¿Acabas de comprar un coche nuevo? ¿Es la primera vez que lo haces? Pues apúntate la regla número uno: la mejor manera de tener el mejor control sobre él es que el volante esté en la posición ideal para ti. Para ello, lo tienes que regular a la perfección.
Adaptar el volante a tu cuerpo y postura es un ejercicio tan específico que puede que no sea necesariamente la posición más cómoda para otras personas que conduzcan el mismo coche, pero esa posición tan particular significará que estarás mucho menos cansado tras hacer viajes largos. Además, tendrás mejor visibilidad en tus puntos ciegos y reducirás el riesgo de lesión en un accidente.
¿Cuál es realmente la función del volante?
Obviamente, el volante y el sistema al que se conecta controlan principalmente la dirección de un vehículo. Convierte los comandos casi continuos del conductor en movimientos giratorios de las ruedas delanteras del coche. El movimiento del conductor pasa a través de mecanismos hidráulicos en el sistema de dirección, y finalmente llega a los neumáticos que tocan la carretera.
Los volantes modernos también suelen tener funciones accesorias integradas, como es el caso del control de crucero, sistema de audio y volumen, ajuste de posición, entre otros. Si anteayer tu cuñado se ha comprado un KIA, por ejemplo, te habrá contado que tiene dirección asistida electrónica… y le ofrecerá una conducción bastante más suave. Pero antes de dar un volantazo al tema principal, quédate para saber más sobre la importancia del timón de nuestro coche.
Cómo regular la posición del volante
Ante todo, tu cara debe estar al menos a 25 cm del volante para evitar lesiones si el airbag se despliega en caso de un accidente. Sube la altura del volante, de tal modo que tus rodillas no lo toquen mientras frenas o usas el embrague, lo cual sería incómodo.
Después, acerca el volante hacia ti o aléjalo para que, cuando te sientes con los brazos extendidos, las muñecas de las manos descansen sobre la parte superior del volante. Tus brazos estarán ligeramente doblados cuando agarres el volante en las posiciones de 10 a 2, ya sabes, las clásicas manecillas del reloj.
Cómo activar la palanca para poder regular el volante
Así de fácil es ajustar la posición y la inclinación del volante. Solo tienes que seguir estos pasos:
Agarra el volante y siéntate derecho. Acto seguido, busca debajo de la columna de dirección, donde encontrarás una palanca.
Tira de esa palanca hacia abajo para liberar el bloqueo.
Mueve el volante de arriba a abajo hasta encontrar la posición óptima.
Confirma que la parte superior esté justo al nivel de tus hombros.
Cuando todo esté configurado, acciona la palanca para bloquear la columna de dirección de nuevo.
¿Cómo saber has acertado al regularlo?
La posición del conductor en un vehículo es crucial para conseguir un mayor control de la dirección y también un aumento en la visión alrededor del coche y en la carretera:
Por tu seguridad, lo ideal es tener unos 25 cm entre el esternón y la cubierta del airbag.
Tus hombros deben tocar el respaldo. Si no es así, debes regular de nuevo el asiento y variar el ángulo. Recuerda que el asiento no debe estar reclinado más de 30°.
Tu objetivo debe ser poder alcanzar los pedales del acelerador, freno y embrague con comodidad. Incluso también debes alcanzar el freno de mano sin ningún tipo de problema.
En la posición perfecta, como hemos comentado, puedes apoyar las muñecas sobre el volante.
Verificar la simbiosis entre tu coche y tú es importante para tu comodidad… y, por tanto, para tu seguridad.
Opel lanza en el Reino Unido el nuevo Astra GSe, se trata del primer modelo de la nueva generación de versiones electrificadas. Se trata de una nueva denominación que englobará a las versiones electrificadas de la marca, tanto las híbridas como las híbridas enchufables y las eléctricas.
GSe, herencia de GSi
Una denominación que nos recuerda a los vehículos con espíritu deportivo GSi de la época, que sólo los más veteranos recordarán. Esta denominación debuta con el Astra GSe en sus variantes compacto y Sports Tourer GSe.
Opel Astra GSe
Ambos modelos cuentan con sofisticados sistemas de propulsión híbridos enchufables, sistemas heredados de Peugeot y que ofrecerán une equilibrio óptimo entre comodidad de conducción y manejo dinámico, orientado siempre hacia el máximo rendimiento. Dando prioridad siempre eso sí a las mínimas emisiones, sinónimo de bajo consumo.
GSe, primeros exponentes de lo que vendrá
Tal y como reconoce James Taylor, director general de la marca, “Disponibles con sistemas de propulsión híbridos enchufables desde el lanzamiento, el nuevo Astra GSe y el nuevo Astra Sports Tourer GSe son los automóviles ideales para el lanzamiento de nuestra nueva submarca dinámica.»
«Ofrece estilo deportivo, rendimiento de conducción mejorado y todos los beneficios de un sistema de propulsión electrificado. A medida que trabajamos para convertirnos en una marca totalmente eléctrica para 2028. Nuestros modelos GSe de gama alta demostrarán que el rendimiento electrificado y el placer de conducir pueden ir de la mano”.
Opel Astra GSe
GSe deriva de los términos Grand Sport Electric, una nueva denominación que en materia estética hereda la estética del diseño Bold & Pure de Opel. Con configuraciones y puesta a punto de chasis centrados en la deportividad y en las sensaciones que recibe el conductor. Estos nuevos modelos de Opel estrenan esquema eléctrico de 225 caballos y 360 Nm de par derivado del ya usado por Peugeot.
Equipamiento híbrido enchufable
Equipo híbrido que se combina con una preparación mecánica que incluye un chasis exclusivo rebajado en 10 milímetros de altura, lo que mejora la velocidad al paso por curva y mejora la estabilidad y la respuesta en curva. Todo ello combinado con una puesta a punto específica de dirección y de frenos. La marca también ha sido muy cuidadosa con la puesta a punto de la suspensión, con un tarado que asegura un compromiso perfecto entre eficacia y deportividad . Se trata además de unos amortiguadores de tarado variable que varía en tarado en función de las necesidades puntuales. El conjunto se completa con un tarado específico del ESP control de estabilidad, más permisivo.
Diseño atrevido y audaz
Se trata en conjunto de una declaración de intenciones que está encabezado por su diseño atrevido, diseño audaz y puro para la marca. Las señales de estilo de la firma del GSe le dan una apariencia aún más decidida.
Desde el exterior, el diseño de las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, inspiradas en el aclamado concepto totalmente eléctrico Manta GSe, el parachoques delantero y la fascia específicos, y el emblema GSe en el portón trasero, no dejan dudas sobre el dinamismo.
En el habitáculo la deportividad se deja notar por los asientos delanteros tapizados en Alcantara, que han sido certificadas AGR para asegurar la comodidad y el bienestar postural de la espalda. Las primeras unidades saldrán a la venta finales de año, con entregas a principios de 2023.
Se trata de una denominación que con el paso del tiempo pasará a usarse por otros modelos de la firma germana con la misma filosofía, versiones electrificadas pero con espíritu siempre deportivo. Tal y como fueron siempre los acabados GSi de la marca germana.
La posibilidad de pinchar una rueda hoy en dia, es mas baja que en los años de carreteras sin asfalto. Para paliar esta eventualidad los fabricantes acondicionaron espacio en los coches para acoplar una rueda de repuesto y herramientas que hacían fácil la sustitución inmediata de la rueda pinchada. Por otra parte los avances tecnológicos en materia de neumáticos, reducen aún más las posibles paradas de emergencia, por pinchazos durante la conducción. Gracias a los sistemas de detección instalados para controlar la presión de las ruedas, y el aviso que emiten, con margen suficiente, puedes anticipar la citada parada de emergencia.
¿Necesitas una rueda de emergencia?
En la actualidad, no existe la obligación de llevar en el coche un neumático de emergencia, ni siquiera de repuesto. Por ello muchos fabricantes ya no la incorporan o directamente instalan las conocidas «galletas», herramientas para la correcta sustitución y/o el kit antipinchazos muy al uso.
Tal y como transcribimos ahora, la ley aprobada en el año 1998 así lo refleja en el Anexo XII, del Reglamento General de Vehículos y explícitamente dice: » Los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación deben llevar los siguientes accesorios, repuestos y herramientas…» y también en el apartado c) » Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo. En estos casos se circulará respetando las limitaciones propias de cada alternativa.»
También la normativa fija una sanción de hasta 200 euros, en caso de no disponer en tu coche de los auxilios necesarios para la parada de emergencia, en materia de señalización y prevención, así como para sustituir la rueda pinchada o repararla hasta su sustitución.
Qué opciones hay para evitar la multa
Con las premisas claras, te recomendamos en una lista las alternativas a tener en cuenta en estos casos:
La rueda tradicional del mismo tamaño: Con esta solución podrás circular indefinidamente hasta repara la pinchada. Muy recomendable es que lo hagas al mayor brevedad posible, ya que la diferencia de desgaste con las otras tres puede afectar a la conducción y la seguridad.
Una rueda de menor tamaño: En este caso la perdida de equilibrio en el coche es notoria, y la seguridad disminuye, por lo que deberás prestar mas atención a la forma de conducir.
La famosa «galleta» o rueda temporal: Es una solución de emergencia y de uso estrictamente temporal. El fabricante de este tipo de ruedas aporta las instrucciones de uso y velocidad, detalles que debes observar diligentemente para no tener problemas mayores.
Las ruedas autosellantes
Sin la rueda de repuesto a bordo: Debes llevar en su lugar un kit de reparación de pinchazos, que se compone de un fluido auto-sellante y una bomba de hinchar. Solo sirve para reparar pinchazos de forma temporal, es inútil frente a un reventón o pinchazo de cierto grosor.
Neumático RUN FLAT: Algunos fabricantes ofrecen en determinadas gamas y dimensiones neumáticos que pueden seguir circulando sin aire, o que pueden repararse con un sistema interno.
Ten en cuenta que sino sabes cambiar una rueda o es muy peligroso hacerlo, que estas obligado a señalizar la situación hasta ser atendido por la asistencia en carretera.
Más multas referentes a las ruedas
Dado que las ruedas son el elemento principal del coche (sin ruedas poco te vas a mover) y la importancia de estos en la seguridad de los desplazamientos,no es extraño que las multas con referencia a su estado de conservación e instalación sean mas que recurrentes.
Conducir con los neumáticos en mal estado, caducados o sin homologacion esta descrito como infracción en la ley de trafico y por supuesto es un riesgo para ti y el resto de usuarios.
