Es posible criticar a Tesla por cientos de motivos; desde la baja calidad de sus automóviles hasta por su estrategia empresarial que sólo tiene ojos para los más pudientes. Basta con ver a Optimus. Pero nadie puede criticarle que se encuentra en la vanguardia tecnológica de la humanidad y que grandes de los inventos que nos hacen evolucionar parten de estrategias de este tipo. Ahora le ha llegado el momento a Optimus su primer humanoide.
Optimus, mucho más allá de los coches
Una vez consolidada su división de coches eléctricos. Nos gusten más o menos que los Tesla son ya una realidad en todo el mundo y que han revolucionado el automóvil y la movilidad en general, ahora trabajan en iniciativas alternativas.
Optimus
Sin dejar de lado la automoción, pues a día de hoy Tesla se encuentra a la vanguardia mundial tanto en electrificación como en conducción autónoma. Esta última es ya una realidad allí donde la legislación y la infraestructura lo permiten. Las dificultades más importantes con las que se está encontrando el proyecto.
SpaceX, directos al espacio
Por un lado su proyecto SpaceX de viajes tripulados de turismo al espacio marcha viento en popa, aunque con algunos retrasos en los plazos , algo más que comprensible si tenemos en cuenta la envergadura del proyecto. Ahora nos ha dejado a todos con la boca abierta con la presentación de su primer humanoide. Sí, tal y como lo lees, se trata de un robot cuya puesta de largo tuvo lugar el día de la Inteligencia Artificial y que mostró a las claras la nueva línea de trabajo de la firma. Optimus, así se llama el humanoide, tiene una doble declinación.
Por un lado presentó su variante robot, algo así como su traje esqueleto que ya demostró ser capaz de andar y por otro presentó el ingenio que promete convertirse en el cerebro de este robot. Nos referimos a las ‘tripas‘ que aseguran su funcionamiento y coordinación.
Optimus
Es cierto que Optimus demostró estar aún en fase inicial. Con unos andares un tanto inestables, pero la realidad es que funcionó a la perfección. De hecho la confianza de Elon Musk en el humanoide es tal que se plantea ponerlo en el mercado en 2023.
Optimus, a la venta en 2023
En este caso no se trata de un proyecto más de robot diseñados para hacer gracietas en ferias y eventos. Sino que se trata de un proyecto doméstico que verá la luz como una herramienta más de la casa.
Desconocemos de momento cuales serán sus potencialidades reales, pero según la marca será el compañero de hogar perfecto cuando esté finalizado. Lo mismo sirve para regar las plantas y cortar el césped del jardín que para prepararte un buen almuerzo y hacer las camas. Pero lo más sorprendente del proyecto es que desde Tesla ya le han puesto precio. Lógicamente llegará primero al mercado en los Estados Unidos, y el precio de venta no debería superar los 20.000 dólares. Una cifra más que razonable si tenemos en cuenta lo que supone la incorporación de un humanoide a los domicilios.
Optimus
Por el momento se confirma que está alimentado por un paquete de baterías de 2,3 kWh, su estructura cuenta con 28 motores para asegurar su movilidad y funcionará a 52 voltios.
Por supuesto su software de funcionamiento se actualizará constantemente y está basado en el mismo software de inteligencia artificial que ya llevan los coches Tesla para asegurar la movilidad. De acuerdo con Elon Musk es un proyecto mucho más ambicioso de lo que parece, pues más allá de ser un ayudante doméstico, estamos ante una verdadera fuerza de trabajo con un potencial infinito a la hora de pensar en él como en un operario de fábricas, o como trabajador en tareas peligrosas y por supuesto formando parte de un ejército militar.
A la hora de comprar un coche, lo primero que nos viene a la mente es el alto precio de este producto del mercado, que en muchos casos puede suponer un gran esfuerzo, y su pago total se puede dilatar en el tiempo con mensualidades que parecen no tener fin. En este caso, existe una alternativa más barata, y que no por ello es peor: los coches de segunda mano.
Este producto cuenta con la diferencia de que ha tenido un propietario anteriormente, en algunos casos incluso dos, y que el coche ya ha sido usado, sin embargo, no podremos notar la diferencia entre este tipo de coches y un coche nuevo. Además, actualmente existen concesionarios especializados en la venta de este tipo de vehículos, donde podrán asesorar, mostrar las diferencias entre modelos y ayudar a encontrar el que necesites, es decir, igual que en un concesionario de coches nuevos. Veamos a continuación qué ventajas nos ofrece un coche de segunda mano.
Por qué comprar un coche de segunda mano
En primer lugar, la gran diferencia radica en el precio, ya que al no ser un coche nuevo, pueden llegar a costar varios miles de euros menos que pagar por un coche nuevo. El precio no solo es inferior por este aspecto, sino que se le añaden otros aspectos, como la antigüedad del modelo, el estado en el que fue adquirido por el concesionario, y el estado resultante tras su reparación y puesta a punto.
En relación con este último aspecto, siempre recomendamos comprar estos coches en un concesionario segunda mano Málaga, ya que estos establecimientos ofrecen algunas ventajas que no ofrecen la compra de vehículos de segunda mano a usuarios particulares. Por un lado, los coches de segunda mano de un concesionario cuentan con una garantía de funcionamiento ante cualquier inconveniente derivado del estado del vehículo, así como sus posibles averías posteriores. Los coches que se venden en concesionarios de coches segunda mano Málagaestán preparados para un perfecto funcionamiento, para que el conductor no note la diferencia entre conducir este tipo de vehículos como si fuera propio, siempre teniendo en cuenta que son vehículos que ya tienen un tiempo y un cierto recorrido en cuanto a kilometraje.
Una gran ventaja de los concesionarios es que, actualmente, ofrecen catálogos ampliamente detallados en sus páginas web, por lo que podrás encontrar el modelo que desees, o alguno con características similares, y solicitar la opción de verlo en algunos de sus locales. Muchos concesionarios tienen grandes espacios de almacenamiento de vehículos, por lo que consultar estos catálogos es más efectivo que ir en persona a los locales, ya que puede que no tengan preparado el modelo del vehículo que buscamos.
Diferencia entre coches de segunda mano y coches Km 0
Los coches Km 0 se pueden considerar un tipo de vehículo de segunda mano. La principal diferencia entre los coches de segunda mano y los coches Km 0 Malaga es que los segundos no han salido de los establecimientos de venta. En algunos casos, sí que han salido y hecho pequeños recorrido, pues puede que se trate del vehículo de exposición que se ofrece a algunos clientes para realizar la prueba previa a una compra. En otros casos, será un vehículo plenamente de exposición, pero que al haber estado expuesto al público, no puede venderse como un vehículo nuevo; sin embargo, cuenta con las características, la calidad y el estado de un vehículo nuevo.
Los coches Kilómetro 0 no son tan baratos como los coches de segunda mano, pero sí cuentan con una diferencia de precio significativa frente a los vehículos totalmente nuevos.
Teniendo en cuenta la ventaja económica de este tipo de coches y toda la seguridad en cuanto a calidad que ofrecen los concesionarios, no dejes pasar la oportunidad de adquirir un vehículo de estas características, no notarás la diferencia con comprar uno nuevo y podrás disfrutar de un ahorro considerable.
La firma del tridente acaba de mostrar al mundo entero su nuevo Maserati GranTurismo, un extraordinario vehículo que dicen combina las prestaciones de un deportivo con un confort único en su especie. Y no solo lo dicen en el caso de las versiones de combustión interna, sino también de su prometedora versión Folgore. Esta se convierte en el primer vehículo 100% eléctrico de la casa italiana.
A nivel estético no hay nada que añadir, porque ya se conocían práticamente todos los detalles del Maserati GranTurismo. Inicialmente presentado con su carrocería Coupé, es lógico pensar que la compañía italiana también lo lanzará con una descapotable, tal y como ocurría con su antecesor. Este deportivo hereda la influencia nivel de diseño del magnífico Maserati MC20, pero contando con los rasgos de un deportivo con motor central. De ahí su largo capó.
Los Maserati GranTurismo reciben el motor Nettuno
Ahí es donde la casa del tridente esconde el sensacional motor V6 Nettuno. Se trata del mismo 3.0 V6 Biturbo que utiliza el mencionado MC20, pero adaptado a las demandas de este coupé de cuatro asientos. Inicialmente este bloque llega en dos ‘sabores’ para dar vida a las variantes Modena y Trofeo. En el primero de los casos eroga 490 CV de potencia, mientras que en el segundo se va hasta los 550 CV de potencia.
Maserati también ha desvelado que estos pueden generar 600 y 650 Nm de par motor respectivamente. Esta cifra queda por debajo de los 730 Nm que genera en el caso de los MC20. Pero en esos también es cierto que este sensacional bloque proporciona 630 CV de potencia, muy por encima de las cifras de este nuevo Maserati GranTurismo… ¿Por el momento?
Con todo ello se sabe que este Maserati GranTurismo puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,9 segundos. Tiempo que se queda en 3,5 segundos en el caso de la versión Trofeo, que también llega a los 302 km/h de velocidad máxima.
El Folgore promete 1.224 CV de potencia
Mención especial tiene el Maserati GranTurismo Folgore. Esta criatura eléctrica utiliza un sistema con tecnología de 800 voltios que ha sido heredado directamente de la Fórmula E. Y para empezar te diré que bajo esa escultural carrocería se esconde tres motores de imanes permanentes que son capaces de generar 300 kW de potencia cada uno de ellos. Y eso vienen a ser 408 CV de potencia, que si multiplicas por tres da un total de 1.224 CV y 1.350 Nm. Sin duda es más que suficiente para ofrecer unas prestaciones de auténtico infarto. Prestaciones que por otro lado se mantienen en absoluto secreto.
En el chasis de este deportivo es donde se ha instalado unas baterías con 92,5 kWh de capacidad. Estas adoptan una forma denominada ‘T-bone’, de forma que este componente también llega bajo los asientos traseros y entre el maletero del vehículo. Con ello se ha conseguido bajar al máximo la altura de este Maserati GranTurismo Folgore hasta los 1.352 milímetros.
Dicha batería es capaz de suministrar una potencia de descarga de 560 kW para ofrecer de manera continua un total de 760 CV de potencia que llegan a sus ruedas. Con todo ello esta criatura acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza los 320 km/h de velocidad punta. Nada mal para hablar de un coupé que pesa 2.260 kilos. Eso son 465 más que las versiones equipadas con el motor V6 Nettuno.
Aún hay muchos datos que deben salir a la luz
La casa del tridente aún se guarda datos muy valiosos acerca de este deportivo. Tanto de sus versiones con mecánicas térmicas, así como de la impresionante variante eléctrica. También guarda con recelo dimensiones y otros detalles técnicos de esta joya.
El nuevo Maserati GranTurismo adopta una nueva arquitectura electrónica llamada Atlantis High. Esta suma un avanzado sistema de seguridad de nivel 5 y FOTA (flash-over-the-air). Su cerebro ha sido concebido por Maserati y proporciona el control absoluto del vehículo para ofrecer una experiencia de conducción única.
