El componente de tu coche al que no das importancia y que es vital para tu seguridad.

Con la situación de las danas que ha estado azotando durante los últimos días el estado de las escobillas de los limpiaparabrisas se ha visto afectado.

Y es que este dispositivo tiene gran importancia porque mantiene la seguridad en el momento de la conducción.

Existe una iniciativa llamada ECEC que ha sido formada por los fabricantes de componentes de automoción y que recuerdan que el estado de las escobillas incide en la conducción.

Cuidado con el estado de los limpiaparabrisas del coche

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que el limpiaparabrisas de cualquier vehículo va a tener que garantizar la visibilidad del conductor.

Ciertamente este elemento de seguridad tiene que garantizar que el conductor vea de forma correcta ante situaciones de lluvia, de tierra, de nieve o de hielo.

Y es que un 18% de los accidentes mortales que se suelen producir en la carretera son debido a condiciones meteorológicas que resultan adversas.

Debido a estas circunstancias, la labor en I+D+I en lo que respecta al tema de las escobillas se ha llegado a orientar a que se incremente la visibilidad del conductor.

¿Esto para qué?, pues con el fin de poder aumentar en cierta manera la seguridad cuando se está conduciendo.

De esta forma se aseguran la eficiencia de barrido además de la limpieza a una temperatura que es baja.

Se trata de una tecnología que se encuentra desarrollada en el sentido de la escobilla porque buscan hacerla plana y que tenga un sistema de lavado integrado.

Es conveniente un buen mantenimiento del limpiaparabrisas del coche

Por medio de la tecnología se va a incrementar el nivel de seguridad del limpiaparabrisas.

¿Esto por qué es así?, pues es por la eficiencia que presenta en la limpieza y que puede mejorar a cualquier velocidad.

De esta forma es capaz de reducir unos cuatro metros la distancia de frenado porque se conduce a unos 50 km/h.

Además un spoiler de tipo asimétrico va a permitir que se cuente con una presión un tanto uniforme además de perfecta en al zona del parabrisas.

Y esto incrementa el rendimiento a alta velocidad y es que el sistema nuevo, como usa la mitad del fluido de los sistemas que son convencionales, va a contribuir a un mejor rendimiento de limpieza.

De esta forma se produce un ahorro bastante importante de líquido además de que la precisión del sistema que tiene de limpieza es muy alta.

Cuidado con el limpiaparabrisas del coche, hay que cuidarlo

Con respecto al tema de las gomas de los sistemas de los limpiaparabrisas hay que decir que se han llegado a desarrollar una serie de fórmulas.

Estas fórmulas se encargan de mezclar de forma sutil caucho natural además de sintético.

Pero debemos comentar que el proceso de corte de caucho también ha mejorado y mucho porque se ha afilado el borde del mismo para una mayor eficiencia conforme va pasando el tiempo.

De esta forma cualquier usuario va a poder obtener una gran calidad en lo que respecta a la limpieza de forma inmediata y un gran rendimiento.

Teniendo en cuenta lo que ha dicho ECEC, el futuro de este elemento va condicionado a garantizar cierta visibilidad de forma que sea constante además de perfecta.

Se han desarrollado tecnologías de limpiaparabrisas para cualquier coche que, por medio del suministro de líquido, sean capaces de aumentar la visibilidad ante condiciones meteorológicas que sean adversas.

Un sistema nuevo y con tecnología que mejora la limpieza del coche

Se hace uso de tecnología en lugar de hacer la limpieza del parabrisas por medio de las boquillas montadas en la zona del capó o en el surtidor que está integrado en la zona del brazo.

Así lo que se consigue es que el parabrisas se limpie de forma instantánea además de uniforme dando igual la velocidad que tenga el vehículo.

Esto lo que permitirá será aumentar en cierta manera la visibilidad en condiciones meteorológicas que sean adversas.

Las cámaras que son frontales, que actualmente suelen ser más comunes en la zona de los parabrisas de los coches, se benefician en cierta manera de un campo de visión mejor.

