Que los radares son una gran fuente de ingresos, pone en el tapete de juego varias cuestiones; ¿conducimos demasiado rápido? ¿hay exceso de controles? ¿donde estan? y otras muchas preguntas. Hoy, estos son los radares que mas dinero le dan al Estado.

Exceso de velocidad: un super-ingreso económico.

Numerosos estudios de asociaciones y organismos oficiales, determinan que los excesos de velocidad, actualmente, son el precepto legal fracturado, que mas ingresos reporta a las arcas del estado, en materia de seguridad vial. Concretamente en el informe de la DGT, aparece el «radar fijo de pórtico» como el principal responsable de esta realidad.

En el año 2015, las sanciones por velocidad superada ascendieron a 4.815.564 en total. Casi el 70 % de ellas es a causa de pisar el acelerador mas de la cuenta. Actualmente, incluyendo un año de restricción en la movilidad (2020 pandemia) los datos no mejoran. Porque con un número mas o menos estable en la cantidad de denuncias, sin embargo las causas de que la DGT supere records, un año tras otro, apuntan mas al incremento de controles e importe de las sanciones, que a la propia destreza del usuario en la conducción. En el pasado ejercicio, casi 450 millones de euros, frente a los 413 millones del año 2015.

Los radares que mas multan son Fijos en portico.

Los medios de que dispone la DGT como fijos y en forma de radares para controlar la circulación, son casi 600 dispositivos distribuidos en las carreteras españolas y dentro de los mas de 1500 tramos, que se consideran sensibles al riesgo de accidente con motivo del exceso de velocidad.

En la actualidad los márgenes de error que aplica el organismo regulador del trafico queda establecido por ley. Si circulas por debajo de 100 kms/h, este margen de error es de 5 kms y del 5% superando este limite, para que se produzca la infracción.

Localización de los radares fijos:

Por zonas y utilizando el mapa de carreteras interactivo de la RACE, (comunidades y provincias) encontramos;

Otros radares multones:

Pero dice el dicho que «no solo de pan vive el hombre», así que no solo de los radares fijos el Estado recauda fondos, via multas, de los usuarios menos responsables.

Los radares móviles, ocupan la segunda posición en el ranking de sistemas sancionadores.

Drones y helicópteros dotados del sistema Pegasus, se suman a la batería de herramientas de las que dispone la autoridad para, mientras bate los cielos del país, controlar a veloces conductores e incluso, a dicharacheros encantados con el teléfono. Durante el año pasado confirmado por la DGT, un total de 39 dispositivos dron surcaran el espacio aéreo de nuestras carreteras a tal fin.

Y por supuesto los turismos camuflados capacitados con radar y que siempre están donde menos te lo esperas

La ubicación de los radares móviles se publica en las listas de cinemómetros de la DGT, en la que también se citan los sentidos que cubre (que suelen ser los dos). Más allá de está lista, la localización de los radares móviles no tiene por qué estar señalizada en la carretera.

El radar que mas trabaja de España es catalan.

Pues bien, como punto final te diré, que el radar con el mayor record de sanciones esta bajo la supervisión del Servicio Catalán de Transito, debido a las transferencias en materia de competencia que tiene Cataluña. Situado en Tarragona expidió 67.582 denuncias.

Sin contar las autonomías extra-competentes (Cataluña y País Vasco), el punto kilométrico mas fotografiado por estos dispositivos se encuentra en el Levante español, Pk 478 de la AP 7, provincia de Valencia. Un tramo regulado a 100 kms hora.

No corras cuando pases por Sagunto amigo !!!!

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¿Te toca hacer las maletas para el viaje de vuelta? Ten en cuenta que antes de hacer cualquier viaje por carretera es necesario revisar el coche a fondo y tenerlo a punto antes de salir para prevenir imprevistos. Pero también tienes que prestar mucha atención a la carga máxima que llevará el coche, tanto por seguridad como para evitar multas que te puedan poner.