El avanzado sistema multimedia Maserati Intelligent Assistant se convierte en el centro neuralgico de este nuevo Maserati GranTurismo. Por no decir que cuenta con un sistema de infoentretenimiento específico con una pantalla táctil integrada, reloj digital, Head-Up display…
El Maserati GranTurismo usa un sistema de sonido Sonus Faber
Los ingenieros del Maserati Innovation Lab se han encargado de desarrollar el sonido de este deportivo. Incluso de la variante Folgore, que promete una experiencia sonora que nada tiene que envidiar al característico sonido del motor Maserati. Si bien una diferencia clara será la ausencia de sistema de escape en esta variante eléctrica.
La compañía del tridente ha colaborado con los expertos de Sonus Faber para desarrollar un sistema de sonido exclusivo para este Maserati GranTurismo. La versión de acceso presume de contar con 14 altavoces y una potencia sonora de 860 vatios. Sin embargo como opción se va a proponer un avanzado sistema de sonido que esconderá hasta 19 altavoces en el interior de su habitáculo para ofrecer una experiencia 3D y una potencia de hasta 1.195 vatios.
Cuando este Maserati GranTurismo se ponga a la venta lo hará conjuntamente con una edición especial llamada PrimaSerie 75th Anniversary Launch Edition. Esta edición especial estará limitada y contará con detalles y equipamiento especial por el 75 aniversario de la compañía del tridente.
Después de mucho pensarlo, y con lo que te gustan los neumaticos que te ofrecen para mejorar la imagen de tu coche, te decides y los cambias. Y con ilusión y felicidad, sales del taller, dispuesto a desfilar por las carreteras de España, con la elegancia y distinción que le prestan, tus nuevas ruedas al coche de tus sueños, y mas si te acompaña » tu churri «. Y llegados al primer control de la Guardia Civil, nada, una rutina para aportar documentación, ¡¡¡ZASCA, MULTA AL CANTO!!! por las ruedas fardonas y molonas, ¿por que?.
¿Se pueden cambiar los neumáticos de serie del coche?
Si. Dependiendo de la superficie por la que vayas a circular, puedes elegir unos neumáticos u otros, cambiando así los instalados en fabrica. También pensando en las necesidades de conducción y con características distintas a los de serie, se pueden homologar. Ya sea por presentar variantes en los tamaños, diferentes condiciones de equivalencia, por diferencias en los códigos de velocidad y distintos índices de cargas o por la necesidad de disponer de neumáticos con características distintas en cada uno de los ejes.
Pero una premisa queda clara en este tema, los cuatro neumáticos montados en el coche han de responder a la misma estructura (exceptuando el de repuesto) de fabricación(radiales, cinturados,diagonales,etc…) y también, debes guardar la simetría en el montaje, es decir en el mismo eje no valen neumáticos distintos.
Siempre, siempre; cuida la homologación de los neumáticos
Algunos cambios de neumáticos no necesitan de la homologación pertinente ya que si mantienen los índices técnicos, que ha de soportar el coche, no se considera una reforma integral del mismo, a efectos de ITV. Y aquellos que son claramente equivalentes, tampoco. Pero, ¿qué sucede si quieres homologar ruedas no equivalentes?. A la hora de homologar neumáticos no equivalentes, sus parámetros distintos deben mantener unos márgenes mínimos. El índice de carga de los neumáticos debe ser igual o superior, así como el código de velocidad superior o igual.
Obtener un certificado de montaje, expedido por el taller que lo realiza, es fundamental. Este documento que aportarás en la ITV posteriormente, debe reflejar los datos del coche, y los concernientes al taller en esta materia, como autorizado. Seguidamente debes acudir a un laboratorio de pruebas técnicas, en el que expedirán un certificado de conformidad y calidad, en el que se reflejan los datos del bastidor del coche que está capacitado para circular, con los neumáticos que el taller ha montado, correspondiendose con las características técnicas de estos y el coche. Así, la ITV archivará el citado informe y expedirá la inspección favorable del vehículo y las ruedas.
Estas llantas, estos neumáticos
El cambio de llantas para la instalación de neumáticos mas anchos debe realizarse teniendo en cuenta las siguientes medidas. Siempre el neumático debe encajar en la garganta de la llanta, en condiciones normales y óptimas. Es decir, la llanta debe poder asimilar el neumático. Y otro factor determinante es que estos, no deben salir por fuera de la carrocería ni sobrepasar la marca de las aletas del vehículo cuando la dirección esté recta. Si esto no es así, se han de colocar aletas extras. Estas variaciones, en las aletas constituyen una modificación estructural del vehículo, por lo que deben ser reflejados en la ficha técnica.
Los perfiles de las llantas de los montajes deben ser todos compatibles con los neumáticos para que asienten perfectamente y el diámetro exterior del neumático nodebe sobrepasar la tolerancia del 3%, máximo.
Y, ¿cuanto es la multa Sr. Agente?
Esto va a depender de dos preceptos tipo que se recogen en el régimen sancionador de la Ley de Tráfico y seguridad vial. Dice así: apartado o) » Circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas reglamentariamente establecidas, salvo que sea calificada como muy grave, así como las infracciones relativas a las normas que regulan la inspección técnica de vehículos» Esta infracción catalogada como grave acarrea una sanción de hasta 200 euros.
Y dentro de las tipificadas como muy graves, se puede observar en el texto; apartado ll) » Circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas que afecten gravemente a la seguridad vial.» En este caso la sanción puede llegar a los 500 euros.
También entra el factor riesgo y circunstancial del momento de la denuncia. No es lo mismo en condiciones de lluvia y con neumáticos viejos, en cuyo caso existe una tendencia temeraria del conductor, por lo que se aplicaría la sanción extrema, que conducir con ruedas nuevas «superchulas y molonas » , pero que no cumplen los requisitos técnicos.
Se han conocido casos de 150 euros por rueda descatalogada.
Elige los neumáticos en función del empleo que le vas a dar al vehículo. Y hazlo cumpliendo con las normas de homologación no sólo te puede suponer una multa, sino que también puede afectar a la seguridad conduciendo.
El pasado mes de junio la compañía de la estrella presentaba la tercera generación de su exitoso Mercedes-Benz GLC, un SUV del que se han vendido más de 2,6 millones de unidades por todo el mundo. Pues ahora es cuando lo ponen a la venta en España, donde por el momento solo llega con tres motorizaciones: dos gasolina y uno diésel. Ahora bien, todos añaden la tecnología EQ Power con 48 voltios, de forma que consiguen la etiqueta ECO de la DGT.
Esta tecnología híbrida suave añade una batería de iones de litio de 48 voltios y un motor eléctrico que inyecta 17 kW (23 CV) y 200 Nm.
Por ahora tres versiones del nuevo Mercedes-Benz GLC
La versión de acceso de este nuevo Mercedes-Benz GLC es la conocida como 200 4Matic. Esta esconde un 2.0 con cuatro cilindros y turbo que eroga 204 CV de potencia y 320 Nm de par motor. Este nuevo Mercedes-Benz GLC siempre viene acompañado de un cambio automático 9G-Tronic y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic. Y es que por ahora se desconoce si la casa alemana lanzará en un futuro versiones con propulsión trasera.
Este Mercedes-Benz GLC 200 4Matic puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, puede alcanzar los 221 km/h de velocidad máxima y firma un consumo medio de 7,3 l/100 km.
Todos tienen etiqueta ECO, pero llegarán los ‘Etiqueta 0’
En el caso de que no sea suficiente, este nuevo Mercedes-Benz GLC puede solicitarse con la motorización 300 4Matic. Este utiliza el mismo motor de cuatro cilindros del anterior, pero llevado hasta los 258 CV de potencia y los 400 Nm de par motor. Gracias a esta inyección de energía, esta versión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h y firmar un consumo medio de 7,4 l/100 km.
La variante más eficiente por el momento y hasta la llegada de las versiones híbridas enchufables es el Mercedes-Benz GLC 220d 4Matic. Este también esconde un motor con dos litros y cuatro cilindros el cual eroga 197 CV de potencia y 440 Nm de par motor. Acompañado también de la tecnología híbrida ligera, firma un consumo medio en ciclo 5,2 l/100 km. Además puede alcanzar una velocidad máxima de 219 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 8,0 segundos.
Si quieres un Mercedes-Benz GLC prepara 58.150 euros como mínimo
Como te podrás imaginar, cualquiera de estos Mercedes-Benz GLC se puede personalizar y configurar al gusto del cliente. Ahora bien, ya de serie ofrecen un extenso equipamiento. Y es que debes tener en cuenta que en España este SUV de la casa alemana tiene un precio de partida de 58.150 euros. Esa es la tarifa de arranque el GLC 200 4Matic, pues el GLC 300 4Matic se va hasta los 65.175 euros. Por su parte la opción diésel arranca en los 60.850 euros.
Aunque elevados son precios acordes a los que también lucen sus dos principales adversarios. Y es que este Mercedes-Benz GLC se tendrá que ver las caras con los conocidos Audi Q5 y BMW X3. El primero de ellos en su versión de gasolina de acceso, la 45 TFSI Quattro S tronic, tiene un precio de 66.210 euros. Bien es cierto que este recurre a un motor 2.0 TFSI con 265 CV de potencia. Por su parte el BMW X3 xDrive20i tiene un precio de partida de 55.350 euros. Sin embargo este se conforma con 184 CV de potencia, por lo que si demandas un extra de energía deberás dar el salto a un BMW X3 xDrive30i, cuya mecánica, también con cuatro cilindros, proporciona 245 CV de potencia.
Tanto el modelo de los cuatro aros como el de la hélice siempre se acompañan de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, de un cambio automático (S tronic de 7 velocidades en Q5 y Steptronic de 8 marchas en X3) y de un sistema híbrido suave de 48 voltios. Por ello los principales rivales del modelo de la estrella también consiguen la etiqueta ECO de la DGT.
En Alemania se venden los GLC 300 e 4Matic y GLC 400 e 4Matic
Si damos el salto a Alemania, allí ya están disponibles dos versiones híbridas enchufables de este nuevo SUV de la firma de la estrella (llegará una tercera con motor diésel). Aunque también es cierto que allí también se vende una variante 300d 4Matic que presume de generar una potencia de 269 CV y de firmar un consumo medio de apenas 5,6 l/100 km.
Estas dos versiones híbridas enchufables comparten el sistema de tracción a las cuatro ruedas, una transmisión automática 9G-Tronic, un motor eléctrico con 100 kW (136 CV), unas baterías de iones de litio con 31,2 kWh de capacidad… Este último elemento presume de soportar recargas en corriente continua de hasta 60 kW. También es el elemento culpable de que estos Mercedes-Benz GLC puedan homologar una autonomía en modo eléctrico de hasta 130 kilómetros. Así en ciclo WLTP firman un consumo medio homologado de apenas 0,5 l/100 km.
0,5 l/100 km de consumo para estos Mercedes-Benz GLC híbridos enchufables
También comparten un motor de gasolina con dos litros y cuatro cilindros que ofrece 204 CV de potencia en los GLC 300 e 4Matic. Esta cifra se eleva hasta los 252 CV de potencia en el caso de los GLC 400 e 4Matic. Es por ello que los primeros firman una potencia conjunta de 313 CV, mientras que los segundos se van hasta los 381 CV. También presumen de proporcionar 550 y 650 Nm de par motor respectivamente.
