Queremos enseñarte a reprogramar la centralita y que veas las mejoras o los inconvenientes que puedes tener para tu coche.

Pues sí, como bien sabrás el hecho de reprogramar la centralita va a suponernos una serie de ventajas y de inconvenientes debido a que conlleva que se tome una decisión final cuando queramos dar el paso y buscar un extra de potencia que nos va a dar el recalibrado de la ECU.

Existen miles de ventajas pero siempre resulta idóneo que tengamos en cuenta todas las desventajas que podemos encontrarnos cuando vayamos a sumergirnos en un proyecto de tales características.

Buscar un extra de potencia en el coche

A veces el buscar un extra de potencia en un motor de coche puede resultar la mar de sencillo y más de lo que nos pensamos porque no necesitamos llevar a cabo ningún tipo de instalación de los nuevos componentes.

A día de hoy la electrónica se encarga de jugar un papel que resulta esencial en los coches que son nuevos y gracias tanto a los ordenadores como a las manos que son experta es posible que se pueda recalibrar la ECU de un coche.

Pero en esta ocasión te contaremos cuáles son todas las ventajas además de los inconvenientes que vamos a poder encontrar cuando queramos reprogramar la centralita del coche.

Veamos que reprogramar el software de la unidad central electrónica de nuestro coche va a ser una de las mejoras mecánicas que va a hacer que se incremente de una mejor forma el rendimiento del motor de nuestro vehículo.

Mucho antes de que pienses en buscar un taller para realizar todo este trabajo es mejor que tengas en cuenta unos aspectos que resultan cruciales como son las ventajas y desventajas que va a tener el hecho de realizar este tipo de modificaciones al coche.

Todas las ventajas de reprogramar la centralita del coche

Una de las ventajas que va a suponer la reprogramación de la ECU de nuestro coche es que vamos a obtener un extra de potencia en CV y en par motor en Nm lo que suele ser aquello que todo el mundo busca cuando se dedican a hacer un trabajo como éste.

Hay que tener en cuenta que para un coche que carece de turbo no va a suponer más que una simple mejora de un 10% en lo que respecta al rendimiento del mismo mientras que, si damos con un motor que se encuentre sobrealimentado la mejora que le lleguemos a hacer supone un 60%.

Otra cosa que debe de tenerse en cuenta son los consumos y que van a suponernos en todo momento una ventaja para nuestro coche. En los motores que son de gasolina sin turbo los consumos permanecen inalterados o se pueden aumentar un 10%.

Si nos ponemos a analizar un motor turbodiésel veremos que la cosa es totalmente diferente. No afecta al consumo pero se busca que de un buen rendimiento en lugar de que nos de eficiencia.

Se pude llegar a limitar la alimentación que le demos al motor de una manera ligera de forma tal que se acaben reduciendo los consumos de forma leve.

Inconvenientes de reprogramar la ECU

Ya hemos visto todos las ventajas que tiene el reprogramar la centralita de nuestro coche y toda la ardua tarea que conlleva llevar a cabo esto.

Pero es necesario que te contemos los inconvenientes con los que te puedes encontrar en paso de que quieras realizar esto.

Uno de los inconvenientes que tienes que tener en cuenta de cara a tu coche es la fiabilidad que pueda darte el motor.

Tienes que darte cuenta de que puedes llevar a someter al motor de coche a un estrés muy grande cuando quieras tener un motor reprogramado y que puede afectar de una manera importante a la durabilidad del propulsor.

Hay que llevar a cabo un mantenimiento muy delicado y es necesario que se respeten los tiempos de calentamiento y de enfriamiento del motor del coche y del tubo porque puede ser una de las maneras para que este tipo de inconvenientes no llegue a afectar.

Función de la centralita del coche

Prácticamente todos los vehículos van equipados con una especie de ordenador central que se suele conocer con el nombre de ECU y que la función que tiene es almacenar todos los parámetros de funcionamiento del coche y la forma en la cual el motor del coche tiene que actuar.

Hay que agradecer a una especie de sensores que el sistema se encarga de recibir la información acerca de la forma en la cual se está comportando el coche y va comparando niveles que tiene programados en un chip cuyo nombre es Eprom Flash.

En este chip viene memorizada toda la información que se transmite al motor de nuestro coche como puede ser la cantidad de combustible que necesita o la presión de admisión óptica.

Cuando se reprograma la centralita y se cambian los valores que vienen incluidos dentro del chip, se hace una modificación de las órdenes que se están enviando al motor y la respuesta es diferente.

