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Mi coche está afectado por una DANA. ¿Tengo derecho a una indemnización?

El clima está cambiando, no hay duda. Ahora es más extremo y se pasa de largos períodos de sequía, con días de calor sofocante, a imprevisibles lluvias torrenciales en forma de DANA. Estas últimas están barriendo la Península Ibérica desde hace días, inundando calles, cultivos y todo lo que encuentra en su camino. En las imágenes vemos coches arrastrados por el agua y surge la duda. ¿Mi seguro cubre los desperfectos de mi coche en caso de inundación?

¿Qué es una DANA?

Todo el mundo está ya familiarizado con el término DANA. Se trata de una Depresión Aislada en Niveles Altos que se produce por el choque de una masa de aire frío en altura con el aire caliente de la superficie. El resultado son tormentas intensas.

Por otro lado, cuando contratamos una póliza de seguro para nuestro coche, en ella se suele hacer hincapié en que el seguro no corre con los gastos originados por catástrofes naturales, como inundaciones, terremotos, granizo… Tampoco se hace cargo de los daños provocados por actos terroristas.

Coches inundados por las fuertes lluvias.

Hace años el fenómeno de la ‘gota fría’ se localizaba en la zona del Levante principalmente, y cuando el verano tocaba a su fin, provocando lluvias intensas. Ahora amenazan a todo el territorio y el abanico de tiempo es mucho más generoso e impredecible.

Precaución a la hora de aparcar

Por tanto deberíamos tener más cuidado a la hora de conducir o aparcar nuestro vehículo en zonas ‘complicadas’, como cauces o torrentes secos que, en cuestión de minutos, se pueden convertir en ríos de aguas bravas por los que circulará el agua de una manera descontrolada debido a una fuerte tormenta.

El problema es que cuando se superan los 50 litros por metro cuadrado de lluvia en muy poco tiempo no hay manera de ‘gestionar’ esa cantidad de agua y cualquier calle se puede convertir en un caudaloso torrente que arrastre coches y todo lo que pille por medio. Tampoco se librarán los vehículos aparcados en los bajos de los garajes…

Coches inundados por las fuertes lluvias.

Tras la tempestad llega la calma… salvo que tengas tu coche inservible, inundado de agua y con el desguace como última parada en ocasiones. El seguro seguramente te pondrá problemas para cubrir los desperfectos por considerarlo un desastre natural. Pero hay vida más allá del seguro.

Consorcio de Compensación de Seguros

En este sentido no hay que bajar los brazos porque existe una salida. Cuando se produce un fenómeno de esta naturaleza los daños no están cubiertos por el seguro que tenías contratado (hay alguna excepción), pero sí que están contemplados por el Consorcio de Compensación de Seguros. Y es en este organismo donde hay que reclamar la reparación de los mismos.

ahorrar seguro coche

Y ahora llega la segunda de las dudas. ¿Este consorcio cubre los daños si el seguro de mi coche cuenta solo con daños a terceros? La respuesta es sí. En el caso de que tu coche resulte dañado por una inundación, el asegurado tendrá derecho a indemnización, sea cual sea la cobertura que tengas contratada, según indican desde Automovilistas Europeos Asociados.

Reclamar los daños

Desde esta asociación nos animan a reclamar los daños llamando directamente al Centro de Atención Telefónica del Consorcio de Compesación de Seguros (900 222 665), o través de la página web www.consorseguros.es.

Coches inundados por las fuertes lluvias.

Eso sí, cuando lo hagamos es mejor que tengamos a mano una serie de datos y toda la documentación. Entre ella el número de póliza y la entidad asegurada contratada; también habrá que estar al corriente de pago.

Además habrá que añadir los datos del modelo de tu coche, la matrícula, el taller donde se encuentra en el caso de que esté siendo reparado, la fecha y el lugar exacto donde se produjo el siniestro, y toda la información extra que ayude a completar el informe.

También nos pedirán nuestros datos personales, como el domicilio o un número de cuenta donde nos ingresarán los gastos acordados. Una vez peritados los daños el Consorcio se hará cargo de la indemnización de los daños en las mismas condiciones establecidas en la póliza contratada con la entidad aseguradora.

Nuevo Volvo EX30, un SUV eléctrico pequeño, pero poderoso


Volvo acaba de presentar en Milán su cuarto modelo cien por cien eléctrico… Y el más pequeño de su gama. Es el Volvo EX30, el primer SUV pequeño de lujo de la firma sueca con el que pretende atraer el interés de los clientes en un segmento en rápido crecimiento. Para ello, además de sus características, la firma sueca apuesta por un precio que puede ayudar a popularizar su apuesta 0 emisiones, pues anuncia que comenzará en alrededor de 36.000 euros.

El EX30 encarna todos los valores de diseño de la marca en un formato más pequeño. Una distancia entre ejes larga, ruedas grandes y voladizos cortos ofrecen equilibrio y refinamiento al exterior. En el frontal se aprecia el diseño distintivamente eléctrico y una representación digital de los faros con el estilo «Martillo de Thor». Y el estilo exterior lo remarcan cinco coloresdesde el elegante Cloud Blue hasta el llamativo y expresivo Moss Yellow, inspirado en los líquenes que crecen en las rocas a lo largo de la costa oeste de Suecia.

Tres opciones de potencia y dos baterías para el Volvo EX30

Pero más allá del diseño, uno de los puntos cruciales del Volvo EX30 es su tecnología de baterías. Ahí Volvo apuesta por dar la posibilidad a cada cliente de elegir la tecnología de batería que mejor se adapte a tus necesidades. Por eso ofrecerá el EX30 con tres opciones de tren de potencia y dos tipos de batería diferentes. Básicamente lo mismo que ya ofrece Smart en el #1. Porque ambos modelos, así como el futuro Zeekr X, están desarrollados sobre la misma plataforma del Grupo Geely, propietario de ambas marcas.

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Para los que pasan la mayor parte de tu tiempo en la ciudad o recorren distancias más cortas entre cargas, hay una opción de motor único con una batería LFP -que utiliza química de fosfato de hierro y litio, es más rentable y requiere menos recursos para producirse-, que es la mejor opción si no se necesita una autonomía máxima.

Si se prefiere maximizar la autonomía, la variante de Rango Extendido con Motor Único y una batería de rango extendido NMC -utiliza litio, níquel, manganeso y cobalto, y produce energía de manera más eficiente que la variante LFP- brinda una autonomía de hasta 480 km entre cargas.

Finalmente, cuando el rendimiento es la prioridad, la variante de Motor Doble de Alto Rendimiento en la que se combina la batería NMC con un segundo motor eléctrico adicional es la mejor alternativa. Esta variante de tracción en las cuatro ruedas del Volvo EX30 ofrece 315 kW (428 CV) y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Con ello bate un récord en la marca y se convierte en el Volvo que más rápido acelera de toda la gama.

El Volvo EX30 puede cargar hasta a 153 kW

La tecnología de la batería también se ve en la rapidez de recarga. La variante de rango extendido de motor doble tiene una capacidad de carga de hasta 153 kW, mientras que el EX30 de rango estándar tiene una capacidad de 134 kW. Esto significa que se puede cargar la batería del 10 al 80 por ciento en poco más de 25 minutos.

Además el Volvo EX30 quiere brindar la mejor experiencia de conducción posible, ajustando la suspensión del EX30 para aprovechar al máximo las dimensiones compactas del automóvil. Su bajo centro de gravedad, así como su peso relativamente bajo y distribuido de manera uniforme, se complementan con una conducción fácil y agilidad tanto en la ciudad como más allá de ella.

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Otro hito conseguido por el Volvo EX30 es que está diseñado para tener la huella de carbono más baja de cualquier modelo de Volvo hasta la fecha. Teniendo en cuenta las emisiones en toda la producción y ciclo de vida, así como el uso de materiales tanto en el interior como en el exterior, se logra reducir su huella de carbono total durante 200.000 km de conducción a menos de 30 toneladas.

Seguridad Volvo en el EX30

Y por supuesto, como buen Volvo, el EX30 también está diseñado para ser tan seguro como debe ser cualquier modelo de la marca sueca, sin importar precio, tecnología o tamaño. Por ejemplo, incluye de serie una característica de seguridad especial para bicicletas que ayuda a prevenir los llamados accidentes de «apertura de puertas», al alertarte cuando estás a punto de abrir la puerta frente a un ciclista, patinador o corredor.

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En cuanto a la comodidad de sus ocupantes, el EX30 también tiene como objetivo hacer la vida más relajante y agradable en el interior del automóvil a través de tecnología de vanguardia y un considerado diseño interior escandinavo. Dispone de cuatro ambientes interiores distintos, cada uno con su propia expresión. En cuanto a sistemas de comunicación ofrece una interfaz de usuario contextual de pantalla única, con Google integrado y con la última versión del sistema de infoentretenimiento de Volvo.

Y en tecnologías, está a la vanguardia. Por ejemplo es el primer Volvo que incluye una nueva generación la función de asistencia de estacionamiento que puede gestionar todo tipo de espacios de estacionamiento: en paralelo, en batería…

El EX30 ya está disponible para pedidos en mercados seleccionados. Y aunque no se han confirmado fechas, las primeras entregas a clientes del nuevo eléctrico de la marca sueca serán este mismo año.

Volkswagen Driving Experience. 20 años velando por tu seguridad

Hay que remontarse hasta el año 2003 para conocer el particular origen de Volkswagen Driving Experience, que en sus orígenes no fue otra cosa que un programa de formación dirigido en exclusiva a la red comercial de la compañía alemana. Sin embargo, debido a su gran éxito, Volkswagen decidió ampliar el evento para incluir a los clientes de la marca. El objetivo estaba claro, y no era otro que el que los clientes pudieran experimentar de primera mano las últimas tecnologías y sistemas de seguridad que se encontraban en los modelos más recientes del fabricante de automóviles alemán.

Volkswagen Driving Experience celebra ahora su vigésimo aniversario. Y a lo largo de todo este tiempo ha evolucionado para convertirse en una de las escuelas de conducción más reconocidas de España con sus 20 años de trayectoria. A lo largo de todo este tiempo, Volkswagen Driving Experience ha ido evolucionando para ofrecer una variedad de cursos adaptados a las necesidades de los usuarios. Estos se llevan a cabo en diferentes superficies, como pueden ser asfalto, tierra y nieve, y están dirigidos tanto a conductores experimentados como a aquellos que acaban de obtener su carnet de conducir. Pero independientemente de ello, el objetivo principal de la casa alemana siempre ha sido reducir los accidentes de tráfico.

