La lucha contra los talleres ilegales en España ha llevado a una colaboración única entre el Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil (Seprona) y la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa). Este esfuerzo conjunto tiene como objetivo abordar un problema que va más allá del ámbito empresarial, ya que afecta directamente a la seguridad vial, al medio ambiente y a la estabilidad de toda la industria.
La creciente prevalencia de talleres ilegales
El problema de los talleres ilegales en España no es algo nuevo, pero su prevalencia ha ido en aumento. Según Cetraa, el 20% de los inspeccionados en sus campañas resultan ser ilegales, y esta cifra está generando una creciente preocupación. La confederación destaca que, lejos de ser simplemente un tema empresarial, se ha convertido en un asunto social que afecta a la seguridad vial y al bienestar general de la sociedad.
Los que operan al margen de la ley
La colaboración entre Seprona y Cetraa busca abordar talleres que operan al margen de la ley y que representan un riesgo significativo. La confederación, a través de su servicio de denuncia online, recibe más de 1.000 avisos cada año sobre talleres irregulares. Estos informes se compartirán con Seprona para su evaluación y posterior gestión. Es esencial destacar que estos talleres ilegales no solo representan un problema en términos de cumplimiento legal y fiscal, sino que también plantean riesgos importantes para los clientes y para la sociedad en general.
Impacto en la seguridad vial y el medio ambiente
Cetraa enfatiza que los ilegales no solo se traducen en la pérdida de ingresos fiscales y cotizaciones sociales, sino que también representan un riesgo real para la seguridad vial.Estos establecimientos carecen de la mano de obra adecuada, las instalaciones necesarias y las herramientas apropiadas para realizar reparaciones seguras y de calidad. La falta de medidas para prevenir accidentes laborales y la baja calidad de las reparaciones pueden tener consecuencias graves, poniendo en peligro tanto a los conductores como a otros usuarios de la carretera.
Además, se destaca el impacto medioambiental negativo derivado de la actividad de estos talleres ilegales. Desde el uso inadecuado de materiales hasta la generación de desechos de residuos tóxicos, estos establecimientos no cumplen con las normativas ambientales, contribuyendo así a la degradación del entorno.
Los riesgos ocultos de elegir los ilegales
Cetraa subraya que, aunque acudir a talleres ilegales puede parecer una opción más económica para los ciudadanos, los riesgos asociados superan con creces cualquier supuesto ahorro financiero. La falta de garantías en las reparaciones, la posibilidad de accidentes laborales y la utilización de materiales de baja calidad son solo algunos de los problemas a los que se exponen aquellos que eligen estos talleres. El impacto negativo no solo afecta a nivel individual, sino que también tiene consecuencias a nivel social y medioambiental.
Una llamada a la conciencia y la colaboración
La lucha contra los talleres ilegales no es solo responsabilidad de las autoridades y las asociaciones, sino que también requiere la conciencia y la colaboración de los ciudadanos. Elegir talleres legales no solo garantiza un servicio de calidad y seguro, sino que también contribuye a la sostenibilidad de toda la industria automotriz. La conciencia sobre los riesgos asociados con talleres ilegales y la disposición a denunciar estas prácticas son pasos cruciales para mantener la integridad de la seguridad vial y la salud medioambiental en España.
La importancia de la colaboración ciudadana en la lucha contra talleres ilegales
La colaboración entre Seprona, la Guardia Civil y Cetraa es un paso significativo en la dirección correcta para abordar el problema de los talleres ilegales en España. Sin embargo, la importancia de la colaboración ciudadana no puede subestimarse. Los ciudadanos desempeñan un papel crucial al informar sobre talleres irregulares a través de plataformas como el servicio de denuncia online de Cetraa.
El acto de denunciar no solo contribuye a la identificación y cierre de estos establecimientos ilegales, sino que también envía un mensaje claro de rechazo a prácticas que ponen en peligro la seguridad vial y el medio ambiente. La conciencia pública sobre los riesgos asociados con talleres ilegales puede tener un impacto positivo en la elección de los consumidores, fomentando la preferencia por establecimientos legales y éticos.
Si tienes un coche diésel, es posible que te preocupe no poder acceder a las áreas restringidas. Pero no te preocupes, hay una solución ingeniosa que puede convertir tu coche diésel en un vehículo ECO y permitirte seguir rodando por la ciudad sin restricciones.
En un mundo cada vez más consciente del medio ambiente, la movilidad sostenible se ha convertido en una prioridad. Las ciudades están implementando medidas para reducir la contaminación y mejorar la calidad del aire. Una de estas medidas es la creación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), donde solo los vehículos más limpios pueden circular.
Etiquetas Ambientales: Clasificación de vehículos
La Dirección General de Tráfico (DGT) clasifica los vehículos según sus emisiones y les otorga etiquetas ambientales. Estas etiquetas indican el nivel de contaminación del vehículo y son esenciales para acceder a las ZBE. Aquí están las categorías:
Etiqueta B: Coches de gasolina matriculados a partir de 2001 y diésel matriculados a partir de 2005.
Etiqueta C: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de 2006 y diésel a partir de 2014.
Etiqueta ECO: Híbridos no enchufables y vehículos impulsados por gas (GNC, GNL y GLP). Si conviertes tu coche diésel en un híbrido con GLP, obtendrás esta etiqueta.
Etiqueta O: Vehículos 100% eléctricos y híbridos enchufables de autonomía extendida.
La transformación híbrida: Tu pasaporte a la etiqueta ECO
La clave para obtener la etiqueta ECO para tu coche diésel está en la transformación híbrida. Al convertir tu vehículo en un híbrido, podrás utilizar diferentes tipos de combustible, como gasolina, diésel y gas licuado de petróleo (GLP). Esta adaptación no solo te permite sortear las restricciones de las ZBE, sino también ofrece otros beneficios:
Etiqueta ECO: Los híbridos no enchufables, como los que funcionan con GLP, obtienen la codiciada etiqueta ECO. Esta etiqueta es fundamental para circular en las zonas urbanas restringidas. Además, tener la etiqueta ECO puede reducir los costos asociados con el impuesto de circulación y peajes.
Reducción de Emisiones: Al utilizar GLP como combustible adicional, tu coche diésel emitirá menos gases contaminantes. El GLP es más limpio que el diésel y la gasolina, lo que contribuye a la mejora de la calidad del aire.
Mayor Autonomía: Al tener la opción de utilizar diferentes tipos de combustible, tendrás una mayor autonomía. Puedes alternar entre diésel y GLP según tus necesidades y la disponibilidad de estaciones de servicio.
Menor Desgaste del Motor: El uso combinado de diésel y GLP puede reducir el desgaste del motor y prolongar su vida útil.
El presupuesto de la modificación de tu coche diésel a GLP
El costo de la transformación híbrida para convertir tu coche diésel en un vehículo ECO puede variar según varios factores, como el modelo de tu vehículo, la región en la que te encuentras y el taller especializado que realice la adaptación. Sin embargo, puedo proporcionarte una estimación general.
En promedio, la conversión a GLP (gas licuado de petróleo) puede costar entre 1000 a 3000 euros. Este costo incluye la instalación del sistema de GLP, la homologación y la obtención de la etiqueta ECO. Es importante que consultes con talleres especializados para obtener un presupuesto específico para tu coche.
Recuerda que, a largo plazo, esta inversión puede ser beneficiosa, ya que no solo te permite acceder a las zonas urbanas restringidas, sino también reduce los costos de combustible y contribuye al medio ambiente.
Cambio de combustible y etiqueta
El sistema de GLP (Gas Licuado de Petróleo) es una solución ingeniosa que permite convertir tu coche diésel en un vehículo más ecológico y versátil. Aquí tienes una breve explicación de cómo funciona:
Instalación del Sistema: En primer lugar, se instala un kit de GLP en el vehículo. Este kit consta de un tanque de GLP, un reductor de presión, un inyector y una centralita electrónica. El tanque de GLP se coloca generalmente en el espacio de la rueda de repuesto o en el maletero.
