Circular con los neumáticos desgastados o en mal estado aumenta la inseguridad en la conducción. Además, es peligroso porque se dispara el consumo de combustible y puede acarrear problemas mecánicos. Para detectar posibles problemas en las gomas de tus ruedas/neumáticos y darles solución, conviene conocer sus síntomas de desgaste más frecuentes. Los buenos mecánicos, son como los buenos zapateros de Almansa, provincia de Albacete. Son capaces de diagnosticar el problema físico en los pies o en las piernas, según se desgasten las suelas de tus zapatos. Solo así llegas a la causa del problema.

¿Que partes tienen todas las ruedas de tu coche?

En las ruedas se deben diferenciar para poder diagnosticar la causa del desgaste, sus partes y como se llaman. Muchos de estos términos técnicos, te pueden abrumar y hacerte perder el interés por la cuestión neumáticos. Intentaremos facilitarte la comprensión de los problemas y sus causas con palabras llanas.

La parte que mas contacto tiene con la carretera, es la que se denomina banda de rodadura, que para entendernos es la parte mas ancha sobre la que el coche rueda por encima de la calzada. Seguidamente, los hombros. Llamados así por la simetría que guardan con la caída de los propios hombros del cuerpo humano. Estos son los bordes de las ruedas. Luego tienes los flancos, que serán los laterales de los neumáticos. Y hasta aquí sus partes externas, lo que vemos por fuera y que se desgasta mas con el uso diario.

En el interior de las ruedas, una capa interior de refuerzo y el talón. Este ultimo es el ribete o relieve por el que la rueda se queda ligada a la llanta metálica al inflarla. Hay otras partes o componentes, pero ya son más estructurales y aquí, no las describiremos.

Tipos de ruedas que puedes usar en tu coche

Como elemento fundamental del coche, las ruedas estarán sometidas a multitud de desafíos. Es por eso que los fabricantes invierten mucho en estudios sobre el uso y destino de sus productos. Teniendo como principal banco de pruebas, las altas competiciones automovilísticas, también se investiga en otros escenarios, como nieve, barro, lluvia, terrenos agrestes y secos, para analizar y evaluar los mejores resultados. Fruto de todo esto, es la tipología de neumáticos que te mostramos a continuación. Es una pieza de ingeniería compleja con multitud de formas y formatos:

• Los neumáticos de verano tienen un compuesto de goma específico que proporciona un excelente agarre y manejo tanto en caminos secos como húmedos en condiciones más cálidas.
• Los neumáticos de invierno ofrecen agarre destacado en superficies cubiertas con nieve y hielo, así como en mojadas en condiciones frías.
• Los neumáticos All-season combinan características tanto de neumáticos de verano como de invierno en una solución híbrida con los beneficios de ambos.
• Los neumáticos 4×4 poseen mejor tracción en terrenos difíciles como lodo, hierba y nieve sin que la superficie de rodamiento quede obstruida.

Hay dos aspectos fundamentales que diferencian un tipo de otro: el compuesto de caucho y el patrón del perfil. Estos vienen, a su vez, determinados por el entorno y las condiciones en los que se utiliza el neumático.

Ahora si…¿a que se debe es desgaste irregular de las ruedas?

Las ruedas por si solas no se desgastan. Almacenadas y en reposo poco sufren. Es en el momento de empezar a rodar cuando la vida útil de las ruedas empieza de verdad. Así que los principales actores que desgastan las ruedas son, el propio coche, el conductor y por supuesto la carretera. Dependiendo de la manipulación que el conductor haga del coche, del estado de otros elementos de este y del propio montaje de las ruedas sobre ejes el desgaste será de una forma u otra, mas o menos.

DESGASTE DE NEUMÁTICOS EN LOS BORDES (HOMBROS) EXTERIORES: Circular con menor presión de la aconsejada implica que el neumático se “aplaste” contra el pavimento. Por lo tanto, se produce un desgaste anormal de la superficie de apoyo, que son ambos laterales. Esta irregularidad puede provocar hasta un 15% de aumento del gasto de combustible.

DESGASTE DE NEUMÁTICOS EN LA BANDA CENTRAL(DE RODADURA): El inflado excesivo de los neumáticos produce que el contacto con la carretera se realice principalmente a través de la banda central. Esta irregularidad disminuye la superficie de contacto y la seguridad se ve afectada.

DESGASTE DE UN ÚNICO BORDE DE LOS NEUMÁTICOS: La alineación incorrecta de la dirección hace que las ruedas no giren en el sentido de avance del vehículo. Al rodar “torcidas”, afectan a los laterales de los neumáticos, que se van desgastando aceleradamente. Este tipo de desgaste también puede ser provocado por defectos en el ángulo de caída de las ruedas. En este caso, no se trata de que las ruedas no avancen en paralelo, sino que el apoyo del eje no es correcto.

DESGASTE IRREGULAR DE LOS NEUMÁTICOS: Si los neumáticos están mal equilibrados (es decir, tiene pesos desiguales) o los amortiguadores están en mal estado, pueden aparecer desgastes no uniformes. En este caso, una zona de la banda de rodadura pierde el dibujo o relieve, mientras que otras zonas se conservan en mejor estado. Los frenazos bruscos tienden a desgastar los neumáticos irregularmente.