Volkswagen Driving Experience comenzó como un curso para la red comercial

2023 Volkswagen Driving Experience. Imagen Jarama.

Laura Ros, directora general de Volkswagen España, explica que Volkswagen Driving Experience es un programa estratégico que refleja el compromiso de la marca con la seguridad vial. Considera que la formación es una herramienta fundamental para lograr una reducción en la siniestralidad y avanzar hacia el objetivo de cero accidentes.

A lo largo de los años, la Escuela de Conducción de Volkswagen ha ido creciendo y mejorando su oferta. Y es que durante todo este tiempo se han introducido nuevos cursos personalizados, como la Escuela R para conductores jóvenes con menos de dos años de experiencia, y cursos específicos para vehículos eléctricos, coincidiendo con el lanzamiento del electrizante ID.3 en 2020. También se han ampliado las opciones con nuevos cursos personalizados y jornadas privadas con monitores profesionales.

Luis Moya es embajador de la casa alemana

2023 Volkswagen Driving Experience. Imagen Luis Moya.

Actualmente, Volkswagen Driving Experience es un proyecto que está abierto tanto a clientes como a no clientes de la marca. Cuenta con un equipo de instructores de alto nivel y con el inestimable apoyo de Luis Moya, bicampeón del mundo de rallyes y embajador de la marca.

Además de su función formativa y divulgativa, la Escuela de Conducción permite a Volkswagen establecer un vínculo especial con sus clientes. Albert García, director de Marketing de Volkswagen, destaca que, si bien seguridad, innovación y fiabilidad son atributos que definen a la marca, lo que realmente los diferencia de la competencia es la emoción que transmiten sus vehículos, como los icónicos Beetle o el nuevo ID. Buzz. La Escuela de Conducción les permite transmitir todos estos valores a sus clientes en un entorno cercano.

Un calendario específico por el 20 aniversario de Volkswagen Driving Experience

2023 Volkswagen Driving Experience. Imagen Touareg.

En cuanto al programa para 2023, en el que Volkswagen Driving Experience cumple sus primeros 20 años de historia, este ofrece una variedad de cursos y experiencias para sus clientes. Entre ellos se encuentran la R Ice Experience y la 4 Motion Hielo y Nieve, que brindan emociones fuertes en entornos nevados en Suecia y Andorra respectivamente. La escuela One to One ofrece clases privadas exclusivas con pilotos de la Escuela de Conducción de Volkswagen en Madrid y Barcelona. Además, está el Meet&Drive con Luis Moya, donde los asistentes pueden disfrutar de una clase personal de conducción y una comida privada con el bicampeón del mundo de rallyes. También se encuentra la Escuela ID., que brinda una experiencia de conducción especializada en vehículos eléctricos, y las conocidas Escuelas R y GTI, que están diseñadas para aquellos que deseen aprender o mejorar su técnica de conducción, adaptándose al nivel de experiencia del conductor.

La celebración del vigésimo aniversario de Volkswagen Driving Experience es especialmente un hito a destacar. Para conmemorar este acontecimiento, los chicos de Volkswagen han programado nuevos formatos y experiencias en los reconocidos circuitos de Jarama y Montmeló, por los cuales pasarán un total de 2.500 personas. Al finalizar esta temporada, más de 35.000 conductores habrán recibido formación en la Escuela de Conducción Volkswagen Driving Experience desde que comenzara su andadura allá por 2003.

Las apuestas en el mundo de la Formula 1: Un juego de velocidad, estrategia y azar

#APUESTAS | Contenido para mayores de 18 años

La Formula 1 (F1), sin lugar a dudas, es una de las competencias de automovilismo más emocionantes y seguidas en el mundo. Para muchos, sin embargo, la simple observación de este deporte de alta velocidad no es suficiente. El mundo de las apuestas de F1 ofrece una nueva dimensión de emoción y participación. Como cualquier actividad de juego, las apuestas de F1 requieren de una mezcla única de conocimientos, intuición, y suerte.

El corazón de las apuestas de F1, cómo podemos ver en https://portalapuestas.es/, reside en su incertidumbre inherente. Al igual que los coches que giran alrededor de la pista, las probabilidades de las apuestas están constantemente en movimiento. Los resultados de las carreras pueden ser influenciados por una gran variedad de factores, desde las habilidades de los pilotos hasta las condiciones del tiempo y las decisiones tácticas de los equipos. Además, la tecnología y la mecánica desempeñan un papel crucial en la F1, y cualquier fallo técnico puede dar vuelta a los resultados esperados.

Existen múltiples formas de apostar en la F1, y la elección depende de la preferencia y estrategia del apostador. Las apuestas más comunes son las de «Ganador de la carrera», donde se predice el piloto que cruzará la línea de meta en primer lugar. Las apuestas de «Podio» implican predecir si un piloto terminará entre los tres primeros. También se pueden hacer apuestas sobre quién tendrá la «Pole Position» en la clasificación o qué piloto logrará la «Vuelta Rápida» en carrera.

Además, están las apuestas de «Temporada Completa». Estas incluyen quién ganará el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato de Constructores. Son apuestas a largo plazo que requieren una comprensión profunda del rendimiento de los pilotos y los equipos durante toda la temporada.

Las apuestas de F1 son, por naturaleza, altamente especializadas. Un apostador con experiencia sabe que no basta con entender los rudimentos del automovilismo, sino también debe mantenerse al día con las noticias del deporte. Esto incluye cambios en las reglamentaciones, actualizaciones técnicas, contrataciones de pilotos y, por supuesto, el rendimiento en las carreras.

Para los apostadores, la F1 es más que una carrera de coches: es una competencia de estrategias. Los equipos no solo deben diseñar y construir los coches más rápidos, sino que también deben gestionar la estrategia de carreras, lo que puede tener un impacto considerable en los resultados. Los pit stops, la elección de neumáticos, el manejo del combustible y la adaptabilidad a las condiciones climáticas son solo algunos de los elementos tácticos que pueden marcar la diferencia entre ganar y perder.

La adopción de la tecnología también ha revolucionado las apuestas en la F1. Las plataformas de apuestas en línea y las aplicaciones móviles han facilitado a los apostadores el acceso a información en tiempo real, permitiendo apuestas en vivo durante las carreras. Este nivel de interacción y participación ha hecho que las apuestas de F1 sean aún más atractivas para los aficionados al deporte.

Como cualquier forma de apuestas, el juego responsable es esencial en la F1. Si bien puede ser emocionante y potencialmente lucrativo, también puede conducir a problemas si no se gestiona correctamente. Los apostadores siempre deben establecer límites, apostar solo lo que pueden permitirse perder y buscar ayuda si sienten que su comportamiento de apuestas se está volviendo problemático.

En resumen, las apuestas de F1 son un emocionante complemento al emocionante mundo del automovilismo. Ofrecen a los aficionados la oportunidad de involucrarse más profundamente en el deporte que aman, utilizando su conocimiento y su intuición para predecir los resultados de las carreras. Como siempre, el equilibrio clave es entre el entretenimiento y la responsabilidad. Después de todo, en el mundo de la F1, incluso la más pequeña de las decisiones puede hacer la diferencia entre la victoria y la derrota.

Kia Connect y Kia Charge: la evolución hacia la movilidad eléctrica inteligente


Kia ha dado un paso adelante en la movilidad eléctrica con el lanzamiento de Kia Connect y Kia Charge, dos tecnologías que establecen un nuevo punto de referencia en términos de comodidad, accesibilidad y eficiencia. Estas innovadoras soluciones están diseñadas para mejorar la experiencia del cliente y contribuir a la transición energética en Europa.

El Kia EV9, el primer modelo en incorporar estas tecnologías, se convierte en un proveedor de energía gracias a las funciones de vehículo a la red y carga bidireccional. Esto significa que el vehículo puede alimentar electrodomésticos u hogares, desempeñando un papel activo en la transición hacia conseguir una energía más sostenible.

El Kia EV utiliza su energía de manera bidireccional

Una de las características más destacadas del EV9 es su capacidad para conectar con la red eléctrica y utilizar su energía de manera bidireccional. Esto se traduce en una serie de ventajas, como la posibilidad de cargar el vehículo en momentos de bajo coste energético y utilizarlo posteriormente para suministrar energía a dispositivos o incluso a la red energética hogar. Esta capacidad de carga inteligente unidireccional (V1G) proporciona a los propietarios una mayor flexibilidad y puede contribuir a reducir el coste total de utilización de un vehículo eléctrico.

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Por otro lado, la estrategia Kia Connect mejora la experiencia del cliente y la seguridad a través de una conectividad integral. La conexión «siempre activa» entre el vehículo, los servidores de Kia y los proveedores de datos permite una transmisión constante de información en tiempo real. Con esta funcionalidad se le permite a los conductores actualizaciones y datos precisos, como la ubicación de estaciones de carga disponibles y los periodos de mantenimiento del vehículo. Además, esta información en tiempo real contribuye a mejorar la seguridad vial, la gestión eficiente de flotas y los tiempos de respuesta en situaciones de emergencia

Para facilitar la carga de los vehículos eléctricos, Kia ha desarrollado Kia Charge, una aplicación que proporciona acceso a una amplia red de puntos de carga en Europa. Esta red, que abarca 28 países y cuenta con más de medio millón de puntos de carga, continúa expandiéndose gracias a asociaciones con proveedores de carga locales y paneuropeos. Kia también está trabajando en colaboración con empresas locales en los países en los que trabaja para establecer 30.000 nuevos cargadores públicos hasta 2030, brindando a los clientes una experiencia de carga más conveniente y personalizada.

Kia Smart Charging permite que los coches devuelvan energía a la red

La capacidad de los vehículos eléctricos no se limita solo a la movilidad, sino que también se extiende a su potencial como proveedores de energía. Con Kia Smart Charging, los vehículos eléctricos pueden ser utilizados para suministrar energía a dispositivos externos, hogares o incluso a la red eléctrica. La carga bidireccional (V2G) permite que el vehículo almacene energía renovable y la devuelva a la red cuando sea necesario. Esto no solo contribuye a la estabilidad de la red eléctrica, sino que también fomenta la energía sostenible y puede reducir los costos de electricidad para los propietarios de vehículos eléctricos.