Suministro de Combustible Dual: El sistema de GLP permite que el coche funcione con dos tipos de combustible: diésel y GLP. Cuando arrancas el motor, el coche utiliza inicialmente el diésel. Sin embargo, cuando el motor alcanza la temperatura óptima, se cambia automáticamente al GLP.
Inyección de GLP: El inyector introduce el GLP en la cámara de combustión. El GLP se mezcla con el aire y se quema de manera similar al diésel o la gasolina. El GLP es más limpio en términos de emisiones, lo que contribuye a reducir la contaminación del aire.
Centralita Electrónica: La centralita controla el sistema y ajusta la cantidad de GLP inyectada según las necesidades del motor. También garantiza una transición suave entre los dos combustibles.
Conmutación Manual o Automática: Algunos sistemas de GLP permiten la conmutación manual entre diésel y GLP, mientras que otros cambian automáticamente según la carga del motor y la velocidad del vehículo.
En resumen, el sistema de GLP es una excelente opción para quienes desean contribuir al medio ambiente y disfrutar de los beneficios económicos y prácticos de un vehículo ECO
Alphabet, la empresa de alquiler y gestión de movilidad propiedad del Grupo BMW, ha sido seleccionada para suministrar 960 nuevos vehículos Renault Kangoo a Correos en virtud de una licitación que abarcará unos 60 meses (5 años) de duración. De estos vehículos, 150 serán completamente eléctricos, como parte del compromiso de Alphabet con la sostenibilidad.
Este acuerdo marca la segunda colaboración entre Alphabet y Correos, ampliando así la flota de vehículos de la empresa postal a unas 1.500 unidades, incluyendo 250 vehículos eléctricos. La nueva entrega consta de 810 unidades diésel (Kangoo Maxi 2p Blue dCi 70 kW (95CV)) y 150 unidades completamente eléctricas (Kangoo E-Tech Maxi 2p 11KW).
Correos ya estrenó hace unos meses 100 Renault Kangoo E-Tech
Además de los vehículos, esta asociación introduce una nueva tecnología suministrada por Nuuk Mobility Solutions. Esta tecnología inteligente permite medir el volumen de carga de los vehículos mediante una sonda volumétrica, lo que optimiza los recursos disponibles.
Alberto Copado, CEO de Alphabet España, ha subrayado que este acuerdo refleja el compromiso de la empresa para facilitar la transición hacia la sostenibilidad y la digitalización tanto para empresas como para entidades públicas como Correos.
A pesar que en Argentina no existe actualmente carreras de Fórmula 1, muchos de sus talentos en esta práctica destacan a escala internacional.
Aquí hablaremos de los dos más destacados Franco Colapinto y Sacha Fenestraz.
Hasta el momento, Argentina ha mostrado al mundo 25 talentosos pilotos, los cuales han ganado cinco títulos mundiales y dos subcampeonatos; Juan Manuel Fangio es uno de los destacados.
Después de conocer los triunfos y derrotas de estos grandes en la f1, no dejará de realizar sus apuestas en las casas de apuestas Argentina, seguro no solo de ganar sino, de ganar grandes premiaciones.
Conózcale en detalle. Bienvenidos (as)
Dos destacados pilotos de la F1 en Argentina
Lo que inició en la década de 1950 generando grandes premiaciones a los pilotos de la Fórmula 1, en el año 1998, cuando Michael Schumacher ganó con Ferrari en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez fue logrando un significativo descenso.
No obstante, para el día hoy, Franco Colapinto ha alcanzado superar los requisitos para la Superlicencia.
La lucha por la superación y preparación continua por la categoría del automovilismo mundial.
A continuación, presentaremos a los dos pilotos de mayor renombre.
1. Franco Colapinto
Piloto de automovilismo argentino-italiano, nacido en Buenos Aires, su participación en la pista, le ha catalogado como un talento sin igual; ha participado en el Campeonato de España de F; Toyota Racing Series; Eurocopa de Fórmula Renault; Asian Le Mans Series y la Fórmula Regional Europea (FRECA).
Su visión y estrategia en el volante, le ha hecho cotizarse en varias escuderías de la Fórmula 1 e incluso en la Fórmula 2.
La trayectoria de logros de Colapinto se describen a continuación:
Campeón del Campeonato de España de F4
Obtener el Tercer lugar en los campeonatos Toyota Racing Series
Posicionarse en el Tercer lugar de la Eurocopa de Fórmula Renault
Obtener el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA con MP Motorsport
En la Fórmula Regional Europea (FRECA), alcanzó 14 puntos de las 18 carreras.
No cabe duda que el arduo trabajo de este piloto, no lleva fronteras, el haber sido parte de la Academia de Pilotos de Williams en 2023 por su frescor e ímpetu juvenil. Entre las categorías automovilísticas que este joven ha participado, le han hecho destacar en el automovilismo internacional.
Para este 2024, Franco Colapinto, tendrá la oportunidad de probar un coche de Fórmula 1 con la escudería Williams Racing en el circuito de Yas Marina en el Gran Premio de Abu Dhabi.
Como el piloto más joven, Colapinto proyecta alcanzar grandes títulos para estas próximas competiciones, su motivación interna y garras, lo han demostrado.
2. Sacha Fenestraz
Sacha Fenestraz
es un piloto de automovilismo franco-argentino que llegó a debutar en monoplazas para el año 2015.
Su versatilidad, reacomodo a las situaciones limitantes y motivación interna, le han llevado a destacar en las diversas categorías de automovilismo.
Entre los logros de este joven se reconocen los siguientes:
Subcampeón en Francia (2015)
Campeón de la Eurocopa de Fórmula Renault
Ocupación del puesto 11° en la clasificación general de la GP3
Obtener el puesto 12° en la clasificación general de la Fórmula 2
campeón en la Fórmula Renault 2.0 Eurocup
Este piloto participante demás de la Fórmula E, ha sido influencia para muchos jóvenes a partir de documentales y entrevistas realizadas por su gallardía y experiencia.
Para este 2024, Sacha Fenestraz ha sido propuesto como candidato para probar un auto de Fórmula 1.
Hacer historia y proseguir la meta propuesta desde sus inicios, es parte de la visión de Sacha, quien ha invertido tiempo y actitud, para esta competitiva disciplina deportiva.
En el fascinante universo automovilístico, un término ha ganado relevancia en los últimos tiempos: el «sleeper». Este concepto, que se traduce literalmente como «durmiente», evoca la imagen de un lobo con piel de cordero. Si no eres un ferviente seguidor del mundo del motor, es posible que este término te resulte desconocido.
Sin embargo, la creciente popularidad de estos vehículos no pasa desapercibida. Aquí desentrañamos el misterio que rodea a los coches sleeper.
Coches sleeper: el lobo con piel de cordero en el asfalto
Los coches sleeper, también conocidos como modelos lobos con piel de cordero, han captado la atención de un colectivo específico de conductores desde hace tiempo. No obstante, en los últimos años, esta tendencia ha resurgido con fuerza, atrayendo a un número cada vez mayor de entusiastas automovilísticos.
Estos vehículos se caracterizan por su apariencia discreta, que puede hacerlos pasar desapercibidos como modelos básicos o de gama baja. Sin embargo, lo que los hace destacar es su rendimiento excepcional, que no tiene nada que envidiar a modelos de categorías superiores.
Guía rápida sobre estos coches
Existen dos tipos principales de coches sleeper: aquellos que presentan estas características de fábrica y aquellos que han sido modificados posteriormente para aumentar su potencia sin alterar su apariencia original. En ambos casos, la clave radica en pasar desapercibidos para aquellos que no están familiarizados con las sutilezas del mundo automotriz.
En muchos casos, la elección de un vehículo anodino tiene como objetivo evitar posibles robos. En otros, se busca mantener el encanto de los modelos más antiguos mientras se actualiza el interior para mejorar sus prestaciones. Por lo general, los coches sleeper suelen ser berlinas o familiares, y su aspecto exterior se mantiene bastante común, lo que contribuye a la sorpresa que generan al desplegar su potencia en la carretera.