¿Qué tenemos como resultado?, pues que los conductores de vehículos que se encuentren equipados por medio de dicha tecnología van a reaccionar más rápido.

Y reaccionarán más rápido y mejor que aquellos conductores que hagan uso de sistemas de limpiaparabrisas que sean tradicionales.

Hay que tener muy en cuenta que el tiempo de reacción más rápido se va a traducir en una distancia de frenado que se verá reducida.

Y es que se verá reducida en unos cuatro metros en aquellas condiciones de conducción de tipo urbana a velocidades de unos 50 km/h.

Exclusivamente la presión ejercida por los afectados de PSA por el Adblue, su iniciativa privada y la necesidad de obtener justica, son las causas de que por fin la OCU, decidiera entrar en un juego de demandas, que en principio desestimo.

WhatsApp, Telegram y Facebook, han sido las herramientas para unir fuerzas, e Iurisconsum, gabinete de abogados con dedicación a las reclamaciones de los consumidores, paladines de dos demandas colectivas privadas, a las que OCU se apunta en campaña, discutible y oportunista, según algunos afectados.

Los abogados contratados

Se definen como expertos en la defensa del consumidor y el derecho bancario, con una experiencia de mas de 15 años. Esto supone mucho trabajo. Basta entender que las reclamaciones de los consumidores abarcan todos y cada uno de los sectores económicos, desde el comercio hasta la industria, es decir pleitos infinitos en la historia jurídica con empresas que venden, luz, agua, viajes, dinero, telefonía, internet, como puedes imaginar absolutamente todo.

Un buen ejemplo de su quehacer diario es conseguir que el Tribunal de Justicia Europeo admitiera a tramite la demanda por la venta del Banco Popular al Santander desde su plataforma de afectados.

Hoy tienen mención en este escrito por protagonizar la defensa de dos demandas civiles contra el grupo PSA(Stellantis) con referencia al caso Adblue, y sobre el que recientemente la OCU ha mostrado interes configurando una campaña de adhesion de afectados desde su web y plataforma digital.

Un mal que duele cuando se padece

Pero en este caso, que ya viene rondando los 5 años desde que apareció, no es oro todo lo que reluce ni se ha devuelto al cesar lo que le corresponde.

Vaya por delante que quien escribe se hizo eco de la campaña de OCU para los afectados por PSA/Adblue, de forma notable, haciendo redifusión de la misma a través de sus publicaciones, y sin animo de levantar controversias.

No obstante si admite, quizás por no estar afectado, que desconoce en profundidad los orígenes del problema. Lógicamente, suscitada la polémica en lo personal, no ha tenido mas remedio que ahondar en la problemática, y desde este instante contar, lo que hoy reconoce como un escenario de cierta despreocupación, por los organismos oficiales y públicos puestos al servicio del consumidor.

Por ello una descripción de las acciones llevadas a cabo por parte de los afectados merece la misma dedicación que la empeñada en promocionar la «oportunista campaña de OCU «.

El nacimiento de una reclamacion

Todo comienza, según relata mi interlocutor, en 2020: » Hace más de tres años tuvimos que organizarnos los afectados y formar un grupo de afectados para intentar defendernos de este manifiesto abuso. Los casos iban apareciendo todos los días y las soluciones propuestas eran totalmente dispares por parte de los respectivos concesionarios y del servicio de atención al cliente. Ante un mismo problema el tratamiento pasaba de cero euros a 1800 euros, a cargo del cliente/usuario/afectado.»

Esto nos sitúa en el momento, pero las siguientes palabras nos ponen en alerta; » En aquel momento (ya hace más de tres años), los administradores del grupo de afectados se pusieron en contacto con OCU y FACUA para buscar defensa. Sólo se consiguió el silencio por respuesta.»

Tan solo resta preguntarse ¿por que el silencio de OCU y FACUA hacia los afectados tras la detección del problema? Las dos organizaciones son sin animo de lucro, pero las dos han de cosechar triunfos para mantener su estructura laboral. ¿ No vieron posibles réditos o victorias en el caso y desestimaron la reclamación?