Para cargar el maletero de forma adecuada, principalmente se han de tener en cuenta tres reglas de oro que no debes olvidar: que la carga vaya bien sujeta y protegida en el vehículo, que esté colocada según su forma y su peso y que vaya distribuida siempre de manera uniforme. Eso sí, también hay otros aspectos que debemos valorar muy mucho.

Carga las maletas y sujétalas bien

Es la regla número uno. En primer lugar, todo en el maletero tiene que estar muy bien sujeto. ¿Por qué insistimos tanto en esta apreciación? Imagina un frenazo, un patinazo o una curva mal tomada. Estas situaciones pueden provocar que los objetos se muevan, y eso, sumado a la velocidad de conducción, aumenta el peso de los objetos y de las personas, lo que se conoce como efecto elefante.

Ya sean maletas, teléfonos móviles, bolsos de mano… estos objetos pueden convertirse en un auténtico proyectil si quedan a su libre albedrío en el coche. En el maletero, procura poner lo que más pesa siempre debajo. Los bultos más pesados y voluminosos deben ir primero, colocados en la parte inferior del maletero y lo más pegados posible al respaldo de los asientos traseros. Por cierto, cuanto más centrados, mejor. De esta forma, bajamos el centro de gravedad y nos aseguramos una mayor estabilidad.

Distribuye el peso de las maletas adecuadamente

El peso es tan importante que no tiene nada que ver una colocación y otra aunque hablemos de los mismos kilogramos de maletas y equipaje, en general. De la misma forma que todos los pasajeros no deben sentarse en el mismo lado del coche, con los bultos pasa exactamente lo mismo.

Es decir, tienes que repartirlos a ambos lados del maletero. Además, la propia disposición de maletas y objetos puede ayudar a que vayan sujetos. ¿Has jugado al tetris? ¿Quién no? Te será más fácil entonces colocar objetos pequeños entre los huecos que dejan las maletas grandes. Así tendrán libertad mínima de movimiento. Si las maletas tienen ruedas, lo recomendable es colocarlas hacia arriba, para que nunca deslicen sobre el suelo del maletero.

¿Qué pasa si las maletas no nos caben en el maletero?

Pregunta del millón. Este verano te pensaste que iba a refrescar más y te pasaste con la ropa de invierno… Craso error en su momento que ahora no debes empeorar. ¿Qué pasa si todo lo que queremos llevar no cabe en el maletero? Que no cunda el pánico. Siempre se puede recurrir a un cofre cerrado de techo, un soporte adicional en la zona trasera o bien un remolque, que puede ser de hasta 750 kg con el carnet de conducir B, así que no deberías tener problema alguno para llevarlo.

Otros aspectos a tener en cuenta a la hora de cargar un coche es que siempre es mejor que los cinturones de los asientos traseros estén abrochados aunque no vaya nadie sentado atrás. Además, se aconseja colocar una rejilla o red de separación entre el maletero y los asientos para mayor seguridad.

Multas de hasta de 200 euros por infringir la normativa

No disponer correctamente la carga en el coche está contemplado como infracción grave en la Ley de Tráfico… así que no es ninguna tontería. Concretamente, tal y como se establece en el artículo 76, “conducir vehículos con la carga mal acondicionada o que conlleven peligro de caída” supone una multa de 200 euros. Puede reducirse a la mitad si nos acogemos al pronto pago, que consiste en abonar la sanción tras 20 días naturales desde que se notifique.

Asimismo, ¡no te pases llevando más gente de la permitida! Exceder el número máximo de ocupantes de un vehículo por encima de las plazas permitidas para el mismo, también se considera infracción grave y se traduce, de hecho, en la misma multa de 200 euros, que no te hará ninguna gracia.

El fenómeno de las autocaravanas no para de crecer. Las familias han despertado un nuevo ‘boom’ y los datos no engañan. En los últimos nueve años, las matriculaciones de autocaravanas o furgonetas camper han aumentado un 28% y si nos vamos al mercado de alquiler, entre los meses de mayo y junio se alquilan los 5.500 vehículos disponibles, es decir, el parque completo de autocaravanas y furgonetas camper, según datos que nos proporciona Aseicar, Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning.

