Bajo la denominación Manufaktur se esconde el programa de personalización más exclusivo de Mercedes-Benz. Se utilizó por primera vez como un programa enfocado en el Clase G y posteriormente se amplió al resto de la gama más premium de la marca alemana.
En esta ocasión, el beneficiado es uno de los modelos más exclusivos de toda su oferta: el Mercedes-AMG S 63 E Performance. Este híbrido enchufable combina un motor de gasolina 4.0 V8 biturbo con una unidad eléctrica en el eje posterior, que dan como resultado una potencia conjunta de 802 CV y un par máximo de 1.430 Nm.
Con semejante poderío mecánica, no es de extrañar que esta berlina de 5,336 metros de longitud (sólo se ofrece con la carrocería de batalla larga) sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y pueda alcanzar una velocidad punta de 290 km/h (con el paquete AMG Driver opcional).
Manufaktur ofrece unas opciones muy sibaritas
El programa Manufaktur añade dos pinturas sólidas, denominadas vintage blue uni y silicon grey uni, a las que se añaden tres metálicas (grafito, azul místico, oliva y rubelita rojo) y dos más con acabado mate, conocidas como night black magno y kalahari gold magno.
El paquete interior incluye los asientos delanteros y traseros acabados en cuero napa Exclusive, que cuentan con un elaborado acolchado y el emblema AMG grabado en relieve en los reposacabezas delanteros. La piel napa en color Manufaktur también se utiliza para los reposabrazos y paneles centrales de las puertas, la consola central (incluidos los reposabrazos centrales) y la sección inferior del panel de instrumentos.
Otro punto culminante del paquete interior es el volante AMG Performance Manufaktur tapizado artesanalmente en cuero napa del mismo color que el resto del interior. Las alfombrillas negras presentan un logotipo AMG bordado y ribetes en cuero napa en un acabado particularmente de alta calidad en el color interior de Manufaktur. Por último, los embellecedores iluminados de los umbrales de las puertas llevan las letras AMG y un patrón exclusivo.
Están disponibles cinco combinaciones de colores para el paquete interior: yacht azul/negro, nut brown/black, deep white/black, trufa marrón/negro y pastel yellow/black. La consola central está adornada con letras Manufaktur con acabado cromado brillante. Las letras están en cursiva para enfatizar el aspecto artesano de alta calidad de esta preparaciónm. Esto también se aplica a las letras bordadas y manuscritas en parte trasera.
Además, hay un paquete emblema en platino u oro, que implica que las alfombrillas están bordadas con el logotipo AMG en el color correspondiente. Además, el cliente recibe la iluminación ambiental en las cuatro puertas con proyección animada del logotipo de AMG.
El Mercedes-AMG S 63 E Performance, el más potente de la gama del Clase S, está a la venta en nuestro mercado por un precio de 256.319 euros. El programa de personalización de Manufaktur estará disponible más adelante.
El Range Rover eléctrico oficial no existe aún, pero puedes hacerte con un Range Rover Classic 100 % eléctrico y llevarte a casa, además, un trocito de historia del automóvil en general y del todoterreno en particular.
Y es que el Range Rover es historia del todoterreno. Con permiso del Jeep Wagoneer SJ, que apenas tuvo difusión en Europa, fue el primer todoterreno de lujo y el primer TT con tracción total permanente. Pero entre sus virtudes nunca destacó por una buena economía de uso.
Nacido en 1970, el Range Rover “a secas” (rebautizado posteriormente como Classic o “clásico”) nació para ofrecer una alternativa al coetáneo Land Rover Series IIA que permitiera su uso diario en cualquier ámbito.
Suele decirse que el cliente tipo era un ejecutivo de Londres que lo usaba entre semana para ir al trabajo y en fin de semana para llegar a su segunda residencia en los Cotswolds, pero esa es una versión simplista que no encaja con el rotundo éxito de un todoterreno que llegó a ser tremendamente popular.
Dicho todo esto, se trataba de un vehículo con enormes virtudes, como sus capacidades fuera del asfalto o las razonablemente buenas prestaciones que ofrecía su motor V8 atmosférico de 3,5 litros que Rover había ido actualizando a partir del diseño original del motor Buick 215, nacido en 1960.
Sus 137 CV y alrededor de 250 Nm eran una cifra más que respetable a principios de los años 70 y conseguían mover con agilidad la relativamente ligera carrocería de tres puertas con la que fue lanzado el Range Rover. Pero para los estándares actuales, sus prestaciones son discretas, mientras que el consumo siempre fue su talón de Aquiles, con cifras de entre 15 y 20 litros de gasolina cada 100 km.
Un cruce de Tesla y Range Rover
Por todo ello, la idea de “electrificar” el Range Rover tiene más sentido de lo que parece, y para hacerlo, los responsables de Inverted (un taller británico ubicado en Oakham y especializado en estas “tropelías”) han optado por emplear los componentes del sistema motriz de un Tesla Model S, que dona al Range Rover, así, su motor de 450 CV y su batería de 80 kWh.
Con ellos, el Range Rover eléctrico logra acelerar de cero a 97 km/h (0-60 mph) en cinco segundos, al tiempo que su autonomía alcanza las 200 millas (más de 320 kilómetros). La primera es una cifra brillante tanto en términos absolutos como si pensamos que es bastante menos de la mitad de tiempo respecto al dato original (13,9 segundos).
Por su parte, la autonomía del Range Rover eléctrico, sin ser gran cosa, no es muy inferior a la autonomía real de uno de aquellos primeros Range Rover, si bien lo cierto es que resulta bastante más fácil repostar combustible que recargar la batería de un coche (o un todoterreno) eléctrico.
¿Cuánto cuesta el Range Rover eléctrico?
Si has llegado hasta aquí es que hemos captado tu interés lo suficiente como para que quieras saber cuánto cuesta este Range Rover eléctrico: 225.000 libras más impuestos, lo que en España, con su 21 % de IVA, supone algo más de 308.000 euros.
Hay que tener en cuenta que, aunque la cifra parece un poco elevada, la electrificación del Range Rover entraña una importante complejidad, muchas horas de trabajo y el reemplazo de numerosos componentes por otros reforzados o rediseñados.
Así, el sistema de tracción total permanente original del Range Rover se mantiene en el Range Rover eléctrico, y el motor de Tesla se instala en lugar del motor V8 original, acoplado a la caja de cambios, en lugar de ubicarse entre las ruedas traseras, como ocurre en el modelo norteamericano.
Obviamente, los ejes han sido reforzados para soportar los 600 Nm que desarrolla la máquina eléctrica. También se han montado frenos sobredimensionados Alcon y un conjunto de muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras de alto rendimiento, con una rigidez un 25 % superior para los elementos elásticos, que han de mantener la flexibilidad necesaria para proporcionar una motricidad adecuada fuera del asfalto al tiempo que deben contener los movimientos de una carrocería que presumiblemente se desplazará a mayor velocidad.
En el precio, por supuesto, se incluye el vehículo donante (un Range Rover clásico de tres o cinco puertas), así como la restauración integral del modelo original. Hay que tener en cuenta que tanto el 4×4 británico como los componentes de Tesla proceden del mercado de vehículos usados.
Inverted tiene previsto hacer seis unidades anuales de este restomod (mezcla de restauración y modificación), en cuyo interior no faltan un salpicadero revestido en cuero, una instrumentación renovada, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, así como cámara de marcha atrás.
La instalación eléctrica cuenta con un cargador embarcado de 6,6 kW, mientras que la capacidad de carga en corriente continua es de 100 kW, lo que permite cargar la batería del 20 al 80 % en 34 minutos; datos sensiblemente peores que los del Tesla Model S original pero suficientemente buenos como para que este Range Rover eléctrico sea plenamente funcional en el día a día, tal y como planteaba el diseño original.
El sábado, Checo Pérez pasó cómo y cuando quiso a Charles Leclerc en la recta de Bakú tan pronto se habilitó el DRS. El domingo, Verstappen en dos ocasiones, y el mexicano otro tanto, con insultante superioridad aerodinámica. En el primer adelantamiento del holandés en carrera, con un diferencial entre el Red Bull y el Ferrari de casi 30 km/h. El resto, un impresionante intenso entre los dos monoplazas azules. La vida en la Fórmula 1 sigue igual a pesar de la pausa transcurrida entre el Gran Premio de Australia y el de Azerbaiyán. Por detrás, al menos, cada carrera ofrece una historia diferente y Alonso siempre saca tajada.
¿Cabía margen para reducir ventaja con Red Bull en estas tres semanas de trabajo intenso en las sedes de los equipos? Otro nuevo doblete con casi veinte segundos de ventaja sobre el Ferrari de Charles Leclerc sigue manteniendo vigente la cuestión: ¿Podrá alguien alcanzar a los monoplazas austríacos durante la presente temporada? En Bakú quedó demostrado que, a corto plazo, no existen más esperanzas que el tiro en el pie que puedan pegarse sus pilotos o el equipo.
Checo Pérez demostró su maestría en circuitos urbanos
Sin embargo, en este gran premio se elevó Checo Pérez, especialista en los trazados urbanos, y en Bakú particularmente donde, con su actuación, sigue avalando su candidatura frente a Max Verstappen por el título. A estas alturas de la pasada temporada la situación era similar tras su victoria en el Gran Premio de Mónaco. A partir de aquella carrera, el rendimiento de ambos empezó a divergir. Sin embargo, en Bakú, Pérez confirma su acoplamiento a un RB19 que ni por asomo mostraba el mismo nivel que el pasado año. Según mejoró el coche para Verstappen, empeoró para Pérez. Un punto a su favor en 2023. “Es un año muy largo, y será una larga lucha”, retaba al terminarla cuarta carrera de la temporada.
Ferrari y Leclerc plantaron cara a Red Bull en los entrenamientos, como en dos de las tres carreras anteriores. A una vuelta, el SF23 es veloz, casi tanto como el monoplaza austríaco. El monegasco añadió de su cosecha esas dos décimas que perdía en Bahréin o Yedda, y lograba sendas poles en la sprint y gran premio. Pronto quedó claro que Red Bull sacrifica cartas de su baraja el sábado para echar el órdago el domingo. Tan pronto como Verstappen y Pérez se quitaron al monegasco sin dificultad de en medio se enzarzaron en un toma y daca espectacular.
Cuando salió el coche de seguridad tras el incidente de Nick de Vries, el equipo llamó rápidamente al líder, Verstappen. Cabía la posibilidad que, entre tanto, Dirección de Carrera sacara al coche de seguridad a la pista. Así fue, lo que mandó al holandés a la tercera posición. A Pérez se le abrían las puertas para evitar el duelo directo con Verstappen. Cuando este volvió a dejar tirado a Leclerc por segunda vez, se fue a por su compañero.
Era una jornada crucial para Pérez. Si quería defender sus opciones al título, el respeto para plantar cara a su compañero, debía defender esa ventaja. Y vaya si lo hizo. Seguir detalladamente el vuelta a vuelta de ambos desde el decimocuarto giro fue un espectáculo. Tiempos igualados a la decima, giro tras giro, una arriba, una abajo, el mexicano quería evitar a toda costa que Verstappen se colocara a un segundo por detrás y, por tanto, en rango de DRS.
La caza infructuosa de Verstappen
El duelo fue titánico. El holandés llegó a golpear hasta cuatro veces en el muro, por una del mexicano, quien al terminar la prueba reconoció que respiró aliviado al comprobar que no había pinchado. Pérez aguantó a Verstappen como lo hizo en Yedda. El coche de seguridad le había permitió adelantar a su compañero, algo que hubiera resultado difícil de no haber mediado la parada del holandés bajo bandera verde. Pero después le recordó a Verstappen que, en circuitos urbanos, poco separa a ambos. Una buena inyección de moral para el futuro del campeonato y el refuerzo de su posición en el seno de Red Bull. Con 33 de los 34 puntos posibles del fin de semana, incluida la prueba sprint, Pérez se ha colocado a tan solo 6 de Verstappen.