Otros tipos de desgaste en las ruedas

DIENTES DE SIERRA: Se manifiesta mediante un desgaste irregular de los tacos de la banda de rodadura, que adquieren la forma de dientes. Son visibles y perceptibles al tocarlos con la mano. Se trata de un fenómeno en principio inevitable, aunque su intensidad puede señalar al estado de los elementos de la suspensión.

DESGASTE EN DIAGONAL: Esto se puede apreciar por que las ruedas no están rodando de forma uniforme o porque están “rebotando» sobre los costados. ¿Sus causas? Mal montaje del neumático, desequilibrado de los mismos, amortiguadores en mal estado o desgastados, etc. Para paliar estos problemas, las soluciones son el ajuste de los rodajes y la verificación de que toda la rueda y el neumático se han montado bien.

ABULTAMIENTOS EN LOS LATERALES (FLANCOS): suelen aparecer por los impactos con bordillos, baches, piedras, ect.. que no llegan reventar o pinchar las ruedas pero si provocan la rotura de los refuerzos metálicos de la estructura interna(CARCASA).

La necesidad de cambiar los neumáticos depende de varios factores, entre otros, la edad, el estado técnico o simplemente las preferencias individuales del conductor. La comprobación regular de la banda de rodadura de los neumáticos es la base.

Si quieres que tu coche corra mas, debes tener en cuenta que estas relativizando las prestaciones del mismo. Las prestaciones del coche lo califican en función del motor, la potencia, el consumo, en definitiva funciones que deben corresponderse con la legalidad vigente en la materia. Reformar las condiciones técnicas del coche puede suponer una infracción, en tanto y en cuanto la ficha técnica es base del permiso de circulación. Por lo que deberás tener muy en cuenta las modificaciones que suponen una ilegalidad y las que no. Con esto claro, existen trucos para hacer que tu coche de 260 CV, pueda desarrollar porcentajes mas altos de forma legal.

Basta un análisis de la actualidad deportiva automovilística para entender que la relación peso/potencia es el fundamento de las prestaciones del coche en cuanto a la aceleración y velocidad. Y que esta relación y sus modificaciones pueden afectar a otros elementos y comportamientos del coche también es real y consecuente.

Así nació el conocido universo del tuneado de coches

No es algo de los últimos años, ni muchísimo menos. En el año 1938 Vic Edelbrock ya trató de modificar un Ford Roadster de 1932, creando un colector de admisión personalizado que bautizó como ‘The Slingshot’. Este colector de admisión permitía utilizar dos carburadores Stromberg 97 para eliminar el cuello de botella de su mecánica y aumentar el rendimiento de manera sustancial.

George Barris, el ‘Rey de los Personalizadores’. Empezó su actividad en torno al año 1938 con una personalización casera al coche de sus padres, con productos de ferretería. Pero poco a poco se haría un nombre en este sector hasta convertirse en la referencia e introducirse en Hollywood. Tanto es así que nos dio vehículos únicos como El coche fantástico o el de La familia Monster, entre muchos otros.

En España. el tuning apareció por la influencia europea, concretamente la del tuning alemán de los 90. Los videojuegos y las películas de otros países ayudaron a que la moda naciera en España, y a que los jóvenes tomaran interés por personalizar sus coches para diferenciarse del resto. Se llegaron a mover nada menos que 450 millones de euros al año en este sector, pero la crisis de final de década debilitó el mercado.

El estacazo final fue en el año 2011, con los cambios legislativos en España, que impidieron las modificaciones después de matriculación, y lo más habitual es ver modificaciones ‘tipo racing’, y sobre todo ofrecidas de forma directa por los propios fabricantes de vehículos.

Cambiando tu coche para que corras mas

Veamos una lista de elementos que se pueden modificar, relativamente por poco dinero y que mejoraran las prestaciones de tu coche:

Los neumáticos: son los responsables de la adherencia al asfalto. Así que unos de baja calidad o de segunda mano, no son recomendables. Invierte un poco en marcas de prestigio y garantiza la aceleración en arranque y fijeza en curvas, para desarrollar una velocidad rentable.

Los frenos: Ya existen en el marcado pastillas y discos mas ligeros, y de alto rendimiento. Estos reducen el peso del vehículo. También los latiguillos del fluido de frenos, pueden actuar sensibilizando la pisada, para frenar mas tarde.

El sistema de suspensión y barras estabilizadoras: Muchos coches pueden mejorar su dinámica con la instalación de nuevos amortiguadores y muelles. Su instalación es una decisión personal, pero es junto a las barras estabilizadoras una de las mejoras que se reflejan instantáneamente en el comportamiento del coche. Elije la dureza e infórmate adecuadamente en foros sobre la marca o el modelo de tu coche.

Las salidas de gases: Procura buscar para los escapes de tu coche tubos instalados con líneas geométricas directas en su recorrido. Lograrás unos pocos caballos adicionales y si das con el sistema adecuado, tu coche sonará mejor. Recuerda que volumen del sonido y calidad del mismo no es siempre lo mismo.