Si estas afectado, aquí también puedes recurrir

Ante este silencio, entran en juego las redes sociales y los medios de mensajería instantánea. Grupos en WhatsApp y Telegram, grupo de afectados en Facebook, plataforma de afectados con edición web, todo un compendio de actividades privadas desde los usuarios en indefensión, consiguen llamar la atención de los abogados de Iurisconsum.

La puesta en marcha de este proceso, según la información que recibimos desde los afectados constituye todo un ejemplo de impulso cívico, solidaridad y en cierto modo poético, que lejos de salir gratis conlleva un esfuerzo económico no exento de incertidumbre sobre los resultados. Desconozco el desenlace de este procedimiento, con o sin la OCU.» nos relata el afectado Juan Ruiz, y prosigue; » Ahora está admitida a trámite (2 demandas colectivas) en juzgado de Madrid. Hemos tenido que pagar 120€ cada afectado para este procedimiento (abogados+perito).»

» Toda la información está disponible en el grupo de Telegram RECLAMACION PSA, de acceso libre, que tiene casi 1900 miembros. También en Facebook AFECTADOS DEFECTO DE FABRICA DEL DEPÓSITO ADBLUE GRPO STELLANTIS, actualmente con 21.735 miembros. Igualmente de acceso libre. Creado el 26 de octubre de 2020. Aquí se puede ver no sólo los afectados que diariamente se unen, sino los casos de cada uno y su tratamiento por el concesionario de turno y por el servicio de atención al cliente. «

Al Cesar lo que es del Cesar, y a Dios lo que es de Dios

Y en estas estamos, asumiendo que la unión hace la fuerza, pero que desde el principio quienes realmente empujaron fueron los afectados y que alegan en el origen de la reclamación, cierta despreocupación por los organismos defensores de los consumidores.

Ahora admiten la importancia de la reclamación, realizando campañas de adhesión, que para muchos de los demandantes suponen un destiempo y forma, pero que para otros, también equilibra la balanza, en una batalla que podría emular al pequeño David intentado derrotar a un gigante nada pequeño.

No se trata de desprestigiar a nadie, en cuestiones como esta todo el mundo ha de sumar, y si bien el prestigio de OCU y FACUA es considerable por su trabajo en defensa de los consumidores, no es menos cierto que siempre es gracias al colectivo unido de afectados desde donde todo se inicia, y es justo, dar al cesar lo que es del Cesar, igual que a Dios lo que ha él le corresponde.

Cuando se trata de repostar combustible en una gasolinera low cost sin personal, muchos conductores se preguntan si están recibiendo la cantidad de litros por la que están pagando. Afortunadamente, existe un proceso sencillo para comprobarlo, conocido como la prueba de la probeta, que normalmente se realiza en las estaciones de servicio tradicionales.

Sin embargo, ¿qué sucede cuando se trata de una gasolinera sin personal? En este artículo, exploraremos cómo se lleva a cabo esta prueba en dichas estaciones y cómo se asegura la precisión en la cantidad de combustible dispensado.

La prueba de la probeta en una gasolinera sin personal

En el caso de las gasolineras sin personal, como las pertenecientes al Grupo Moure, donde se encuentra Autonetoil, una cadena de gasolineras con autoservicio, los conductores pueden solicitar la prueba de la probeta si desean verificar la cantidad de combustible que han cargado. Si no hay personal presente en la estación, el conductor deberá llamar al número de contacto que debe estar disponible en un lugar visible.

Un responsable de la zona acudirá a la gasolinera para llevar a cabo la prueba junto al cliente y verificar el correcto funcionamiento del surtidor. Aunque esta solicitud no es frecuente, demuestra el compromiso de estas estaciones con la transparencia y la satisfacción del cliente.

¿Cómo se realiza esta prueba en la gasolinera?

