Hay deportivos cuyo simple nombre se convierte en toda una declaración de intenciones, caso del Supra. Un verdadero mito de cuatro ruedas para Toyota con una historia que contar. Un verdadero mito del automóvil deportivo con un pedigree casi tan largo como su nombre. En este caso llega una nueva puesta al día del modelo que hace aún más eficaz al mítico deportivo nipón, en este caso desarrollado junto a BMW.

Supra, una declaración de intenciones

La marca automovilística japonesa Toyota ha renovado su modelo GR Supra, que se ofrece con una motorización tope de gama de 340 caballos que se asocia con una caja de cambios manual inteligente iMT de seis velocidades, según informó la propia empresa nipona.

La firma indicó que esta variante del GR Supra llega con la etiqueta #SavetheManual, ya que, según la compañía, es uno de los poco modelos deportivos puros en el mercado que comercializan este tipo de caja de cambios.

La nueva transmisión iMT inteligente de seis velocidades que monta este automóvil se ha desarrollado con el objetivo de aumentar el control de conducción y las sensaciones al volante. El nuevo GR Supra completa la oferta de deportivos manuales de Toyota, formada también por el GR Yaris y el GR86.

Afición por lo manual

El GR se comercializa en el mercado nacional con una motorización de entrada a la gama de 2.0 litros y 258 caballos con caja de cambios automática de ocho marchas, mientras que también se ofrece con una mecánica de 3.0 litros y 340 caballos, siempre con transmisión manual de seis relaciones.

La gama GR Supra ya está a la venta en la red de concesionarios de la compañía en España con un precio de partida de 59.550 euros para la versión de 2.0 litros y de 71.550 euros para la opción manual con el propulsor de 340 caballos.

También está disponible el GR Supra M/T Limited Edition, del que solo llegarán dos unidades a España y solo una de ellas se pondrá a la venta en la red oficial de la compañía, con un precio de 74.550 euros.

Una D y una C: dos letras conectadas entre sí formando un vínculo en medio de una calandra negra. El nuevo emblema Dacia Link de la marca, tal y como aparece en la calandra de sus modelos, simboliza a la perfección la orientación de la marca al seleccionar colores y materiales, coincidiendo con los términos de su filosofía: lo esencial, lo sencillo, pero también el espíritu de aventura.

¿Cómo se traduce de manera concreta en los modelos actuales de la gama? ¿Qué significa para los futuros vehículos? Hélène, diseñadora jefe de Colores y Materiales de Dacia, nos explica el espíritu de estas elecciones y nos revela en exclusiva algunas de estas novedades.

Colores Dacia inspirados en la naturaleza

Los vehículos Dacia inspiran aventura, viajes en familia al aire libre, libertad y momentos compartidos. ¿Por qué? Porque su diseño expresa la robustez, la sencillez, la durabilidad y la habitabilidad gracias, sobre todo, a las decisiones tomadas en términos de colores y materiales, directamente inspirados en su mayoría en la naturaleza.

“Suelo salir a pescar y me gusta sentirme cerca de la naturaleza. Así pues, quisiera aportar coherencia entre mi trabajo y mi vida personal”, explica.

Atenta a las necesidades de sus clientes, Dacia trata de abordar el automóvil de un modo diferente, dando prioridad a un consumo responsable. Este pragmatismo impone tomar decisiones claras, especialmente en términos de diseño.

En este aspecto, el servicio Colores y Materiales de la marca se encuentra en primera línea. Su responsable, Hélène, así lo confiesa: «Es esencial para Dacia trabajar de la manera más auténtica posible. El cliente debe poder ver que buscamos la sencillez y lo esencial en nuestro trabajo. Abolir los trucos de moda y buscar materiales más respetuosos con el medioambiente es un proceso de creación pura, casi fundamental».

Colores que prescinden de partículas metálicas

Y Dacia se atreve. Desvelado en el pasado mes de junio, el nuevo color Liquen Caqui , un matiz de verde que recuerda al musgo y la tierra, es el primer color opaco en aparecer en la gama. Este color no solo subraya la proximidad de Dacia con la naturaleza y sus elementos, sino que presenta dos cualidades esenciales para la marca: no lleva mica (partículas metálicas), por lo que la formulación del color es más sencilla, y gracias a su aspecto ‘no metalizado’ desprovisto de partículas brillantes, la suciedad por el uso se ve menos.