Con todo ello un Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar los 218 km/h de velocidad punta. Mientras tanto un Mercedes-Benz GLC 400 e 4Matic acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y su velocidad punta escala hasta los 237 km/h.
Para que lo tengas en cuenta, estos tienen precios en Alemania de 71.471 y 74.922 euros respectivamente. Y aquí no deberían ser mucho más caros, porque allí un GLC 200 4Matic de entrada cuesta 57.631 euros, que son apenas 500 euros más de lo que cuesta en España.
Cuántas veces habrán sido las que hemos querido saber los lugares por los cuales no había atascos para poder llegar en hora a nuestro trabajo o simplemente porque odiamos los atascos.
Pues te vamos a enseñar la función secreta de Google Maps para evitar atascos y que no tengas que preocuparte nunca más de llegar tarde al trabajo y así poder evitar cualquier tipo de estrés.
Gracias a tu teléfono móvil puedes evitarte atascos por medio de una serie de servicios que nos ofrece la aplicación de Google Maps. De esta forma te olvidarás de una vez por todas de esos atascos tan odiosos.
Google Maps te evita atascos
Esta app de navegación GPS de Google Maps que cada vez se está haciendo más famosa no solamente tiene la función de saber llegar a cualquier lugar que le pidamos.
También se trata de una buena herramienta que sirve para evitar los atascos y ¿por qué? pues porque recibe toda la información acerca del tráfico en tiempo real y cuando nos encontremos realizando nuestra ruta nos dirá cuál es el trayecto que considera más rápido.
Con esto lo que queremos decir es que según el tráfico que haya en las carreteras nos va a decir el lugar exacto por donde debemos de ir con el fin de evitar todo tipo de retenciones y que podamos llegar a nuestro destino.
Lo primero que debes de hacer es abrir la app y tienes que buscar el lugar al que quieres ir, una vez que tengas localizado el sitio la app te va a mostrar la opción de cómo llegar y tendrás que pulsar y verás todas las rutas que puedes tomar.
En el caso de que te aparezcan varias, si quieres evitar atascos con el uso de Google Maps lo que tienes que hacer es pulsar la opción que aparece como ruta con menos tráfico.
Y a partir de aquí el conductor tiene que decidir cuál es el mejor camino que puede tomar para evitar los atascos.
La aplicación cuenta con otro tipo de sistemas para que podamos evitar en todo momento todas las posibles retenciones de tráfico en el momento en el que nos encontremos conduciendo.
Evitar atascos
Otro de los puntos clave, aunque creemos que se trata de algo evidente, es que no se nos ocurra cerra la aplicación de Google Maps cuando estemos conduciendo.
¿Y esto por qué? Pues porque esta aplicación va recibiendo de forma constante información acerca del tráfico en tiempo real con el fin de que podamos evitarnos atascos.
Si en el momento en el cual nos encontramos recibiendo una retención en la carretera, de forma automática nos va a avisar y nos da la posibilidad de que podamos modificar la ruta que llevamos en ese mismo instante para que evitemos atascos.
Aunque tengamos claro el lugar por el cual queremos ir tenemos que tener en la mente que si queremos evitar atascos en todo momento no deberemos de cerrar la aplicación de Google Maps.
Otra de las opciones que tenemos es la de configurar que nos pueda llevar por las autopistas que sean de peaje en el caso de que queramos usar este truco con el fin de no tener que circular por aquellos lugares en los cuales haya más tráfico.
Consejos para evitar atascos
Es cierto que en muchas ocasiones ni saliendo de nuestra casa con una media hora o con una hora de antelación podemos saber que van a haber atascos y mucho menos evitarlos.
Es por esto que la app de Google Maps nos va a ayudar en todo momento a que podamos evitar los atascos y que lleguemos a nuestro destino sin ninguna incidencia.
En este sentido hay que pensar que no solo se trata de llegar tarde a los sitios sino que resulta en ocasiones demasiado estresante que nos quedemos tirados en la carretera o estar esperando horas y horas a que el atasco que haya se vaya desvaneciendo.
Es cierto que no existe un método mágico para poder evitar los atascos siempre que podamos pero también es cierto que gracias a la app de Google Maps podemos adelantarnos a los acontecimientos y evitarnos más de un atasco.
Conoce el estado de las carreteras
En el caso de que quieras saber el tráfico que va a haber en la carretera mucho antes de que vayas a iniciar tu viaje puedes echar un vistazo a otras opciones que ofrece la aplicación de Google Maps.
¿Cómo se hace esto? Pues muy sencillo: tendrás que cambiar el tipo de mapa y además activar el tráfico en la zona de detalles del mapa.
Cuando active esta vista vas a poder ver en el mapa el estado en el cual se encuentras las carreteras por las cuales vayas a pasar.
Muchos usuarios que acaban de adquirir un portaequipajes o están pensando en comprar uno tienen bastantes dudas acerca de las normativas que se aplican al uso de este tipo de dispositivo, por ejemplo la señal v20 correspondiente. Como se suele decir, nadie nace aprendido… y por eso tenemos mucho que aclarar porque ya sabes que la DGT no perdona ni atiende a excusas.
Por si no lo sabías, la placa V20 es uno de los elementos que no puede faltar junto a tu nuevo portaequipajes para poder cumplir con el Reglamento General de Circulación. En estas líneas te contamos cómo debe colocarse la placa y en qué situaciones debes llevarla.
¿Sabes exactamente qué es la placa V20?
Una placa de señalización V20 tiene forma cuadrada y presenta líneas diagonales de color rojo y blanco. Para poder usarla correctamente, la placa tiene que estar homologada y validada, de forma que cumpla escrupulosamente con todas las normativas impuestas por la Dirección General de Tráfico para su uso.
¿En qué ocasiones hay que usarla? La respuesta es muy sencilla. Esta placa permite señalizar al resto de vehículos que llevas una carga, en este caso un portaequipajes, que sobresale en la parte trasera del vehículo. Sin duda, es algo más que necesario, sobre todo en algunos viajes. pero… ¿cómo hay que colocarla? Lo comentamos al detalle a continuación.
¿Cómo hay que colocar la placa V20 para cumplir la ley?
Para colocar la placa V20, no te vale hacerlo de cualquier manera si no quieres vértelas con las autoridades. Tendrás que hacer uso de algún sistema de fijación que te permita sujetar la placa de señalización junto al portaequipajes en la parte de atrás del vehículo. Para ello, existen múltiples alternativas: cinchas, bridas, tornillos de fijación, gomas elásticas o un set de fijación más complejo.
En cualquier caso, lo más importante es que te asegures de que la placa queda bien sujeta en el portaequipajes. Así evitarás que se mueva durante el trayecto y pueda provocar un efecto dominó indeseado que acabe en tragedia… ¡Nunca menosprecies los detalles por pequeños que sean!
¿En qué casos es obligatoria la placa V20?
La placa de señalización de la que hablamos es obligatoria en todos los vehículos que transportan una carga que sobresale más de un 10% de la proyección de dicho vehículo. En los casos en que la carga es indivisible, esta no debe sobresalir más de un 15%. En este contexto, la placa es la única que puede facilitar esta información al resto de conductores. Gracias a la placa, estarás indicando a otros que llevas en la parte posterior de tu vehículo una carga que sobresale.
Puede que tengas que colocar una copia de la matrícula
Debes tener en cuenta que, en los casos en que la matrícula o los pilotos de luz trasera quedan ocultos, es totalmente obligatorio colocar en el portaequipajes una copia de la matrícula… pero también dispositivos de alumbrado que sustituyan a los que quedan ocultos. ¿Es esto demasiado exagerado? Puede que te lo parezca, pero desde luego es lo justo porque hablamos de elementos que han de quedar visibles sin excusas.
Incluso, cuando la carga trasera es más ancha que el vehículo, el uso de una placa V20 no es suficiente y hay que colocar una segunda placa. En estos casos, las placas tendrán que ir colocadas en ambos extremos de la carga que sobresale, de tal forma que constituyan una ‘V’ invertida. ¿Realmente sabías todos estos datos? Si no es así, esperamos que hayas tomado nota para viajar, ahora sí, de la forma más segura y legal posible… ¡si llevas más carga de la cuenta!
La conducción de vehículos puede verse afectada por multitud de factores y situaciones ante las que el conductor debe saber reaccionar. El estado mental es una de ellas. Por lo que el nivel de ansiedad, que por otro lado no deja de ser una respuesta normal del cuerpo y la mente a situaciones de incertidumbre, es también un riesgo en casos descontrolados o extremos, a la hora de conducir. Responder correctamente a estos ataques de ansiedad supone un reto que puede evitar consecuencias de mayor calado.
Como saber que estas ante una ataque de ansiedad
Ante coyunturas inciertas, desconocidas y poco experimentadas (miedo) la mente humana alerta al cuerpo, provocando que la atención sobre la actividad a realizar se vea mermada. Nos exponemos entonces a correr riesgos reales de efectos imprevisibles. Por contra un estado de nerviosismo controlado y de bajo nivel de ansiedad, puede resultar positivo (lo conocemos como «sangre fría») para el desarrollo normal de la actividad. Por supuesto que la experiencia ayuda a controlar estos estados, pero también es cierto que hay trastornos ocultos (traumas psicológicos, físicos, genéticos, etc…) que determinan en muchas personas la capacidad de controlar su ansiedad.
Sudas, tiemblas, se te sale el corazón….
Los síntomas mas evidentes de estar padeciendo un ataque de ansiedad son:
Sensación de nerviosismo, agitación o tensión
Sensación de peligro inminente, pánico o catástrofe
Aumento del ritmo cardíaco
Respiración acelerada (hiperventilación)
Sudoración
Temblores
Sensación de debilidad o cansancio
Problemas para concentrarse o para pensar en otra cosa que no sea la preocupación actual
Tener problemas para conciliar el sueño
Padecer problemas gastrointestinales (GI)
Tener dificultades para controlar las preocupaciones
Tener la necesidad de evitar las situaciones que generan ansiedad
Comprenderás ahora que con uno o varios de estos síntomas el riesgo de sufrir un accidente de circulación se ve mas que multiplicado.
Pero ¿de donde proviene esta situación y que tipos hay?
La forma en que forjamos nuestra vida, costumbres y actitudes, son factores que influyen en nuestras aptitudes y capacidades mentales y motrices.Por lo tanto la ansiedad puede provenir de nuestros fracasos, de nuestros miedos, de enfermedades adquiridas y de la gestión que les administremos.
El miedo a conducir, conocido como Amaxofobia, es la mas relevante en tanto que la relación es directa entre el vehículo y el usuario que desea conducir. Pero no es la única forma de ansiedad que puede afectarnos en la conducción. Catalogadas en las no fobias, puede aparecer ansiedad, por causas sociales o individuales, que nada tiene que ver con el miedo a conducir.
El estrés en tu vida laboral y/o familiar, las provocadas por sustancias, la ansiedad generalizada, son algunas de ellas.