El proceso de la prueba de la probeta es similar al que se realiza en las gasolineras con personal. Un trabajador utilizará una probeta para extraer una cantidad específica de combustible, y los litros obtenidos deben coincidir con los que el cliente ha pagado. Después de la revisión, la gasolina o el diésel se devuelve al depósito de la gasolinera siguiendo las normas de seguridad establecidas.

Si se encuentra que la cantidad de combustible es inferior a la abonada, la gasolinera debe reembolsar la diferencia al cliente. Además, el operario encargado debe informar a los técnicos sobre el fallo para que se realice una calibración adecuada de los surtidores. Estas operaciones de calibración y las pruebas anuales deben ser llevadas a cabo por técnicos especializados u organismos de certificación autorizados.

¿Cómo se revisan los surtidores?

En el caso de Autonetoil y muchas otras estaciones de servicio, se trabaja con empresas especializadas en la verificación de los surtidores, como Madic. Estas empresas realizan inspecciones anuales para garantizar el correcto funcionamiento de los surtidores y asegurarse de que la cantidad de combustible dispensado es precisa.

Durante estas inspecciones, se realiza una comparación entre el volumen dispensado por los surtidores y una medida de referencia para verificar su exactitud. Además, se inspeccionan los precintos de seguridad de los surtidores para asegurarse de que no han sido manipulados o alterados.

Se lleva a cabo una revisión de todos los componentes

También se lleva a cabo una inspección exhaustiva de los componentes esenciales de los surtidores, como mangas, válvulas, conectores y lectores electrónicos, tanto desde un punto de vista visual como funcional. Además, se examinan los sellados para garantizar que no hay fugas o pérdidas de combustible.

Por último, se realiza una verificación de la seguridad de los surtidores para asegurarse de que cumplen con las normas establecidas, incluyendo medidas de protección contra incendios, sistemas de desconexión de emergencia y otras medidas de seguridad.

Existen medidas de control efectivas

Aunque pueda surgir la preocupación de si una gasolinera low cost sin personal puede estafar a los clientes en cuanto a la cantidad de litros de combustible que dispensa, existen procesos y medidas de control para garantizar la precisión y transparencia en estos establecimientos.

La prueba de la probeta, llevada a cabo por personal especializado en las gasolineras o por responsables de la zona en caso de estaciones sin personal, junto con las inspecciones regulares de los surtidores, aseguran que los conductores reciban la cantidad de combustible por la que han pagado. Es importante tener en cuenta que las estaciones de servicio están comprometidas con la satisfacción del cliente y la calidad de los servicios que brindan, incluso en las gasolineras de autoservicio.

Puedes repostar tranquilo aunque no haya personal

Los conductores pueden tener la tranquilidad de que existe un proceso confiable para verificar la cantidad de combustible en una gasolinera low cost sin personal. Tanto la prueba de la probeta realizada por personal autorizado como las inspecciones periódicas de los surtidores garantizan la transparencia y la precisión en el servicio.

La DGT sabe de la impunidad de los conductores no residentes al infringir las normas de tráfico en otros países miembros de la Unión Europea ha sido motivo de preocupación durante mucho tiempo. Según la Unión Europea, el 40% de las multas impuestas a estos conductores quedan sin efecto alguno, lo que genera una sensación de impunidad y falta de consecuencias para sus acciones.

Esta situación ha llevado a la Comisión Europea a proponer una nueva normativa que busca solucionar este problema y garantizar una mayor responsabilidad en el ámbito de la conducción.

Mayor efectividad de las sanciones

En España, por ejemplo, se estima que en el último año se sancionaron a 250.000 personas según datos proporcionados por la Dirección General de Tráfico (DGT). Sin embargo, muchas de estas sanciones no han llegado a los infractores, lo que ha generado una sensación de impunidad en aquellos conductores no residentes que cometen infracciones en el país.

Esta falta de repercusión de las sanciones ha llevado a la Comisión Europea a tomar medidas para evitar que los conductores eludan las consecuencias de sus acciones.

