Las cosas no van bien para la DGT en materia de accidentalidad, los últimos datos no son nada positivos. Es por ello que la Dirección General de Tráfico no ceja en su empeño por llevar a cabo campañas de control y pedir la colaboración de los conductores. En este caso nos pide que realicemos estos nueve sencillos gestos al volante que salvan vidas.
Nueve sencillos gestos al volante que salvan vidas
Durante el mes de julio se han registrado 131 fallecidos en carretera. Esto supone un incremento de la siniestralidad de un 12 % frente a los datos de 2019, último año con normalidad previo al COVID.
También es cierto que se han incrementado los desplazamientos un 5% frente a ese ejercicio, una cifra proporcionalmente por debajo del incremento de fallecidos. Sin duda datos reveladores de que algo no va bien en la carretera. Sobre todo en un momento delicado en el que la DGT ha tomado decisiones como la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar.
Ahora pide aumentar nuestro esfuerzo con estos nueve sencillos gestos al volante que salvan vidas.
Las nueve recomendaciones de la DGT:
Mejor más despacio, sobre todo en las carreteras convencionales, donde la velocidad genérica es de 90km/h.
Respetar los límites de velocidad establecidos en cada vía y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Invadir esta distancia de seguridad es agresivo, inaceptable y lo más grave, provoca accidentes.
Si bebe no conduzca y si alguien del grupo con el que está ha bebido, es su responsabilidad no dejarle conducir. Otra recomendación que forma parte de las nueve sencillos gestos al volante que salvan vidas.
Apague el móvil si va a conducir o ponga el modo coche en aquellos dispositivos que lo lleven incorporado. No hay nada que no pueda esperar. Además si se va como pasajero no dejar que el conductor manipule el móvil.
Llevar bien puesto el cinturón de seguridad y a los menores en su sistema de retención infantil, tanto en trayectos largos como en los cortos.
Parar cada dos horas en los trayectos largos para descansar. La fatiga en la conducción es una mala aliada.
Atención especial a los motoristas y al resto de conductores por la vulnerabilidad que supone las dos ruedas.
Si es usuario de bicicleta, además del casco hay que circular con luces y prenda reflectante por la noche o en condiciones de baja visibilidad. Los conductores deben extremar la precaución y no realizar maniobra alguna que ponga en peligro a los ciclistas. Los vehículos que necesiten adelantar a una bicicleta, tendrán que hacerlo ocupando completamente el carril contiguo si la vía tiene 2 o más carriles por sentido. Y si la vía solo tiene un carril, mantener la separación mínima de 1,5 metros.
En el caso de los peatones, si camina por vías fuera de poblado, recordar que debe hacerlo por la izquierda y si es de noche o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá ir provisto de chaleco u otra prenda reflectante. Hasta aquí los nueve sencillos gestos al volante que salvan vidas.
Desde que llegaron Luca de Meo y Laurent Rossi a lo que hoy es Alpine, se marcharon Cyril Abiteboul al arrancar el proyecto. Después, Marcin Budkowsky, el ex campeón del mundo Alain Prost, y fue orillado el fichado Davide Brivio. En 2023 será Fernando Alonso, quien siempre había defendido que el equipo de Enstone ejercería como último remanso para su retorno y hogar donde acabar su carrera deportiva en la Fórmula 1.
Algo habrá fallado para Alonso si ha decidido no continuar con Alpine. Una oferta irrechazable frente a una hipotética falta de compromiso hacia sus aspiraciones. O ambos escenarios se han dado a la vez.
Alpine no ha sido el proyecto ganador que esperaba Fernando Alonso
Alpine no se convirtió en ese proyecto que “El Plan” pretendía, una suerte de metáfora con la que jugaban los aficionados en las redes sociales y fue alimentada por sus protagonistas. No ha sido el proyecto ganador que Alonso esperaba en la nueva era de la Fórmula 1. Por falta de suficiente compromiso económico, lentitud de respuesta ante los numerosos cambios en la cúpula o cualesquiera razones, a Alonso solo le faltaba tener que esperar meses para que la cúpula de Alpine (o el propio Luca de Meo) respondiera a sus demandas. Otros con más compromiso, velocidad y proyecto se han adelantado.
El equipo francés se encontraba atrapado en un difícil dilema: apostar por un doble campeón del mundo de indudable potencial mediático y gigantesca experiencia en la pista, capaz de amortizar su salario con los puntos en pista, o perder su gran apuesta de futuro abonada durante varios años en las categorías inferiores, el australiano Oscar Piastri. Si Alpine renovaba por dos años a Alonso, Piastri tendría la opción de marcharse de no encontrar acomodo en el equipo francés.
Hubo desavenencias económicas entre Alonso y Alpine
Otmar Szfnauer, el responsable del equipo, dejaba entrever en Hungría que también debían existir desavenencias económicas. En todo caso, resultaba evidente que la pelota estaba en el tejado del equipo francés, según se desprendía de las palabras del propio Alonso. “Cuando dos partes quieren ponerse de acuerdo en algo, tardan diez minutos. Cuando dos partes pelean para ponerse de acuerdo en algo, tal vez una de las partes no esté contenta. Así que no llevará más de diez minutos con lo que sea que esté hablando, si no, resultará extraño», insinuaba misteriosamente el español la pasada semana. ¿Quién no estaba contento? En realidad, quizás en ese momento la decisión estaba ya tomada y simplemente cuajaron sobre un papel firmado las conversaciones habidas durante estos meses previos para el supuesto de que el Sebastian Vettel se retirara.
¿Vettel? El alemán acentuó durante este año su perfil reivindicativo, con decisiones loables desde el punto de vista mediático, pero difícilmente comprensibles en la lógica de la Fórmula 1 y de su relación con un equipo del perfil de Aston Martin. Como aquella camiseta y casco sobre cierto tipo de extracción de petróleo en Canadá, poniendo en una difícil posición a Lawrence Stroll, intervención incluida de una ministra local. Cada vez resultaba más evidente que el alemán no mantenía la actitud y perfil de quien busca un acuerdo con su equipo o la continuidad con la Fórmula 1. O también puede que Vettel comprendiera que tenía los días contados ante la posición de Lawrence Stroll y Martin Withmarsh, 25 años en McLaren y uno de los artífices del retorno de Alonso a McLaren. Es decir, recibir ofertas que no se podían aceptar.
Si Alpine quería conservar a Fernando Alonso, aunque con ofertas cicateras para los objetivos del español, quizás cometió un error de cálculo al no contar con la posible retirada de Sebastian Vettel. Y este supuesto entraba en su escenario de posibilidades, o De Meo y Rossi estuvieron romos de reflejos, pensaban que Alonso no tenía opciones o, simplemente, solo querían al español en sus propios términos. Incluso en Hungaroring los escalones inferiores del equipo parecían convencidos de que el español seguiría en el equipo.
Quizás Alonso y Aston Martin habían llegado a un preacuerdo si Vettel anunciaba su retirada. Quizás el alemán se vio obligado a tomar esta decisión ante la falta de compromiso por parte de Aston Martin, además de sus opciones de carácter personal. ¿Fue empujado Vettel hacia la retirada? Ya sin el piloto alemán, era cuestión de horas poner una firma.
El reto de Aston Martin
A la postre, quizás Fernando Alonso quedó seducido ante la oferta de Aston Martin, y solo alargó artificialmente su negociación con Alpine. O decidió que la falta de compromiso del equipo francés hacía más atractiva si cabe aquella. Sin duda, la oferta económica será superior a la de Alpine. En el comunicado se reincidía en el acuerdo ‘plurianual’, uno de los objetivos de Alonso, quien buscaría estabilidad para su última etapa en la Fórmula 1, la que no le ofrecía Alpine. Y, sobre todo, el español salta a una organización por ahora no tan competitiva como el equipo francés, pero está inmersa en la mayor reorganización actual en la Fórmula 1.
14 ALONSO Fernando (spa), Alpine F1 Team A522, action during the Formula 1 Aramco Magyar Nagydij 2022, Hungarian Grand Prix 2022, 12th round of the 2022 FIA Formula One World Championship from July 28 to 31, 2022 on the Hungaroring, in Mogyorod, Hungary – Photo Joao Filipe / DPPI
Nueva fábrica y túnel de viento, fichajes de alto nivel, tanto ejecutivos como técnicos (ingenieros de Red Bull), magnifico portfolio de patrocinadores… Fernando Alonso pone la guinda con su dimensión deportiva y mediática a un proyecto multimillonario. Y ejercerá como embajador para la marca como no podía hacerlo ya Sebastian Vettel. Sin duda, Alpine se había quedado pequeño para Alonso, y de aquí su marcha a Aston Martin.
A partir de ahora, muchos se quedarán sin vacaciones durante este mes de agosto para terminar de cuajar el mercado de fichajes. No será el caso de Fernando Alonso.
Ya podeis ir apuntando la fecha y la hora. La llegada a Europa del nuevo Nissan X-Trail será el próximo 6 de septiembre a las 11.00 h. Y se podrá seguir la presentación en directo a través de la web en una presentación virtual en la que se conocerán los detalles del SUV más grande de la marca.
El nuevo X-Trail va a completar la renovación de la gama Nissan, marca que se ha activado de manera importante en los últimos tiempos. Y se convertirá en el buque insignia, con tecnologías de combustión, de la firma nipona.
El Nissan X-Trail, el buque insignia de combustión
Tras la presentación del Qashqai y su llegada hace poco más de un año al mercado; la renovación del Juke –con la adopción de la tecnología híbrida- y el nuevo eléctrico Ariya, el Nissan X-Trail llegará para dar respuesta a las necesidades de la familia.