Acciones sobre el motor y la alimentación

En la mayoría de los coches actuales existe un margen de mejora en la admisión montada de serie. Un kit de admisión deportivo,  puede incrementar la potencia de tu motor – dependiendo de cilindrada y alimentación, por supuesto – entre 3 CV y 10 CV. Así optimizando el flujo de aire al motor y también se reduce la temperatura de admisión.

Instalar una entrada de aire frío: La temperatura del aire afecta al rendimiento del coche, sobre todo se debe evitar el sobrecalentamiento del motor. Pues bien, con este sistema de entrada de aire, proporcionarás un mayor flujo de aire frío al motor. Esto ayuda a conseguir un mayor rendimiento y una mayor efectividad.

Reprogramar la unidad de control: Otra opción para aumentar la potencia de un coche de gasolina es reprogramar la ECU, que administra la proporción de aire-combustible.

Reprogramaciones del software

Modifica las instrucciones dirigidas al motor en cuanto a RPM (revoluciones por minuto) o a la medida de aire en relación con el combustible, podrá aprovechar una potencia adicional. En vehículos antiguos se hace con la colocación de un chip en las placas de circuito.

Sin embargo, en los coches más modernos, el software puede cargarse de una forma mucho más fácil. Te aconsejamos que para hacer esto hables con un especialista para programar la ECU desde cero. Así tu coche funcionará mejor y generará una potencia máxima, según lo considere necesario.

Recuerda siempre hacer estas modificaciones con seguridad y de forma legal, para evitar problemas.

Puedes aligerar peso en el maletero y en otros elementos como asientos. Y también, hacer cursillos de conducción eficiente y acondicionar tu puesto de pilotaje(volante, asiento, pedales, palanca de cambios,etc… Todo en función de gustos y necesidades, sin cambiar la estructura del coche y de forma homologada.

Te vamos a mostrar el accesorio que resulta vital para conducir con seguridad cuando esté lloviendo y evitarnos cualquier tipo de accidente en la carretera. La gran mayoría de los accidentes de tráfico se producen en épocas de lluvia debido a que no se aprecia lo que nos rodea con claridad.

En el caso de que no tengamos un buen mantenimiento del limpiaparabrisas va a hacer que le restemos seguridad a la hora de coger el coche en la carretera. Somos conscientes de que las lluvias de verano están siempre al acecho y que debemos de tener un mantenimiento del limpiaparabrisas para aportar seguridad a la conducción.

Uno de los requisitos y de los aspectos fundamentales para el conductor es la visión debido a que recibimos todo lo que hay a nuestro alrededor en el momento en el que estamos conduciendo.

Mantenimiento del limpiaparabrisas

Por regla general mantener los limpiaparabrisas en perfecto estado, limpios y sin una gota de polvo no es algo que los conductores lleven a rajatabla. Se suelen olvidar mucho de las zonas donde las precipitaciones suelen ser escasas.

Realmente nos acordamos de limpiar los limpiaparabrisas muy esporádicamente y solo cuando los necesitamos o porque ya no conseguimos ver más allá.

Si queremos conducir con total seguridad tenemos que prestar atención a los elementos de fricción entre limpiaparabrisas y la luna además de la escobilla que necesitan ser limpiados con frecuencia y tras un tiempo, en ocasiones incluso tienen que ser sustituidos.

Para poder limpiar las escobillas con una mayor facilidad tenemos que retirarlas del brazo del limpiacristales. Cuando hagamos esto tenemos que eliminar el polvo además de la suciedad con un trapo que sea blando y al que le echaremos un producto para limpiar los cristales.

¿Cómo saber cuándo cambiar la escobilla del limpiaparabrisas?

Tal y como hemos mencionado antes, la seguridad en la conducción es sumamente importante y debemos de tener siempre el parabrisas limpio, sin polvo para aumentar la seguridad en la carretera y tener completa visibilidad.

Existen determinadas pistas que nos pueden indicar si es el momento idóneo para que cambiemos la escobilla. En el caso de que el barrido deje estrías, el caucho de la escobilla se encuentra dañado debido a cambios bruscos en la temperatura del exterior o que se haya usado habiendo nieve y tendremos que hacer una sustitución.

Si durante el barrido la escobilla da sacudidas y hace ruido se debe a que el caucho se ha acabado endureciendo con el paso del tiempo o con el uso la goma se ha deformado debido a los cambios de temperatura.

En este caso, si queremos aumentar la seguridad del parabrisas y evitar cualquier tipo de accidente deberemos de cambiar la escobilla por una que sea nueva.

Forma de limpiar el limpiaparabrisas para mayor seguridad

Una vez hayamos comprobado que los eyectores funcionan de una forma correcta lo que tenemos que hacer es proceder al mantenimiento del limpiaparabrisas con el fin de asegurarnos que nos va a proporcionar seguridad durante la conducción.

Además de esto tenemos que asegurarnos de que tenemos suficiente líquido lavaparabrisas y en el mercado podemos dar con dos tipos de productos. Unos que son concentrados y que habrá que disolver y otros son mezclas que vienen preparadas.

Para los productos que son concentrados habrá que respetar en todo momento las proporciones que indiquen los fabricantes además de tener agua que esté baja en cal.

Bajo ningún concepto se debe añadir anticongelante al agua para el limpiacristales debido a que el producto que vayas a comprar tiene incluido dentro de la composición este agente.