Por detrás se repitió la apasionante variabilidad entre Ferrari, Mercedes y Aston Martin, alternándose cada uno frente a sus rivales directos en las carreras anteriores a la estela de Red Bull. En esta ocasión le tocó el turno a Ferrari. Pero no a Carlos Sainz. “Estoy aquí para ganar y obviamente segundo, tercero, no es lo que quiero, pero considerando las tres primeras carreras que hemos tenido, anotando seis puntos en tres carreras, este fin de semana es mejor, fue un fin de semana sin problemas”, resumía el monegasco, que daba a Ferrari el primer podio de la temporada con su tercer puesto. “Cuando miro hacia atrás en el fin de semana, a cada sesión, creo que maximizamos absolutamente todo en cada una, por lo que deberíamos estar contentos. Por otro lado, todavía hay trabajo por hacer». Porque Red Bull sigue en otra dimensión, aquella en la que McLaren estaba en 1988, cuando gano todas las carreras de aquella temporada, menos una.
Sin embargo, Carlos Sainz vivió una auténtica y desconcertante pesadilla en Bakú desde el primer hasta el último minuto del fin de semana. Totalmente desconectado de ese mismo SF23 con el que tanto había brillado en Albert Park, con la misma puesta a punto de entonces -considerando ahora la enorme recta de Bakú- no sentía en absoluto el eje trasero de su monoplaza, se quejaba. Ya en los primeros diez minutos de los libres había tocado el muro. Hacía un trompo en el Q1, y sus tiempos se alejaban medio segundo de media frente a los de Leclerc. “Limitación de daños” se convirtió en el lema de Sainz, quinto al terminar. Dos monoplazas más lentos, el Mercedes de Russell y el Aston Martin de Alonso, habían terminado por delante sábado y domingo. Leclerc, a veinticuatro segundos. Un fin de semana para pasar página cuanto antes y recuperar la moral en Miami, siete días después.
Para Sainz, una tortura. Alonso minimiza daños
Para Fernando Alonso y Aston Martin, sin embargo, llegaba el peor circuito hasta el momento. La larguísima recta de Bakú pondría en evidencia el ‘drag’ del AMR23. El viernes no funcionaba el DRS en los dos monoplazas, augurando un panorama complicado para Alonso y Stroll. Afortunadamente, se solucionó para ambos carreras y Alonso repitió el mismo esquema de carreras anteriores: al igual que Ferrari en esta ocasión, optimización absoluta de resultado, como condensaría el propio Alonso, pero con una lectura más positiva si cabe.
“Tuvimos el ritmo también en la carrera sprint , pero hoy mostramos uno aún más fuerte, especialmente con el medio al principio. Desafortunadamente, llegó el coche de seguridad y todos pusimos los neumáticos duros, que no sufrieron ninguna degradación, que es nuestro punto más fuerte en este momento”, explicaba Alonso, “así que creo que Ferrari tuvo mucha suerte allí porque tuvieron muchos problemas en la primera parte, y luego fueron bien con los neumáticos duros”. El español añadiría que a Leclerc le había salvado el tiempo nublado del final de la prueba, que había bajado la temperatura lo suficiente para no castigar el neumático del SF23 como el español esperaba. Una muestra, también, de la mejora de Ferrari con la degradación después del desastre de las dos primeras carreras de 2023. “En un mal fin de semana, luchamos por el podio con Ferrari, en su mejor fin de semana”. A un segundo entró en la meta el español.
Poco tiempo para respirar tras un gran premio distinto, la Fórmula 1 vuela a Miami. Hasta el Gran Premio de España a primeros de junio, cuatro grandes premios y novedades técnicas en muchos equipos. ¿Cuál será la fotografía hasta entonces? De momento, Carlos Sainz estará deseando salir pronto a las calles de Miami a despejar las sensaciones del peor gran premio de su carrera en la Fórmula 1.
El lío que había con las bombillas LED para tu coche o moto. Ahora parece más claro.
Es cierto que sustituir las lámparas halógenas por unas de tipo LED sin tener que realizar ningún tipo de trámite legal se encontraba permitido desde hace tiempo.
Además diferentes circunstancias lo llegaron a impedir y complicaban bastante hasta que hubo una modificación de las normas y las dificultades acabaron solventadas.
Llevamos unos cuantos meses hablando sobre las luces LED como un reemplazo de las famosas lámparas halógenas en los vehículos.
¿Habrá un cambio de bombillas tradicionales por tipo LED para cualquier coche?
Os diremos que el nuevo Manual de Reformas de Vehículos, que se encuentra en vigor desde el día 1 de noviembre ha llegado a cambiar determinados aspectos.
Y ha modificado aspectos acerca de la instalación de los nuevos sistemas que son de iluminación en cualquier vehículo que sea antiguo.
Sea con el fin de poder mejorar la iluminación en todo momento, reducir el consumo que se hace de la energía o bien darle cierto aspecto un tanto moderno.
Sobre las dudas acerca de la legalidad de estos cambios, que han surgido en los talleres y entre los usuarios, la CONEPA ha llegado a aclarar este tema.
Y se podrán poner tanto en las zonas delanteras como en las zonas traseras sin ninguna necesidad de modificar los faros totalmente.
Y hay que añadir que tampoco existe la obligación de tramitar dicho cambio como si se tratase de una especie de reforma en la ITV.
Una situación un tanto curiosa para cualquier coche y para los propietarios
La situación parece que ha mejorado un poco y a día de hoy están un paso más cerca de mejorar cada uno de los sistemas de iluminación en cualquier coche que sea antiguo.
Ante la posibilidad de que se llegue a sustituir sin más las lámparas que son antiguas por otras que sean de tipo led, CONEPA ha advertido acerca de la imposibilidad de que se pueda hacer dicho cambio.
No existe constancia alguna sobre la existencia de las lámparas de tipo led para coche que cumplan con la homologación para aquellas ópticas que son de incandescencia.
Tan solo hay que esperar que los fabricantes de las lámparas empiecen a venderlas aunque otro tema diferente será el del precio.
Una modificación que va a permitir que se instalen lámparas LED
El Ministerio de Industria ha llevado a cabo una modificación del Manual de Reformas de Vehículos.
¿Y esto por qué ha sido así?, pues porque buscan que se puedan sustituir las lámparas que son halógenas por LED sin necesidad alguna de poder llevar a cabo ciertos trámites de homologación.
La modificación exigía que pueda ser de esta forma en el caso de que se tratase de bombillas LED que estuvieran homologadas según el reglamento ECE R37.
Pues os diremos que este reglamento es el que se encarga de regir las bombillas halógenas y es que, en la práctica, ningún producto llegaba a cumplir el criterio.
Los fabricantes podían homologar los productos de tecnología LED teniendo en cuenta la normativa LED y no mirando la normativa para bombillas halógenas.
¿Sabéis quien ha sido capaz de dar el primer paso?
Se tuvo que esperar hasta el mes de febrero para que en España estuvieran las primeras lámparas tipo LED que reemplazaran a las halógenas homologadas.
Y os diremos que quien dio el primer paso fue OSRAM Night Breaker y sí, resultaban caras y carecían de la etiqueta ECE R37.
De esta forma resultaba totalmente necesario descargar un documento que era el que conseguía acreditar ante las autoridades y la ITV que las bombillas eran legales.
Era totalmente necesario que se llevara un certificado que fuese de recambio equivalente y que era proporcionado, de igual forma por OSRAM.
El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha llegado a resolver el problema y ha abierto la puerta a los demás fabricantes.
Así han logrado facilitar a los usuarios el cambio de las bombillas de tipo halógenas a las que son de LED.
Hablemos de la nueva normativa de bombillas LED
Os diremos que el día 15 de abril el BOE pudo publicar una primera corrección sobre el Manual de Reformas de Vehículos.
En esta corrección dijeron que iba a ser posible modificar las bombillas halógenas por las bombillas LED homologadas en España y en cualquier país del Espacio Económico Europeo.
El texto ha especificado que no se va a considerar reforma los siguientes datos que vamos a nombrar:
La instalación de los repuestos o de los recambios.
La sustitución, en lo que respecta a faros homologados para óptica que sea de incandescencia, de aquellas lámparas que sean originales por lámparas que sean de LED.
Antes de que Suzuki lance al mercado una versión eléctrica de su aventurero Jimny, que ya está confirmada, el gigante asiático SAIC-GM-Wuling ha puesto a la venta este particular Baojun Yep. No es otra cosa que un símil de ese diminuto todoterreno japonés, pero con una interesante mecánica eléctrica con la que aterriza en China. Y para mas inri, ahora sabemos que en su parte trasera puede equipar una pantalla de alta definición como si de un gigante Apple Watch se tratase.
Y es que la pantalla trasera que luce este Baojun Yep tiene muchas más pulgadas que las 1,7 y 1,9 pulgadas en las que actualmente está disponible la última versión del mencionado Apple Watch. Tanto es así que se habla de que esta tiene 10,2 pulgadas, además de que se puede combinar con unos adhesivos que van acorde con lo plasmado en la misma y que adornan el resto del portón trasero de este pequeño todoterreno eléctrico como si de la propia correa se tratase. Tal y como se puede ver en el vídeo que han subido los chicos de Carscoops.
El Baojun Yep tiene un gran Apple Watch en su portón trasero
Además de poderse personalizar como si fuera la esfera de un reloj digital o analógico, la pantalla que puede equipar este Baojun Yep también es capaz de mostrar animaciones, emoticonos, mensajes de texto… Y aunque en la famosa Times Square de Nueva York esta pantalla de alta definición pasaría totalmente desapercibida, lo que está claro es que se convertirá en el centro de atención en un atasco.
Por el momento no se ha detallado más información sobre esta opción para el Baojun Yep. Es por ello que no se conoce su precio, disponibilidad… Ahora, lo que está claro es que hará subir el precio del seguro del coche, porque al más mínimo golpe esta podría sufrir daños.
En China cuesta unos 13.000 euros al cambio
Si bien no debería ser una de las opciones más caras en este Baojun Yep, porque según apunta medios locales, se va a poner a la venta en China con un precio de partida que rondará los 100.000 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 13.000 euros al cambio actual.
Por semejante cuantía te llevas a casa un diminuto todoterreno eléctrico que apenas mide 3,38 metros de largo, lo que vienen a ser 27 centímetros menos de lo que mide el conocido Suzuki Jimny. Este Baojun Yep también mide 1,69 metros de ancho y 1,72 metros de alto. Y bajo esa carrocería angular se esconde una sencilla mecánica eléctrica, que se conforma con un único motor ubicado en su eje trasero, por lo que prescinde de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Hasta 300 kilómetros de autonomía promete este Baojun Yep
Este motor es capaz de proporcionar 50 kW de potencia (68 CV) y 140 Nm de par motor, permitiendo a este todoterreno eléctrico alcanzar una velocidad máxima que se limita a 100 km/h. También utiliza unas baterías de fosfato de hierro y litio que le aseguran una autonomía de unos 300 kilómetros con una sola carga.
‘Estoy convencida, soy tremendamente positiva’: Ayuso quiere su Gran Premio de Fórmula 1.
Os diremos que el reciente contrato de Barcelona con la Fórmula 1 seguramente terminará cuando llegue el año 2026.
Isabel Díaz Ayuso, que es la presidenta de la Comunidad de Madrid, se encuentra totalmente convencida de que la ciudad sucesora será Madrid.
Y de hecho así lo ha dejado bien claro en una entrevista que tuvo con el fin de que todos los ciudadano tengan clara cuál es su postura.