Siendo muy importante, como hemos analizado en comentarios anteriores, la revisión del estado de las ruedas en cuanto a su estructura, la presión correcta de estas no lo es menos. Una presión idónea hará que el coche funcione perfectamente, en adherencia y consumo, y evitará un desgaste incorrecto de los neumáticos, a la vez que no afectara a la seguridad en la conducción.

¿Pierden aire las ruedas por si solas?

Seguramente alguna vez te ha pasado que, después de unos días sin coger el coche, vas a usarlo y te das cuenta de que una de las ruedas está desinflada. Y piensas ¡Pinchazo, mecagüen...!. Sin embargo, no siempre tiene por qué ser así. Debes saber que, debido al proceso de permeabilidad, las ruedas van perdiendo un poco de aire cada día, siendo la pérdida de presión mayor durante los meses de verano. Por eso, es muy importante que revisemos la presión de manera periódica para que nuestras ruedas se encuentren en el nivel adecuado y que la conducción sea segura.

¿Y de qué forma las ruedas pierden este aire?

Los procesos y/o motivos, por los que el aire de las ruedas se pierde y no obedecen a un pinchazo normal son varios y te los contamos a continuación:

Por el fenómeno de ósmosis: La propia composición de los neumáticos en sus materiales presentan la permeabilidad suficiente, que actúan como filtro, para que dependiendo de la temperatura, las moléculas del aire viajen hacia fuera de la rueda.

Por el aumento circunstancial de la presión: Para entender este fenómeno basta con que sigas este ejercicio. Infla tus carrillos manteniendo la presión de aire. Y ahora presiona sobre ellos con los dedos índices de las manos de forma intermitente. Notarás que el aire se precipita hacia el exterior, conforme presionas las mejillas. Eso es lo que ocurre cuando subes a un bordillo o traspasas las bandas de retención trasversales de la calzada, son golpes en la conducción.

Los falsos pinchazos, provocan la pérdida de presión

Por defectos en la válvula de inflado: Una pieza fundamental en la rueda que retiene el aire y sirve para administrarle presión. Si tiene o adquiere imperfecciones el aire es disipara de manera leve pero constante. Siempre pensaras que estas pinchado y harás demasiados viajes al surtidor de aire de la estación de servicio.

Por clavos en la banda de rodadura: Sobre todo en los conocidos » tacos » que forman el dibujo de la rueda. Se pierde presión de manera constante y puede ocurrir mientras conducimos, suponiendo un riesgo mayor. Si, con un clavo en la goma se puede llegar a viajar durante muchos kilómetros.

La importancia de una presión correcta

Hablar de presión incorrecta en las ruedas solo admite dos posibles escenarios, o bien estás circulando con demasiada presión o con menos de la recomendada. El denominador común de la presión de las ruedas por exceso o por defecto, y sobre la conducción y los propios neumáticos, es el claro riesgo de accidente al disminuir las condiciones de seguridad y el desgaste irregular de las ruedas y su función.

Ahora bien, dependiendo de si llevas mas o menos aire en las ruedas el vehículo se comporta de una forma u otra. Cuando la presión sobrepasa los parámetros aconsejados, el contacto con el asfalto disminuye, perdiéndose así adherencia (agarre) y los flancos de los neumáticos pierden apoyo, provocando un desgaste irregular.

Por contra una baja presión, consigue que aumente la superficie de contacto del neumático lo que repercute en un aumento de combustible, el aumento de la distancia de frenado y el posible hidroplaneo.

Conducir con la presión correcta en las ruedas

La correcta presión de las ruedas de tu coche viene descrita en el manual del mismo y habitualmente en una pegatina de accesible lectura, situada en la puerta del conductor o la tapa de combustible.

La presión de los neumáticos del eje delantero normalmente será diferente a la de los del eje trasero, sobre todo cuando el coche está más cargado. Ten en cuentas los distintos juegos de ruedas que tengas y que pueda calzar tu coche y aplica las presiones correspondientes. Esta varía según el tamaño de las ruedas.

Como norma más generalizada una presión correcta es de 2 y 2,5 bares, cuando circules solo. Si el coche va totalmente cargado, entonces sube la presión medio punto.

Los neumáticos suelen tardar un año en perder la presión óptima de inflado. Esto quiere decir que cada mes pierden 0,20 puntos de bar. Una revisión de presión en ese momento es lo ideal para mantenerla constante, especialmente en verano cuando las temperaturas varían mas del dia a la noche. Esta comprobación la puedes realizar tu mismo en la estación de servicio o con la compra de un manómetro manual, de los muchos que hay en el mercado de recambios.

Semáforo en ámbar: la mejor manera de reaccionar para evitar una multa ya que no sabemos muy bien si debemos de pasar, pararnos, ceder el paso y resulta a veces un conflicto interno.