Retirada del carnet de conducir en todos los países miembros

La propuesta de la Comisión Europea establece que cualquier infracción grave que conlleve la retirada del carnet de conducir sea efectiva en todos los países miembros de la Unión Europea. Esto significa que si un conductor es sancionado con la suspensión de su carnet por más de un mes en algún país miembro, no podrá conducir en ningún territorio de la Unión Europea.

Esta medida tiene como objetivo garantizar la efectividad de las sanciones y evitar que los conductores infractores sigan circulando impunemente en otros países.

Comunicación de las sanciones entre países

La propuesta de Bruselas también establece que las autoridades de un país de la Unión Europea deben comunicar de manera inmediata la suspensión del permiso de conducir por más de un mes a un infractor no residente a las autoridades del país emisor del carnet.

Esto permitirá que ambas naciones apliquen la misma sanción y eviten que el conductor infractor continúe conduciendo en su país de origen mientras su carnet está suspendido en otro país. Esta comunicación entre países garantizará una mayor cooperación y coordinación en materia de sanciones de tráfico.

Excepciones a la suspensión del carnet de conducir

No obstante, la normativa también establece que existen situaciones en las que no se aplicará la suspensión del permiso de conducir si la infracción cometida por el conductor no tiene la misma repercusión en el país donde se emitió su carnet.

Esto significa que, en casos específicos en los que la gravedad de la infracción no se equipare, se podrán establecer excepciones y no se aplicará la suspensión del carnet. Esta medida busca garantizar la proporcionalidad en las sanciones y evitar la aplicación indiscriminada de la retirada del carnet en casos que no lo justifiquen plenamente.

El fin de la impunidad en las multas de tráfico

La propuesta de la Comisión Europea busca poner fin a la sensación de impunidad que muchos conductores no residentes experimentan al infringir las normas de tráfico en otros países miembros de la Unión Europea. Mediante la efectividad de las sanciones y la comunicación entre países, se espera garantizar una mayor responsabilidad en la conducción y disuadir a los conductores de cometer infracciones de tráfico.

Si esta normativa es aprobada, muchos conductores podrían perder su carnet de conducir en caso de cometer infracciones graves, independientemente del país de la Unión Europea en el que circulen. Esto supone un paso importante hacia la armonización de las normas de tráfico en el territorio europeo y una mayor protección para todos los usuarios de las vías.

Un paso más hacia la cooperación entre países

Además de garantizar la efectividad de las sanciones y fomentar la responsabilidad en la conducción, la nueva normativa de la DGT también busca fortalecer la confianza y la cooperación entre los países miembros de la Unión Europea en materia de seguridad vial.

Al establecer mecanismos de comunicación y coordinación más eficientes, se espera una mayor colaboración entre las autoridades de tráfico de diferentes países, lo que facilitará el intercambio de información y la aplicación de sanciones de manera más ágil y efectiva.

‘Es peligrosamente rápido e inestable’. Lo que dice un piloto de carreras de este eléctrico.

Vamos a hablar del Tesla Model S Plaid ya que ha llegado a generar muchos ríos de pinta porque tiene una potencia que resulta un tanto elevada.

Tenemos que tener en cuenta que se trata de un vehículo que tiene 1.020 CV en el pedal derecho.

De hecho han sido muchos los que han llegado a asegurar que el nivel de potencia es demasiado elevado para los vehículos que son de este tipo y puede ser peligroso.

¿Qué podemos decir sobre el eléctrico de carreras?

Os podemos decir que el vehículo energético tipo Tesla Model S Plaid ha llegado a presentar unas prestaciones que resultan impresionantes.

Aunque lo que ha llegado a sorprender más a los pilotos es la aceleración del mismo ya que es capaz de alcanzar los 100 km/h en unos 2,1 segundos.

Es conveniente que todo lector tenga en cuenta que va a ser capaz de superar los 320 km/h en velocidad punta y es que con este eléctrico los pilotos van a tener que ir con cuidado.

De hecho Misha Charoudin ha llegado a publicar un vídeo en el cual ha puesto a prueba el vehículo eléctrico Tesla Model S Plaid en el circuito alemán de Nürburgring.

