Vale decir, que los motores son para el coche lo que el corazón es para el ser humano. Por ende, lo hacen funcionar casi todo y, al igual que un órgano, ellos mismos necesitan energía. Hay muchas maneras de alimentar la mecánica y hoy vamos a echar un vistazo a dos de ellas. Concretamente, vamos a explicar qué es un motor atmosférico, cómo funciona y vamos a compararlo con el turbo, además de descubrir las ventajas e inconvenientes que nos ofrece cada uno.
A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta particularidad de los coches.
¿Qué piensan los usuarios?
Hay que aclarar, que los motores turbos o con algún tipo de sobrealimentación se han postulado como una gran solución para, en un principio, reducir el consumo sin renunciar a la potencia. Pero, ¿realmente tienen estos motores tantas ventajas y son mejores frente a los motores atmosféricos? Se trata de un tema sumamente discutido que actualmente está lleno de opiniones y experiencias personales, sobre el cual existen muchos falsos mitos que vamos a disipar más abajo.
Explicación de los motores sin turbo
Entonces, un motor atmosférico, también denominado de aspiración natural, es una mecánica sencilla que aspira aire de la atmósfera directamente por el filtro y no utiliza nada especial para accionarse. Mejor dicho, absorbe la corriente del exterior a presión y por efecto de la aspiración del propulsor, lo empuja a la cámara de combustión a través de un colector de admisión. La suavidad de su funcionamiento es el rasgo más distintivo de este tipo de motores, que hace que tenga un comportamiento mucho más constante y delicado.
Breve reseña de los motores con turbo
Dentro de los motores sobrealimentados, los que cuentan con mayor popularidad entre los vehiculos son los dotados con un turbo. Aunque, también existen los compresores y estas categorías a su vez incluyen diferentes sistemas que no vamos a tratar aquí. De este modo, el turbocompresor es más bien una pequeña turbina accionada por el aire de escape y el aire fresco, y la función del componente no es otra que aumentar la potencia de un motor por medio de forzar más corriente en la cámara de combustión.
Relación de compresión vs. presión de compresión
Por lo tanto, en este punto también resulta importante comprender algunos conceptos como la diferencia entre relación de compresión y presión de compresión, ya que son de los factores que más afectan al rendimiento de la mecánica. En resumen, lo primero es la semejanza de volumen que presenta la mezcla y el combustible cuando se encuentra comprimida, y una vez que ya se ha detonado en el interior del cilindro. Esto, influye directamente en el grado de aprovechamiento de la energía que el motor de combustión puede generar a partir de la mezcla de aire y combustible que se aporta al tubo.
Motor turbo vs. motor atmosférico
Está claro, que la potencia es un aspecto al que nadie desea renunciar en su coche. Debido a que conducimos con mayor seguridad y tranquilidad, sabiendo que nuestro ejemplar va a responder satisfactoriamente en situaciones en las que sea necesario pisar el acelerador. ¿Y cómo logramos esa potencia adicional necesaria? Podemos deducir a partir de cómo funciona el motor de combustión interna, porque esta se consigue mediante el incremento de la mezcla de aire y combustible en los cilindros. En lo que respecta al aumento del flujo, se puede lograr por medio de inyectores más rápidos.
Eficiencia de combustible
De forma similar, es posible que pienses que la utilización de un turbocompresor puede ser malo para la eficiencia del coche. Y esto, en parte, es cierto. No obstante, hay algo que les da una mayor vigencia en comparación con sus homólogos atmosféricos si nos fijamos en la potencia que producen. En otras palabras, vamos a tomar algunos números al azar para poder mostrarlo mejor. Digamos que un motor atmosférico de 2,0 L y uno turbo de 1,5 L producen la misma fuerza, pero el atmosférico de 2,0 L va a consumir mayor cantidad de combustible.
Aceleración y respuesta
Eventualmente, por su impulso adicional, los turbos tienen más potencia que sus equivalentes atmosféricos, pero en la aceleración es donde se quedan atrás. Puesto que los motores turbos utilizan los gases de escape para su funcionamiento, necesitan acumular dichos gases y, como ya habrás deducido, no hay vapores en el momento de arrancar el coche. Esto explica uno de los principales inconvenientes del turbo -el conocido turbo lag-. Es en definitiva ese segundo que transcurre desde que pisamos el acelerador hasta que se produce el impulso.
Complejidad y fiabilidad
En conclusión, por regla general, cuantas más piezas tenga algo, mayor será la probabilidad de que cause problemas. Un turbo se suma a la configuración ya existente en un motor atmosférico con más rutas y una manguera de vacío e infinidad de tuberías. El fallo de todo el sistema es muy posible debido a la existencia de un gran número de accesorios en el conjunto e incluso un único elemento que no funcione puede dar lugar a problemas. Por otro lado, el motor atmosférico es más sencillo y más fiable.
Al conducir un vehículo lo más recomendable es conocer ciertos datos e informaciones que pueden ayudar a resolver distintas situaciones que se pueden presentar, muchas de ellas, en el momento menos esperado. Por eso, es importante estar al día con este tipo de referencias, que fácilmente se pueden encontrar en internet, cuando se busca correctamente.
Cuando se tiene coche, es aconsejable conocerlo profundamente, para poder aprovechar al máximo sus funciones, mantenerlo correctamente y poder atender efectivamente cualquier situación que se pueda presentar con él. Por suerte, hay plataformas web como https://todosobrecoches.com, que ofrecen información detallada de cada marca y modelo que se comercializa en España.
Este portal engloba una comunidad que lo nutre diariamente con datos específicos relacionados con distintos tipos y modelos de vehículos, para que los usuarios los conozcan bien, con el fin de poder compararlos antes de decidirse por comprar alguno, o bien, para que los propietarios sepan lo que tienen y cómo mantenerlos mejor.
Es una plataforma bastante completa, que brinda resúmenes, comparaciones de modelos, características de los coches, precios y más aspectos que es importante conocer, y que presentan de manera muy fácil e ilustrativa.
La página web de todosobrecoches.com es muy completa e intuitiva, con una amplia variedad de opciones útiles para conocer mejor todo lo que necesites saber sobre un vehículo.
Servicios de grúas y remolques
Otros servicios que siempre hay que tener en cuenta son los de las grúas, auxilio vial y remolques, por cuanto nunca se sabe cuándo se van a necesitar. Afortunadamente, el servicio de gruas Cerca de Mi es muy efectivo y fácil de acceder.
‘Cerca de Mí’ ofrece grúas, servicio mecánico y remolques en tu propia área, con servicios oportunos, para que resuelvas de inmediato cualquier contingencia que se presente en carretera.
Para encontrar una grúa solo debes acceder al sitio web y revisar las opciones que tienen publicadas. También puedes rellenar un sencillo formulario, en el que debes especificar qué servicio necesitas para que de forma geolocalizada, el sistema muestre las opciones disponibles en tu zona.
Con las gruas Cerca de Mi se puede estar más tranquilo, toda vez que este portal brinda apoyo de forma oportuna en el momento que se requiere. Es una gran ventaja cuando se tiene un desperfecto mecánico en pleno viaje, o bien, cuando el coche falla y se necesita repararlo urgentemente.
Son servicios especializados en los que participan operarios y mecánicos profesionales que ayudan a atender las contingencias que se presentan, sin importar el lugar donde se esté, ni la hora que sea, ya que atienden las 24 horas del día y los 7 días de la semana.
Este tipo de servicios online son muy eficaces en los momentos que se requieren, ya que no solo ayudan a encontrar un buen servicio de remolques y grúas, sino también a resolver el problema mecánico en el mismo lugar que se presente, con el apoyo de técnicos expertos que resuelven el fallo del coche de inmediato, siempre y cuando, no sea catastrófico.
La plataforma es muy completa, ya que además de ofrecer detalles de sus servicios, también presenta las tarifas y los precios establecidos en las principales ciudades donde tiene cobertura.
El sitio web presenta la ubicación de grúas cercanas y servicios especializados en auxilio vial, para que el usuario los localice fácilmente y acceda a ellos lo antes posible. Solo basta con llamar a las empresas que se pueden contactar con el apoyo de ‘Cerca de Mí’, informar sobre el problema presentado y solicitar la prestación del correspondiente servicio.
Entonces, si necesitas conocer un poco más sobre cualquier coche o buscar una grúa urgentemente para solventar alguna contingencia con tu vehículo, solo tienes que revisar en internet las opciones web presentadas para que encuentres lo que necesites. Es muy fácil, cómodo y seguro, solamente tienes que examinar la plataforma mencionada y elegir lo que requieras.
Te vamos a mostrar cómo puedes llevar tu carnet de conducir en el teléfono móvil en el caso de que esas de las personas que no quieren llevar la cartera a todas partes.
En el caso de que tuvieras desconocimiento de este dato decirte que después de la última reforma, que está en vigor desde el día 21 de marzo, la ley de tráfico ha reflejado de forma expresa la legalidad que tiene el carnet de conducir digital.
La comunicación que realizó la Dirección General de Tráfico decía que prácticamente todos los trámites que guardan cierta relación con el carnet de conducir o con los vehículos se encuentran disponibles tanto en el ordenador como en el teléfono y no hay necesidad de tener que acudir a la policía.
Es algo tan sencillo como pedir cita usando para ello el teléfono móvil para todos los trámites que requieran que la persona acuda presencialmente a la oficina como puede ser la renovación del carnet de conducir.
Trámites de la aplicación miDGT
Si nos metemos en la sede digital de Tráfico y dentro de la aplicación miDGT veremos que están muy a mano todo tipo de gestiones como puede ser solicitar el duplicado del carnet de conducir, notificar algún cambio de domicilio o tramitar la baja de forma temporal de algún vehículo.
Se trata de una plataforma que se encuentra disponible para iOS y Android además de ser totalmente gratis. Por medio de ésta los usuarios pueden ver toda la documentación referente a sus vehículos en formato digital y pueden realizar cualquier tipo de trámite, como el de pagar multas que tengan acumuladas.
Esta app va a permitir que cualquier persona pueda dejar su carnet de conducir en casa y hacer uso del teléfono móvil en caso de que la policía lo lleguen a parar. De hecho la web de la DGT asegura que el carnet digital tiene exactamente la misma validez que el carnet físico.