Conducir con los neumáticos desgastados: Si te para la Guardia Civil, lo primero que va a comprobar, respecto a tus neumáticos, es su dibujo. Este tiene que tener, como mínimo, una profundidad de 1,6 milímetros. Una profundidad inferior indica un exceso de desgaste y, por tanto, es una falta sancionable. La multa por circular con neumáticos gastados puede alcanzar los 200€ por cada uno. Si el neumático está en mal estado, te pondrán una sanción, pero si está excesivamente deteriorado, pueden llegar a inmovilizar el vehículo. En este caso, te pondrían la multa y tendrías que pagar los gastos de grúa.
Puedes homologar tus neumáticos preferidos
La caducidad del neumático es de unos cinco años una vez montado. No obstante seguro que por diversas razones has de cambiarlos antes. Por que no te gustan, se han gastado del uso, etc… A la hora de sustituirlos cuida la elección y controla que estén homologados.
Otro motivo por el que te pueden multar es porque los neumáticos no estén homologados. Esta sanción oscila entre los 90€ y los 120€ por elemento no homologado. La homologación puede salir por unos 100€, puedes hacerla por tu cuenta o a través de una gestoría.
Para que te homologuen los neumáticos, deben cumplir ciertas características. No puedes poner a tu vehículo cualquier tipo de llanta o de goma y tienes que tener en cuenta la medida, y que deben ser los cuatro iguales.
Conducir bajo los efectos de bebidas alcohólicas y/o sustancias estupefacientes, no solo es contraproducente, también esta penado por imprudencia como un delito contra la seguridad vial.Ingerir medicamentos con prescripción facultativa ante una enfermedad aguda o crónica, no es deseo de nadie, pero en demasiadas ocasiones es necesario y más en esta época en que la gripe y los catarros inundan el mapa sanitario español.
«Voy dopao», te estas refiriendo a los medicamentos
La composición química, la venta y posología de estos, está regulada concienzudamente. Pero eso no los libra de ejercer efectos secundarios, que de verdad, y muy en serio a veces , afectan a las capacidades motrices de las personas, entre ellas la de conducir.
Popularmente, y en infinidad de ocasiones sueles recurrir al lenguaje coloquial para definir tu estado como «voy dopao», y te estas refiriendo a que has tomado algún medicamento para paliar los efectos de un simple catarro, gripe, etc.. En estos casos, en un control de drogas de la Guardia Civil, y con plena inconsciencia, podrias dar positivo en drogas y eso te supondría asumir las sanciones y expedientes en las mismas condiciones que si lo hicieras siendo conocedor de tu estado alterado voluntariamente. Te contamos ahora que dice la ley, y que medicamentos producen estos efectos, así como los casos de tolerancia administrativa.
Cuando te medicas, te estas drogando
Los artículos 10 y 14 de la ley de tráfico y seguridad vial dejan muy claras las obligaciones que todo conductor debe comportar a la hora de conducir:
Artículo 10. Usuarios, conductores y titulares de vehículos. » El conductor debe utilizar el vehículo con la diligencia, precaución y atención necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto a sí mismo como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía, especialmente a aquellos cuyas características les hagan más vulnerables.»
Artículo 14. Bebidas alcohólicas y drogas. » No puede circular por las vías objeto de esta Ley el conductor de cualquier vehículo… con presencia de drogas en el organismo, de las que se excluyen aquellas sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica, siempre que se esté en condiciones de utilizar el vehículo…»
Se estima que cerca del 10% de los accidentes de tráfico se deben a maniobras incorrectas del conductor, por consumo de medicamentos que alteran la capacidad para conducir. En la Unión Europea, el 10% de los muertos o lesionados por accidentes de tráfico había tomado algún tipo de medicación psicoactiva. Cerca del 30% de los conductores está en tratamiento y de éstos, más del 64% toma dos o más fármacos simultáneamente. La indicación conjunta de varios medicamentos es importante, por la interacción que puede establecerse entre ellos.
La normativa europea y española
La normativa europea y española obligan a los fabricantes de medicamentos a etiquetar y describir las posibles implicaciones el producto en el ejercicio de la conducción. Para ello se emitió una catalogación de niveles de afectación, pudiendo así los facultativos amoldar su prescripción a la sintomatología de cada paciente, eliminando el riesgo de una medicación incorrecta. Estos niveles se enfocan en la capacidad moderada, intensa y severa de los medicamentos susceptibles de trastornar los reflejos y condicionar al conductor.
Por su peligrosidad quedan establecido que los psicofármacos son los más influyentes, los tranquilizantes y sedantes disminuyen el tiempo de reacción y los reflejos, y producen visión borrosa y sueño, y no menos importantes , pero de menos riesgo, los estimulantes favorecen el desprecio al riesgo, la violencia al volante, la depresión y la somnolencia por efecto rebote. Otros fármacos potencialmente peligrosos son los antihistamínicos, hipotensores, antitusígenos, antidepresivos, cardiotónicos, hipoglucemiantes, la mayoría de los antiepilépticos, anorexígenos, antiespasmódicos y antiparkinsonianos.
Principales efectos secundarios de los medicamentos
Los efectos secundarios dependen del tipo de medicación ingerida, son diversos y típicos de la enfermedad a tratar. Aquí tienes una lista de los más recurrentes:
Efecto anticolinérgico: somnolencia, vértigo, visión borrosa y cefalea.
Efecto sedante: disminución del estado de alerta, reacción lenta ante un imprevisto y somnolencia.
Hipoglucemia.
Reacciones de estimulación: vértigo, temblor, espasmos musculares, nerviosismo, taquicardia, irritabilidad e insomnio.
Enfermo y conduciendo ten en cuenta estos consejos
Pastilla, fármaco, anciano, persona mayor.
MLADEN ZIVKOVIC/ ISTOK
(Foto de ARCHIVO)
01/1/1970
Solicita a tu médico el informe correspondiente para adjuntarlo a la documentación del vehículo, en donde haga constar; la necesidad de conducir por motivos profesionales y/o laborales, la enfermedad que se padece (registrada en la historia clínica), su terapia sugerida y/o prescrita (medicamentos y dosis), y la advertencia de sufrir los efectos secundarios por la composición química de los medicamentos y su combinación con otras ingestas.
Lee atentamente los prospectos de estos medicamentos, si te han recetado alguno de ellos.
Por último, te sugerimos unos medicamentos que por su relevancia en la poca influencia, son más aconsejables para conducir, cuando tus facultades puedan verse mermadas por enfermedad:
Antihipertensivos: antagonistas del calcio, inhibidores de la enzima de conversión.
Sigue con diligencia y atención las indicaciones del médico en estos casos, es tu mejor agente de salud y aliado, para prevenir accidentes de tráfico si estás enfermo.
Greenpeace reclama que se pongan al día las etiquetas ambientales de la DGT, ya que consideran que «no son fieles a la realidad en cuanto a lo que contaminan los coches y condicionan aspectos como las rebajas fiscales o el libre acceso a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, obligatorias en 150 ciudades a partir de enero de 2023.» Para reivindicar su postura, la organización ecologista ha desplegado una pancarta con forma de etiqueta de la DGT sobre varios vehículos denunciando el ‘ECO tongo’ y pidiendo al Gobierno que «cambie las etiquetas ¡ya!».
Greenpeace considera que el etiquetado actual es un «coladero» para tecnologías contaminantes, como el gas fósil, que «disfrazan de verde la industria y confunden al consumidor».
La organización denuncia que cualquier vehículo (coche, furgoneta o camión) que funcione con gas licuado o comprimido disfruta de la etiqueta ECO de la DGT, lo que otorga «importantes beneficios fiscales y normativos». Sin embargo, según Greenpeace estos vehículos «liberan grandes cantidades de partículas contaminantes y peligrosas asociadas con el cáncer, el alzheimer y enfermedades cardíacas y respiratorias, además de contribuir de manera similar que los vehículos diésel o gasolina a la crisis climática».
Cambios en las etiquetas de la DGT
El Gobierno anunció a mediados de 2020 la intención de reformar las etiquetas de la DGT, algo que por el momento no se ha producido. En este sentido, varias entidades ecologistas como Greenpeace, Fundación Renovables, Ecodes, Ecologistas en Acción y Transport & Environment presentaron una propuesta que «corregía los fallos» del sistema actual de etiquetas de la DGT e «incorporaba las emisiones de CO2 como criterio de clasificación ambiental».
Para la organización, las etiquetas de la DGT están diseñadas «anteponiendo los intereses de la industria del motor frente a la salud de las personas y la protección del medio ambiente. Además, consideran que los «fallos» del actual sistema de etiquetado ambiental también afectan a otros vehículos, «como los microhíbridos, calificados como ECO a pesar de que la aportación eléctrica es mínima, o los híbridos enchufables, con etiqueta de la DGT Cero emisiones, pese a que cuentan con motor de combustión y tubo de escape».
Greenpeace y otras 40 organizaciones están impulsando una Iniciativa Ciudadana Europea (ECI), que pide una nueva ley similar a la del tabaco que prohíba la publicidad y el patrocinio de los combustibles fósiles en la Unión Europea.
Con el BMW iX1 la marca alemana entra en el segmento SUV compacto eléctrico, un nicho que ha crecido considerablemente en los últimos meses. El modelo alemán se encontrará con rivales como el Audi Q4 e-tron o el Mercedes-Benz EQA, aunque mantendrá más frentes abiertos. A continuación analizamos los principales rivales a los que se enfrentará el nuevo iX1.
BMW iX1.
BMW iX1
En la recta final del año comenzarán a llegar las primeras unidades del iX1, la variante eléctrica del X1. En principio debuta con la versión xDrive30, que arroja una potencia de 313 CV gracias al trabajo conjunto de sus dos motores eléctricos, ubicados cada uno en un eje para dotar al conjunto de tracción total.
La batería tiene una capacidad de 64,7 kWh y la autonomía anunciada alcanza los 438 km (el consumo medio es de 17,3 kWh). Admite cargas de hasta 130 kW en corriente continua, aspecto que le permite en sólo 29 minutos recargar hasta un 80% de la pila.
El interior, totalmente digitalizado, es prácticamente idéntico al del X1, aunque resulta algo menos habitable y práctico. El maletero cubica 490 litros. Mide 4,50 metros, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y se rodea de una avanzada dotación tecnológica. Esta versión cuesta 54.900 euros.
Aiways U5.
Aiways U5
En los próximos meses veremos un desembarco importante de vehículos eléctricos chinos. No en vano es el país que más modelos 0 emisiones fabrica. Hemos seleccionado este interesante Aiways U5, que se va hasta los 4,68 metros, remata el interior con una calidad más que palpable y ofrece un espacio más que generoso para las piernas en las plazas traseras. El maletero principal presenta 539 litros y delante presenta otro que añade 45 litros más.