¿Qué conclusiones ha asacado después de ponerlo a prueba?, pues que el volante yugo es muy torpe en el caso de que un piloto quiera maniobrar con solvencia.

También ha llegado a poner algunos adjetivos que resultaban un poco negativos con respecto al tema de los asientos.

Esto ha sido así debido a que no son capaces de sujetar un cuerpo de forma debida y resulta sencillo dar algún que otro bandazo en el momento en el que se circula en las carreteras que son reviradas.

Un eléctrico un tanto peligroso en las pistas

Aunque una gran preocupación por parte de los ocupantes de este coche que es eléctrico ha sido referente al equipo de frenos y a las suspensiones.

El vehículo que se ha llegado a emplear se trataba de un modelo que era de serie y que, después de una primera tanda, acabó demostrando que los frenos sufrieron y mucho.

¿Y esto qué quiere decir?, pues que al sufrir tanto los frenos, tuvieron que cambiarlos por unos que fueran más capaces de poder afrontar una segunda vuelta.

Y es que llegaron a la conclusión de que los frenos que traía este vehículo eléctrico de serie no resultaban nada seguros para ningún piloto.

Con respecto al tema de las suspensiones se podría decir que algún que otro piloto llegó a asegurar que eran las culpables de que el vehículo perdiera el equilibrio.

Y es que en el momento en el que no conducían en línea recta la suspensión impedía que pudiesen tomar las curvas de forma debida.

Esto llegó a provocar que el Tesla Model S Plaid fuera algo propenso a generar ciertos movimientos que resultaban impredecibles a velocidades que eran altas.

¿Todo es negativo con respecto a este vehículo o hay algo positivo?

Pues os diremos que todo aquello que tiene que ver con este vehículo energético no es negativo.

Es cierto que los pilotos van a tener que tener mucho cuidado en las zonas rectas y algo más en las zonas con curvas pero poco a poco suponemos que se solucionará.

Misha Charoudin culminó su opinión diciendo alguna que otra fortaleza que tiene dicho vehículo.

Por ejemplo aclaró que la aceleración y la capacidad para poder alcanzar velocidades que son altas son muy buenas.

Aunque también dijo que todo esto se acababa quedando en nada en el caso de que el piloto busque algún extra en lo que respecta a la deportividad.

Un punto un tanto negativo es que los frenos y las suspensiones no responden como realmente deberían de hacerlo y eso es un problema a la hora de realizar alguna carrera.

Por esta misma razón ha dejado claro que se trata de un coche que es increíble en el caso de que un piloto quiera ir en recta pero deja mucho que desear en las carreteras que tienen curvas.

¿Qué más podemos decir de este gran vehículo?

Se cree que todo esto va a llegar a mejorar en el momento en el que la empresa lance lo que se llama Track Pack.

¿Y esto por qué va a ser así?, pues porque el Tesla Model S Plaid va a instalar unos elementos que van a resultar propios además de que están dedicados a dar unas buenas prestaciones en la pista.

De hecho tienen claro que van a poner un equipo de frenos totalmente nuevo para poder corregir el error existente.

Pero, por desgracia, os tenemos que decir que el tema de la suspensión va a seguir exactamente igual a como está ahora mismo.

Con la llegada del verano, muchos motoristas están ansiosos por sacar sus motos del garaje y disfrutar de largos viajes y rutas. Sin embargo, es importante recordar que para garantizar la seguridad y reducir el riesgo de accidentes, es necesario realizar un mantenimiento adecuado y cumplir con la inspección técnica de vehículos (ITV).

En España, se estima que aproximadamente 2 millones de motos tienen la ITV caducada, lo que representa un problema grave. En este artículo, te proporcionaremos información sobre cuándo debes pasar la ITV, qué elementos se inspeccionan y las faltas más comunes que se detectan.

¿Cuándo debes pasar la ITV?

La primera inspección técnica en motocicletas debe realizarse a los 3 años de su primera matriculación. Después de este período, la ITV debe realizarse de forma periódica cada 2 años. Es importante destacar que en España, el parque de motocicletas es el más antiguo de Europa, con una edad media de 16,8 años.