Crear tu carnet digital
Te vamos a dar la forma en la cual vas a poder tener tu carnet de conducir en el móvil y así te olvidarás de llevarlo en la cartera a todas partes:
Tienes que descargar al app en tu teléfono móvil y acceder a la misma.
Tendremos que identificarnos por medio de la Cl@ve PIN, DNIe o el certificado electrónico o la Cl@ve permanente.
Cuando te registres, el usuario va a tener 24 horas para poder completar cada uno de los datos que aparecen en la pantalla, el número del DNI además de la fecha de validez del mismo.
Una vez que se hayan confirmado todos los datos, va a aparecer de forma automática la foto del titular del carnet de conducir, los datos personales además del número de puntos que tiene.
Una vez se haya pulsador sobre la opción Ver Mi Carnet los usuarios pueden acceder a la versión en formato digital del documento por medio de un código QR.
Ventajas que tiene miDGT
En el caso de que seas de los usuarios que se suelen olvidar de las fechas en la cual caduca el carnet o la ITV tienes que saber que la aplicación de miDGT te va a notificar todos estos aspectos con el fin de que no se te olviden.
La plataforma va a permitir que los usuarios estén en todo momento informados acerca de las últimas novedades referentes a la seguridad vial además de al tráfico. Guarda los documentos, facilita informes acerca del vehículo que tenga el usuario y los conductores pueden llegar a actualizar el domicilio, comprar las tasas para poder realizar diferentes trámites o pueden comprobar la autenticidad de los documentos que han sido emitidos por la DGT.
Una de las funciones que tiene que destaca más es que por medio de la aplicación se pueden gestionar las multas. La DGT informa que por medio de estas herramientas cualquier persona que disponga de vehículo puede consultar y pagar las multas que tenga.
La documentación en tu móvil
El acto de llevar el carnet de conducir dentro de la cartera como se ha hecho siempre se trata de una costumbre que poco a poco va quedando desfasada.
Cuanto más avanza el tiempo, más avanza la tecnología y es por ello que la DGT ve buena idea que para aquellos que no quieran llevar consigo siempre en la cartera el documento de conducir que lo lleven en una aplicación del móvil.
Se trata de una manera mucho más cómoda y mucho más sencilla que tener que ir de aquí para allá con toda la documentación del coche además de que es totalmente legal y en caso de que la policía nos pida el carnet el móvil con la aplicación nos sirve.
Es decir, cualquier persona que cuente con el documento de conducir y con coche puede identificarse en cualquier momento en caso de que la policía lo exija por medio de una aplicación.
Los automóviles más avanzados de la actualidad ofrecen tecnologías y elementos con los que nuestros antepasados ni siquiera podrían haber soñado. ¿O no es así?
Es cierto que los conductores de hace más de treinta años no podían imaginar que los coches adoptarían ciertas tecnologías que hoy están extendidas en la mayoría de modelos. Poder contar en su día con sistemas que hoy vemos implementados en nuestros coches.
Pero muchos de estos sistemas y elementos que se han recuperado en la actualidad tienen su origen hace muchos años. De hecho se utilizaron en su tiempo para desaparecer y más tarde volver evolucionados. Muchos de los dispositivos que consideramos nuevos e innovadores ya se habían utilizado años antes.
A menudo, esos elementos fallaron porque la tecnología no era lo suficientemente avanzada para que funcionaran de manera adecuada o fiable. Pero con los medios tecnológicos actuales, esas ideas han tenido una segunda oportunidad. Aquí hay 10 tecnologías e ideas que han regresado de entre los muertos.
Cilindros desconectables
Los automóviles solo necesitan una fracción de su potencia máxima óptima cuando circulan. Por lo que apagar la mitad de la bancada del motor cuando no es necesario para ahorrar combustible parece una gran idea. Marcas como Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen entre otras utilizan esta tecnología para ahorrar combustible. Cortan la inyección de carburante en determinadas condiciones mediante unos actuadores en la parte superior de los árboles de levas de los cilindros seleccionados. Y entran en funcionamiento cuando la exigencia del acelerador lo demanda. Si has conducido un Audi o Volkswagen 1.5 TSI/TFSI COD o un Ford Fiesta con el motor EcoBoost de un litro actual, sabrás que resultan sorprendentemente suaves. O grandes bloques de berlinas de lujo o deportivos como el W12 de Audi y el W16 de Bugatti.
Pero tampoco es un sistema innovador. En 1981 Cadillac lo utilizó en su bloque V8 6-4, cuyas ingeniosas ideas para superar la segunda crisis del petróleo no fueron bien respaldadas por la electrónica. No en la forma necesaria para que el sistema funcionase correctamente. Se abandonó rápidamente, pero dos décadas después, la tecnología regresó.
Turbocompresor
Casi no hay un automóvil de combustión a la venta ahora que no use el poder de los gases de escape para meter más aire en su motor. Pero cuando GM abandonó su breve experimento de principios de la década de 1960 para dar al Oldsmobile F-85 Jetfire y al Chevy Corvair Monza un rendimiento equivalente al de motores mucho más grandes, pasaron años antes de que se convirtiera en una tecnología habitual.
La entrada del turbo a escena de manera generalizada volvió para aumentar la capacidad de coches de carácter deportivo. Automóviles como el BMW 2002 Turbo de 1974 y el Porsche 911 Turbo de 1975. Y luego de manera masiva en los motores diésel, con el Mercedes-Benz 300SD de 1978.
La inducción forzada en los coches de gasolina se hizo habitual en los motores downsizing en la búsqueda de la eficiencia sin perder rendimiento. El Grupo VW lanzó su motor de 1.8 litros a mediados de la década de 1990 y lo puso en casi todas sus marcas. Pero fue desde la década de 2010 cuando los coches sin turbocompresor eran minoría.
Tecnologías iluminación: Faros automáticos
Conducir un automóvil por una carretera sinuosa antes del amanecer del nuevo milenio significaba tener los dedos preparados para empujar la palanca que seleccionaba las luces de cruce y las largas. Un acto rápido para cambiar la iluminación de forma inmediata y evitar deslumbrar a los conductores que vienen de frente.
Actualmente la mayoría de los coches incorporan de serie un sistema automático que hacen el trabajo por nosotros, sin incluir los faros matriciales. Cadillac lanzó una versión temprana con la tecnología llamada Autronic Eye allá por 1952. Fue, según la mayoría de las versiones que lo utilizaron, de un resultado terrible. Aunque en realidad sobrevivió hasta principios de la década de 1980 como Guide-Matic.
La mayoría de los coches actuales disponen de luces delanteras que se encienden cuando oscurece. Y que cuentan con el sistema ‘home light’ que se mantienen encendidas para permitirnos ver el camino hacia nuestro destino una vez fuera del coche.
Dos características que implementaba el sistema Twilight Sentinel de GM en la década de 1960. Mientras que las luces delanteras giratorias modernas seguramente se inspiran en modelos como el Citroën DS y SM, o el Tucker 48. Y sistemas de luces que estaban disponibles ya en la década de 1920.
Parachoques en el color de la carrocería
Actualmente la mayoría de coches modernos disponen de parachoques pintados en el mismo color de la carrocería. Solo algunas versiones básicas o modelos destinados a funciones comerciales o todoterreno no disponen de parachoques codificados por colores para no alterar el conjunto del diseño. Es una tendencia de estilo que la industria adoptó de manera generalizada a mediados de la década de 1990. E instantáneamente hizo que cualquier modelo fabricado antes pareciera anticuado.
Pero ya el Porsche 928 había mostrado esta fórmula estilística en 1978. O el Corvette desde el 73 y el Endura del Pontiac GTO en el otoño de 1967.
Eje trasero direccional
La dirección en las cuatro ruedas fue popular entre los fabricantes de automóviles japoneses obsesionados con la tecnología durante la década de 1980. La implementaron en coches como el Honda Prelude y el Mazda 626. El Nissan Skyline GT-R también adoptó la dirección del eje trasero en 1989 y la mantuvo durante toda la década de 1990. Incluso cuando esta tecnología comenzó a ser rechazada por otros fabricantes de automóviles. Cuando cesó la producción del R34 Skyline dejó de utilizar el eje trasero direccional.
Renault comenzó a incorporarla de nuevo en el Laguna coupé y más tarde en otros modelos como el Espace. Audi ha reabierto su incorporación de manera habitual en sus grandes berlinas y modelos más modernos, para que cada vez más coches de gran tamaño y potencia de otras marcas le hagan réplica del sistema.
Motores eléctricos
La nueva era de la electromovilidad en su busca de las ‘cero emisiones’ ha resucitado con todo el vigor la propulsión eléctrica. A medida que nos acercamos a la década de 2030, los motores de combustión se están dejando de lado en favor de los sistemas de propulsión eléctricos.
Pero una guerra muy similar se estaba ya librando a finales de la década de 1890 y principios de la de 1900. Y en aquella época el pulso fue ganado por los motores de combustión sometiendo a la energía eléctrica al ostracismo.
Los primeros coches de gasolina resultaban ruidosos, apestosos y hasta peligrosos. Además de complicados de arrancar y conducir, necesitando atención continua. Pero también eran más livianos, más baratos y las baterías (plomo-ácido en esos días) no podían almacenar mucha energía en relación con el peso que agregaban. ¿Suena familiar? Sí, pero el pulso en este caso parece ganado impulsado por los gobiernos y la legislación en emisiones.
La introducción del arranque eléctrico supuso un gran impulso para los coches con motores de combustión. Edwin Black, en su libro Combustión Interna, apunta que los intereses petroleros ayudaron a descarrilar el movimiento de los motores eléctricos.
Sin embargo, un siglo después, con la mejora de la tecnología de las baterías y esa presión por parte de los gobiernos, parece que trae de vuelta la energía eléctrica para quedarse.
Las grandes pantallas digitales de infoentretenimiento han estado cambiando el aspecto de las consolas centrales y los salpicaderos de nuestros automóviles durante los últimos 20 años. Y ahora, casi todos los coches nuevos incorporan una pantalla digital secundaria en vez de la instrumentación analógica tradicional. Algunos, como el Mercedes EQS, cubren todo el salpicadero con pantallas digitales en su sistemas screen mirror link’.