Ayuso está convencida sobre la Fórmula 1
La presidenta Isabel Díaz Ayuso ha llegado a decir en una entrevista que se encuentra muy convencida aunque tiene claro que hay que cerrar muchas negociaciones y esperar.
Pero es muy positiva y sabe que hay muchos eventos que se van a celebrar por Madrid y es que incidió en que sería un circuito urbano con ciertas características un tanto distintas.
Se trataría de un circuito de tipo urbano que se monta y más tarde se desmonta y realmente no se celebraría en la zona de Jarama pero sí en el entorno de Valdebebas.
Han explicado que posiblemente harán uso de buenas infraestructuras como las que tiene IFEMA.
Lo juntarían con la milla de los musicales, con zonas de restaurantes, con tiendas ya que Ayuso tiene claro que no va a haber un circuito de carreras en el mundo como éste.
Además también ha hablado la presidenta sobre la posibilidad de poder repetir candidatura a los Juegos Olímpicos.
Pero de momento va a centrar el tiro en la Fórmula 1 porque ella misma está más con la F1 a día de hoy porque tiene claro que vendría muchas más veces.
la Fórmula 1 mueve mucho y crea una especie de marca internacional que es de primer orden.
Aunque hay que dejar claro que los Juegos Olímpicos siempre van a ser bienvenidos porque lo que quieren es llevar a la ciudad de Madrid toda la ilusión posible.
Ayuso quiere la Fórmula 1 en la ciudad de Madrid
Isabel Díaz Ayuso se encuentra preparando una campaña para las siguientes elecciones del día 28 de mayo.
Se trata de la presidenta de la Comunidad de Madrid y es una candidata para poder revalidar el cargo.
Y es que ha hablado en algunas entrevistas acerca de determinados temas y entre ellos se encuentra la posibilidad de que la ciudad de Madrid acoja el Gran Premio de F1.
Isabel Díaz Ayuso ha acabado mostrando lo positiva que se encuentra con respecto a este tema y que solamente tienen que cerrar una serie de negociaciones.
Tiene claro que la capital se encuentra actualmente en auge y guarda unas condiciones interesantes para dicho evento.
Ha dejado claro que son el tercer destino en lo que respecta a musicales, el segundo en conciertos y son la meca gastronómica y es que se mestizan en Madrid los mejores ingredientes.
¿Qué circuito tocaría en la ciudad de Madrid?
En un primero momento pensaron en el Jarama y otro lugar más que es Morata de Tajuña y es que Ayuso ha confirmado cierta información.
Ha llegado a confirmar que, en el caso de que se llegue a dar, el GP de Madrid se va a realizar en IFEMA.
Se trataría de un circuito urbano que se monta y se puede desmontar pero no se trataría del Jarama sino que sería en el entorno de Valdebebas y en IFEMA.
Van a hacer uso de ciertas infraestructuras que tiene el IFEMA y lo acabarían juntando con la milla de los musicales además de con zonas que son de restaurantes.
Ayuso ha afirmado que no existe un circuito de Fórmula 1 en todo el mundo como el que tienen a día de hoy.
Podemos añadir además que Barcelona ha realizado un contrato con circuito de carreras hasta el año 2026.
Con esto lo que se quiere decir es que cabe cierta posibilidad de que la ciudad de Madrid llegue a albergar una carrera que se va a posponer hasta el año 2027.
Madrid ha querido siempre que la F1 se celebre ahí
La ciudad de Madrid lleva mucho tiempo llamando a que se celebre ahí la F1 porque quieren un gran espectáculo en la propia Comunidad.
Quieren que se celebre el Gran Premio de toda España y para la presidenta de la Comunidad se trataría de un gran honor como el de Montmeló en Barcelona.
La apertura de una serie de proyectos en positivo además de las ganas de vivir han llegado a brotar por todas partes y espera que se trate de una legislatura un tanto positiva.
Se trataría de un circuito de tipo urbano que se va a montar y se puede desmontar y ha dejado atrás la idea de que se celebre en el Jarama.
Y es que en este circuito se celebró la F1 hace muchos años pero a día de hoy no cumple con una serie de estándares.
Jeep es una marca de vehículos estadounidense especializada en la producción de automóviles todoterreno. Surgió en 1941 con el popular Willyspara atender las necesidades del ejército de los Estados Unidos, que buscaba un modelo simple, duro y fiable para abastecer a las tropas durante la Segunda Guerra Mundial.
En tierra lo bordó, pero quizás no haya muchos que sepan que Jeep también desarrolló modelos ‘voladores’. Por entonces, las unidades paracaidistas y aerotransportadas empezaron a tener un papel determinante durante la Segunda Guerra Mundial.
Transportar tropas y material
Sin embargo, la necesidad de transportar vehículos se convirtió en un problema. Se buscaban soluciones para hacer más sencillo el traslado de tropas y material sin necesidad de recurrir a pistas de aterrizaje o de emplear un material tan escaso como la seda para fabricar paracaídas.
En este contexto, el Ministerio del Aire británico contrató los servicios el ingeniero Raoul Hafner (1905-1980) para desarrollar el Rotachute, un planeador monoplaza con un rotor de autogiro para frenar la caída gracias a las corrientes de aire. Basado en el éxito de este invento, inició, en 1943, los trabajos para crear el Jeep de los aires: el Rotabuggy.
Para lograr su objetivo, Hafner se inspiró en el autogiro creado por el ingeniero español Juan de la Cierva. Tomó como base el polivalente Jeep Willys Truck 4×4, que ya estaba demostrando sus virtudes en los ejércitos del bando aliado.
Le añadió un rotor de dos aspas de 14,22 metros de diámetro y un timón de cola y dos estabilizadores parecidos a los de un avión. Se colocaron puertas de hechas con material acrílico ligero a ambos lados del puesto del piloto/conductor.
De hecho, el Rotabuggy estaba pintado con los tonos de camuflaje y la escarapela de la Royal Air Force y llevaba la ‘P’ que distinguía a los prototipos de la fuerza aérea británica.
En total este vehículo pesaba 1.411 kilos. De ellos 948 correspondían al Jeep y el resto, 249 kilos, al rotor y al fuselaje. El diseño de Raoul Hafner preveía una velocidad máxima de 241 Km/h y una velocidad mínima de despegue y aterrizaje de 58 Km/h.
Jeep Rotabuggy, resistía aterrizajes bruscos
El Jeep Rotabuggy estaba pensado para ser remolcado por un avión hasta su objetivo. Una vez ahí, este automóvil volante debía descender suavemente hasta llegar a tierra, de un modo similar a un helicóptero. De todos modos, podía resistir un aterrizaje brusco: entre las pruebas a las que se sometió estaba una caída desde 2,35 metros, en la que no sufrió ningún daño.
Se probaron sus prestaciones en el despegue tirado por un camión, alcanzando una velocidad de planeo de 72 Km/h. Ya en el aire, tras varios ensayos, acabó logrando resultados satisfactorios con un bombardero Whitley A.W. 38 como avión tractor.
Sin embargo, el desarrollo de planeadores capaces de transportar vehículos pesados acabó por frenar este proyecto de Jeep de altos vuelos.
Es conveniente que el lector sepa que el SUV premium que arrasa en ventas lo tienes a precio de Hyundai Tucson.
Hay que tener en cuenta que el Nissan Qashqai es un modelo que forma parte de la historia de nuestro país y es que se trata de un modelo que está de moda.
Ahora muchas marcas por no decir todas apuestan por los SUV y es que buscan en todo momento la fabricación de vehículos no contaminantes.
Y de esto mismo vamos a hablar en este artículo porque lo que queremos es informar en todo momento al lector y que cuente con información veraz.
¿Qué se puede decir del SUV premium?
Hablamos de un modelo que la marca Nissan ha ido mejorando con el paso del tiempo y ha ido renovando poco a poco.
Y a día de hoy está volviendo a ser importante en lo que a cuota de mercado se refeire después de un tiempo en el que otros le acabaron quitando ventas.
En este sentido se podría hablar del Kia Sportage, Peugeot 3008 o el Hyundai Tucson que acabaron robando muchas cuotas de venta.
A día de hoy lo siguen haciendo y es que el Qashqai va a volver porque se han visto cada una de las cifras de ventas que ha tenido durante este año.
Aunque debemos de mencionar que un problema con el que cuenta es que va a tener que luchar contra otros modelos que se encuentran dentro de su segmento.
Esto es así debido a que existe un Vehículo Utilitario Deportivo en España que no para de arrasar y que está doblando las ventas del Nissan durante el último mes.
Pues tenemos que deciros que estamos hablando del Volkswagen T-Roc, aunque podríamos mencionar otros, que se encuentra en el top ventas de dicha marca.
Puede llegar a presumir que ha tenido en total unas 4.001 ventas y se trata de una cifra que ha llegado a superar al Qashqai que se ha quedado en 1.793 ventas.
Hablemos del SUV Volvo XC40
Os podemos decir que se trata de un SUV que recupera toda la energía producida en el momento en el que frena y pueden almacenarla en una batería de unos 48V.
En el momento en el que se hace uso de dicha energía se reducen el consumo del combustible además de las emisiones de escape.
Se trata de un semihíbrido XC40 que ha sido diseñado para poder ofrecer al conductor arranques que sean suaves además de una aceleración un tanto refinada.
De esta forma puede llegar a mejorar los trayectos urbanos y los trayectos de tipo interurbanos.
Hay que añadir que, cada gota de combustible que se acabe ahorrando va a contar y mucho porque puede reducir el consumo sin llegar a reducir el rendimiento.
Efecticamente, la marca Volvo ha lanzado al mercado una versión que se encuentra bastante mejorada del todo camino.
Un modelo nuevo que está arrasando
La marca sueca Volvo ha lanzado al mercado una versión que se encuentra renovada del todo camino de acceso.
Se trata de una versión de tipo eléctrica además de híbrida enchufable y es que han pasado unos 5 años desde que dicha marca lanzó el XC 40.
Y llega la primera puesta al día de este modelo de Volvo que está siendo el más vendido en toda España y es el segundo a nivel mundial después del XC60.
Se podría decir que es un modelo que forma parte del éxito que ha tenido Volvo desde la integración dentro del Grupo Geely.
Os diremos que ha llegado a aportar una serie de cambios en lo que respecta al tema de la estética y cuenta con un equipamiento que resulta un tanto completo como son los faros de LED matriciales.
Existe un cambio un tanto importante y es que se trata del primer vehículo SUV que introduce un sistema operativo de Google.
Es un modelo que resulta importante ya que se ha convertido en un coche muy vendido dentro del mercado español de la marca Volvo y tiene casi un 50% de ventas.
Un gran SUV, de los mejores del mercado
Se podría decir que este vehículo está dentro del segmento del todo camino y es compacto con unas característica que resultan premium.
Es un modelo que compite con el BMW X1, el Audi Q3 o el Mercedes GLA y aporta un cierto estilo que resulta distinto además de que cuenta con terminación nórdica.
Cuenta con una gran calidad porque cuenta con unas variantes que resultan básicas.
Aporta una gran seguridad dentro del segmento y es que la gama XC 40 tiene unos sistemas de seguridad que resultan avanzados.
Tiene mantenimiento de carril además de control activo de la velocidad de tipo crucero, control del tráfico en cruces y muchos más detalles.
La compra de un coche tiene mucho de pasional, más allá del sentido práctico que cada uno busca en función de sus necesidades. Una vez que ya lo tenemos, toca disfrutarlo, pero pocas veces nos paramos a pensar sobre la vinculación que desde ese momento tenemos con la marca. Más allá del servicio técnico o la garantía, hay multitud de servicios que el conductor muchas veces desconoce. Citroën Citizen es de los más avanzados en este sentido y todos sus servicios son gratuitos.