Ejemplos de coches sleeper
Los coches sleeper son maestros en el arte de sorprender con su capacidad para alcanzar altas velocidades y su eficiencia, a pesar de su apariencia discreta. Algunos ejemplos notables ilustran la diversidad de esta categoría:
Esta modesta berlina sorprendió con su potente motor de casi 200 CV y una suspensión destacada, convirtiéndola en un claro ejemplo de coche sleeper. Su apariencia discreta contrastaba con su rendimiento excepcional, una combinación que dejó a más de uno boquiabierto en las carreteras.
Volkswagen Golf g60 limited
En 1989, el Volkswagen Golf G60 Limited se presentó como un coche aparentemente básico. Sin embargo, su motor superaba al del GTi 16v, alcanzando hasta 210 CV. Este modelo ejemplifica a la perfección el concepto de «durmiente», aparentando ser común mientras esconde un potencial sorprendente bajo el capó.
La versión 2019 del Ford Focus RS es otro ejemplo claro de un coche sleeper. A simple vista, este compacto parece discreto, pero su motor de 4 cilindros desata una potencia de 350 CV, convirtiéndolo en un auténtico lobo con piel de cordero listo para rugir en la carretera.
Honda Accord
El modelo Honda Accord del año 2021 desafía las expectativas al parecer más un coche familiar que un vehículo de altas prestaciones. Sin embargo, equipado con un motor turbo de 4 cilindros, este aparente «cordero» esconde más de 250 CV bajo su capó, consolidándose como uno de los mejores coches sleeper de la actualidad.
La fascinación de los sleeper: entre la estética y el rendimiento
La popularidad creciente de los coches sleeper no solo se centra en su capacidad para sorprender en la carretera, sino también en la fascinación que generan al combinar una estética discreta con un rendimiento excepcional. Estos vehículos desafían las convenciones al romper la asociación común entre la apariencia exterior y la potencia del motor. La estética de «lobo con piel de cordero» no solo busca sorprender a aquellos que desconocen sus capacidades, sino que también atrae a conductores que buscan un equilibrio entre la funcionalidad diaria y la emoción de un rendimiento superior.
Esta fascinación por los coches sleeper se traduce en una nueva forma de apreciar y experimentar la conducción. La capacidad de estos vehículos para pasar desapercibidos en situaciones cotidianas y luego revelar su verdadero potencial en la carretera crea una experiencia única para los conductores y admiradores. Además, el mundo de los sleeper ofrece una comunidad apasionada de entusiastas que comparten su amor por la estética discreta y el rendimiento excepcional.
Max Verstappen, el campeón del mundo. Lewis Hamilton, protagonista reciente de una de las noticias de la década en la Fórmula 1 por su fichaje por Ferrari. Carlos Sainz, buscando acomodo en otro equipo. Fernando Alonso, el único campeón del mundo con contrato libre en la parrilla. Todos comparecieron en la primera rueda de prensa oficial de 2024. El Gran Premio de Bahrein recibía la bandera verde.
La posición de Sainz y Hamilton, las expectativas -o deseos- de que Max Verstappen y Red Bull no monopolicen el campeonato, las opciones con sus monoplazas para esta temporada, el rechazo de los pilotos a un calendario como el que se asumirá en 2024…Después, le toca al asfalto.
Esperar algunas carreras
“No tengo las herramientas aún (coleccionar trofeos en 2024), así que le llamaremos el ‘coleccionista’” bromeaba Fernando Alonso mientras señalaba a Max Verstappen, situado a su izquierda. “Creo que Max va a seguir coleccionando trofeos este año, aunque espero poder coleccionar un par más que el año pasado”, refrendaba el madrileño.
En el paddock cunde cierta resignación tras la pretemporada. Una vez analizados los datos en manos de los equipos, parece cundir el desánimo. Al menos, para esta primera cita. “Esperemos un par de carreras porque esta es una pista muy específica, con características muy particulares, quizás hasta Australia o Japón no podremos tener una idea clara del orden, del rendimiento de los equipos”, explicaba Fernando Alonso.
“Este circuito es único, especialmente por el asfalto y las características de la carrera, estamos limitado por el eje trasero por la degradación. Tenemos que esperar unas cuantas carreras para establecer el orden competitivo de cada equipo. Hacemos muchos test aquí en invierno, con la carrera puedes barajar el orden de los equipos y puede confundirte, no prestaría atención a los resultados finales aquí”
Las lecciones de la Fórmula 1 en 2023
El español concretaba las expectativas de su equipo. “Creo que el coche ha dado un paso adelante, que es el primer objetivo de la pretemporada. El año pasado cumplimos como esperamos, y quizás hemos dado ese paso adelante, y si es o no suficientemente bueno, lo veremos en las próximas carreras”, señalaba el asturiano.
Las lecciones de la pasada temporada, en la que Aston Martin se quedó atascado con el AMR23, parecen dirigir la estrategia para este campeonato. “En el equipo veo un enfoque distinto al de 2023, cuando empezamos con una buena base, y empezamos con una sorpresa de lo buenos que éramos al principio. Luego, no fuimos capaces de desarrollar el coche. Aprendimos muchas lecciones, y si queremos convertirnos es aspirantes al título, fue una temporada clave. Será interesante ver si podemos mantener el ritmo de desarrollo comparado con los equipos de arriba Obviamente, la pasada temporada no cumplimos con esos objetivos, y queremos cumplir ahora”.
Por supuesto, a Alonso también se le preguntó por la posibilidad de ocupar el asiento de Hamilton de Mercedes. Con el británico sentado a su derecha, al igual que Sainz. “Primero tengo que decidir si quiero seguir compitiendo o no en las próximas semanas, es lo que tengo que decidir en las próximas carreras. Es un calendario exigente, en 2026 habrá nueva normativa, que será tentadora, o quizás no. Pero veamos, como dijimos en la presentación del coche, me tomaré algunas carreras para decidir”.
Sainz, cuanto antes, mejor
A Carlos Sainz, sin embargo, le persigue el futuro sin Ferrari y el presente con el equipo italiano. Su gran objetivo es fijar cuanto antes su destino para los próximos años. “Obviamente, no hay resentimiento por mi parte, tengo mucho respeto por Lewis, los éxitos que ha cosechado, y ha decidido unirse a Ferrari. Yo hubiera hecho lo mismo en su posición. Ferrari es un gran equipo del que ser parte, lo entiendo. Y Fred tiene una buena relación con él. Por mi parte, es una decisión fácil, no tengo resentimiento, me tengo que centrar en mi futuro, y en todo lo que pueda en Ferrari”.
En cuanto a sus expectativas tras los entrenamientos de pretemporada con el nuevo SF24, Sainz se muestra relativamente optimista, pero consciente de que Red Bull juega en otra liga. “No perdimos el ritmo, hicimos algunas buenas pruebas y por eso digo que entendimos el coche, y logramos probar todo lo que queríamos, nos sentimos listos para esta primera carrera”.
Unanimidad total entre los pilotos de Fórmula 1
Empieza la temporada más larga de la historia en la Formula 1, aunque no sorprendió el unánime rechazo de los pilotos al actual calendario. Incluso se les planteó la peregrina posibilidad de ser sustituidos en algunas pruebas si el campeonato superara las 25 carreras. “Creo que ya estamos en el limite de carreras que podemos afrontar entre todos, la gente, mecánicos, pilotos. Está al límite de poder mantener una familia en casa, estar en contacto con ellos, con tu país. Creo que estamos en el limite de ser demasiado”, contestaba Sainz
El madrileño usaba el fútbol como comparación. “Me encanta la Champions, destaca más porque es con cuentagotas. Creo que la Fórmula 1 arriesga a estar demasiado presente y que se pueda perder el apetito. Tiene que ser exclusiva, seguir siendo un deporte al que la gente tenga ganas de ver, y no que se acostumbre en la tele como si fuera una jornada de liga cualquiera”.
Acortar las carreras de los pilotos
El propio Alonso ya recordaba que su continuidad en la Fórmula 1 dependerá de cómo se sienta ante semejante calendario, que también rechazó rotundamente, tocando un aspecto nuevo desde el punto de vista de los pilotos. “Esto no es sostenible en el futuro para nadie. Incluso el campeón del mundo piensa que la temporada es larga, imagínate el resto, ya que en la segunda mitad vamos solo por ir, porque no hay incentivos, no podemos luchar por nada. Si alguien no entiende esto, acabará siendo negativo para el deporte”.