Y además, para ofrecer las más avanzadas tecnologías, tanto en materia de eficiencia y sostenibilidad, como en el apartado de ayudas a la conducción, donde el sistema ProPilot es la gran estrella en este aspecto.
En la parte de la mecánica, y la eficiencia, será la tecnología E-Power, que ya equipa el Qashqai en España, la que signifique un antes y un después, con su capacidad de moverse en eléctrico pues el motor de combustión en realidad no mueve las ruedas, sino que se encarga de ir recargando la batería, que es la que impulsa el movimiento.
Con tecnología e-Power como el Nissan Qashqai
El SUV japonés, que se vende en Estados Unidos como Rogue llegará con ciertos cambios en su estilo respecto al que allí se comercializa. O al que se vende en Japón, que ya cuenta con la mecánica e-Power. Esta tecnología cuenta como principal elemento con un motor 1.5 VC-Turbo de tres cilindros que es el que carga la batería. En Estados Unidos la cifra de potencia que arroja este modelo son 205 caballos, aunque en Europa, probablemente, se conformará con los 190 caballos que ofrece esta tecnología en el Nissan Qashqai e-Power.
En Estados Unidos y también en Japón, se ofrece con opciones de cinco y siete plazas, y es de suponer que aquí podrá ser así o, tal vez, la marca decida únicamente traer la versión más capaz, la de siete plazas. Con él, entraría en un segmento en el que aún quedan representantes aunque cada vez son menos: Peugeot 5008, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco, Volkswagen Tiguan Allspace…
Todo listo, pero si quieres saber más sobre el nuevo modelo de la marca japonesa tendrás que esperar al 6 de septiembre. Recuerda… a las 11.00 de la mañana.
En julio de 1952 salía de la línea de montaje de Mladá Boleslav el primer Škoda1200 en carrocería Sedan. Este modelo que marcaba una nueva era en el proceso de fabricación de coches para el fabricante checo.
Carrocería de acero flotante
Este modelo supuso la introducción de los coches con carrocería de acero flotante, lo que proporcionaba un gran espacio interior para los pasajeros y el equipaje.
El lanzamiento de este modelo supuso que por primera vez los ingenieros de la marca trabajaran con maquetas a escala 1:5 y 1:10 de los coches, así como la utilización de los túneles de viento de la factoría de Praga.
Este modelo revolucionó además el proceso de fabricación, permitiendo la producción a gran escala. Este sistema permite además de ampliar la capacidad interior mejorar la seguridad pasiva y reducir el peso del vehículo, una carrocería en la que se utilizó por primera vez túnel de viento. El primer automóvil de Mladá Boleslav desarrollado por el equipo a cargo del ingeniero Václav Laurin se presentó ante el público con la marca Laurin & Klement en 1905. El legendario L&K VOITURETTE A contaba con una carrocería abierta hecha de madera sin parabrisas ni puertas. Posteriormente, se fijaron al bastidor de madera las piezas de chapa moldeadas manualmente con pequeños clavos. La industria del automóvil seguía utilizando este método medio siglo después.
El 11 de julio de 1952 se produjo un gran salto en la tecnología de producción. El cambio de las carrocerías de madera a las metálicas implicó que los carpinteros encargados de construir los bastidores de madera de las carrocerías tuvieran que dedicarse a la construcción de cajas de transporte para la exportación de vehículos.
El nuevo ŠKODA 1200 «Sedan» fue el primer modelo que contaba con una carrocería flotante de acero con guardabarros integrado, lo que permitió conseguir un espacio más amplio en el interior y aumentó la seguridad pasiva. Además, superficies lisas y redondeadas también facilitaron la puesta a punto del vehículo.
El acero sustituye a la madera
El trabajo de desarrollo del nuevo modelo de Škoda empezó ya en 1948, y el primer prototipo se construyó un año después. Pronto le siguieron otras versiones, como la versátil versión familiar STW (station wagon) que contaba con un asiento trasero abatible. También se desarrolló un prototipo con carrocería abierta. El Škoda 1200 Sedan representó una evolución del concepto de chasis dotado de un bastidor tubular central. Este bastidor se bifurcaba en la parte delantera y podía albergar un motor de gasolina con control de válvulas OHV y otros componentes innovadores, como las camisas de cilindro húmedas. Las ruedas traseras con suspensión independiente se accionaban mediante una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades. El coche podía alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h y consumía 10 litros de combustible a los 100 km.
Mejoras aerodinámicas
Una de las figuras más destacadas en el ámbito de la construcción de carrocerías en aquella época era Josef Velebný (1906-1989). Trabajaba en la fábrica de automóviles de Mladá Boleslav desde 1925 y dirigía el departamento de diseño de carrocerías desde 1946.
En esa época también se inició la investigación y el desarrollo sistemáticos en el campo de la optimización aerodinámica, lo que permitió aumentar la velocidad máxima y reducir el consumo de combustible.
Además, los vehículos resultaban ser más silenciosos y la carrocería se mantenía más limpia en las carreteras. En aquella época se realizaban ensayos con modelos de madera a escala 1:5 y 1:10 en un túnel de viento de 1,8 metros de diámetro. En ese momento, la única instalación de este tipo se encontraba en el Instituto de Investigación y Pruebas de Aviación de Praga-Letňany. Allí, Škoda puso a prueba por primera vez los modelos Škoda 1101/1102 «Tudor», pero se centró principalmente en el Škoda 1200.
Gracias a su nueva carrocería, el coche se beneficiaba de un bajo peso en vacío de tan solo 1.050 kilogramos. Un peso mucho menor que el del antiguo modelo Škoda Rapid OHV. El Sedan de cinco plazas contaba con un maletero dividido que incluía una rueda de repuesto fácilmente accesible y una caja de herramientas que era obligatoria en la época. Las cuatro puertas del vehículo también tapaban los umbrales para que la ropa de los pasajeros no se ensuciara al entrar y salir.
Škoda 1200: Detalles muy funcionales
Entre otras cosas, el hecho de que la palanca de cambios estuviera en la columna de dirección contribuyó a mejorar la seguridad activa. Ya que el conductor solo tenía que retirar la mano del volante brevemente para cambiar de marcha. Al mismo tiempo, esto permitía que los pasajeros pudieran disfrutar de un mayor espacio para las piernas, ya que la palanca de cambios se había desplazado del túnel central.
Las ventajas de una carrocería de acero no solo saltaban a la vista en el modelo berlina, sino también en los vehículos comerciales ligeros. La producción de estos vehículos se inició en 1952 en la planta de Vrchlabí. En el emplazamiento de Kvasiny se construyeron las versiones de ambulancia, con suficiente espacio para dos camillas y la tripulación.
A principios de 1953, la gama se amplió para incluir el práctico coche familiar ŠKODA 1200 STW que contaba con una puerta trasera de una sola pieza con apertura lateral. Algunos de los asientos abatibles solo eran accesibles desde el lado derecho del vehículo para conseguir una carrocería más rígida. En la versión biplaza, el familiar ofrecía una superficie de carga de 1.750 mm de largo y 1.380 mm de ancho, que medía 990 mm entre los pasos de rueda.
El Škoda1200 «Sedan» se sometió a una modernización continua. Las modificaciones sirvieron para optimizar la resistencia de la carrocería y reducir el ruido en el habitáculo. Las innovaciones también incluían intermitentes modernos, que sustituían a los anteriores. El modelo actualizado del Škoda 1201, con un motor más potente, fue lanzado a principios de 1956. Ofrecía una potencia de 45 CV (33,1 kW) a 4.200 rpm.
La producción de la serie 1200/1201 acabó en otoño de 1961 después de que se produjeran 67.071 vehículos, de los cuales unos 27.000 presentaban una carrocería de estilo berlina. Unos 15.000 eran vehículos familiares, y el resto variantes para vehículos comerciales.
Estacionar tu vehículo en las grandes ciudades nunca ha sido una tarea sencilla, peroahora además es objeto de enfrentarte a una multa. En muchos de los casos por meros despistes
Desde que las políticas medioambientales entraron a formar parte de nuestro día a día, en las grandes ciudades han florecido las famosas zonas de estacionamiento regulado (inicialmente solo verde y azul), de las que ya van cuatro zonas bien diferenciadas. Posteriormente llegaron las restricciones de movilidad según las características y la antigüedad de tu coche…
Pero ahora vamos a centrarnos en las mencionadas zonas de estacionamiento regulado ‘Zona SER’ de Madrid, en sus tarifas y en la multa que te puede caer si no cumples al pie de la letra con lo establecido en cada una de ellas.
Estos son los días y las horas en los que te enfrentas a una multa
Para ponernos en situación, comenzar diciendo que los horarios en los que la ‘Zona SER’ está habilitada comprenden:
De lunes a viernes: de 9 a 21 horas Sábados: de 9 a 15 horas
Dentro de esa franja horaria te expones a una multa. Sin embargo, ten en cuenta que fuera del mismo, así como los domingos, los vehículos podrán estacionar de manera completamente gratuita. Independientemente además del barrio de Madrid en que se encuentren. Ahora bien, los vehículos sin etiqueta ‘0 emisiones’ nunca podrán entrar en el interior de la zona de bajas emisiones.
Zona Verde
Fue una zona de estacionamiento regulado especialmente concebida para los residentes de dicho barrio. Esto se traduce en que pagando una cuota de 24,60 euros al año por cada vehículo, los conductores que vivan dentro de esa zona podrán aparcar durante los doce meses en dicha zona verde sin ningún coste adicional. Y sin exponerse a una posible multa por lo agentes.
Sin embargo en la zona verde también pueden aparcar vehículos de personas no residentes. Ahora bien, estos deberán pagar por cada minuto. También los usuarios de la zona verde deberán tener en cuenta que como máximo podrán estar dos horas, después de las cuales deberán abandonar la zona o mover el vehículo a otro barrio próximo.