La experiencia es un grado
Si tenemos en cuenta los 103 años de historia de Citroën y preguntamos por lo más característico de la marca, seguro que se nos viene a la menta conceptos como el diseño, el confort o la tecnología. La marca francesa siempre ha tratado de democratizar la tecnología en el mundo de las cuatro ruedas.
Bajo la etiqueta Citroën Citizen Services se reúne todas las prestaciones que hacen posible una experiencia global más tranquila. En ella encontramos asesoramiento y servicios, como el mantenimiento del vehículo, planificar viajes, seguros, consejos sobre movilidad eléctrica, instalaciones de punto de carga… Y todos estos servicios se irán actualizando automáticamente.
La idea es acompañar al cliente durante todo el tiempo que tenga una vinculación directa con la marca. Dos son los pilares sobre los que se apoya este proyecto. Por un lado Citroën Advanced Comfort, que es el programa de productos destinado al bienestar físico. Por otro, Citroën Citizen Services, el encargado de ofrecer programas para un bienestar mental.
Nexo de unión entre Citroën y el cliente
Este último es el primer nexo de unión entre el futuro cliente y la marca. Y la compra de un modelo Citroën tiene que ser algo sencillo. Por eso se puede acceder digitalmente a las características de vehículo elegido, y también a las valoraciones de otros clientes sobre el producto y los concesionarios.
Otro punto que cobra valor día a día es la compra online. A través de Citroën Store puedes elegir y configurar tu vehículo en unos minutos, pagarlo con la tarjeta de crédito y recoger el coche donde lo solicites. El pasado año se vendieron en España 1.800 Citroën por este método; y en lo que va de este año ya se han superado los 1.000.
Otro punto de este ‘ángel de la guarda’ es el servicio 24 horas los 365 días del año. Desde un mando situado en el interior del coche y disponible en toda la gama podemos solicitar soporte técnico en España y en el resto de países donde la marca está presente. El mando SOS nos proporciona de inmediato ayuda sanitaria vía GPS en caso de accidente.
Asimismo el telemantenimiento también está incluido. Con My Citroën el coche nos avisa de servicios de mantenimiento o potenciales averías que se puedan detectar. De inmediato el aviso llega al taller oficial, que se pondrá en contacto con nosotros y nos dará cita y precio si así lo solicitamos.
Sin complicaciones
Otro punto vital es que toda la tecnología sea fácil de usar. Y esto implica que los servicios My Citroën Drive deben ser claros y concisos a la hora de planificar una ruta, más cuando se trata de un coche eléctrico. Por eso nos facilitarán información sobre los más de 400.000 puntos de recarga repartidos por Europa, o nos asesorarán sobre un punto de recarga en casa.
Además, si te quedas ‘tirado’ sin batería con tu coche eléctrico, la marca te irá a buscar y te ofrecerá ayuda técnica, como una grúa. Serán tres veces al año y en un rango de acción de 50 kilómetros.
Otro aspecto sumamente atractivo es que el propio cliente puede introducir su matrícula en la aplicación y automáticamente podrá fijar una cita online en cualquier concesionario de la geografía nacional. Además se cierra el precio de la instalación elegida, que no es el mismo en todos los sitios.
Vídeos desde el taller
Mediante el servicio Videocheck el taller oficial nos puede grabar y enviar las imágenes sobre cualquier incidencia que, sobre la marcha, vean de nuestro vehículo. Si damos la autorización la repararán con el presupuesto que nos hayan dado.
El compromiso responsable de Citroën con respecto al medio ambiente queda patente en detalles como el Compromiso Cero Papel. Así se pone a disposición del cliente toda la documentación de su vehículo y el libro digital de mantenimiento a través de la app MyCitroën.
También es muy probable que a través del servicios B-Parts la marca nos ofrezca piezas de repuesto usadas de otros vehículos de la marca. Si se han podido reparar, se ofrecen con la misma garantía que si fueran nuevas: la ventaja es que el precio se reducirá a la mitad.
Para concluir con la larga lista de servicios, Citroën Citizen Services cuenta con PHEV Plug-In Reminder, que emite una notificación en la pantalla central si durante cinco días y diez desplazamientos no se ha cargado la batería de un vehículo híbrido enchufable. Esto es muy útil en el caso de autónomos o amplias flotas de clientes profesionales interesados en reducir el consumo.
Todos los vehículos nuevos de la marca pueden disfrutar de Citroën Citizen, que verá cómo se amplía su oferta de servicios a lo largo de año, siempre todos ellos gratuitos. Además si tienes un Citroën antiguo puedes acceder a este servicio acudiendo a un taller oficial, que sí te cobrará la mejora, pero no el uso posterior de los servicios.
El Grupo Hyundai lleva años explorando las posibilidades de los vehículos autónomos capaces de moverse en terrenos complicados, como podría ser la superficie lunar. Y ahora ha anunciado que está construyendo un rover para estudiar nuestro satélite, cuyo prototipo estará listo en la segunda mitad de 2024 y con el que pretende llegar a la Luna en 2027.
Este vehículo lunar de conducción autónoma está especialmente diseñado para explorar la superficie de la Luna. Incluye carga solar, gestión térmica y protección contra la radiación y puede transportar varios equipos encima con un peso máximo de 70 kg.
Tiger, uno de los vehículos de movilidad avanzada de Hyundai.
Hyundai creará este rover en colaboración con los principales institutos de investigación coreanos en el sector aeroespacial y su desarrollo se enmarca dentro del proyecto Metamobility del Grupo, que tiene como objetivo expandir el alcance humano con soluciones de movilidad, yendo más allá de la movilidad terrestre, marítima y aérea.
El desarrollo del rover comenzará por la plataforma de movilidad, en la que se apoyará una parte superior que «contendrá una variedad de tecnologías avanzadas para cavar, excavar y explorar la superficie lunar en busca de recursos», explican en Hyundai, añadiendo que «en última instancia, el objetivo es ofrecer una plataforma de movilidad de aplicación universal para manejar una variedad de cargas útiles».
Cámara, radar, barterías, paneles solares, etc…
En concreto, Hyundai utilizará la robótica avanzada y las tecnologías de conducción autónoma (cámara, LiDAR), el sistema de conducción (motor, ruedas, suspensión), las piezas de carga (panel solar, batería) del Grupo, así como el robot de Hyundai Rotem.
A la plataforma se añadirán en la parte superior componentes científicos para la exploración de la superficie lunar. Además, el rover tendrá una función de gestión térmica y protección contra la radiación para soportar el entorno extremo de la superficie lunar.
Hyundai tiene previsto realizar pruebas aquí en la tierra en un entorno similar a la superficie de la Luna para preparar la misión lunar del rover y perfeccionar el prototipo. Después, la idea es aterrizar el vehículo cerca del área del polo sur de la luna para llevar a cabo varias misiones científicas. Calculan que la unidad de movilidad de conducción autónoma alimentada por energía solar pesará alrededor de 70 kg.
Hyundai quiere ir «más allá de la movilidad terrestre»
El acuerdo para el desarrollo de este vehículo lunar se firmó en julio de 2022 con seis institutos de investigación coreanos en el sector aeroespacial, el Instituto de Astronomía y Ciencias Espaciales de Corea (KASI), el Instituto de Investigación de Electrónica y Telecomunicaciones (ETRI), el Instituto de Ingeniería Civil y Tecnología de la Construcción de Corea (KICT), el Instituto de Investigación Aeroespacial de Corea (KARI), el Instituto de Investigación de Energía Atómica de Corea (KAERI) y el Instituto de Tecnología Automotriz de Corea (KATECH).
“El Grupo Hyundai siempre ha declarado que su objetivo es contribuir a expandir el alcance humano y el alcance de las experiencias de movilidad humana”, ha explicado Yong Wha Kim, vicepresidente ejecutivo y director del Centro de Coordinación y Planificación de I+D de Hyundai Motor y Kia. “La creación del modelo de desarrollo de movilidad de exploración lunar no solo refleja este objetivo, sino que también muestra nuestra ambición de lograr resultados tangibles frente a desafíos importantes. Con el desarrollo del rover, vamos más allá de la movilidad terrestre, marítima y aérea para expandirnos a la movilidad espacial”, añadió.
Los vídeos de incendios en coches, que se generan sin motivo aparente son impactantes. Aunque la noticia te impacta más si el coche incendiado es igual que el tuyo. BMW está teniendo algunos problemas a este respecto, hay un cierto bloque motor, que está presentando fallos ocasionales, que pueden derivar en una situación muy peligrosa.
La problemática va más allá de un daño en la imagen de BMW, y por eso, el fabricante alemán está llamando a revisión a los propietarios de los coches afectados, que portan el mismo motor problemático.
El motor B47 es un peligro de incendio en los BMW
Los problemas se han observado en el motor B47. Este propulsor se puede encontrar en varios modelos de la marca. Se trata de un motor diésel tetracilíndrico con tecnología biturbo, que podría presentar una avería que en los casos más graves podría provocar que el coche se incendie.
Esta situación extrema de incendio ha llegado a producirse en numerosos casos. Si buscas por Internet y por los foros, podrás encontrar vídeos, así como testimonios en más de uno y dos talleres que lo atestiguan.
BMW llama a revisión a los coches con este motor incendiario
Estos incendios no se han quedado solo en una anécdota. La marca es consciente del problema, y por eso ha llamado a revisión a través de una campaña a todos estos modelos para solucionar el fallo.
Sin embargo, las cosas no están saliendo como quiere BMW. Incluso en algunas ocasiones, algunos concesionarios han vendido presuntamente coches con esta motorización sin haberles aplicado esta campaña.
Comprueba si tu coche pasó la revisión del EGR
Desde GT Automoción alertaban de un caso de BMW incendiado por un problema con el EGR. Sin embargo, esto puede no ser un hecho aislado. Si tienes un BMW 118d o 120d con este motor B47, es mejor que compruebes si tu coche ha sido revisado o no antes de la venta.
El problema del que adolece este motor está centrado en el refrigerador de recirculación de los gases de escape de alta temperatura, o lo que es lo mismo, en el enfriador de la EGR.
La campaña de revisión no se cumplió al 100%
El problema de BMW es que la pieza del EGR no está funcionando como debería en algunos modelos que montaban el motor diésel B47 y ha llegado a presentar, según reconoce la marca en la propia campaña, pequeñas quemaduras o incluso ha generado incendios en el propio vehículo, algo que se puede comprobar en varios casos colgados en las redes sociales o en Internet.
El fabricante alemán, consciente del problema, llamó a revisión a través de una campaña a todos los modelos que montaban el B47, pero no todos han pasado por el taller oficial. De hecho, se han vendido unidades sin revisar, ya sea por un fallo humano por un error de protocolo.
¿Cuáles fueron los modelos afectados por estos problemas?
Cualquier BMW modelo F1, F2, F3, G0, G1 o G3 con el motor diésel B47 debería haber pasado la revisión para asegurarse de que no presente este problema en la válvula EGR, que puede tener consecuencias muy graves.
Si está dañada, en el peor de los casos se producirá un posible incendio en el coche. En el mejor, leves quemaduras. La marca es consciente de ello y se responsabiliza de los fallos de fabricación, por ello lanzó la campaña para que todos los motores afectados pasasen revisión.
BMW tuvo que retirar 1,03 millones de automóviles por fallos en el PCV
No es el único problema de fabricación que ha tenido BMW. En 2022 también tuvo que realizar una llamada a revisión masiva por riesgo de incendio en hasta de sus seis modelos. La firma tuvo que retirar 1,03 millones automóviles.