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Kia está firmemente comprometida en convertirse en un proveedor líder de soluciones de movilidad sostenible, y estas tecnologías son parte fundamental de su estrategia. Con el lanzamiento de 15 vehículos eléctricos hasta 2027, Kia está impulsando la movilidad eléctrica en Europa y apoyando a la industria energética en su transición para convertirse en una industria más limpia y eficiente energéticamente.

Kia Connect y Kia Charge representan un paso más en la implantación de la movilidad eléctrica para brindar a los propietarios de vehículos eléctricos mayor comodidad, accesibilidad y eficiencia. Estas tecnologías demuestran el compromiso de la marca coreana con la innovación y su visión de un futuro sostenible y conectado.

El nuevo Peugeot 2008, en la parrilla de salida

El Peugeot 2008 entra en una nueva etapa con el lanzamiento de su nueva generación, que se caracteriza por una estética que incorpora la nueva imagen de marca y que ahonda en la faceta SUV de este modelo, con un diseño robusto y musculoso en el que destacan sus grandes ruedas y las líneas fluidas. Está disponible desde 26.890 euros (41.090 euros la versión eléctrica).

Un gallego universal

El SUV compacto fabricado en Vigo estrena mayores y tecnologías que aporta la nueva generación de este modelo. En el exterior, los colores metalizados Gris Selenium y Blanco Okenite, se estrenan en el nuevo Peugeot 2008.

Nuevo Peugeot 2008

Su frontal es imponente gracias a elementos como la nueva firma luminosa en forma de tres garras y los faros Full LED con conmutación automática de las luces de la carretera. En la zaga, las luces toman la forma de tres elegantes franjas dobles horizontales superpuestas.

El interior destaca por su alto nivel de confort y la calidad de los acabados. Sus asientos delanteros son de diseño dinámico y pueden contar con sistema de calefacción y, en el caso del conductor, con función masaje.

El habitáculo permite generar todo tipo de sensaciones gracias a su sistema de iluminación interior LED de 8 colores, disponible en la versión GT, que crea un anillo de luz en salpicadero y paneles de puertas. Para hacer más sencillo ponerse al volante, dispone, según acabados, de la función de Acceso y Arranque Manos Libres.

Tecnología de vanguardia

Decir nuevo 2008 es decir tecnología. La innovación empieza en el asiento del conductor. El Peugeot i-Cockpit evoluciona con una pantalla de 10 pulgadas (25,4 cm) integrada en el salpicadero, que se complementa con unas i-toggles virtuales. Ante el conductor se despliega un innovador cuadro de instrumentación digital de 10 pulgadas 3D ‘Quartz’ con efecto holográfico.

Nuevo Peugeot 2008

Las funciones de ayuda a la conducción refuerzan la seguridad y las prestaciones de este SUV. Según acabados, incopora cámara de visión trasera HD de 180 grados asociada a sensores de aparcamiento delantero y trasero.

También cuenta con el Pack Safety, en el que figuran avances como la frenada automática de emergencia diurna y nocturna con reconocimiento de peatones y ciclistas. La lista de tecnologías es interminable.

El nuevo 2008 de la marca francesa puede disponer de control de crucero adaptativo con función Stop and Go y distancia entre vehículos ajustable, alerta activa de cambio involuntario de carril con corrección para evitar la salida del carril, alerta de detección de fatiga y control de ángulos muertos.

El sistema de reconocimiento y visualización de señales de tráfico en los cuadros de instrumentos digitales refuerza sus capacidades: stop, sentido único, prohibido adelantar y fin de prohibición de adelantamiento, se suman a las señales habituales relacionadas con la velocidad.

Control de tracción avanzado

Como referente en el universo SUV, el Peugeot 2008 cuenta con el sistema de tracción Advanced Grip Control, que permite elegir entre tres modos de conducción: arena, barro y nieve y se combina con neumáticos de invierno.

Nuevo Peugeot 2008

En materia de conectividad, esta edición limitada está en vanguardia. Despliega la tecnología Peugeot i-Connect Advanced que engloba navegación conectada con información en tiempo real y reconocimiento vocal ‘OK Peugeot’, además de los sistemas de llamadas de emergencia y asistencia Peugeot Connect SOS y Assistance y Peugeot Teleservices.

Gama del nuevo Peugeot 2008

Bajo el capó, el nuevo 2008 incorpora el nuevo motor eléctrico de 156 CV (115 Kw) que ofrece una autonomía WLTP de 406 kilómetros. Además, su gama de motores térmicos permite elegir entre los gasolina PureTech 100 CV con caja manual de 6 velocidades y PureTech 130 CV (prueba modelo anterior) con cambio automático EAT8, además del diésel BlueHDi 130 CV EAT8.

Nuevo Peugeot 2008

A principios de 2024 se sumará a este elenco la mecáncia HYBRID de 48 V Puretech 136 CV, que irá acoplada a una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague y 6 velocidades que incluye un motor eléctrico.

El Hyundai i30 Fastback seguirá vivo unos años más

No cabe duda de que Hyundai acertó de pleno al lanzar el i30 Fastback. Con las carrocerías tradicionales (berlinas, compactos y compañía) en un claro descenso de popularidad, las de estilo coupé, sean SUV o de cualquier otro tipo, siguen manteniendo bastante tirón comercial. Si a ello le sumas una capacidad de maletero y una practicidad cercanas a las de una carrocería familiar, como es el caso del i30 Fastback, el éxito está casi asegurado.

En el caso de la marca coreana, además, se puede decir que el i30 Fastback inauguró un nuevo segmento, ya que hay pocos modelos similares en el mercado. El más semejante es el Honda Civic que, actualmente, sólo se vende con una motorización híbrida (además del potente y caro Type R), y también se podría comparar con el Skoda Octavia, aunque es bastante más grande.

Hyundai i30 Fastback facelift 10

La primera generación del i30 Fastback llegó al mercado en enero de 2018 y fue actualizada en 2020, junto con el resto de la gama. En teoría, de cara a 2023 o 2024 debería de llegar un modelo completamente nuevo y, sin embargo, nos topamos con estas imágenes que dejan entrever una nueva actualización, eso sí, más profunda de la realizada hace tres años, que apenas afectó a la gama y algunos detalles estéticos. La cuestión es que esta puesta al día permitirá al i30 Fastback mantenerse actual unos años más, dejando paso a una cuarta generación que será 100 % eléctrica.

Hyundai i30 Fastback, así será su restyling

Hyundai es una de las marcas que más empeño pone en ocultar los cambios en sus unidades de pruebas, para lo cual suele usar un espeso camuflaje. El i30 Fastback no es una excepción y el modelo fotografiado da pocas pistas. A priori, la dimensiones no deberían variar en exceso respecto al actual modelo, que mide 4,455 metros de longitud.

De lo poco que deja ver el camuflaje, hay unos faros prácticamente idénticos a los del i30 que está a la venta, con una luz de conducción diurna en forma de flecha que también hace las veces de intermitente. Lo mismo que sucede con el paragolpes y la parrilla, lo que da a entender que han preferido usar los elementos del actual i30 Fastback para no enseñar más de la cuenta.

La trasera está tapada con más celo, como en el caso del Tucson 2024, de modo que albergará muchas más novedades. A diferencia de cuando nos mostraron las fotos espía de la versión Hatchback, aquí no se puede apreciar nada más que la salida de escape o unas llantas de nueva factura.

Hyundai i30 Fastback facelift 11 Motor16

En lo que respecta al interior, los fotógrafos de SH Proshots nos indican que el salpicadero estaba cubierto por un espeso camuflaje, en especial la zona de la instrumentación. El actual i30 Fastback aún recurre a un cuadro de mandos con relojes analógicos, el cual desaparecerá en favor de uno totalmente digital, al estilo del empleado en el Tucson. De este último tomará otros elementos como el volante o la consola central.

En la parte mecánica no debería de haber muchos cambios. El i30 Fastback seguirá sin disponer de versiones HEV, PHEV o 100 % eléctricas, ya que su plataforma no admite este tipo de sistemas de propulsión, por lo que seguirá conformándose con motores de combustión interna con microhibridación a 48 voltios. Asimismo, se seguirán ofreciendo otras dos carrocerías, una familiar (conocida en el actual modelo como CW) y el hatchback de cinco puertas.

En cuanto a la versión deportiva, el i30 N Fastback, es posible que se siga ofreciendo. Recordemos que, en el caso de esta carrocería, el i30 N sólo está disponible con la versión más potente del motor 2.0 T-GDI, con 280 CV, y caja de cambios automatizada de doble embrague de ocho velocidades.

El nuevo Skoda Kodiaq, listo para ver la luz

Es uno de los nuevos modelos de la marca checa que debutará este año. La segunda generación del Skoda Kodiaq ya está en los puestos de salida. Dado que se seguirá fabricando su exitoso SUV en Kvasiny, el fabricante checo ya ha iniciado la adaptación integral de su línea de producción. Ya se están fabricando los primeros vehículos de producción experimentales, mientras que la producción en serie comenzará el próximo año.

Segunda generación de este modelo

Michael Oeljeklaus, responsable de Producción y Logística del Comité Ejecutivo de Škoda Auto, afirma que “los preparativos para la producción de nuestra próxima segunda generación del Skoda Kodiaq ya están en pleno apogeo. Como es habitual en Skoda, una vez más estamos utilizando la infraestructura existente al tiempo que integramos inteligentemente nuevas tecnologías”.

Nuevo Skoda Kodiaq 2023

“Sin embargo –añade- adaptar exhaustivamente y seguir preparando para el futuro una línea de montaje que sigue en funcionamiento es una tarea muy exigente, tanto desde el punto de vista técnico como logístico. Al mismo tiempo, también hemos redistribuido y optimizado con éxito la producción de nuestros modelos, lo que nos ha permitido liberar capacidad adicional”.