No se considera nada recomendable usar agua con fairy o productos que sean parecidos debido a que dejan costra en manguitos en los eyectores. Uno de los trucos de ahorro antes de que vayamos a pasar la revisión del coche es que se rellene el líquido del limpiaparabrisas debido a que en la revisión no los van a rellenar y se cobra.

El parabrisas y la seguridad que aporta

Hay que saber que la suciedad de los cristales del coche van a afectar de una forma directa a la visibilidad que podamos tener en el coche ya que pueden reflejar la luz de forma indebida en el caso de que se encuentren sucios.

Por ello, si queremos aumentar la seguridad a la hora de conducir debemos de tener un mantenimiento exquisito del parabrisas, usar productos que sean adecuados, cambiar las escobillas cuando veamos que sea necesario.

Tenemos que fijarnos en que el parabrisas nos aporta toda la visibilidad en la conducción y si se encuentra sucio, roto o tenemos mal mantenimiento nos va a imposibilitar que podamos ver mientras vayamos conduciendo.

Lo ideal es usar trapos que sean suaves con el fin de no arañar el parabrisas y usar los productos adecuados.

¡¡¡ PACO, que te estas durmiendo!!! Ya está solucionado, el sueño desaparece por arte de birlibirloque, y que no se te ocurra volver a dar una cabezada. Bromas aparte la importancia de un cuerpo descansado y en condiciones favorece la seguridad en el trayecto del viaje. Un accidente es grave, un accidente habiéndote dormido también, no evitarlo es un ejercicio de irresponsabilidad supino, y a veces un intento de alarde con resultado de muerte.

Cuando aparece el sueño en el volante

Y es que los conductores, en especial los superconductores machotes y duros, siempre tienen la tendencia de librar verdaderas batallas olímpicas, contra el peligroso sueño fruto de la fatiga y después de un dia duro de trabajo. Y obstinados, llegan al bar, lo cuentan, beben, mal descansan y al dia siguiente emprenden de nuevo, su personal cruzada con el desafío y el riesgo irracional. Ahí comienza ya un dia peligroso, con los primeros kilómetros vienen las primeras cabezadas, seguidas de un involuntario parpadeo cada vez mas irresistible. Poco después, y en demasiadas ocasiones, se da cuenta de que está en una habitación de hospital casi inconsciente, que los agentes de la guardia civil custodian su cama y que oye llorar en el pasillo a dos mujeres desconsoladas. Una madre y una hija que han quedado viuda y huérfana, por el accidente que este superheroe anti sueño, ha provocado desde su irresponsabilidad.

Era necesario plantearte un escenario así, para entender la importancia del sueño en el volante o antes de coger el coche. Si lo hemos conseguido, sería bueno que prestaras atención a las pautas a seguir para evitar el sueño mientras conduces.

Un buen sueño reparador salva vidas

Las horas de dormir son para el cuerpo momentos en los que las estructuras fisiológicas y mentales se reorganizan y reconstituyen. Es como la limpieza de las herramientas cuando dejas de usarlas. Las limpias y las guardas ordenadamente, cada una en su sitio.

Las principales causas del sueño conduciendo son , la fatiga, la rotura de las rutinas habituales y la monotonía.

Así pues, evitar estas causas contrarresta la fuerza del sueño:

No descansar bien: Procura reponer fuerzas con un buen sueño reparador y activa de alguna forma el cuerpo tras el mismo. Pequeños ejercicios como andar o correr te pueden ayudar. Tambien despues de una comida, sobre todo si tu habitual siesta o reposo se ve interrumpido.

Las autovías y autopistas en viajes largos presentan cierta monotonía, que colaboran a la aparición del sueño. Haz paradas y estiramientos, cada 200 kilómetros o dos horas de viaje.

También aparece el sueño cuando

Conduces en dias muy soleados, o usas en exceso la calefacción del coche en invierno. Ponte gafas y controla el climatizador sobre temperaturas no excesivas.

Antes de regresar a casa desde, si el trayecto es largo, relájate y desconecta de la sensación de fatiga por el trabajo. Los cambios de actividad, recuerda que el acto de conducir requiere de una relativa inmovilidad que se ve acentuada por la fatiga diaria, esto implica una relajación involuntaria cuando en realidad debes mantenerte alerta.

Viajar acompañado hace el viaje mas ameno y las conversaciones son, aparte de gratificantes las aliadas perfectas contra el sueño, pero cuidad con las discusiones. Siempre tranquilidad. Tambien podras intercambiar el puesto de piloto con otro conductor.

Escuchar música o cantar activara la mente y es algo que se puede hacer sin mucha distracción para activar el cuerpo. Abre la ventanilla y desconecta el climatizador de vez en cuando los cambios de temperatura también activan el cuerpo.

Intenta no conducir de noche, la dinámica del sueño se activa con la ausencia de luz natural, de hecho por eso el ser humano duerme de noche.