Ese problema tenía lugar en el sistema de la válvula de ventilación del cárter (PCV). Según Reuters y Automotive News, la retirada de coches afecto principalmente a coches vendidos en EE.UU (917.106), además de Canadá (98.000) y Corea del Sur (18.000). Este componente podría provocar un cortocircuito y, en casos extremos, traducirse en incendio. Además puede ocurrir tanto en marcha como estacionado.
Corría el mes de diciembre de 2018 cuando la firma de Zuffenhausen presentaba una nueva versión de circuito de su sensacional ‘nueveonce’. Este no era otro que el Porsche 911 GT2 RS Clubsport, una criatura de la que tenían pensado fabricar un máximo de 200 unidades para sus clientes más inconformistas y adinerados, porque esta joya tenía por entonces un precio de 405.000 euros sin tener en cuenta los pertinentes impuestos.
Pero ahora los de Zuffenhausen evolucionan esta máquina, la cual adquiere el apellido Evo. Para hacer aún más efectivo este Porsche 911 GT2 RS, la casa alemana se ha centrado en optimizar su aerodinámica. De ahí que ahora nos encontremos con un nuevo paragolpes que luce unas tomas de refrigeración modificadas, que también son capaces de llevar más caudal de aire a su equipo de frenos. Recordemos que estos apuestan por discos de acero y no de material carbocerámico, que era de serie en los Porsche 911 GT2 RS de calle.
Una aerodinámica mejorada en esta versión Evo del Porsche 911 GT2 RS Clubsport
Los ingenieros de la división de competición de la casa alemana también han ideado un capó delantero nuevo, lo mismo que ocurre con su splitter. Entre ambos son capaces de generar una mayor carga aerodinámica sobre el eje delantero de este bólido.
Un elemento inconfundible en esta criatura es su enorme alerón posterior, el cual ahora cuenta con una nueva aleta que le ayuda a mejorar el equilibrio aerodinámico general del vehículo. Los faldones laterales también son de nueva factura en este Porsche 911 GT2 RS Clubsport Evo, que presenta unas salidas de aire más generosas en su parte trasera que aceleran la ventilación del equipo de frenos posterior y de su corazón.
El 3.8 Bóxer Biturbo se mantiene sin cambios
Precisamente el motor de estos Porsche 911 GT2 RS Clubsport Evo parece haberse mantenido sin cambio alguno. Cosa que tampoco es malo. Estas versiones de circuito heredaban el bloque 3.8 Bóxer Biturbo de las unidades de calle, que llegó a ser el coche con matrícula más rápido en Nürburgring. Eso quiere decir que comparte sus 700 CV de potencia y sus 750 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático PDK con 7 velocidades.
Los ingenieros de Porsche dicen que en esta nueva variante han ensanchado sus aletas delanteras y traseras, detalle que les ha permitido instalar unas llantas de 12 pulgadas de ancho en el eje delantero y de 13 pulgadas en el eje trasero. Eso es más que las 10,5 y 12 pulgadas respectivamente que empleaban los conocidos 911 GT2 RS Clubsport. También llegan nuevos amortiguadores, de la misma manera que la casa alemana dice que ha conseguido reducir el desgaste de sus neumáticos en carrera.
Ha debutado en el circuito de Monza
Este sensacional Porsche 911 GT2 RS Clubsport fue concebido sobre la base de la generación 992.1 del deportivo de Zuffenhausen para eventos deportivos privados, tandas en circuitos y para la categoría GT2 a nivel mundial. Esta evolución debutó en la serie European Fanatic GT2 que se celebró el pasado fin de semana en el trazado italiano de Monza.
“Con la introducción del Porsche 911 GT2 RS Clubsport en 2018, Porsche fue uno de los pioneros en el renacimiento de la clase GT2 en el automovilismo”, comentó el director de ventas de Porsche Motorsport, Michael Dreiser. “Todavía vemos un desarrollo positivo en esta categoría y queremos brindarles a nuestros clientes los medios para continuar compitiendo en la cima del sector GT2 con el 911 GT2 RS Clubsport evo-kit”.
No todas las comunidades son iguales, algunas tienen competencias exclusivas. Esto provoca, entre otras cosas que la DGT no pueda multarte en algunos territorios de España. Significa eso que hay barra libre para sobrepasar los límites de velocidad o incumplir la normativa de Tráfico, no.
En total son tres las comunidades que en las que no opera la Dirección General de Tráfico. Tradicionalmente eran Cataluña y País Vaso, pero la Comunidad Foral de Navarra se sumará a esta excepción el de julio de 2023.
La DGT no opera en todas las comunidades
La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene una larga trayectoria. Fue fundada el 30 de julio del año 1959. Nació con la función de llevar a cabo una labor de vigilancia e información, que ayudase a mejorar el comportamiento y la movilidad de cualquier vehículo que circulase por el país.
También tenía la labor de mantener informados a los conductores españoles y formarlos en materia de tráfico. Durante sus primeras décadas de vida, su trabajo se extendía a todas los territorios del país. Pero en las últimas décadas, ha sido relegada en algunos puntos.
En el País Vasco controla las carreteras la ‘Trafikoa’
El País Vasco y Cataluña fueron las primeras comunidades donde la Dirección General de Tráfico dejo de operar. Hace años que las competencias fueron cedidas para sus organismos de tráfico y cuerpos de policía.
En el año 1983, el Gobierno Vasco creó la ‘Trafikoa’, que es el Departamento de Tráfico Vasco. Desde ese año, la DGT dejó de tener capacidad de influencia en el País Vasco, y es la ‘Trafikoa’, quien se encarga tanto de la gestión del tráfico como de las multas.
En 1998 se creo el Departamento de Trafico Catalán
El Departamento de Tráfico Vasco realiza las mismas operaciones que la DGT en su territorio. Su función principal es regular el tráfico en toda la comunidad. Para ello colabora con los cuerpos de la Ertzaintza, la policía del País Vasco que se fundó en 1982.
El País Vasco fue el pionero en conseguir tener las competencias de tráfico. Más tarde las obtendría Cataluña. En el año 1998 fue cuando se fundó el Servicio Catalán de Tráfico. Desde su creación, se hizo cargo de todas las competencias que hasta ese entonces, pertenecían a la DGT. Al igual que sucedía en el País Vasco, el Departamento de Tráfico Catalán colabora con la policía autonómica de la comunidad, los Mossos d’Esquadra, para llevar a cabo la vigilancia de las carreteras.
La comunidad de Navarra tendrá las competencias de tráfico
La limitación del ámbito de influencia de la Dirección General de Tráfico parecía haber terminado, pero no. La comunidad autónoma de Navarra será la tercera que se sume a controlar directamente todas las responsabilidades de tráfico.
Este traspaso de competencias de la DGT aún no se ha llevado a cabo, pero se producirá en breve. Está previsto que el próximo 1 de julio de 2023 se realice el traspaso de poderes. Por lo tanto, a partir de este verano, será la Policía Foral la encargada de poner las multas en este territorio.
Incorporarán 149 agentes para controlar las carreteras en Navarra
Para poder llevar a cabo sus competencias en materia de tráfico, el Gobierno navarro espera incorporar a estas funciones a un total de 149 agentes de Policía. Los agentes de la policía foral de navarra serán los encargados principalmente de dar servicio en el control del tráfico. Aunque también han informado desde el Gobierno Navarro, que aquellos guardias civiles que quieran ‘pasarse’ a realizar estas tareas podrán hacerlo.
Supondrá una recaudación de 12 millones de euros anuales en multas
El Departamento de Tráfico de Navarra asumirá diez servicios que hasta ahora realiza la Dirección General de Tráfico en nombre del Estado. Aparte del control de las carreteras, la Comunidad Foral asume también la gestión de las autoescuelas y otros ámbitos relacionados a la seguridad vial. Podrá llevar a cabo los cursos de reeducación y de recuperación de puntos, o también las campañas formativas tanto para adultos, como para los escolares.
Y lo más importante para la comunidad, podrá gestionar la tramitación y cobro de multas, que según estimaciones realizadas por el Gobierno Navarro, supondrán un reporte de 12 millones anuales a las arcas públicas. Aunque la DGT seguirá siendo la encargada de informar a las comunidades del cobro de las penalizaciones y sanciones.
Gran Turismo 7, la última entrega de esta legendaria saga de simuladores de conducción, no deja de sorprendernos y de evolucionar con el paso del tiempo. Todo gracias a infinidad de actualizaciones gratuitas que reciben sus afortunados clientes casi a diario, pues estas ya se han convertido en tónica habitual en este simulador. La última de ellas acaba de ver la luz hace tan solo unos días y llega con un puñado de interesantes novedades que van desde la aparición de nuevos deportivos, hasta escenarios nunca antes vistos.
Sin duda la sorpresa más grata llega en forma de Jaguar XJ220. Ahora todos los jugadores de Gran Turismo 7 podrán deleitarse con las prestaciones de uno de los modelos más icónicos en la historia del fabricante británico. Concebido por Jaguar Sport para ser la base para un bólido del Grupo C, este nacía sobre un chasis que combinaba aluminio, carbono y kevlar. Y se movía gracias a un 3.5 V6 Biturbo con 550 CV de potencia, suficientes para permitirle alcanzar los 354 km/h de velocidad máxima, siendo durante algún tiempo, el vehículo de producción más rápido sobre la faz de la tierra.
A Gran Turismo 7 llegan tres bólidos para disfrutar en circuito
Pero a Gran Turismo 7 también llegan otras máquinas, estas enfocadas al mundo de la competición. Las sorpresas arrancan con la incorporación del sensacional Mercedes-AMG GT3, una máquina ideada en su día por los de Affalterbach para cumplir con el reglamento de la FIA en el mundo real. Y para ser disfrutado dentro de un circuito también nació en su día el Dallara SF23 Super Formula. Y a Gran Turismo 7 llega en dos ‘sabores’, uno animado por un motor Toyota y otro impulsado por un motor Honda.
Además de todos estos nuevos vehículos que llegan a Gran Turismo 7, con esta última actualización aparecen dos nuevos menús de GT Café, inspirados en firmas como Alpine y Shelby. Los parajes de North Yorkshire en Reino Unido también se suman a los escenarios ‘Scapes’, donde podrás tomar imágenes de tus vehículos, aunque también llegan fondos inspirados en la costa japonesa.
La ZBE que se van a imponer en España van a afectar a muchísima población. El 30% de los vehículos no podrá circular por el centro de las ciudades cuando empiecen a proliferar este tipo de áreas restringidas.
El parque automovilístico español es uno de los más envejecidos de Europa. La Ley de Cambio Climático aprobada en el Congreso va a suponer la creación de hasta 149 Zonas de Bajas Emisiones.
Muchos conductores no podrán entrar en las ZBE
Deberán crearse Zonas de Bajas Emisiones en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes empadronados. Esto supondrá crear áreas restringidas en las que no puedan entrar los coches sin pegatina, es decir los más antiguos.
Estas restricciones se irán endureciendo con el tiempo y afectarán también a los coches con pegatinas B y C. El objetivo de las leyes climáticas, es que solo los coches con pegatina ECO y 0 puedan circular en el futuro por el centro de las ciudades. Un planteamiento que choca de lleno con la realidad de los conductores españoles.
Cámara para vigilar el acceso a las zonas ZBE.
Madrid es la ciudad con los coches más nuevos de España
El Círculo Neutral in Motion engloba las principales asociaciones de automoción y vehículos de España: Aedive, Aer, Anesdor, Anfac, Ascabus, Faconauto, Feneval, Ganvam y Sernauto. Desde esta asociación consideran que la cifra de conductores afectados por la medida va a ser muy alta. La edad media de los automóviles en España es de 13,9 años.
La Comunidad Autónoma de España, con el parque móvil más joven es precisamente Madrid, que es la ciudad con el plan anticontaminación más estricto. Aun así su media de edad sigue siendo alta, con una media de 11,4 años.