Sólo contempla una versión, con un motor eléctrico con 204 CV y la tracción es delantera. La batería de iones de litio se ubica bajo el piso, entre ambos ejes, y tiene una capacidad de 63 kWh. La autonomía homologada es de 400 km. La potencia máxima de recarga en corriente continua es de 90 kW. También es muy ‘europeo’ a nivel de chasis y dinámica y está equipado hasta arriba en su dotación de serie.
Audi Q4 e-tron.
Audi Q4 e-tron
Mide 4,59 metros y, además de esta carrocería, suma otra denominada Sportback, de corte cupé e idéntica longitud. En su gama contempla versiones con 170, 204 y 299 CV. Sólo la más potente se asocia a un sistema de tracción total quattro al incorporar un segundo motor eléctrico en el eje delantero. El resto recurre a la propulsión trasera.
La versión de acceso monta una batería de iones de litio de 55 kWh de capacidad y homologa una autonomía de 340 km. El resto apuesta por una pila de 82 kWh con 521 km de radio de acción en el mejor de los casos. En corriente continua admite cargas de 135 kW, que permite almacenar hasta un 80% de la energía en 36 minutos. El interior se remata con gran rigor a nivel de calidad y contempla un maletero con 520 litros. Permite elegir entre 5 perfiles diferentes de conducción y está muy bien equipado. Incluye actualizaciones online vía OTA. Está disponible desde 53.180 euros.
Hyundai Ioniq 5.
Hyundai Ioniq 5
Hyundai lleva años ofreciendo una completa gama de modelos eléctricos, y eso le da cierta ventaja sobre otros fabricantes. Una de sus últimas apuestas es este original Ioniq 5, que sorprende por su diseño vanguardista. También por su avanzada tecnología, como trabajar a 800 V y disponer de un sistema eléctrico externo V2L.
Mide 4,64 metros (es 14 cm más largo que el BMW iX1) y en su gama contempla versiones con 170, 228 y 325 CV. Las dos primeras apuestan por la propulsión trasera y la más potente por la tracción total al montar un segundo motor en el eje delantero. El consumo medio oscila entre 16,7 y y 19,1 kWh, según la versión. El más modesto incorpora una batería de 58 kWh de capacidad; en el resto es de 77 kWh y la autonomía homologada es de 507 km en el mejor de los casos. En 2023 llegará la versión deportiva N, que rondará los 585 CV de su primo hermano, el Kia EV6 GT. El interior da una gran sensación de amplitud y ofrece dos maleteros, el trasero con 531 litros y otro delante con 57 litros (24 en la versión AWD).
Kia EV6.
Kia EV6
Este espectacular crossover se ha convertido en el último Coche del Año en Europa por méritos propios. Mide 4,70 metros de longitud, pero por precio es rival del iX1, aunque también las versiones más completas y potentes del e-Niro (hasta 204 CV) se convierten en rivales del alemán.
Comparte mucha de su tecnología y gama con el Hyundai Ioniq 5, con versiones de 170, 228, 325 y 585 CV, los dos más potentes ya con tracción total (trasera el resto). Las baterías de iones de litio son de 58 y 77 kWh y el radio de acción llega a los 528 km con una sola carga. El sistema eléctrico trabaja a 800 V, admite cargas en corriente continua de hasta 240 kW y presenta la función de alimentación externa V2L que suministra hasta 3,6 kW de electricidad. El EV6 está disponible desde 48.625 €.
Lexus UX 300e.
Lexus UX 300e
Lexus es un marca Premium por calidad, refinamiento y confort de marcha. Lleva años apostando por una gama electrificada en forma de hibridación, pero este modelo se convirtió en su primer vehículo exclusivamente eléctrico. Mide 4,50 metros de longitud (lo mismo que el BMW iX1) y presume de una silueta muy dinámica.
El interior se remata con gran rigor a nivel de calidad y ofrece un tacto general muy agradable. Su nota quizás menos atractiva es el espacio disponible en las plazas traseras, mientras que el maletero ofrece 367 litros (tampoco es de los mejores). En su gama sólo contempla una variante con 204 CV que se alimenta con la energía que le proporciona una batería de 54,3 kWh de capacidad. La autonomía homologa hasta 315 km y admite cargas de hasta 50 kW. La tracción siempre es delantera.
Mazda MX-30.
Mazda MX-30
El primer vehículo eléctrico de Mazda mide 4,40 metros y tiene una vocación urbana más acusada que el resto de modelos de este escaparate. Su particularidad estética viene marcada por unas puertas traseras con apertura inversa. Al prescindir del pilar central se mejora el acceso al interior, aunque las pazas traseras no son precisamente las más holgadas.
La potencia del motor eléctrico firma 145 CV, tiene limitada la velocidad a 140 km/h y la tracción es delantera. La batería de iones de litio tiene una capacidad de solo 35,5 kWh y la autonomía en ciclo combinado es de 200 km, unas cifras más bien modestas. El consumo medio es de 17,6 kWh y la pila se puede recargar en corriente continua a 50 kW en 26 minutos al 80% (en corriente alterna el máximo son 11 kW). El MX-30 cuenta con un equipamiento muy avanzado en materia de seguridad y conectividad. Está disponible desde 36.580 euros.
Mercedes EQA.
Mercedes EQA
Comparte plataforma con el Mercedes-Benz GLA, pero se impulsa exclusivamente con energía eléctrica. Bajo el sello EQ este modelo de 4,46 metros de longitud es uno los representantes Premium del segmento. Cuenta con tres paquetes diferentes para personalizar el exterior, mientras que el habitáculo apuesta por dos pantallas digitales de 10,25 pulgadas en las versiones más equipadas.
Está bien rematado, pero no rebosa calidad. El habitáculo es confortable delante y suficiente detrás, con un maletero que sólo cubica 340 litros (se sitúa en la parte media-baja frente a sus rivales). En su gama encontramos versiones con 190, 228 y 292 CV. La primera apuesta por la tracción delantera y en el resto es total 4MATIC. La batería tiene una capacidad de 66,5 kWh, aunque la versión 250+ también contempla otra de 70,5 kWh que incrementa la autonomía hasta los 530 km.
Admite cargas en corriente continua de 100 kW, que provoca que en 32 minutos la pila se recargue al 80%. Dispone de una amplia carta de servicios en matería telemática, destacando el asistente MBUX o la navegación con realidad aumentada. El abanico de precios oscila entre los 53.795 y los 59.350 euros.
MG Marvel R.
MG Marvel R
Este modelo mide 4,67 metros, un tamaño más similar al iX3 que al iX1. Sin embargo, se convierte en una alternativa a este último por su atractivo precio (desde 41.500 euros). El Marvel R forma parte de la segunda generación de vehículos eléctricos de la marca. Su gama arranca con una variante de 179 CV y propulsión trasera, y concluye con otra de 288 CV (49.300 euros), dotada ya de tracción total gracias a sus tres motores eléctricos (dos van detrás y uno delante).
El cambio es automático con 2 relaciones. En ambos casos la batería de iones de litio tiene 70 kWh de capacidad, y la autonomía es de 402 km (370 en el más potente). Admite reposiciones de hasta 92 kW en corriente continua y contempla suministro eléctrico externo V2L. Todas las versiones alcanzan los 200 km/h. En su dotación incorpora de serie el asistente MG Pilot que permite un nivel 2 de conducción autónoma.
Nissan Ariya.
Nissan Ariya
El nuevo crossover eléctrico de Nissan mide 4,60 metros de longitud y está disponible desde 47.900 euros. Se encuadra en el segmento generalista con un producto moderno, original y muy bien equipado, con asistentes ADAS que le brindan la posibilidad de presumir de un nivel 2 de conducción autónoma.
En su debut llega con variantes con 218, 242 y 306 CV, la más potente ya con tracción total e-4ORCE (en los demás es delantera). La versión de acceso monta una batería de 63 kWh, que pasa a ser de 87 en el resto de la gama. Admite cargas de hasta 130 kW en corriente continua y la autonomía oscila entre los 403 y los 520 km, según sea la versión.
Skoda Enyaq iV.
Skoda Enyaq iV
Mide 4,65 metros de longitud, ofrece un interior amplio con numerosos elementos prácticos a los que acostumbra Skoda y un generoso maletero con hasta 585 litros. En un vehículo muy agradable en el ámbito familiar, está bien rematado y presentado y se rodea de una fuerte carga tecnológica en materia de seguridad, confort e infoentretenimiento.
También dispone de una variante con carrocería cupé de corte más deportivo. En su gama el Enyaq iV ofrece actualmente versiones con 204 y 265 CV, la más potente asociada a un sistema de tracción total al incorporar un segundo motor eléctrico en el eje delantero. La batería siempre es de 77 kWh de capacidad y la autonomía en ciclo combinado llega a los 544 km. A la venta desde 52.900 euros.
Volkswagen ID.4
Volskwagen ID.4
Prácticamente todo lo expuesto en el Skoda Enyaq iV es compartido (con algunos matices) por el VW iD.4, modelos que comparten plataforma y tecnología, asimismo, con el Audi Q4 e-tron, ubicado ya en el club Premium. El ID.4 mide 4,58 metros de longitud y se comercializa con variantes con 174, 204 y 299 CV, la más potente ‘vestida’ ya con el acabado deportivo GTX y la única que monta de serie tracción total (propulsión trasera en el resto).
Más deportivo si cabe es el iD.5, básicamente un iD.4 con una zaga de corte más cupé. La batería de iones de litio de 77 kWh de capacidad le brinda una autonomía en ciclo combinado de hasta 531 km. Admite cargas de hasta 125 kW en corriente continua. El interior presenta buenos ajustes, la ergonomía delante es buena, detrás ofrece un generoso espacio para las piernas y el maletero cubica 543 litros.
Cuenta con asistentes de conducción que le brindan un nivel 2 de conducción autónoma y puede recibir actualizaciones futuras a través de Internet. Los acabados más completos contemplan faros matriciales y un Head-up Display con información proyectada en el parabrisas que presume de realidad aumentada. El precio del ID.4 oscila entre 48.755 y 57.070 euros.
Volvo XC40 Recharge.
Volvo XC40 Recharge
Es algo más corto (4,44 metros) que el BMW iX1, aunque se desenvuelve bien tanto en habitabilidad como en la capacidad del maletero (419 litros). Tampoco tiene nada que envidiar a sus rivales alemanes Premium en cuanto a calidad y presume de un interior libre de cuero de origen animal. También está disponible una variante más deportiva de corte cupé denominada C40.