Las tarifas por aparcar en la zona verde oscilan entre los 15 céntimos que cobran por estacionar cinco minutos, hasta los 4,10 euros que cuesta elegir el máximo permitido de dos horas. Si además esta zona verde se encuentra dentro de las zonas declaradas como ‘zonas de bajas emisiones’ por el Ayuntamiento, el sobrecosto puede llegar a un máximo de 60 céntimos.
Zona Azul
Sin duda alguna la que buscan todos aquellos no residentes que quieren aparcar su vehículo en la capital. Y todo porque es mucho más barata que la anterior zona verde.
Sin embargo debes tener en cuenta que esta zona azul no está pensada para las personas residentes de dicho barrio, aunque les está permitido estacionar pasadas las 20:00 horas.
Otro detalle a tener en cuenta de la zona azul de Madrid es que en ella se puede estacionar el doble de horas que en la zona verde sin enfrentarte a una posible multa: 4 horas. Hablábamos del precio, por lo que sepas que las tarifas oscilan entre los cinco céntimos que te costará aparcar cinco minutos, hasta los 8,20 euros que te va a costar estacionar las cuatro horas. También decir que en las zonas declaradas ‘zonas de bajas emisiones’ por el Ayuntamiento, el sobrecosto puede llegar a un máximo de 20 céntimos.
Zona naranja
Se trata de una zona rápidamente diferenciada. Y es que la zona naranja de la capital luce unas marcas viales con líneas intercaladas en azul y naranja.
Se considera como una zona de larga estancia, así como de estacionamiento para establecimientos sanitarios. A pesar de que estén señalizadas por igual, ni las tarifas ni el tiempo de estacionamiento máximo permitido serán los mismos.
Si la zona naranja se utiliza como larga estancia, las tarifas irán desde los 50 céntimos que te va a costar aparcar una hora, hasta los 12 euros que vale estacionar durante seis horas.
Por su parte los establecimientos sanitarios deberán pagar desde los cinco céntimos que cuesta aparcar cinco minutos hasta los 2,75 euros que cuesta estacionar cuatro horas.
Zona blanca
La más novedosa de todas y también conocida con el nombre de ‘zona de alta rotación’. También es la más cara de las cuatro zonas de la capital y se diferencia del resto por estar delimitada con líneas intercaladas en color azul y blanco.
Lo máximo que se puede estacionar en esta zona blanca son 45 minutos, de ahí su denominación. Y ten en cuenta que sus precios también oscilan entre los 20 céntimos que te costará aparcar cinco minutos hasta los 2,05 euros que hay que pagar por dejar el vehículo estacionado el máximo de 45 minutos permitido.
Excepciones en cuanto al pago
Vehículos de minusválidos
Conseguir este certificado implica cumplir requisitos como tener reconocida una discapacidad igual o superior al 33% (acreditada en el Certificado de Discapacidad), tener un baremo de movilidad reducida positivo; mostrar, en el mejor ojo, una agudeza visual igual o inferior al 0,1, con corrección o un campo visual reducido a 10 grados o menos, o ser una figura física o jurídica titular de vehículos destinados de forma exclusiva al transporte colectivo de personas con discapacidad.
Estos vehículos están eximidos de pagar ningún tipo de tarifa por aparcar en la Zona SER, además de que en el caso de solicitarlo, se les habilitará una plaza para minusválidos lo más próxima posible a su vivienda.
Vehículos con etiqueta C
Los vehículos que cuentan con este distintivo medioambiental de color verde se benefician de un descuento por normativa. Cierto es que no tienen ventajas en cuanto a la limitación de tiempo, pero se les aplica un descuento de un 10% en la tarifa.
Vehículos con etiqueta ECO
Todos los vehículos equipados con este distintivo de color azul y verde tendrán las mismas limitaciones que el resto de usuarios en materia de tiempo. Sin embargo se les aplica un descuento de un 50% independientemente de cualquier zona en la que se estacione.
Vehículos con etiqueta ‘0 emisiones’
Son los que mayor rédito sacan a las diferentes zonas de estacionamiento regulado de la capital. Estos vehículos diferenciados por un distintivo de color azul pueden estacionar el tiempo que quieran en cualquiera de las zonas, además de que no deben pagar ni un solo céntimo.
Así es la multa a las que te expones
Si no eres residente y debes estacionar tu vehículo en cualquiera de las zonas de Madrid, ten siempre en mente el tiempo máximo que puedes aparcar.
En el caso de haber estacionado y haber rebasado el tiempo máximo que hemos ‘comprado’, mientras que este sea inferior a una hora, podemos librarnos de esa multa pagando un suplemento de 3 euros.
Si por el contrario no has pagado por estacionar en estas zonas reguladas o se te ha pasado en más de una hora el tiempo ‘comprado’, preparate. Y es que la multa en este caso escala hasta los 90 euros, que se quedan en 60 euros por pronto-pago. El importe de esta multa también se traslada a la nueva zona de alta rotación.
Pero para evitar exponerte a una multa en las zonas de estacionamiento regulado de la capital, siempre puedes apostar por descargarte alguna aplicación para tu smartphone. Desde ellas puedes sacar el ticket sin tener que acercarte al típico poste, que por norma general, suele estar lejos de donde has aparcado. También te avisa cuando el tiempo de estacionamiento se agota. Todo ventajas para no tener un susto en la famosa ‘Zona SER’.
En los últimos años la tecnología aplicada al mundo de la automoción ha desarrollado avanzados sistemas de asistencia al conductor. Los denominados ADAS, abreviatura de Advanced Driver Assistance Systems, se han convertido en tónica general en los coches modernos y para diferenciarse del resto de marcas, algunos fabricantes han dado rimbombantes nombres a estos sistemas de ayuda. Que ahora van a cambiar.
Tanto es así que para evitar la cierta confusión que esos elegantes nombres pueden llegar a causar a los clientes, un conjunto de expertos ha pedido la estandarización de esas nomenclaturas a nivel mundial. Lo que no parece mala idea.
Los ADAS tendrán los mismos nombres para todo el mundo
Anunciado por vez primera por Consumer Reports, a ellos ahora se une AAA, J.D. Power, el Consejo Nacional de Seguridad, PAVE y SAE International para solicitar ese cambio. Y es que basta echar un vistazo a las web de diferentes fabricantes de automóviles para saber de lo que estamos hablando. Como señala este grupo de expertos, «la terminología utilizada por los fabricantes de automóviles para describir las características de ADAS varía ampliamente, lo que puede confundir a los consumidores y dificultar la comprensión de las funciones del vehículo».
Seis sistemas son los que quieren estandarizar primero
También dicen que parte del lenguaje utilizado por sus divisiones de marketing, exagera o tergiversa ciertas funciones de estos sistemas ADAS. Entonces, no solo parece que los consumidores están teniendo dificultades para comprender los sistemas de seguridad que equipan sus vehículos, sino que las marcas también dejan un poco en el aire las capacidades de dichos sistemas de seguridad.
Los sistemas de seguridad que quieren que tengan términos estandarizados son los de advertencia de colisión, intervención de colisión, asistencia de control de conducción, asistencia al aparcamiento, detección de fatiga… Ahora queda esperar a ver si los fabricantes aceptan esta recomendación. En caso de hacerlo se eliminaría cualquier tipo de confusión sobre cuáles son las diferencias entre marcas.
524 millones de libras, el equivalente a más de 624 millones de euros, son los que ha perdido Jaguar Land Rover en el último trimestre. Sin duda un duro varapalo para las compañías británicas, que achacan aún a la escasez de semiconductores. A eso y a otros problemas en su cadena de suministro.
Pero a esta considerable pérdida económica hay que añadir otros 110 millones de libras (131 millones de euros) que Jaguar Land Rover anunció un año antes. Y es que por ejemplo, Land Rover confirma que las ventas de sus Range Rover y Range Rover Sport son más lentas de lo esperado. Sin embargo al gigante británico le ayuda la revaluación de la moneda y los productos básicos en 236 millones de libras (281 millones de euros). Por todo ello sus ingresos se cifran por encima de los 4.400 millones de libras (5.245 millones de euros) en este trimestre, que es un 7,6% menos que el año pasado.
Jaguar Land Rover vende un 37% menos que en 2021
Jaguar Land Rover ha vendido 78.825 vehículos en el último trimestre. Eso son 183 unidades menos que el primer trimestre finalizado el 31 de marzo, y que tampoco fue el mejor de su historia. Por si no fuera suficiente, eso es un 37% menos de lo que Jaguar Land Rover vendió en el segundo trimestre del año pasado.
Curiosamente Jaguar Land Rover tiene casi 200.000 vehículos en sus carteras de pedidos. Esos consisten en 62.000 pedidos para el nuevo Range Rover, 20.000 para el Range Rover Sport y 46.000 para el Land Rover Defender. Sorprende que de todos esos pedidos en firme, ninguno afecte a Jaguar.
Confían en poder aumentar su producción para crecer
“Nuestra estrategia para ofrecer el futuro del lujo moderno a nuestros clientes continúa a toda velocidad, a medida que aceleramos nuestros planes para un negocio liderado por la marca que priorice lo eléctrico”, dijo el director ejecutivo de Jaguar Land Rover, Thierry Bolloré. “Aunque los vientos en contra del suministro global de semiconductores y los bloqueos de COVID en China han afectado nuestro desempeño comercial este trimestre, me complace confirmar que tenemos una configuración de organización completamente reforzada para responder a la crisis de semiconductores. Esto ahora comienza a recuperar el crecimiento de la producción para lograr mayores volúmenes y nos permitirá aprovechar nuestra cartera récord de pedidos en el segundo trimestre».