Al igual que su predecesor, el nuevo modelo se fabricará en la planta de Kvasiny, en la misma línea de producción que el Karoq, el Superb y el Superb iV. La nueva generación del Superb empezará a salir de la línea de producción de Bratislava a principios de 2024, liberando así capacidad para unas 150.000 unidades anuales adicionales de los populares SUV Kodiaq y Karoq.

Este fabricante de automóviles está invirtiendo unos 12 millones de euros en la reconversión de la línea de producción para tener en cuenta también las necesidades futuras, con la línea ya preparada para producir el Kodiaq iV, con un sistema de propulsión híbrido enchufable.

Las inversiones implican la integración de tecnologías existentes, como manipuladores, ensamblaje de chasis y cintas transportadoras, y la adaptación de robots para la aplicación de adhesivo para lunas. Hasta 410 Kodiaq de segunda generación deberían salir de la línea de montaje cada día.

El nuevo Skoda Kodiaq llegará en 2024

Škoda Auto presentará este otoño la segunda generación de su SUV más grande, el Kodiaq, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para 2024. El modelo estará disponible con modernos y eficientes motores de gasolina y diésel, como híbrido enchufable y, por primera vez, como mild-hybrid.

En términos de seguridad, tecnología y versatilidad, el fabricante de automóviles lleva su SUV más grande a un nuevo nivel. El nuevo Skoda Kodiaq reunirá todos los requisitos para continuar la historia de éxito de su predecesor.

Nuevo Skoda Kodiaq 2023.

Desde su estreno mundial el 1 de septiembre de 2016, Škoda ha producido más de 800.000 Kodiaq en sus plantas de la República Checa, Ucrania, China, India y, hasta principios de 2022, también en Rusia.

Este SUV de gran tamaño fue el precursor de la exitosa campaña SUV del fabricante checo. Disponible opcionalmente con siete plazas y un espacioso interior, el Kodiaq introdujo en el segmento el fascinante lenguaje de diseño cristalino de Škoda.

El SUV de gran tamaño ha impresionado tanto a clientes como a periodistas de revistas especializadas internacionales: más de 40 premios internacionales dan fe de sus extraordinarias cualidades y popularidad en todos los mercados mundiales.

Vendido un Citroën 2CV de madera por el precio de un Porsche 911 GT3

En el mundo de las subastas es habitual encontrar piezas de lo más peculiares y, aun así, nos siguen sorprendiendo. Sin ir más lejos, hace apenas unas semanas que llegaba la noticia de que una empresa francesa especializada en este ámbito, conocida como Rouillac, iba a exponer una pieza de lo más inusual: un Citroën 2CV con carrocería de madera.

Se trata de una creación de un artesano de la madera francés, Michel Robillard, que invirtió 5.000 horas en crear esta unidad. Toda la madera que empleó para la carrocería era procedente de árboles frutales: nogal para los guardabarros delanteros y traseros; peral y manzano para techo; y cerezo para las puertas y el portón del maletero. En el interior, el salpicadero y el volante también están creados en madera, para no desentonar.

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Robillard, que actualmente cuenta con 74 años de edad, comenzó con el proyecto en 2011. Los primeros seis meses los empleó en hacer unos bocetos reproduciendo el diseño de un modelo de 1955, si bien para la fabricación empleó el chasis de un Dyane de 1969 (n°38KA6324) con un motor de gasolina bicilíndrico de 602 centímetros cúbicos con apenas 6.000 kilómetros y en perfecto estado de funcionamiento.

El 2CV es uno de los modelos más populares de la historia de Francia en particular, donde ha llegado a convertirse en un emblema, y de Europa en general. Adorado por su simplicidad y robustez, Citroën dejó de producirlo en 1990 después de 41 años de servicio y más de 5 millones de unidades fabricadas.

Un nuevo récord para un 2CV

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En 2017, el coche por fin estaba listo, aunque no se podía usar por carreteras abiertas al tráfico pues no tenía permiso de circulación en regla. Desde entonces, ha recorrido museos y ferias de automóviles y se presentó durante mucho tiempo en La Belle Lochoise, un museo dedicado a veinte de sus creaciones en Sennevières (Indre-et-Loire), en el centro de Francia. Robillard no tenía la intención de venderlo, pero el fallecimiento de su esposa le llevó a cambiar de opinión.

Finalmente, el coche fue subastado el pasado 4 de junio a través de la empresa Rouillac. El objetivo era superar el precio de venta histórico de un 2CV, establecido en 176.000 euros. Finalmente, esta unidad exclusiva ha sido adquirida por el propietario del Musée des Arts Forains, Jean-Paul Favand, lugar donde va a ser expuesto. El precio se fijó en 170.000 euros antes de impuestos, lo que se traduce en unos 210.000 euros e implica un nuevo récord de precio de venta de un 2CV. Es decir, lo mismo que cuesta en España un Porsche 911 GT3.

Para Robillard ha sido un gran alivio que el coche se quedase en Francia, ya que temía que llegase una oferta de un lugar mucho más lejano y no pudiese volver a verlo, según declaró al medio local France Bleu. El artesano ya tiene otro proyecto en mente: quiere construir otro de los modelos icónicos de Citroën, un DS21 Cabriolet, con el objetivo de que esté listo para el 70 aniversario de este modelo, que se producirá en 2025.

Maxus T90 EV, el primer pick-up eléctrico en el mercado español

Maxus irrumpe en el mercado de los pick ups con un modelo 100% eléctrico, robusto, fiable, con gran capacidad de carga útil de una tonelada y el máximo equipamiento. Un vehículo adaptado a las nuevas medidas de movilidad de los grandes núcleos urbanos de nuestro país al disponer de la codiciada etiqueta de 0 emisiones que le permite circular libremente por las denominadas zonas de bajas emisiones o en episodios de alta contaminación. Se trata del Maxus T90 EV.

Interior del Maxus T90 EV

Perfecto tanto para la conducción dentro como fuera de la carretera, el Maxus T90 EV está equipado con especificaciones de alto nivel y un interior moderno y elegante donde destaca su instrumentación táctil digital en pantalla de 10,25 pulgadas. El modelo cuenta con espacio suficiente para 5 ocupantes y está diseñado para ofrecer la máxima ergonomía.

Su batería de 89 kWh de capacidad ofrece, gracias a un consumo energético optimizado, una excelente autonomía eléctrica WLTP en ciclo urbano de hasta 471 km (330 km en ciclo combinado). Por su parte, el motor eléctrico brinda 130 kW de potencia (177 CV) y un par motor de 310 Nm, lo que permite una conducción óptima a plena carga.

El T90 EV incorpora un cable de carga 5m (Modo 3, Tipo 2, 32A) y admite cargas en corriente continua de hasta 80 kW de potencia. Así es capaz de cargar hasta un 80 por ciento de la pila en apenas 45 minutos. Este fabricante ofrece otros modelos eléctricos, como el Euniq 5.

Precio del Maxus T90 EV

Maxus T90 EV

El nuevo Maxus T90 EV ya está disponible en la red de concesionarios de la marca en España con un precio desde 40.979 euros. Cuenta con una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros, lo que antes suceda. Además cuenta con una garantía por desgaste de la batería de tracción que mantenga una capacidad superior al 70 por ciento durante 8 años o 200.000 kilómetros, también lo que antes suceda.

Así se hizo el vídeo del Fiat Topolino

Hace pocos días que Fiat presentó el Topolino, su interpretación de un vehículo de movilidad urbana basado en el Citroën Ami. Eso sí, la marca italiana ha aplicado su particular punto de vista en el diseño, logrando una creación con aire retro y, sin duda, con mucha más personalidad que en el mencionado Ami o en el Opel Rocks-e.

No en vano, su diseño está inspirado en el gran icono de la firma de Turín, el 500, el coche que revolucionó el concepto de vehículo de motor. Producido entre 1936 a 1955, el Fiat 500 fue conocido como Topolino y fue el precursor de la idea de movilidad para las personas. Ahora se ha reinventado en forma de un cuadriciclo eléctrico que en España podrá conducirse con el carnet AM, la antigua licencia de ciclomotor.

El Topolino toma la base de los conocidos AMI y Rocks-e

La marca italiana ha publicado un vídeo con el making of del rodaje de lo que parece ser un comercial para televisión e internet. En él se pueden ver imágenes muy peculiares, como un Topolino transportado en la cubierta de un yate.

En España aún deberemos esperar unos cuantos meses para poder adquirir el ‘primo coqueto’ del Citroën Ami, ya que el inicio de la comercialización se producirá en abril de 2024.

44 años después, el Aston Martin Bulldog consigue su objetivo

A finales de la década de los años ‘70 no había ningún superdeportivo de calle en el planeta que hubiera conseguido superar la barrera de las 200 millas por hora (322 km/h). Precisamente romper ese registro supuso el nacimiento de este impresionante Aston Martin Bulldog, una criatura que en el año 1979 llegaba a la pista de pruebas de MIRA en Inglaterra con ese objetivo.

Sin embargo en su primer intento, el Aston Martin Bulldog ‘tan solo’ llegó a alcanzar una velocidad máxima de 191 millas por hora (307 km/h), quedándose aún lejos del objetivo para el que fue desarrollado inicialmente por la compañía de Gaydon, quien decidió dejar aparcado durante un tiempo este proyecto.

El Aston Martin Bulldog ha sido debidamente restaurado

2023 Aston Martin Bulldog. Imagen récord.

Ese tiempo se fue dilatando en el tiempo. Tanto que la compañía de Gaydon lo volvió a poner en marcha en el año 2021, con un exhaustivo trabajo de restauración de este Aston Martin Bulldog. Sobre todo en lo que a la parte mecánica se refiere, con el objetivo de conseguir esa meta con la que este superdeportivo había nacido hacía más de 40 años. La gran mayoría de sus componentes a nivel dinámico fueron reemplazados, de la misma manera que su impresionante 5.3 V8 Biturbo fue completamente restaurado para volver a ofrecer los más de 600 CV de potencia originales.

Con este renovado Aston Martin Bulldog se plantaron en la pista de despegue de la Royal Naval Air Station en Yeovilton en el año 2021, donde esta criatura fue capaz de alcanzar una velocidad punta de 176 millas por hora (283 km/h), registro inferior al conseguido en el año 1979, además de muy inferior al que ahora esta máquina con 44 años de historia a sus espaldas ha logrado en una antigua base aérea de la OTAN en Escocia.