La instrumentación digital la vimos por primera vez en la década de 1980. Quién no recuerda el cuadro de mandos de los Citroën GS y CX. Pero ya a finales de esa década, las marcas que habían comenzado a utilizar esta tecnología recularon en su uso. Sin embargo, gracias a la mayor información que permite y sus posibilidades diversas de configuración, está sustituyendo de forma generalizada a los relojes analógicos. Incluyendo la capacidad de mostrar mapas de navegación, los indicadores digitales vuelven a estar de moda. Y esta vez no se volverá a lo analógico, especialmente ahora que CarPlay de Apple pronto se integrará con estas pantallas, y no solo con la central táctil.
Motores rotativos
Desde Citroën hasta Mercedes, la mayoría de los fabricantes de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 estaban entusiasmados con el suave motor rotativo creado por Felix Wankel. Si bien Benz nunca puso uno en producción, NSU sí lo hizo, al igual que Citroën, aunque pronto deseó no haberlo hecho. La compañía francesa intentó recomprar y aplastar cada GS Birrotor que había vendido.
Solo Mazda perseveró, aunque cuando el RX-8 murió en 2010 debido a su incapacidad para cumplir con los estándares de emisiones Euro 5. Parecía que el rotativo había desgastado la punta final del rotor y parecía poco probable que regresara. Sin embargo, casi al mismo tiempo que el RX-8 respiraba por última vez, Audi mostró un concepto A1 que usaba un rotativo para extender su rango. Y Mazda ha decidido hacer lo mismo para mejorar la limitada autonomía del MX-30 eléctrico.
Maletero delantero
Los coches eléctricos han revolucionado cómo y dónde ‘repostamos’ nuestros coches. Pero también cómo los cargamos. Me refiero en este caso al espacio de carga, al maletero. El tamaño mucho más reducido de los motores eléctricos ha permitido redistribuir el espacio interior. Y la mayoría de eléctricos han aumentado su volumen de carga, liberando espacio útil.
Lo que también ha servido para recuperar el maletero delantero, normalmente como un segundo espacio de almacenamiento. Muchos coches europeos desde los años 50 tenían sus motores montados sobre el eje posterior. La evolución de las suspensiones supuso que requirieran quitarle espacio al vano motor trasero. Y la conducción, con la propulsión trasera, era más delicada entonces en las carreteras húmedas. Todos los coches comenzaron a colocar el propulsor delante y aprovechar el espacio de carga trasero, más con la versatilidad de las variantes familiares. Pero con los motores eléctricos, el maletero delantero vuelve a ser una realidad.
Coches habladores
La posibilidad de interactuar con los sistemas de infoentretenimiento a través de la voz se vincula estrechamente con la introducción de las pantallas digitales. Pero algunas marcas comenzaron a utilizar el sistema de voz en la década de los ‘80. esafortunadamente, los coches habladores reales de principios de la década de 1980 no eran tan inteligentes como el famoso KITT, el coche fantástico. Y su desarrollo se dejó a un lado.
La evolución actual es evidente, particularmente con la incorporación del Asistente de Google. Porque el automóvil no solo habla, sino que también escucha. Sin embargo, todavía muestra lagunas de entendimiento en muchas ocasiones.
¿Qué coches son los preferidos en la España vaciada? ¿Cuál es el perfil del comprador en las zonas rurales? Estas son algunas de las preguntas a las que ha dado respuesta la compañía de compraventa de coches ‘online’ Clicars, quien ha concluido que los vehículos compactos propulsados por combustible diésel son los coches más comprados vía Internet en la ‘España vaciada’ este año.
Según los datos de esta empresa, el perfil del comprador de coches en pueblos con una media inferior al conjunto de la población española, es decir, de menos de 94 habitantes por kilómetro cuadrado, es el de un hombre de unos 43 años que se decanta, en un 22%, por vehículos compactos y en un 21%, por compactos todocaminos (SUV) propulsados por combustible diésel (74%).
Por provincias, en los pueblos de Badajoz, Cáceres, Ciudad Real, Córdoba, Guadalajara y Zaragoza es donde se concentran la mayor parte de las entregas que Clicars hace en entornos rurales y la ‘España vaciada’.
Coches eco para la España rural
Entre sus conclusiones, Clicars también apunta que los vehículos con etiqueta Eco no son solo favoritos en las grandes ciudades, ya que en la España rural también se demandan este tipo de modelos más respetuosos con el medio ambiente.
En concreto, un 4% de los habitantes de zonas rurales ha comprado modelos electrificados, tanto híbridos como híbridos enchufables y eléctricos, siendo los pueblos de la provincia de Cuenca los que han mostrado un crecimiento sostenido de entregas en híbridos, mientras que las zonas rurales de la provincia de Córdoba son los lugares donde se han entregado la mayor cantidad de eléctricos en 2022.
Modelo digital de compra de coche
Clicars está comprobando que en las zonas rurales hay una tendencia creciente a la compra de coche por Internet. De hecho, la empresa ha entregado este año el 13,5% de sus coches en la puerta de casa de los clientes de pueblos de España con una densidad menor de 94 habitantes por kilómetro cuadrado.
La compañía ha explicado que su modelo digital para la compra de vehículos quiere convertir este proceso «tradicionalmente complejo y de gran desconfianza» en una operación «sencilla y segura» en los pueblos donde las dificultades de acceso a concesionarios, la poca variedad de stock, la falta de precios competitivos y las dificultades de transporte forman parte del día a día.
Las sanciones por tener la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) caducada han aumentado un 32% en el año 2021, en comparación con las cifras del año 2015. Según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) que recoge la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).
ITV, cada vez más multas
El año pasado se registraron un total de 597.077 millones de multas por no tener la ITV al día, 194.411 sanciones más que en el 2015, cuando se pusieron 396.666 multas, pese a que en el último año el total de sanciones impuestas se redujo ligeramente.
ITV Madrid
Asimismo, este tipo de multas también ha crecido respecto al total de multas impuestas y se colocan en segunda posición, superadas solamente por la multas de exceso de velocidad.
En 2015, las sanciones impuestas por la ITV caducada representaban el 8,2% del total, mientras que el año pasado ascendieron al 12,3%, 4,1 puntos porcentuales más.
ITV caducada, sinónimo de inseguridad
«Se trata de un dato que era de esperar teniendo en cuenta que el absentismo en la ITV se mantiene en niveles cercanos al 40%. Una situación preocupante porque demuestra que aún son muchos los conductores que no son conscientes del papel fundamental que juega la inspección técnica en la seguridad vial y en la protección al medio ambiente»; ha asegurado el director gerente de AECA-ITV, Guillermo Magaz.
Desde la asociación han destacado que más allá del riesgo de sufrir o provocar un siniestro vial y del daño al medio ambiente que conlleva circular con un vehículo sin la inspección técnica al día. No tener esta obligación vigente puede conllevar una sanción económica de hasta 500 euros. Además, hay que añadir la no cobertura de la compañía aseguradora en caso de siniestro.
La compañía Xpeng se ha convertido en muy poco tiempo en uno de los fabricantes de automóviles chino más interesante y prometedor del panorama actual. Y para mantener ese estatus ahora lanzan al mercado este nuevo Xpeng G9. Hablamos de un SUV eléctrico con casi cinco metros de largo y que ofrece la potencia de recarga más potente del momento: 480 kW.
Este nuevo Xpeng G9 ya está a la venta en China. Allí por el momento hay disponibles seis versiones diferentes, que comienzan con las versiones de propulsión trasera. Estos esconden un motor eléctrico que puede desarrollar 230 kW de potencia (313 CV) y 430 Nm de par motor. Esto les va a permitir a estos Xpeng G9 acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Estas versiones con un motor trasero se ofrecen con unas baterías estándar que les permite recorrer 570 kilómetros de autonomía. Pero quienes se decanten por las baterías de largo alcance podrán recorrer 702 kilómetros con una carga. Sin embargo, la compañía china no ha desvelado la capacidad de dichas baterías, mientras que la autonomía está medida en ciclo CLTC para China. Más favorable que un WLTP.
Hasta 551 CV de potencia para este Xpeng G9
Quienes necesiten más rendimiento podrán apostar por las versiones con tracción a las cuatro ruedas de estos Xpeng G9. Equipados con dos motores, estos generan una potencia máxima de 405 kW (551 CV) y un par motor de 717 Nm. Gracias a eso también aceleran de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzan una velocidad máxima que se mantiene en los 200 km/h. Estos homologan una autonomía de 650 kilómetros con una carga.
Pero aunque Xpeng se guarda para ellos la capacidad de sus baterías, lo sorprendente es que estas utilizan una tecnología de 800 voltios. Por ello se convierte en el “SUV de producción en masa con la carga más rápida del mundo”. Según afirma el fabricante chino, esto les permite cargar sus baterías a un máximo de 480 kW de potencia. Por ello en cuestión de cinco minutos podrán acumular energía para recorrer 200 kilómetros. También se traduce en pasar del 10 al 80% en apenas 15 minutos.
Tan grande como un Volkswagen Touareg
Este nuevo Xpeng G9 es un SUV con un diseño exterior familiar. Para que lo tengas en cuenta, mide 4,89 metros de largo, que es prácticamente lo mismo que mide un Volkswagen Touareg. También mide 1,94 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Gracias a esas dimensiones exteriores, estos SUV eléctricos presumen de un espacioso interior, el cual también goza de la última tecnología. Es por ello que sus conductores encontrarán un cuadro de instrumentos digital acompañado de dos pantallas de 15 pulgadas. Estas tienen tecnología 3D y un asistente por voz que permite controlar en cuestión de segundos más de 600 funciones del vehículo.
En materia de espacio, los Xpeng G9 tienen un maletero con 660 litros de capacidad, que puede alcanzar los 1.576 litros abatiendo sus asientos traseros. Otros detalles a destacar de este SUV eléctrico son su equipo de sonido con 22 altavoces para ofrecer una experiencia 5D. Firmado por Dynaudio, genera 2.250 W de potencia y se combina con un sistema de produce vibraciones en los asientos, cambios en la iluminación ambiental, ajustes en el sistema de climatización, fragancias personalizadas…
Este Xpeng G9 ya se vende en China desde 44.350 euros al cambio
Como es habitual en las creaciones de Xpeng, este nuevo SUV eléctrico presume de ofrecer un avanzado sistema de conducción autónoma. Este se controla por medio de dos avanzados chips Nvidia Drive Orin, los cuales reciben información de 31 sensores exteriores, una cámara frontal, radares LiDAR duales…
Aunque este Xpeng G9 ya se puede adquirir en China, las primeras unidades no van a llegar a sus dueños hasta octubre. Para que lo tengas en cuenta, hay seis versiones disponibles, que tienen precios que oscilan entre los 309.900 y los 469.900 yuanes. Eso lo puedes traducir entre 44.350 y 67.250 euros al cambio actual.