Amaxofobia, miedo a conducir
La conducción, al ser un acto “en directo” que acarrea bastante responsabilidad, puede exacerbar la carga emocional que lleva la persona ante ciertos estímulos que se dan al conducir. Te explicamos tres escenarios tipo como causa del estad o de ansiedad:
– Sufrir un ataque de pánico al volante: Para muchas personas, algunas circunstancias de la conducción como la velocidad, circular por autovías, los túneles o los puentes, pueden resultar “detonadores” de la ansiedad.
– Falta de pericia o experiencia al volante: En muchas personas se desarrolla por y desde el momento en que deciden experimentarse como conductores. Cuando eres mayor los miedos se han acrecentado, ya no dispones de la osadía de juventud para afrontar retos como es el de conducir.
– Ser víctima de accidente: No se puede negar que cuando alguien sufre un accidente grave, la siguiente vez que viaje o conduzca un vehículo estará bastante agitado. Con paciencia, esfuerzo y comprensión sobre la problemática, se puede afrontar el problema y por extensión aprender a solucionarlo.
Intenta reaccionar así ante un ataque de ansiedad
Lo realmente cierto es que conductores ansiosos no conviene que haya, pero son inevitables dado que la diversidad y pluralidad del ser humano es latente. Con esto en mente se deben afrontar estas vicisitudes desde una perspectiva medica, en su auxilio y tolerante socialmente.
Concienciación y reconocimiento del problema: La persona ha de ser capaz de reconocer que lo que le ocurre es un problema de ansiedad y no cualquier otra cosa. Si la persona, con ayuda terapéutica, es capaz de identificar lo que le está pasando, podrá ser capaz de manejarlo.
Reaprendizaje de la conducción bajo nuevos términos: No se trata de añadir conocimientos técnicos sobre el acto en sí de conducir, sino aprender estrategias que permitan manejar nuestras emociones durante la conducción.
Estrategias de combate: Principalmente es crucial el fortalecimiento de la atención para que nos permita manejar mejor tanto los síntomas físicos de la ansiedad como los pensamientos anticipatorios de catástrofe.
Exposición al problema: Si la persona no llega a afrontar de forma individual y voluntaria los contextos que tiende a evitar, la posibilidad de superar el problema queda lejos de su alcance. Eso si, siempre de forma gradual y una vez alcanzados los puntos mencionados anteriormente para hacerlo de manera adecuada.
Un buen trabajo de equipo, la relajación y buenas conductas redundan en el bien de todos.
El Renault Austral, el primer as de la baraja que el fabricante francés pone en juego en busca del tiempo perdido. Una primera baza en la reconquista del máximo protagonismo como marca en el panorama internacional, que va directamente a los sentidos. Sin medias tintas, la marca francesa lanza el Austral con el fin de competir con garantías en el segmento más competido del mercado. El de los SUV compactos, al que pertenece uno de cada tres coches vendidos en España.
Una clara apuesta
Por ello Renault ha puesto toda la carne en el asador sin dejarse nada en el camino, para lanzar un modelo competitivo al máximo sobre el papel. Digo esto último, porque es lo que nos toca comprobar en esta primera prueba de conducción. Ya habíamos sido presentados, porque hace unos meses pudimos ver el Renault Austral en directo, en la sede de la marca en París, como sustituto del Kadjar. Allí estuvo nuestro dire, donde se comunicaron la mayoría de sus datos técnicos.
Y recientemente también se comunicaban los precios de toda su gama para España y su equipamiento, abriéndose la pre-venta. Por lo tanto, el siguiente paso ya era ponernos al volante de un coche sobre el que se ha creado una gran expectativa. Un modelo ‘made in Spain’, producido en la fábrica Renault de Palencia, donde se ensamblan los motores y caja de cambio. Estos fabricados en Valladolid y Sevilla.
El primero de los Austral fabricados en España, al que seguirán dos versiones en los dos próximos años. La variante siete plazas destinada a sustituir al Espace, abandonando este concepto. Y otra versión de estilo coupé.
4CONTROL Advanced
Hemos podido ya, por lo tanto, conducir el Renault Austral y tener un ‘feedback’ directo de lo que ofrece el nuevo SUV. Lo hemos podido probar en la presentación internacional organizada por la marca. En este caso muy cerca de casa, en La Granja de San Idelfonso, en Segovia, conduciendo desde Madrid por rutas no habituales que mezclaban autopista y carreteras de todo tipo. Realizando por el camino una parada en la estación de Valdesquí donde Renault había preparado un ‘workshop’ para comprobar el funcionamiento del sistema de ruedas directrices traseras 4CONTROL Advanced. Y conocer de boca de los ingenieros de la marca el funcionamiento de esta tercera generación del sistema desarrollado por Renault.
Renault había preparado un recorrido entre conos, y también entre coches de la marca sobre el que poder conducir tres coches. Un pequeño utilitario como el Clio y el antecesor del Austral, el Kadjar. Se trataba de ver el radio de giro y la agilidad a baja velocidad que proporciona el eje trasero direccional, el 4CONTROL Advanced. De comprobar que con su radio de giro de 10,1 metros es capaz de girar y maniobrar como el Clio, claramente mejor que el Kadjar.
El actuador de dirección en el eje trasero utiliza la información del sistema de dirección asistida, el motor y el ESP para su funcionamiento. En función de la situación, mueve las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras (hasta 1 grado) o en el sentido opuesto a las delanteras, girando las ruedas posteriores hasta en cinco grados (3,5 grados en la generación anterior del 4CONTROL).
Perfiles de conducción MULTI-SENSE advanced
Combinado con los ajustes MULTI-SENSE advanced, el sistema 4CONTROL advanced ofrece opciones diversas de personalización. Permite que el conductor configure los ajustes de los perfiles de conducción (Eco, Confort y Sport) o en el modo de configuración individual. Y ofrece elegir entre 13 niveles de personalización (antes tres). Esto permite al conductor ajustar el comportamiento del coche para adaptarlo a sus preferencias personales y según las circunstancias o el terreno en que se mueve.
Antes lo habíamos probado en carretera, donde personalmente le encuentro ventajas en determinadas circunstancias. En zonas muy viradas, con curvas muy redondeadas y en las rotondas. Pero para movernos por autopistas y carreteras de primer orden no le encuentro esas ventajas y requiere habituarte a los cambios de carril, más rápidos.
Volviendo a la ciudad, sí, aquí todo son ventajas, especialmente a la hora de aparcar y callejear. Una tecnología recuperada por la marca que la introdujo en el Laguna y Laguna Coupé y que, como para otros fabricantes, cayó en el olvido. Pero Renault la recuperó ya para la generación anterior del Espace, y que se ha convertido en una seña de identidad de la marca. Si el Renault Austral la ofreciera de serie sería este sistema sería muy bien venido. Pero como opción con la variante con el motor E-Tech full hybrid habrá que valorarla a la hora de pedir el coche, en base a su precio. En cualquier caso una tecnología que el Renault Austral ofrece entre los SUV compactos.
Sobre la nueva plataforma de la Alianza
La nueva plataforma CMF-CD de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que abre todas las opciones para adoptar los nuevos motores electrificados, también ha permitido dar un salto importante en cuanto a cualidades dinámicas. Ningún Renault antes había ofrecido, desde mi punto de vista, una calidad de rodadura tan elevada. Contando con un esquema de suspensiones McPherson delante y un eje multibrazo detrás.
Muestra un tacto suave y confortable, con ciertos movimiento verticales de carrocería pero ésta se siente muy bien sujeta en los apoyos. Apenas se inclina al abordar las curvas, ofreciendo una pisada firme que le permite traccionar muy bien al entregar el par sobre las ruedas delanteras. Algo que toma más valor al tratarse de la versión más potente, la de 200 CV, que es la que ha traído Renault a su presentación con el acabado Esprit Alpine.
Motores electrificados para el Renault Austral
El nuevo Renault Austral dispone de cuatro motorizaciones, todas electrificadas, con una nueva generación del sistema E-Tech full hybrid en red de 400 V que alcanza 160 y 200 CV. Y dos mild hybrid 12 V, con dos escalones de potencia de 140 CV y 160 CV. Existe un tercer motor mild hybrid sobre un nuevo bloque de gasolina de 3 cilindros y una batería de 48 V, que rinde 130 CV. Pero este no está previsto para nuestro mercado, pues sus emisiones son algo más elevadas. Los E-Tech full hybridno superan los 105 g/km de emisiones, con lo que en ningún caso su precio está gravado por el impuesto de circulación.
Como hemos dicho, la versión que hemos conducido es la más potente de las E-TECH full hybrid, con el motor térmico conectado con dos eléctricos (motor de tracción «eléctrico» y un generador de alta tensión HSG (High-Voltage Starter Generator) que garantiza el arranque del motor térmico, los cambios de velocidad y la recarga de la batería.
El arranque es en modo eléctrico y se mantiene silencioso, mostrando suaves maneras en la entrega de potencia. Y a la vez mucha capacidad y fuerza cuando queremos aprovechar el rendimiento que ofrece el híbrido más potente del Austral, con sus 200 CV. Y es que es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros hora en 8,4 segundos. Recuperando, también, según cifras oficiales, de 80 a 120 kilómetros hora en 5,6 segundos. Datos significativos.
Sistema MULTI-SENSE
Podemos elegir entre cuatro modos de conducción para priorizar la respuesta del motor con el sistema MULTI-SENSE en su última evolución (Eco, Comfort y Sport) y ‘Perso’ que permite la personalización de los ajustes. Para una rápida selección el Austral cuenta con un nuevo botón específico en el volante También se pueden seleccionar desde la pantalla –pero me olvidaría teniendo este acceso directo–, o a través de Google Assistant.
Con los diferentes perfiles intervenimos en la dureza de la dirección y respuesta del motor. Pero también en el ambiente interior (iluminación del habitáculo, confort térmico, visualización y color del panel de instrumentos).
Asimismo, el Austral ofrece una función de aviso automatizado en la pantalla central para reducir el consumo y pasar a modo Eco. Para ello los hábitos del usuario y el análisis en tiempo real de las condiciones de la conducción.
El SUV de Renault no está disponible con tracción 4×4, pero para salir del asfalto y moverse por pistas y firmes poco adherentes cuenta, opcionalmente, con el pack Extended Grip. Este ha añadido dos modos adicionales a los que ofrecía en el Kadjar: Snow y All Terrain.
Cambio automático inteligente
La transmisión automática CVT, con su gestión inteligente de la caja de cambios, ayuda a la rápida respuesta del motor y mantiene el motor en un régimen adecuado. Y, aunque de manera suave, al actuar de manera continua, a veces llega a ser demasiado intrusivo. Pero la sintonía con el sistema de propulsión, es sin duda adecuada, sumando en el elevado confort de marcha del coche. Dispone para ello de dos relaciones cuando solo está funcionando el motor eléctrico y cinco adicionales (una más que en otros modelos de la marca) cuando el motor de combustión también interviene. Esta nueva relación está situada entre la tercera y la cuarta y permite siempre un régimen óptimo del motor.