A su lado, Max Verstappen admitía que 24 o más carreras acortarán su presencia en la Formula 1, al igual que para otros muchos pilotos jóvenes. “Creo que ya estamos muy por encima del límite de carreras. Para mí, soy joven, pero no voy a estar diez años más haciendo 24 carreras al año”.
“Por mi parte, no es sostenible, me encantan las carreras y lo hago fuera de la Formula 1, pero llega un punto en que evalúas la calidad de vida y cuánto tiempo pasas alejado de tu casa para hacer un deporte que amas. Pero llegará un momento en que prefiera estar en casa y centrarme en otros proyectos, porque es una locura lo que tienes que hacer, ahora no es un problema”.
Cualquier excusa es buena para hablar un rato del Ferrari 288 GTO y para deleitarse con un buen juego de fotos de este icónico automóvil que establece un puente entre los deportivos clásicos y los superdeportivos modernos. Así que tanto la celebración de su cuadragésimo cumpleaños como el anuncio de la idea de Ferrari de reunir un buen puñado de estos modelos nos hace aflorar una sonrisa en la cara mientras recordamos por qué este Ferrari es uno de los automóviles que han escrito la historia de la marca.
El caso es que estos días se cumplen exactamente 40 años desde que el Ferrari 288 GTO fuera presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984, el mismo salón en el que veríamos por primera vez el Peugeot 205 GTI, todo ello entre los habituales excesos del carrocero suizo Sbarro y alguna loca propuesta de Alfa Romeo de la que hablaremos otro día.
Así es el Ferrari 288 GTO
El Ferrari 288 GTO fue toda una sorpresa por la mezcla de sus líneas musculosas y su potente motor V8 turbo. Había algo de irreal en aquel coche que hacía que fuera difícil de entender a un primer golpe de vista porque el punto de partida de su carrocería era el mismo que el de los modestos 308 y 328 GTB, una línea relativamente gastada –ya que el 308 había sido presentado nueve años antes–, que además se asociaba con el modelo “de acceso” a la gama Ferrari.
En cualquier caso, la musculosa reinterpretación de Leonardo Fioravanti (ingeniero y diseñador de Pininfarina) sobre su propio diseño no dejaba indiferente a nadie, y tampoco lo hacían su potencia o sus prestaciones. Y es que el Ferrari 288 GTO fue el primer Ferrari en lucir un V8 biturbo –otro día hablaremos también del peculiar 308 Turbo–, motor que se montaba en posición central trasera longitudinal. La cilindrada de 2,8 litros junto con sus ocho cilindros le valieron el apodo no oficial de 288, mientras que su nombre oficial (Ferrari GTO, a secas) era un guiño al legendario Ferrari 250 GTO de principios de los años 60 y al espíritu de coche de carreras con el que nació el 288, si bien finalmente diversas circunstancias le robaron su futuro en el mundo del deporte del motor.
Pero lo mejor de todo es que el Ferrari 288 GTO no había sido diseñado para convertirse en un deseado icono entre los automóviles deportivos; de ahí que ni siquiera estrenara una carrocería totalmente inédita. Ferrari tenía pensado fabricar sólo las 200 unidades necesarias para obtener la homologación para competir en el Grupo B. Sin embargo, su planteamiento técnico, su descomunal potencia para la época, su carácter de purasangre sin compromisos y su exclusividad hicieron que se convirtiera en el primer Ferrari de toda una saga continuada por F40, F50, Enzo y LaFerrari; la saga de los superdeportivos de Ferrari.
Ferrari 288 GTO: El automóvil de calle más rápido del mundo
Así, Ferrari se vio obligada a fabricar 272 unidades para complacer a todos aquellos clientes a los que no les puedes decir que no, clientes que en su mayoría querían experimentar las sensaciones de un “monstruo” biturbo de 400 CV y 496 Nm, tracción trasera, cambio manual de cinco velocidades y ningún tipo de ayuda electrónica.
Aquel Ferrari 288 GTO era en muchos aspectos el último modelo de la estirpe clásica de Ferrari, mientras que en otros, como ya hemos visto, era el primero de una nueva era. Y uno de esos “otros” aspectos eran sus prestaciones. Más allá de la cifra de potencia máxima, que hoy no asusta a nadie, el V8 Dino rediseñado por Nicola Materazzi era toda una revolución en la historia de Ferrari, con alimentación por inyección Weber-Marelli en lugar de mediante carburadores y sobrealimentación a cargo de dos turbocompresores IHI con sus correspondientes y bien visibles intercoolers.
Con este arsenal, el Ferrari 288 GTO bajaba de los cinco segundos en el paso de cero a 100 km/h, hacía menos de 10 segundos en el 0-160 km/h y alcanzaba los 305 km/h, convirtiéndose en el coche más rápido del mundo de su época. Y, como todos los coches de calle diseñados bajo la reglamentación del Grupo B, el Ferrari 288 GTO era en realidad un coche de carreras “capado” al que resultaba sencillo sacarle un buen torrente adicional de caballos llevándolo al taller de alguno de los grandes especialistas de Ferrari de la época como Giuliano Michelotto, que lograba sacar hasta 650 CV en las unidades de competición.
Prepárate para el Ferrari GTO Legacy Tour
Así que para celebrar el cuadragésimo aniversario del Ferrari 288 GTO, la firma italiana ha anunciado la convocatoria del GTO Legacy Tour 2024: una experiencia de conducción para los propietarios del primer superdeportivo del Cavallino Rampante en el sugerente entorno de los Dolomitas italianos que tendrá lugar entre el 1 y el 5 de octubre de 2024.
Se trata en realidad de la segunda edición del Legacy Tour, convocada tras la celebración de un primer encuentro en 2023 con el F40 como protagonista. En aquella ocasión, 39 equipos exploraron una ruta que se abría paso desde Forte dei Marmi, a través de los Alpes Apuanos y la campiña toscana, hasta Maranello.
El Legacy Tour 2024 comienza en Val Rendena y, con los Dolomitas como telón de fondo, los participantes harán también meta en Maranello. Allí, los expertos de Ferrari Classiche y algunos miembros del equipo de desarrollo original del Ferrari 288 GTO revelarán los secretos del coche. Finalmente, los coches se exhibirán dentro de la fábrica antes de que el GTO Legacy Tour 2024 concluya oficialmente con un desfile en el circuito de Fiorano.
Así que si tienes un Ferrari 288 GTO y deseas participar en el GTO Legacy Tour, tan sólo tienes que ponerte en contacto con el concesionario oficial Ferrari de tu elección para conocer todos los detalles sobre el evento.
Fotos del Ferrari Legacy Tour 2023 con el Ferrari F40
En la jungla urbana de nuestras ciudades, los vehículos se han convertido en fieles compañeros de batalla, aparcados en calles y garajes junto a nosotros. Pero, ¿cuánto tiempo pasan realmente esos automóviles inmóviles, esperando que sus dueños los lleven de nuevo a recorrer el asfalto? Es más de lo que imaginas, y las consecuencias de esta inacción vehicular son tanto sorprendentes como dignas de análisis.
¿CUÁNTO TIEMPO ESTÁ REALMENTE APARCADO TU COCHE?
Contempla la imagen de una ciudad. Las calles están salpicadas de coches, aparcados cual estatuas de metal a cada lado de la vía. Según los datos más recientes, un coche promedio en España está aparcado aproximadamente el 95% del tiempo. Esto supone que, de las 24 horas del día, apenas pasan en movimiento un poco más de una hora. Sorprendente, ¿verdad? Pero vayamos más allá; esto significa que en un año, un vehículo está en uso un total de solo 18 días completos.
Dicha cifra incita a reflexionar sobre la eficiencia de nuestra gestión vehicular. Es un dato que abre un abanico de preguntas sobre estilos de vida y uso de espacio público. Además, considerando la inversión financiera que representa un automóvil, su rentabilidad puede ser cuestionada visto el bajo tiempo de actividad.