¿Qué se verifica en la inspección de tu moto?

Al acudir a la ITV de tu moto, debes presentar el permiso de circulación, la tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo y el recibo del seguro en vigor. Durante la inspección, se verificarán varios aspectos, entre ellos:

• Coincidencia de los números de bastidor y matrícula con los de la ficha técnica del vehículo, y que sean legibles.
• Buen estado de los neumáticos, asegurándote de que tengan suficiente dibujo. Si el dibujo llega al testigo o apenas es visible, es necesario cambiar los neumáticos.
• Correcto funcionamiento del sistema de alumbrado.
• Verificación de que los retrovisores, el manillar, el tubo de escape y otros elementos funcionen correctamente, estén homologados y sean los que figuran en la tarjeta de la moto.
• Inspección de detalles como el sistema de dirección, el carenado, las suspensiones, los frenos y su eficacia, posibles fugas de aceite o gasolina y el estado de la transmisión.
• Realización de pruebas de emisiones y test de ruidos.

Los fallos leves no suspenden la inspección

Es importante tener en cuenta que, al finalizar la inspección, si se detectan fallos leves, es necesario subsanarlos lo antes posible, pero no será necesario volver a pasar la inspección. Sin embargo, si se presentan defectos graves, el resultado será desfavorable y el vehículo solo podrá circular para dirigirse al taller y a la ITV una vez que los problemas estén reparados.

¿Cuáles son los fallos más comunes en las motos a la hora de pasar la ITV?

Faltas más comunes en la ITV para motos Según el Real Automóvil Club de España (RACE), 1 de cada 5 motos no supera la ITV en la primera inspección. Entre las faltas más comunes, destacamos:

1. Alumbrado y señalización: Representa el 25,85% de los defectos graves detectados durante la inspección.
2. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: Constituyen uno de los fallos más habituales, con el 19,3% de los defectos graves registrados.
3. Emisiones contaminantes: El 16,95% de las motos superan los límites legales y/o establecidos por el fabricante en cuanto a emisiones.
4. Defectos en los frenos: Representan el 13,5% de los defectos graves detectados durante la ITV.

Cuida tu moto para cuidar tu seguridad

Para disfrutar de tu moto de manera segura este verano, es fundamental asegurarte de que se encuentre en buen estado y cumpla con la inspección técnica de vehículos. Pasar la ITV según los plazos establecidos y realizar un mantenimiento adecuado te ayudará a evitar multas y, lo que es más importante, reducir el riesgo de sufrir o causar un accidente.

Recuerda que la seguridad vial es responsabilidad de todos los conductores, y el cuidado y mantenimiento de tu moto son aspectos clave para disfrutar de una experiencia de conducción segura y placentera.

¿Cuál es la multa por conducir con la ITV caducada?

Además, es importante destacar que circular con una moto cuya ITV está caducada puede conllevar una multa de 200 euros (100 euros con pronto pago). Sin embargo, si se conduce un vehículo que ha obtenido un resultado desfavorable en la ITV, la sanción aumenta a 500 euros, sin posibilidad de reducción por pronto pago.

Por tanto, es crucial no solo realizar la inspección periódica, sino también asegurarse de que el vehículo cumple con todos los requisitos y está en buen estado de funcionamiento. Así, podrás disfrutar plenamente de tu moto durante el verano con tranquilidad y seguridad.

Los conductores españoles responden a la II Encuesta de Movilidad realizada por Northgate Renting Flexible, enmarcada dentro de la Semana Mundial de la Seguridad Vial.

Cuatro de cada diez conductores están convencidos de que aprobarían el examen teórico de conducir si tuvieran que volver a hacerlo. No obstante, un 15% afirma que lo suspendería y un 44,6% no tiene claro que lo pudiera aprobar.