Y lo mejor de todo es que Xpeng dice que este nuevo G9 ha sido desarrollado para las ventas internacionales. Por tanto no descartes poder ver este SUV eléctrico por algunos mercados europeos.
Con el Mercedes AMG C63 S E Performance recién presentado, los aficionados más deportivos de BMW pueden empezar a preguntarse si el M3 se mantendrá al día y si seguirá contando con la aligerada versión CS pensada para tener el mayor rendimiento sobre todo en circuito. El BMW M3 CS será la respuesta
El nuevo sedán deportivo firmado por AMG tiene más potencia que el BMW M3, con su 671 caballos que desarrolla el motor híbrido de cuatro cilindros. La duda es si con lo que es capaz de desarrolla el motor twin turbo de seis cilindros en línea que encontramos en el M4 CSL será suficiente para esta batalla. Porque los 550 caballos del BMW se quedan, en principio cortos, respecto al Mercedes.
La ligereza es clave en el BMW M3 CS
Para que el BMW M3 CS consiga librar esta batalla con menos peso y potencia, están trabajando los ingenieros de BMW en el desarrollo. Pero las dudas no se resolverán hasta que el coche sea una realidad y se pueda probar y comparar con su rival de la estrella.
La batalla que sí va a poder librar con más armas BMW es la de la exclusividad ya que el futuro BMW M3 CS estára disponible en un número limitado de unidades, mientras que su rival, el C63 no parece que tenga ningún tipo de limitación.
La lucha por el trono de las berlinas hiperdeportivas va a tener bastantes episodios de ahora en adelante. Tal vez los fans de BMW M tendrán que esperar a la próxima generación del M3 antes de que puedan reclamar el trono de nuevo.
Porque todo indica que el BMW M3 de la próxima generación contará con tecnología híbrida enchufable y con eso podemos esperar una potencia total más alta, una cifra de potencia que probablemente coincida con la que ofrece el C63.
Las dudas se irán resolviendo a finales de este año, que es el momento previsto para el debut del modelo alemán, aunque la llegada al mercado será el próximo año.
El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ha lanzado la segunda convocatoria del Programa Moves Singulares, dotada con 264 millones de euros y a la que podrán comenzar a presentarse proyectos desde el próximo 3 de octubre.
En esta nueva entrega, los fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) incentivarán proyectos innovadores de empresas españolas que, con una inversión mínima de 100.000 euros, promuevan el salto tecnológico hacia el vehículo eléctrico y de pila de combustible.
Las solicitudes para optar a este programa se podrán remitir hasta el próximo 3 de noviembre y se tramitarán a través de la sede electrónica del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). De la misma podrán beneficiarse todo tipo de empresas con independencia de su tamaño, universidades privadas y centros de investigación y desarrollo, así como entidades del sector público institucional.
100 millones y 175 proyectos en el primer Moves Singulares
La nueva convocatoria del Moves Singulares se lanza tras el éxito de la primera, que contaba con 100 millones de dotación y a la que se presentaron 175 proyectos por valor de 386 millones. Sus bases reguladoras son similares a las de la primera con la excepción de que en este caso no serán elegibles las actuaciones contempladas en el apartado ‘Implantación de hidrogeneras para vehículos de pila de combustible’, ya que disponen de programas de apoyo específico.
La ayuda para estos proyectos singulares e innovadores será del 40% de los costes subvencionables y se incrementará en 10 puntos porcentuales para medianas empresas y en 20 en el caso de micro y pequeñas empresas.
Ecosistema Moves
Las ayudas contribuirán a alcanzar los retos fijados en el Plan de choque de movilidad sostenible, segura y conectada en entornos urbanos y metropolitanos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). En concreto, Moves Singulares II se vincula con la inversión que contempla un «plan de incentivos a la instalación de puntos de recarga públicos y privados, a la adquisición de vehículos eléctricos y de pila de combustible y líneas de impulso a proyectos singulares y de innovación en electromovilidad, recarga e hidrógeno verde para favorecer la movilidad eléctrica.
Este programa complementa al resto de convocatorias del ecosistema Moves para el despliegue de la movilidad eléctrica en nuestros país, formado por el programa Moves III, de ayudas para la adquisición de vehículos híbridos o eléctricos y la instalación de puntos de recarga, y el Moves Flotas para la sustitución de flotas de vehículos de combustión por modelos híbridos o eléctricos.
Según el Gobierno, para reducir los impactos asociados al modelo actual de movilidad, este «Plan de choque de movilidad sostenible, segura y conectada en entornos urbanos y metropolitanos del PRTR constituye uno de los elementos esenciales para el desarrollo de los territorios y la cohesión social y territorial, así como para el incremento de la productividad, la mejora de la competitividad y la capacidad de exportación de la economía.
Teledyne Brown Engineering anuncia que Bridgestone Corporation se unirá a su equipo para diseñar y construir el vehículo tripulado para terreno lunar que ayudará a la NASA en la futura exploración de la luna.
Se necesita un vehículo tripulado y autónomo que recorra áreas inexploradas en la luna para apoyar la movilidad de la tripulación y los trabajos de investigación. Y en el proyecto de desarrollo se ha sumado Bridgestone como compañía comprometida con la innovación de los neumáticos.
Acuerdo exclusivo de Bridgestone
Para ello Bridgestone Corporation ha firmado un acuerdo de colaboración en exclusividad con el equipo de Teledyne con objeto de proporcionar neumáticos lunares para el programa LTV de la NASA.
“Esta cooperación ayuda a afianzar, aún más, la fortaleza de nuestro equipo y del resistente vehículo que resultará de su colaboración” declaró Scott Hall, Presidente del Segmento de Sistemas de Ingeniería de Teledyne.“La experiencia y la reputación de Bridgestone son un magnífico activo para nuestro vehículo en su viaje hacia y sobre la superficie lunar”.
Un nuevo desafío
En 2019, la compañía Bridgestone se embarcó en un nuevo desafío investigando neumáticos para vehículos lunares tripulados. El fin es garantizar el funcionamiento y la seguridad de los neumáticos en condiciones operativas complicadas (desierto rocoso y arenoso con exposición a temperaturas extremas y radiación de rayos cósmicos). Por ello la compañía está desarrollando y verificando un concepto de neumáticos metálicos sin aire. Bridgestone está aprovechando su tecnología y experiencias en carreteras de todo el mundo.
“Este proyecto es un osado y nuevo desafío para la humanidad, y es un honor para nosotros el unirnos al equipo de Teledyne. Este proyecto nos ayudará a cumplir con el compromiso de ‘Extensión, comprometidos con la movilidad e innovación ininterrumpidas que hacen que las personas y el mundo sigan avanzando”.
“Según establece nuestro Compromiso E8 de Bridgestone -dijo Makoto Ishiyama, Director Ejecutivo de Desarrollo de Tecnología de Última Generación de Bridgestone-, el Grupo Bridgestone se dedica, gracias a la creación conjunta con nuevos socios, de hacer realidad el sueño de la humanidad mediante la innovación en movilidad”.
Alpine avanza en su estrategia de sostenibilidad con la puesta en marcha de ‘Alpine R&D Lab’, una nueva unidad de negocio que pone los recursos técnicos y humanos de la marca a disposición de proyectos de investigación en campos como la robótica, el deporte, el desarrollo sostenible y la salud.
La empresa del grupo Renault busca con esta nueva iniciativa potenciar su marca más allá del deporte de motor y ligarla a las nuevas tecnologías. En este sentido, los trabajadores de las empresas que participen en el proyecto cooperarán junto a los ingenieros de Alpine en el desarrollo de nuevas soluciones.
Alpine se asocia con Aqualines
La primera acción de esta nueva incubadora de proyectos de investigación y desarrollo de la marcase llevará a cabo junto con la startup francesa Aqualines, que desarrolla una nueva generación de transporte marítimo ultrarrápido con una huella de carbono reducida denominada Naviplanes.
El nuevo programa lanzado por la marca permitirá a Aqualines realizar las pruebas aerodinámicas de las distintas piezas de sus nuevos vehículos.
Para entender rápidamente el fenómeno en la conducción, conocido como aquaplaning, te recordaré aquellos dias de niño. Por entonces tratabas de hacer correr una piedra por encima del agua. Y cuando con fuerza lanzabas aquel tejo plano y casi en la misma línea de rasante, que el agua del pantano, la piedra salía despedida rebotando varias veces. Si por el contraio, simplemente la dejabas caer, se hundia.
Utilitario modesto o coche anfibio: Aquaplaning
El planeo sobre el agua(aquaplaning) se produce cuando el coche en su desplazamiento, se encuentra con una superficie donde se almacena agua (principalmente). Esta cantidad de líquido es suficiente para inundar los canales del dibujo de los neumáticos, al tiempo que incapaces de drenar, dejan de tener contacto con el asfalto. Así, el vehículo es sometido a una fuerza de ascenso por la película de agua creada, que deriva en una perdida de control del mismo. Para entenderlo, es como si en el momento de entrar en el charco del agua, en milésimas de segundo te hubieran cambiado los neumaticos de agua por los slicks(neumáticos lisos) y el asfalto se convirtiera en hielo.
Estas perdidas de control y a velocidad media/alta, pueden ocasionar accidentes de efectos letales. Conocer en que circunstancias se encuentra la calzada y como afrontarlas, es vital. Por ello también debes saber que factores influyen en el aquaplaning, para poder evitarlo.
Vectores de concurrencia en el aquaplaning
Te detallamos ahora una descripción, de los factores que participan en la provocación del fenómeno de planeo sobre el agua, propios del elemento y el vehículo:
Grosor de la capa de agua: No basta una simple lamina de agua, ha de haber un grosor suficiente, a modo de embalsamiento.
Velocidad del vehículo: A mas velocidad menos rozamiento en superficies.
Dibujo y perfil de los neumáticos: Es fundamental, ya que desde ahí se produce el drenaje de la rueda. Una presión baja y un perfil inadecuado dificulta esta misión. Por otro lado la anchura de estos es también muy decisiva, las superficies anchas son mas proclives a sufrir aquaplaning, en contra de lo que se piensa.