IMPACTO URBANO Y ECONÓMICO DE LOS AUTOS APARCADOS
La visión de coches estacionados ocupando espacio durante tantas horas destapa el tema del uso eficiente del suelo urbano. En las ciudades, el terreno es un recurso valioso que enfrenta demandas de vivienda, infraestructuras y áreas verdes. La inmovilización prolongada de vehículos lleva a una reflexión sobre si el diseño urbano podría optimizarse para liberar espacio que actualmente es consumido por estos gigantes dormidos.
El estacionamiento también representa un costo económico considerable para los propietarios. A la inversión inicial del coche se debe sumar el gasto continuo de mantenimiento y reparaciones, seguro y, en muchos casos, el costo del propio aparcamiento, que dependiendo de la ubicación, puede llegar a ser notoriamente elevado.
Por otro lado, esta situación motiva una ventana de oportunidad para la innovación empresarial. Se están gestando iniciativas que buscan aprovechar el tiempo que los coches pasan aparcados para servicios como el carsharing o el alquiler de vehículos privados en el horario en que no se usan.
LOS CAMBIOS QUE SE VEN EN EL HORIZONTE
El análisis del tiempo que los coches están aparcados corresponde no solo a una curiosidad estadística, sino que tiene importantes consecuencias para el futuro de la movilidad urbana. La tendencia hacia la electrificación de los vehículos sugiere cambios en la infraestructura de carga que requerirá un replanteamiento de los espacios de aparcamiento.
Esta realidad lleva a vislumbrar la necesidad de una infraestructura urbana más adaptable y dinámica, capaz de satisfacer las distintas necesidades de carga eléctrica, junto con la posibilidad de aprovechar estos tiempos muertos para devolver energía a la red.
Existe también un interés creciente en la planificación urbana sostenible, con un enfoque en la reducción del uso del automóvil. Las políticas públicas que promueven el uso de alternativas como el transporte público, la bicicleta y la movilidad a pie buscan disminuir la dependencia del automóvil privado y, con ello, el tiempo que pasa aparcado.
PSICOLOGÍA Y SOCIOLOGÍA DEL APARCAMIENTO CITADINO
La gestión del tiempo y del espacio en el contexto del aparcamiento urbano es un campo de interés para psicólogos y sociólogos. Observar las dinámicas de cómo, cuándo y dónde los conductores eligen aparcar es una ventana a patrones de comportamiento que pueden decir mucho sobre nuestras prioridades y la estructura de nuestras comunidades.
Además, la configuración de las zonas de aparcamiento influye en las pautas de movimiento de las personas, inclinándolas a optar por otras formas de transporte si consideran que aparcar es demasiado complicado o costoso. Esto resalta la importancia de un diseño urbano centrado en el ser humano, que priorice el acceso y movilidad sobre la simple acumulación de vehículos estacionados.
TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN: CAMINO HACIA UN APARCAMIENTO INTELIGENTE
En la innovadora arena tecnológica de hoy, emergen soluciones inteligentes para el estacionamiento. Aplicaciones móviles y sistemas integrados permiten a los conductores encontrar rápidamente espacios de aparcamiento libres, reduciendo así el tiempo y combustible gastado en la búsqueda. Esta interacción entre tecnología y usuario demuestra cómo la digitalización del entorno urbano puede resultar en un beneficio tangible para el día a día de los ciudadanos.
Las ciudades progresistas están implementando sistemas de aparcamiento que no solo informan en tiempo real sobre la disponibilidad sino que también gestionan activamente el flujo vehicular, asignando espacios de una manera más eficiente. Ejemplos de esto son las tarifas dinámicas, que ajustan el coste del estacionamiento en función de la demanda, incentivando el uso del transporte público durante los picos de afluencia.
EL FUTURO DEL PARQUEO: ¿QUÉ SIGUE?
Mirando hacia el horizonte, es crucial preguntarse cómo evolucionará el concepto del aparcamiento, en un mundo donde la sostenibilidad y la optimización del espacio cobran mayor relevancia. Iniciativas como el urbanismo táctico, que propone la reinvención temporal de espacios de estacionamiento en áreas de uso comunitario, sugieren una transformación en el uso de estos espacios.
La integración de vehículos eléctricos y la ampliación de la infraestructura necesaria para su carga, prosigue cambiando la cara de nuestras ciudades. Estacionamientos que funcionen como puntos de carga y que, incluso, devuelvan energía a la red durante los periodos de inactividad del coche se perfilan como una solución prometedora.
Los conceptos de sostenibilidad y movilidad exhaustiva van de la mano con prácticas como los espacios multiuso, donde los estacionamientos nocturnos se convierten por el día en áreas de mercado, espacios verdes o zonas de esparcimiento. Estas son consideraciones que no solo atienden las necesidades presentes, sino que abren paso a un futuro más verde y humano, adaptado a los retos que depara el mañana.
La reflexión sobre el aparcamiento de nuestros vehículos, más que una simple cuestión de logística, es una ventana al análisis de nuestras prioridades como sociedad y el reflejo de nuestras elecciones de vida. Beepear tu coche frente a tu destino, tal vez no sea más la norma, sino más bien una opción entre muchas otras alternativas más sostenibles y conscientes que estamos empezando a explorar.
Desde que en el mes de octubre de 2022 fuera presentado el sensacional Maserati GranTurismo, era un secreto a voces que ese exótico coupé contaría con una versión descapotable como venía haciendo anteriormente la casa del tridente. Y así ha sido, porque este es el nuevo Maserati GranCabrio, una emocionante criatura que ha sido presentada en su versión Trofeo. Aunque también lo veremos llegar en otras variantes, entre las que se encontrará la Folgore con una mecánica 100% eléctrica.
La principal diferencia entre el Maserati GranTurismo y el Maserati GranCabrio es que este último apuesta por una capota de lona que permite descubrir al cielo su interior con una configuración 2+2 asientos. Esta operación se puede realizar por medio de la pantalla central o por medio de simples gestos, de manera que en cuestión de 14 segundos y siempre que no superemos los 50 km/h, esta capota disponible en cinco colores diferentes (negro, azul marino, gris, gris titán y granate) se puede poner o quitar. Capota que según la compañía del tridente ofrece un ‘notable confort térmico y acústico’, pero que limita su maletero.
Maserati GranCabrio y GranTurismo son prácticamente calcados
Tanto es así que el maletero de este nuevo Maserati GranCabrio oscila entre los 172 y los 131 litros en función de que ese techo de lona se encuentre puesto u ocultado en su maletero. Y eso es bastante menos que los 310 litros de maletero que tiene un GranTurismo, con el que este sublime descapotable comparte prácticamente todos y cada uno de los componentes de su esbelta carrocería con 4,97 metros de largo.
Pero ambos modelos también comparten ese interior, comenzando por un puesto de conducción compuesto por un cuadro de instrumentos digital y formado por una pantalla de 12,3 pulgadas. El mismo tamaño tiene la pantalla central táctil, bajo la que se coloca otra de 8,8 pulgadas desde la que se controla el sistema de climatización. Al igual que sucede en el GranTurismo, este Maserati GranCabrio presume de un avanzado sistema de sonido firmado por el especialista Sonus Faber (estos también fabrican el sistema de sonido a Pagani) que tiene 13 altavoces y 860 vatios. Si no fuera suficiente, como opción hay otro con 16 altavoces y 1.060 vatios.
Se ha estrenado en su versión Trofeo con 550 CV de potencia
Para optimizar el confort térmico a la hora de conducir este Maserati GranCabrio cuando bajan las temperaturas, los ingenieros de la compañía italiana han dotado a este descapotable de un calentador para el cuello del conductor y su acompañante, que cuenta con tres niveles de intensidad. Algo así como el Airscarf que estrenó en su día Mercedes-Benz. También se ofrece un cortavientos opcional que reduce las turbulencias en el habitáculo, que se limita a dos plazas cuando hacemos uso del mismo.