Su 5.3 V8 Biturbo supera la barrera de los 600 CV

2023 Aston Martin Bulldog. Imagen récord motor.

La compañía de Gaydon ha contado con la inestimable ayuda del piloto tres veces ganador en Le Mans, Darren Turner, quien además es piloto oficial de la marca y quien se ha puesto al volante de este Aston Martin Bulldog, superando la velocidad máxima para la que fue desarrollado en sus orígenes. Y es que la barrera de las 200 millas por hora (322 km/h) quedó en el pasado cuando esta criatura alcanzaba las 205,4 millas por hora (330,6 km/h).

El piloto británico de 49 años aseguró que “las condiciones eran perfectas para la carrera y el vehículo también funcionó a la perfección, alcanzando fácilmente la barrera de las 200 millas por hora”. “El Aston Martin Bulldog ahora ha cumplido la promesa que hizo la compañía británica en la década de 1980 y todos los que han trabajado en el automóvil, desde aquellos que lo diseñaron y construyeron por primera vez, hasta los expertos de Classic Motor Cars que llevaron a cabo la restauración bajo la dirección de Richard Gauntlett, pueden sentirse muy orgullosos”, añadió Turner.

Solo existe una unidad del Aston Martin Bulldog

2023 Aston Martin Bulldog. Imagen récord interior.

Los chicos de Gaydon tan solo llegaron a fabricar una única unidad de este impresionante Aston Martin Bulldog, aunque en su objetivo estaba la intención de crear una corta serie de vehículos para sus clientes más elitistas y, de paso, poner contra las cuerdas a ilustres marcas de superdeportivos como Ferrari, Lamborghini o Porsche. Sin embargo la casa británica se encontró con diferentes problemas de liquidez, viéndose obligada a tener que aparcar el proyecto en el año 1981, además de que tuvieron que vender el prototipo original a un cliente de Oriente Medio.

Sin embargo el Aston Martin Bulldog fue rescatado y restaurado por los chicos de Classic Motors Cars, bajo la batuta de Richard Gauntlett, quien fuera hijo del ya difunto Victor Gauntlett, CEO de Aston Martin y el responsable de aparcar, a regañadientes, el proyecto hace más de 40 años. Y tal ha sido su trabajo que este vehículo tan mítico llegó a convertirse en el automóvil ‘más joven’ en ganar el premio Coppa d’Oro en el Concurso de Elegancia en Ville D’Este.

Sigue cayendo el precio de los coches de ocasión… y los diésel bajan más que los de gasolina

El mercado de coches de ocasión vive una paradoja. Por un lado el precio de los coches lleva ya cuatro meses consecutivos de bajadas y por otro, las ventas de coche de segunda mano sigue creciendo y ya se han incrementado más de un 13 por ciento en lo que va de año respecto al mismo periodo de 2022. Son datos del análisis del mercado de coches de ocasión que realiza el portal coches.net.

En la parte de los precios, los coches diésel de ocasión suman ya cuatro meses en descenso y registra una caída de un 6,2% en un año hasta situarse en 17.026 euros como precio medio para adquirir uno de estos modelos. También baja, aunque de forma más moderada, el precio de los coches de ocasión de gasolina, con un descenso del 2,7 por ciento con lo que el precio medio se sitúa en 19.254 euros. En cambio, sube el precio medio de los híbridos y eléctricos usados -un 3,4 por ciento- hasta alcanzar 33.117 euros en mayo.

La media de todos los tipos de coches de ocasión arroja un precio durante el mes de mayo de 19.108 euros, que supone un 0,3 por ciento de incremento respecto al mes de abril, pero un 2,1 por ciento por debajo de la cifra de hace un año.

venta coches segunda mano Europa Press Motor16

Los coches más modernos -y los más antiguos- suben de precio

En cuanto a cómo se reparte la evolución del precio en función de la edad del coche, vemos que los vehículos de ocasión con menos de un año en mayo han registrado un incremento interanual del precio del 1,1 por ciento, hasta llegar a los 38.794 euros. Los de entre uno y tres años de antigüedad aumentaron también el precio, en este caso, un 0,8 por ciento respecto al mismo mes del año anterior, situándose en los 29.335 euros.

También suben de precio los coches de ocasión de más de 10 años, que registran incremento del 0,4 por ciento interanual (llegando a los 8.635 euros de media en mayo). Sin embargo, en las franjas de los coches de cuatro y cinco años y de seis a diez años, se registraron caídas de precios en mayo, del 0,2% y del 0,3%, respectivamente.

Por zonas geográficas, el precio de oferta ha crecido en seis comunidades autónomas y ha descendido en las once restantes. El mayor incremento se ha registrado en Navarra con el 4,8 por ciento de aumento, seguida de Baleares, con un incremento del 4,3 por ciento.

Y al analizar datos en términos absolutos vemos que Asturias sigue siendo la comunidad autónoma con el precio medio de oferta más caro (19.982 euros), seguida de Cataluña (19.771 euros) y Madrid (19.739 euros).

Menos coches de combustión disponibles en el mercado de ocasión

También analiza coches.net la oferta disponible de coches de ocasión tanto diésel como de gasolina. Entre los diésel, la oferta cayó un 14,4 por ciento, mientras que en los gasolina cayó el 14 por ciento. Por su parte, la oferta disponible de eléctricos e híbridos creció un 21,4 por ciento en mayo.

En términos de antigüedad, el mes pasado la oferta con mayor descenso interanual fue la de los vehículos de ocasión más jóvenes. Concretamente, la de los de menos de 1 año cayó un -15,6%, la de los de 1-3 años, un -17,9%; y la de 4 y 5 años, un -17,8%.

La DGT rompe récords de recaudación con estas 10 ‘multas tontas’

La DGT rompe récords de recaudación con estas 10 ‘multas tontas’ y en este artículo vamos a hablar un poco más acerca de este tema.

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que cada uno de los radares que se encuentran camuflados han llegado a catapultar el ingreso que tiene Tráfico.

Y es que han podido superar los 444 millones de euros además de que al mismo tiempo se ha reducido en un 32,5% las denuncias porque conducen superando las tasas de alcohol.

Tenemos que tener en cuenta que la pandemia del COVID-19 ha terminado de forma oficial para la Dirección General de Tráfico y han podido recaudar mucho dinero.

Sanciones impuestas por parte de la DGT

Es cierto que la gran cantidad de sanciones que ha podido poner la Dirección General de Tráfico durante el año 2021 ha superado a las de otros años.

Si tenemos en cuenta un estudio que fue realizado por AEA, la DGT ha podido recaudar durante el año pasado unos 500 millones en multas.

Y es que la asociación ha llegado a considerar que la acción que llevan a cabo los radares camuflados es la causa de que se haya producido dicho aumento.

Hay que tener en cuenta que, cada uno de los radares que se encuentran camuflados vienen de una campaña que se llegó a estrenar con el límite de los 30 km/h.

La cantidad de 4.793.520 multas que la DGT llegó a poner durante el año 2021 ha superado la cantidad del año 2020.

Automovilistas Europeos Asociados ha llegado a señalar que cada uno de los datos puede mostrar que la recuperación de la actividad sancionadora se ha producido tras el COVID-19.

Se podría decir que durante el año 2019 el tema del exceso de velocidad fue la causa principal de un 62% de denuncias.

Listado de multas que suelen ser habituales para la DGT

  • Exceso de velocidad debido a radares fijos: Cerca de unos 2,4 millones de multas fueron puestas por la Dirección General de Tráfico durante el año 2022 por este motivo. Se trata de una infracción que va a suponer multas de 100 euros además de 600 puntos y posiblemente suponga la retirada de la cantidad de 2 puntos o de 4 del carnet de conducir.
  • Exceso de velocidad por radar móvil: Los radares que son móviles son elementos que sirven para poder poner sanciones. Las cantidades son de 100 euros además de 600 puntos del carnet de conducir.
  • No encontrarse con la ITV en vigor: Durante el año 2022 unos 565.000 usuarios fueron sancionados debido a que no tenían la ITV en vigor. ¿Cuál sería la sanción en este caso?, pues os diremos que el infractor se enfrentará a la cantidad de 200 euros.
  • No tener permiso de conducir: Se trata de una infracción que resulta muy grave debido a que se puede llegar a sancionar con la cantidad de 6.000 euros. También os diremos que tiene pena de prisión de tres a seis meses. Durante el año 2022 llegaron a multar a unos 125.000 usuarios por cometer dicha infracción.
  • No hacer uso del cinturón de seguridad: Piensa que ir conduciendo sin llevar el cinturón puesto o sin tener los sistemas de retención infantil puede llegar a suponer una multa por parte de la DGT de la cantidad de 200 euros. También el infractor verá que le quitarán una cantidad de 4 puntos del carnet de conducir.

Más multas que puede poner la DGT a los infractores

  • Hacer uso del móvil mientras se está conduciendo: Hay que tener en cuenta que el móvil antaño era mu sancionado aunque ahora la sanción se ha agravado. Se trata de la sexta sanción que tiene unos 80.000 usuarios multados durante el año 2022. Va a suponer una multa de 200 euros y entre 3 y 6 puntos menos en el carnet de conducir.
  • Que el conductor llegue a superar los límites de alcohol: Cuando se hablan de las tasas positivas de alcohol o de la presencia de otro tipo de drogas la sanción será de la cantidad de 500 y de 1.000 euros. También se podrá retirar una cantidad de 4 y de 6 puntos del permiso de conducir. En el año 2022 fueron unos 80.000 usuarios los que fueron sancionados por cometer dicha infracción.
  • Circular sin tener el seguro: En el caso de que el conductor circule sin ningún seguro va a ser sancionado con la cantidad de 600 euros o la de 3.000 euros. También tiene que tener en cuenta que el vehículo quedará totalmente inmovilizado.
  • No tener seguro: Existen determinados casos en los cuales cualquier vehículo que se encuentre detenido en la vía y, aunque no se encuentre en movimiento, no tiene seguro. Pues tienes que saber que la multa será de 3.000 euros.
  • Que no se identifique el conductor: Si nos ponemos a mirar las infracciones que son leves la identificación del conductor va a ser voluntaria y, en el caso de que llegues a pagar la multa, se sabrá que eres el conductor.