Amortiguadores: Absorben los impactos y fuerzas ascensionales del agua.
Así con eso, montado en un coche a gran velocidad con ruedas mas anchas de lo normal y dibujo desgastado, amortiguadores defectuosos y frente a un embalsamiento de agua, sino tomas precauciones sufrirás aquaplaning seguro.
¿Que hacer ante una situación de aquaplaning?
La sensación al producirse el hidroplaneo es literalmente como la de ir en una barca descontrolada. Flotas en el agua. Primero percibes la brusquedad del encuentro con la balsa de agua, seguido de una leve sensación de elevación. En este momento la película de agua creada suspende el coche. Notaras que la dirección queda suelta fruto de la perdida de tracción al desconectar del asfalto. Y por supuesto tu estado de relajación pasará a ser una alerta inmediata por lo inesperado y sorpresivo, de los bandazos que se puedan producir.
Ante esta situación, no hagas nada salvo levantar el pie del acelerador. No frenes, sujeta el volante pero no gires. Ahora mismo es como si estuvieras sobre hielo. Reza, si sabes, y espera que el coche aminore y conecte de nuevo con al asfalto. Algunos profesionales aconsejan pisar el embrague para eliminar la rotación de las ruedas. Yo no lo he probado. Si tu coche lleva sistemas de tracción, estabilización, etc… espera paciente su respuesta.
Y cuando salgas de la coyuntura. Para, relájate y analiza la situación para comprender lo que ha pasado. Se te grabara para siempre.
¿Como evitar planear en una inesperada balsa de agua?
Teóricamente la respuesta es sencilla. Si tu coche esta en orden, es decir, neumaticos optimos, sistema de suspensión bien, buena luminosidad y visibilidad, etc.. y las condiciones de la vía son relativamente perfectas, es decir la calzada drena lo suficiente, la posibilidad de padecer un episodio de aquaplaning es muy baja. Mas aun si moderas tus habitos de conduccion y pones en marcha las precauciones para cuando llueve o el firme esta mojado.
No obstante los imprevistos son eso, casos no previstos, y aquí prestar atención a las rasantes y desniveles, que la carretera tiene es fundamental, para apreciar los encharcamientos y bolsas de agua acumuladas. Ante estos escenarios , reduce la velocidad moderadamente hasta llegar al problema. Aquí te recuerdo que por encima de 70/80 kms/h el aquaplaning aparece seguro.
La mejor forma que tienes de superar un aquaplaning es no tenerlo y para no tenerlo, evitarlo. Todo depende de ser consciente de las limitaciones de tu coche, y no confiar nunca en tus habilidades para superar estas situaciones.
LLoviendo, y de cara a los falsos pantanos del arcén, que corran otros si quieren.
¿Cuáles son los coches de policía más rápidos del mundo? Es una cuestión un tanto complicada de responder por la amplísima variedad de modelos que podemos ver en las autoridades de todo el mundo. Definitivamente, hay coches ante los cuales los ladrones jamás se atreverían a desafiar en una persecución. Solo por conducir alguna de las próximas delicias, ya nos gustaría ser policías, pese a los riesgos que pueda entrañar la profesión.
Existen muchos territorios cuyos cuerpos cuentan, para su suerte, con vehículos muy pero que muy rápidos… incluso hablamos de superdeportivos. En esta lista te mostramos algunos de los modelos que más nos han sorprendido en este aspecto y que, sin duda, están entre los más rápidos del mundo.
Los coches de policía más rápidos: Bugatti Veyron
¿A que no está mal este coche para empezar el ranking? El Bugatti Veyron se ha convertido no solo en uno de los coches de policía más rápidos del mundo, sino también en uno de los hiperdeportivos más famosos de la historia. Su presencia, líneas, atractivo innato y lujo justificado hacen de él un sueño de cuatro ruedas para los amantes del motor.
En este caso, este vehículo es capaz de alcanzar hasta 407 km/h de velocidad punta, siendo el coche más destacado. Ya lo disfrutan las autoridades de los Emiratos Árabes, donde pueden quejarse de muchas cosas pero no de poner coto a sus deseos automovilísticos más extremos.
Los coches de policía más rápidos: Corvette Z06
El Corvette es un clásico de Chevrolet. Como buen americano, ¿dónde lo vamos a ver si no es en Estados Unidos? Allí, cada día, se deja ver en los cuerpos y fuerzas de seguridad la versión Z06, que sin duda es de las más rápidas del planeta en lo que a vehículos policiales se refiere. Cuenta con una velocidad punta que se para en los 367 km/h. No son los más de 400 que veíamos antes con el Bugatti pero sobra decir que es más que suficiente para que las autoridades puedan hacer su trabajo.
Los coches de policía más rápidos: Ferrari LaFerrari
¿De verdad creías que iba a faltar un Ferrari entre los coches de policía más rápidos del mundo? De hecho, el Ferrari LaFerrari es solo uno de todos los que vamos a ver en esta lista de ensueño. Las autoridades de Emiratos Árabes tienen la suerte de contar con una unidad, la cual puede ponerse a 349 km/h de velocidad punta. ¿Se trata más de postureo o de funcionalidad? Como se suele decir, «juzguen ustedes mismos». Nosotros nos quedamos más con la primera opción.
Ferrari FF
Pero por si el anterior vehículo no fuera suficiente, los Emiratos Árabes cuentan también con otro Ferrari entre sus coches de policía. Tal es su devoción por la emblemática enseña del cavallino rampante que hablamos nada más y nada menos que de un FF. ¿Sabías que este es un modelo que alcanza los 335 km/h de velocidad máxima? Al menos pueden echar carreras entre ellos cuando no haya incidencias que atender. No es un mal plan, desde luego…
McLaren MP4-12C
Ojo porque este es el único McLaren en este ranking de coches de policía rápidos (y también caros). Se trata del MP4-12C, un coche que ya tiene sus años pero que aun así alcanza una punta de velocidad bestial de hasta 333 km/h.
Otra cosa muy diferente será que en los Emiratos Árabes, donde lo disfrutan habitualmente, tengan espacio o sepan en dónde meter a los malhechores que atrapen con él. Ya se sabe, mucho postureo y poco pragmatismo… pero la policía seguro que no se queja de tener la oportunidad de conducir estos modelos.
El título de hoy es para conocer si saber qué carnet de conducir necesitas en el caso de que quieras conducir una caravana ya que sabemos que hay muchas personas que quieren conducir una caravana pero desconoces qué tipo de carnet hay que sacarse o piensan que con el carnet de coche basta.
Pues en este post te vamos a explicar todo acerca de las caravanas así como qué tipo de carnet vas a necesitar en caso de que te hayas propuesto adquirir una y conducirla.
SI nos fijamos, en España no hay un carnet que sea específicamente para conducir caravanas. En el caso de que queramos conducir una no tenemos que sacarnos un permiso de conducir que sea concreto.
Según el peso que tenga el vehículo y el remolque además de la suma de ambos va a ser necesario contar con uno o con otro.
Carnet con el que puede conducirse una caravana
A día de hoy se realizan muchos viajes en autocaravana y en caravana ya que se trata de las mejores opciones que están siendo más demandadas para aquellas personas que se van de vacaciones.
Esto ha sucedido debido a la situación del COVID-19 y a que la gente prefiere viajar más a su manera, sin tener que ir a hoteles ni gastar más dinero de que es necesario.
Uno de los carnet de conducir que van a ser válidos para poder conducir una caravana va a ser el permiso By no va a ser necesario que se obtenga un permiso de forma adicional en el caso de que:
Si la caravana tiene un peso de más de 750 kg, sumando caravana y coche no pueden pesar 3500 kg.
En el caso de que la caravana tenga un peso menor de 750 kg, la suma de la caravana y coche puede superar 4250 kg.
Carnet para caravana
El permiso que tienes que tener si quieres conducir una caravana va a depender de la Masa Máxima Autorizada o MMA del conjunto del remolque añadiéndole el coche, es decir, que en principio no va a ser necesario que nos saquemos ningún tipo de carnet de conducir.
Tenemos ante nosotros tres tipo de carnet de conducir:
Permiso B es el que se suele sacar todo el mundo y está permitido en MMA que sean inferiores a 3500 kgs con un remolque de más de 750 kgs.
Permiso B-96: nos va a permitir conducir los conjuntos que pesen hasta 4250 kgs, en el caso de que el remolque sobrepase los 750 kgs.
Permiso B + E resulta necesario si queremos llevar conjuntos que superen el peso de 4250 kgs y que el remolque pese menos de 3500 kgs.
Variantes de los carnets de conducir
En el caso de que el peso de la autocaravana se encuentre sujeto a una serie de cambios, sea por el peso que hay en su interior o porque cuente con un remolque tenemos que saber que se manejan una serie de variantes en lo que respecta a carnets de conducir.
Uno de ellos es el carnet B+E que precisa la conducción de un coche o cualquier vehículo que disponga de licencia B, pero con la extensión de un remolque o de un semirremolque que no exceda los 3500 kilos.
El carnet de tipo C permite que se pueda superar los 3500 kilos de MMA pero se extienden a carnet C1 que abarca una MMA de 3500 kilos y de 7500 kilos. El carnet tipo C1+E nos va a permitir conducir vehículos que contemplan los carnets que son tipo C1 y B.
¿Es necesario un permiso especial para remolcar caravanas?
Si te pensabas que para remolcar una caravana te tenías que sacar algún tipo de permiso específico te diremos que no es así.
No necesitas de ningún permiso especial para poder remolcar una caravana o un remolque aunque todo esto va a depender del peso de la carga que queramos remolcar.
Si la carga que llevamos con nosotros pesa posiblemente tengamos que mejorar el permiso que ya tenemos realizando algún examen de conducir para una categoría que sea la correcta ya que posiblemente el carnet de conducir del coche no nos sea válido.
En ciertos casos el conductor puede remolcar una caravana o remolque sin tener actualizado el permiso de conducir. En el caso de que seas un conductor joven o tengas más de 70 años tendrás que comprobar de forma exacta el permiso que te va a permitir que puedas llevar una caravana.
Aunque de primeras te diremos que con el permiso tipo B es más que suficiente y que va a depender del peso que vayas a cargar; si el peso es menor que el permitido sin problema podrás conducir tu caravana y además llevar pasajeros dentro de la misma sin miedo a que te pongan una multa.