Ambos comparten la oferta mecánica. La versión de acceso rinde 231 CV y presenta una autonomía combinada de 425 km. En lo más alto se ubica otra versión con 408 CV al añadir un segundo motor eléctrico, que se ubica en el eje trasero para dotar al conjunto de tracción total. El rango de acción en este caso es de 437 km debido a la mayor capacidad de su batería (78 kWh frente a los 68 de la versión más modesta). En 40 minutos se puede recargar en una toma de corriente continua de 150 kW. Se puede adquirir (incluso de manera online) desde 47.108 euros.
Además del lanzamiento de nuevos modelos, DS también está inmersa en un proceso de renovación de sus modelos más veteranos… Y decir veterano es decir mucho cuando hablamos de que su coche con más años tiene solo cinco de vída: el DS 7 cuyo restyling acaba de lanzarse al mercado. Y ahora le llega el turno al segundo modelo que puso a la venta. El SUV urbanoDS 3 recibe una actualización estética sobre todo para mantenerlo de plena vigencia.
El nuevo DS 3 adopta los renovados códigos estilísticos de la marca premium del Grupo Stellantis. Por ejemplo ofrece una parrilla rediseñada, más grande y con elementos en forma de diamante en color negro brillante o en acabado cromado según la versión.
Nuevo frontal en el DS 3
También se han retocado las DS Wings que identifican a todos los modelos de la familia del fabricante francés y que ahora se han afinado para que sirvan de unión entre la parrilla y los faros. También ha habido retoques en el paragolpes y la parrilla, que en su rediseño han buscado optimizar el rendimiento aerodinámico del vehículo. Otra novedad de estilo, pero que también tiene su punto tecnológico es que el nuevo DS 3 incluye faros LED de serie en toda la gama.
En el interior, el puesto de conducción ha evolucionado con la adopción de un nuevo volante que reagrupa los mandos de las ayudas a la conducción y teclas para el equipo de información y entretenimiento y que se acompaña con levas para los cambios de marcha en las cajas automáticas. El estilo del interior mantiene sus rasgos tan especiales, pero tiene un tomo menos recargado que el actual DS 3 Crossback.
Por cierto, esa es otra de las novedades que ofrece el nuevo SUV urbano francés. Como ya ocurriera en el DS 7 Crossback, el apellido desaparece y se va a convertir en DS 3 ‘a secas’.
Más rendimiento eléctrico para el DS 3 E-Tense
En cuanto a la gama mecánica, la firma francesa sigue apostando por tres tipos de motorizaciones: diésel y gasolina de combustión clásica y una versión eléctrica E-Tense que cuenta con la etiqueta 0 emisiones de la DGT.
El nuevo DS 3 E-Tense recibe una mecánica eléctrica completamente nueva, un reductor y una nueva batería para incrementar tanto la potencia como la autonomía. Así, el DS 3 E-Tense ofrece hasta 156 caballos, con una nueva batería de 54 kilovatios hora (kWh), que le permite alcanzar hasta 402 kilómetros de autonomía en ciclo mixto WLTP.
Para la operación de recarga, el cargador de a bordo puede cargar a 100 kW en corriente continua, con lo que llena la batería desde 0% hasta el 80% en solo 25 minutos. Por su parte, en corriente alterna, a11 kW necesita cinco horas para cargar la batería desde 0% a 100%.
En cuanto a las versiones de combustión clásica, el DS 3 se ofrece también con dos motores de gasolina, un motor PureTech 100 con caja de cambios manual de seis velocidades y PureTech 130 con caja de cambios automática de ocho relaciones. Y en diésel dispone del BlueHDi 130 acoplado a una caja de cambios automática de ocho velocidades.
El DS 3 incorpora el DS Iris System
Hay otros cambios tecnológicos menos evidentes a simple vista en el DS 3. Por ejemplo, monta un nuevo sistema de información y entretenimiento que incluye una pantalla central de alta definición de 10,3 pulgadas con un marco rediseñado y también un acabado en Negro Brillante.
E incorpora, como otros de los nuevos modelos de la marca el DS Iris System, que integra la navegación conectada y el reconocimiento de voz inteligente. La particularidad de este sistema es la posibilidad por parte del usuario de personalizar la pantalla central y la instrumentación de siete pulgadas, complementadas con un ‘head up display’.
Por supuesto, cuenta con los más avanzados sistemas de ayudas a la conducción como la ayuda activa al mantenimiento de carril, lectura de señales de velocidad con traslado de la información a la instrumentación y frenada automática de emergencia hasta a 85 kilómetros por hora.
Ya está a la venta
El elegante SUV urbano de la marca francesaya está disponible en nuestro mercado, con un precio de partida de 28.800 euros con el motor PureTech 100 y cambio manual en el nivel de acabado Bastille.
Estos son los precios de los que parte cada versión de la gama del nuevo modelo:
DS 3 PureTech 100 Manual: a partir de 28.800 euros
DS 3 PureTech 130 Automático: a partir de 31.800 euros
DS 3 BlueHDi 130 Automático: a partir de 33.450 euros
El precio anual medio de los seguros de automóvil en España -incluyendo pólizas a todo riesgo, a terceros ampliado y a terceros- se sitúa en 767 euros. Esto supone una subida del 18% en comparación con el año pasado, según datos del ‘Ranking de los coches más caros y más baratos de asegurar en 2022’ de Rastreator.
Un incremento unido al IPC
El comparador ‘online’ de seguros explicó que este incremento de las primas en el precio anual medio de los seguros de automóvil en España se justifica por el aumento del IPC. Y señala que la edad y experiencia del conductor, el historial de siniestralidad y las características del vehículo o del aparcamiento son los principales criterios que hacen variar los precios de las primas.
El responsable de Seguros de Rastreator, Víctor López, apuntó que el coste de vida ha aumentado de manera generalizada en todos los ámbitos y esto también ha afectado a los seguros de coche. No obstante, añadió que, pese a eso, «es uno de los productos donde menos variación de precios ha habido, ya que el coste final depende sobre todo del perfil del conductor y el vehículo».
Los seguros de automóvil más baratos
El informe elaborado por el comparador ‘online’ sobre el precio de los seguros de automóvil pone de manifiesto que los Dacia Spring (343 euros) y Jogger (354 euros) y el Lada Niva (361 euros) se sitúan en la actualidad como los modelos más baratos para asegurar, mientras que el ‘top 5’ lo completan el Suzuki Jimny (372 euros) y el MG ZS (376 euros).
En el lado opuesto se posicionan, entre otros, el Porsche 911 (1.236 euros), el Audi A7 Sportback (1.216 euros), por delante del Nissan 350 Z (1.214 euros) y del Porsche Panamera (1.203 euros). Modelos asegurados a través del comparador Rastreator, no todos vehículos nuevos.
En la renovación que Porsche ha iniciado de su 911 GTS ya habíamos visto diferentes alternativas en diversos escenarios. Lo hemos visto en el circuito de Nürburgring y en las heladas carreteras de Suecia. Pero es la primera vez que vemos que este Porsche 911 GTS llegará al mercado como versión híbrida.
Eso lo podemos comprobar con la pegatina amarilla redonda en la ventana trasera del deportivo es la que indica su tecnología híbrida. La idea es que todos los vehículos de prueba híbridos deben llevar al menos una pegatina en un lugar visible de la carrocería para alertar a los equipos de respuesta de emergencia de la presencia de una batería de alta capacidad en caso de accidente. Y eso es lo que vemos en la ventanilla trasera.
Además, el futuro Porsche 911 GTS cuenta con un bloqueo central, entre otras cosas, y esto es lo que indica que hablamos del renovado Porsche 911, y que este prototipo está ahí para probar una configuración híbrida en un 911 GTS.
El Porsche 911 GTS híbrido busca rendimiento y eficiencia
En el circuito de Nürburgring es donde han podido cazarlo nuestros colegas de CarPix. Y esta primera visión de un Porsche híbrido tal vez indique que esta tecnología va a llegar a todos los modelos de la marca deportiva alemana. Lo que está claro, porque los responsables de Porsche ya lo descartaron, es que vayan a utilizar la tecnología híbrida enchufable.
El objetivo de la marca es la eficiencia, sin duda, pero nunca por encima del rendimiento. Por eso, la solución de la hibridación normal parece que será la mejor solución para combinar las dos opciones que debe ofrecer un Porsche 911.
Este prototipo está probando una solución que mejora el rendimiento dinámico del modelo alemán al tiempo que reduce el consumo de combustible. Con ello combinaría a la perfección ese doble requisito. Pero la marca no se queda ahí y sigue probando diversas alternativas para el renovado Porsche 911.
Retoques de estilo en el Porsche 911 GTS
En cuanto a información sobre el nivel de potencia o el tipo de motor que va a ofrecer este Porsche 911 GTS híbrido, no tenemos información, pero posiblemente veamos un ligero aumento en sus cifras para mantener la relación potencia-peso adecuada para lo que se espera de un Porsche 911.
El lavado de cara del icónico deportivo alemán implica que habrá modificaciones en los faros, los parachoques tanto delantero como trasero, además de nuevos diseños de llantas. También contará en el interior con un nuevo cuadro de instrumentos, aunque todavía no podemos dar detalles del mismo.
La llegada de este primer híbrido del Porsche 911 se prevé para el próximo año… Pero seguiremos atentos por si la marca alemana prepara novedades en este aspecto.
Hispano Suiza ha reunido por primera vez a dos de sus automóviles más icónicos, el histórico Hispano Suiza Xenia Dubonnet de 1938 y el Hispano Suiza Carmen totalmente eléctrico.
Hispano Suiza en el Chantilly Arts et Élégance
El escenario, el ‘Chantilly Arts et Élégance’ celebrado en el majestuoso Château de Chantilly, al norte de París. A pesar de sus 81 años de diferencia, ambos modelos guardan muchas similitudes entre ellos, puesto que el Xenia Dubonnet fue la inspiración para el diseño del Carmen, modelo con el que Hispano Suiza renació hace tres años. Actualmente, pertenece a la colección del Mullin Automotive Museum.
Innovador
El Xenia Dubonnet es considerado uno de los automóviles más elegantes e innovadores de la historia de Hispano Suiza. Fue creado por André Dubonnet, un aviador, atleta, piloto e inventor que conocía el potencial de los motores Hispano Suiza, ya que los montaba en sus aviones e incluso había competido con ellos en carreras automovilísticas.