La mano del hombre muerto

No nos referimos aquí a las dobles parejas de ases y ochos de Wild Bild. Sino mas bien a los dispositivos electrónicos que ya se vienen instalando en los coches y que serán obligatorios en fechas próximas, mas temprano que tarde. Aparatos que tienen su fundamento en los sistemas utilizados en las tractoras del metro, y funcionan ante la ausencia del ser humano y su actividad sobre los mandos, accionando una alarma sonora que te devuelve la concentración o activando sistemas de frenado y desaceleración, si tu ausencia el dispositivo la asume como prolongada en el tiempo.

Para el correcto funcionamiento del sistema deben configurarse dos parámetros: Velocidad mínima y Tiempo mínimo. El primero es la velocidad a partir de la cual el sistema generara las alarmas. Esto con el fin de no generar alarmas cuando el vehículo se encuentre estacionado. Y el segundo parámetro, es el tiempo que debe transcurrir la dirección sin movimiento para generar una alarma.

Como ves evitar el sueño esta en tu mano, provocar accidentes por irresponsable también.

En este artículo te vamos a mostrar los elementos de equipamiento no pueden faltar en un coche nuevo para darte a conocer cada uno de los elementos que resultan imprescindibles en un coche y de los que no puede carecer.

Es posible que alguna vez te hayas hecho la pregunta de: ¿que tipo de equipamiento tengo que llevar obligatoriamente en el coche? y es importante tener conocimiento de ello ya que hay determinados elementos que debemos de llevar en el coche nos guste o no nos guste.

Un ejemplo de ello es algo que resulta tan básico como la documentación del vehículo y aquellos elementos que la ley nos dice que resultan indispensables.

Equipamiento imprescindible para tu coche

Te vamos a proporcionar un pequeño listado para que sepas el equipamiento que resulta imprescindible en tu coche y que siempre has de llevarlo, tanto si lo vas a usar como si no.

• Chaleco reflectante: un equipamiento que resulta obligatorio para llevar en el coche es el chaleco reflectante y que todos los conductores deben de llevar. En el caso de que hayamos tenido algún tipo de imprevisto en la carretera debemos de llevar y de usar el chaleco reflectante en la calzada e incluso para cambiar una rueda del coche. Es imprescindible que este tipo de equipamiento lo dejes en la zona del interior de tu coche y en caso de no contar con él la multa que nos pueden poner es de hasta 200 euros.
• Triángulos de emergencia: otro de los elementos de seguridad que resulta obligatorio y que debemos de llevar siempre en el coche por si tuviéramos algún tipo de problema en la carretera son los triángulos de emergencia. Se consideran un equipamiento imprescindible y que nunca debe de faltar en ningún vehículo.
• Pegatina de la ITV: aquí tenemos otro equipamiento que resulta esencial y que además es un requisito obligatorio para poder circular. En el caso de que carezcas del mismo puede suponerte una multa de 100 euros.

Tecnologías que no pueden faltar en el coche

Te acabamos de contar el tipo de equipamiento que no puede faltar en ningún momento en tu vehículo y ahora es el turno de la tecnología. Así que te vamos a contar toda aquella tecnología que es importante que tenga tu vehículo.

• Control de ángulo muerto: este tipo de equipamiento te puede resultar muy útil ya que te puede librar de muchos sustos. Resulta más que imprescindible para que nuestra conducción sea segura y para que nos podamos cambiar de carril con seguridad.
• Detector de cambio involuntario de carril: aquí tenemos otro equipamiento que resulta útil si lo que queremos es evitarnos despistes. Va a ofrecer diferentes funciones y algunos ayudan a corregir la trayectoria de forma automática en el caso de que el conductor no responda a las advertencias que le da el vehículo.
• Airbag de rodilla:quitando los que ya trae el coche de serie que son los delanteros, los de cortina, los laterales existe el airbag de rodilla. Este tipo de airbag puede salvarte de cualquier daño en esta parte del cuerpo y evita en todo momento que tus rodillas lleguen a chocar con la zona baja del salpicadero.

Dispositivos que no deben faltar en tu coche

Si nos remontamos tiempo atrás podemos percatarnos de que la mayoría de coches no tenían frenos ABS ni tampoco ayudas a la conducción como es el reconocimientos de las señales de tráfico o los sistemas de aparcamiento asistido.

Con el paso del tiempo se ha producido una evolución en lo que respecta al campo de la tecnología y se fabrican coches que son mucho más avanzados y vienen, la mayoría, con un buen equipamiento.

Los automóviles que son nuevos y que se comercializan en Europa tienen incluido el equipamiento de seguridad mínimo obligatorio tales como el control de estabilidad, frenos ABS, doble airbag frontal.

Los coches que son modernos recogen una serie de estándares que son mínimos con respecto a la estabilidad y confort y que serían los máximos para los coches de hace más de 20 años.

Existen muchos dispositivos dentro del coche que se pueden llegar a mejorar y por los cuales merece la pena pagar como son el cambio automático porque acaba simplificando la conducción y además reduce de manera considerable el cansancio al volante.

Se considera aconsejable escoger una transmisión de forma automática de sea de doble embrague mucho antes que una CVT o de un variador continuo de velocidad.

Centro multimedia

Cuando hablamos de centro multimedia nos estamos refiriendo a las tan famosas pantallas táctiles de los coches que funcionan como si se tratase de centros de control y de comunicación.