Media de edad del parque automovilístico en España
Madrid es seguramente la ciudad donde más vehículos nuevos y electrificados se venden. Un dato que no se puede separarse del hecho de que Madrid fue la primera ciudad en imponer restricciones de circulación a los coches antiguos.
El segundo parque menos envejecido está en Cataluña (13,4), seguido de la Comunidad Valenciana (13,6). En el extremo opuesto se encuentran Melilla (17,3), Ceuta (16,3) y Canarias (15).
Piden medidas para ayudar a la población con las ZBE
Desde Neutral In Motion reivindican la necesidad de que se incentiven medidas para rejuvenecer el parque automovilístico, teniendo en cuenta la elevada edad media de los coches de los españoles.
Para Neutral In Motion, la nueva normativa de las ZBE podría contribuir a mejorar la calidad del aire de las ciudades y reducir el efecto negativo del cambio climático. Sin embargo, ve necesario medidas para ayudar a la población a renovar su vehículo.
Edad media de los coches en Europa
Neutral in Motion quiere que las medidas se enfoquen, principalmente en ayudar a los españoles a la hora de renovar su coche. Consideran importante bajar la edad media del parque. Apuntan que un vehículo de 20 años contamina tanto como cinco vehículos nuevos de la misma tecnología y combustible.
Consideran que es importante encontrar una solución al problema de fondo mediante la renovación de los vehículos para acercase a la media de Europa. La edad media de todos los vehículos que circulan por los diferentes países de Europa ronda los 12 años. En España esa cifra es de 13,9 años. Muy lejos de nuestra situación se encuentran países como Alemania (9,8) o Reino Unido (9,4).
Medidas sugeridas por el NIM
Desde NIM también se atreven a proponer medidas para contribuir a rebajar la edad media del parque. Desde esta asociación proponen incentivos y soluciones que ayuden al ciudadano a cambiar de coche. Sugieren, por ejemplo, ayudas directas a la compra de vehículos nuevos o de menos de 5 años.
También proponen abordar la reforma de la fiscalidad de la automoción: sustitución del impuesto de matriculación, exenciones fiscales, deducción del Impuesto de Sociedades o la deducción del IVA para empresas y autónomos en la compra de los vehículos de cero emisiones.
Fomentar la renovación inclusiva
Neutral in Motion recalca que es vital tomar este tipo de medidas, para conseguir frenar la edad media del parque nacional. Para conseguir frenar el envejecimiento de los coches, pero haciéndolo de una forma movilidad más inclusiva.
Además, indican que todas estas medidas y la reducción de emisiones en las ciudades deben ser abordarlas bajo el principio de neutralidad tecnológica, para impulsar la movilidad de cero y bajas emisiones.
La antigüedad del parque de vehículos español no deja de crecer y en la actualidad supera ya los 14 años de media, una cuestión preocupante si se tienen en cuenta las consecuencias que esto tiene en materia de emisiones contaminantes y de seguridad.
La compañía de renting Arval cifra en un 70% el incremento de la edad del parque de coches en los últimos quince años. Este dato lo obtiene de la diferencia observada entre 2008, cuando se publicó la primera edición del Barómetro del Arval Mobility Observatory, que establecía la edad media de los coches del parque español en 8,3 años y el dato actual, que cifra la antigüedad de los coches por encima de los 14 años.
Números que, según Arval, serían aún más preocupantes sin la aportación del renting, al que consideran uno de los grandes motores de la renovación del parque, ya que el año pasado matriculó 210.000 vehículos, lo que supone el 26,66% de las ventas totales.
La ventas de coches de más de 10 años crecen
El incremento del parque se explica también porque, a la vez, las ventas de automóviles de más de 10 años de edad siguen creciendo. Según datos de Ganvam y Anfac de 2022, la venta de vehículos de segunda mano de más de 10 años de antigüedad superó en un 40% a la venta de vehículos nuevos.
En concreto, se vendieron más de 400.000 vehículos con una edad entre 10 y 15 años (cuyo precio, además, aumentó un 35% respecto al año anterior, según Ganvam) y más de 727.000 vehículos de más de 15 años. En total, más de 1,1 millones de coches con más de diez años para un mercado, el de segunda mano, que sumó 1.885.000 transacciones el año pasado. Es decir, por cada vehículo nuevo, se vendieron en España 2,3 vehículos usados.
¿Por qué sigue envejeciendo el parque?
Según Arval, el hecho de que nuestro parque de coches siga creciendo en edad se explica porque en estos momentos se ha generado una “tormenta perfecta” que dificulta la renovación. El precio de los coches nuevos ha crecido más de un 40% en los últimos cinco años, mientras que la subida del IPC en ese mismo periodo ha sido del 15,3%, según un estudio de la OCU. «Aunque esto también ha empujado la subida del precio de los coches de segunda mano, muchas personas no llegan a la tarifa de la tipología, marca o modelo del coche que necesitan y optan por uno de ocasión», explican.
También contribuye al envejecimiento del parque la escasez de oferta de vehículo seminuevo y los largos plazos de entrega de los coches nuevos. A esto se ha sumado la falta de materias primas y chips semiconductores, que sigue lastrando la producción, y los problemas de transporte que dificultan la distribución. Todo ello ha hecho que los plazos de entrega de coches nuevos se hayan disparado hasta 152 días, de media, en 2022 (123 días en el caso de los eléctricos).
Esto ha provocado un embudo en la renovación de flotas que han dejado de abastecer de coches seminuevos al sector del vehículo de ocasión, lo que se ha traducido en que durante todo 2022 haya habido una caída de ventas, que en los usados de menos de un año ha sido de un 18,6%, mientras que los coches de entre 1 y 3 años asciende al 20,4%.
Coches más contaminantes
El aumento de edad del parque es directamente proporcional a un incremento de su potencial contaminante. Desde que se introdujo la Euro 1 en 1992, las sucesivas evoluciones de esta norma(Euro 2 de 1996, Euro 3 de 2000, Euro 4 de 2005, Euro 5 de 2009 y todas las versiones de la Euro 6, a partir de 2014), han ido recortando sustancialmente los niveles permitidos de emisiones contaminantes para los motores de combustión, por lo que los coches más modernos son mucho más ecológicos.
Por otro lado, las matriculaciones de vehículos 100 eléctricos (3,79% del mercado) e híbridos enchufables PHEV (5,01% de cuota) siguen siendo muy bajas para cumplir los objetivos marcados de reducción de emisiones contaminantes.
Todo ello, a pesar de que el renting sigue siendo el impulsor de un parque más sostenible. El 32,09% de los vehículos matriculados por el renting en 2022 correspondieron a vehículos propulsados por energías alternativas y el 9,19% fueron automóviles con etiqueta cero (EV + PHEV). Respecto al total del mercado, el 17,7% de los coches eléctricos que se vendieron en España en 2022 correspondieron al renting (6.487 unidades); porcentaje que aumenta hasta el 23,3% en el caso de los híbridos HEV (56.904 unidades), y hasta el 35,1% en los híbridos enchufables PHEV (16.942 unidades). En concreto, Arval ya ha matriculado alrededor de 25.000 coches eléctricos, híbridos e híbridos enchufables.
Coches menos seguros
Además, la antigüedad del parque no solo afecta negativamente a la sostenibilidad, sino que también incide en la seguridad vial y las cifras de siniestralidad, ya que los coches más viejos no cuentan con los mismos equipamientos e innovaciones en esta materia que los modernos. Según datos de la DGT, en 2021, la media de edad de los turismos implicados en accidentes mortales fue de 13 años.
Según los datos del Barómetro del Arval Mobility Observatory, la evolución de los sistemas de seguridad, la disminución de los mantenimientos de los coches de mayor edad, el menor índice de reparación de los mismos, son factores que determinan un mayor riesgo de siniestralidad a medida que nuestro parque móvil amplía su antigüedad.
La Guardia Civil es consciente de que muchos usuarios eligen la bicicleta como medio de transporte para transitar por las vías públicas. Es barato, cómodo y debido a su pequeña dimensión fácilmente transportable. Es por esta última de sus cualidades por lo que la bicicleta es uno de los medios de transporte menos visible para el resto de los usuarios, y por tanto más vulnerable.
Conocer bien las normas y señales de circulación y cumplir estas, hará que evitemos muchos accidentes. Esta pequeña guía pretende mostrar algunas recomendaciones para mejorar el uso de la bicicleta en la vía pública.
Un vehículo que consume huevos fritos con patatas y chorizo
Los costes y mantenimiento de las bicicletas son muy inferiores a los de otros vehículos, no necesitan combustible con lo que el ahorro económico es muy grande. La vida útil de una bicicleta si se cuida correctamente es superior a la de un automóvil. En la actualidad existen muchos lugares donde incluso pueden alquilarse.
La bicicleta es un medio de transporte silencioso y al usarla dejamos de generar gran cantidad de gases contaminantes lo que contribuye a frenar el cambio climático. Está demostrado que en distancias cortas en las ciudades, la bicicleta, junto a la motocicleta, es el medio de transporte más rápido.
La bicicleta es fácilmente transportable, lo que permite no solo caminar con ella o subir un piso sino que además permite combinarla con varios medios de transporte, autobús, tren… Esta cualidad se ha visto mejorada con la aparición de las bicicletas plegables. La bicicleta ocupa un espacio muy inferior al que requieren otros vehículos, por ejemplo, en una plaza de aparcamiento de coche, podemos aparcar del orden de 7 a 10 bicicletas.
El uso de la bicicleta supone la realización de ejercicio aeróbico, muy recomendado por los médicos,utilizarla de forma continua contribuye a prevenir numerosas enfermedades. Al ser un vehículo silencioso y que no contamina mejora la salud individual y la colectiva.
Un vehículo adecuado, sin móviles y sin alcohol
Bicicletas eléctricas de Lancia.
Es muy importante que el tamaño de la bicicleta sea el adecuado a tu estatura y que la posición que adoptes sea la correcta. Sitúate sobre el cuadro y asegúrate de que puedes apoyar los pies en el suelo. Una vez que has regulado el asiento, el manillar debe estar la misma altura y más o menos a un brazo de distancia.
El uso de auriculares conectados a receptores o reproductores de sonido así como el uso del teléfono móvil queda prohibido cuando conducimos la bicicleta. En bicicletas unipersonales sólo se permite llevar un pasajero en un asiento adicional homologado siempre y cuando el pasajero sea menor de 7 años y el conductor sea mayor de edad.
Lo ideal es que conduzcas el vehículo que conduzcas la tasa de alcoholemia sea 0,0. Aun así has de saber: La tasa máxima de alcoholemia, de los conductores en general (0.5 g/l de alcohol en sangre o de alcohol en aire expirado superior a 0.25 miligramos por litro) también afecta a los ciclistas, siendo obligatorio someterse al test de alcoholemia si fuésemos requeridos para ello.
La seguridad básica en la bicicleta
Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, deberás llevar una prenda reflectante si circulas por vías interurbanas. Lo recomendable es que siempre, a cualquier hora y en cualquier vía, lleves prendas reflectantes que te hagan más visible.
El casco es un elemento de protección que ha de estar homologado, su uso es obligatorio cuando lo estipule el reglamento pero es aconsejable en todas las vías ya que es el único elemento que evita lesiones en el cerebro.
Tan importante como ver, es ser visto. Circular de noche con tu bicicleta, por pasos inferiores y túneles puede ser peligroso, por eso además de ver por donde circulas es necesario que los demás vehículos o peatones te vean bien:
En la parte delantera de la bicicleta, colocaremos una luz de posición blanca.
En la parte trasera una luz de posición roja y un catadióptrico no triangular del mismo color.
Puedes añadir catadióptricos amarillo auto en los radios de las ruedas. Opcionalmente y como recomendación puedes poner dos en cada pedal.