Maravillado por sus capacidades, decidió adquirir un Hispano Suiza H6C, el cual optó por evolucionar con una nueva carrocería más aerodinámica y también con la suspensión independiente que él mismo había patentado. Le puso el nombre de su esposa, Xenia, y lo presentó en 1938.
Inspiración en el tiempo
Este modelo, de elegancia y diseño incomparable, sirvió de inspiración para que el actual equipo de diseño de Hispano Suiza, capitaneado por Francesc Arenas, diese forma a la nueva era de Hispano Suiza con el Carmen, una representación moderna de la evolución de la marca con el paso del tiempo. “Cuando diseñamos el Carmen teníamos claro que debíamos plasmar nuestro ADN y conectar con las raíces de la marca. No hay duda de que lo hemos conseguido. Sólo hay que fijarse en el paso de rueda y la parte posterior del coche, así como la línea de cintura”, explica Francesc Arenas, director de Diseño de Hispano Suiza.
Un encuentro especial
El encuentro entre los dos Hispano Suiza se ha producido en el Château de Chantilly, un majestuoso palacio del siglo XIX. Allí se han reunido algunos de los automóviles más elegantes del mundo, tanto actuales como históricos, en un evento marcado por el lujo y la exclusividad, con especial atención al arte, la moda y la elegancia. El Hispano Suiza Carmen ha compartido espacio con otros clásicos de la marca como un Alfonso XIII del año 1911 o el H6 Torpedo Duvivier. Sergio Martínez Campos, CEO de Hispano Suiza, ha participado en la entrega del premio al ganador del Concours d’état en la categoría Hispano Suiza que se ha llevado, precisamente, el Xenia Dubonnet.
Hispano Suiza, una marca histórica
Hispano Suiza es una histórica marca de automóviles española propiedad de cuatro generaciones de la familia Suqué Mateu. Hispano Suiza Fábrica de Automóviles S.A. fue fundada en Barcelona, en 1904, por Damián Mateu, con la ayuda del director técnico e ingeniero Marc Birkigt, también socio de la empresa.
Entre 1904 y 1946, Hispano Suiza fabricó más de 12.000 vehículos de lujo de grandes prestaciones y 50.000 motores de avión. Actualmente, con sede principal, centro técnico y planta de fabricación en Barcelona, encarna un espíritu que combina el orgullo de ser una marca española con un sólido legado familiar.
Una nueva etapa
En 2019, la marca presentó el Hispano Suiza Carmen, su nuevo ‘Hypercar’ cien por cien eléctrico, y un año más tarde, elevaría la apuesta con el Hispano Suiza Carmen Boulogne. En total suman 24 unidades exclusivas y limitadas.
En 2022, se ha entregado la primera unidad del Carmen Boulogne en Estados Unidos. Desde su fundación, cuatro generaciones de la familia Suqué Mateu han preservado la marca, aportando ímpetu y dinamismo para mantener su significativa herencia. Actualmente, Hispano Suiza se encuentra bajo el control de su presidente, Miguel Suqué Mateu, bisnieto del fundador de la marca.
Hispano Suiza forma parte del Grupo Peralada, que representa la cumbre del lujo en gastronomía y entretenimiento a través de su cartera global de casinos, restaurantes, hoteles, campos de golf, viñedos, festivales de música y puertos deportivos.
Puedes ir apuntando en tu calendario la fecha del próximo martes 4 de octubre. Ese ha sido el día elegido por la compañía francesa Alpine para mostrar al mundo entero el A110 más extremo jamás creado. Su nombre se acompañará de una ‘R’ que muestra las intenciones de esta versión concebida para disfrutar dentro y fuera de los circuitos.
La casa francesa desvelará su prometedor Alpine A110 R en Japón, coincidiendo con el Gran Premio de Suzuka de Fórmula 1. Y poco más se sabe acerca de esta variante que promete ofrecer a su afortunado conductor la máxima ligereza. Eso significará que se quedará por debajo de los 1.184 kilos que pesa un A110 S.
El Alpine A110 R se podrá usar en carretera y circuito
Esta criatura estará inspirada en el mundo de la competición. Por lo tanto no descartes que adquiera algunos componentes aerodinámicos que ya se han visto en el Alpine A110 GT4. Muestra de ello son los bocetos que acompañan la noticia oficial, que dejan ver algunos componentes estéticos más extremos, como son un alerón trasero fijo, un gran splitter delantero o un capó con nuevas tomas de refrigeración. Este futuro Alpine A110 R lucirá un gran difusor trasero por el que asomará su escape central, además de un fondo plano.
Además de la aerodinámica, esta versión extrema retocará su mecánica. No debería variar la base, concebida por el conocido 1.8 TCe, que será llevado por encima de los 300 CV que generan las variantes más poderosas del actual Alpine A110. Su transmisión de doble embrague también podría recibir un software para hacerla más rápida y seguro que llegan algunos detalles más en materia de suspensión y frenos con los que sacar el máximo partido a este deportivo, que lucirá unos asientos de competición, acompañados de los pertinentes arneses de seguridad.
Será mostrado en el Salón de París
Mientras que será presentado en Japón en cuestión de pocos días, para ver este Alpine A110 R en Europa aún tendremos que esperar algo más. Y es que por aquí lo veremos el 17 de octubre cuando la compañía francesa lo muestre en el Salón del Automóvil de París.
Hyundai Motor España, BNP Paribas Personal Finance (a través de su marca comercial Cetelem) y Arval (compañía especializada en renting de vehículos de BNP) han renovado su acuerdo para la financiación de vehículos hasta 2024, extendiendo así por dos años su colaboración, con la posibilidad de añadir otros dos años más.
El acuerdo entre estas compañías ha permitido que, desde 2018, se hayan financiado los vehículos de más de 150.000 clientes adquiridos tanto a través de Hyundai Finance como de Hyundai Renting.
La penetración de la alianza se sitúa por encima del 65% y la flota de Hyundai Renting ronda los 10.000 vehículos, a través de una red de 74 concesionarios, más de 200 instalaciones y 400 comerciales. Asimismo, se han gestionado cerca de 300 millones de euros en líneas de crédito stock.
Hyundai favorece «soluciones de movilidad y la experiencia de los clientes»
Leopoldo Satrústegui, el director general de Hyundai Motor España, ha valorado la renovación del acuerdo como la respuesta «al objetivo común de brindar soluciones de movilidad y favorecer la experiencia de los clientes. Continuamos nuestro recorrido con la vista puesta en el futuro y, bajo el lema “Progress for Humanity”, apostamos por el progreso de la humanidad aportando respuestas innovadoras para problemas globales. El objetivo de la marca es contribuir al desarrollo de la sociedad a través de un modelo de gestión que sitúa a las personas como eje de todos los procesos, productos y servicios», ha explicado.
El consejero delegado y director general de BNP Paribas Personal Finance en España, Franck Vignard, ha destacado que la compañía comparte con la marca Hyundai «una clara visión del futuro del sector y una fuerte vinculación con la satisfacción de nuestros clientes. Juntos, afrontamos el compromiso de la transición energética y la movilidad sostenible».
Por su parte, el director general de Arval España, Miguel Cabaça, ha celebrado la extensión del acuerdo y ha asegurado que «este camino juntos nos lleva a la constante innovación en nuestros servicios, en la digitalización de los mismos y todo ello con una orientación importante al cliente Hyundai, a través de su red de concesionarios. Compartimos valores con Hyundai, como eficacia y fiabilidad en el servicio, sostenibilidad y una fuerte apuesta por el vehículo eléctrico».
En el caso de que alguna vez hayas cometido una infracción y te pienses que tienes fácil el hecho de poder salir corriendo te diremos que en algunas ocasiones escapar de la policía: con estos coches te será imposible.
Ya que en determinados sitios los policías han incorporado coches que tienen mucha potencia a la hora de correr y e imposible que en el caso de que se produzca algún robo u otro acto malicioso la persona pueda escapar de ellos.
Tenemos que tomar como base que la persecución tiene que durar cuanto menos tiempo mejor con el fin de evitar pocos daños a personas que sean inocentes. Lo normal es que en el garaje de la policía demos con modelos de altas prestaciones.
Coches especiales policía
Tenemos que fijarnos en que las fuerzas de seguridad de diferentes países no utilizan cualquier tipo de coche porque entienden que necesitan coches de última generación para poder realizar de forma correcta su trabajo.
La policía en todo momento busca coches que sean potentes, que corran y que cuenten con todo lo necesario para poder realizar su trabajo.
Quizá en lugares como Dubái habrás visto que los coches de policía son extraordinarios y que alcanzan velocidades que nadie se puede llegar a imaginar y esto es porque en caso de que persigan a cualquier criminal no pueden usar cualquier tipo de vehículo.
El trabajo que tiene que llevar a cabo la policía es la de preservar en todo momento el orden además de la paz en las ciudades y normalmente para llevar a cabo su trabajo en diferentes tipos de operaciones van a necesitar de un coche que sea veloz para poder hacer frente a persecuciones y dar alcance a personas que han de meter en la cárcel.
A las personas que delinquen les da igual el hecho de superar el límite de velocidad que esté implantado y por esta razón la policía hace uso de vehículos que son muy potentes.
Chevrolet Camaro SS: se trata de un muscle car y es un coche de policía que es toda una leyenda norteamercana. Nacido en los años 60, muy potente para realizar todo tipo de persecuciones.
Nissan GT-R: aquí tenemos uno de los coches más modestos de policía y cuenta con muy buenas prestaciones.
Porsche 911 Carrera: este es un coche de policía que suelen usar en Alemania y se trata del más importante de toda Europa. Cuenta con uno de los grandes referentes en lo que respecta a los coches deportivos.
Mercedes AMG E 43 4MATIC: los cuerpos de seguridad en Melbourne usan este coche de policía para poder llevar a cabo su trabajo. Es muy potente y corre muchísimo, ideal para atraer a cualquier delincuente.
Multa de la policía por darse a la fuga
Tenemos que tener en cuenta que el hecho de darse a la fuga no constituye un delito per se, es decir, la multa porque alguien se de a la fuga va a ser la que corresponda según otro tipo de infracciones que se hayan llevado a cabo.
La multa que puede ponernos la policía es de la cantidad de 200 euros en el caso de que hayamos provocado cualquier tipo de daño material pero conlleva la pena de prisión en el caso de que incurramos en la omisión de socorro.
El hecho de darse a la fuga en España no se llega a considerar un delito en sí mismo pero lo que ocurre es que en ocasiones se quiere ocultar alguna infracción.