¿Te gustaría que tu coche fuera más bonito? ¿más seguro? ¿más funcional? Pues en este artículo te vamos a descubrir un montón de accesorios para que tu coche sea la envidia de todos tus amigos. Y además, sin gastarte un dineral en el proceso.
Si tienes un vehículo más antiguo, podemos encontrar infinidad de gadgets por Amazon para ponerlo al día. Así no echarás tanto de menos las posibilidades de los coches de última generación. Si tu coche es más moderno, también puedes encontrar muchas ideas para personalizarlo. Prepárate para darle un buen lavado de imagen a tu vehículo, por muy poco dinero.
Top accesorios: Tiras de luces LED decorativas
Si lo que buscas es sorprender, esta idea querrás probarla sí o sí. Da igual el coche que tengas. Imagina lo bien que quedarían unas luces led iluminando el suelo de tu vehículo. Y, ahora, imagina que la iluminación cambiase al ritmo de la música. Pasas de tener un coche normal a un coche futurista.
Esta tira de luces led se instala fácilmente con un fuerte adhesivo. Viene dividida en cuatro partes que puedes pegar debajo del salpicadero y de los asientos. Se enchufa al mechero del coche, y tiene un fusible para proteger el vehículo. La puedes controlar desde su app en el móvil, o con los botones que trae integrados.
Top accesorios: Organizador para el maletero
Seguro que conoces esos organizadores de tela que se ponen detrás de los asientos, y que permiten mantener el orden en la parte trasera del coche. Son especialmente útiles cuando viajan niños pequeños en él. Pero seguro que no conocías que existen esos mismos organizadores, más grandes, para el maletero.
Se enganchan a los asientos de atrás con velcro, y se adaptan a casi cualquier coche. Son el sitio ideal para organizar esas herramientas que siempre tenemos rodando por el maletero. Como los triángulos, botellas de agua, paraguas… Nos ahorrará mucho espacio y estará todo más accesible.
Top accesorios: Manos libres Bluetooth
Que nos capten tocando el móvil mientras conducimos nos costará seis puntos del carné y 200 euros de multa. Por eso, contar con un dispositivo manos libres es fundamental. Esta es una herramienta que los coches nuevos traen de serie. Pero no te preocupes, si tu coche no lo tiene, puedes hacerte con uno por poco dinero.
Si además quieres que tenga la instalación más sencilla del mundo, te recomendamos este modelo de Amazon. Se conecta mediante Bluetooth 4.2 al móvil y tiene un clip imantado que puedes enganchar a la visera. Aunque también podrías ponerlo en otro sitio. Su conexión es muy sencilla, solo tienes que emparejarlo la primera vez. Se conectará solo la próxima vez que te subas al vehículo.
Cámara para el salpicadero
Hay países en los que estas cámaras son un imprescindible. En España no están tan arraigadas, pero hay que reconocer que son una herramienta tremendamente útil. En caso de accidente te pueden servir para demostrar quién tiene la razón. Pero pueden ser igual de importantes cuando el coche está aparcado en la calle, ya que tienen sensor de movimiento que graba cuando alguien se acerca al vehículo.
En Amazon se pueden encontrar desde los 40 euros hasta los 200. Funcionan conectadas al mechero. Van grabando continuamente en bucle, es decir, una vez que se llene la tarjeta se sobreescribe lo anterior. Y además, muchas se pueden conectar por Wifi, así que si tienes la posibilidad de tener internet en el coche, podrás vigilarlo desde casa a través de la app.
Radio bluetooth con Android
Si tienes un coche antiguo esto te va a encantar. Es un producto más caro, pero marcarás la diferencia. Pon esta radio con pantalla en tu coche y rejuvenecerá diez años de golpe. Solo tienes que encontrar un modelo que sea compatible con tu vehículo.
Estas pantallas suelen venir con Android instalado, así podrás usar todas las apps a las que estás acostumbrado: spotify, google maps… Este modelo, además, viene con mando para el volante y cámara de marcha atrás para aparcar. ¡Tu coche ya no tendrá nada que envidiar a los más nuevos!
Como parte de la celebración de su 50 aniversario, BMW M GmbH presenta el primer coche de altas prestaciones con sistema de propulsión electrificado. Un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor de gasolina V8 y un motor eléctrico excepcionalmente potente dota al BMW XM de un impresionante dinamismo.
El sistema de propulsión M HYBRID de nuevo desarrollo, un diseño extravagante y un ambiente de lujo moderno en el interior del BMW XM se unen para crear una nueva interpretación del concepto de SAV (Sports Activity Vehicle) con un nuevo vehículo de altas prestaciones que abre la inimitable sensación M a nuevos clientes y mercados.
El BMW XM llegará durante la primavera de 2023
El BMW XM es la punta de lanza de la ofensiva de modelos de la marca en su aniversario y es también el primer modelo independiente de BMW M desde el BMW M1. El diseño exterior del SAV de altas prestaciones hace un homenaje al legendario deportivo de motor central. La producción del BMW XM se iniciará en la planta de BMW Group en Spartanburg, Estados Unidos, en diciembre de 2022, antes de que llegue a los concesionarios de todo el mundo en la primavera de 2023. Los principales mercados de venta serán Estados Unidos, China y Oriente Medio.
El sistema de propulsión M HYBRID del BMW XM ofrece una potencia total de 480 kW/653 CV (generada por la combinación de un motor de combustión con 360 kW/489 CV y un sistema de propulsión eléctrica con 145 kW/197 CV). Está respaldado por un motor V8 de nuevo desarrollo, fabricado para trabajar a altas revoluciones, con la última generación de la tecnología M TwinPower Turbo. La unidad de 4.4 litros cuenta con un colector de escape cruzado y un proceso de separación del aceite optimizado. El consumo combinado es de 1,5 litros cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 combinadas de 33 g/km en el ciclo WLTP.
Motor de gasolina de ocho cilindros
El motor de ocho cilindros está asistido por un motor eléctrico integrado en la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades. Al arrancar, la fuerza de propulsión del motor es instantánea, ofreciendo una respuesta sin tiempos de espera a cada movimiento del acelerador. El sistema de propulsión M HYBRID produce un par máximo total de 800 Nm (el motor de combustión es capaz de producir hasta 650 Nm y se combina con un motor eléctrico que desarrolla otros 280 Nm). Una etapa de preengranaje aumenta el par máximo efectivo del motor eléctrico a 450 Nm justo cuando la transmisión entra en funcionamiento.
La interacción inteligente entre el motor de combustión y el eléctrico ofrece una experiencia de conducción perfectamente resuelta, digna de llevar la insignia M en cualquier situación de conducción. Se caracteriza por una impresionante entrega de potencia que comienza instantáneamente y se mantiene en todo el rango de revoluciones.
Prestaciones de vértigo
El BMW XM acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, acompañado de una banda sonora llena de energía con una melodía emocionante poco común para una unidad de ocho cilindros. Esto se debe a su sistema de escape deportivo con válvulas regulables electrónicamente y salidas de escape dobles con forma hexagonal dispuestas una encima de la otra por primera vez en un modelo de BMW M.
El botón M Hybrid de la consola central se utiliza para seleccionar uno de los tres modos de funcionamiento, incluyendo el modo ELECTRIC para circular sin emisiones locales a velocidades de hasta 140 km/h con una autonomía de entre 82 y 88 km en el ciclo WLTP . Esto se consigue gracias a la batería de iones de litio de alto voltaje montada en los bajos del coche ya los 25,7 kWh de energía utilizable que proporcional. La unidad de carga combinada del BMW XM permite la carga en corriente alterna de hasta 7,4 kW.
El sonido ‘eléctrico’ es específico para M
El BMW IconicSounds Electric, desarrollado en colaboración con BMW Group y el compositor de bandas sonoras Hans Zimmer, también crea una atmósfera sonora que acompaña a la entrega de potencia del motor eléctrico. El sonido que acompaña a la propulsión eléctrica es específico de M y proporciona una respuesta auténtica a cada movimiento del pedal del acelerador cuando se conduce con el modo de funcionamiento sin emisiones locales activadas. En caso de seleccionar el ajuste Sport o Sport Plus mientras el sistema de propulsión funciona en modo HYBRID, un sonido de refuerzo potenciará la asistencia eléctrica mostrada al motor de combustión.
La potencia generada por la pareja de propulsores se desvanece a la carretera a través del sistema de tracción total M xDrive, cuya configuración prioriza la propulsión trasera, algo especialmente notable en el modo 4WD Sport. El conductor también puede seleccionar el modo 4WD Sand, que ha sido concebido específicamente para conducir sobre dunas y superficies. El funcionamiento del diferencial M Sport en el eje trasero también es totalmente variable.
BMW XM LABEL RED con 748 CV de potencia
El BMW XM LABEL RED se incorporará a la gama de modelos en otoño de 2023. El coche de serie más potente de la historia de BMW M GmbH tendrá una potencia de 550 kW/748 CV (generada por la combinación de un motor de combustión con 430 kW/585 CV y un sistema de propulsión eléctrica de 145 kW/197 CV) y un par máximo de 1.000 Nm.
El diseño exterior del BMW XM es una declaración de exclusividad, elegancia y rendimiento. Las proporciones de un SAV moderno, líneas poderosas, un perfil dinámicamente alargado, los rasgos de diseño típicos de M, una nueva interpretación del diseño del frontal creado para los modelos del segmento de lujo de BMW y una serie de detalles distintivos que resisten al XM un halo especialmente extrovertido.
Los faros delanteros divididos en dos secciones independientes, la parrilla con los riñones de BMW con los bordes dorados y sus contornos iluminados, así como las grandes tomas de aire son los rasgos que definen el frontal. En el lateral, una moldura en color dorado recuerda a la franja negra que recupera la carrocería del BMW M1.
Otros guiños al pasado son los logotipos de BMW grabados en la luneta trasera plana y la llamativa estructura de lamas de los pilotos traseros. Las llantas de activación ligera M, que de serie tienen un tamaño de 21 pulgadas y, como opción, pueden tener hasta 23 pulgadas, cuentan con un diseño único.
Interior mantiene el corte deportivo
El llamativo estilo del diseño exterior del BMW XM continúa en su interior. El habitáculo y los asientos delanteros están diseñados específicamente para ofrecer una experiencia de conducción activa. El equipamiento de serie incluye asientos multifunción M, almohadillas para las rodillas y un volante de cuero M específico para el modelo, junto con gráficos específicos M que incluyen luces para el cambio de marcha en el BMW Curved Display y el BMW Head-Up Display.