Para ayudar a reducir la marcha seleccionamos el grado de retención desde las levas en el volante, cuyo nivel se muestra en el cuadro de mandos. Es una ayuda interesante según te vas acostumbrando para avivar el ritmo en zona de curvas, pero en ninguno de los modos hemos logrado liberar del todo la inercia del coche.
Con ello también graduamos el nivel de regeneración de los frenos, sistema que se activa de forma automática al desacelerar y al frenar. El tacto del pedal es mejorable, con poca uniformidad al mantener la presión, pero con buena capacidad para detener sus casi 1.600 kg de peso, que no suponen una cifra muy elevada.
Destacados consumos
Renault anuncia un consumo medio de 4,5 l/100 km. Una cifra que puede ser asequible con una conducción prudente combinando carretera y ciudad. Nosotros no hemos hecho conducción urbana y no hemos sido cuidadosos con el acelerador en la mayoría del trayecto. El primer día hicimos un consumo medio de 7,6 l/100 km y el segundo de 7,2 km/h, en terreno más favorable. Unas cifras que consideramos bajas para el potencial del coche, con sus 200 CV y la conducción que hemos realizado.
De momento no hemos podido conducir las otras dos motorizaciones que ya están listas en nuestro mercado con el lanzamiento del Renault Austral, las dos opciones mild hybrid. Ambas sobre el motor gasolina de 4 cilindros y 1,3 litros con turbocompresor e inyección directa. Y asistidos por un alternador – que hace las funciones de motor de arranque – y una batería de iones de litio de 12 V, con 140 CV y 160 CV, con 260 y 270 Nm.
Percepción de calidad
A simple vista, al entrar en el interior del Renault Austral, se percibe un gran salto de calidad en el uso de materiales y ajustes. No solo respecto al Kadjar, sino al resto de la gama, en línea con el nuevo Mégane.
Muestra un diseño moderno y acogedor con la combinación de materiales y cierto estilo deportivo en este acabado Esprit Alpine. Y con un salpicadero comandado, como ya es norma, por sendas pantallas digitales de 9 y 12,3 pulgadas, en este caso unidas por detrás y por arriba en una misma carcasa, pero con una de las salidas de aireación.
La pantalla central OpenR, cuenta con unos gráficos de gran calidad en las diferentes opciones de menú que ofrece el sistema multimedia OpenR link. Este último incluye los servicios y aplicaciones de Google de fácil manejo sobre tres pilares: Google Maps, Assistant y Play (Google Automotive Services). De esta manera asegura para el infotaiment una respuesta precisa e inmediata a las órdenes de voz, lo que por primera vez encuentro sentido a prescindir de los botones directos fuera de la pantalla. Aunque en este caso, el Austral también dispone de ellos para actuar con el dedo de una manera intuitiva y rápida, debajo de esta pantalla central.
El original volante de forma poliédrica me produce cierto rechazo al colocarme tras él, pero realmente resulta muy ergonómico y permite un perfecto tacto para su manejo. Otra cosa es encontrar un compromiso perfecto desde la posición de conducción para sentirte cómodo y visualizar bien la avanzada instrumentación en tres dimensiones, con varias visualizaciones de los gráficos que seleccionamos desde el volante.
Con información específica para la gestión de la batería, con un medidor de potencia instantánea demandada en las fases de aceleración. Así como la potencia regenerativa al levantar el pie y al frenar, variando el color en función del consumo energético. O el indicador de carga de la batería que marca la cantidad de energía eléctrica disponible en tiempo real, así como la dinámica de consumo asociada según la demanda de potencia o el perfil de la carretera.
Mucho espacio interior
Sobre unas dimensiones exteriores de 4,51 metros de longitud, 1,62 metros de alto, 1,83 metros de ancho. Y con una distancia entre ejes de 2,67 metros, Renault ha realizado un buen trabajoen el aprovechamiento del espacio del habitáculo. Con unas plazas traseras generosas en todas sus cotas, con amplio espacio para las rodillas de los pasajeros. Y un marcado túnel central pero que no quita mucho espacio a los pies del pasajero central. La banqueta se puede desplazar longitudinalmente hasta 16 centímetros en dos partes, para dejar más espacio al maletero. En esta versión E-Tech el volumen de carga es de 430 litros, frente a las versiones de hibridación ligera (575 litros con los asientos adelantados). Y es que debajo del suelo del maletero la batería de 12V colocada justo en el centro le quita altura, dejando un amplio hueco alrededor de la misma para bultos. Pero no es aprovechable desde un punto de vista práctico para el equipaje.
Sí ofrece mucha capacidad para objetos en el interior del habitáculo, con 35 litros repartidos en diferentes huecos. En la consola central dispone de dos amplias guanteras separadas. La más adelantada bajo un original reposamanos deslizante para ajustarse a la morfología de la mano del conductor y servir de apoyo para manejar la batalla. Más original que funcional, pero interesante, ubicando el espacio de carga de inducción para el móvil. Y es que el selector de marchas ha pasado a la columna central a modo de su socio, Mercedes-Benz.
Amplia disposición de ayudas electrónicas
El nuevo Renault Austral dispone de hasta 32 ADAS. Una amplia batería de sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad. Cuenta con un Head-up display de 9,3 pulgadas y la última evolución en sistemas como el Active Driver Assist que permiten un funcionamiento predictivo gracias a los datos cartográficos disponibles en la nube y a la inteligencia artificial del vehículo. O luces LED con función antideslumbramiento con la opción avanzada de ópticas MatrixLED Vision (Matrix beam / ADB), con luz adaptativa.
Desde 30.900 euros
El Renault Austral llega a los concesionarios a principios de noviembre con tres de las motorizaciones; el E-Tech de 160 CV lo hará en unos meses. Y está disponible con tres niveles de equipamiento: equilibre, techno e iconic, todos muy equipados. Los dos niveles superiores pueden configurarse con un acabado especial, el Esprit Alpine. Éste está disponible en un exclusivo color Gris Pizarra Satinado. Mientras para el resto de acabados se puede elegir entre Blanco Nacarado, Rojo Deseo, Negro Brillante, Azul Rayo y Gris Pizarra.
Hace solo unos días que la compañía de Sant’Agata Bolognese nos sorprendía a todos con la presentación de su nuevo Lamborghini Urus Performante. Esta criatura llega como una drástica evolución del Urus que la casa italiana ofrecía desde el año 2018 y lo hacía también como el SUV más rápido en Pikes Peak.
Debe ser que esta criatura les ha salido bastante radical, hasta el punto de tener que desarrollar una nueva variante ‘light’. Esta ha sido bautizada con el nombre de Lamborghini Urus S y esconde el mismo corazón 4.0 V8 Biturbo de la versión Performante. Tanto es así que calca sus cifras de potencia y de par motor, con 666 CV y 850 Nm. También hereda el mismo cambio automático de ocho velocidades y un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas.
La versión ‘light’ del Lamborghini Urus alcanza 305 km/h
Una de las novedades de la versión Performante es que ahorraba 47 kilos respecto al anterior Lamborghini Urus, aquel que se conformaba además con 650 CV de potencia. Esto era posible gracias a la llegada de un capó de fibra de carbono o de un sistema de escape Akrapovic entre otros muchos elementos que arañan gramo a gramo. Y estos desaparecen en este nuevo Lamborghini Urus S, de forma que les vuelven a distanciar esos 47 kilos. Y es que esta nueva criatura pesa 2.272 kilos, mientras que el Performante se conforma con 2.225 kilos.
Ese detalle hace que este nuevo Lamborghini Urus S sea algo más lento a la hora de acelerar, pues requiere 3,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Eso es una décima menos que el anterior Urus y dos más de las que demanda el Performante, que a su vez llega a los 306 km/h de velocidad punta. Y este ha de conformarse con 305 km/h, que tampoco está nada mal.
Hay detalles en su exterior que lo diferencian del Performante
Para diferenciarlos, este nuevo Lamborghini Urus S luce unos paragolpes diferentes, donde el delantero incluso luce un protector de acero inoxidable acabad en negro mate. Su paragolpes trasero también difiere del usado por el Performante, con un difusor inferior en negro mate, a juego con sus escapes en acero cepillado. Si bien el departamento Ad Personam de la compañía italiana estará gustoso de darte a elegir entre escapes en mate, negro brillante, cromados, fibra de carbono… Y esto es solo la punta del iceberg.
Entre las diferentes opciones que los de Sant’Agata Bolognese ofrecen para su nuevo SUV están incluso el capó y el techo de fibra de carbono. Lo que son de serie son unas llantas de 21 pulgadas que se calzan con neumáticos 285/45 R21 delante y 315/40 R21 detrás. Como opción se ofrecen otras de 22 o de 23 pulgadas. Y este detalle también le diferencia del Performante, que se decanta originalmente por unas de 22 pulgadas con gomas 285/40 R22 delante y 325/35 R22 detrás. Siempre detrás de ellas hay un poderoso equipo de frenos. Y es que en esta versión ‘light’ no faltan unos discos delanteros de material carbocerámico que tienen 440 milímetros de diámetro y pinzas de 10 pistones. Detrás se conforma con otros discos carbocerámicos de 370 milímetros y pinzas sencillas.
Cuesta unos 30.000 euros menos que un Lamborghini Urus Performante
El interior tampoco se ha dejado relegado a un segundo plano. Cierto es que el diseño o la disposición de sus mandos no varía entre este Urus S y un Urus Performante, además de que la compañía italiana ofrece la posibilidad de elegir entre un sinfín de componentes y accesorios para dejarlo a tu gusto. Entre ellos hay miles de combinaciones de materiales para los asientos, pespuntes, bordados… Sin dejar de lado sus molduras decorativas u opciones de equipamiento.
Y por si estás interesado en hacerte con uno de estos nuevos Lamborghini Urus S, que sepas que su tarifa está unos 30.000 euros por debajo de la de un Performante. Pero en cualquier caso deberás preparar un mínimo de 265.000 euros si lo quieres.
En realidad el ‘truco’ para poder hacerte con este utilitario eléctrico por 10.000 euros es viajar hasta India a por él. Y es que este particular Tata Taigo.ev se vende exclusivamente en dicho país con un precio de partida de 849.000 rupias. Y eso al cambio actual vienen a ser como unos 10.825 euros.
Concebido para adaptarse a las necesidades y a los presupuestos de diferentes clientes, este nuevo Tata Taigo.ev llega a la India con dos opciones de batería. En su versión de acceso llamada XE, esta tiene 19,2 kWh de capacidad, que es prácticamente la misma que ofrecen muchos coches con mecánica híbrida enchufable. Y es que para que lo tengas en cuenta un Toyota RAV4 Plug-In Hybrid tiene una batería con 18,1 kWh de capacidad. A pesar de todo ello, este Tata Taigo.ev de acceso tiene una autonomía de 255 kilómetros. Eso sí, en el ciclo de homologación indio (MIDC).
Este Tata Taigo.ev ofrece 255 y 315 kilómetros de autonomía
Esta batería también la ofrece el nivel de equipamiento superior, llamado XT. Ahora bien, este también ofrece la posibilidad de apostar por la batería de mayor capacidad, que es de serie en el resto de niveles de equipamiento, que no son pocos. Y es que este utilitario eléctrico se ofrece con nada menos que con cuatro acabados diferentes: XE, XT, XZ+ y XZ+ Tech LUX.