Con esto lo que queremos decir es que los conductores que se dan a la fuga ocultan acciones como el consumo de determinado tipo de sustancias o se dan a la fuga debido a que no quieren que la policía los pille sin el carnet de conducir
Multas de la policía
En el caso de que hayamos sufrido algún accidente y que hayamos provocado daños que sean materiales nos podemos exponer a una sanción administrativa que tiene un importe de 200 euros.
Esta va a ser la multa que tenemos que pagar por darnos a la fuga en el momento que nos esté avisando la policía y con la bonificación por pronto pago.
En el caso de que haya víctimas estamos llevando a cabo la omisión de socorro y en este caso podemos tener la pena de prisión que va de tres a doce meses.
Con esto lo que queremos decir es que a pesar de que darse a la fuga nos puede llegar a traer ciertos problemas la gravedad de todo va a ser totalmente diferente en función del motivo por el cual estemos huyendo.
Que el automóvil es la gallina de los huevos de oro de la recaudación de impuestos del Estado es lago sabido. Entre consumo de carburantes, impuestos de circulación, impuestos de matriculación, etc, las arcas del Estado se llenan con todo lo que hay alrededor del automóvil. Y eso sin hablar de las multas, que no se pueden definir como impuesto, pero que llenan los ‘bolsillos’ de la DGT o los ayuntamientos.
Y de vez en cuando sigue habiendo cifras que sorprenden. Por ejemplo esta que acaba de hacer pública la Agencia Tributaria que confirma que la recaudación pública por impuesto de matriculación se situó en 42,1 millones de euros durante el pasado mes de agosto, lo que representa un incremento del 160% en comparación con los 16,2 millones de euros contabilizados en el mismo mes de 2021, período en el que se registraron bajos volúmenes comerciales por la incertidumbre provocada por la crisis sanitaria y el problema de los semiconductores.
Eso significa que el crecimiento de este impuesto en lo que va de año se sitúa en positivo, pues según los datos de la Agencia Tributaria, las comunidades autónomas percibieron 404 millones de euros por este gravamen en los ocho primeros meses del año actual, un 9,4% de crecimiento respecto a dicho período del ejercicio pasado.
De media cada coche paga más de 700 euros de impuesto de matriculación
Cada coche matriculado en agosto aportó de media por este impuesto a las arcas públicas 752 euros, casi 458 euros más que en el mismo mes de 2021, mientras que en lo que va de ejercicio el impuesto medio fue de 725 euros por coche frente a los 657 euros en 2021.
Este incremento de la recaudación por impuesto de matriculación y en el coste de cada coche tiene que ver con el incremento de la demanda de vehículos con un mayor contenido tecnológico y de equipamiento, así como por el incremento de los precios experimentado con motivo de la escasez de oferta y del encarecimiento de las materias primas.
El precio medio de los coches vendidos durante el mes de agosto -incluido el impuesto de matriculación- se situó en 21.763 euros, lo que se traduce en una subida del 8% (1.644 euros más). Y en los ocho primeros meses del año precio medio por coche fue algo superior 21.828 euros, un 7,7% de aumento.
Bajan las emisiones sobre las que se calcula el impuesto de matriculación
En cuanto a las emisiones de los coches vendidos en agosto -sobre las que se calcula el impuesto de matriculación-, los coches matriculados emitían de media 124 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro, dos gramos menos que un año antes. Y en los ocho primeros meses del año, entre enero y el mes pasado se recortaron cinco gramos las emisiones medias, hasta 122 gramos por kilómetro.
Un último y sorprendente dato: ¿cuánto nos hemos gastado los españoles en coches en lo que va de año? Pues en agosto el importe total de los vehículos matriculados en España se situó en 1.176 millones de euros, con un 7,3% de subida. Y en todos los coches comprados en los ocho primeros meses del año el valor de los vehículos fue de 11.764 millones de euros, un 6,6% de aumento.
El cuadriciclo ligero, es una solución alternativa de movilidad, para aquellos usuarios que desean un movimiento agilizado por su tamaño, un total desinterés por los grandes coches y/o utilitarios más convencionales, una simplicidad mecánica con prestaciones suficientes o quizás un régimen de administración burocrática mas sencillo al poder conducirlo sin carnet del tipo B. No obstante, este curioso apartado dentro de los vehículos, no deja de presentar peculiares condiciones de uso y secretos.
Un cuadriciclo es un automovil: Henry Ford
Como simple dato o anécdota histórica, y si atendemos a los criterios del National Geographic, el inventor del cuadriciclo, por la importancia histórica en su modelo de fabricación y la revolución industrial que supuso, fue Henry Ford. No en vano la idiosincrasia del concepto es tan vigente y actual, que resulta imprescindible acudir a las imágenes para entender la simplicidad y eficacia de este tipo de coches, muy al alza en ventas a dia de hoy. Asequible a todos los públicos y edades, de mecanica simple y de prestaciones de movilidad mas que demostradas. Mister Ford, antes de llamar a su invento automóvil, lo denominó cuadriciclo.
Tipos y diferencias de los cuadriciclos
Conocido como microcoche o coche sin carnet, el cuatriciclo tiene unas características muy definidas por su tamaño, motor y funcionalidad.
Conforme a la directiva 2002/24/CE estimada en el parlamento europeo, y sin muchas diferencias estructurales, existen dos tipos de cuatriciclo. Los denominados ligeros ( L6e -QLEM) y los pesados (L7e-QLOM)
Estructuralmente los cuadriciclos ligeros son soluciones de movilidad que no pueden sobrepasar unas dimensiones preestablecidas. Una de ellas en la longitud desde el frente hasta la parte trasera que, en el caso de los cuadriciclos ligeros, esta medida no debe sobrepasar los 3 metros. Igualmente, la anchura de estos coches no debe pasar de 1.5 metros. Ya en el caso de los cuadriciclos pesados o cuadriciclos no ligeros, estos parámetros se sobrepasan un poco más. Algunos modelos existentes en el mercado, tiene unas medidas de 3.38 x 1.54 metros (ancho x profundidad).
Diferencias de peso y motor entre hermanos
Para los cuadriciclos ligeros, el peso no debe ser mayor de 350 kg (en vacío). En el caso de ser un coche eléctrico, no se cuenta el peso de la batería. por otro lado, los cuadriciclos pesados, el peso al vacío solo se eleva 50 kg más si es destinado a uso civil. Para los casos de vehículos de carga, el peso al vacío puede llegar hasta los 550 kg. Al igual que los coches ligeros, no se incluye el peso de la batería en caso de ser soluciones de movilidad eléctricas.
Los motores que pueden disponer estos vehículos tienen unas capacidades definidas por normativa. Para el cuadriciclo ligero (o coches sin carnet) la potencia máxima del motor puede llegar hasta los 8 kW, bien sea térmico o eléctrico. En el caso del cuadriciclo pesado, este factor es un poco mayor, pudiendo llegar hasta los 15 kW (20 CV).
No cabemos tantos en el coche !!!
Los cuadriciclos ligeros han quedado restringidos sólo para el transporte de dos ocupantes. La gran mayoría de modelos cuentan de forma adicional con un espacio de carga que permite almacenar entre 500 a 1100 litros. En el caso de los modelos pesados, la capacidad de carga puede ser de dos o cuatro ocupantes.
Como todos los coches, dependiendo del uso y el mantenimiento que reciba este tipo de vehículos, podrá presentar mas o menos durabilidad. En principio su vida útil se estima en los 25.000kms, que traducirlo en años es mas que subjetivo.
¡¡¡ Mamá, quiero un cuatriciclo !!!
Cada modelo de cuadriciclo cuenta con unos requisitos de conducción específicos y del permiso de conducir.Esto supone una opción evidente dentro de los mas jóvenes que prefieren aventurarse en el mundo de las cuatro ruedas, frente a los siempre guerreros scooters. Para los cuadriciclos ligeros:
Edad mínima entre 15 y 16 años, dependiendo del país. En España la edad mínima es 15 años.
Permiso de conducción de tipo AM. También se pueden conducir con los tipos A o B. En el siguiente punto detallamos el permiso AM.
Deben conducirse siempre por el arcén o la margen derecha de la vía por la que circulen.
No pueden conducirse en autovías o autopistas debido a su bajo límite de velocidad.
En el caso de los cuadriciclos pesados:
Edad mínima de 18 años.
Permiso de conducción de tipo B.
Se deben conducir por el arcén o la margen derecha de la vía por donde circulen (cuando estén disponibles). No obstante, no tienen prohibido circular por autovías o autopistas.
Papeleo administrativo, licencias e inspecciones
Es importante resaltar, además, que el coche en cuestión, independientemente sea ligero o pesado, debe contar con la aprobación de la inspección técnica. La misma debe hacerse a los 4 años (si el coche es nuevo). Luego de esta primera inspección, la frecuencia debe ser de 2 años. El resultado de la misma se hará constar en la tarjeta ITV correspondiente al coche.
En cuanto a la responsabilidad civil, el cuadriciclo ligero está obligado a tener como mínimo un seguro a terceros. Se trata de la póliza de seguro más básica. No obstante, sí es cierto que los seguros de vehículos para jóvenes en moto o sin antigüedad de años en la conducción están sobrecargados de prima por el riesgo que supone para las compañías de seguro.
Todo conductor tiene que tener en la mente cuál es la presión que se considera correcta para las ruedas de su coche con el fin de poder circular de forma correcta, evitar cualquier tipo de multa o cualquier accidente.
Muchos usuarios se suelen hacer preguntas como cuál se considera que es la presión correcta para las ruedas del vehículo y en este artículo te explicaremos todo acerca de la presión correcta de las ruedas.
Así que en el caso de que te estés preguntado ¿qué presión tienen que tener los neumáticos? te diremos que en este post te vamos a explicar de forma detallada la presión correcta que tienen que tener.
Presión de las ruedas del coche
Las ruedas de los vehículos o los neumáticos son un punto de contacto entre el mismo vehículo y el suelo.
Es por esta razón que debemos de tener las ruedas siempre en un estado que se considere óptimo con el fin de tener seguridad mientras conducimos y evitarnos cualquier tipo de accidente.
Las ruedas del coche o los neumáticos deben de tener la presión adecuada y es algo que siempre se tiene que tener en cuenta a la hora de conducir.
Si nos fijamos en la presión de las ruedas, es cierto que hay veces que los conductores pecan tanto por exceso como por defecto y esto resulta un problema. Y es aquí cuando nos preguntamos ¿cuál se considera la presión adecuada?
Se puede decir que la presión que tienen que tener las ruedas del vehículo ha de estar alrededor de 2,5 bares. Pero, a decir verdad, se trata de una cifra genérica y que va a variar dependiendo de un modelo o de otro y de si el coche se encuentra cargado hasta arriba o se encuentra medio vacío.