Cuando nos encontramos ante un semáforo y está en un color que no es ni rojo ni verde nos viene a la mente lo siguiente: está en color ámbar, ¿qué hago puedo pasar o no? ¿Y si paso, me pilla la policía y me pone una muta?

Pues no te preocupes porque en este artículo te vamos a enseñar todo acerca de este color y la forma para que puedas evitar cualquier multa.

¿Podemos pasar un semáforo en ámbar?

Se trata de una de las preguntas que más se suele ver en las autoescuelas cuando se toca el tema de los semáforos.

Muchos alumnos se preguntan: en el caso de que un semáforo se encuentre en color ámbar, ¿se puede parar, podemos pasar?.

Si nos ponemos a fijarnos en el comportamiento que tienen los conductores con respecto al semáforo en ámbar se podría decir que ni ellos mismos lo llegan a tener muy claro debido a que muchos pasan pero otros se quedan parados.

Muchas veces somos testigos de cómo ciertos conductores aceleran porque no quieren pillar el semáforo rojo y esto pone en peligro tanto a los mismos conductores como a los peatones.

En este artículo vamos a ver la forma de actuar correctamente en este tipo de situaciones con el fin de evitar que nos puedan poner alguna multa.

Código de circulación

Si nos dedicamos unos minutos a leer el código de circulación, veremos que indica de una forma que resulta clara que cuando veamos la luz ámbar fija, cuando no sea una luz amarilla intermitente, ésta nos va a obligar a que nos detengamos ante el semáforo.

Encontramos tan solo una excepción: en el caso de que el vehículo se encuentre muy cerca del lugar de detención y no pueda llegar a pararse en unas condiciones de seguridad.

En el caso de que en el momento en el cual se semáforo cambie de color verde al color ámbar estamos muy cerca del semáforo y no nos podemos detener antes de la línea que es de detención ni a pesar de que lleguemos a pisar el freno a fondo o haya riesgo de que el coche que circule detrás de nosotros nos pueda golpear no estaremos obligados a parar.

En los demás casos, vamos a tener que detenernos sí o si y no debemos de tomarnos el semáforo en ámbar como si se tratase de una invitación a acelerar con el fin de no pillar el semáforo en rojo.

Formas de actuar en semáforo en ámbar

Tenemos que plantearnos qué se debe de hacer en el momento en el cual el semáforo se pone en color ámbar.

En estos casos deberemos de mirar por los retrovisores en el momento en el cual el semáforo se disponga a cambiar de color y lo recomendable es realizar esto durante el trayecto.

De esta forma vas a saber si te tienes que detener en seco o si realizar esto va a suponer un peligro de colisión.

¿Multa por pasarme un semáforo en ámbar?

Se puede interpretar que si vemos una luz ámbar fija va a equivaler a una luz roja, esto quiere decir que no debemos de pasar.

Tendremos que parar de forma obligatoria el vehículo y en caso de que no lo hagamos seguramente pueden llegar a ponernos una multa porque nos hemos saltado un semáforo cuando se encontraba en la fase ámbar fijo.

El estado de ámbar en intermitente va a significar precaución y en este caso es necesario que se reduzca la velocidad y deberemos de tomar distancia que sea necesaria con el fin de frenar.

En el caso de que no de tiempo y nos pasemos el semáforo o en caso de que detengamos el vehículo puede llegar a ser un peligro para la seguridad de los demás conductores.

¿Qué dice la Ley del semáforo en ámbar?

En alguna que otra ocasión hemos podido observar que cuando cambia la luz del semáforo del color verde al ámbar o amarillo, muchos conductores han procedido a acelerar con el fin de poder pasar cuanto antes y que no les pille el rojo.

A pesar de que hay muchas personas, entre ellos los mismos conductores, que afirman que esto se considera legítimo, el ámbar sirve para poder anticipar el paso al rojo y la detención no es lo que nos dice el Reglamento General de Circulación.

En esta ley, en el artículo 146 concretamente acerca de Semáforo circulares para los vehículos especifican:

Cuando haya una luz amarilla que no sea intermitente los vehículos deberán detenerse en las mismas condiciones que si fuera una luz de color roja fija.

Es posible que te hayas informado acerca de los cambios recientes dentro del Real Decreto de Auxilio en Carretera. Y es que pusieron una fecha en la cual será obligatoria la baliza V16 para todos aquellos que desconocían este suceso.

Es posible que te hayan podido surgir ciertas dudas acerca de que se puede usar en el caso de que haya un accidente o una avería en mitad de la vía pública sobre si es necesario recuperar los triángulos que dejaste en el punto limpio o si es suficiente con la baliza V16.