Por cierto, esa batería de mayor capacidad tiene 24 kWh, lo que le permite estirar su autonomía en el mencionado ciclo MIDC hasta los 315 kilómetros. Ambas baterías tienen la particularidad de poder recargarse a una potencia de 3,3 kW en corriente alterna. Por su parte la de mayor capacidad tiene la opción de poder recargarse a 3,3 o a 7,2 kW en corriente alterna. La compañía india no dice a que potencia se puede cargar en corriente continua, pero dicen que en 30 minutos estos Tata Taigo.ev son capaces de recargar energía para recorrer 110 kilómetros.
Su motor eléctrico genera 75 CV de potencia
Independientemente de todo lo anterior este Tata Taigo.ev utiliza un motor delantero de tipo síncrono. Este genera 55 kW de potencia (75 CV) y 114 Nm de par motor. La compañía india no ha desvelado el tiempo que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h, pero dicen que los 60 km/h desde parado los alcanza en 5,7 segundos.
También hay que tener en cuenta que este Tata Taigo.ev presenta una garantía para el motor y para el paquete de baterías de 8 años o 160.000 kilómetros.
«Con el lanzamiento del Tata Tiago.ev, el primer utilitario eléctrico de la India, el país puede dar un paso de gigante en la búsqueda de una movilidad segura, limpia y ecológica», dijo el director general de Tata Motors Passenger Vehicles, Shailesh Chandra, en un comunicado de prensa. Es un coche ideal para divertirse, que ofrece características de seguridad y tecnología de primera calidad, una huella ecológica y un rendimiento enérgico, todo ello con la ventaja añadida de un bajo coste de propiedad.
El Tata Taigo.ev más caro cuesta 15.035 euros al cambio
Tan bajo que estos son los precios de las siete versiones que hay disponibles en India:
Ford y ALD Automotive acaban de estrenar en el mercado español Ford Fleet Management, un servicio completo de gestión de flotas para empresas, que permitirá a los clientes beneficiarse de una única solución para pedir, financiar y gestionar los vehículos durante todo su ciclo de vida.
Ford Fleet Management ofrece a las empresas soluciones adaptadas a sus necesidades según su tipo de negocio, apoyándolas en la selección y configuración de los vehículos adecuados a su negocio y acompañándolos en el día a día de la gestión de su flota.
Seguimiento de la flota con Ford Pro
Con esta nueva división, ambas compañías pretenden optimizar la productividad de sus clientes minimizando el tiempo y costes de inactividad. Esto se consigue gracias a un seguimiento proactivo por parte de la marca que detecta los posibles fallos o incidentes en la flota de los clientes antes de que estos ocurran mediante la solución de vehículo conectado que ofrece Ford Pro.
Además, la nueva división permitirá la personalización de los vehículos de cada empresa, ya que trabaja en colaboración tanto con el equipo de la división SVO, como con los socios QVM, una red de carroceros certificados capaces de garantizar que todos los requisitos de personalización que necesitan las flotas pueden ser adaptados a la cartera de vehículos de la marca.
La firma de la estrella ha llamado a revisión a 6.700 unidades de su nuevo y flamante Mercedes-Benz Clase C. Cierto es que todas esas unidades afectadas se encuentran en Estados Unidos, pero todas ellas sufren el riesgo de poder salir ardiendo… por una fuga de agua.
Y es que la compañía alemana ha sido advertida de que se podría introducir agua en el maletero de estos Mercedes-Benz Clase C. Esta entrada de agua al interior del mismo, podría llegar a afectar a un módulo electrónico que hay en el mismo. Esta humedad podría provocar un cortocircuito e incrementar el riesgo de sufrir un incendio.
En total hay 6.752 Mercedes-Benz Clase C afectados
Ese sería el caso más extremo, pero un cortocircuito en dicho módulo electrónico también podría tener otros desencadenantes. Entre ellos se habla de que las luces exteriores de la parte trasera podrían no funcionar de forma correcta, que los respaldos de los asientos traseros podrían plegarse de forma involuntaria o que la cámara de visión trasera no actuase debidamente. Y todo esto se traduce en un aumento en el riesgo de sufrir una colisión o de sufrir lesiones.
Cierto es que los propietarios de estos Mercedes-Benz Clase C afectados deberían recibir antes una advertencia lumínica en el cuadro de instrumentos. Esto ya les haría sospechar de un posible fallo técnico y les llevaría a acudir a un servicio oficial.
En concreto la casa alemana dice que esta llamada a revisión se hará a un total de 6.752 vehículos, los cuales fueron fabricados entre el 24 de junio de 2021 y el 13 de mayo de 2022.
Una cubierta para el módulo electrónico es la solución de la firma alemana
La compañía de la estrella no tiene conocimiento de problemas de estanqueidad en todos y cada uno de sus Mercedes-Benz Clase C vendidos en Estados Unidos. Sin embargo, algunas investigaciones llevadas a cabo por ellos mismos descubrieron que al abrir la tapa del maletero cuando hay agua sobre ésta, podría provocar que el líquido elemento se introdujese en el maletero. Esto deja claro que todas las unidades afectadas tienen carrocería de cuatro puertas, pues en los Estate no debería ocurrir.
La casa alemana tiene constancia de que en Estados Unidos se han presentado 42 reclamaciones en garantía por una avería en dicho módulo electrónico. Y todas ellas por haber estado en contacto con agua. Estas reclamaciones han sido presentadas entre el 17 de mayo de 2022 y el 23 de agosto de 2022, pero no se tiene constancia de que se hayan producido accidentes, lesiones o daños por dicho motivo.
Los propietarios de estos Mercedes-Benz Clase C afectados en Estados Unidos serán notificados antes del 11 de noviembre. Y deberán llevar su vehículo a un concesionario oficial en el que van a subsanar ese problema. Todo colocando una nueva cubierta sobre dicho módulo electrónico que lo aísla del exterior.
Corría el mes de septiembre de 2018 cuando el artesanal fabricante italiano Automobili Amos presentaba al mundo entero su exclusivo Delta Futuristica. Nacido sobre la base de un mítico Lancia Delta original, esta criatura es un claro ‘restomod’ de los que tan solo han ensamblado 20 ejemplares de forma artesanal. Y ahora puedes hacerte con uno de ellos… por el doble de lo que costaba en su día.
El Lancia Delta Integrale es uno de los vehículos más célebres de la historia. Sin embargo los expertos de Automobili Amos decidieron actualizar esa criatura para adaptarlo al Siglo XXI. Crearon este Delta Futuristica, que es más potente y ligero que el original.
El motor del Lancia Delta Integrale alcanza los 330 CV
Muestra de ello es que el motor 2.0 Turbo utilizado por los Lancia Delta Integrale generaba antaño 200 CV de potencia. Sin embargo los expertos de Automobili Amos instalaron un nuevo sistema de escape, un intercooler actualizado, un nuevo sistema de admisión de aire y una nueva gestión para su electrónica. Todos esos cambios le han permitido al cuatro cilindros original alcanzar los 330 CV de potencia, que son enviados a sus cuatro ruedas por medio de una transmisión manual con cinco velocidades original. Esta ha sido reconstruida y reforzada para soportar el extra de energía, como también ocurre con el diferencial de deslizamiento limitado que hay en el eje posterior.
Aunque el Lancia Delta Integrale ofrecido por Automobili Amos mantiene las líneas originales en su exterior, esa carrocería ha sido fabricada por completo en ligera fibra de carbono. Y por si no fuera suficiente, en este Delta Futuristica se han eliminado las dos puertas traseras, se han instalado diferentes refuerzos para aumentar la rigidez… Con todo ello esta maravilla tan solo pesa 1.250 kilos.
Mucho carbono para este maravilloso ‘restomod’
Automobili Amos permitía a todos y cada uno de sus clientes personalizar su exclusiva criatura. Pero en esta ocasión su afortunado propietario se decantó por una carrocería de fibra de carbono vista, que se adorna por una discreta decoración con los inconfundibles colores de Martini, que están presentes en sus laterales. Esta criatura también luce llantas EvoCorse Turbofan acabadas en color negro, tras las que se esconden una pinzas de freno en color rojo.
Una vez en el interior de este actualizado Lancia Delta Integrale se han instalado unos deportivos asientos Recaro vestidos en tejido Alcantara de color rojo. Este material también está presente en sus puertas y salpicadero, combinando los colores rojo y negro. Tampoco desentonan sus molduras de fibra de carbono, los relojes analógicos, un volante vestido en Alcantara también adornado con los colores de Martini… Y en ese interior tampoco falta un botón con el dibujo de un pequeño cohete que activa la función ‘overboost’ de su turbocompresor.
Este Lancia Delta de Automobili Amos se vende por más del doble de su precio original
Cuando Automobili Amos presentó este Delta Futuristica pedía un total de 300.000 euros por cada unidad. Sin embargo esta unidad que está a la venta en el concesionario Prestige Imports que hay en North Miami Beach, Florida, se vende por unos abultados 649.950 dólares, cuantía que puedes traducir en más de 677.000 euros al cambio actual. Y eso es más del doble de lo que costaba en su día. Una inversión de primer nivel.
La exclusiva firma británica Bentley amplía su oferta de modelos y versiones con el lanzamiento de las nuevas versiones del SUV de lujo Bentayga. Se trata de los acabados Sport y Azure, cada uno de ellos otorga una personalidad distinta al modelo. Los clientes ahora pueden elegir qué la personalidad del Bentayga con la llegada de los nuevos modelos Bentayga S Hybrid y Bentayga Azure Hybrid.
Bentayga, una filosofía suprema
Juntos, el motor de gasolina V6, el motor eléctrico y la nueva batería de 18,0 kWh del Bentayga Hybrid ofrecen un rendimiento notable. Desde la calma del modo EV casi silencioso y de cero emisiones hasta la emocionante aceleración a toda velocidad. Las características de diseño deportivo del Bentayga S Hybrid seguramente tentarán a los propietarios a explotar todo el potencial de sus 462 CV. Por el contrario, para aquellos clientes que priorizan el bienestar, el Bentayga Azure Hybrid les brindará un oasis de calma y serenidad mientras enfrentan los desafíos de sus ajetreadas vidas.
Ninguna elección representa un compromiso; ambos modelos son igualmente capaces de recorrer más de 50 kilómetros en modo EV de cero emisiones, y ambos ofrecen el rendimiento sin esfuerzo que los propietarios de Bentley esperan.
Bentayga S Hybrid, sportSUV
El nuevo Bentayga S Hybrid sigue la folosofía del Flying Spur S Hybrid a principios de este año, lo que significa que los clientes ahora pueden satisfacer su pasión por el rendimiento deportivo y el diseño espectacular. Mientras disfrutan de las muchas ventajas de un sistema de propulsión electrificado en dos de los cuatro modelos de Bentley.