Si te mueves en bicicleta por la ciudad, estas son las cinco claves a practicar para sobrevivir

El Barómetro de la Bicicleta 2022 confirma la tendencia de crecimiento de VMP en el estado español, llegando a máximos históricos de la serie desde 2008. Es el mayor estudio a nivel estatal sobre el uso de este medio de transporte sostenible y activo. 

La bici gana terreno: las personas que la usan al menos una vez a la semana pasan de 8,1 a más de 11 millones, lo que significa un crecimiento del 40% de las personas usuarias entre 2019 y 2022.

Norauto, la cadena de mantenimiento y equipamiento integral del automóvil, destaca las bondades de este medio de transporte y enumera 5 máximas que todo usuario de la bicicleta debe poner en práctica en el día a día, para garantizar su seguridad y evitar cualquier imprevisto.

El 30 % de los españoles usa la bicicleta

Barómetro de la Bicicleta España

El ultimo Barometro de la Bicicleta concluye un notable incremento del uso de la bicicleta en los últimos tres años y, específicamente, de los ciclistas habituales que suponen ya un tercio de los españoles, diez puntos porcentuales más que antes de la pandemia. La movilidad obligada es la que más crece. Y crece tanto entre hombres como mujeres y en todos los grupos de edad.

La bicicleta es el medio de transporte más saludable y sostenible para desplazarse por la ciudad. Además, la edad de los usuarios no es un inconveniente. Las bicicletas eléctricas aportan esa ayuda al pedaleo que puede resultar tan necesaria en determinadas situaciones.

Sus ventajas son también muy destacables. De hecho, los usuarios de bicicleta eléctrica en ciudad pueden ahorrar una media de 2.010 euros anuales frente a un turismo y hasta un 99% menos de emisiones de dióxido de carbono.

Un colectivo muy vulnerable frente al resto de vehículos

Bicicleta VS Coche

Sin embargo, las bicicletas también se encuentran entre los usuarios más vulnerables. En 2021 hubo más de 8.100 accidentes de tráfico en los que se vio involucrado un ciclista, según datos de la Dirección General de Tráfico. Por lo tanto, es fundamental que todos los usuarios pongan en práctica una serie de medidas de seguridad y precaución.

Hay que señalar, además, que el 72% de estos accidentes fue precisamente en vías urbanas (más de 5.800 accidentes), aunque es en vías interurbanas donde se registran más fallecidos debido fundamentalmente a las altas velocidades (42 víctimas mortales en vías interurbanas frente a las 21 que hubo en vías urbanas).

Los consejos de Norauto

norauto autoentro Motor16

Los principales frenos para ir en bicicleta están relacionados con el tráfico y la peligrosidad que éste conlleva. Lo cual se pone todavía más de manifiesto cuando se valora el uso de la bicicleta en las ciudades.

Para utilizar la bicicleta no es necesario sacarse un permiso y, por lo tanto, no se exige que el usuario tenga conocimientos sobre la normativa. Sin embargo, es muy necesario conocer y cumplir las normas para garantizar la seguridad y respetar al resto de usuarios de la vía.

Las ciclovías o carriles bici son el lugar más seguro. Sin embargo, no hay las suficientes. Se recomienda planificar los trayectos y elegir aquellas vías que estén en mejor estado y con menor circulación. Por supuesto, no se debe utilizar la bicicleta por la acera y siempre hay que bajarse si se va a utilizar un paso de peatones.

También la bicicleta necesita revisiones

Apertura bicis Motor16

Revisar con frecuencia elementos como neumáticos, frenos, dirección, cadenas, iluminación, cables, cuadro… La bicicleta debe reaccionar adecuadamente ante imprevistos.

Por supuesto, siempre se debe llevar casco, aunque sólo sea obligatorio en vías interurbanas y para menores de 16 años en ciudad. El casco protege la cabeza, una de las zonas más vulnerables del cuerpo, frente a caídas o accidentes. También hay que llevar ropa cómoda, transpirable y en colores llamativos para ser más visibles. Si cuenta con elementos reflectantes, mucho mejor.

No se debe utilizar el teléfono móvil mientras se utiliza una bicicleta. Tampoco se deben llevar cascos y escuchar música, ya que aísla de los sonidos del tráfico rodado. Se puede evitar más de una colisión gracias a la vista y el oído.

El motivo para no llenar con agua el depósito del líquido limpiaparabrisas

Te vamos a mostrar el motivo para no llenar con agua el depósito del líquido limpiaparabrisas.

Puede llegar a ser una solución un tanto puntual pero piensa que no tiene por qué convertirse en una práctica que sea habitual.

Esto es así debido a que puede perjudicar en cierta manera a todo el sistema del vehículo y es que cuando conducimos la visibilidad es totalmente importante.

Y en este artículo te vamos a contar el por qué de que no tengas que llenar el depósito del limpiaparabrisas haciendo uso del agua.

Un elemento importante en cualquier vehículo: el limpiaparabrisas

Un elemento que juega un papel que resulta clave en todo vehículo es el parabrisas y es que hay que tener un mantenimiento de forma diaria con el fin de alargar su vida útil.

Hoy vamos a centrar toda la atención en una práctica que parece ser es muy común entre los conductores y es la de rellenar el depósito del limpiaparabrisas haciendo uso de agua.

Y muchos de vosotros os estaréis preguntando si se trata de algo que se tiene que hacer o no y la respuesta es no, nunca rellenéis el depósito del parabrisas con agua.

En el caso de que quieras realizar esta operación tienes que saber que no te van a hacer falta muchos conocimientos en lo que respecta al mundo de la mecánica.

Solamente tienes que saber la forma en la cual se abre el capó de tu coche y luego tendrás que buscar un depósito que normalmente suele tener la tapa en un color azul además de un dibujo de un parabrisas.

Lo único que va a faltar por hacer es rellenar dicho depósito sin que lleguemos hasta la zona del borde y después se cierra de forma correcta.

Aquí es donde os vamos a dar un consejo y es que lo que suele ser recomendable es hacer uso de un líquido que sea específico para dicha tarea.

Es decir, no tenéis que hacer uso de agua o mezclas que se suelen hacer en casa debido a que puede llegar a darte problemas y muy serios.

¿Qué consecuencias tiene el usar solamente agua en el limpiaparabrisas?

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que el agua puede llegar a congelarse en los meses en los que hace más frío.

Esto provocará que el conductor se acabe quedando sin manera de poder limpiar la luna de la zona delantera.

Como aumenta el volumen cabe la posibilidad de poder dañar el depósito del limpiaparabrisas.

También existe la posibilidad de que se estropeen los conductos por los que el líquido circule además de los eyectores.

Es posible que pueda suceder que el agua se llegue a congelar en el momento en el que entre el contacto con el parabrisas de forma que anule la visibilidad del conductor.

Dependiendo de la zona es posible que el agua pueda contener unos elevados niveles de cal y esto puede provocar que se creen sedimentos de forma que causen ciertas obstrucciones.

A todo esto tenemos que añadir el tema de la oxidación además de los daños en las zonas de las gomas o el mal olor del agua debido a que se encuentra estancada.

Por esta misma razón los expertos suelen aconsejar que se haga uso de un líquido conveniente de lavaparabrisas.

¿Sabes que existen algunos remedios caseros?

Es cierto que algunos propietarios de coches suelen pensar que no tiene importancia alguna echar lo que sea en el parabrisas mientras contenga algún líquido.

¿Por qué suelen pensar eso?, pues porque creen que el limpiaparabrisas acabará limpiando la suciedad existente y realmente eso no es así.

Os vamos a mostrar algunos remedios caseros que suelen emplear algunos conductores y que posiblemente sean poco beneficiosos:

  • Algunos echan agua: Se trata de una especie de apaño pero piensa que el agua contiene cal y puedes estropear el parabrisas.
  • Agua con desengrasante: En muchas ocasiones hay conductores que hacen uso de detergentes para lavar platos y esto no es una buena idea porque el parabrisas se acabará llenando de espuma.
  • Agua con líquido anticongelante. Se trata de una idea que no resulta muy común pero os diremos que el anticongelante no se encuentra hecho para limpiar.

¿Qué es lo que suelen recomendar los expertos?

Pues os diremos que las gasolineras y las tiendas que se encuentran especializadas de recambios cuentan con muchos productos para poder limpiar la zona del parabrisas.

De hecho, a día de hoy, existen miles de productos que son específicos para el invierno y otros que son para que se utilicen durante la época de verano.

Algunos de estos productos sirven para ahuyentar a cualquier insecto que pueda pegarse a esta zona.

Otros llevan incluidos aromas que posiblemente harán que cualquier vehículo huela mejor en la zona de dentro y parecerá que tenemos un ambientador.

El combustible definitivo lo tiene Repsol y revolucionará la forma de llenar el depósito

Repsol ha puesto en marcha el suministro de diésel renovable 100% en tres estaciones de servicio en Madrid, Barcelona y Lisboa (Portugal). Con esta iniciativa, se convierte en la primera compañía española que expende combustible renovable 100% en la Península Ibérica.

Los combustibles renovables son combustibles líquidos que no tienen un origen fósil, sino que proceden de materias primas circulares como residuos orgánicos no alimentarios o el hidrógeno renovable y el CO2 capturado.

Conociendo los combustibles renovables de Repsol

Proceso producción combustible renovable

La principal característica del nuevo combustible de Repsol reside en sus propiedades de suma cero cuando de emisiones a la atmosfera se trata, ya que el CO2 que se libera en su uso es igual al CO2 que ha sido retirado previamente.

Se presentan así como una solución eficiente para bajar los índices de contaminación y reducir las emisiones al aire, procedentes el transporte movido por motores de combustión interna. Y en cuanto a los procesos de producción, también quedan equilibrados debido a que la materia prima es de baja huella de carbono.

Estas materias primas son de origen orgánico, y entre ellas encontramos una gran diversidad que van; desde los aceites vegetales usados en cocina, pasando por grasa animal, biomasas, residuos de la industria agroalimentaria, hasta los restos de forestación y agrícolas.

Su aplicación, y esto supone una gran ventaja, es directa en cualquier vehículo actual, por lo que el aprovechamiento de las infraestructuras existentes suspende, en principio, la espera al desarrollo de nuevas tecnologías e incluso la renovación de la flota del parque de vehículos.