Cuentan con muchas funciones como son el poder poner música, usar el teléfono, el navegador, cualquier ajuste del vehículo y en alguns cch

Cada dia es mas frecuente que el primer pinchazo en tu coche nuevo, te de una sorpresa mas que desagradable. No llevas rueda de repuesto. En su lugar, según te explicaron en el concesionario, te han colocado el recursivo Kit antipinchazos de ultima generación. Y todo para que optimices la capacidad del maletero y ahorres combustible. Así que ya sabes, en caso de pinchazo, preparate para toda una moderna experiencia, sobre la reparación alternativa de pinchazos in situ.

El kit antipinchazos: una solución alternativa o un despropósito calculado

La aparición de estos innovadores juegos de reparación, responde a la eficiente investigación que los fabricantes han realizado para rentabilizar las ventas. Eliminando peso del coche, ganando espacio en el maletero y supuestamente disminuyendo el consumo de combustible. Y lo primero a tener en cuenta es que, con mas espacio en el maletero, lo cargaras mas y el peso del vehículo no se reduce. Así que el consumo varía relativamente. Aclarado este argumentario, ¿que es un kit antipinchazos? ¿para que sirve? ¿como se usa? ¿de verdad es útil, ante la simplicidad del hecho de quitar una rueda y poner la de repuesto?.

El kit antipinchazos es, un conjunto de accesorios utilizados para reparar un neumático que ha sufrido un pinchazo y poder llevar el vehículo hasta el taller. Por un lado está el bote con espuma sellante. Por otro, encontramos un compresor, que se utiliza para introducir la espuma en el neumático e hincharla. Solo es útil en caso de pinchazo.

Hay distintos modelos de kit antipinchazos

El kit antipinchazos puede ser de dos formas, manual o automático.

El manual requiere que conectes el bote a la válvula del neumático que ha sufrido el pinchazo. Utiliza un tubo y vacía su contenido en el interior del neumático. Luego hay que quitar el tubo de la válvula y utilizar el compresor para hincharlo y poder circular con él. En el caso de que sea automático, se simplifica este proceso. Solo requiere conectar el bote con la espuma sellante al compresor y este a la válvula de la rueda. Cuando se acciona, el compresor introduce tanto la espuma como el aire en el interior el vehículo, hasta que se alcanza la presión óptima para circular. También los puedes distinguir en esta clasificación dependiendo del producto sellador:

• Kit compresor: líquido que se infla cuando se aplica en el pinchazo y lo repara.
• Kit de espuma: rellena la rueda reparando así el pinchazo.
• Kit para taponar fugas: masilla que se introduce en la fuga y luego se cauteriza.

Antes de usar un kit antipinchazos lee detenidamente las instrucciones, seguro que en el concesionario te dieron un cursillo rápido, pero ahora eres tu, la carretera y el pinchazo, los tres juntos y solos.

Dispuesto a reparar tu pinchazo con el kit

En primer lugar, ponte guantes de protección para evitar el contacto con los distintos productos selladores. A continuación sigue estos pasos: Destapa la válvula de la rueda extrayendo el tapón y el obús;

Kit manual; abre el bote y lo conectas, con el tubo supletorio, a la válvula del neumático para introducir el líquido que tiene en el interior.Seguidamente pones el obús y vuelves ver a inflar el neumático.

Kit de reparación de masilla; con el punzón que incorpora, practica un orifico suficiente para introducir la masilla en forma de mecha. Al sacar el punzón metemos rápidamente el inyector con la mecha o goma y al sacarlo giramos media vuelta el inyector y se queda sellado el pinchazo. Después, se corta el resto que sobra de mecha y se rellena el neumático de aire con el compresor.

Kit automático; incorporas el líquido que se introduce por la válvula de inflado del neumático y a continuación inflas con el compresor. 

Por supuesto usar un kit de reparación de pinchazos no te exime de preservar la seguridad en la carretera. Recuerda estacionar correctamente el vehículo, señalizar con las balizas y triángulos, e iluminar correctamente si es de noche.

Rueda de repuesto VS kit de reparación antipinchazos

Las principales ventajas del kit son sus dimensiones, rapidez y sencillez de uso. No obstante se presentan ciertos contras que no terminan de aclarar su efectividad como concepto. La caducidad del producto y de un solo uso frente al precio de reposición lo perjudican como solución a los pinchazos. Y la exclusiva aplicación para determinados incidentes en los neumaticos, tambien. (no se pueden solventar todos lo escenarios de pinchazos, ineficaz en fisuras o pellizcos laterales en las ruedas y mas inútil en un reventón)

Las ventajas de una rueda de repuesto de emergencia –de menor tamaño- frente a un kit antipinchazos es que te aseguras el poder circular tras sufrir cualquier avería en el neumático, y aquí se incluye también una rotura o un reventón.

Esto es una diferencia importante con respecto a un neumático de repuesto. Este último recurso no solo es útil en casos de pinchazos, sino que también puede usarse de forma efectiva cuando el neumático tiene alguna rotura o incluso sufre un reventón.

Antes de elegir un método u otro para atender tus pinchazos valora lo siguiente: Tu exposición al riesgo en la reparación del pinchazo no cambia. El consumo del coche es relativo, cuando cargas el maletero, Y por supuesto en ambos casos has de terminar en el taller para reparar la rueda, salvo que seas un verdadero manitas de los pinchazos y tengas tus equipos de taller.