Aquí te vamos a dar algo de información acerca de la nueva normativa para que quede bien claro pero te diremos que sí, que la luz V16 va a sustituir legalmente a los triángulos aunque se puede seguir usando la luz en el caso de incidente.

Normativa de señalización

Tenemos que ser conscientes de que hasta el 1 de julio del año 2021 los automóviles tenían que llevar los triángulos de emergencia y ponerlos en el caso de que hubiera algún tipo de avería o de accidente.

De hecho el uso de la baliza V16 que esté homologada no resultaba obligatorio pero lo recomendaban con el fin de poder aumentar la visibilidad del vehículo detenido.

Tras la aprobación del Real Decreto de Auxilio en Carretera, la baliza V16 ha pasado a ser sustituida de forma legal por los triángulos y los conductores pueden elegir entra hacer uso de una u otros.

No va a ser hasta enero del año 2026 cuando tengamos que despedirnos de forma definitiva de los dos y empezará a ser obligatoria la luz de emergencia V16 IoT. Hasta que llegue el momento, la baliza que no se encuentre conectada se podrá seguir fabricante y se podrá usar durante los próximos cuatro años.

Baliza o luz de emergencia V16: Seguridad

El hecho de hacer uso de la luz de emergencia o baliza V16 es algo sencillo, cómodo, rápido además de automático y va a permitir que el conductor quede señalizado en unos segundos sin que tenga que bajar del vehículo.

¿Cómo se utiliza? Pues el funcionamiento es muy sencillo solo hay que fijar el dispositivo en la chapa metálica por medio de un imán, emite un intenso haz de luz de color amarillo el cual se puede llegar a apreciar a larga distancia y en un ángulo de 360 grados.

Tiene mucha facilidad de uso y va a suponer una señalización de forma más visible al mismo tiempo que segura ya que la baliza V16 o luces son una de las compras más famosas para todas aquellas personas que son conductores.

Luces V16 conectadas, ¿qué las diferencia de las no conectadas?

La baliza V16 conectada nace con el firme propósito de poder hacer de la carretera un espacio que sea más seguro además de poder salvar vidas.

Para poder lograrlo, tienen las mismas especificaciones que las que son actuales pero se les ha añadido que se pueden conectar todo tipo de vehículos, carreteras y máquinas por medio de un sistema de conectividad autónomo que va a permitir enviar la geolocalización del siniestrado a la DGT.

DE esta manera, se va a evitar que el conductor se vea en la obligación de abandonar el vehículo y que reduzca el tiempo de espera y de avisar a los demás conductores del incidente por medio de paneles que son luminosos, navegadores además de cuadros de coche, que son las señales V27.

En el caso de que venga a tu mente la pregunta de: ¿desde cuándo voy a poder utilizar la baliza V16 conectada? Pues la vas a poder usar en caso de que haya alguna emergencia en la carretera desde el momento en el que se encuentren disponible en el mercado.

¿Desde cuándo será obligatoria la baliza V16?

Si te estabas preguntando desde cuándo sería obligatoria la luz V16 te diremos que lo va a ser a partir de enero del año 2026.

Por el momento lo que el conductor puede seguir utilizando en caso de que tenga cualquier tipo de accidente en la carretera va a ser: los triángulos y las luces de emergencia V16 no conectadas

La baliza de emergencia V16 conectada va a ser un paso para poder hacer de las carreteras lugares más seguros ya que por un lado evitan a toda costa que el conductor se vea en la obligación de abandonar el vehículo.

Por otro lado se conectad los vehículos, carreteras además de máquinas con la red de la DGT 3 o se reduce el tiempo de espera además del aviso a los demás conductores.

Tecnología obligatoria

El objetivo que tiene este tipo de tecnología es la de avisar por medio de destellos acerca de la presencia en la carretera de cualquier vehículo en un punto que resulte crítico en la carretera.

De esta forma, va a ser posible que se tome la responsabilidad necesaria con el fin de poder reducir la velocidad y además de separarse a una distancia que se considere prudencial.

La caravana, y el caravaning, conforman un universo paralelo, en tan y en cuanto suponen una forma de vida, para los mas ortodoxos y una opción recreacional para millones de adeptos. Con fundamento en las antiguas formas de vida trashumantes o nómadas, este estilo de entender la vida ha evolucionado tanto como los propios automóviles. Actualmente, el mundo del circo, quizás sea el ultimo ejemplo de ello. Pero la popularidad y los avances, han conseguido que cada dia mas personas se imbuyan en este mundo, de apariencia sencilla, pero de resolución compleja y de requerida experiencia.