Una generosa sensación de espacio, materiales de alta calidad y un diseño extravagante transforman la parte trasera del BMW XM en el exclusivo M Lounge. Los respaldos calefactados que se extienden hacia los laterales del compartimento trasero y los cojines especialmente diseñados ofrecen a los pasajeros un lujoso nivel de confort
El revestimiento escultural del techo es único, con una estructura prismática tridimensional, un borde al estilo del de una fotografía y 100 unidades LED que se encargan de la iluminación. Se puede elegir entre cuatro tapizados diferentes para personalizar el interior, así como un nuevo cuero Vintage para las secciones superiores del panel de instrumentos y los paneles de las puertas. La iluminacion ambiental, el climatizador automatico de cuatro zonas,
Ajustes específicos del chasis
La combinación única de placer de conducción y comodidad que ofrece el habitáculo del BMW XM se refleja en la experiencia de conducción. Los sofisticados sistemas de chasis con ajustes específicos M permiten que el coche ofrezca un amplio espectro de configuraciones para disfrutar del dinamismo característico de M y de un confort de marcha superior al de la competencia.
El conductor también puede personalizar los ajustes del vehículo a través del menú M Setup. La adaptación de todos los sistemas integrados que entienden el sistema de propulsión y chasis en diferentes tipos de carreteras -desde la conducción urbana hasta las carreteras secundarias y las autopistas- ha dado como resultado una conducción sumamente segura y bien resuelta en todo momento.
El diseño del chasis comprende un eje delantero de doble articulación y un eje trasero de cinco brazos con propiedades cinemáticas y elastocinemáticas especialmente ajustadas. El BMW XM viene de serie con el tren de rodaje M Professional adaptativo, que incluye amortiguadores controlados electrónicamente y seguro activa el balanceo gracias a unos motores eléctricos de 48 V. También es el primer modelo de BMW M que incorpora la dirección activa integral, que también forma parte del equipamiento de serie.
La tracción, la agilidad y la estabilidad se benefician tanto del actuador que se ocupa de limitar el deslizamiento de las ruedas como de la conexión en red de todos los sistemas de control que tienen protagonismo en la gestión de la dinámica transversal del vehículo.
Llantas de hasta 23 pulgadas en opción
Los frenos M Sport trabajan en conjunto con un sistema de frenado integrado que ofrece al conductor dos ajustes de la sensación del pedal. Las llantas de encendido ligero M de 21 pulgadas se montan de serie, mientras que también existe la opción de montar unas llantas de encendido ligero M de 22 o 23 pulgadas.
El BMW XM cuenta con la mayor selección de sistemas de asistencia al conductor ofrecidos en cualquier vehículo deportivo de BMW M GmbH. El equipamiento de serie incluye el Driving Assistant, que comprende el aviso de colisión frontal, el aviso de salida de carril que incluye el retorno al carril con asistencia de dirección, el asistente de evasión, el asistente de atención y la información de límite de velocidad.
El Driving Assistant Professional, opcional, combina el control de crucero activo con la función Stop&Go con otras muchas funciones, como el asistente de dirección y guiado de carril, el reconocimiento de semáforos, el asistente de límite de velocidad automático y la navegación activa.
También forma parte del equipamiento de la serie el asistente de aparcamiento con funciones ampliadas (Parking Assistant Plus). Además del asistente de marcha atrás, este sistema incluye las funciones Park View, Panorama View y 3D View.
El panel de control de la consola central del BMW XM cuenta con una serie de botones específicos del modelo que permiten personalizar la experiencia de conducción de diversas formas. Por primera vez, se incluye el botón M Hybrid, que se utiliza para seleccionar el modo de funcionamiento deseado para el sistema de propulsión.
Varios modos para conducir a la carta
El conductor puede elegir entre los modos HYBRID, ELECTRIC y eCONTROL. También está el botón Setup, que permite acceder directamente a los ajustes de configuración del sistema de propulsión, el chasis, la dirección, el sistema de frenado, el sistema M xDrive y el nivel de regeneración de energía de frenado.
Hay otro para seleccionar el modo M. Cuando el conductor pasa de la configuración del botón Road (configurada por defecto) a Sport, las averías de los sistemas de asistencia al conductor se limitan a las funciones esenciales necesarias para disfrutar de una conducción deportiva, al igual que el contenido se muestra en la pantalla de información.
Se pueden almacenar dos configuraciones personalizadas del vehículo junto con los ajustes preferidos para el modo de funcionamiento del sistema M HYBRID, el sonido del motor, el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) y el comportamiento de la caja de cambios para luego activarlos usando los botones M del volante.
Como parte del equipamiento de serie, el BMW XM cuenta con el BMW Live Cockpit Professional, que trae consigo una versión específica M equipada con la última generación de la experiencia multisensorial del vehículo BMW iDrive.
Basado en el sistema operativo BMW ID8, cuenta con el BMW Curved Display formado por una pantalla de información de 12,3 pulgadas y una pantalla de información central con una diagonal de 14,9 pulgadas.
Gracias a la nueva agrupación de pantallas ya las posibilidades cada vez mayores del BMW Intelligent Personal Assistant, el nuevo BMW iDrive se ha orientado específicamente hacia el manejo táctil y el control gestual, así como a la comunicación mediante un lenguaje natural. Al controlar iDrive ya los botones multifuncionales del volante se suman en el equipamiento de serie el BMW Head-Up Display y el control gestual de BMW.
Once años después de comenzar su artesanal producción en la factoría de Sant’Agata Bolognese, el sensacional Lamborghini Aventador nos ha dicho adiós con la unidad número 11.465. Con este deportivo también se va un elemento muy especial en la compañía italiana, porque será el último modelo de la firma en utilizar un motor V12 atmosférico y sin electrificación. Con su punto y final se van dos pilares del automovilismo italiano.
Este Lamborghini Aventador número 11.465 no es una unidad cualquiera. Se trata de una versión LP 780-4 Ultimae Roadster, la edición de despedida que fue creada por la firma italiana. Para más inri, de los equipados con carrocería Roadster solo se han fabricado 250 unidades. Y eso son 100 menos que los Coupé. Encargado por un cliente en Suiza, este inmaculado vehículo ha sido pintado en un color azul claro del catálogo de personalización Ad Personam.
En 2011 fue presentado el Lamborghini Aventador
Lo curioso de esta noticia de la despedida del Lamborghini Aventador es que debería haberse producido hace algún tiempo. Y es que la producción de este deportivo se tuvo que reiniciar tras perderse 15 unidades en el fondo del océano Atlántico dentro del buque Felicity Ace.
Fue en el Salón de Ginebra de 2011 cuando se presentó al mundo entero el Lamborghini Aventador LP 700-4. Semejante deportivo continuaba con el legado de la compañía italiana y con su pasión por los motores V12 atmosféricos. En concreto esta maravilla se ha decantado toda su vida por un 6.5 V12 a 60 grados.
Lamborghini Aventador: el V12 con cifras récord
«El Lamborghini Aventador fue un modelo que cambió las reglas del juego en su lanzamiento, y el buque insignia de Lamborghini durante 11 años de producción», dijo Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini. El Aventador supone un salto de dos generaciones en términos de diseño y tecnología, con un paquete excepcional de tecnologías únicas e innovadoras y unas prestaciones sencillamente abrumadoras.
A lo largo de su dilatada carrera, el Lamborghini Aventador ha conseguido cifras récord para la compañía. Y es que se ha convertido en el modelo con motor V12 más vendido por la firma. Tanto es así que en sus primeros cinco años de vida ya igualó las ventas del Murciélago con 5.000 unidades. Y a día de hoy del Aventador se han vendido más unidades que el resto de Lamborghini V12 juntos.
Su sucesor usará un V12, pero electrificado
«El motor V12 ha formado parte de la herencia de Lamborghini desde los primeros días de la compañía; el corazón palpitante de los modelos desde el Miura al Diablo, el Countach y el Murciélago», dijo Winkelmann.
Aunque con el Lamborghini Aventador desaparece el V12 atmosférico de las filas de la firma italiana, lo cierto es que no será del todo así. Y es que su sucesor continuará con esta herencia, solo que dando un paso al frente y sumando un sistema híbrido enchufable para aumentar sus cifras de rendimiento y también su eficiencia.
«El Aventador capturó las competencias de Lamborghini en diseño e ingeniería cuando debutó en 2011, con los valores de Lamborghini que siempre están en el centro del impulso de la compañía y del producto: diseño puro y futurista; rendimiento de referencia; y abordar los desafíos técnicos con innovación para producir los superdeportivos más emotivos y líderes en su clase», dijo. «Estos principios son la esencia misma del Lamborghini Aventador, y aseguran su atractivo atemporal».
¿Acabas de comprar un coche nuevo? ¿Es la primera vez que lo haces? Pues apúntate la regla número uno: la mejor manera de tener el mejor control sobre él es que el volante esté en la posición ideal para ti. Para ello, lo tienes que regular a la perfección.
Adaptar el volante a tu cuerpo y postura es un ejercicio tan específico que puede que no sea necesariamente la posición más cómoda para otras personas que conduzcan el mismo coche, pero esa posición tan particular significará que estarás mucho menos cansado tras hacer viajes largos. Además, tendrás mejor visibilidad en tus puntos ciegos y reducirás el riesgo de lesión en un accidente.
¿Cuál es realmente la función del volante?
Obviamente, el volante y el sistema al que se conecta controlan principalmente la dirección de un vehículo. Convierte los comandos casi continuos del conductor en movimientos giratorios de las ruedas delanteras del coche. El movimiento del conductor pasa a través de mecanismos hidráulicos en el sistema de dirección, y finalmente llega a los neumáticos que tocan la carretera.
Los volantes modernos también suelen tener funciones accesorias integradas, como es el caso del control de crucero, sistema de audio y volumen, ajuste de posición, entre otros. Si anteayer tu cuñado se ha comprado un KIA, por ejemplo, te habrá contado que tiene dirección asistida electrónica… y le ofrecerá una conducción bastante más suave. Pero antes de dar un volantazo al tema principal, quédate para saber más sobre la importancia del timón de nuestro coche.