Con una potencia combinada de 462 CV, el motor de gasolina TFSI V6 de 3,0 litros y el motor-generador eléctrico de 100 kW pueden impulsar al Bentayga S Hybrid de cero a 100 km/h en solo 5,3 segundos.
Bentley Bentayga
Con una velocidad máxima de 254 km/h. La sensación de potencia sin esfuerzo es, en todo caso, acentuada por el sistema de propulsión híbrido debido a la capacidad del motor eléctrico para entregar su salida de par completo desde cero revoluciones por minuto. Al igual que su compañero estable con motor V8, el nuevo Bentayga S Hybrid ofrece una conducción aún más atractiva, presentando (mientras está en modo Sport) mejoras de sonido en el compartimento del motor que complementan el sonido del V6 TFSi y se suman al carácter más deportivo.
Un aumento del 15 % en la amortiguación endurece el chasis y proporciona una plataforma para un ajuste ESC más dinámico del modo SPORT, mientras que el exclusivo escape deportivo híbrido de los modelos S brinda una conmovedora sinfonía de sonido dentro de la cabina, e incluso puede ajustarse para lograr diferentes efectos. para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros.
Bentley Bentayga, imagen brutal
El carácter orientado al rendimiento del Bentayga S Hybrid queda claro desde el primer vistazo. Al igual que con todos los modelos S de Bentley, la espectacular especificación Blackline sustituye el metal pulido por negro en todos los elementos luminosos exteriores, excepto en la insignia de las «alas» de Bentley.
El efecto decidido se ve agravado por los umbrales laterales y los espejos de las puertas negros, los faros oscuros, la parrilla del radiador y el marco negros y el paragolpes delantero estilo Speed.
Las llamativas llantas de 22”, dispuestas de modo que las ‘guadañas’ apunten en la misma dirección a ambos lados del automóvil, llaman la atención, con la opción de acabados plateados, negros o negros y de metal pulido que contrastan con las pinzas de freno pintadas de rojo de Bentley. En la parte trasera, un alerón estilo Speed en el portón trasero, luces traseras de tinte oscuro y tubos de escape ovalados divididos en negro completan el paquete visual.
Bentley Bentayga, así es por dentro
En el interior, el audaz y único interior contemporáneo presenta una combinación de la piel impecablemente elaborada de Crewe y el acabado táctil de Dinamica, un sutil tributo a su uso en los deportes de motor. Se ofrece en una selección de combinaciones de colores, cuidadosamente seleccionados para crear un ambiente deportivo para el interior.
Otro toque especial es la instrumentación digital del conductor, que presenta diales de diseño de «rendimiento» como los del Bentayga Speed pero con la adición de un medidor de potencia PHEV dentro del cuentarrevoluciones. Los asientos estriados y los emblemas ‘S’ en la fascia, los estribos iluminados y los reposacabezas distinguen aún más al híbrido ‘S’ de su hermano Azure.
Bentayga Azure Hybrid, otra historia
Los modelos Azure de Bentley, si bien son totalmente capaces de ofrecer un rendimiento emocionante, priorizan el bienestar y la comodidad de los ocupantes del vehículo y hacen de cada viaje una experiencia relajante, independientemente de la distancia.
Eso es especialmente cierto en el caso del Bentayga Azure Hybrid, cuyo conductor y pasajeros pueden disfrutar de la serenidad acústicamente aislada de la cabina. Una vez fuera del entorno urbano, la potente combinación del motor de gasolina V6 de 3.0 litros y el motor eléctrico continúa brindando una experiencia de conducción tranquila y refinada.
Comodidad absoluta
Al igual que con otros modelos de Azure, el Bentayga Azure Hybrid promueve el bienestar de sus ocupantes a través de una combinación de diseño, tecnología y artesanía. Su especificación incluye la especificación de comodidad del asiento delantero, que ofrece ajuste de hasta 22 posiciones y una función de calefacción y ventilación para mantener la temperatura corporal óptima para la comodidad y el estado de alerta.
Nissan muestra en Madrid la vanguardia del diseño japonés dentro del evento Japan Desu (que significa «es Japón»), un conjunto de exposiciones y actividades que evidencian la creatividad de diseñadores punteros y marcas japonesas líderes presentes en todo el mundo y que se desarrollarán en la Central de Diseño y Casa del Lector de Matadero Madrid entre el 4 de octubre y el 4 de diciembre próximos.
La iniciativa tiene un amplio programa de actividades, con encuentros profesionales, ciclos de conferencias, talleres para todos los públicos, etc, y recorre todas las disciplinas del diseño japonés a través de tres ejes principales, arquitectura, moda y automoción.
Nissan Ariya, un ejemplo de vanguardia japonesa
Nissan contará con gran presencia en el apartado dedicado al automóvil, donde se mostrarán ejemplos de la capacidad de Japón para mejorar e innovar en movilidad. La marca define sus productos y su relación con sus clientes a través de la combinación en perfecta armonía de la tradición japonesa, la modernidad tecnológica y una clara visión de la movilidad del futuro. La expresión más clara de esta forma de ser y hacer es el nuevo modelo 100% eléctrico y de 0 emisiones Nissan Ariya, el primer crossover eléctrico de la marca, con la última tecnología y un inconfundible diseño japonés.
Entre los especialistas en Japón que asistirán al encuentro destaca Giovanny Arroba, director senior de Diseño de Nissan, que dialogará con Fabio Filippini, ex director de diseño de Pininfarina y consultor independiente de diseño de automóviles.
Al margen de los coches, el evento contará con la exposición Kimono-Joya, con 41 kimonos presentados por grandes artistas y diseñadores internacionales como Rafael Canogar, Alfonso Albacete, Eva Lotz, Pepe Cruz Novillo, Purificación Herrero o Guillermo Pérez Villalta; o la exposición Japan Desu, un recorrido entre tradición e innovación que incluye iconos de la creación japonesa, como Yohji Yamamoto o Issey Miya, así como marcas y diseñadores de vanguardia como Nisai, Anrealage o Hiroko Koshino.
Audi acaba de poner en marcha junto a Instituto Fraunhofer un proyecto piloto para investigar en el reciclaje de plásticos, que se convertirán en materiales para la producción en serie. El objetivo de esta iniciativa es encontrar nuevas formas de mejorar la reciclabilidad de los materiales y ahorrar materias primas.
En la actualidad, los vehículos de Audi contienen alrededor de 200 kilogramos de elementos y de compuestos de plástico, en zonas como los paragolpes, la rejilla del radiador o en numerosas piezas del interior, así como en distintos componentes de los sistemas de propulsión y de climatización.
Estos residuos de plástico, a veces mezclados, se someten en primer lugar a un procedimiento mecánico de triturado, para separarlos de otros materiales y poder pasar a un proceso de posterior de transformación en plástico granulado.
Pero no todos los tipos de plástico pueden clasificarse y reciclarse con la misma calidad o incluso de la misma manera. En este sentido, Audi está estudiando diferentes tecnologías de reciclaje al mismo tiempo: mecánico, químico y físico.
La compañía pretende clasificar cada vez más materiales para aplicaciones diversas y exigentes en la fabricación de vehículos e identificar las técnicas óptimas de procesamiento y reciclaje para cada uno.
«Nuestro objetivo es siempre recuperar el mayor número posible de elementos de plástico del coche al final de su vida útil para poder volver a reciclarlos de nuevo«, explica Mike Herbig, del equipo de Polímeros de Audi, que afirmó que no todos los tipos de plástico se pueden clasificar.
Audi exige la misma calidad a los plásticos reciclados
A los componentes reciclados se les exige la misma calidad que a los plásticos primarios. Entre estas características se encuentra la seguridad frente a impactos, la resistencia al calor y la resistencia frente a disolventes orgánicos, aceite o fluidos hidráulicos. Además, en el proceso de reciclado se tiene en cuenta la estabilidad y la calidad, el tacto, la apariencia y el olor del material durante toda la vida útil del vehículo. “Solo utilizamos un material reciclado si los componentes que se van a fabricar con él también cumplen los requisitos, es decir, si la calidad de las piezas sigue siendo la misma durante toda su vida útil”, ha añadido Mike Herbig.
Por ejemplo, el reciclado mecánico de plásticos provoca que la calidad del material disminuya, cuando se procesan diferentes tipos de materiales plásticos que forman un único compuesto y se utilizan diversos adhesivos, revestimientos y rellenos, como las fibras de vidrio. Por lo general, los plásticos reciclados de este modo ya no son adecuados para la construcción de vehículos, especialmente cuando se trata de fabricar componentes relacionados con la seguridad.
Esta es la explicación por la que Audi investiga un método de reciclaje químico en el que los residuos plásticos mezclados se transforman en aceite de pirólisis, que puede sustituir al petróleo como materia prima en la producción de plásticos de alta calidad. Los componentes fabricados de este modo son tan válidos y seguros como cuando se fabrican con materias primarias.
Además, Audi también está llevando a cabo un estudio de viabilidad, en colaboración con el Instituto Fraunhofer IVV de Ingeniería de Procesos y Embalaje, para investigar las posibilidades del reciclaje físico de los residuos plásticos de automoción y su reutilización en los vehículos.
27 componentes del Audi Q4 e-tron son reciclados
Audi tiene previsto aumentar la proporción de materiales reciclados utilizados en la fabricación de sus vehículos. Actualmente hay hasta 27 componentes fabricados con material reciclado en el Audi Q4 e-tron.La carrocería incluye elementos como los soportes de montaje, que deben cumplir exigencias especialmente elevadas en cuanto a sus propiedades mecánicas. Además, parte de los soportes de los faros, los revestimientos de los pasos de rueda, los paragolpes, el piso o los spoilers de rueda se fabrican con materias primas secundarias.
En el interior del Audi Q4 e-tron se utilizan materiales reciclados en el aislamiento y amortiguación, así como en muchas de las superficies visibles, como en el revestimiento del suelo del habitáculo y en partes del revestimiento del maletero. En el interior de la línea S, la tapicería de los asientos deportivos está hecha de material de microfibra Dinamica, en combinación con cuero artificial. La microfibra Dinamica contiene un 45% de fibras de poliéster procedentes de botellas de PET recicladas, de materiales textiles recuperados o de fibras residuales, sin embargo, su aspecto y su tacto se asemeja al del ante.
Será en el mes de noviembre cuando tenga lugar una cita ineludible para los amantes de las preparaciones. Hablamos del SEMA de Las Vegas, el escenario elegido para presentar al mundo entero la primera versión de carreras del nuevo Nissan Z. Se trata de este Nissan Z GT4, una criatura para uso y disfrute en circuito.
Ha sido la división Nismo Racing la que ha dado vida a este Nissan Z GT4, una criatura que cuenta con importantes cambios y mejoras sobre la versión de calle. Que para darte un poco de envidia te diré que en Estados Unidos se pueden comprar desde 39.990 dólares (41.675 euros). De esa versión de calle esta variante de carreras hereda un sensacional motor 3.0 V6 Biturbo, el cual genera 405 CV de potencia y 475 Nm de par motor. Sin embargo la firma nipona dice que esa mecánica cuenta con algunos retoques que bien podrían elevar sus cifras de potencia… o limitarlas, pues depende de los reglamentos de la FIA.