Una forma de vida convertida en coche

Con origen en las tribus nómadas de Persia que transitaban la ruta de la seda, la palabra Ka-raván, definía a la casa en movimiento (Nazanin Amirian,de origen Iraní). Posteriormente y desde las cruzadas, aparece en Francia el vocablo caravane, prestándose al castellano como caravana.

Hoy y antes, utilizada para denominar el momento en que una muchedumbre se desplaza por distintos medios oportunos, si nos preguntan; ¿que es una caravana? nuestra mente idealiza la imagen de la conocida roulotte o la modernísima autocaravana.

Así con todo, la caravana resulta ser una mini casa con ruedas que nos permite realizar nuestros hábitos de vida mientras viajamos, ya sea por trabajo o placer.

La primera caravana moderna

La aparición del automóvil se considera un hito histórico influyente, hasta el punto de suponer unos cambios superlativos en la forma de vivir. La aplicación de conceptos es mas difícil de catalogar en fechas, y atribuir el invento de la caravana moderna a una persona en concreto, es complejo. Algunos datan la invención en europa y otros en EEUU. Por un lado la casa francesa Panhard & Levassor y el alemán Arist Dethleff,. Y en New York, la familia Conklin, con su «gipsyvan», son los casos mas historiados.

No obstante, el caravaning, puede que tenga su trampolín de lanzamiento, como movimiento social masivo, en las famosas transformaciones que, los jóvenes del mundo revolucionario de los mayos del 68, realizaban sobre las furgonetas de Volkswagen. Sería en la década de los años 70 cuando, la autocaravana, sellaría su entrada real al mercado automotriz, que no ha dejado de evolucionar.

Actualmente la oferta de este tipo de vehículos, ha de responder a unas exigencias mínimas de confort y habitabilidad. Pero también para los mas caprichosos y extravagantes, la oferta es muy diversa, tanto en extras como en avances técnicos. Así podemos encontrar simples y llanas autocaravanas con cama, baño y cocina o verdaderos trailers cinco estrellas, con jacuzzi.

Conducir tu casa con ruedas

Pocas formas de viajar aportan tanta sensación de libertad e independencia como hacerlo en caravana, autocaravana o llevando contigo en un remolque tu afición favorita. Viajar así está lleno de ventajas, pero también tiene sus inconvenientes y requiere conocer una serie de normas.

Las autocaravanas están diseñadas para vivir en su interior y las furgonetas camper son vehículos que no han sido fabricadas para ese fin, pero que se pueden acondicionar para ello. Un remolque o caravana, por el contrario, es un vehículo sin motor que necesita ser remolcado por otro con motor. Si no sobrepasan los 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) podrán conducirse con el permiso B. Las caravanas con remolques ligeros (de menos de 750 kg de MMA), no requerirán seguro o matrícula independiente, pero sí el vehículo tractor que las arrastre.

Vivir, dormir y comer en tu caravana

La libertad que te ofrece este medio de viajar viene cargada de ventajas e inconvenientes fruto la propia cualidad de independencia. Hacer una descripción de todos los aspectos resultaría largo, pesado y pretencioso. Pero si hay momentos en los que un común denominador o consejos a tener en cuenta, pueden crear una conducta aceptada por todos los campistas, por lo eficaz y resolutiva de la misma.

Destacamos aquí los alimentos y la cocina. Cocinar en tu caravana, para no depender de los restaurantes y bares de la zona de acampada, puede resultar incomodo o divertido. Por otra parte una despensa holgada, te restará espacio para otros roles de la vida. Por ello almacenar alimentos y elegir que platos cocinar en la cocina de la caravana requiere un estudio previo al viaje.

Antes de listar unos cuantos consejos, sería conveniente explicar el fundamento del caravaning. Buscar camping, rutas, excursiones, cocinar, limpiar, logística y reposición de consumibles, vehículos de apoyo, y un largo etc… de detalles a tener en cuenta, te alejan de la comodidad de los resorts. En resumen, si te compras una caravana, para ahorrarte el coste del hotel simplemente, puede que estés errando el tiro. Amar tu independencia lleva consecuencias, y sin experiencia, pueden resultar caras y desagradables.

La cocina de tu caravana, centro logístico

Las caravanas están mejor equipadas que nunca y cocinar en ellas se ha convertido en algo cada vez más sencillo. Además, si eres de los que le gusta el noble arte culinario e invitar a todo el camping a una deliciosa cena, existen alternativas como las tiendas cocina. Lo mejor de estos accesorios es que te permiten cocinar con un mayor espacio y ventilación, aumentando la comodidad y evitando los malos olores dentro de la caravana. Existen tiendas con diferentes tamaños y características en función de las necesidades.