Jaguar Land Rover espera que su rendimiento financiero mejore de forma significativa en lo que queda de año. Espera recuperar el suministro de semiconductores para aumentar de forma notable la producción de Range Rover y Range Rover Sport. Más les vale.
En 2021, la Comisión Europea adoptó el Plan de acción de la UE, ‘Hacia la contaminación cero del aire, el agua y el suelo’. Esta iniciativa tiene como objetivo reducir la contaminación a niveles que ya no se consideran dañinos para la salud y los ecosistemas naturales. Entre las medidas clave para 2030, incluye también reducir en un 30% la proporción de personas que están expuestas de forma crónica al ruido del tráfico.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) se ha mostrado a favor de esta reducción y ha encargado un estudio que examina cómo se puede lograr el objetivo previsto. Un informe que destaca que disminuir la carga de ruido ambiental para los ciudadanos europeos es un proceso a largo plazo y establece una hoja de ruta a través del Plan de Acción de Contaminación Cero.
La principal conclusión del estudio es que, basándose en reducciones de límite hipotéticas (valor límite), la mejora del nivel sonoro global para ruido ambiental en 2040 en relación con la normativa actual existente sería 0.7 decibelios en áreas urbanas.
Un factor clave para ello es la penetración en el mercado de vehículos más nuevos (como los eléctricos) y de medidas alternativas, como la implementación de superficies de carretera de bajo ruido o de los límites de velocidad, que influirían en el ruido de forma más significativa que una reducción de los valores límite en la segunda mitad de esta década.
El objetivo de las posibles disminuciones futuras sería mitigar aún más el ruido del tráfico en el mundo real, sobre todo en las situaciones y lugares en los que las personas se ven significativamente afectadas por las emisiones de ruido. Asimismo, ACEA ha defendido la posibilidad de aplicar las medidas a nivel local en áreas críticas con graves problemas de emisión de ruido.
ACEA aboga por mejorar los mapas de ruido
El estudio también sugiere que las medidas que disminuyen el ruido ambiental deben reflejarse en las herramientas de evaluación del ruido, los denominados mapas de ruido. Actualmente, los avances tecnológicos hacia vehículos más silenciosos (eléctricos) no se tienen en cuenta en las herramientas de elaboración de estos mapas. Como resultado, los mapas tienden a estimar las fuentes de sonido como más fuertes de lo que son en realidad, lo que lleva a la conclusión de que el aumento del tráfico supondrá un aumento del ruido.
El informe de ACEA también destaca que para reducir el ruido se necesita el apoyo de otras partes interesadas, «en particular de los responsables políticos, para maximizar el impacto de los vehículos silenciosos en el tráfico rodado diario y hacer que los ciudadanos europeos perciban los avances en la reducción del ruido».
La reindustrialización de la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona se acaba de poner en marcha con la llegada del fabricante de motos eléctricas Silence, que ya tiene el permiso para operar dos años después del expediente de regulación de empleo (ERE) por el cierre de las plantas en Cataluña.
La factoría de Silence ya cuenta con nueve empleados, en base al acuerdo que firmaron la empresa y la representación de los trabajadores el pasado mes de mayo, y ocupará una extensión de 61.078 metros cuadrados.
Además, Nissan ha recibido también la autorización para que el Centro Técnico de la marca pueda continuar su actividad en el recinto de la Zona Franca, donde ocupa 38.438 m2 y emplea a 287 trabajadores. «La continuidad de nuestro histórico Centro Técnico dentro del recinto de la Zona Franca es una gran noticia para todos los empleados de Nissan, para la continuidad de la marca en España y también para las universidades privadas y empresas con las que colaboramos para impulsar la innovación tecnológica», ha explicado Frank Torres, vicepresidente regional ejecutivo de Transformación de Negocio y relaciones con la Alianza para la región de AMIEO y responsable de las Operaciones Industriales de Nissan en España.
Siguientes pasos para Nissan
Los siguientes pasos en la reindustralización de Nissan Zona Franca llegarán a mediados del mes de septiembre cuando el Consorcio de la Zona Franca inicie los trámites necesarios para designar la candidatura ganadora del concurso público para la gestión de la parcela de la Zona Franca.
Los integrantes de la Comisión de Reindustrialización han decidido ampliar la fecha de presentación de propuestas al concurso público hasta final del mes de agosto.
«Este éxito es fruto del compromiso conjunto de las Administraciones, del Consorci de Zona Franca, de los trabajadores y de la dirección de Nissan. Son los dos primeros éxitos tras dos años de trabajo muy duro y de consensos muy laboriosos. Silence se convierte en heredera y alma de la automoción en la Zona Franca, el corazón industrial de Barcelona», ha explicado el secretario general de Industria y PYME del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, Raúl Blanco.
En Porsche, las siglas GTS representan una dosis adicional de deportividad en todos sus modelos, tanto en diseño como en dinámica. Las tres letras, que significan Gran Turismo Sport, se utilizaron por primera vez en la historia de la marca en 1964, cuando un 904 Carrera GTS ganó la legendaria Targa Florio. En la era moderna, sin embargo, el punto de partida no está en la competición, sino en un SUV de lujo: el Porsche Cayenne.
Poco después del exitoso debut del Cayenne en 2002, la planta de Hemmingen recibió el encargo de ampliar la familia del nuevo SUV. El Consejo de Dirección de Porsche apostaba por una variante especialmente dinámica, que habría de situarse entre el Cayenne S y el Cayenne Turbo.
El encargo para diseñar al ‘Correcaminos’
Oliver Laqua, hoy máximo responsable de la gama Cayenne, llevaba trabajando como ingeniero en la primera generación (E1) desde 1998, y en 2004 recibió el encargo de diseñar esta versión particularmente deportiva. En ese momento nació un proyecto que, en Porsche, respondía a la denominación interna ‘Roadrunner’ (Correcaminos).
Laqua tenía en mente un coche especialmente ligero: “Queríamos prescindir de la caja de transferencia porque ahorraba 80 kilogramos de peso. Y pensamos también en cuatro asientos tipo baquet para aligerar aún más el conjunto y lograr un tacto más directo”, recuerda Laqua.
En un primer momento, la idea de que el ‘Correcaminos’ se ofreciera exclusivamente con tracción trasera no gustó a algunos directivos, al igual que la de montar los poco prácticos asientos deportivos. Las dos cosas se acabarían descartando. Sin embargo, el equipo de desarrollo se salió con la suya en el apartado mecánico, pues el Cayenne GTS recibió un motor V8 atmosférico en lugar de uno sobrealimentado.
Porsche Cayenne GTS con un V8 de 405 CV
“En este proyecto la potencia no lo era todo. El coche también debía ofrecer una respuesta directa al acelerador”, dice Laqua. El motor V8 de 4.8 litros que en el Cayenne S entregaba 385 caballos, alcanzaba en el GTS 405 CV gracias a un sistema de admisión mejorado.
También se instaló de serie una caja de cambios manual de seis velocidades y, para aumentar aún más la agilidad, la relación de transmisión se redujo de 3,55:1 a 4,1:1. En opción se podía elegir el cambio automático Tiptronic S de seis velocidades, que ofrecía una respuesta deportiva en sus transiciones.
En materia de chasis, la suspensión recibió un ajuste específico en el GTS. Por primera vez, se combinó la suspensión de muelles de acero con el sistema de amortiguación controlada Porsche Active Suspension Management (PASM), un concepto que hasta entonces había estado reservado en Porsche para los deportivos de dos puertas.
Walter Röhrl pone a punto el Porsche Cayenne GTS
Para afinar los sistemas de chasis de la primera generación del Cayenne, Porsche acudió a Walter Röhrl, bicampeón del mundo de rallyes, quien puso a prueba los prototipos en entornos tan diversos como el legendario trazado Nordschleife de Nürburgring y en pistas de hielo del círculo polar ártico. La habilidad y la experiencia del cuatro veces ganador del Rallye de Montecarlo influyeron en gran medida en la configuración de sistemas como la tracción total.
Walter Röhrl, bicampeón del mundo de rallys, quien puso a prueba los prototipos del Porsche Cayenne GTS.
El sistema Porsche Traction Management (PTM) no requirió modificaciones en la nueva variante GTS. En condiciones normales derivaba el 62 % de la fuerza del motor al eje trasero y el 38 % al delantero. Cada uno de los ejes era capaz de recibir toda la potencia a través de un embrague multidisco controlado electrónicamente, siempre que fuera necesario.
Por otra parte, el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) mejoró el potencial del Cayenne en términos de dinámica de conducción. Este sistema de estabilización del balanceo de la carrocería estaba disponible como opción junto con la suspensión neumática y el sistema PASM. Dos barras estabilizadoras activas interactuaban con motores hidráulicos para crear una fuerza contraria que evitaba que el coche balanceara en exceso en los apoyos fuertes.
Suspensión rebajada
Respecto al Cayenne S, la distancia al suelo se redujo 24 milímetros, y 20 con la suspensión neumática opcional. Con esta última, la carrocería bajaba otros 9 milímetros a partir de 125 km/h y 5 más al llegar a 210 km/h.
En el apartado de diseño, el GTS se distinguía por su frontal con grandes tomas de aire y por su zaga prominente. También eran distintivos sus pasos de rueda, que se ensancharon 14 milímetros. Se hizo para dar cabida a los neumáticos de medida 295/35 montados sobre llantas de 21 pulgadas.
En opción se podía incluir un alerón trasero de doble ala que iba montado en el techo. Los marcos de las ventanillas, tiradores de puertas y molduras de los pilares B y C en negro subrayaban la deportividad de la nueva versión. Las salidas dobles cromadas del escape deportivo podían intensificar su sonido mediante el botón Sport.