La preocupación por el medio ambiente, dados los altos índices de contaminación sobre todo en grandes ciudades, y el contrastado cambio climático, provocaron en los años 90 que los gobiernos, entre muchas de las medidas para paliar este fenómeno, implantasen la obligatoriedad de llevar en el sistema de expulsión de gases, un catalizador que redujera el nivel de emisiones toxicas al aire.

El sistema de escape se utiliza en los vehículos desde hace más de 125 años. Este dispositivo desempeña un papel esencial en el buen funcionamiento del motor. Además de reducir las emisiones contaminantes, también reduce la contaminación acústica.

Ese invento hace mucho ruido y más humo

El creador del escape no es otro que Milton Reeves, uno de los primeros pioneros de la industria automovilística estadounidense. Todo comenzó en 1896 cuando el estadounidense quiso crear un dispositivo para superar el ruido y los humos del motor. Presentó una patente en 1897 y nació el precursor de lo que luego se llamaría silenciador. La mejora de este sistema se atribuye a Eugène Houdry, un ingeniero francés que ayudó a crear el escape catalítico para limpiar la contaminación de los vehículos. Alrededor de 1975, los gobiernos buscaban disminuir la contaminación atmosférica de los coches. De ahí la introducción generalizada de dispositivos de control de la contaminación, como los convertidores catalíticos.

Los avances tecnológicos en el tubo de escape

Hace décadas, un conducto de escape era un tubo de chapa, carente de tecnología, para ventilar los gases lo más lejos posible de la admisión del motor. Hoy en día, los fabricantes compiten entre sí para transformar este simple tubo metálico en una tecnología que contribuya a la gestión y descontaminación del motor.

Con el tiempo, las funciones de la línea de escape se han multiplicado. Además de la evacuación de gases, la primera tarea fue la disminución del ruido. Con la incorporación de sistemas como el silenciador, los ingenieros consiguieron atenuar el ruido del motor de combustión. Y con la implantación de los catalizadores y los filtros anti partículas, durante el cambio de siglo, se emprende la batalla contra la contaminación y el calentamiento global. Las normas anticontaminación y la investigación en el sector del automóvil han dado lugar al diseño de coches más económicos y limpios: un coche diseñado en 2021 emite 8 veces menos contaminantes que un vehículo de 1995 y 25 veces menos que un coche de 1980.

El catalizador: una caja de metales preciosos

La función básica del catalizador del coche es la transformación de los gases nocivos de la combustión, en gases menos o nada contaminantes. Mediante una reacción química (oxidación-reducción) producida en condiciones de altas temperaturas, muy propicias en la tradicional salida de escape que todos los coches llevan. Su componente principal, un panel de cerámica ligera, es impregnado con una pátina de metales reactivos al calor, que al contactar con los gases de combustión (Dióxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos) a elevadas temperaturas, generan la producción de otros, menos contaminantes por su nobleza ( N2, CO2 y H2O). Estos metales son el paladio, el rodio y el platino.

El robo de catalizadores: fuente de ingresos

Esta tónica de moda, responde a la de cualquier tipo de robo en otros sectores. Facilidad de encontrar el producto y sustraerlo, para luego modificarlo y/o individuarlo y así exponerlo en el mercado negro con fines lucrativos(robo de cobre). Con los altos precios que el platino marca en los mercados de metales preciosos y bolsa, no es de extrañar que las bandas especializadas se hayan fijado en los gramos de este metal que cada dispositivo contiene. Bastan dos simples cortes en el tendido tubo de escape o un simple estirón con otro vehículo, para desarmar la instalación y robar el catalizador.

Un kilo de platino a 31 gramos la onza supone unos 38.500 euros. Es decir, que si hacen falta, aproximadamente unos 20 catalizadores para extraer una onza de platino y un kilo contiene 35,2 onzas, hay que robar y dañar unos 700 coches.

¿Qué hacer si te roban el catalizador? 

Si piensas en acudir al taller para sustituirlo por un original, su precio medio es de 500 euros. Tienes la opción de comprar uno de tipo universal, pero siempre asegurate de su homologación. En caso contrario no pasaras la inspección técnica del coche. 

Su precio de compra (sin instalación) baja considerablemente, entre los 80 y 120 euros, pero suelen requerir piezas y adaptaciones extra para colocarlos y además no son tan eficaces ni tan duraderos como los originales al no estar fabricados con la misma calidad de componentes. 

¡¡¡ Me cagüenla…me han guindao el catalizador !!!

En el aspecto mecánico, el robo del catalizador no debe causar ningún daño a tu vehículo más que el propio de los desperfectos, ya que el motor no pierde rendimiento por no llevar catalizador. Al margen de esto, los desperfectos del coche al sufrir este tipo de daños son visibles, sobre todo si se ha utilizado la fuerza bruta (coche desplazado, ralladuras, piezas sueltas, marcas de hollín,etc..). Por otra parte al arrancar el coche es posible que se detecten alarmas luminosas en el cuadro, con referencia a los sensores de gases, y el ruido excesivo del motor, y los humos y olores harán acto de presencia bruscamente.