La compañía del tridente lanzará este Maserati GranCabrio en su versión Trofeo, de manera que bajo su capó delantero se esconde el extraordinario motor Nettuno en su versión con 550 CV de potencia y con 650 Nm de par motor. Cifras que se consiguen a 6.500 y a 3.000 rpm. Como ya sabrás, se trata de un corazón 3.0 V6 Biturbo que también emplean otros modelos de la marca como puede ser el Maserati MC20. Además está acompañado de un cambio automático de 8 velocidades para animar sus dos ruedas traseras.
De este Maserati GranCabrio llegará una versión Folgore 100% eléctrica
Gracias a todo ello el Maserati GranCabrio Trofeo presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 316 km/h. Son cifras algo más discretas que las de un GranTurismo Trofeo, que demanda 3,5 segundos para efectuar esa misma aceleración y que llega hasta los 330 km/h de velocidad punta. Todo ello se debe a que este descapotable arroja un peso de 1.970 kilos, que son 100 más de los que pesa el coupé.
Lógico es pensar que este nuevo Maserati GranCabrio heredará las versiones ya disponibles en el GranCoupé, comenzando por la conocida como Modena, que apuesta por el mismo motor de los Trofeo, pero ‘descafeinado’ hasta los 490 CV y los 600 Nm. Pero la compañía del tridente también lanzará la versión Folgore, que esconderá tres motores eléctricos para proporcionar 560 kW de potencia (761 CV) y 1.350 Nm de par motor. Sus prestaciones se desconocen, pero un GranTurismo Folgore puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar los 325 km/h de velocidad punta. También firma una autonomía media en ciclo WLTP de 438 kilómetros gracias a una batería con 92,5 kWh de capacidad (83 kWh útiles).
En España costará entre 253.000 y 300.500 euros
La firma del tridente no ha desvelado el precio de este nuevo Maserati GranCabrio Trofeo, pero ten por seguro que costará más que los 253.000 euros que piden por un GranTurismo Trofeo. Aunque también será más ‘asequible’ que un Maserati MC20 Cielo, que en España cuesta 300.500 euros.
Honda lo ha vuelto a hacer. El Honda CR-V e:FCEV 2025 es el primer híbrido enchufable que cuenta con una pila de combustible en lugar de un motor térmico… o bien es el primer coche eléctrico de pila de combustible cuya batería puede recargarse en la red. Lo interpretes como lo interpretes, es un concepto único y tiene bastante lógica.
Tiene bastante lógica, al menos, en EE. UU. o, más concretamente, en California, el único lugar del mundo le pese a quien le pese en el que existe una red de abastecimiento de hidrógeno que permite desplazarse de A a B empleando esta fuente de energía potencialmente limpia.
Así es el Honda CR-V e:FCEV 2025
Hoy vamos directamente al grano, que hay mucho que contar. El Honda CR-V e:FCEV 2025 se mueve gracias a un motor eléctrico que entrega 176 CV y 310 Nm, alimentado por una batería de iones de litio de 17,7 kWh de capacidad que puede recargarse en la red (no sabemos con qué potencia ni en cuanto tiempo). Con una carga completa de su batería puede recorrer 29 millas (46,6 km) según la norma norteamericana EPA. Hasta aquí, la parte eléctrica de un PHEV “del montón”, pero ahora viene lo mejor.
En lugar de emplear un motor de combustión como segunda fuente de energía, como ocurría hasta ahora en la totalidad de los coches híbridos enchufables o PHEV, el Honda CR-V e:FCEV 2025 emplea una pila de combustible, la cual, como ya sabemos, combina el oxígeno del aire con el hidrógeno acumulado en su depósito para producir vapor de agua y electricidad. El vapor de agua se devuelve a la atmósfera de forma inocua y la electricidad se almacena en la batería para dar vida al motor eléctrico.
La pila de combustible es capaz de generar 92,2 kW (unos 125 CV), lo que hace necesario que haya siempre una cierta reserva de electricidad en la batería, ya que si buscamos la máxima potencia de forma continuada (por ejemplo, ascendiendo un largo puerto de montaña con un remolque enganchado), estaremos generando menos electricidad de la que consumimos.
Por su parte, el depósito de hidrógeno es capaz de almacenar 4,3 kilos de hidrógeno a una presión de 10.000 psi o, lo que es lo mismo: 703 kg/cm2. Está dividido en dos secciones cilíndricas que se ubican bajo los asientos traseros (que han sido convenientemente elevados para aumentar el volumen disponible) y justo detrás de ellos, haciendo desaparecer una importante sección del maletero y, con ella, la posibilidad de disponer de un piso plano cuando queramos cargar objetos largos o especialmente voluminosos.
Con la energía contenida en estos 4,3 kilos de hidrógeno y la electricidad contenida en la batería de iones de litio, ubicada bajo el piso del vehículo, el Honda CR-V e:FCEV puede recorrer 270 millas sin repostar, equivalentes a 434 kilómetros, por lo que su autonomía real es la de un coche eléctrico de capacidad media baja, con la diferencia de que, si la infraestructura lo permite, puede repostar en pocos minutos, de manera similar a como se repostaría un coche de gasolina o un diésel, cosa que a día de hoy es imposible con un coche eléctrico.
El Honda CR-V e:FCEV 2025 estará disponible sólo en régimen de renting
Fabricado en EE. UU. y comercializado, al menos inicialmente, sólo en aquel mercado, el Honda CR-V e:FCEV se ofrecerá a partir de finales de año. Los usuarios no podrán comprar el vehículo; únicamente podrán arrendarlo a un precio que aún no ha sido facilitado.
Honda ofrecerá el vehículo con un único acabado, Touring, especialmente bien equipado, ya que incluirá de serie instrumentación digital de 10,2 pulgadas, pantalla táctil HD de 9 pulgadas, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica para teléfonos móviles, sistema de audio premium Bose de 12 altavoces, asientos delanteros y volante calefactados, climatizador de doble zona, portón eléctrico manos libres, sensores de aparcamiento y tapicería de piel sintética sostenible hecha con materia prima biológica.
Como es lógico, todos los sistemas ADAS del C-RV convencional estarán disponibles en este e:FCEV, y Honda asegura que las características dinámicas del vehículo también se conservan en esta versión, que ofrecerá “una rápida aceleración y máxima eficiencia”.
Hay que reseñar, además, que el nuevo sistema de propulsión ha requerido mejoras estructurales y en la suspensión. En comparación con las versiones turbo e híbridas del CR-V (recordemos que en EE. UU., el motor estándar es un 1.5 turbo de 196 CV), la rigidez lateral trasera ha aumentado un 10 %, la rigidez torsional trasera ha mejorado un 9 %, y las suspensiones han recibido muelles específicos, amortiguadores con un mayor rango dinámico, así como nuevas barras estabilizadoras.
Y, de propina, el Honda CR-V e:FCEV cuenta con una toma de salida de corriente en la que se pueden enchufar consumibles de hasta 1.500 vatios en corriente continua a 110 voltios, que es el estándar de tensión eléctrica doméstica en EE. UU.
El Honda CR-V e:FCEV hereda el legado de otros vehículos pioneros
Hay que recordar que, con permiso del Toyota Prius, Honda fue pionera en la comercialización de un coche 100 % eléctrico con la primera generación del Insight, lanzada al mercado en 1999. Asimismo, el Honda FCX, que llegó al mercado en diciembre de 2002 (lanzado justo el mismo año que el Toyota FCHV), fue también uno de los primeros modelos eléctricos de pila de combustible.
El nuevo Honda CR-V e:FCEV se fabricará en el Performance Manufacturing Center de Honda en Marysville, Ohio (EE. UU.), convirtiéndose en la primera aplicación del módulo de pila de combustible Honda de segunda generación, que se produce en la Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM), en Michigan (EE. UU.) y que ha sido desarrollado conjuntamente con General Motors (GM) aprovechando el conocimiento, la experiencia y las economías de escala de ambas empresas, lo que se ha traducido, entre otras cosas, en la adopción de materiales innovadores para los electrodos, el aumento de la vida útil de la pila y la mejora del rendimiento a bajas temperaturas.