Al pulsarlo, también cambiaba la respuesta del acelerador, que se volvía aún más rápida. En lugar de los asientos baquet del proyecto inicial, el GTS presentó finalmente unos asientos deportivos ajustables eléctricamente en 12 posiciones.
GTS siempre presente en Porsche
La denominación GTS estaba en los libros de historia de Porsche. La rescató el 928 GTS, modelo que dejó de fabricarse en 1995 y cuya designación procedía del 904 Carrera GTS de la década de 1960.
Tradicionalmente, los modelos GTS ofrecían una deportividad adicional combinada con unas cualidades excepcionales para realizar viajes de larga distancia. Y esta idea la recogió el primer Cayenne GTS, que se convirtió en un éxito de ventas inmediato.
Después, inspirándose en él, los demás modelos de Porsche fueron ampliando sus gamas con versiones GTS que respondían al mismo principio: potencia ligeramente superior, dinámica notablemente más ágil y un diseño de marcada deportividad.
Primera generación del Porsche Cayenne GTS
El primer Cayenne GTS, con su motor V8 de 405 CV debutó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, tras la presentación de la primera actualización de la generación E1. Poco después llegó al mercado una edición limitada denominada Cayenne GTS Porsche Design Edition 3, con un color exclusivo y unos detalles interiores y exteriores que lo hacían único.
La segunda generación del Cayenne GTS (E2) se presentó en Pekín en 2012. La potencia del motor de ocho cilindros aumentó a 420 CV, mientras que el equipamiento diferenciador del pack interior GTS destacaba por sus colores de contraste, que aportaban una imagen especialmente dinámica al habitáculo.
Actualmente monta un V6 en lugar de un V8
En la actualización de la segunda generación Porsche abandonó el V8 para montar un motor V6 en el Cayenne GTS, que fue presentado en Los Ángeles en 2014. En comparación con su predecesor, el V6 biturbo entregaba 20 caballos más y 85 Nm adicionales de par.
La actual generación (E3) cuenta con dos versiones GTS que se lanzaron en el año 2020: el Cayenne GTS y, por primera vez, el Cayenne GTS Coupé. De nuevo, se volvió al V8, aunque en este caso con un motor de cuatro litros biturbo, de 460 CV y 620 Nm, que genera un sonido intenso.
Ambos vehículos se caracterizan por sus excelentes cualidades dinámicas y una estética diferente, y continúan la historia de éxito de esta variante deportiva del SUV de Porsche. Su popularidad entre los clientes no ha disminuido: en Europa y Estados Unidos, alrededor del 10 % de todos los clientes de Cayenne optaron por la variante GTS en 2021; en Alemania, la cifra es aún mayor (16 %).
¿Quién no ha jugado alguna vez con Lego, dando forma a cualquier fantasía? Es curioso, pero con el paso de los años, este entretenimiento ha pasado de ser un simple pasatiempo para los más pequeños de la casa a una forma de arte para los adultos. ¿Y sabes qué? Los Lego desarrollan las capacidades mentales y la concentración, por lo que además son muy buenos para entrenar el cerebro.
El resultado son construcciones tan increíbles que merecen ser analizadas en una lista como la que te presentamos a continuación. Se trata de copias perfectas a escala 1:1 de todo tipo de coches, incluyendo los superdeportivos más exclusivos. Disfruta de estas creaciones, porque son ya todo un placer para la vista.
Los mejores coches LEGO: McLaren MP4 21
Lo último de Lego Technic, la línea más compleja y especializada del fabricante danés de juguetes, es un monoplaza de Fórmula 1 de lo más interesante. Hace meses pudimos verlo por primera vez. Se trata del McLaren de la temporada 2021, y tiene un precio en España de 179,99 euros, según la propia página web del fabricante.
Es un modelo con unas dimensiones bastante grandes y compuesto por un total de 1.432 piezas. Lego ha podido incluir muchos detalles interesantes, como un motor que imita el V6 turboalimentado del coche de F1… ¡y que tiene hasta pistones móviles! Lo mejor de todo es que este McLaren es funcional en la dirección, la suspensión e incluso el diferencial. Por si fuera poco, cuenta con pegatinas originales del monoplaza de Daniel Ricciardo y Lando Norris.
Los mejores coches LEGO: Ferrari F8 Tributo
19,99 euros. Parece un precio ridículo para una obra de arte como esta. Y es que en una lista con los mejores coches de Lego no podría faltar un Ferrari. El F8 Tributo es la última berlinetta de la marca del Cavallino Rampante y, en su versión Lego, incluye algunos elementos para jugar con el coche una vez montado, como un juego de llantas extra para que cambie su aspecto. En total tiene 275 piezas y está recomendado para niños mayores de 8 años. Sin duda, un gran regalo.
Los mejores coches LEGO: Porsche 911 RSR
¿Su precio? 159,99 euros. Subimos un escalafón para encontrar un coche de competición sensacional. Al igual que el McLaren, este Porsche también pertenece a la gama Technic. Estamos hablando de 1.580 piezas que representan a la perfección hasta los pistones móviles de su propulsor. El volante está conectado al mecanismo de dirección y sus faros delanteros son sencillamente preciosos. Esta es una manera estupenda y entretenida de introducirse en el mundo de la ingeniería.
Bugatti Chiron
¿Por qué soñar con un hiperdeportivo como el Bugatti Chiron cuando puedes tenerlo a escala y divertirte construyéndolo? Barato no es, eso sí. 419,99 euros. Y ojo, que montarlo te llevará varios días. La escala es 1:8, lo que significa que es muy voluminoso, y su nivel de detalle es espectacular, hasta el punto de que los pistones de la réplica de su motor W16 se mueven.
Sus llantas de aleación, con las pinzas de freno en el interior, su alerón trasero activo… Es una maravilla. Como podrás imaginar, las puertas se abren, pero es que detrás del volante también podrás encontrar las levas, igual que las reales. Lo mejor es que es una edición limitada y debajo del capó cuenta con la típica chapita identificativa y numerada. En resumen, joya de coleccionista para los entendidos.
Ford Mustang
Seguro que cuando te hablan de los muscle car, y su historia en Estados Unidos, en el primer modelo que piensas es en el Ford Mustang. Pues ahora puedes tenerlo en casa por 139,93 euros. Las puertas se abren y puedes quitarle el panel del techo para descapotarlo. Aun así, si quieres ver algo realmente impresionante, abre su capó y contempla su V8. Este coche de Lego tiene 1.471 piezas, así que te tendrá un buen rato entretenido, de eso no hay duda.
Pertenece a la colección Creator Expert, y a mediados de 2019 llegó con una ‘receta mejorada’. Con esta revisión incluyó, entre otras cosas, llantas de cinco radios y, por supuesto, una placa con el famoso logotipo del caballo del Mustang. ¿A qué esperas para hacerte con él?
La tecnología trae consigo grandes beneficios, y el mundo automovilístico no es la excepción, sobre todo, para quienes no se llevan bien con el camino, desconocen diferentes rutas o por el contrario, se pierden rumbo a su destino con gran facilidad. Por eso traemos para ti, las mejores apps para evitar atascos con el tráfico y llegues sin dolores de cabeza a tu destino.
Evita atascos con Google Maps
La versatilidad de Google, ha cambiado en gran medida la vida de muchos usuarios, y su aplicación, nos ayuda el poder llegar a lugares que desconocíamos evitando atascos o por el contrario, extraviarnos fácilmente.
A demás, gracias a su servicio de alerta nos mantiene informado sobre los accidentes de tráfico cercanos a nosotros o rumbo hacia nuestro destino, siendo un gran aliado para los usuarios tras el volante.
Google Maps cuenta con una leyenda de colores las cual nos indica los niveles de tráfico que se pueden presentar durante nuestro camino, y a través de ello, nos ofrece opciones y alternativas para llegar hacia nuestro destino evitando las zonas más transitadas en nuestro camino.
Waze te libera de los atascos en coche
Conocida por muchos, en los últimos años ha ganado gran fama, a tal punto que la han llegado a comparar con el puesto anterior. Esta app se encuentra basada en los usuarios, donde a través de ella, han creado una comunidad activa, notificando cualquier tipo de atasco en el camino y en tiempo real, con el objetivo de que los conductores tomen sus previsiones en la carretera.
Su manejo es sencillo buscando de forma rápida, la mejor ruta para evitar atascos en el camino.
Here We Go: de las últimas en aparecer
Aunque no tan conocida como los puestos anteriores, Here We Go es una app gratuita cuyo uso y manejo sencillo, nos alegra de forma práctica el recorrido por las diversas ciudades y carreteras que tengamos como destino.
Entre sus alternativas, nos brinda información sobre el tráfico y el transporte público. Otros de sus puntos a favor, que estamos seguros te serán de gran ayuda, cuenta con un sistema personalizado en el caso de que desees guardar alguna de tus rutas o sitios favoritos, siendo en tu mejor guía de viaje en el camino.
Coyote: un clásico para evitar atascos
Coyote es otra app útil para evitar atascos en el camino con más de 5 millones de descargas, y en lo personal, dudamos que tantas personas se encuentren equivocadas con esta app. A diferencia de las otras Aplicaciones, esta nos ofrece 30 días para usarla de modo free, pasado los 30 días deberás suscribirte, pero ojo, esto no debe ser tomado como un punto negativo, ya que dispone de grandes ventajas.
Coyote nos ofrece en tiempo real información del estado del tráfico, nos avisa incluso de atascos gracias a su amplia base de datos, brindando el mejor plan y ruta para nuestro camino. Como dato extra, Coyote ofrece un servicio completamente legal y autorizado por la DGT sobre los radares. Siendo una app segura y confiable.