7ª Semana Mundial de la ONU para la Seguridad Vial 2023

La OMS, en colaboración con sus asociados, organiza periódicamente semanas mundiales de las Naciones Unidas para la seguridad vial. Esta séptima edición se centra en el transporte sostenible, en particular en la necesidad de promover los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público. Se trata de un cambio de paradigma que empieza y acaba con la seguridad vial.

Los traumatismos causados por el tránsito constituyen una de las principales causas de muerte y discapacidad en todo el mundo; cada año provocan la muerte de aproximadamente 1,3 millones de personas y causan lesiones a 50 millones de personas. Son la principal causa de mortalidad entre los niños y los jóvenes de cinco a 29 años. Una de cada cuatro defunciones por esta causa afecta a peatones y ciclistas.

Una encuesta sobre los hábitos de los conductores

Ponerse al volante de un vehículo,ya sea por necesidades profesionales o para desplazamientos personales, siempre requiere de una atención plena, tanto a nuestra conducción como a las condiciones del vehículo.

Para llevar a cabo una conducción segura y fiable es importante tener buenos hábitos al volante y, por tanto, cumplir la normativa; aunque algunos conductores confiesan no hacerlo siempre. Dentro del marco de la Semana Mundial de la Seguridad Vial, organizada por las Naciones Unidas,  Northgate Renting Flexible presenta los resultados sobre hábitos de conducción y mantenimiento del vehículo de los conductores españoles de su II Encuesta de Movilidad.

Los resultados de la encuesta

En ella, un 64,4% de los encuestados afirma que cumple con las normas de circulación a rajatabla cuando conduce. En el lado contrario se sitúa el 35,6% que cree que su forma de conducir no es la correcta. De ellos, un 82% asegura que la infracción más frecuente que suelen cometer, es la de superar el límite de velocidad. Le siguen el sujetar el volante con una mano (68 %), mirar el móvil (27 %) y conducir con calzado inadecuado (20,8 %).

Otro aspecto importante de la conducción es la distancia de seguridad entre los vehículos. No resultan extrañas las imágenes de grandes retenciones en determinadas zonas estratégicas de la red de carreteras del país. Es en estos casos cuando hay que tener especial cuidado para evitar colisiones por alcance, algo que no resulta un problema para el 71 % de los encuestados que asegura mantener la distancia de seguridad cuando conduce.

Realmente hacemos las revisiones oportunas, ¿si o no?

De los conductores encuestados, el 59,3% reconoce que no mantiene el vehículo con las revisiones recomendadas por el fabricante que le corresponden. Aunque, del otro lado, los que sí que se preocupan por hacer una revisión general al vehículo (40,7%), lo que consideran más importante es la presión de los neumáticos (79,9%), seguido del nivel de aceite (60,2%), una inspección del correcto funcionamiento de los faros, intermitentes y luces de emergencia (46,2%), comprobar que cuentan con los objetos obligatorios en caso de emergencia (42,9%) y, por último, los frenos (39,3%).

En cualquier caso, lo ideal es siempre llevar a cabo las revisiones que los propios fabricantes de vehículos recomiendan. Desde Northgate recuerdan la importancia de hacer uso de un vehículo siempre revisado, y por eso mismo toda su  flota cuenta con la garantía de haber sido revisada en sus talleres propios o concertados, cumpliendo con los plazos indicados por los fabricantes.

¿Falta actualización de conocimientos?

El sector de la movilidad está experimentando grandes cambios y por ese motivo, la DGT ha decidido adaptar ciertas señales de tráfico e instalar algunas nuevas que ayuden a los usuarios a identificar ciertas zonas o nuevas situaciones.

Sin embargo, aún queda trabajo por hacer ya que el 40 % de los españoles asegura no saber nada sobre estas nuevas señales de tráfico, un 33,8 % asegura estar al tanto; mientras que para el 26 % les suena el tema, pero no están muy seguros.

Es por eso que muchos españoles, ante la posibilidad de tener que enfrentarse de nuevo al examen teórico de la DGT dudan de si serían capaces de superarlo. Concretamente un 59,6% no cree o no sabe si sería capaz de superarlo, mientras que un 40,4% sí considera posible aprobar ese examen.