De hecho, el carburante que repostamos hoy día en las estaciones de servicio contiene ya más de un 10% de combustibles sostenibles.

Las gasolineras ya en marcha dentro de la Península

Estación Repsol Esparragueras

La multinacional petrolífera, mantiene una fuerte apuesta por los combustibles renovables, que son una de las principales palancas de su estrategia, para acelerar la descarbonización del transporte y conseguir su objetivo de convertirse en una compañía cero emisiones netas en 2050.

En este ejercicio de renovacion, la compañia ya ha abierto las primeras estaciones de servicio de Repsol que ofrecen este carburante cero emisiones netas.

Las podemos encontrar en; el mercado de Mercamadrid (Madrid), Esparraguera (Barcelona) y Alcochete (región de Lisboa). Las tres suministran ya diésel renovable, producido a partir de residuos orgánicos, a clientes profesionales que cuenten con acuerdos con Repsol y en breve estará disponible a todos los clientes. 

El Director General de Cliente de Repsol, Valero Marín, ha destacado: “Este lanzamiento ejemplifica, una vez más, nuestro compromiso con la descarbonización del transporte, del que queremos hacer partícipes a nuestros clientes. En Repsol, seguimos dando pasos decididos para liderar la apuesta por los combustibles renovables en la Península Ibérica”.

Los que ya usan el combustible renovable de Repsol

Isidre Esteve Repsol Dakar

Desde julio de 2022, Repsol ha suministrado diésel renovable 100% a clientes profesionales del sector del transporte de mercancías, así como compañías del transporte colectivo de personas y de maquinaria profesional.

En deportes del motor, Repsol está desarrollando combustibles renovables para el equipo de MotoGP de Repsol Honda para cumplir con el mandato de usar un 40% combustible renovable a partir del 2024 y 100% en 2027.

El Rally Dakar, prueba exigente donde las haya y de un prestigio mundial, también es el banco de pruebas perfecto para Repsol. La compañía ya ha suministrado combustible renovable donde Isidre Esteve logró completarlo en su totalidad con un 75% de combustible renovable.

La competición deportiva del motor es un escenario excelente para la prueba definitiva de estos carburantes más sostenibles, extrayendo aprendizajes en las condiciones más exigentes, con el fin de ponerlos a disposición general de los usuarios comunes.

Combustibles cero emisiones netas

Compromiso Repsol cero emisiones

En estos momentos convulsos y cambiantes, donde las exigencias políticas y medioambientales mandan, Repsol apuesta por las alternativas mas limpias a la hora de producir y comercializar sus modelos energéticos. Y en su programa esta conseguir la eficiencia y rapidez necesarias para optimizar este cambio de modelo energético con garantías de suministro, al tiempo que se reducen las emisiones a la atmosfera.

Los combustibles renovables son aquellos que se producen a partir de materias primas renovables. Son cero emisiones netas y, por tanto, garantizan una contribución efectiva a la lucha contra el cambio climático.

Repsol fabrica y comercializa biocombustibles desde hace más de dos décadas, y desde 2019, incorpora residuos orgánicos en su fabricación.

El camino a seguir y las metas a alcanzar

Planta Repsol Cartagena

En 2025, Repsol tendrá una capacidad de producción de 1,3 millones de toneladas de combustibles renovables y llegará a más de dos millones de toneladas en 2030, lo que le posicionará como una empresa líder en la producción de estos combustibles en España y en Europa.

Este año, Repsol pondrá en marcha en Cartagena (Región de Murcia) la primera planta de la Península Ibérica dedicada exclusivamente a la producción de biocombustibles avanzados a partir de residuos. Fabricará anualmente 250.000 toneladas con las que se evitarán la emisión de 900.000 toneladas de CO2 al año.

Asimismo, la compañía construirá una planta demostrativa de combustibles sintéticos en Bilbao, con una tecnología que Repsol está desarrollando junto a Aramco. Esta instalación cuenta con una inversión inicial de más de 100 millones de euros y estará operativa en 2025.

24 Horas de Le Mans: donde puedes ver por televisión la edición del centenario

24 Horas de Le Mans: donde puedes ver por televisión la edición del centenario y en este artículo vas a obtener más información.

Os diremos que el Mundial de Resistencia del año 2023 WEC de la FIA está preparado para poder afrontar una segunda carrera con respecto a las 24 Horas de Le Mans.

Es conveniente que sepáis que en la prueba anterior, es decir, en las 6 horas de Spa, la victoria sin duda alguna fue para Toyota.

Y en la clasificación general acabaron liderando Sébastien Buemi, Brendon Hartley además de Ryö Hirakawa.

Más información que os vamos a dar sobre el Le Mans

Para todos aquellos que seáis unos apasionados de las carreras os diremos que las 24 Horas de Las Carreras de Resistencia van a cumplir los 100 años.

Se trata de una carrera de tipo automovilística que es de resistencia y es de las más famosas en todo el mundo.

Tenéis que tener en cuenta que se celebrará durante los días 10 y 11 de junio y se va a disputar una edición que conmemorará el centenario de una prueba que empezó en el año 1923.

Para que lo tengáis en cuenta en esta carrera apareció el piloto de carreras de Fórmula 1 Fernando Alonso en dos ocasiones que fueron en 2018 y en 2019.

Por esta misma razón la semana se encuentra llena de actos que van a tener su culmen en una carrera que comenzará el sábado a las 16:00 horas.

Os diremos que las 24 Horas de Le Mans es una prueba del Campeonato Mundial de Resistencia para este año 2023.

Podréis disfrutarlo durante el sábado día 10 y durante el domingo día 11 de junio en el caso de que queráis ver las carreras ese día.

El Le Mans: una carrera esperada por muchos adictos a los coches

Os diremos que se trata de una edición de este año sobre las 24 Horas de Le Mans y es que cuenta con una novedad en la carrera de Hypercars, en la categoría reina.

Se trata de la primera vez que se llega a permitir que participen dos tipos totalmente distintos de vehículos.

A los LMH, es decir, Le Mans Hypercars se le van a sumar los LMDh o Le Mans Daytona Hypercar.

¿Y esto qué quiere decir?, pues que esto pone a competir a los vehículos de las carreras de resistencia que resultan muy famosas en todo el mundo.

Se trata de unas sesiones para las 24 Horas de Le Mans que comenzarán el miércoles día 7 de junio.

Tenemos ante nosotros una celebración de los primeros entrenamientos que son libres además de una primera sesión que es de clasificación.

Se podría decir que se llama Qualifying Practice tiene una duración de una hora además de que se lleva a cabo la primera criba entre los vehículos que pueden optar a la pole position.

Después de ésta solamente una cantidad de 8 coches de categoría diferente se van a poder disputar la primera posición de salida en la Hyperpole que se llevará a cabo el jueves de 20:00 a 20:30.

¿Dónde lo podrán ver los telespectadores?

Pues es conveniente que os digamos que Las 24 Horas de Las Carreras de Resistencia se van a poder seguir de forma íntegra.

Y se seguirán en Eurosport además de que toda aquella persona que quiera saber cómo va todo el proceso podrá ver cada una de las sesiones además de la carrera en sí.

Pero tenéis que saber que se irá rotando entre el Eurosport 1 además del Eurosport 2 debido a que coincide con el Roland Garros.

Con respecto al tema de los horarios para que ninguna persona se pierda esta impresionante carrera tenéis los siguientes datos:

  • El miércoles día 7 de junio los libres 1 se llevarán a cabo de 14:00 a las 17:00 horas, el Qualifying practice de 19:00 a las 20:00 horas además de que los libres 2 serán de 22:00 a las 00:00 horas.
  • ¿Qué se puede decir del jueves día 8 de junio?, pues que las libres 3 se llevarán a cabo en horario de 15:00 a 18:00 además de que la Hyperpole será de 20:00 a 20:30 horas. Y a esto hay que añadir que las libres 4 serán de 22:00 a las 23:00 horas.
  • El sábado día 10 de junio la carrera se celebrará a las 16:00 horas y es aquí donde veremos lo importante.

Una hora y media para que logren la pole

Os diremos que son coches que se encuentran en las tres categorías y son LM Hypercar además de LMP2 y LM GTE Am.

Van a comenzar a rodar durante el miércoles en las sesiones que son libres por medio de la Qualifying Practice.

Se tratará de un momento que estará a tope porque es una práctica de clasificación que cuenta con una dura de duración.

Lo que se busca en esta prueba es poder seleccionar a ocho vehículos que se encargarán de competir por la pole en las diferentes categorías.

¿Quieres este Porsche 962 oficial de Le Mans de 1985? Ahora puede ser tuyo

Esta unidad de Porsche 962 no ganó nunca las 24 Horas de Le Mans. De hecho, solamente acabó la carrera en su tercera y última participación, en 1988, logrando una quinta posición tras haber firmado sendos abandonos en 1985 y 1986.

Este discreto palmarés no impide a este Porsche 962 oficial con número de chasis 004 convertirse en uno de los automóviles más codiciados de cuantos se han puesto a la venta en los últimos tiempos. Y es que RM Sotheby’s prevé que alcance un valor de entre seis y nueve millones de euros cuando salga a subasta, el próximo 9 de junio.

Se trata en realidad de una cifra tremendamente elevada si tenemos en cuenta que en los últimos años han salido a subasta hasta 19 unidades del Porsche 962, y la más cara de la que hay registros se vendió en 2018 en Monterey (California, EE.UU.) por alrededor de dos millones de euros. Así que, ¿qué hace que este Porsche 962 sea tan especial?  

¿Por qué este Porsche 962 de Le Mans promete convertirse en uno de los coches más caros del mundo?

De entrada, el Porsche 962 chasis 005 es uno de los tres Porsche 962 oficiales alineados en Le Mans en 1985 y 1986 y empleados en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de esas dos temporadas (que por aquel entonces era el WSC o Campeonato Mundial de Sport Prototipos), tiempo en el cual se alinearon únicamente seis unidades oficiales.

Además, logró la pole en las 24 Horas de Le Mans de 1986 y, como hemos visto, acabó quinto en 1988. Durante su etapa activa, fue pilotado por ocho ganadores de Le Mans en la máxima categoría de la época (el Grupo C): Derek Bell, Al Holbert, Jacky Ickx, Klaus Ludwig, Jochen Mass, Vern Schuppan, Hans Stuck y John Winter.