Cómo regular la posición del volante
Ante todo, tu cara debe estar al menos a 25 cm del volante para evitar lesiones si el airbag se despliega en caso de un accidente. Sube la altura del volante, de tal modo que tus rodillas no lo toquen mientras frenas o usas el embrague, lo cual sería incómodo.
Después, acerca el volante hacia ti o aléjalo para que, cuando te sientes con los brazos extendidos, las muñecas de las manos descansen sobre la parte superior del volante. Tus brazos estarán ligeramente doblados cuando agarres el volante en las posiciones de 10 a 2, ya sabes, las clásicas manecillas del reloj.
Cómo activar la palanca para poder regular el volante
Así de fácil es ajustar la posición y la inclinación del volante. Solo tienes que seguir estos pasos:
Agarra el volante y siéntate derecho. Acto seguido, busca debajo de la columna de dirección, donde encontrarás una palanca.
Tira de esa palanca hacia abajo para liberar el bloqueo.
Mueve el volante de arriba a abajo hasta encontrar la posición óptima.
Confirma que la parte superior esté justo al nivel de tus hombros.
Cuando todo esté configurado, acciona la palanca para bloquear la columna de dirección de nuevo.
¿Cómo saber has acertado al regularlo?
La posición del conductor en un vehículo es crucial para conseguir un mayor control de la dirección y también un aumento en la visión alrededor del coche y en la carretera:
Por tu seguridad, lo ideal es tener unos 25 cm entre el esternón y la cubierta del airbag.
Tus hombros deben tocar el respaldo. Si no es así, debes regular de nuevo el asiento y variar el ángulo. Recuerda que el asiento no debe estar reclinado más de 30°.
Tu objetivo debe ser poder alcanzar los pedales del acelerador, freno y embrague con comodidad. Incluso también debes alcanzar el freno de mano sin ningún tipo de problema.
En la posición perfecta, como hemos comentado, puedes apoyar las muñecas sobre el volante.
Verificar la simbiosis entre tu coche y tú es importante para tu comodidad… y, por tanto, para tu seguridad.
Opel lanza en el Reino Unido el nuevo Astra GSe, se trata del primer modelo de la nueva generación de versiones electrificadas. Se trata de una nueva denominación que englobará a las versiones electrificadas de la marca, tanto las híbridas como las híbridas enchufables y las eléctricas.
GSe, herencia de GSi
Una denominación que nos recuerda a los vehículos con espíritu deportivo GSi de la época, que sólo los más veteranos recordarán. Esta denominación debuta con el Astra GSe en sus variantes compacto y Sports Tourer GSe.
Opel Astra GSe
Ambos modelos cuentan con sofisticados sistemas de propulsión híbridos enchufables, sistemas heredados de Peugeot y que ofrecerán une equilibrio óptimo entre comodidad de conducción y manejo dinámico, orientado siempre hacia el máximo rendimiento. Dando prioridad siempre eso sí a las mínimas emisiones, sinónimo de bajo consumo.
GSe, primeros exponentes de lo que vendrá
Tal y como reconoce James Taylor, director general de la marca, “Disponibles con sistemas de propulsión híbridos enchufables desde el lanzamiento, el nuevo Astra GSe y el nuevo Astra Sports Tourer GSe son los automóviles ideales para el lanzamiento de nuestra nueva submarca dinámica.»
«Ofrece estilo deportivo, rendimiento de conducción mejorado y todos los beneficios de un sistema de propulsión electrificado. A medida que trabajamos para convertirnos en una marca totalmente eléctrica para 2028. Nuestros modelos GSe de gama alta demostrarán que el rendimiento electrificado y el placer de conducir pueden ir de la mano”.
Opel Astra GSe
GSe deriva de los términos Grand Sport Electric, una nueva denominación que en materia estética hereda la estética del diseño Bold & Pure de Opel. Con configuraciones y puesta a punto de chasis centrados en la deportividad y en las sensaciones que recibe el conductor. Estos nuevos modelos de Opel estrenan esquema eléctrico de 225 caballos y 360 Nm de par derivado del ya usado por Peugeot.
Equipamiento híbrido enchufable
Equipo híbrido que se combina con una preparación mecánica que incluye un chasis exclusivo rebajado en 10 milímetros de altura, lo que mejora la velocidad al paso por curva y mejora la estabilidad y la respuesta en curva. Todo ello combinado con una puesta a punto específica de dirección y de frenos. La marca también ha sido muy cuidadosa con la puesta a punto de la suspensión, con un tarado que asegura un compromiso perfecto entre eficacia y deportividad . Se trata además de unos amortiguadores de tarado variable que varía en tarado en función de las necesidades puntuales. El conjunto se completa con un tarado específico del ESP control de estabilidad, más permisivo.
Diseño atrevido y audaz
Se trata en conjunto de una declaración de intenciones que está encabezado por su diseño atrevido, diseño audaz y puro para la marca. Las señales de estilo de la firma del GSe le dan una apariencia aún más decidida.
Desde el exterior, el diseño de las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, inspiradas en el aclamado concepto totalmente eléctrico Manta GSe, el parachoques delantero y la fascia específicos, y el emblema GSe en el portón trasero, no dejan dudas sobre el dinamismo.
En el habitáculo la deportividad se deja notar por los asientos delanteros tapizados en Alcantara, que han sido certificadas AGR para asegurar la comodidad y el bienestar postural de la espalda. Las primeras unidades saldrán a la venta finales de año, con entregas a principios de 2023.
Se trata de una denominación que con el paso del tiempo pasará a usarse por otros modelos de la firma germana con la misma filosofía, versiones electrificadas pero con espíritu siempre deportivo. Tal y como fueron siempre los acabados GSi de la marca germana.
La posibilidad de pinchar una rueda hoy en dia, es mas baja que en los años de carreteras sin asfalto. Para paliar esta eventualidad los fabricantes acondicionaron espacio en los coches para acoplar una rueda de repuesto y herramientas que hacían fácil la sustitución inmediata de la rueda pinchada. Por otra parte los avances tecnológicos en materia de neumáticos, reducen aún más las posibles paradas de emergencia, por pinchazos durante la conducción. Gracias a los sistemas de detección instalados para controlar la presión de las ruedas, y el aviso que emiten, con margen suficiente, puedes anticipar la citada parada de emergencia.
¿Necesitas una rueda de emergencia?
En la actualidad, no existe la obligación de llevar en el coche un neumático de emergencia, ni siquiera de repuesto. Por ello muchos fabricantes ya no la incorporan o directamente instalan las conocidas «galletas», herramientas para la correcta sustitución y/o el kit antipinchazos muy al uso.
Tal y como transcribimos ahora, la ley aprobada en el año 1998 así lo refleja en el Anexo XII, del Reglamento General de Vehículos y explícitamente dice: » Los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación deben llevar los siguientes accesorios, repuestos y herramientas…» y también en el apartado c) » Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo. En estos casos se circulará respetando las limitaciones propias de cada alternativa.»
También la normativa fija una sanción de hasta 200 euros, en caso de no disponer en tu coche de los auxilios necesarios para la parada de emergencia, en materia de señalización y prevención, así como para sustituir la rueda pinchada o repararla hasta su sustitución.
Qué opciones hay para evitar la multa
Con las premisas claras, te recomendamos en una lista las alternativas a tener en cuenta en estos casos:
La rueda tradicional del mismo tamaño: Con esta solución podrás circular indefinidamente hasta repara la pinchada. Muy recomendable es que lo hagas al mayor brevedad posible, ya que la diferencia de desgaste con las otras tres puede afectar a la conducción y la seguridad.
Una rueda de menor tamaño: En este caso la perdida de equilibrio en el coche es notoria, y la seguridad disminuye, por lo que deberás prestar mas atención a la forma de conducir.
La famosa «galleta» o rueda temporal: Es una solución de emergencia y de uso estrictamente temporal. El fabricante de este tipo de ruedas aporta las instrucciones de uso y velocidad, detalles que debes observar diligentemente para no tener problemas mayores.
Las ruedas autosellantes
Sin la rueda de repuesto a bordo: Debes llevar en su lugar un kit de reparación de pinchazos, que se compone de un fluido auto-sellante y una bomba de hinchar. Solo sirve para reparar pinchazos de forma temporal, es inútil frente a un reventón o pinchazo de cierto grosor.
Neumático RUN FLAT: Algunos fabricantes ofrecen en determinadas gamas y dimensiones neumáticos que pueden seguir circulando sin aire, o que pueden repararse con un sistema interno.
Ten en cuenta que sino sabes cambiar una rueda o es muy peligroso hacerlo, que estas obligado a señalizar la situación hasta ser atendido por la asistencia en carretera.
Más multas referentes a las ruedas
Dado que las ruedas son el elemento principal del coche (sin ruedas poco te vas a mover) y la importancia de estos en la seguridad de los desplazamientos,no es extraño que las multas con referencia a su estado de conservación e instalación sean mas que recurrentes.
Conducir con los neumáticos en mal estado, caducados o sin homologacion esta descrito como infracción en la ley de trafico y por supuesto es un riesgo para ti y el resto de usuarios.
Conducir con los neumáticos desgastados: Si te para la Guardia Civil, lo primero que va a comprobar, respecto a tus neumáticos, es su dibujo. Este tiene que tener, como mínimo, una profundidad de 1,6 milímetros. Una profundidad inferior indica un exceso de desgaste y, por tanto, es una falta sancionable. La multa por circular con neumáticos gastados puede alcanzar los 200€ por cada uno. Si el neumático está en mal estado, te pondrán una sanción, pero si está excesivamente deteriorado, pueden llegar a inmovilizar el vehículo. En este caso, te pondrían la multa y tendrías que pagar los gastos de grúa.
Puedes homologar tus neumáticos preferidos
La caducidad del neumático es de unos cinco años una vez montado. No obstante seguro que por diversas razones has de cambiarlos antes. Por que no te gustan, se han gastado del uso, etc… A la hora de sustituirlos cuida la elección y controla que estén homologados.
Otro motivo por el que te pueden multar es porque los neumáticos no estén homologados. Esta sanción oscila entre los 90€ y los 120€ por elemento no homologado. La homologación puede salir por unos 100€, puedes hacerla por tu cuenta o a través de una gestoría.
Para que te homologuen los neumáticos, deben cumplir ciertas características. No puedes poner a tu vehículo cualquier tipo de llanta o de goma y tienes que tener en cuenta la medida, y que deben ser los cuatro iguales.