Descubrir nuevos lugares es toda una experiencia gastronómica. En cada destino que visites puedes adquirir productos locales y frescos con los que preparar un menú diferente cada día.

Consejos para cocinar

No obstante hay que ser realistas y muchas veces lo último en lo que pensamos cuando hacemos una escapadita es en cocinar. Nos falta tiempo y no queremos complicarnos la vida, por eso siempre está bien saber algunos trucos para que se convierta en algo eficaz:

• Cocina más cantidad: Ya que nos ponemos, que el esfuerzo sirva para comer también al día siguiente.
• Las ensaladas son una gran opción: Fáciles de hacer, sanas y ligeras.
• Evita usar muchos utensilios: Aunque cada vez sea más fácil cocinar, el espacio en una caravana sigue siendo reducido, a no ser que cuentes con una tienda-cocina.
• Almacena alimentos cocinados y envásalos al vacío: Te ahorra tiempo y son rápidos de preparar.
• No te olvides de tu barbacoa portátil para exteriores: Las carnes y pescados asados en brasas, aparte de los humos, son muy molestos por sus fuertes olores.

En definitiva, hazlo facil y sencillo, anticipandote a todos los escenarios, estudiando las circunstancias en las que te vas a mover.

Con el final del verano, en especial este año que la sequia ha sido protagonista junto a los incendios, regresan las lluvias menudas y/o tormentosas. Las carreteras durante un largo periodo de clima seco también sufren las consecuencias. Es entonces cuando conviene recordar que debes prepararte para posibles escenarios en los que vas a conducir con ellas mojadas. La conducción en superficies húmedas es delicada y conviene tener en cuenta estos consejos por seguridad.

Ten en cuenta estos detalles previos para conducir

Las carreteras se ven afectadas en verano por los factores climáticos. Sometidas a las altas temperaturas pueden presentar defectos en su estructura. A partir de los 45 grados el asfalto sufre variaciones en el módulo de rigidez deformandose y/o agrietandose.

También almacena polvo y restos propios del desgaste de neumáticos(polvo de caucho). Y por ultimo las bandas de señalización horizontal (que vemos pintadas en el asfalto) también pueden sufrir alteraciones. La variación estructural de estos elementos son causa de los problemas cuando regresan la lluvias, ya que el agua los mezcla y crea películas que restan adherencia. La aparición entonces de charcos grandes y embalsamientos, pueden propiciar zonas en que el aquaplaning sea muy posible.

Recuerda que este año, con la ola extrema de calor en toda Europa, se han cerrado algunos tramos de carreteras en alguno países, como Holanda y Reino Unido.

Consejos para conducir en escenarios de lluvia

Vaya por delante que tener el coche y los neumáticos revisados y a punto, no justifica que bajes la guardia ante un chubasco repentino en la carretera. El exceso de confianza también pasa factura. Por ello, en caso de lluvia, siempre aumenta las precauciones y presta la máxima atención.

Sobre todo con las primeras gotas. Es en este momento cuando se mezclan los residuos depositados en el asfalto, y cuando mas puedes sufrir deslizamientos y derrapes inesperados. Para conducir sigue estos consejo:

Establecer una velocidad adecuada: La mezcla de suciedad con las primeras gotas de agua crea una película jabonosa (polvo, goma, grasas, etc..) que disminuye la rugosidad del asfalto. Reducir la velocidad hará que el contacto y rozamiento del neumático, por el peso del vehículo, sea mas uniforme.

Aumenta la distancia de seguridad: Principalmente por dos causas importantes. El agua despedida por tu coche predecesor resta visibilidad, y la distancia de frenado se ve aumentada, ya que la humedad en los discos y pastillas de freno les resta capacidad efectiva de reacción.

Usa el freno con suavidad: para no bloquear las ruedas y evitar derrapes en curvas o desplazamientos laterales (cambios de carril y/o adelantamientos)

Más consejos y observaciones a la vía

Apoya la conducción en la seguridad que te prestan los sistemas de estabilización y antibloqueo de frenos que pueda llevar instalados tu coche. En nuestro país, todos los coches nuevos que se comercializan están obligados a montarlos de serie. Pero pueden fallar o usarse mal. presta atención.

Relájate o para mas veces si es necesario: La tensión de conducir con lluvia crea mas fatiga, igual que con calor extremo.

Ten cuidado con las bandas de señalización pintadas, sobre todo a velocidad media/alta, si están mojadas, al cambiar el contacto de superficies, puede provocar variaciones de ritmo inesperadas.