Entre sus méritos hay que reseñar, además, que se trata de uno de los Porsche 962 de fábrica con más carreras a sus espaldas, ya que además de correr en 1985 y 1986 para el equipo oficial, disputó dos temporadas más del WSC/WEC encuadrado en el legendario Joest Racing, con el total soporte de Porsche.

Por último, habría que reseñar su condición de vehículo en estado de concurso, ya que ha sido minuciosamente restaurado por el británico Trevor Paul Crisp en su taller Katana Ltd., posiblemente el mayor especialista en restauraciones de modelos Porsche de Grupo C.

Ah, de “propina”, el vehículo se entrega tanto con la “cola corta” como con la impresionante “cola larga”, que ofrecía menos resistencia aerodinámica y era, por tanto, la carrocería habitual de los Porsche 962 para disputar las 24 Horas de Le Mans.

La importancia del Porsche 962 y los Grupo C

De todos es sabido que Porsche es la marca más laureada en Le Mans, con 19 victorias absolutas hasta la fecha, pero esto no siempre fue así. Antes de la era de los Grupo C, Porsche había logrado solamente seis victorias generales, tres menos que Ferrari. Pero el 956 primero y el 962 después se encargaron de darle la vuelta a la tortilla.

El Porsche 956 supuso una revolución en el diseño de los prototipos de competición de Le Mans, ya que abandonaba el tradicional chasis tubular en favor de un monocasco de aluminio. El motor, sin embargo, no era tan rompedor, ya que se trataba de una evolución del seis cilindros bóxer biturbo de 2,65 litros que ya había ganado Le Mans con el 936/81.

Uno de los mayores méritos del 956 fue su aerodinámica, que aprovechaba el efecto suelo para generar una gran cantidad de carga aerodinámica e introducía por primera vez dos configuraciones de carrocería: la cola larga para Le Mans y una cola corta o Sprint configurada para circuitos convencionales.

El nacimiento del Porsche 962 se debió en realidad a los cambios técnicos que el 956 tuvo que experimentar para cumplir con la normativa norteamericana IMSA. La distancia entre ejes se incrementó para permitir que los pedales quedaran detrás de la línea central del eje delantero, y se integró una jaula antivuelco de acero en el chasis, si bien mecánicamente los 962 del Grupo C eran muy similares a sus predecesores 956.

La historia del Porsche 962 004

Volviendo a esta unidad en concreto del Porsche 962, debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1985 con los colores de Rothmans que luce tras su restauración. Pilotado por John Watson, Vern Schuppan y Al Holbert, se clasificó quinto, detrás de los otros 962 de fábrica, ambos equipados con motores de tres litros para la clasificación, y durante la carrera llegó a ser el líder entre los Porsche oficiales y el segundo absoluto durante más de 12 horas antes de que su cigüeñal dijera basta a menos de tres horas de acabar la carrera.

Posteriormente, fue el vehículo habitual de Jacky Ickx y Jochen Mass, con el dorsal número 1, en el WSC de 1985, llegando a salir desde la pole en los 1.000 Kilómetros de Hockenheim, acabando segundo en Mosport y abandonando en Spa-Francorchamps.

Al año siguiente, Bob Wollek tomó el relevo de Jacky Ickx al volante de esta máquina (ahora con el dorsal número 2), y posteriormente el Porsche 962 chasis 004 pasó a manos del equipo privado Joest Racing.

Tras acabar la campaña de 1988, pasó a manos de un coleccionista de EE.UU., quien acabó vendiéndolo, en 2004, a su actual propietario, y desde 2007 ha sido una de las piezas más codiciadas de una importante colección de modelos de Grupo C.

A mayores, Valentino Rossi condujo este Porsche 962 en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2015, mientras que en 2022 se exhibió tanto en Goodwood como en el Silverstone Classic.

Independientemente del pedigrí de esta unidad en concreto, el programa del Grupo C de Porsche con el 956 y el 962 es el más exitoso en la historia de las carreras de resistencia y estableció la reputación de Porsche como marca dominante en las 24 Horas de Le Mans.

La puesta a la venta del chasis 004 representa la primera vez que se ofrece públicamente uno de los Porsche 962 C de fábrica de Rothmans, a cuyos mandos se han sentado algunos de los pilotos más importantes de esta competición.

Estas son las 10 motos que más se roban en España. Y así puedes recuperarlas

Los robos de motocicletas han ido aumentando de forma exponencial en los últimos años. Según el Ministerio del Interior, en España se sustrae una moto cada ocho minutos, lo que arroja una cifra de más de 100 motos al día. Pero lo que de verdad alarma es saber que únicamente se recuperan el 10% de las unidades desaparecidas.

Una de las situaciones más complicadas por las que puede pasar una persona que tiene una moto, es intentar recuperarla una vez se la han robado. Buscar una moto no es nada fácil y puede ser un proceso largo y, en ocasiones, poco fructífero.

Las cifras de robo de motocicletas y donde se producen

robando la moto

En realidad España no es de los peores países de Europa por número de robos. Ocupa el lugar decimoséptimo en clasificación. Las naciones que lideran la tabla en el continente son Italia, República Checa, Suecia, Francia y Grecia, llegando en algunos casos a casi 500 unidades diarias sustraídas. Dentro del territorio español, la ciudad dónde más motocicletas se roban es Barcelona, seguida de Málaga y Madrid.

Al mismo tiempo, en Cataluña suceden la gran mayoría de los robos y es la comunidad donde los amigos de lo ajeno suman el 87% del total, a gran distancia de la Comunidad de Madrid, con el 7%. El perfil de los atracos revela que la gran mayoría (85%) son improvisados y tan solo el 15% son planeados. Mientras que el retrato robot de los delincuentes arroja que son jóvenes actuando en grupo y tienen entre 20 y 27 años.

Las modelos más robados

Yamaha T Max la moto mas robada

La empresa Trackting, especializada en sistemas de localización de vehículos, ha emitido un diagnóstico sobre los robos de motocicletas en España. Las más sustraídas son las que también encabezan las cifras de ventas. Esto se debe a que tienen como fin el despiece del vehículo para revender en el mercado negro los distintos componentes.

Estacionalmente es en los meses entre abril y julio cuando más sustracciones de motocicletas se realizan, al coincidir con el mayor uso que se hacen de ellas en la temporada más benigna climáticamente. La marca más robada es Yamaha que acumula el 32% de las motos y que coloca cinco modelos entre los diez primeros del catálogo. Esta es la lista con los modelos más robados de motos:

  • Honda SH
  • Yamaha T-Max
  • Kawasaki Z 800
  • Yamaha C Max
  • KTM 125 Duke
  • Yamaha YZF Max
  • BMW GS
  • Yamaha Cignus
  • Yamaha Neos
  • SYM Symphony

Lo que has de hacer para recuperar tu moto

100 anos de BMW Motorrad7 Motor16

Lo primero que debes hacer, es asegurarte de que no se la ha llevado la grúa por no dejarla en un sitio en el que se puede aparcar la moto. Una vez ya sepas a ciencia cierta que te han robado la moto, debes llamar a la policía para denunciar el robo.

Deberás tener toda la información de la moto, y si puede ser, fotografías que facilitarán la búsqueda. Si no dispones de la documentación o la misma se encuentra en tu moto robada, la autoridad policial la necesitará para hacer su trabajo de investigación e identificación.

  • Datos generales del vehículo: Marca, modelo, bastidor y cilindrada.
  • Fichas de la última ITV.
  • Seguro vigente de la moto.
  • Datos del titular y conductor de la moto y Municipio fiscal.

Da parte al seguro

Lo siguiente que tienes que hacer cuando te roban la moto es dar el correspondiente parte a la compañía aseguradora en la que tengas la moto, para que tengan en cuenta la fecha y lugar en la que fue sustraída.

Además, en algunos casos, como los seguros a todo riesgo para motos, tienen pólizas para el robo y te pueden dar una moto nueva o pagarte el valor de la tuya, en caso de no encontrarla

Si te han robado la moto, aquí puedes comenzar la búsqueda

Anuncios redes sociales

Para buscar tu moto robada por ti mismo, puedes probar con los siguientes consejos:

  • Utilizar el servicio de rastreo GPS si cuentas con el sistema de localización. Algunos de estos sistemas te permiten ver la ubicación de tu moto en tiempo real a través de una aplicación móvil o un sitio web. 
  • Asimismo, debes buscar tu moto en las redes sociales y sitios web de venta y publicar en los grupos de las plataformas que se dedican a la recuperación de motos robadas. 
  • Otra opción válida es visitar los talleres, tiendas de piezas de motos y desguaces, ya que los ladrones suelen llevar las motos robadas a esos sitios para desmantelarlas.

Buscar una moto robada puede ser algo complicado y desesperante, por eso lo mejor es dejárselo a las autoridades competentes, aunque estos pequeños consejos pueden ayudarte a localizar tu vehículo.

Consejos prácticos para evitar el robo de la moto

Evitar robo moto

Antirrobos: la mejor manera es combinar un par o más de tipos de antirrobos, ya que ningún sistema es el definitivo. Por ejemplo: usar un candado en U junto con un antirrobo de disco de freno, de manera que se complementan; recuerda que actualmente también hay antirrobos con alarmas de movimiento y localización por GPS que pueden suponer la diferencia.

Ancla la moto a un elemento fijo. Y hazlo desde el chasis o las barras de la horquilla. Se trata de un procedimiento básico pero que no siempre es posible, por eso también existen anclajes de suelo que pueden ser instalados en plazas privadas de parking.

No dejar documentación del vehículo en la moto es otra manera de minimizar los daños, ya que necesitaremos esos papeles para realizar la denuncia.

Estaciona en zonas concurridas. Esto es especialmente útil en ciudad: más vale aparcar en un sitio bien visible y lleno de gente que buscar una calle solitaria. También es primordial ir cambiando tu rutina. Ir cambiando de sitio de aparcamiento.

Alerta con las paradas cortas. Como hemos mencionado, la mayoría de robos aprovechan situaciones donde bajamos la guardia y las paradas cortas son una de ellas: hay que asegurar la moto con antirrobos aunque vayamos a estacionarnos durante un breve periodo de tiempo.