Hélène considera que “la ausencia de metal en las pinturas opacas ofrece un aspecto muy sólido”, algo que, según ella, “coincide con el estilo robusto de Dacia”. Este tipo de colores aparecerá muy pronto en la gama de colores disponibles.

Estos dos materiales han sido y siguen siendo, para muchos, emblemáticos del automóvil. Ahora bien, para Dacia, el cromo y la piel de origen animal forman parte del pasado y había llegado el momento de cambiar de era sustituyéndolos de manera inteligente.

Así pues, la selección de los materiales elegidos para sustituirlos se orientó hacia una mejor durabilidad y unos procesos de fabricación más respetuosos con el medioambiente. “Tratamos de utilizar materiales con la menor huella de carbono posible, tanto en la fabricación como en el tiempo de vida útil”, explica Hélène.

Interiores con piel sintética

De este modo, como complemento de los tejidos, el interior de los futuros modelos Dacia podrá recibir una piel sintética llamada TEP (tejido recubierto de plástico). Este material es agradable al tacto, fácil de mantener y muy resistente y se adapta perfectamente al espíritu de los modelos Dacia, orientados hacia la familia y la aventura al aire libre.

Por otro lado, el cromo también desaparece, tanto en el exterior como en el interior de los modelos Dacia. A partir de ahora, los elementos de revestimiento se pintarán de color gris acero. Este tratamiento presenta una ventaja para los clientes y para el planeta: la es más respetuosa con el medioambiente porque la pintura emite mucho menos CO2 que el cromado, es más resistente a las rayas y ofrece una mejor durabilidad.

Además, mientras que la gran mayoría de los logotipos de los automóviles son cromados, el nuevo emblema Dacia Link se pinta de blanco

Siempre con vistas a una mayor durabilidad, van a aparecer nuevos materiales textiles en el interior para sustituir, por ejemplo, a los actuales apliques de plástico del salpicadero. Esta decisión ofrece múltiples ventajas, entre ellas una mejor absorción fónica y un tacto suave en piezas normalmente duras.

Hemos acudido a la presentación oficial del nuevo Citroën oli, y si el futuro de la marca se encamina por esta nueva ruta la cosa promete. No sólo por su originalidad. Se trata de una pepita de oro que aviva nuevas ideas de cara a una nueva movilidad accesible para todos.

Citroën oli, reciclado y peso pluma

El Citroën oli es simpático en sus formas. Pero más allá de un ejercicio de estilo ofrece soluciones que serán de uso común en los próximos lanzamientos de la marca. Y aquí la obsesión pasa por aspectos como el reciclaje y el peso. No siempre tiene sentido fabricar vehículos eléctricos que superan los 2.500 kilos de peso y sean prohibitivos para muchos bolsillos cuando, además, la materia prima del planeta es finita. Esa es la idea. Y en esa línea toma el rumbo de fabricantes como Dacia y modelos como el Spring,

Por eso el reciclaje se convierte casi en una obsesión. El oli se fabrica con materiales que antes fueron de otros. En el pliego de desarrollo se puso límite al peso. El nuevo concept Citroën oli no debía superar los 1.000 kilos pese a instalarse en el segmento B eléctrico. Prueba superada. Mide 4,20 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,65 de alto, y pese a impulsarse con energía eléctrica exclusivamente, pesa menos que un utilitario del segmento A.

Hasta 400 kilómetros de autonomía

Este ‘superAmi’ monta una batería de 40 kWh y presenta una autonomía que alncanza los 400 kilómetros. Se consigue a base de adelgazar y apostar sólo por lo esencial. Por eso se registra un consumo medio de apneas 10 kWh cada 100 kilómetros. Y la pila se puede cargar en apenas 23 minutos hasta el 80 por ciento de su capacidad. Además contempla tecnología inteligente V2G y V2L por la que el propio vehículo puede intercambiar energía, y alimentar nuestra casa o elementos exteriores si, por ejemplo, decidimos acampar (puede suministrar 3.000 W durante 12 horas).

Lateralmente recuerda a un Hummer del ejército norteamericano a escala por sus líneas rectas o el parabrisas totalmente vertical, que no es un aliado aerodinámico precisamente. Da un poco igual porque es un vehículo que tiene limitada la velocidad a 110 km/h y su ámbito preferido es el urbano. Por eso tiene menos importancia.