Problemas que generan la mala presión de las ruedas
Aquí hay que darse cuenta de que tanto el exceso de aire como el defecto resultan problemas en lo que respecta a la presión de las ruedas del vehículo.
En el caso de que las ruedas o los neumáticos tengan poca presión:
El coche es menos manejable.
Puede ser que las ruedas revienten.
Puede producirse un desgaste irregular que va a fomentar las posibilidades de un reventón de las ruedas.
Aumenta la distancia de frenado debido a que el pavimento se encuentra mojado.
Hace que disminuya la resistencia que puedan tener las ruedas debido al aquaplaning.
En el caso de que las ruedas del vehículo cuenten con una presión que se considere alta:
Resulta importante que no nos olvidemos de hacer una revisión de la presión de las ruedas del coche o de los neumáticos al menos una vez al mes y antes de que vayamos a realizar cualquier viaje.
Es necesario que las ruedas o neumáticos se encuentren fríos.
Puedes conseguir un manómetro y lo podrás usar en las vías que sean de servicio y en las gasolineras además de que suelen ser gratis.
Hay que medir la presión de los neumáticos cuando se encuentre el vehículo parado y cuando el motor esté apagado.
Hay que quitar el tapón con mucho cuidado.
Tendremos que enganchar la manguera al pitorro y hacer que llegue hasta el final. La presión del neumático tiene que salir en el manómetro.
Habrá que comparar si la cifra del manómetro coincide o no con que presión tienen que llevar los neumáticos dependiendo de lo que indique el fabricante.
Habrá que inflar o desinflar las ruedas dependiendo de lo que consideremos conveniente.
Pondremos de nuevo el tapón.
Acerca de la presión correcta para las ruedas del neumático
En el caso de que no estés familiarizado con la puesta a punto de los neumáticos tenemos que decir que existen una serie de cuestiones que hay que tener claras.
En el caso de que se lleve una presión que resulte incorrecta va a hacer que las ruedas pierdan todo el agarre que tienen que tener, hará que se consuma mucho más combustible y además que se pueda producir un reventón debido a un exceso de calor.
Lo que hay que encontrar es dónde aparece indicada la presión que tienen que tener las ruedas de nuestro vehículo.
En internet suelen haber listados que nos pueden indicar la presión que tiene que tener el coche dependiendo de la marca y del modelo que haya en el mercado.
La presión de los neumáticos viene reflejada en tres lugares que son perfectamente visibles:
Los simuladores de conducción cuentan con un grandísimo número de adeptos entre los aficionados a los videojuegos de todo el mundo. Gracias a ellos, cualquiera puede convertir el salón de su casa en un circuito y sentirse como Fernando Alonso a bordo de un Alpine, especialmente si se cuenta con un volante como periférico, en lugar de con el típico mando.
Ningún otro género es capaz de recrear tan fielmente el mundo real. En eso llevan años y años de silencioso trabajo, ofreciéndonos soluciones increíbles, cada vez más sofisticadas. Por tanto, ahí van cinco de los mejores simuladores de conducción que han visto la luz en los últimos años.
Top simuladores de conducción: Forza Motorsport 6
Uno de los mejores simuladores de conducción que han salido históricamente al mercado es ‘Forza Motorsport 6’. Desde su lanzamiento y posteriores actualizaciones, incluía la posibilidad de jugar con hasta 24 jugadores a la vez. Las carreras con cambios meteorológicos siempre han sido su fuerte, por ejemplo, con charcos simulados en 3D.
Además, también ha dinamizado la conducción en carreras nocturnas, con la única iluminación que proporcionan los faros de los vehículos o con la de las cegadoras luces de la pista. Este simulador es historia viva. Cientos de coches y recreaciones lo avalan, pero sobre todo un incesante desarrollo en el tiempo, buscando siempre mejorar lo que ya parecía inmejorable.
Top simuladores de conducción: Project Cars
‘Project Cars’ te permitirá descubrir lo que significa ser piloto… desde los primeros pasos.Empezarás en el karting y, poco a poco, irás subiendo de categoría, pasando por turismos o monoplazas, hasta llegar a las carreras de resistencia. Allí, te encontrarás con los potentes y emblemáticos prototipos LMP1 que se usan en Le Mans.
Puedes ponerte al volante de modelos de un sinfín de marcas como Audi, BMW, Caterham, Lotus, McLaren, Mercedes o Pagani. Para dar rienda suelta a tu adrenalina tienes a disposición más de 60 circuitos reales: Mónaco, Montmeló, Brands Hatch, Hockenheim, Ímola, Mugello, Le Mans, Monza, Nürburgring, Silverstone, Spa-Francorchamps, Laguna Seca, Bathurst, Willow Springs, Suzuka, Indianápolis… Casi cualquier circuito conocido está a tu alcance y seguro que has aprendido al dedillo muchos de ellos gracias a este simulador.
Top simuladores de conducción: Assetto Corsa
Assetto Corsa nació como un simulador de conducción para PS4, XBox One y PC. El juego incluía un modo Carrera con el que permitía al jugador crear y personalizar competiciones y carreteras multijugador. ¿La experencia? Sencillamente sensacional.
Con sus cuatro posibilidades de conducción: gamer, racer, pro, y un cuarto, totalmente personalizable, los jugadores han podido disfrutar durante años de simulaciones de conducción al nivel de dificultad deseado. Un 10 de 10 para un simulador que a muchos nos cambió la vida.
iRacing
iRacing es un simulador de conducción que, tras su lanzamiento, permitía sentir la sensación de pilotar hasta 50 modelos en más de 70 circuitos con más de 230 configuraciones. Nüburgring, Daytona, Monza, Indianapolis… Tanto para tener un subidón de adrenalina en la Nascar, como para conducir un coche en un GP de la FIA, ¡ha valido para todo eso y más! Con un ordenador con un puerto USB, un pedal y un volante digitales, además de una suscripción, miles de personas han podido sentirse pilotos profesionales.
DiRT Rally
DiRT Rally es un simulador de conducción que empezó a estar disponible para PlayStation 4, Xbox One y PC desde el 5 de abril de 2016. Gracias a él, mucha gente ha podido experimentar las sensaciones de competir en un rally. 70 etapas agrupadas en seis rallies así lo confirman: Gales, Suecia, Finlandia, Monte Carlo, Grecia, y Alemania; 39 coches, etapas Rally Cross, y varios campeonatos, ligas, modos ‘online’, rankings mundiales y pruebas diarias donde superar récords. Una delicia.
Los verdaderos entusiastas de la conducción pueden ahora llevar las prestaciones en pista de su Focus ST a cotas aún mayores con una nueva opción de paquete Track para la última generación del modelo. Desarrollado por Ford Performance y probado exhaustivamente en los campos de pruebas de la marca americana y en el famoso circuito alemán de Nürburgring Nordschleife, el paquete Track de fábrica está disponible exclusivamente para la variante de cinco puertas con transmisión manual de seis velocidades.
Como complemento a la aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos ya la velocidad máxima de 250 km/h que ofrece el motor de gasolina Ford EcoBoost de 2,3 litros y 280 CV, el nuevo paquete Track permite ajustar la capacidad de respuesta para la conducción en pista con un sistema de suspensión helicoidal ajustable de KW Automotive, que trabaja en armonía con las llantas de circulación de masa reducida.
Frenos y neumáticos optimizados
Además, el paquete Track aumenta las prestaciones de frenado con discos de freno delanteros de 363 mm y pinzas de freno Brembo. Una combinación de neumáticos a medida también ayuda a optimizar la tracción para obtener la máxima capacidad de respuesta.
El paquete Track del Focus ST ya está disponible en Alemania, Austria, Bélgica, República Checa, España, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Portugal, Reino Unido, Rumanía y Suiza, con las primeras entregas de coches equipados con paquete Pista prevista para noviembre.
Suspensión a la carta
Desarrollado junto con los especialistas en deportes de motor KW Automotive, el sistema de suspensión coilover del paquete Track cuenta con carcasas de acero inoxidable para los amortiguadores que ofrecen un ajuste de 12 pasos para la respuesta ascendente y de 16 pasos para el rebote. Los dos modos de ajuste permiten a los asiduos a los circuitos afinar las respuestas de la suspensión de su Focus ST, e incluso ajustar el rendimiento para adaptarlo a sus circuitos favoritos.
Los amortiguadores funcionan junto a unos muelles con recubrimiento de polvo que son hasta un 50% más rígidos y reducen la altura de la carrocería en 10 mm en comparación con el Focus ST de serie, bajando el centro de gravedad y contribuyendo a reducir el balanceo de la carrocería para lograr cambios de dirección más rápidos. Los conductores también pueden ajustar la suspensión para una caída adicional de hasta 15 mm en la altura de conducción en aquellos lugares donde la legislación local lo permita.
Las llantas de 19 pulgadas con formación fluida se fabrican mediante un proceso que compacta el brillo de aluminio para la resistencia a la tracción mantener y aumentar la resistencia a los golpes, al tiempo que se utiliza menos material para obtener un ruido más ligero.
Llantas más ligeras con el Paquete Track
El resultado son unas llantas un 10% más ligeras que las de serie y que pueden cambiar de dirección vertical más rápidamente, lo que mejora el contacto con los neumáticos y el agarre para optimizar la aceleración, la frenada y las curvas. Las llantas se complementan con neumáticos Pirelli P Zero Corsa, optimizadas para mejorar el agarre, que ofrecen una capacidad sin concesiones en pista y en carretera.
También se ha mejorado el rendimiento de los frenos. Los discos delanteros son un 10 por ciento más grandes en diámetro que las versiones estándar de 330 mm, combinados con pinzas Brembo de cuatro pistones para mejorar el agarre y proporcionar más área para disipar el calor más rápidamente, reducir el desvanecimiento inducido por el calor durante las sesiones prolongadas en pista.
Diseño más agresivo del Focus ST
El exclusivo estilo exterior del paquete Track ofrece un aspecto aún más distintivo tras el lanzamiento el año pasado de un diseño exterior más atrevido que enfatiza aún más el carácter de alto rendimiento del Focus ST.
El alerón trasero, el difusor trasero y las aletas del paragolpes delantero, exclusivos del ST, están acabados en un llamativo color negro ágata de alto brillo, independientemente del color de la carrocería. Los tres elementos produjeron efectos aerodinámicos pasivos, optimizando la carga aerodinámica y la estabilidad.