La Guardia Civil habla sobre la preferencia de paso
Un paso de cebra es el espacio habilitado para el cruce de peatones y la #bicicleta es un vehículo Cuando el ciclista tiene que cruzar uno debe bajarse y hacerlo caminando ¡Sé cívico! da ejemplo y cumple las normas#SeguridadVialpic.twitter.com/SFtJBhjTEL
Tendremos prioridad de paso, respecto a los vehículos de motor, cuando circulemos por un carril bici, por un paso para ciclistas o por el arcén debidamente señalizado.
También tendremos prioridad de paso cuando el vehículo de motor vaya a girar, a la derecha o a la izquierda, para entrar en otra vía y el ciclista este próximo o cuando, circulando en grupo, el primero haya iniciado el cruce o haya entrado en una glorieta.
Nos detendremos ante los pasos para peatones debidamente señalizados, para ceder el paso a los peatones. Cuando vayamos a girar para entrar en otra vía y haya peatones cruzando, aunque no haya paso de peatones para estos.
No podemos cruzar montados en la bici por los pasos de cebra, debemos apearnos y cruzar andando.
Al aproximarnos a una intersección o cruce: La preferencia de paso se establecerá, atendiendo a las señales que la regulen según se indica a continuación.
Todo el coche en sí nos preocupa a la hora de poder hacer la limpieza. Pero es cierto que siempre habrá algunas zonas más importantes que otras. Por ello, Amazon te acerca los mejores productos para poder limpiar los asientos en pocos minutos y dejarlos siempre impecables.
Es el momento de dejarte llevar por las opciones que te dejamos, porque además son prácticas, económicas y te dejarán una limpieza de lo más profunda en una de las zonas más importantes del coche. Es el momento de disfrutar con una selección como esta.
ESPUMA EN SECO KRAFFT DESDE AMAZON
[amazon box=»B01DQZPN7U»]
La limpieza en seco hace que toda la suciedad se quede a un lado y que disfrutemos de un acabado mucho más brillante y con un olor a limpio que es inconfundible. Así que, en este caso hablamos de Krafft y es que se trata de una de esas marcas que son sumamente importantes en nuestra vida.
Ya que siempre tienen los mejores productos y los de calidad. Es el momento de apostar por una espuma como esta, en seco y que además de la tapicería en sí también puedes aprovechar y limpiar las alfombras o bien, las moquetas. Todo ello y más, en un abrir y cerrar de ojos. Así que, aquí la puedes comprar en Amazon.
MADDOX PARA LOS ASIENTOS DE CUERO Y PIEL
[amazon box=»B07SL4WY1W»]
Sin duda, Maddox también tenía que estar presente en nuestra selección de hoy porque es una de las marcas que siempre se posicionan entre los primeros puestos de lo más vendidos. Se encarga de cuidar las piezas más delicadas como son las que tienen el acabado de piel o cuero.
No debes preocuparte porque la limpieza será sin esfuerzo y de una sola pasada, ya podrás descubrir el brillo y el acabado tan cuidado que te deja en los asientos de tu coche. Además, hidrata, acondiciona y protege. ¡Todo cuánto necesitas para disfrutar de un coche como bien te mereces! Si lo quieres, entonces aquí mismo lo puedes comprar de la mano de Amazon.
KIT LIMPIA-TAPICERÍAS DESDE AMAZON
[amazon box=»B07YL1LCJ3″]
En lugar de un solo producto ahora puedes disfrutar de varios y todos ellos, con la finalidad de apostar por un resultado impactante. Porque se trata de dejar la tapicería como nueva y eso es lo que conseguirá un producto como este. Hablamos de una limpieza rápida y eficaz, para la cual necesitarás de un kit como este.
En él te encontrarás dos botellas que están destinadas a la limpieza de todo tipo de textil, pero también un cepillo para los lugares más complicados y un paño de microfibra. Con todo ello ya tendrás lo necesario para disfrutar de un resultado de lo más especial en tu coche. Aquí lo puedes comprar en Amazon.
LIMPIADOR PREMIUM QUITAMANCHAS
[amazon box=»B098P86FVV»]
Nos encanta disfrutar con un producto como este. Es premium porque se encarga de dejar atrás las manchas como nadie y sí, de una sola pasada. Lo que hace que todo el trabajo sea mucho más sencillo y que no lo vamos postergando. Así que, tienes a tu disposición otro de los productos mágicos.
Se trata de un quitamanchas para los asientos y toda la tapicería que se te ponga por delante. Porque como decimos, sus resultados están más que demostrado. Tiene una potente fórmula que hará que limpie en profundidad, incluso cuando la suciedad es bastante profunda. Además, dejará atrás los olores más desagradables y apuesta por dejarnos un aroma discreto. Aquí lo puedes comprar.
LIMPIA-TAPICERÍAS CON RESULTADOS INMEDIATOS EN AMAZON
[amazon box=»B08TPBNNBZ»]
Si quieres ver los mejores resultados en el mismo momento, entonces necesitas de un producto inmediato como es el caso. Dejarás atrás las manchas, desde las más sencillas hasta las más complicadas se irán como por arte de magia. Lo que hace que sea uno de esos productos a tener en cuenta.
Además de los asientos también puedes limpiar las alfombrillas con él. De manera que así, matarás dos pájaros de un tiro. Es muy fácil de usar y para ello, debes pulverizar sobre la zona y luego, le pasarás el cepillo que también viene incluido. Verás tu coche como nuevo. Aquí lo puedes comprar en Amazon.
LIMPIADOR CON ACEITE DE AGUACATE
[amazon box=»B07KFBKCPM»]
Los ingredientes son la esencia de todo producto que se precie. De manera que así, podamos disfrutar de un mejor acabado y sobre todo, de cuidado. En este caso nos quedamos con un limpiador de aceite de aguacate que nos encanta y no es para menos.
Ya que gracias a dicho ingrediente conseguiremos ver cómo el acabado es más que idóneo y los asientos quedan totalmente hidratados. Además de cuidar también va a proteger, lo que es otro de los pasos más importantes a tener en cuenta. Si lo quieres, aquí lo puedes comprar cómodamente en Amazon.
ESPUMA DE LIMPIEZA SONAX
[amazon box=»B00100LI64″]
Tienes productos de limpieza para elegir pero no nos podíamos olvidar de Sonax. Porque también tiene todo cuanto necesitamos y ahora te dejamos con una buena prueba de ello. Es un producto sin silicona para cuidar los asientos del coche.
En especial, para los asientos de cuero. Elimina tanto la suciedad, como el aceite y la grasa que se le ponga por delante. Cuenta con cera de carnaúba entre sus ingredientes principales para mantener el mejor cuidado de lo que más aprecias. Si lo quieres probar, aquí te lo dejamos en Amazon.
PRODUCTO DE LIMPIEZA TURTLE WAX
[amazon box=»B004VLA3WY»]
Nos faltaba un producto como este para poder terminar nuestra selección de hoy. Porque se perfila como otro de los grandes básicos en cuanto a limpieza se refiere. Además, hablamos de un producto de limpieza y acondicionador que viene de la mano de Turtle Wax.
Además de la limpieza impecable que nos dejará, hay que decir que no veremos ni manchas ni tampoco sensación aceitosa tras su aplicación. Sino que el brillo se abrirá camino ante ti, para que puedas disfrutar más y mejor del interior de tu coche. Aquí lo tienes disponible en Amazon.
Junto con Fernando Alonso y Carlos Sainz, Alex Palou forma el tridente mágico de los pilotos españoles en monoplazas. En su caso, entra en una etapa decisiva en su carrera deportiva, tanto en Estados Unidos como para un potencial futuro hacia la Fórmula 1. Todos los frentes están abiertos.
La pasada semana, McLaren anunciaba el Formula One Development Program, destinado al desarrollo de jóvenes pilotos desde el karting hasta la Fórmula 1, o a los ya establecidos en otras categorías con la oportunidad de adquirir experiencia en la F1. “Con la amplia cartera de carreras de McLaren en Fórmula Uno, IndyCar y Fórmula E, estamos bien posicionados para ayudar a desarrollar jóvenes talentos desde el comienzo de sus carreras hasta los roles de carrera o prueba, y desarrollo de tiempo completo”, anunciaba la pasada semana Zak Brown. Se oficializaba así la presencia de Alex Palou en lo alto de la cúpula del programa de McLaren, cuando también se conocía que será tercer piloto del equipo en el próximo Gran Premio de Miami.
Alex Palou, con un pie en la Fórmula 1
Se abre así un amplio abanico de oportunidades para Palou, incluyendo un posible salto a la Formula 1, mientras disputa el título del IndyCar y afronta ya las próximas 500 Millas de Indianápolis. Mientras, la experiencia con McLaren abre la puerta a la Fórmula 1 con el equipo británico, o a un hipotético salto a otro equipo gracias al conocimiento que está obteniendo con su integración en McLaren.
No parece factible que Palou pueda sustituir a Lando Norris u Oscar Piastri a corto plazo, a menos que uno de los dos abandone el equipo. Sin embargo, en 2024 podrían producirse movimientos del mercado que afectaran a Norris, muy cotizado en la actualidad, pero con un McLaren en momentos bajos. El equipo británico considera a Piastri un diamante en bruto como para soltarle, pero también puede servir de espejo a Palou. El australiano desarrolló su aprendizaje en Alpine, aunque debutó en McLaren por un polémico fichaje. Bien por cesión o fichando por otro equipo, el bagaje que Alex Palou está obteniendo con McLaren puede representar una importante inversión de futuro, y no sería descartable una cesión o fichaje por otro equipo de Formula 1.
Pero el futuro más cercano de Alex Palou con McLaren, en el IndyCar
Sin embargo, el futuro más inmediato de Alex Palou parece que le unirá a McLaren en el IndyCar a partir de 2024. En junio del pasado año, el piloto español y McLaren anunciaron su compromiso, aunque la intervención de Chip Ganassi paró el acuerdo ya logrado, iniciándose un conflicto legal finalmente resuelto con un acuerdo salomónico. Palou seguiría un año más con Ganassi en el IndyCar, para competir con McLaren a partir del próximo año, lo que no se anunciaría hasta terminar el presente certamen. Sin olvidar que McLaren se ha convertido en uno de los mejores equipos del IndyCar americano. Con un pie en ambos mundos, IndyCar y Formula 1, la maniobra estratégica de Alex Palou le ha dejado en inmejorable posición.
El contexto más inmediato para Palou es apasionante, y también crucial para su futuro, que parece centrado en el IndyCar, donde ganó el título hace dos años, y donde se encuentra plenamente asentado, con el mencionado futuro con McLaren a la vuelta de la esquina. En 2023, de momento, ha logrado un octavo, un quinto y un tercer puesto en las tres carreras celebradas. “No hemos empezado estupendamente, pero creo que mucha gente se siente de la misma manera, porque solo hemos hecho tres carreras de 18. Siempre se tienen problemas por aquí y por allá, pero todavía no se han estabilizado las cosas”, explicaba Palou sobre su inicio de temporada. Estoy seguro de que podremos estar luchando hasta el final. Obviamente, será muy complicado, porque el IndyCar está a un nivel increíble, todos los equipos están muy ajustados. Ya no solo hay dos grandes equipos, sino cuatro al menos, y sumas ya diez o 12 coches”.
Sin embargo, como el propio Alex Palou reconoce, la consistencia es una de sus mayores virtudes, y la clave para aspirar un año más al título. “Cuando las cosas van mal, intentamos no tirar el fin de semana por la borda. Algunos estamos para ganar y lo intentamos, y en otros, si estamos para ser octavos, terminamos octavos, y no decimoquinto por querer acabar quintos”.