Social Drive: entre las más utilizadas
A diferencia de las otras que hemos mencionado anteriormente, esta tiene un punto a favor y es que NO NECESITAS REGISTRARTE PARA PODER USARLA. Así como lo lees, la descargas y listo, adiós a dolores de cabeza con largos registros. Esta aplicación es muy útil para prevenir atascos, sobre todo, para mantenernos informados de cualquier anormalidad o incidente durante la ruta de nuestro destino, mostrándonos en tiempo real el flujo del tránsito.
Al igual que Waze, Social Drive posee una comunidad activa que informa sobre atascos en nuestro trayecto, siendo verificada la información, corroborando la veracidad de ella por los administradores de la app, logrando ser una aplicación ideal para conocer y planificar nuestro itinerario con las mejores rutas alternativas hacia nuestros destinos.
Trafico&Atasco: un gran potencial
Muchos la califican como una app útil, sencilla y práctica para evitar atascos, a pesar de que está basada en el mismo Google Maps. Entre sus beneficios podemos destacar que nos permite desactivar el GPS de nuestro móvil para poder ahorrar la batería de nuestro teléfono.
A demás, posee información en tiempo real sobre el tráfico de nuestra ruta con detalles cada 3 minutos para que tomemos previsiones y evitemos un posible atasco. Siendo fundamental sobre todo para quienes se desplazan día a día de la casa al trabajo.
Vía Michelín: adiós a los atascos y mucho más
Una de las app más efectiva para evitar atascos, dolores de cabeza a la hora de calcular y planificar la mejor ruta para tu destino ya sea en coche, moto o a pie, es Vía Michelín, porque te aseguramos que esta aplicación hace milagros.
Vía Michelín te brinda una información detallada sobre la duración del recorrido, la distancia y el coste tanto del combustible como en peajes. Si eso te parece poco, en su planificador de rutas te brinda diversas opciones para que puedas escoger entre diversos caminos y llegues a tu destino de forma rápida, mostrándote desde la ruta más larga, hasta la más corta y económica.
Al igual que otras apps mencionadas anteriormente, posee una comunidad en la cual, diversos usuarios informan sobre las incidencias del camino, manteniéndose actualizada y contando con un sistema GPS en tiempo real para notificarnos sobre incidencias y posibles atascos en nuestro destino. Una aplicación que vale la pena probar.
RACC InfoTransit: pensada para más allá de España
Si piensas a nivel europeo, estamos seguros que esta aplicación te será de gran utilidad para evitar atascos , informando sobre el tráfico, accidentes, gasolineras, obras y parkings cercanos en las carreteras de España y Europa. La información se actualiza cada hora , y como muchas otras aplicaciones nombradas anteriormente, la comunidad de usuarios permanece activa notificando cualquier incidencia.
Inrix Traffic: inteligencia artificial para evitar atascos
Esta aplicación se encuentra presente en la mayoría de las ciudades europeas, y como no, te muestra el estado del tráfico incluyendo la opción de observar las cámaras que dan hacia tu destino. A demás, te aconseja sobre los mejores horarios para que realices tu viaje y las mejores rutas para tu desplazamiento.
Como punto extra, Inrix Trafic te permite guardar las rutas más eficaces, siendo la primera aplicación en aprender los hábitos de manejo y destinospreferidos por el usuario, una aplicación recomendada.
Descubre mas consejos sobre tu vehículo en nuestra página Motor16.
En la vida pocos momentos nos brindan tanto placer cómo el de estar frescos en nuestro vehículo, sobre todo, en aquellos días soleados donde el calor hace de las suyas. Sin embargo, a veces realizamos acciones de forma inconsciente que pueden perjudicar la vida útil de nuestro aire acondicionado.
Por ello, en Motor16 te invitamos a conocer estos consejos, que estamos seguro, tendrás en cuenta a la hora de cuidar tu bolsillo. Y con ello, evitar un mal rato.
Mantenimiento
Seamos sinceros, para mejorar la vida útil de cualquier vehículo es necesario contar con un buen servicio de mantenimiento. Y lo que respecta a nuestro aire acondicionado, déjame decirte que este no es la excepción.
Realizar su servicio correspondiente no debe ser solo en las temporadas de verano, ya que, en el año contamos con 365 días. Por ello te recomendamos ponerlo en funcionamiento al menos una vez al mes para evitar que se resequen los conductos y que se genere en su interior diversas bacterias e incluso moho. No olvides que un correcto mantenimiento en tu vehículo depende de ti.
Mal olor
El olfato es uno de los sentidos más sensibles, y comprendemos lo desagradable que es toparse con un mal olor, sobre todo dentro de nuestro vehículo. Por eso, si tu aire acondicionado posee un mal olor es probable que sea el momento de reemplazar los filtros de tu vehículo.
Sin embargo, y como te mencionamos en el punto anterior, pude que en los conductos de tu aire acondicionado se esté generando un nido de bacterias y hongos, por lo que te recomendamos que, a la hora de realizar su respectivo mantenimiento, le apliques un aerosol fungicida en dichos conductos, a la hora de reemplazar los filtros, pero no olvides, que, al ponerlo en funcionamiento, debes tener abajo las ventanas por lo menos unos 10 minutos.
Uso correcto
Como todo en la vida, el adecuado uso de nuestras herramientas nos brinda una mayor duración en su periodo de vida. Por ello te aconsejamos que no abuses del climatizador cuando desees refrescar y enfriar tu vehículo. Principalmente en los calurosos días de verano.
No olvides bajar las ventanas y esperar algunos minutos antes de prender el aire acondicionado. Una vez que el interior del vehículo se refresque, cierra las ventanas y conecta el climatizador.
Evita los máximos
Sabemos que la desesperacióndel calornos hace tomar decisiones un poco apresuradas. Y las consecuencias de nuestras acciones pueden ser incluso peores que aquello que las origina, sobre todo, si es para nuestro bolsillo.
Por eso, si recién estás encendiendo tu vehículo, te recomendamos evitar poner el aire acondicionado al máximo. Lo adecuado sería ponerlo en su nivel mínimo, e irlo subiendo progresivamente cuando sientas que deja de salir el aire caliente.
Temperatura
Muchos factores pueden dañarel funcionamiento denuestro vehículo, y por si no lo sabías, el aire acondicionado de nuestro vehículo puede ser un gasto energético si no lo tratamos con cariño.
Evita realizar cambios bruscos de temperatura, manteniendo de forma constante una temperatura entre los 22 y 24 grados. De igual forma, si lo tenemos en funcionamiento, evita bajar las ventanas.
No enfría
Si has llegado hasta este punto, ya conoces varios consejosque pueden ayudarte con el aire acondicionado de tu vehículo, sin embargo, en Motor16, te brindamos un último consejo.
Es probable, y en el peor de los casos, que procediendo cada uno de los pasos que te hemos mencionado durante este artículo, aun tu coche siga sin enfriar. Y aunque esto pueda causar un dolor de cabeza, existe una gran posibilidad de que sea la hora de recargar el gas a tu vehículo.
Aunque realizar el cambio de gas a tu vehículo se realiza de forma sencilla, es una actividad que no puedes realizar por ti mismo, y por ello, te recomendamos que acudas a tu taller o mecánico de confianza.
No olvides, en Motor16 nos preocupamos por la salud de tu vehículo, y con este artículo tienes un gran conocimiento sobre el sistema de ventilación de tu coche, así que no olvides dejar tu comentario sobre cuál de estos consejos desconocías, y cuáles aplicas de manera frecuente.
El pasado mes de marzo la firma de Zuffenhausen anunció que su sensacional departamento Exclusive Manufaktur se había puesto manos a la obra para crear un vehículo único. Hablamos de un deportivo bautizado con el nombre de Sally. Y no es otro que un Porsche 911 Carrera que cobra vida en la película Cars de Pixar. Ahora la casa alemana anuncia que Sally se subasta por RM Sotheby’s en Monterey el próximo 20 de agosto.
Se cumplen 20 años del estreno de la mítica película Cars de Pixar. Y por lo tanto han pasado ya 20 años desde que conocimos a Sally Carrera. Para concebir a este personaje los dibujantes de Pixar se inspiraron en un Porsche 911 Carrera de 2002. Y ahora se reinterpreta sobre la base de un moderno ‘nueveonce’.
Porsche Exclusive Manufaktur se encarga de su creación
Sally Carrera aparece en las tres entregas de la saga Cars. Propietaria del Cozy Cone Motel en Radiator Springs, su amabilidad y compasión son valores que inspiraron a la firma de Zuffenhausen para crear esta pieza única que ahora sabemos que será subastada. Y además lo recaudado se destinará íntegramente a organizaciones benéficas. Quien se haga con este particular Porsche 911 apoyará a organizaciones como Girls Inc. Esta se encarga de apoyar a niñas y mujeres jóvenes en Estados Unidos. Pero también colaborarán con la ONU, que brinda ayuda a niños y familias afectadas por la invasión rusa en Ucrania.
Como se dijo anteriormente, este Porsche 911 Sally es diseñado por el departamento Exclusive Manufaktur, además de con la colaboración de Style Porsche. Ahora bien, su nacimiento se supervisapor Bob Pauley y Jay Ward. Ellos son el diseñador de producción y el director creativo de la película Cars.
Totalmente personalizado para la ocasión
«Ha sido un honor comenzar a diseñar una Sally moderna con los íconos creativos detrás del personaje original», dijo Boris Apenbrink, Director de Porsche Exclusive Manufaktur. «La colaboración entre Pixar y Porsche es la primera de su tipo y encaja perfectamente con el enfoque de creación conjunta del programa Exclusive Manufaktur Sonderwunsch anunciado recientemente. Y este permite a los clientes realizar los coches de sus sueños. Quien se haga con las llaves de este coche tan especial disfrutará de muchos viajes por carretera fantásticos».