De este modo las diferentes piezas de la carrocería son mayoritariamente rectas y muy resistentes (están fabricadas a partir de cartón corrugado con estructura de tipo sandwich). Un adulto se puede subir sobre el capó o el techo sin problemas. La zona del maletero queda a la vista, como en un pick-up. Y se puede modular con varias configuraciones.

Puertas traseras con apertura inversa en el Citroën oli

Las puertas ofrecen una gran accesibilidad debido a que las traseras cuentas con apertura inversa. Y como se prescinde del pilar central la sensación de espacio y el acceso es mejor. Estas tienen lo justo y necesario a nivel de insonorización y mandos y los asientos son simples y reducen piezas hasta en un 80 por ciento frente a otros convencionales. Por su parte el salpicadero es la mínima expresión en cuanto a pantallas, guanteras…

Pot eso cobra mayor protagonismo nuestro smartphone. La tecnología de un móvil va siempre por delante de la de un vehículo en materia de conectividad; por lo tanto se prescinde de casi todo y se apuesta por el teléfono como base de datos del vehículo.

Llama la atención las formas de los cristales, pero tiene sentido porque reflejan con mayor éxito el calor y no será necesario utilizar tanto tiempo la climatización del coche. Por supuesto se prescinde nde su regulación eléctrica. Las ventanas se abren a mano, como en el Ami o el icónico 2CV.

Tanto el exterior como el interior se puede personalizar al gusto, incluso durante varios ciclos de vida. Además con el nivel de reciclaje conseguido es más fácil de reparar. Y basta con dar un simple manguerazo para lavar el interior. Muy práctico.

El logo corporativo se actualiza

La marca francesa también aprovecha el Citroën oli para actualizar el logo corporativo, que será ya una realidad en todos los vehículos de nuevo lanzamiento y en los concesionarios. Además, inspirado en el oli, se lanza el completo programa de servicios CITIZEN by Citroën.

Mención especial para las llantas y los nuevos neumáticos desarrollados en colaboración con GoodYear. Las primeras si son de acero son pesadas y si son de aluminio encarecen el precio. Por eso se apuesta por un compuesto intermedio más económico y que aligera el conjunto en 6 kilos.

Neumáticos para toda la vida

Y estas llantas de 20 pulgadas se unen a unos eficientes neumáticos Eagle Go superavanzados. La banda de rodadura está compuesta por materiales reciclados y la banda de rodadura tiene 11 milímetros con el fin de que tengan una vida útil de ¡500.000 kilómetros! Para cumplir pueden renovarse dos veces a lo largo de su vida. Por eso es indispensable montar un sensor que monitoriza su estado de salud en todo momento.

Amplio, original, eficiente, avanzado, eléctrico, accesible… El Citroën oli no lo veremos por la calle como tal, pero muchas de sus soluciones sí. Y para que nadie se preocupe, Citroën seguirá fabricando vehículos más convencionales para los clientes que no quieren renunciar a ‘tanto’.

El 80% de los españoles desconoce las ayudas del Plan Moves para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables a pesar de que llevan en vigor desde 2019, según apunta el informe ‘Radiografía de Hábitos de Movilidad’ de los españoles promovido por el Foro de Movilidad de Alphabet. Así funciona el plan.

Plan Moves, desconocimiento casi absoluto

Ese desconocimiento de las ayudas estatales cae hasta el 70% en el caso de los autónomos y hasta el 54% en el de las pymes, añade el estudio.

El documento también refleja que el precio es la principal barrera que apuntan los españoles para adquirir un vehículo eléctrico, si bien antes solía ser la escasa red de recarga o su autonomía. «Es por esto por lo que los planes de ayuda se vuelven un pilar fundamental para aumentar la penetración del vehículo eléctrico».

Por otro lado, los últimos datos del Foro de Movilidad indican que el 53% de los españoles declara que el uso del vehículo para sus desplazamientos es «muy importante», mientras que solo el 7% de los mismos utiliza un vehículo eléctrico para sus desplazamientos diarios y un 64% ni tan siquiera se ha planteado nunca poder adquirir uno.

A esto se le añade que un 52% no estaría dispuesto a pagar más por un vehículo de este tipo y un 40% no asumiría más de 5.000 euros por adquirir un coche de esta tecnología. Sin embargo, el actual Plan Moves III puede llegar a cubrir esta cantidad dependiendo del tipo de vehículo que se adquiera y del solicitante, pudiendo llegar a ser incluso superior en caso de ofrecer un vehículo en achatarramiento», destaca la organización encargada del informe.