Aseicar también nos confirma que, entre 2019 y 2021, ha crecido un 30% el número de clientes que, por primera vez en su vida, han adquirido o alquilado este tipo de vehículos. Sobre todo, esto ha ocurrido por la seguridad frente al contagio y la independencia que proporcionan. La pandemia cambió nuestras vidas… tambien en este sentido.

¿Dónde pueden aparcar las autocaravanas?

El aparcamiento de autocaravanas en ciudad siempre ha estado acompañado de cierta polémica. Desde hace mucho tiempo ha habido municipios que prohibían, aparentemente, sin más su aparcamiento en ciudad. La DGT salió al paso en el año 2008 con una instrucción que dejaba claro que aparcar una autocaravana no era lo mismo que acampar.

La instrucción al respecto afirma que «el régimen de parada y estacionamiento en vías urbanas se regulará por ordenanza municipal. Podrán adoptarse las medidas para evitar el entorpecimiento del tráfico. Es el caso de las limitaciones horarias de duración de estacionamiento. Pero también medidas correctoras precisas, como la retirada del vehículo o la inmovilización cuando no esté provisto de un título que habilite el estacionamiento en zonas limitadas en tiempo, o excedan de la autorización concedida hasta que se pueda identificar al conductor».

Así debes aparcar tu autocaravana

“Las autocaravanas pueden hacer las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que otro vehículo”. El texto no puede ser más claro y debería tranquilizar a todos los conductores que se han pasado al mundo de las caravanas.

¿Cómo se debe aparcar? La DGT no deja dudas al respecto, asegurando que «estas maniobras deberán efectuarse de tal manera que el vehículo no obstaculice la circulación ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía«. Se pide especial atención al cuidado de «la colocación del vehículo» para evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor. Sentido común y seguridad ante todo.

Unas pautas ineludibles para estacionar

Ten en cuenta siempre las siguientes recomendaciones si eres nuevo en esto:

• Las autocaravanas y furgonetas camper se pueden aparcar en cualquier sitio donde esté permitido estacionar. Puedes hacerlo salvo que exista alguna ordenanza municipal que lo decida impedir expresamente o sus dimensiones dificulten la normal circulación del resto de vehículos.
• Es aconsejable llevar calzos. Te mantendrán mucho más tranquilo, sobre todo si se aparca en pendiente… y como en cualquier vehículo privado, se puede comer y dormir en el interior. Eso sí, siempre que esté estacionado.
• Ojo porque no se permite aparcar una autocaravana en ciudad cuando estos elementos sobresalen del vehículo: toldo, ventanas, sillas, mesas… En este caso, se considera que la autocaravana está acampada y debe hacerlo en una zona legalizada para ello.

¿Cuándo se puede acampar con una autocaravana?

Vaya por delante que la acampada libre está prohibida en España, una legislación que varía con otros países, por cierto. Esto se debe reservar a zonas reservadas de campings y se considerará que la autocaravana está acampada cuando algunos de sus elementos sobresalen del vehículo como, por ejemplo, el toldo, y las ventanas oscilobatientes. Por supuesto, también se considera «acampar» cuando se realizan acciones que pueden ocasionar molestias al entorno, como cocinar.

Las autocaravanas en España… más allá de aparcar

Acudiendo a definiciones, la autocaravana es un vehículo derivado de una furgoneta tipo chasis cabina, carrozada como vivienda. La caravana no es lo mismo. Esta es un remolque carrozado como vivienda que requiere de otro vehículo para ser desplazado. Puedes conducir una autocaravana con el carnet de coche tipo B.

La compra de una autocaravana de gama media oscila alrededor de los 60.000 euros y el de una furgoneta camper no supera los 45.000 euros. En cuanto al alquiler de estos vehículos, según Aseicar, el precio medio de alquiler de una autocaravana está entre los 150 y 200 euros diarios, y la ruta media dura unos 17 días.