El coche que te precede va eliminando agua de la calzada, sus huellas son mas seguras. Atiende al encendido del alumbrado en caso de que no sea automático.

Mantener los cristales limpios: por fuera con los «limpias» y por dentro sistema antivaho.

Y sobre todo conduce con suavidad, pero con firmeza, sin dudar.

Prepara tu coche para la temporada de lluvias

Pero quizás lo mas importante, para aumentar un nivel de seguridad sea, revisar los elementos del coche con dedicación y prestanza.

Una revisión de neumáticos: Mira el dibujo, ajusta la presión y comprueba su estado general. Incluida la de repuesto.

El sistema de alumbrado: comprueba que todo funcione (intermitencias, largas, cruce y posición luz de freno).

Los frenos son muy importantes: comprueba el estado de los discos y pastillas, la presión del pedal y el nivel del liquido. Busca fugas en los latiguillos de distribución.

Los amortiguadores son importantes para evitar el aquaplaning. Deben funcionar correctamente para absorbe el impacto del coche con estos embalse de agua impredecibles.

Comprueba que los limpiaparabrisas funcionen (delanteros y traseros) correctamente, y mantén con el climatizador una temperatura ideal, para evitar que se empañen las lunas.

Y siempre, siempre es bueno, que en tu caja de útiles o en la guantera lleves un chubasquero plegable. Nunca se sabe las veces que tendrás que bajar del coche cuando llueve.

Llega la época del año que más temes. No solo por la inoportuna gripe que siempre nos estropea algún buen plan, sino por los efectos que puede causar en nuestro coche mientras conducimos… que no son precisamente pocos. Obstrucción nasal, estornudos, lagrimeo, dolor de cabeza, de oídos, de laringe, fiebre, tos, mucosidad branquial, fatiga, debilidad… ¿te suena de algo, no?

Todos ellos son síntomas comunes de resfriados y catarros. Y ojo, quizás no lo sepas… pero hay algunos medicamentos que ayudan a aliviar estos síntomas que pueden afectar a tus capacidades de conducción. Es decir, parafraseando el refrán popular, «es peor el remedio que la enfermedad»… al menos para conducir. Algo en lo que debemos reparar es que, en esta época invernal que viene, los catarros y los procesos gripales, se disparan, así como la ingesta de anticatarrales y antigripales.

La DGT y la peligrosidad de una mala gestión de la gripe

¿Sabías que muchos medicamentos pueden afectarte si vas a conducir? Quizá a veces prefieras no pensarlo, pero los medicamentos que te tomas para tratar gripes y catarros son una combinación de varios fármacos o principios activos que tienen efectos. Por ejemplo, los antihistamínimos H-1, los antitusígenos codeína y dihidrocodeína afectan a la capacidad para conducir con toda seguridad.

La DGT nos recuerda, además, la peligrosidad de juntar medicamentos, conducción y alcohol. Esto es del ABC del buen conductor. Si ya de por sí no deberías ni plantearte conducir tras haber ingerido alcohol, menos aún si te medicas. El medicamento, de por sí, como decíamos, puede interferir con la capacidad de conducción… pero con el alcohol, además, los efectos negativos se potencian, elevando la peligrosidad.

Ante la gripe, estas son las precauciones

¿Cuáles son los efectos que provocan esos temidos medicamentos que alivian los síntomas frecuentes de resfriado y catarros? Principalmente, uno solo… pero mortal: la somnolencia. En el caso de los analgésicos que alivian el dolor y el malestar general, también pueden provocar mareos y una gran disminución de la capacidad de concentración y de reacción.

Si a todo esto le sumamos la acción de posibles antialérgicos, los efectos de visión borrosa por el efecto de los colirios pueden llegar tarde o temprano, por ejemplo. Al final, cualquier mínimo efecto puede contar y destrozar nuestras vidas.

Ojo si empiezas tratamiento o tomas varios medicamentos para la gripe

¿Cuándo necesitamos prestar una especial atención y dejar de restarle importancia? Sobre todo, cuando estamos comenzando un tratamiento. Con un cambio en las dosis o si tomas varios medicamentos a la vez, te tocará tomar precauciones extra. Qué decir de si el conductor se siente cansado, si es una persona mayor o si hay consumo de alcohol de por medio.

Desde el año 2007, la ley en España exige que los medicamentos que puedan afectar a las capacidades de conducción lleven un pictograma en la caja a modo de advertencia. No dejes de leer las indicaciones correspondientes en el prospecto porque ahí encontrarás los posibles efectos unidos a la conducción.