Este sensacional Porsche 911 Sally es más un bonito homenaje a Sally Carrera que una creación propia de la firma de Zuffenhausen. Aún así, se dice que estos han creado varios componentes a la medida del proyecto. Los diferentes bocetos anunciados anteriormente dan a entender que este vehículo podría contar con una carrocería ‘tatuada’, unas llantas personalizadas… Además se espera que cuente con un cambio manual de 7 velocidades.
«Mis propias hijas crecieron viendo a Sally, y es maravilloso que podamos marcar un aniversario especial con algo significativo que ayudará a otros», dijo Kjell Gruner, presidente y director ejecutivo de Porsche Cars North America. «Traducir el espíritu de Sally en un nuevo ‘nueveonce’ ha sido fascinante. Esta vez, el automóvil deportivo se diseña para nuestro mundo, para ser conducido y disfrutado. Tendrá un parabrisas que permitirá la visibilidad y comparte sus paneles con el 911 que conocemos y amamos. Pero, como Sally, su propósito es ayudar a los demás, y eso lo hace muy especial».
La empresa de alquiler de vehículos Sixt ha incorporado en exclusiva a su flota en España varias unidades del senacional Alpine A110.
Cierto es que solo los clientes de las delegaciones de Málaga, Marbella, Mallorca e Ibiza podrán disfrutar de las bondades de este deportivo francés. Además los chicos de Sixt ofrecen este sensacional Alpine A110 en sus tres actuales versiones: Pure, Légende y S. Siempre y cuando dejemos a un lado las dos ediciones especiales que ofrece a día de hoy.
Como sabrás este ligero deportivo esconde en posición central un motor 1.8 TCe que entrega 252 CV de potencia en la versión Pure. Y es que los otros dos erogan un total de 292 CV de puro disfrute.
Con esta incorporación, Sixt refuerza su apuesta por modelos y marcas premium y amplía su oferta, con el objetivo de atraer a un público más numeroso.
Los precios para alquilar uno de estos Alpine A110 aún no se conocen
«Es una gran satisfacción para la marca que un proveedor de movilidad como Sixt incluya en su flota modelos Alpine. Esto nos va a permitir que un gran número de personas puedan probar un vehículo tan especial y disfruten conduciendo una marca con los genes de la Fórmula 1«, ha explicado el director general de Renault, Alpine y Mobilize en Iberia, Sébastien Guigues.
«Poder poner a disposición de nuestros clientes vehículos deportivos de una marca tan potente como Alpine nos ayuda a seguir reforzando nuestro servicio y posicionamiento como compañía de movilidad premium», ha señalado el vicepresidente ejecutivo de Sixt España, Estanislao de Mata.
Por el momento Sixt no ha desvelado el precio que tiene poder disfrutar de uno de estos sensacionales Alpine A110, pero recuerda que la versión de acceso parte en España en unos 63.200 euros.
Del manual del conductor que sabe gestionar bien su dinero. Llega el momento de hacer la visita definitiva al concesionario, sabes cuál va a ser tu próximo coche porque te ha conquistado, ultimas los trámites para la compra y llega esa pregunta… ¿A plazos o al contado?
Es importante tener clara la respuesta en este momento y los motivos que te llevan a verbalizarla. Partimos de la base de que la pregunta en cuestión solo tiene sentido alguno en el caso de que dispongamos en nuestra cuenta del dinero que cuesta el coche que nos interesa. Si es tu caso, entonces repasemos pros y contras.
A plazos sale más caro que al contado
La mayoría de los estudios sacan la misma conclusión, no hay debate: siempre sale más caro un coche financiado que el pago al contado. Esto se explica porque, en el caso de financiar el coche, siempre pagaremos más en concepto de intereses.
Eso sí, hay diferentes motivos que pueden condicionar nuestra decisión final y decantarla hacia un lado u otro en el momento del pago del vehículo. ¿Quieres saber qué puede hacerte dudar si es mejor el pago al contado o a plazos?
Si te queda poco en la cuenta, paga a plazos
Puede parecer de cajón de madera de pino la cosa, pero no serás el primero ni el último que se gasta el dinero que no tiene… y se queda en números rojos. Si dispones de ahorros suficientes para afrontar el gasto, adelante, pero si no es el caso, mejor no comprar al contado.
Puede que te quedes sin ahorros y, por consiguiente, sin posibilidad de afrontar otros pagos inesperados en un futuro próximo… ¿Qué necesidad tienes de que esto ocurra? La financiación es la opción más adecuada para estar mucho menos asfixiado si vas con lo justo.
Cálculo del seguro del coche.
PRISMA
(Foto de ARCHIVO)
16/5/2017
Los descuentos de las marcas, a tener en cuenta
Hay que tener en cuenta que las marcas tienen la sana costumbre de aplicar un descuento sobre el precio de venta del vehículo en el caso de que se financie con la financiera de la propia marca. ¿Cuáles son los beneficios de esta fórmula? El más importante de todos es que el concesionario se encarga de todos los trámites… Puede que, para despreocuparte, esto sea prioritario para ti.
Pero hay otra gran ventaja y es que, al partir de un precio base más bajo por el hecho de financiarse el vehículo, una vez aplicados todos los gastos, comisiones e intereses, el precio puede no distar mucho del que pagaríamos al contado, siempre teniendo en cuenta que esta forma va a ser más económica.
Pide presupuesto de ambas opciones
Venta al contado y financiada. Pide presupuesto de las dos opciones en el concesionario y después en otros de la misma marca. De esta forma podrás mejorar tus argumentos negociadores… algo que no siempre cuidamos. Por cierto, es importante también preguntar el interés que se aplicará en la financiación y, ya que estás, compararlo con el que puede ofrecernos una entidad bancaria.
Una entidad financiera externa a la marca nos va a ofrecer siempre un interés inferior, pero tendremos que pagar el importe del vehiculo como si lo adquiriésemos al contado, sin las mencionadas rebajas que los concesionarios aplican al financiar con ellos. Lo más importante es que dediques tiempo a hacer números sin descartar ninguna opción.
Ojo al plazo de amortización
Debes tener en cuenta que las entidades bancarias suelen ofrecer plazos de amortización bastante más largos, si quieres tomarte tu tiempo para pagar tu nuevo coche. Hablamos de una duración que oscila entre 7 y 9 años y unos intereses que ahora mismo rondan el 6%. Frente a esto, cifras de dos dígitos (a partir del 10%) en las operaciones con financiera de marca. Como ves, las diferencias en ambos casos son sustanciales en todos los sentidos.
¿Y en el caso de coches de segunda mano?
Si le vas a comprar un coche de segunda mano a un particular o a una empresa de compraventa que no disponga de un programa de financiación propio, te recomendamos que financies el coche a través de un préstamo personal de tu banco o de cualquier otra entidad financiera. En tu propio banco, las condiciones serán más favorables, teniendo que presentar menos papeleo, lo cual siempre se agradece.
De todas formas, busca ofertas y compara las condiciones que ofrecen las distintas entidades. Ante todo, ándate «con cincuenta ojos» para comprobar si existen conceptos adicionales incluidos en el préstamo como, por ejemplo, la contratación de un seguro (nunca está de más), comisiones de apertura o de cancelación anticipada.
El pasado otoño la compañía de Affalterbach nos deleitaba con la llegada de una nueva generación del sublime Mercedes-AMG SL. Poco después este descapotable, que regresaba con una capota de lona y con una configuración de cuatro asientos, se ponía a la venta en Alemania. Y es ahora cuando aterriza en Estados Unidos, con un precio mucho más bajo que en España.
Tanto es así que la versión de ‘acceso’ de este Mercedes-AMG SL y bautizada como 55 Touring, tiene un precio de 137.400 dólares. Eso lo puedes traducir en algo así como en unos 134.580 euros, que son 50.779 euros menos de lo que cuesta en España. También es menos que los 145.009 euros que aquí piden por un Mercedes-AMG SL 43, que como sabrás, recurre a un motor con cuatro cilindros.
Dos opciones mecánicas para el Mercedes-AMG SL
Eso no ocurre al otro lado del océano, porque la versión 55 Touring esconde el extraordinario 4.0 V8 Biturbo. Este bloque eroga 476 CV de potencia y 700 Nm de par motor, enviado todo ello a su sistema 4Matic+ por medio de un cambio 9G-Tronic. Con todo ello este descapotable presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h.
La diferencia económica con España podría hacer pensar en que este Mercedes-AMG SL 55 Touring cuenta con un menor equipamiento de serie. Sin embargo estos rápidos y exclusivos vehículos contemplan faros Full LED, sensores de lluvia y luces, alerón trasero activo, llantas de 20 pulgadas, sistema de frenos de alto rendimiento con pinzas en color rojo…
Equipados a la perfección en Estados Unidos
Una vez dentro aparece un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, volante AMG Performance vestido en cuero Nappa, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 11,9 pulgadas, navegador y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Tampoco faltan los asientos activos multicontorno, que suman calefacción, ventilación y masaje. También hay volante calefactado, climatizador de dos zonas, sistema Burmester… Además de iluminación ambiental con 64 colores o cargador inalámbrico.
Todos aquellos que deseen acentuar la deportividad de estos Mercedes-AMG SL 55 Touring, que sepan que los de Affalterbach contemplan la opción del paquete Performance. Este añade el sistema de elevación del eje delantero y la suspensión AMG Active Ride Control. Por si no fuera suficiente, añade el paquete AMG Dynamic Plus, que se traduce en pinzas de freno en color amarillo y en el diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico.