Te puede resultar paradójico, pero hay coches usados que son mas caros que los nuevos. Desde el inicio de la crisis en el sector de fabricación de automóviles, la entrega de modelos nuevos ya afianzados se ve afectada, repercutiendo en una demanda a la baja. En consecuencia el coche usado experimenta un incremento de pedido lo que supone un régimen de precios al alza, reflejando paradojas de este tipo.

Mercado de segunda mano; bajando precios.

El motor de búsquedas iSeeCars, en un análisis de mercado, ante el paulatino descenso de precios en el sector de coches usados, decanta muchos resultados comparativos en los que el vehículo usado es mas caro que su nueva versión. Karl Brauer, ejecutivo analista de esta plataforma de búsqueda de coches, declaró tras el estudio; que el precio de un vehículo promedio ligeramente usado es un 1% menos caro que su versión nueva, cuando en enero ocurría justo al contrario, los choches usados eran mas caros que las versiones nuevas. Esto contrasta con los precios de mercado anteriores a la crisis de microprocesadores, fechas en las que la diferencia de precios (un 17%) era mas normal y a favor de los autos y versiones nuevas.

Pues bien en esta tendencia mas lógica, que un coche usado sea mas económico que su version nueva, aparecen notas discordantes en modelos y marcas que reúnen ciertas características. Esta lista de coches usados mas caros que los nuevos es también extremista, pues sitúa un modelo de Mercedes de la Clase G en la gama alta y en el sector mas asequible encuentras el hibrido RAV4 de Toyota. También aparecen marcas como Chevrolet, Porsche, Hyundai, Kia y Ford, todos con modelos SUV, de alto consumo de combustible y otros económicos pequeños.

Lista de coches usados mas caros que nuevos.

Te describo a continuación una lista de los 15 modelos usados que resultan mas caros que sus versiones nuevas, clasificados por porcentaje de diferencia en precio, resultado del análisis del motor de búsquedas iSeeCars.

El estudio esta descrito en su integridad sobre el mercado estadounidense, pero en un mundo cada día mas globalizado las influencias son directas al resto de países. No es la dinámica de España, pero si ha podido afectar al encarecimiento del mercado de ocasión.

Parque móvil español.

Lejos de mejorar la situación empeora. El parque automovilístico sigue creciendo y la media de edad se sitúa ya en 14 años. Esto nos coloca entre los países con coches mas viejos en uso.

Los que mas han aumentado son los vehiculos de mas de 10 años y de 20. Vehículos en su mayoría faltos de el etiquetado Eco contraviniendo los planes de adecuación medioambiental comunitarios.

Desde ANFAC, José López-Tafall, director general, explica; » si queremos alcanzar los exigentes objetivos establecidos por la Unión Europea y el PNIEC de reducción de emisiones es fundamental que adicionalmente a establecer un ambicioso plan para impulsar la electrificación, este se vea acompañado por medidas que de una manera activa ayuden a progresar el rejuvenecimiento y renovación del parque».

¿Coche nuevo o usado ?

En España se siguen comprando mas coches usados que nuevos, tal y como reflejan los informes de GANVAM (Grupo Autónomo Nacional de Vendedores de Automóviles Camiones y Motocicletas). Con un incremento del 9% respecto del año pandémico 2020, la conclusión es el envejecimiento del parque móvil español, cuya media de edad llega al 14%. Esto implica tasas de siniestralidad mas altas y menos seguridad.

Por otra parte, la falta de incentivación en materia de renovación o «destino chatarra», provoca junto con la mermada oferta de vehículos nuevos, mientras dure la crisis de los semiconductores y el panorama energético, un claro crecimiento de tendencia en la compra de coches usados o de ocasión.

Que tengas opciones, supone capacidad de elegir. Un coche nuevo, te proporciona claras ventajas, mas seguridad, menos consumo, mas satisfacción, contribuyes a renovar el parque móvil. Un coche usado, no implica que estés siempre en el taller, pero cuando valoras que hoy tu coche ideal,te puede resultar mas caro en su versión de segunda mano, quizas tienes dudas, pero ahora ya sabes que coches usados son mas caros que los nuevos.