Para Mamadou Diallo, vicepresidente senior de Ventas de Automóviles de American Honda Motor Co, “Aprovechar la experiencia en tecnología de pilas de combustible de Honda sigue desempeñando un papel fundamental en nuestro objetivo global de lograr la neutralidad de carbono para todos los productos y actividades corporativas para 2050. Honda ha establecido una estrategia de electrificación que nos llevará a vender únicamente automóviles 100 % libres de emisiones para 2040, incluida la introducción de vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible como este nuevo Honda CR-V e:FCEV”.
Adrian Newey es un ingeniero británico de renombre mundial en el mundo del automovilismo y, en particular, en la Fórmula 1. Su talento excepcional y su creatividad innovadora lo han convertido en una figura legendaria en el deporte, y sus diseños han sido responsables de algunos de los coches más exitosos y dominantes en la historia de la Fórmula 1.
En este artículo, exploraremos la vida, la carrera y los logros de Adrian Newey, así como su impacto duradero en el mundo del automovilismo.
Los comienzos de una carrera brillante
Nacido el 26 de diciembre de 1958 en Stratford-upon-Avon, Inglaterra, Adrian Newey mostró un talento excepcional para la ingeniería desde una edad temprana. Después de completar sus estudios en la Universidad de Southampton, comenzó su carrera en el mundo de las carreras de automóviles como diseñador de coches deportivos en el equipo March Engineering.
Fue en March donde Newey comenzó a destacar por su habilidad para diseñar coches de carreras rápidos y competitivos. Su enfoque innovador y su capacidad para encontrar soluciones creativas a los desafíos técnicos lo convirtieron en uno de los ingenieros más solicitados en el paddock de la Fórmula 1.
El ascenso de Adrian Newey a la Fórmula 1
En 1988, Adrian Newey se unió al equipo Williams como ingeniero de diseño, marcando el comienzo de una asociación legendaria que cambiaría para siempre el panorama de la Fórmula 1. En Williams, Newey tuvo la oportunidad de trabajar con algunos de los mejores pilotos del mundo, incluidos Ayrton Senna, Nigel Mansell y Alain Prost.
Fue durante su tiempo en Williams que Newey demostró su genio como diseñador de coches de carreras. Su primer gran éxito llegó en 1992, cuando el Williams FW14B, diseñado por Newey, dominó la temporada y llevó a Nigel Mansell a ganar el campeonato mundial de pilotos.
Los años dorados en Williams
Los años siguientes fueron testigos de un dominio sin precedentes de Williams en la Fórmula 1, con Newey en el centro de la acción como diseñador principal del equipo. Los coches diseñados por Newey, incluido el FW15C y el FW18, continuaron cosechando éxitos en la pista, llevando a pilotos como Damon Hill y Jacques Villeneuve a campeonatos mundiales de pilotos.
Sin embargo, a pesar de su éxito en Williams, Adrian Newey buscaba nuevos desafíos y oportunidades para seguir innovando y empujando los límites de la ingeniería en el automovilismo.
La etapa en McLaren
En 1997, Adrian Newey se unió al equipo McLaren como director técnico, marcando el comienzo de otra asociación exitosa que daría lugar a algunos de los coches más avanzados y competitivos en la historia de la Fórmula 1. En McLaren, Newey continuó demostrando su habilidad para diseñar coches de carreras rápidos y competitivos, llevando al equipo a múltiples victorias en carreras y campeonatos de constructores.
Uno de los mayores logros de Newey en McLaren fue el diseño del MP4-13, el coche que llevó a Mika Häkkinen a ganar el campeonato mundial de pilotos en 1998 y 1999. El MP4-13 fue un testimonio del enfoque innovador y la dedicación de Newey para crear coches de carreras ganadores.
El salto a Red Bull Racing
En 2006, Adrian Newey se unió al equipo Red Bull Racing como jefe de diseño técnico, marcando el comienzo de una nueva era de dominio en la Fórmula 1. En Red Bull, Newey tuvo la oportunidad de trabajar con el piloto Sebastian Vettel, con quien formó una asociación altamente exitosa que resultó en cuatro campeonatos mundiales consecutivos de pilotos y constructores entre 2010 y 2013.
Durante su tiempo en Red Bull, Newey diseñó algunos de los coches más innovadores y revolucionarios en la historia de la Fórmula 1, incluido el RB6, que llevó a Vettel a ganar su primer campeonato mundial de pilotos en 2010, y el RB9, que aseguró el cuarto título consecutivo de pilotos y constructores para el equipo en 2013.
El legado duradero de Adrian Newey
Adrian Newey ha dejado un legado duradero en el mundo del automovilismo, con su nombre grabado en la historia como uno de los ingenieros más talentosos y exitosos en la Fórmula 1. Su enfoque innovador, su creatividad inigualable y su habilidad para encontrar soluciones únicas a los desafíos técnicos han cambiado para siempre la forma en que se diseñan y construyen los coches de carreras.
A lo largo de su carrera, Newey ha sido responsable de algunos de los coches más rápidos y dominantes en la historia de la Fórmula 1, y su contribución al deporte seguirá siendo recordada y celebrada por generaciones venideras de aficionados y entusiastas del automovilismo.
En resumen, Adrian Newey es mucho más que un ingeniero de Fórmula 1; es una leyenda en el mundo del automovilismo cuyo impacto duradero seguirá siendo sentido en el deporte durante muchos años. Su talento excepcional, su pasión por la innovación y su determinación inquebrantable lo convierten en una figura icónica que ha dejado una huella imborrable en la historia de la Fórmula 1.
La integración de la tecnología en nuestras vidas ha llegado a un punto en el que se vuelve casi una extensión de nuestros cuerpos, especialmente los smartphones. Con ello, la tendencia de mantenerlos siempre cargados, incluso durante la conducción, se ha convertido en práctica común. No obstante, cargar el móvil en el coche podría no ser la mejor idea. A lo largo de este artículo, abordaremos los motivos por los cuales deberíamos replantearnos esta costumbre tan arraigada.
EL RIESGO ESCONDIDO EN TU ENCENDEDOR
Al cargar tu smartphone en el coche, habitualmente usamos el puerto USB o el adaptador para el encendedor. Muchos piensan que es una solución práctica y segura, pero este acto puede ser perjudicial para la salud de tu dispositivo. Los puertos de los vehículos no siempre proporcionan la energía adecuada que el smartphone necesita, lo cual puede dar lugar a cargas lentas o, peor aún, daños a la batería del teléfono. La diferencia de amperaje entre la fuente de energía del vehículo y la que requiere nuestro móvil es un factor clave que muchos desconocen.
Además de esto, el uso de cargadores de baja calidad o no certificados aumenta el riesgo de causar daño a los componentes internos del smartphone. Estos daños podrían no ser evidentes de inmediato, pero sí a largo plazo, minando la eficiencia de la batería y acortando la vida útil del teléfono.
Otro aspecto a considerar es la variabilidad de la tensión en el sistema eléctrico del coche. Mientras este está en marcha, pueden producirse fluctuaciones que, aunque el vehículo esté diseñado para manejarlas, pueden no serlo los delicados circuitos de un dispositivo tecnológico como el móvil.
Finalmente, hay que tener en cuenta la exposición a temperaturas extremas. Al dejar el móvil conectado a la carga en un ambiente que puede calentarse o enfriarse rápidamente, se está sometiendo al aparato a condiciones que pueden degradar la batería prematuramente.
UNA CONVENIENCIA QUE PUEDE COSTAR CARO
La commodidad de cargar el teléfono mientras conducimos es indudable, pero esta conveniencia puede tener un coste económico. Al dañarse la batería o los componentes internos del móvil, los costos de reparación pueden ser significativos. Si la batería se deteriora rápidamente debido a una carga inadecuada, la necesidad de reemplazarla antes de lo esperado puede ser una sorpresa desagradable para el bolsillo.
Es importante también mencionar que la seguridad vial podría verse comprometida al cargar el teléfono mientras se conduce. La distracción de conectar el dispositivo, supervisar la carga o incluso el exceso de cables pueden resultar en un momento de desatención que tiene el potencial de provocar accidentes.