Plan Moves, necesita mejorar

El director ejecutivo de Alphabet, Alberto Copado, considera que «fomentar planes de ayudas que impulsen el vehículo eléctrico» en el parque móvil nacional «es fundamental» para conseguir el objetivo de contar con cinco millones de vehículos eléctricos en las carreteras españolas en 2030.

«Sin embargo, como demuestra nuestro estudio, en muchas ocasiones esta información no llega a los usuarios. Es responsabilidad de todos conseguir que esto cambie y que los ciudadanos conozcan que cuentan con alternativas, como planes de ayudas o soluciones como el ‘renting’, que les facilitan el acceso a esta nueva movilidad», ha resaltado.

Ni siquiera en MG esperaban un éxito tan importante en el lanzamiento del MG 4. Este modelo se posiciona como la verdadera referencia por precio de un segmento que hasta ahora ofrecía un precio de venta muy elevado.
A falta de verlo y probarlo, MG anticipa el que será el modelo eléctrico más asequible del segmento compacto. Con un diferencial de precio frente a modelos de su competencia con similar autonomía y prestaciones entre 5.000 y 10.000 euros.

MG 4, sus rivales directos

Entre sus rivales encontramos el VW ID.3 o el mismísimo Renault Mégane e-Tech, que como ya hemos señalado juegan en otra liga por precio y referencias.
El resultado de esta declaración de intenciones ha sido tan positivo, que la marca anuncia lo que será un vehículo urbano con un precio realmente rompedor.

En este caso la única referencia válida sería el Dacia Spring, un vehículo con una percepción de calidad que no es equivalente a modelos equivalentes.
En este caso promete ser un coche ‘de verdad’ del segmento A, el más pequeño, pero con un precio de venta que debería estar en la barrera de los 15.000 euros. Para posicionar realmente como una alternativa real a modelos similares frente a los que quiere hacer valer su precio.

MG 4, todo beneficios

Un objetivo complicado si tenemos en cuenta los beneficios en los que se mueven los fabricantes cuando hablamos de electrificación. Aunque en este caso MG cuenta con más margen gracias a una economía de escala que le puede permitir trabajar con superiores niveles de beneficios.

En este caso la cadencia de lanzamiento confirmada por la propia firma de aquí a 2025 incluye un compacto urbano del segmento B y un urbano aún menor en tamaño del segmento A.

Que sería el que podría ofrecer un precio realmente accesible que podría marcar el escalón de acceso para todos los fabricantes de coches eléctricos del mercado.
De hecho, la firma inglesa prevé crecer con 10 modelos nuevos, que incluyen prácticamente todos los segmentos, incluido un vehículo deportivo eléctrico. La propia firma ha puesto el foco sobre las sensaciones dinámicas y el agrado de conducción de sus próximos lanzamientos al mercado.

MG 4, por poco más de 20.000 euros

En este caso la referencia válida de precios la marca el 4, con 29.000 euros y 350 kilómetros de autonomía. Un precio que se queda en la barrera de los 23.000 euros tras aplicar las ayudas y descuentos previstos en la actualidad por el Plan Moves III. Un precio que permite como mínimo la existencia de dos modelos más por debajo.

El exclusivo programa de personalización BMW Individual cumple 30 años en 2022 y, por primera vez, se extiende a la Serie 1 y Serie 2 Gran Coupé, ofreciendo en estos modelos compactos de la marca bávara, un catálogo de más de 120 pinturas disponibles bajo pedido especial. Asimismo se ofrece la creación de colores originales encargados por el cliente, ofreciendo el mismo nivel de personalización disponible en las series de alta gama de BMW. Es la primera marca que ofrece este tipo de programa de alta personalización dentro del segmento compacto premium.

Más de 120 pinturas diferentes

A partir de ahora el cliente de cualquier variante de la Serie 1 y del Serie 2 Gran Coupé puede elegir la pintura de su vehículo de entre las disponibles en la lista de opciones o decantarse por algo más personal y entrar en el programa BMW Individual. En él, le esperan más de 120 pinturas míticas de BMW, como el amarillo Dakar que sacó el BMW M3 E36 de 1992 o el naranja Fire del M3 GTS de 2010.