Este Nissan Z GT4 será exclusivo para usar en circuito
Independientemente de ello, este Nissan Z GT4 también se acompaña de importantes mejoras en el chasis y en la suspensión. Todo ello para acentuar y mejorar su comportamiento dinámico dentro de las pistas de medio mundo.
Mantenidas en secreto hasta el SEMA de Las Vegas, lo que si queda claro es que este Nissan Z GT4 luce grandes cambios en su imagen exterior. Estas comienzan con un frontal donde Nismo ha instalado un nuevo splitter, además de canards en los extremos de su paragolpes. Con todo ello consiguen incrementar la carga aerodinámica en el eje delantero. Esta variante de carreras también ha sido equipada con un capó específico, un gran alerón posterior, una luz antiniebla especial, ganchos para el rescate… Y destaca un único y gran tubo de escape que reemplaza a la doble salida que lucen las versiones de calle.
Igual estos accesorios los ofrece en un futuro Nismo
Cierto es que son importantes cambios, pero no descartes que algunos elementos estrenados por este Nissan Z GT4 vayan a acabar en un amplio catálogo de accesorios firmados por Nismo. Tiempo al tiempo.
Además la firma nipona dice que ha sido concebido para ‘conductores de todo tipo’. Además se guarda con recelo las imágenes del interior de esta versión, que como buen ejemplar de carreras estará equipado con un asiento de competición donde no faltarán los habituales arneses de seguridad. También puedes tender por seguro que contará con jaula tubular, sistema de extinción de incendios, pantallas de información específicas…
Las entregas de este Nissan Z GT4 comienzan en 2023
«El automovilismo para Nissan es una expresión de nuestra pasión y de nuestra incomparable experiencia», dijo el director de operaciones de Nissan, Ashwani Gupta, en un comunicado de prensa. «El Nissan Z sigue manteniendo su posición como un emocionante coche deportivo que fascina a los conductores por su dinámica de conducción y su flexible tren motriz. Estamos seguros de que este Nissan Z para la categoría GT4 y preparado para la pista estará listo para escribir otro capítulo en el legado de más de 50 años de velocidad del Nissan Z».
Y por último decir que las entregas a los primeros clientes del Nissan Z GT4 comenzarán en la primera mitad de 2023.
En la ciudad canadiense de Hanwell tiene su cuartel general el prometedor fabricante Potential Motors. Ellos están terminando de poner a punto este Adventure 1, un extraordinario vehículo off-road y totalmente eléctrico que promete sensaciones fuertes… Y poder acampar en cualquier parte del mundo.
Este llamativo Adventure 1 es en realidad una furgoneta con claras capacidades off-road. Mide apenas 4,52 metros de largo, además de 1,62 metros de ancho. Esto último es un poco más de lo ofrecido por un vehículo de tipo side-by-side, lo que según Potential Motors le permite adentrarse por senderos con total facilidad. Este Adventure 1 también ofrece una distancia entre ejes de 2.666 milímetros.
Una gran capacidad off-road para este Adventure 1
Sus formas exteriores también favorecen su capacidad off-road. Y es que gracias a ello puede presumir de contar con unos ángulos mejores que los ofrecidos por muchos todoterreno del mercado. Muestra de ello es que tiene un ángulo de ataque de 40 grados, un ángulo de salida de 45 grados y un ángulo ventral de 29 grados. Potential Motors ha equipado a su Adventure 1 con diferentes protecciones para proteger su mecánica eléctrica. También hay un cabrestante delantero, además de una avanzada suspensión independiente.
Para mover a su Adventure 1, los chicos de Potential Motors han recurrido a una mecánica eléctrica que está formada por dos motores. Entre ambos pueden proporcionar 445 kW de potencia (605 CV) y 1.000 Nm de par motor. El fabricante canadiense dice que su autonomía alcanza los 160 kilómetros en conducción off-road, que no parece mucho para un vehículo equipado con una batería con 70 kWh de capacidad. Lo que Potential Motors no ha desvelado es la potencia a la que sus batería se puede recargar.
Ya se puede adquirir desde 136.600 dólares
Este Adventure 1 ha sido concebido como un vehículo camper, que ofrece cuatro plazas para viajar y dos plazas para pernoctar. Y es que en su parte trasera se puede instalar un módulo para convertirlo en cama para dos adultos. También hay un módulo trasero donde no falta una cocina de gas con dos quemadores, nevera, fregadero… También hay huecos para almacenaje, un depósito de agua con 40 litros de capacidad…
Potential Motors ya ofrece la posibilidad de poder adquirir su Adventure 1. Sin embargo este vehículo aún se encuentra en fase de desarrollo y no es barato. Muestra de ello es que en su página Web aparece una tarifa de partida de 136.600 dólares (138.820 euros). Y no es poco.
Circular con los neumáticos desgastados o en mal estado aumenta la inseguridad en la conducción. Además, es peligroso porque se dispara el consumo de combustible y puede acarrear problemas mecánicos. Para detectar posibles problemas en las gomas de tus ruedas/neumáticos y darles solución, conviene conocer sus síntomas de desgaste más frecuentes. Los buenos mecánicos, son como los buenos zapateros de Almansa, provincia de Albacete. Son capaces de diagnosticar el problema físico en los pies o en las piernas, según se desgasten las suelas de tus zapatos. Solo así llegas a la causa del problema.
¿Que partes tienen todas las ruedas de tu coche?
En las ruedas se deben diferenciar para poder diagnosticar la causa del desgaste, sus partes y como se llaman. Muchos de estos términos técnicos, te pueden abrumar y hacerte perder el interés por la cuestión neumáticos. Intentaremos facilitarte la comprensión de los problemas y sus causas con palabras llanas.
La parte que mas contacto tiene con la carretera, es la que se denomina banda de rodadura, que para entendernos es la parte mas ancha sobre la que el coche rueda por encima de la calzada. Seguidamente, los hombros. Llamados así por la simetría que guardan con la caída de los propios hombros del cuerpo humano. Estos son los bordes de las ruedas. Luego tienes los flancos, que serán los laterales de los neumáticos. Y hasta aquí sus partes externas, lo que vemos por fuera y que se desgasta mas con el uso diario.
En el interior de las ruedas, una capa interior de refuerzo y el talón.Este ultimo es el ribete o relieve por el que la rueda se queda ligada a la llanta metálica al inflarla. Hay otras partes o componentes, pero ya son más estructurales y aquí, no las describiremos.
Tipos de ruedas que puedes usar en tu coche
Como elemento fundamental del coche, las ruedas estarán sometidas a multitud de desafíos. Es por eso que los fabricantes invierten mucho en estudios sobre el uso y destino de sus productos. Teniendo como principal banco de pruebas, las altas competiciones automovilísticas, también se investiga en otros escenarios, como nieve, barro, lluvia, terrenos agrestes y secos, para analizar y evaluar los mejores resultados. Fruto de todo esto, es la tipología de neumáticos que te mostramos a continuación. Es una pieza de ingeniería compleja con multitud de formas y formatos:
Los neumáticos de verano tienen un compuesto de goma específico que proporciona un excelente agarre y manejo tanto en caminos secos como húmedos en condiciones más cálidas.
Los neumáticos de invierno ofrecen agarre destacado en superficies cubiertas con nieve y hielo, así como en mojadas en condiciones frías.
Los neumáticos All-season combinan características tanto de neumáticos de verano como de invierno en una solución híbrida con los beneficios de ambos.
Los neumáticos 4×4 poseen mejor tracción en terrenos difíciles como lodo, hierba y nieve sin que la superficie de rodamiento quede obstruida.
Hay dos aspectos fundamentales que diferencian un tipo de otro: el compuesto de caucho y el patrón del perfil. Estos vienen, a su vez, determinados por el entorno y las condiciones en los que se utiliza el neumático.
Ahora si…¿a que se debe es desgaste irregular de las ruedas?
Las ruedas por si solas no se desgastan. Almacenadas y en reposo poco sufren. Es en el momento de empezar a rodar cuando la vida útil de las ruedas empieza de verdad. Así que los principales actores que desgastan las ruedas son, el propio coche, el conductor y por supuesto la carretera. Dependiendo de la manipulación que el conductor haga del coche, del estado de otros elementos de este y del propio montaje de las ruedas sobre ejes el desgaste será de una forma u otra, mas o menos.
DESGASTE DE NEUMÁTICOS EN LOS BORDES (HOMBROS) EXTERIORES: Circular con menor presión de la aconsejada implica que el neumático se “aplaste” contra el pavimento. Por lo tanto, se produce un desgaste anormal de la superficie de apoyo, que son ambos laterales. Esta irregularidad puede provocar hasta un 15% de aumento del gasto de combustible.
DESGASTE DE NEUMÁTICOS EN LA BANDA CENTRAL(DE RODADURA):El inflado excesivo de los neumáticos produce que el contacto con la carretera se realice principalmente a través de la banda central. Esta irregularidad disminuye la superficie de contacto y la seguridad se ve afectada.
DESGASTE DE UN ÚNICO BORDE DE LOS NEUMÁTICOS: La alineación incorrecta de la dirección hace que las ruedas no giren en el sentido de avance del vehículo. Al rodar “torcidas”, afectan a los laterales de los neumáticos, que se van desgastando aceleradamente. Este tipo de desgaste también puede ser provocado por defectos en el ángulo de caída de las ruedas. En este caso, no se trata de que las ruedas no avancen en paralelo, sino que el apoyo del eje no es correcto.
DESGASTE IRREGULAR DE LOS NEUMÁTICOS: Si los neumáticos están mal equilibrados (es decir, tiene pesos desiguales) o los amortiguadores están en mal estado, pueden aparecer desgastes no uniformes. En este caso, una zona de la banda de rodadura pierde el dibujo o relieve, mientras que otras zonas se conservan en mejor estado. Los frenazos bruscos tienden a desgastar los neumáticos irregularmente.
Otros tipos de desgaste en las ruedas
DIENTES DE SIERRA: Se manifiesta mediante un desgaste irregular de los tacos de la banda de rodadura, que adquieren la forma de dientes. Son visibles y perceptibles al tocarlos con la mano. Se trata de un fenómeno en principio inevitable, aunque su intensidad puede señalar al estado de los elementos de la suspensión.
DESGASTE EN DIAGONAL: Esto se puede apreciar por que las ruedas no están rodando de forma uniforme o porque están “rebotando» sobre los costados. ¿Sus causas? Mal montaje del neumático, desequilibrado de los mismos, amortiguadores en mal estado o desgastados, etc. Para paliar estos problemas, las soluciones son el ajuste de los rodajes y la verificación de que toda la rueda y el neumático se han montado bien.
ABULTAMIENTOS EN LOS LATERALES (FLANCOS): suelen aparecer por los impactos con bordillos, baches, piedras, ect.. que no llegan reventar o pinchar las ruedas pero si provocan la rotura de los refuerzos metálicos de la estructura interna(CARCASA).
La necesidad de cambiar los neumáticos depende de varios factores, entre otros, la edad, el estado técnico o simplemente las preferencias individuales del conductor. La comprobación regular de la banda de rodadura de los neumáticos es la base.