Los posibles falsos positivos que trae consigo la medicación

Si no te queda más remedio que medicarte y conducir… puedes tener un problema serio. La Dirección General de Tráfico siempre recomienda no conducir si estamos medicándonos, aunque no lo prohíbe. Pero también debes que tener esto claro: si te realizan un control antidrogas te la juegas, ya que puedes dar un falso positivo ante las autoridades de Tráfico.

¿Sabías que del 17 por ciento de los conductores que dan positivo, el 2 por ciento viene de consumir medicamentos? No les hará la más mínima gracia pasar por este mal trago con las autoridades encima que la gripe les ha golpeado… pero la ciencia es la ciencia; qué le vamos a hacer.

La baliza v16 es un dispositivo pequeño que, sin embargo, emite una luz de alta intensidad visible a más de 1 kilómetro de distancia. Sirve para alertar a otros conductores de que hay un vehículo accidentado o averiado en la carretera por la que circulan. Su legalidad es absoluta porque cuenta con la aprobación de la Dirección General de Tráfico (DGT) como sustituto de los tradicionales triángulos de emergencia.

La finalidad con la que se creó la baliza V16 es la de salvar vidas para combatir un serio cabo suelto de las carreteras: el de los atropellos. Y es que, en los últimos años, el número de atropellos en carretera ha ido creciendo mucho y gracias a estos dispositivos podremos quedarnos refugiados dentro del vehículo. La baliza V16 tiene una base magnética que se adhiere a las superficies metálicas, así que ya solo se necesita sacar el brazo por la ventanilla y colocar la baliza v16 sobre el coche.

¿Desde cuándo será obligatoria la Baliza V16?

Con el nuevo Reglamento General de Circulación, se estima que habrá una significativa reducción del número de casos de accidentes por atropello en las carreteras gracias al uso de la baliza v16. El pasado 1 de julio de 2021 fue la fecha que marcó el antes y el después, a partir del cual fue posible utilizar la baliza v16 sustituyendo a los triángulos de emergencia.

Eso sí, no será hasta el próximo 1 de enero de 2026 cuando se implantará de forma obligatoria para todos los vehículos, a excepción de las motocicletas y ciclomotores, con un sistema de geoposicionamiento incluido. Esta tecnología nos conectará con la nube 3.0 de la DGT, dando un aviso a los servicios de emergencia y alertando al resto de conductores del trayecto, lo cual será un avance crucial.

¿Cómo funciona la Baliza V16?

No te preocupes por su funcionamiento porque está pensado para hacerlo lo más sencillo posible. El contacto de su base magnética con una superficie metálica activa su mecanismo. Es decir, con solo bajar la ventanilla del vehículo y sacar el brazo podemos poner la baliza V16 sobre el techo del vehículo y, por ende, activarla.

En algunos casos, los modelos de baliza V16 que no tengan este práctico mecanismo, presentarán una opción de encendido manual. Girando el dispositivo hacia la posición ON, la baliza ya comenzará a funcionar de manera instantánea.

¿Dónde hay que colocar la Señal Luminosa V16?

Pregunta clave si queremos actuar bien en situaciones de máximo estrés. La baliza V16 debe colocarse en una posición idónea sobre el vehículo, que permita tener un radio de visión de 360º para que el resto de conductores de la vía puedan percatarse de dónde estamos. Independientemente del sentido en el que circulen nos tienen que ver.

Pondremos la señal de emergencia v16 sobre el techo del vehículo, para ser visibles en todo momento hasta que lleguen los servicios de emergencias y tráfico. Es de sentido común. No obstante, algunas balizas tienen un adhesivo extra además de la base magnética y pueden adherirse a todo tipo de superficies, lo cual es muy útil para motocicletas y ciclomotores.

Características de la baliza

Si aún no has echado el ojo a ninguna, la PF Led One V16 es uno de los modelos más modernos de baliza V16 que puedes encontrar en el mercado. Las características que cumple son las siguientes:

• Debe mantenerse estable sobre una superficie plana por mucho que la climatología no acompañe.
• Debe estar diseñada para lograr cubrir un campo visual de 360 grados en horizontal y, por lo menos, 8 grados en vertical. Su frecuencia de destello ha de estar entre los 0.8 y los 2 Hz.
• Debe contar con un grado de protección IP mínimo de IP54.
• La luz emitida debe estar comprendida entre las 40 y 80 candelas efectivas y ha de mantener la intensidad lumínica al menos durante 30 minutos.
• Debe ser capaz de funcionar estando expuesta a temperaturas de entre -10º y 50º.
• Debe contar con autonomía propia, y estar alimentada por una batería o pila, en su defecto.