Hay opciones metalizadas, perladas, sólidas y compañeros, pero si el cliente tiene en mente un color nuevo, el departamento BMW Individual puede crear una nueva pintura basada en una muestra o en una descripción del cliente. Las opciones pueden ser infinitas, pero siempre se deben cumplir dos normas: que el resultado cumpla el estándar de calidad de BMW y que no comprometa la seguridad.

30 años de BMW Individual

El programa BMW Individual, que llega ahora a los BMW Serie 1 y Serie 2 Gran Coupé, cuenta con una tradición de 30 años, desde que en 1992, el conocido diseñador de moda Karl Lagerfeld pidiera a BMW que le crease una unidad única hecha a su medida del BMW 760 iL (E32).

Esta unidad poseía una carrocería de dos colores y algunas peticiones especiales, como un fax en la guantera delantera. Este encargo impulsó la creación de la división de personalización BMW Individual, para satisfacer a algunos clientes especiales que poco a poco han ido multiplicándose.

Hoy, esa pequeña división es un departamento independiente dentro de BMW que atiende peticiones desde concesionarios de todo el mundo. Cuenta con una paleta de más de 150 colores BMW para los diferentes modelos e innumerables opciones para el interior en cuanto a materiales y equipamiento.

La pintura exterior es la principal petición de los clientes que entran en el programa BMW Individual. La clasificación de las pinturas en BMW comienza con las pinturas sólidas , normalmente de serie y principalmente el color blanco, pero en algunos modelos también negro o rojo.

Pinturas metalizadas y pinturas especiales

El segundo paso son las pinturas metalizadas que forman parte de la lista de opciones del vehículo. Están preparados para aplicar en la misma línea de producción. Algunos modelos cuentan, en la misma lista de opciones, con pinturas especiales de BMW Individual, que tienen un suplemento de precio adicional, pero que han sido incluidos en la línea de montaje y no suponen incremento de tiempo en la entrega. En la Serie 1 y Serie 2 Gran Coupé se han añadido a la lista de opciones las pinturas BMW Individual Strom Bay metalizado y Frozen Pure Grey metalizado.

El siguiente paso es pasar al programa BMW Individual Manufaktur en el que se ofrece una extensa gama de colores ya catalogados por BMW al haber sido utilizados en algún momento a lo largo de la historia de la marca.

También se incluye cualquier color nuevo elegido por el cliente si es viable. Si se elige uno de estos colores, la carrocería del vehículo debe ser sacada de la línea de producción y llevada a BMW Individual, donde utilizarán de forma más artesanal el color, con un control de calidad total. Después la carrocería se lleva de nuevo a la línea de producción. Este proceso requiere un periodo de tiempo y la entrega del vehículo se demora. En el caso de la Serie 1 y Serie 2 Gran Coupé puede llegar a 10 semanas.

La Confederación Española de Talleres de Reparación (Cetraa) ha puesto en evidencia el problema que tienen muchos talleres de reparación de automóviles a la hora de encontrar profesionales cualificados para trabajar.

Según el presidente de la Confederación, Enrique Fontán, la situación de muchos talleres es «difícilmente sostenible», ya que «necesitan urgentemente personas preparadas para trabajar en sus instalaciones, pero no las encuentran, lo que afecta a su capacidad de proporcionar un servicio adecuado a sus clientes».

En este sentido, a corto y medio plazo, Cetraa está trabajando en la posibilidad de buscar personal fuera de España con el objetivo de mitigar la inmediata necesidad de profesionales en los talleres. A largo plazo, la solución pasa por fomentar el trabajo en el taller entre los jóvenes estudiantes y que consideren esta opción para su futuro.

FP dual para trabajar en los talleres de automoción

Como una solución, la asociación ha presentado la iniciativa ‘FP de Automoción, tu apuesta segura’, donde realizará acciones con la finalidad de visibilizar esta categoría laboral, que dicen está «afectada por viejos clichés, pero que actualmente representa una opción altamente atractiva para los jóvenes».

Desde Cetraa han recordado que la Confederación trabaja activamente para modificar los módulos formativos de FP y potenciar la formación dual con el fin de obtener profesionales mejor preparados para los talleres. Además, a lo largo del curso, se realizará una encuesta entre los jóvenes estudiantes para sondear el grado de conocimiento sobre la profesión.

Cetraa pretende entrar en contacto con administraciones y otros agentes sociales para visibilizar la iniciativa y recabar apoyos a la misma. Paralelamente, las asociaciones de la confederación trabajarán para trasladar el proyecto a sus administraciones y actores sociales locales.