Acariciando las 500 Millas
De momento, el mayor desafío inmediato son las próximas 500 Millas, cuyos primeros entrenamientos provisionales tuvieron lugar la pasada semana, y que se celebrarán en la ultima semana de mayo, coincidiendo con el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. En las primeras sesiones, Palou rodó siempre dentro de los diez primeros. Varios coches de su equipo también se situaron entre los más rápidos lo que invita a pensar que, como en las ediciones anteriores, el piloto español tendrá nuevamente opciones para conseguir una victoria que, en Estados Unidos, convierte al piloto en leyenda.
Palou ha destacado en las tres ediciones en las que ha participado. Siempre llegó al Fast Nine, la sesión de los elegidos que se disputan la pole, un dato inusual para un piloto de tan corta experiencia en los óvalos y tan singular carrera. En esta, Palou encabezaba hace dos años la prueba a falta de una vuelta, pero fue adelantando en la penúltima por el veterano Helio Castro Neves quien, con su cuarto triunfo, igualaba el récord de cuatro victorias en la historia de las 500 Millas. Un novel contra un gran veterano. El pasado año era el gran favorito junto a su compañero de equipo, Scott Dixon. “Salió una amarilla tres segundos antes de lo que necesitábamos y eso arruinó la carrera”. Cuando entraba en boxes, un accidente le cerró los boxes en sus narices justo cuando se disponía a entrar mientras lideraba la prueba con un ritmo inalcanzable solo para su compañero, Scott Dixon. De rodar primero, a caer hasta la vigesimoséptima posición. Solo pudo remontar hasta la séptima posición. Ganó su compañero Marcus Ericsson, también del equipo Ganassi, que había rodado durante todas las 500 Millas por detrás de Alex Palou.
Desde que llegó a las 500 Millas, Alex Palou ha mostrado una inusual capacidad de adaptación. El ritmo mostrado por los monoplazas de Ganassi en los preliminares pronostica que sus opciones son elevadas también para esta próxima edición, en una carrera, eso sí, de alto nivel de aleatoriedad al margen de la velocidad del monoplaza. “No estoy obsesionado. No por las ganas, no es que no sea valioso para mí, pero también hay muchas cosas en la carrera que se te escapan de las manos. No quiero ponerme presión y luego perder el campeonato por estar dos semanas de bajón. Intentaremos ganarla, pero si se nos escapa como el año pasado…” declaraba antes de rodar en Indianápolis. ·Si no sale este, pues lo intentaremos otra vez otro año. Pero no por eso voy a perder el campeonato, porque si te ofuscas tanto con las 500 Millas te pones demasiada presión, es una carrera jodida, solo puede ganar uno y luego tienes que esperar un año entero para volver a ir. Luego tengo dos meses seguidos de carreras que van a ser importantes para el campeonato”.
Formula 1, IndyCar, 500 Millas de Indianápolis… Alex Palou también intentó correr las próximas 24 Horas de Le Mans, la edición del Centenario con Cadillac, aunque en Chip Ganassi no le dieron la luz verde. En todo caso, el futuro se presenta abierto y brillante para un piloto, al acabar durante muchos años cada temporada de su trayectoria deportiva, sin apoyos deportivos, no sabría si podría seguir en las carreras.
La inminente llegada del ‘resucitado’ Ford Bronco ha sido una grata sorpresa para los amantes del todoterreno. Un vehículo casi de colección que activa un frente muy olvidado de modelos cada vez más refinados y eficientes, pero prácticamente imparables si así lo deciden. Estos son los principales argumentos del nuevo Bronco y los rivales a los que se enfrenta en nuestro mercado el modelo de la marca norteamericana.
Ford Bronco
Ford ha ‘resucitado’ este auténtico todoterreno que, finalmente, llegará a Europa con un número limitado de unidades y siempre con carrocería 5 puertas. Mide 4,81 metros, presenta un duro chasis de largueros y travesaños, tracción total, reductora, 26,1 cm de altura libre al suelo, 80 cm de capacidad de vadeo, bloqueos de diferencial trasero, central y delantero, desconexión de la estabilizadora delantera y hasta 7 programas de conducción, 3 de ellos específicos para el mundo offroad. Sí, es un todoterreno puro y duro en el que las puertas y el techo son desmontables.
La única mecánica disponible es un bloque de gasolina 2.7 V6 que eroga 335 CV de potencia y se asocia a una transmisión automática de 10 velocidades. No contempla hibridación alguna y el consumo medio se dispara hasta los 13,7 litros. No ayuda en este sentido los 2.289 kilos que pesa. Alcanza los 161 km/h y se rodea de una fuerte carga tecnológica. El interior presenta 5 plazas, se limpia fácilmente y apuesta por el sistema multimedia SYNC 4. Ya está a la venta desde 86.896 euros.
Ineos Grenadier
El Grenadier es un todoterreno a la antigua usanza, con chasis de largueros y travesaños, dos ejes rígidos, tracción total permanente, caja reductora y bloqueos de los tres diferenciales. Mide 4,90 metros, incluyendo la rueda de repuesto ubicada en el portón, que presenta dos hojas (30/70).
Por su parte, el interior tiene cinco plazas y en el piso tiene tapones de desagüe para facilitar la limpieza con un manguerazo de agua. La altura libre al suelo es de 26,4 cm, presume de unos generosos ángulos de ataque, salida y ventral, y supera vadeos de hasta 80 cm.
El peso oscila entre 2.736 kilos de la versión de gasolina con 286 CV, y los 2.811 kilos de la variante turbodiésel con 249 CV. Ambos motores tienen 6 cilindros en línea de origen BMW y el cambio es automático ZF de 8 relaciones. Las 2 versiones cuestan lo mismo: 86.462 euros. Presume de todo lo necesario para superar todo tipo de retos offroad, pero prescinde de asistentes ADAS de última generación.
Jeep Wrangler
Un verdadero icono para los amantes del todoterrerno, el Wrangler se comercializa ahora únicamente con carrocería 5 puertas, denominada Unlimited, que tiene una longitud de 4,88 metros. A pesar de que esta última generación mejoró considerablemente el confort de marcha sobre asfalto, donde se encuentra a gusto de verdad es en las condiciones offroad más adversas.
Para ello recurre a un chasis de doble viga, ejes rígidos, reductora, varios sistemas de tracción total y, en el caso de la versión Rubicon, la más campera, bloqueos del diferencial delantero y trasero, desconexión de la barra estabilizadora delantera y unos neumáticos más eficaces fuera del asfalto.
Todo lo dicho hasta ahora tiene mérito porque el Wrangler sí que ha sabido amoldarse a los tiempos actuales. Por ello sólo dispone en el mercado europeo de la eficiente versión 4xe, que recurre a un sistema híbrido enchufable para impulsarse, pero sin mermas en su capacidad offroad.
El sistema PHEV combina un motor de gasolina de 272 CV con otro eléctrico de 145 CV para sumar una potencia total de 380 CV. El cambio es automático de 8 velocidades. La autonomía eléctrica es de 44 km gracias a una batería de 17,3 kWh. Está a la venta desde 85.950 euros.
Land Rover Defender 110
Disponible con tres tipos de carrocería, 90, 110 y 130, el último con hasta siete plazas, nos centramos en la variante 110 por ser la que rivaliza directamente con el Bronco. Mide 4,76 metros (la rueda de repuesto añade otros 26 cm), ofrece 5 plazas y del Defender hereda el nombre y sus magníficas cualidades offroad. Punto.
El salto cualitativo ha sido abismal. Ahora cuenta con una tecnología muy avanzada, pese a que sigue apostando por detalles prácticos, como el piso de plástico para facilitar la limpieza. El chasis ya es monocasco, la suspensión independiente y puede montar muelles neumáticos que elevan la altura del conjunto hasta 29,7 cm del suelo. Si a eso unimos los bloqueos de los diferenciales, sus generosos ángulos de ataque y salida, o la tracción total, está claro que sus cualidades de todoterreno siguen intactas, aunque el conductor ya no es tan protagonista debido al apoyo de los múltiples asistentes que actúan en consecuencia.
Su oferta mecánica se ha ido adaptando a los nuevos tiempo. Contempla una versión diésel con 249 CV y otra de gasolina con 400 CV, asociadas a un sistema híbrido ligero de 48V. La variante más ‘salvaje’ es un V8 con 525 CV, y la más eficiente un PHEV con 400 CV, que presume de una autonomía eléctrica de hasta 51 km y homologa un consumo medio de 2,5 litros. El cambio siempre es automático y la tracción total.
Mercedes Clase G
Este vehículo es otro de los grandes iconos en el mundo del todoterreno. Mide 4,82 metros y resulta más caro que la media de sus rivales. A pesar de que ha mejorado sus cualidades dinámicas en asfalto, al incorporar una dirección ya de cremallera o un eje delantero independiente (el trasero sigue siendo rígido), este auténtico pura sangre se ‘sale’ en las condiciones offroad más exigentes.
El robusto chasis de largueros y travesaños, los tres diferenciales bloqueables y la caja reductora son innegociables. La altura al suelo es de 24,1 cm y supera vadeos de agua de hasta 70 cm. El interior también está más cuidado y su presentación es digital, aunque se sigue ofreciendo una puesta en escena tradicional, con indicadores de aguja clásicos para los más nostálgicos.
Dispone de 5 plazas y un maletero con 454 litros al que se accede por un portón de apertura lateral. La tracción total es de serie en toda la gama, lo mismo que el cambio automático de 9 relaciones. Bajo el capó apuesta por un bloque turbodiésel de 6 cilindros en línea G 400 d con 330 CV, y dos V8 de gasolina, el G 500 con 421 CV y la prestacional variante AMG G 63, ya con 585 CV y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Está a la venta desde 148.164 euros.
SsangYong Rexton
Este modelo coreano de 4,85 metros ha ‘revitalizado’ sus formas en su última puesta al día y refinado su tacto general, pero bajo su apariencia SUV se enconde un todoterreno con chasis de largueros y travesaños. Su gran baza frente a sus rivales es el precio. También su habitabilidad, con siete plazas de serie.
Es capaz de superar grandes retos offroad, pero no tiene la misma contundencia que el resto de modelos aquí expuestos. Sus ángulos de ataque, salida y ventral son más modestos, los recorridos de suspensión menos generosos y la altura al suelo es de 22,4 cm. Sí que cuenta con tracción total conectable y caja reductora, pero no con bloqueos del diferencial central y delantero. El eje trasero monta suspensión independiente o un eje rígido según la versión.
El único propulsor disponible es un turbodiésel de 2.2 litros con 202 CV asociado a un cambio automático de 8 velocidades. No es el colmo del refinamiento en marcha (aunque ha mejorado este aspecto), pero está muy bien equipado y disponible desde 42.400 euros.
Toyota Land Cruiser
Disponible también con carrocería 3 puertas, nos centramos en la de 5, que presenta una longitud de 4,84 metros y ofrece configuraciones para 5 o 7 plazas. El Land Cruiser es otros de los pesos pesados del segmento por experiencia y cualidades todoterreno.
La estructura se apoya sobre un clásico bastidor, la tracción total es de serie y contempla una caja reductora. Añade bloqueos de diferencial central y trasero y ayudas electrónicas offroad, como el sistema de avance activo Crawl Control, que permite subir o descender pendientes a baja velocidad, o el asistente Multiterreno MTS, que adapta la electrónica en función de diferentes escenarios, como rocas, barro, arena, tierra, grava, nieve…
La única opción del veterano Land Cruiser es un turbodiésel de 2.8 litros con 204 CV, asociado a un cambio manual o automático, en ambos casos de 6 relaciones. Está muy bien equipado a nivel de seguridad, capitaneada por el avanzado Toyota Safety Sense, o en el aspecto multimedia, gracias al sistema Toyota Touch 2&Go. A la venta desde 56.400 euros.