Si te roban el catalizador, lo normal es que la indemnización del seguro cubra, al menos, el 80% de su coste. Deberás mostrar la correspondiente denuncia a la hora de declarar el siniestro, por lo que antes tendrás que viajar a la comisaria mas cercana.

Que te pueden multar mientras circulas con tu coche si has cometido una infracción es lo normal y lógico. Es muy habitual y se cumple así la Ley. Otra cosa distinta es que teniendo el coche parado en la vía publica, te impongan una multa. No te extrañes. El desconocimiento de la ley no te exime de su cumplimiento. Y aquí estamos hablando de este principio jurídico sancionable, que en materia de vehículos y las circunstancias que lo rodean es taxativa y contundente. De hecho la DGT siempre advierte de los supuestos, ya que multar injustamente les puede suponer, aparte de unos tramites burocráticos en forma de recursos que no desean, unas complicaciones jurídicas y de muy mala prensa.

Si estás parado, también te pueden multar

La posesión de un vehículo, sea del tipo que sea, acarrea unas obligaciones sobre el propietario en lo referente al uso, la seguridad y la titularidad administrativa. De aquí se desprende que si no estas circulando, cualquier denuncia o sanción te puede llegar por motivos que conciernen a la seguridad y/o la titularidad del coche, camión, moto,etc…

Las obligaciones que se derivan de la posesión de un vehículo, quedan establecidas en la ley de responsabilidad civil y de seguros, en la ley de tráfico y seguridad vial y en el reglamento general de vehículos. Y desde el ministerio de Interior se reparten las distintas competencias a organismos oficiales (DGT, Ayuntamientos, ITV,s) para la aplicación y cumplimiento de estas.

Cómo justifica la ley estas multas estando parado

Como referencia te describimos aquí un extracto del citado texto de la ley sobre R.C. y de seguros en materia de vehículos a motor.

Artículo 2. De la obligación de asegurarse. «1. Todo propietario de vehículos a motor que tenga su estacionamiento habitual en España estará obligado a suscribir y mantener en vigor un contrato de seguro por cada vehículo de que sea titular…»

Artículo 3. Incumplimiento de la obligación de asegurarse. » c) Una sanción pecuniaria de 601 a 3.005 euros de multa, graduada según que el vehículo circulase o no, su categoría, el servicio que preste, la gravedad del perjuicio causado, en su caso, la duración de la falta de aseguramiento y la reiteración de la misma infracción. «

En que casos te pueden multar, estando parado

Es por eso que te vamos a recordar aquí en que supuestos te pueden multar, incluso estando parado y otro tipo de sanciones:

No comunicar el cambio de domicilio a efectos de titularidad: Cualquier cambio sobre los datos que se reflejan en la documentación particular del conductor o del coche, debes comunicarlo a la dirección general de tráfico. No hacerlo supone una multa de 80 euros

Efectuar labores de mantenimiento sobre el coche: Lavar el coche en la vía pública está prohibido, y cambiar aceites u otras tareas de mantenimiento con vertido de líquidos también. Estas sanciones dependerá del Ayuntamiento y pueden alcanzar los 3000 euros.

Olvidarse del impuesto de circulación: No es una multa al uso, pero si te puede suponer un trastorno económico. No te van a inmovilizar el coche , pero los recargos por fuera de plazo en el pago del impuesto de circulación y el impago de ellos puede suponer un embargo de otros haberes o bienes.

Situaciones muy claras y sancionables

Multa por carecer de la placa de matrícula, deterioro o ilegibilidad: Poco importa que no muevas tu coche. Si los agentes de trafico necesitan identificar el vehículo por motivos justificados, y no pueden leer la matricula, la sanción es de 80 euros.

Por carecer del seguro obligatorio: Una vez que han identificado el vehículo, si observan la falta de seguro de RC (obligatorio) y dependiendo de las circunstancias en que se halle , la cuantía de la multa puede variar. Si estas estacionado sin seguro la multa es de 800 euros; la segunda, si te encuentras circulando será de 1.500 euros; por último, y en el caso de que te veas implicado en un accidente de circulación, la sanción ascenderá hasta los 3.005 euros.

La polémica esta servida: Multas vacías de legalidad

El siempre relativo abandono de un vehículo y la ITV, suscitan ciertas controversias, a la hora de recibir una sanción. Los ayuntamientos regulan por ordenanza municipal el tiempo en que tu coche puede estar estacionado en un mismo lugar sin que resulte declarado como abandonado, en cuyo caso puede ser retirado por los servicios competentes con la aplicación de los gastos correspondientes.

En cuanto a las multas por ITV caducada, estando parado; En numerosos casos la justicia ha anulado este tipo de denuncias, por no responder al tipo exacto de ilícito según queda reflejado en la ley de seguridad vial, » la infracción por circular sin ITV « y de otro lado no es aplicable el Reglamento general de vehículos en su articulo 10, porque ante la obligación de someter al coche a un inspección técnica, no se determina infracción no hacerlo.

Quizás lo mejor sea, que si no vas a mover el coche, no lo vas a matricular y no lo vas a asegurar, te olvides de tener coche. Salvo que te de mucho gusto, levantarte y verlo aparcado en la puerta de tu casa.