Hasta 585 CV de potencia para el Mercedes-AMG SL
Quienes deseen un extra de energía siempre podrán apostar por los Mercedes-AMG SL 63. Estos mantienen el anterior 4.0 V8 Biturbo, pero vitaminado hasta los 585 CV de potencia y los 800 Nm de par motor. Conectado a un cambio 9G-Tronic y a un sistema de tracción 4Matic+, estos pueden alcanzar los 315 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,6 segundos.
Como podrás imaginar, el precio de este sensacional descapotable se eleva hasta alcanzar en Estados Unidos los 178.100 dólares. Eso equivale actualmente a unos 174.445 euros al cambio actual. Pero también a 42.764 euros menos de lo que esta versión cuesta en España. Su carácter más deportivo hace que elementos como la suspensión AMG Active Ride Control, el paquete AMG Dynamic Plus y la aplicación AMG Track Pace se encuentren en su lista de equipamiento de serie. Además estos suman el sistema de navegación con realidad aumentada entre otros detalles.
El Citroën C4, que se fabrica en la planta de Stellantis en Madrid, ha sido el coche eléctrico más vendido en el mercado español en el mes de julio. Todo ello tras matricular 165 unidades, lo que supone un 323% más en la comparativa interanual, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Al modelo de la firma francesa le siguen en el ranking mensual el Dacia Spring, con 163 matriculaciones (+5.333%); el Hyundai Kona, con 126 unidades (+31,25%); el Renault Mégane, con 113 unidades, y cierra el ‘top 5’ del mes, el Cupra Born tras matricular 105 vehículos (+2.000%).
El Citroën C4 eléctrico en el ‘top 3’ en lo que va de año
En los siete primeros meses del año, continúa en lo alto de la clasificación el Tesla Model 3, que acumula un aumento del 20,51%, con 1.592 unidades, seguido del Kia Niro, con 1.148 unidades y un crecimiento del 55,14%.
Cierran el ‘top 5’ el Citroën C4, con 1.000 unidades (+179,3%), el Fiat 500, con 971 unidades (+116,26%), y el Hyundai Ioniq 5, con un total de 638 vehículos matriculados en lo que va de año (+1.019%).
Citroën tiene una buena posición entre los híbridos enchufables
Por su parte, el Lynk & CO 01 fue el híbrido enchufable más vendido en julio, con 290 unidades, un 1.511% más, por delante del Kia Niro, con 197 unidades, un 56,35% más; del Hyundai Tucson, con 179 unidades, un 5,29% más; de los Jeep Compass, con 164 unidades, un 124% más, y Renegade, con 157 unidades, un 554% más.
En el acumulado, el Peugeot 3008 repite como el modelo híbrido enchufable más vendido, con 1.755 unidades, un 27,99% menos; por delante del Mercedes-Benz GLC, con 1.180 unidades (+54,05%); del Jeep Compass, con 1.065 unidades (+76,62%); del Lynk & CO 01, con 1.020 unidades (+2.733%), y del Mitsubishi Eclipse Cross, con 995 unidades (+325%).
Los híbridos ‘a secas’ también tienen gran aceptación
Además, los modelos híbridos no enchufables más demandados el mes pasado fueron el Fiat 500, con 1.479 unidades, un 116% más; seguido de cuatro modelos Toyota: el Yaris Cross, con 1.407 unidades; el C-HR, con 1.193 unidades (-13,99%); el Corolla, con 1.134 unidades (-29,35%), y Yaris, con 1.101 unidades (-12,48%).
El Corolla se mantuvo como el modelo híbrido más vendido en lo que va de ejercicio, con 11.577 unidades, un 13,07% más. El ‘top 5’ lo completaron el C-HR, con 10.988 unidades, un 12,8% más; el Fiat 500, con 7.927 unidades, un 14,94% menos; el Toyota Yaris Cross, con 6.450 unidades, y el Hyundai Tucson, con 6.335 unidades (-8,6%).
Finalmente, en el ‘top 5’ de modelos de gas, Dacia ocupa cuatro puestos. Así, los Dacia Jogger (526 unidades) y Sandero (295; -70,96%) se situaron a la cabeza, seguidos del Renault Captur, con 138 unidades (+112%) y de los Dacia Duster, con 133 unidades (+329%) y Logan, con 24 unidades (+60%).
Hasta julio, igualmente, los Dacia Sandero, con 3.993 unidades (+27,04%), Jogger (1.665 unidades) y Duster (1.610; +142%) se situaron en las tres primeras posiciones de modelos de gas más vendidos. Le siguen dos Renault, el Captur, con 548 unidades (-31,5%) y el Clio, con 505 unidades (-29,07%).
Kia incrementó sus ventas globales en julio un 6,3% respecto al mismo mes del año anterior, alcanzando un total de 257.903 unidades, de las cuales el 80% se matriculó fuera de Corea del Sur, país de origen de la marca.Así, un total de 206.548 unidades fueron vendidas fuera de las fronteras de Corea del Sur, lo que supone un total del 80,08% de sus ventas y un incremento del 6,2% respecto al mismo período del año anterior. Mientras, las ventas en el país asiático aumentaron un 6,3% interanual, hasta llegar a las 51.355 unidades.
En línea con su apuesta por los vehículos eléctricos, Kia vendió 8.171 unidades del modelo EV6 a nivel mundial en julio, mientras que las ventas de vehículos eléctricos de bateria se incrementaron hasta un 89% desde hace un año, hasta las 44.000 unidades. Asimismo, la línea de todocaminos lideró las ventas globales durante julio, siendo el modelo Sportage el más vendido, hasta 39.886 unidades. Le siguen los modelos Seltos y Sorento.
Fuera de Corea del Sur, el modelo Sportage y el Seltos fueron los vehículos de Kia más vendidos, con 36.480 y 22.768 unidades, respectivamente. En el acumulado del año, las ventas de Kia han caído un 0,6% en comparación con el año anterior, sumando un total de 1,6 millones de unidades. Destaca la caída de las ventas en Corea del Sur, próxima al 4%, mientras que en el resto de países en los que opera la marca las ventas se han incrementado un 0,2%, alcanzando 1,3 millones de unidades.
Respecto a las perspectivas de negocio para los próximos meses, Kia continuará ajustando de manera flexible su producción en línea con el estado del inventario y para minimizar la interrupción de la producción, «en respuesta a los desafíos actuales del mercado». Además, prevé seguir apostando por los modelos eléctricos, como el EV6, que ha sido nombrado recientemente el Coche Europeo del año 2022. «Kia creará un impulso de ventas positivo y mejorará la rentabilidad, al tiempo que continuará haciendo una transición rápida a un proveedor de soluciones de movilidad sostenible», han explicado desde la firma.
Toyota se situó como la marca más vendida en España en el mes de julio, tras matricular 6.446 unidades, un 0,9% más, mientras que el Dacia Sandero se alzó como el vehículo más ‘popular’, con 2.368 unidades, un 9,72% menos, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).
Por su parte, Hyundai fue la segunda firma más popular en España en julio, con 5.914 unidades, un 7,1% más; seguida de Kia, con 5.653 unidades (-12,4%); de Volkswagen, con 5.514 unidades (-19,6%), y de Peugeot, con 4.787 unidades (-12,6%). Cierran el ‘top 10’ de firmas automovilísticas más vendidas en España en el mes: Dacia (4.560 unidades; +16,7%), Seat (4.023; -50,2%), Citroën (3.741; -20,5%), Renault (3.706; -3,9%) y Opel (3.546; -19,7%).
En los siete primeros meses del año, Toyota también fue la marca que más vehículos matriculó en España, con 43.634 automóviles, un 9,3% más, por delante de Volkswagen, con 36.738 unidades, un 14,9% menos, así como de Kia, con 36.466 unidades (+9,8%), de Hyundai, con 36.136 unidades (+16,7%), y de Peugeot, con 35.807 unidades (-15,4%). La sexta posición la ocupó Seat, con 34.188 unidades, un 31,7% menos, y a continuación se situaron Citroën (25.124; -18,2%), Renault (24.772; -21,6%), Dacia (22.235; +12,6%) y Mercedes-Benz (20.429; -7,1%).
EL DACIA SANDERO, EL MODELO MÁS VENDIDO
Por su parte, el ranking de modelos más vendidos en España en julio la encabezó el Dacia Sandero, con 2.368 unidades, un 9,72% menos, seguido del Opel Corsa, con 2.132 unidades, un 9,61% más, y del Hyundai Tucson, con 2.079 unidades, un 9,13% menos.
Por su parte, el Peugeot 2008 se quedó en la cuarta posición, con 1.916 unidades (+44,38%), delante de otros modelos como el Ford Kuga, con 1.762 unidades (+416,72%); el Citroën C4, con 1.657 unidades (-0,18%); el Toyota Yaris, con 1.624 unidades (+10,55%); el Fiat 500, con 1.603 unidades (+84,04%); el Renault Captur, con 1.553 unidades (+50,78%), y el Kia Stonic, con 1.504 unidades (+7,35%).
Entre enero y julio, el Hyundai Tucson mantuvo su posición como el coche más ‘popular’ en el mercado español, con 13.986 unidades (+19,23%), mientras que el Seat Arona ocupó la segunda plaza, con 13.036 unidades (-13,36%), y el Dacia Sandero cerró el podio, con 11.704 unidades (+8,34%).
La lista la completaron el Toyota Corolla, con 11.577 unidades (+13,07%); el Volkswagen T-Roc, con 11.338 unidades (+12,6%); el Toyota C-HR, con 10.988 unidades (+12,78%); el Peugeot 2008, con 10.116 unidades (-7,76%); el Peugeot 208, con 9.589 unidades (+8,11%); el Fiat 500, con 9.217 unidades (-12,62%), y el Volkswagen T-Cross, con 8.818 unidades (-14,76%).