El techo del paquete Track del Focus ST, la parrilla superior delantera y las tapas de los retrovisores exteriores también están acabados en Negro Ágata de alto brillo. Las llantas de acento presentan un efecto negro de alto brillo similar, detrás de las cuales las pinzas de freno están acabadas en un potente color rojo.
El año pasado, Ford también presentó especificaciones interiores totalmente nuevas en el Focus ST, incluyendo los asientos Ford Performance de desarrollo propio que ahora pueden ser aprovechados al máximo por los conductores del paquete Track del Focus ST.
Las tecnologías avanzadas del interior también incluyen una pantalla táctil central de 13,2 pulgadas, con una interfaz intuitiva que hace que los conductores nunca estén a más de un toque o dos de cualquier aplicación, información o control que necesiten.
Motor EcoBoost con 280 CV de potencia
El motor de gasolina EcoBoost de 2,3 litros del Focus ST ofrece 280 CV de potencia a 5.500 rpm y 420 Nm de par motor de 3.000 rpm a 4.000 rpm, con el apoyo de un turbocompresor twin-scroll con tecnología anti-lag.
Las prestaciones se incrementan con características como la capacidad de cambio flat-shift, que mantiene el acelerador abierto cuando el embrague se desacopla durante los cambios ascendentes, y un innovador diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) que activa hidráulicamente los embragues para redistribuir hasta el 100% del par disponible a la rueda con más tracción, para contrarrestar el patinaje de las ruedas. Actuando con mayor rapidez y precisión que un LSD mecánico, el sistema ajusta de forma preventiva el par motor en función de las indicaciones de los sensores del motor y del vehículo.
Los conductores también pueden aprovechar los modos de conducción seleccionables para ajustar las características del eLSD, el mapa del acelerador, la dirección electrónica asistida y el control electrónico de estabilidad (ESC) para adaptarse al escenario de conducción. El modo Track también proporciona respuestas más nítidas y libertad en el sistema ESC para obtener la máxima respuesta y compromiso del conductor.
Contar con el mejor taller es clave para prolongar al máximo la vida útil de nuestros vehículos. Sin embargo, no siempre resulta sencillo encontrar un taller que cumpla con los más altos estándares de calidad, y más especialmente, en lo que respecta a las motos.
Es, justamente por lo anterior, que el taller motos Madrid Tad Motor se posiciona como una de las mejores alternativas, no solo de la ciudad, sino de toda España, porque cuentan con una trayectoria impecable desde su creación en el año 1998. Hoy en día, de hecho, se han posicionado como una de las mejores y más respetadas marcas de la ciudad, lo que se refleja en el crecimiento y la satisfacción de cada uno de sus clientes.
El mejor taller de motos de Madrid
Elegir un buen taller de motos es determinante para todo lo relacionado con el mantenimiento preventivo, pero también para hacer los arreglos necesarios con el fin de que nuestro vehículo funcione de forma correcta y segura. En este sentido, la marca Tad Motor es una de las más legendarias de la ciudad, y cuenta con tres completos concesionarios de motos; además, por supuesto, del taller original.
Una de las ventajas más destacadas es que son concesionarios de las marcas más reconocidas del mercado, la mejor garantía de recibir una atención adecuada en todo momento, por lo que es concesionario Brixton Madrid, así como también de Keeway, Benelli o Wottan, entre otras.
Adicionalmente, también es la mejor opción en lo que respecta a la distribución de algunas de las marcas de motos eléctricas más destacadas de la actualidad, entre las cuales, destacan: Horwin, Cuca, Arena, Velca, Lifan, Silence y Jcadi, entre otras. Es una de las marcas que se encuentra a la vanguardia en lo que se refiere a la distribución y comercialización de este sector, que tantos cambios ha sufrido en los últimos años.
Este taller, como comentamos anteriormente, nació en el año 1998, y su fundador, Eduardo Murillo, es uno de los profesionales del área más reconocidos. El taller, además, no solo cuenta con los profesionales mejor cualificados, sino también con lo último en tecnología, para garantizar la atención más efectiva en todo momento. Por otro lado, otro gran profesional del área, como es Óscar Navarro, se encuentra al frente de otras dos tiendas de Tad Motor Store, específicamente en las que están ubicadas en Torrelaguna y en Avenida de América, respectivamente.
Adicionalmente a lo anterior, también destaca la tienda de motos ocasión Madrid, así como también de motos eléctricas, que está ubicada en la calle Bascones, y está dirigida por Pedro Querejeta y su hermano Ángel. En cualquiera de los casos, esta marca es, sin lugar a dudas, una de las más completas de la ciudad y del país, para todo lo relacionado con las motos, incluyendo las motos eléctricas y de ocasión.
La reputación los precede, y es que desde su creación, se han destacado por ofrecer un servicio de extraordinaria calidad y una atención cien por cien personalizada para cada uno de sus clientes. A nivel de talleres, se trata de la mejor opción, así como también en lo que respecta a comercialización y distribución de las marcas más reconocidas de motos.
Principales servicios del taller Tad Motor
Tad Motor destaca por ofrecer una amplia variedad de servicios, siempre con el objetivo de ofrecer una solución y dar respuesta a los requerimientos de cada uno de los clientes.
A continuación compartimos algunos de los más destacados:
Motor: uno de los servicios más destacados de este taller es todo lo relacionado con el motor, y es que son verdaderos expertos en el área. Ofrecen servicios de mecánica rápida, reparaciones profundas y revisiones preventivas.
Neumáticos: otra de las áreas de interés es la de los neumáticos, considerados como uno de los elementos claves en lo que respecta a la seguridad durante el proceso de conducción. En el caso de las motos, el agarre del neumático es esencial para garantizar la seguridad, de ahí la importancia de seleccionar neumáticos que se ajusten a la perfección, al tipo de conducción, al terreno y demás aspectos relacionados.
Frenos: los frenos también cumplen con un rol esencial para la seguridad propia y de los demás, por eso deben estar en perfecto estado. De ahí que el servicio de frenos sea integral e incluya revisiones de las pastillas, sistema hidráulico, y ABS, entre otros. Una de las ventajas de este servicio es que, al contar con verdaderos profesionales, nunca se sugerirá un cambio cuando este no sea verdaderamente imprescindible.
Transmisión: el servicio de transmisión en lo que respecta al kit de correas, coronas, engranajes y piñones, entre otros, requiere un constante mantenimiento, para evitar problemas de índole mayor.
Aceites y filtros: dentro de los servicios disponibles, uno de los más importantes es el relacionado con los aceites y filtros. La combinación de ambos es esencial para garantizar el adecuado funcionamiento de la moto.
Amortiguación: considerado por muchos como el segundo aspecto de más importancia para una conducción segura, la revisión preventiva de los amortiguadores es ampliamente recomendable para evitar problemas de mayor envergadura.
Además de todos los servicios anteriores, otras de las ventajas de este taller, es que trabajan de la mano con todos los seguros y, como ventaja adicional, suelen tener promociones sumamente interesantes a lo largo de todo el año, lo que en muchas ocasiones, facilita el acceso a sus servicios.
Por otro lado, también son aptos para hacer revisiones oficiales de algunas de las marcas más importantes del mercado y son los más indicados cuando se tiene por objetivo obtener una garantía oficial, tanto para revisión como para reparación.
Sin lugar a dudas, Tad Motor es una de las marcas más reconocidas de Madrid, ya que ofrecen las mejores soluciones adaptadas a los requerimientos de cada uno de sus clientes y trabajan de la mano con las mejores marcas tradicionales, adicionalmente a las nuevas marcas de motos eléctricas. Es por ello que se trata de la mejor opción de la ciudad para hacer revisiones preventivas o solventar cualquier tipo de problema que haya surgido con tu moto, porque son cien por cien profesionales y confiables.
Con más de 110.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2019, el Peugeot e-208 se ha convertido en uno de los utilitarios eléctricos de mayor éxito. Y para continuar en racha ahora la compañía francesa introduce importantes mejoras que afectan a su mecánica ‘0 emisiones’, que es más potente y más eficiente.
Para conseguir estos interesantes avances el Peugeot e-208 hereda la tecnología estrenada por su hermano mayor, el Peugeot e-308, que no tardará demasiado en ponerse a la venta. Del compacto eléctrico de la firma del león recibe su mecánica. Y es que ese motor incrementa en un 15% su potencia para pasar de 100 a 115 kW. Eso lo puedes traducir a dar un salto de 136 a 156 CV de potencia. Lo que no varía un ápice es su par motor, que continúa estable en los 260 Nm disponibles desde el minuto uno.
La batería del Peugeot e-208 alcanza los 48,1 kWh útiles
Peugeot no ha desvelado las prestaciones de este revitalizado e-208, pero debería mejorar las actuales. Y recordemos que este se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima limitada a 150 km/h.
Novedad también es la llegada de un nuevo paquete de baterías de iones de litio que han pasado de 50 a 51 kWh de capacidad bruta. No parece un incremento significativo, pero en cuanto analizamos su capacidad neta, esta si que da un salto notable, pasando de 46 a 48,1 kWh. Y según dice la casa francesa, esto le permitirá al Peugeot e-208 superar la barrera de los 400 kilómetros de autonomía. Recordemos que ahora se conforma con una autonomía media en ciclo WLTP de 362 kilómetros.
Firma el consumo más bajo entre los eléctricos
Para alcanzar esa nueva cifra de autonomía también se apoya de un revisado sistema de climatización con bomba de calor, una transmisión ajustada para reducir el gasto en carretera y unos neumáticos de menor resistencia a la rodadura para las unidades equipadas con llantas de 16 pulgadas. Y todo esto se traduce en que este Peugeot e-208 firmará un consumo medio de solo 12,0 kWh/100 km. Ese gasto es el más bajo de un coche eléctrico, además de muy inferior a los 15,4 kWh/100 km que homologa en la actualidad.
Se mantiene un cargador de a bordo de 7,4 kW de potencia, quedando la opción de poder cargar a 11 kW en un enchufe trifásico. Por su parte las recargas rápidas en corriente continua no se ven afectadas, admitiendo un máximo de 100 kW. Con esto sus baterías pueden pasar del 20 al 80% en cuestión de 25 minutos.
Las mejoras del Peugeot e-208 llegarán a otros modelos del grupo
Ni que decir tiene que todos estos cambios y mejoras que estrena el Peugeot e-208 darán el salto a otros modelos del Grupo Stellantis. Y es que esta combinación de motor y baterías se utilizan en un gran número de vehículos de marcas como Citroën, DS, Opel o Peugeot. Y no solo nos referimos a utilitarios y SUV urbanos… Porque es la misma usada por las versiones eléctricas de Berlingo, Rifter, Combo, ProAce…