No compres gato por libre amigo!!!!.

La ralentización en la venta de vehículos, provocada por diferentes factores, como la inflación y la situación económica particular que padecemos, ha provocado un fenómeno curioso en sus matriculaciones… y hasta cierto punto, inédito. Es así como el próximo mes de septiembre, previsiblemente a partir de la segunda quincena, llegará el cambio en la identificación, pasando de la letra L a la M. Nuevas matrículas en nuestras vidas.

El 6 de septiembre de 2019 se matriculó el primer vehículo con la letra L, en concreto el 0000 LBB. Bien, pues han tenido que pasar más de tres años para llegar en unas semanas al cambio de letra inicial, cuando se otorgue la placa 0000 MBB. Por cierto, en la ordenación de matrículas española no se contempla el uso de las vocales; no está de más recordarlo.

Atento a este nuevo sistema de matrículas en España

En otro septiembre, pero ya lejano, del año 2000, se inició el nuevo sistema de matriculación nacional, basado en la combinación de cuatro números y tres letras. Tomaba el relevo del tradicional. ¿Lo recuerdas? Contaba con un distintivo provincial, mediante una o dos letras, más cuatro números alternados con una o dos letras al final.

El actual sistema garantiza disponibilidad de combinaciones para unos 80 millones de vehículos… no son pocos. Hasta el momento se han agotado prácticamente la mitad a un ritmo similar de matriculaciones al actual. Serán necesarios otros 20 años para que haya que «romperse la cabeza» y buscar una nueva fórmula con la que identificar los vehículos. Mientras tanto, si eres un curioso empedernido de las matrículas te contamos mucho más sobre el tema.

¿Cuánto puede durar una letra de las matrículas?

Hasta ahora, agotar una letra completa requería de promedio unos dos años de matriculaciones. Sin embargo, hay un hecho que está cambiando todo. La caída en las ventas de vehículos va a exigir un año más para cerrar la letra L. Solo la H precisó en su momento de más tiempo para agotar todas sus combinaciones. Concretamente fueron casi cuatro años, entre diciembre de 2010 y noviembre de 2014.

Sin embargo, desde el año 2019 se ha encadenado una serie de circunstancias para que la llegada de la matrícula 9999 LZZ se retrase de este modo. Te las puedes imaginar… Primero fue la pandemia, después la carencia de automóviles a causa de la crisis de los microprocesadores y los parones en la producción de las marcas.

Se venden menos coches

La incertidumbre económica actual no anima a los potenciales compradores a renovar su vehículo. Puede parecer algo anecdótico esto pero… ¿te has fijado en el envejecimiento del parque móvil español? La edad media del parque móvil se sitúa ya en 13,5 años, siendo de los más elevados de Europa.

Hasta el pasado mes de julio, las matriculaciones de automóviles habían caído un 11% en relación con el mismo periodo del año anterior, que como podrás imaginar, tampoco resultó precisamente un ejercicio especialmente brillante en cuanto a ventas, ya que estábamos aún inmersos en restricciones por la pandemia.

Las matrículas que nos acompañan desde septiembre de 2000

El proceso de concesiones de matrículas con este formato ha sido el siguiente desde que se pusiera en marcha allá por septiembre de 2000.

• BBB a BZZ: de septiembre 2000 a octubre 2002
• CBB a CZZ: de octubre 2002 a septiembre 2004
• DBB a DZZ: de septiembre 2004 a mayo 2006
• FBB a FZZ: de mayo 2006 a febrero 2008
• GBB a GZZ: de febrero 2008 a diciembre 2010
• HBB a HZZ: de diciembre 2010 a noviembre 2014
• JBB a JZZ: de noviembre 2014 a junio 2017
• KBB a KZZ: de junio 2017 a septiembre 2019
• LBB a LZZ: de septiembre 2019 a este septiembre 2022 (en teoría)