Continuando con el aspecto económico, el uso de energía del vehículo para cargar dispositivos también implica un aumento, aunque mínimo, en el consumo de combustible. Aunque parezca insignificante, a largo plazo, la carga constante de dispositivos electrónicos podría traducirse en una diferencia perceptible en el gasto de gasolina.
En términos de durabilidad y costos ocultos, muchas veces no valoramos el efecto acumulativo de nuestras acciones. La carga frecuente en el coche, aunque parece inofensiva, puede ser una de esas prácticas que desgastan la vida útil de nuestros valiosos smartphones sin que lo notemos directamente.
LA AMENAZA SILENCIOSA PARA TU SMARTPHONE
Hablar de la degradación de la batería de nuestro smartphone a causa de la carga en el coche puede parecer exagerado, pero estamos ante una amenaza silenciosa que afecta durante mucho tiempo y cuyas consecuencias solo se harán evidentes cuando sea demasiado tarde. Este proceso de desgaste no es inmediato, sino que se acumula con cada ciclo de carga inadecuado, lo que significa que los efectos se hacen sentir paulatinamente.
La calidad de la carga no es el único peligro silencioso. Muchos no estamos conscientes de que al cargar nuestro móvil en el coche y dejarlo sin supervisión, especialmente en días de calor o frío extremo, somos culpables de someter el dispositivo a estrés térmico, otro factor que deteriora la salud de la batería a pasos agigantados.
Es esencial ser conscientes de que una buena práctica es no mantener el móvil conectado al cargador una vez que ha alcanzado el 100% de su batería. Muchos cargadores de coche no tienen la capacidad de dejar de cargar una vez que se completa la carga, lo cual significa que el teléfono continúa recibiendo energía innecesaria que calienta la batería y lesiona sus células internas.
ALTERNATIVAS SEGURAS PARA CARGAR EN MOVIMIENTO
Ante los potenciales riesgos de cargar el smartphone en el coche, es fundamental explorar alternativas seguras. Una opción podría ser invertir en baterías externas o power banks, las cuales ofrecen una carga segura y eficiente para nuestros dispositivos. Estas baterías portátiles permiten llevar consigo una fuente de energía adicional y fiable que puede ser utilizada en cualquier lugar, eliminando la necesidad de depender del sistema eléctrico del vehículo.
Otro enfoque preventivo es utilizar un cargador de calidad que esté específicamente diseñado para el coche, con características que regulen la carga y se ajusten a las necesidades específicas de cada dispositivo. Es vital que estos cargadores cumplan con las normativas y certificaciones pertinentes, como las que establece la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC), garantizando la compatibilidad y seguridad durante la carga.
Además de los dispositivos externos y cargadores especializados, podemos considerar la planificación de nuestro día para disminuir la dependencia del móvil mientras estamos en el coche. Esto implica cargar el teléfono antes de salir o durante el trabajo o la estancia en casa, lo que puede contribuir a reducir el uso de cargadores de coche.
La implementación de paneles solares portátiles también podría ser una solución a largo plazo, particularmente para aquellos que pasan mucho tiempo en carretera. Estos paneles ofrecen una fuente de energía renovable y pueden estar diseñados para usarse dentro del coche, proporcionando una carga más constante y respetuosa con el medio ambiente.
CONSECUENCIAS LEGALES Y DE SEGURIDAD VIAL
Es crucial no olvidar el aspecto de la seguridad vial cuando se trata de cargar dispositivos en el coche. La distracción al manipular el smartphone o el cargador mientras se conduce es una preocupación importante. La normativa de tráfico impone sanciones por el uso de dispositivos móviles que distraigan la atención del conductor, y en algunos casos podría interpretarse que la simple acción de conectar el móvil al cargador es una distracción.
En esta línea, la Dirección General de Tráfico (DGT) establece claramente que cualquier acción que comprometa la atención del conductor puede considerarse motivo de sanción. Es fundamental ejercer la prudencia y limitar el uso de dispositivos electrónicos mientras estamos al volante.
En caso de un accidente que resulte de una distracción relacionada con el uso del móvil, las implicaciones legales pueden ser serias. Además de las multas por infracciones de tráfico, los conductores pueden enfrentarse a consencuencias penales si se considera que hubo negligencia. Ser consciente de estas potenciales repercusiones debe motivarnos a actuar con responsabilidad y seguridad al conducir.
Otras entidades, como la Guardia Civil, también tienen competencia en las carreteras y pueden imponer sanciones o proporcionar orientación sobre las mejores prácticas en materia de tecnología y conducción. Siempre es aconsejable seguir las recomendaciones de estas autoridades competentes para garantizar una conducción segura y legal.
TECNOLOGÍA Y CONDUCCIÓN: EVOLUCIÓN CONSTANTE
Finalmente, es importante hablar sobre cómo la industria automotriz y la de tecnología continúan evolucionando para abordar el tema de la conectividad y la carga en nuestros coches. Los fabricantes ahora están diseñando vehículos con sistemas de carga inalámbrica integrados que son más seguros y eficientes, permitiendo que los usuarios carguen sus dispositivos sin necesidad de cables, reduciendo la distracción y mejorando la experiencia general de conducción.
Estos sistemas suelen ir acompañados de tecnología de carga inteligente que se adapta al dispositivo específico, optimizando el proceso de carga y mitigando los riesgos asociados con la sobre-carga o las fluctuaciones de energía. Es una muestra de cómo la innovación puede ofrecer soluciones a problemas cotidianos y mejorar la convivencia entre la tecnología y nuestra vida diaria.
La tecnología de los coches es, por consiguiente, un aspecto en constante cambio, y como tal, requiere de nuestra atención y comprensión. Para mantenerse actualizado sobre estas innovaciones y cómo pueden impactar en nuestras prácticas de carga, es recomendable consultar las últimas noticias y estudios del sector automotriz y tecnológico.
Por último, en nuestra búsqueda de conocimiento, podríamos encontrarnos con términos y conceptos nuevos relacionados con la conectividad en los vehículos. Por ejemplo, la «carga inalámbrica» es una tecnología que ya se está volviendo común y merece que profundicemos en su definición y funcionamiento. Con una comprensión más clara de estas tecnologías, estaremos mejor preparados para hacer uso de ellas de manera responsable y segura.
Ya nos hemos habituado a que Audi esté presente casi de manera semanal en la sección de fotos espía. Algo lógico si tenemos en cuenta que la marca de los cuatro aros cambiará casi por completo su gama en los próximos meses para adecuarla a la llegada de los modelos eléctricos. Esto va a llevar a una reorganización de las nomenclaturas y a la desaparición de algunas carrocerías. No obstante, en el caso del S5 Sportback que traemos hoy, es de los menos afectados.
Resumido de forma rápida, la denominación A4 queda reservada para un futuro modelo eléctrico. Al A4 Berlina desaparecerá como tal, y el A4 Avant se convertirá en A5 Avant, mientras que el A5 Sportback (y el S5 Sportback) quedan como estaban hasta ahora.
Por tanto, lo que tenemos en las imágenes es la futura versión de acceso a la gama S del A5 (parece que también habrá un RS 5 Sportback). En la gama actual, el S5 Sportback tiene una configuración mecánica bastante peculiar para los tiempos que corren, pues dispone de un motor diésel 3.0 V6 TDI con doble sobrealimentación (tiene un turbo convencional y un compresor accionado por un motor eléctrico) que desarrolla 341 CV y 700 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios automática tiptronic y a la tracción total quattro.
El Audi S5 Sportback 2024 se pasará a la gasolina
Con casi total seguridad, la nueva generación de este modelo dirá adiós a esta sensacional mecánica y regresará al motor de gasolina unido a algún sistema de hibridación. En este sentido, desconocemos si Audi optará por una mecánica de seis cilindros en V, como la empleada en los RS 4 y RS 5, o si incluirán una de cuatro cilindros apoyada por algún tipo de electrificación. Sea como fuere, mantendrá una disposición mecánica longitudinal, como viene siendo habitual en todos los Audi con numeración a partir del ‘4’.
Si tuviésemos que apostar, nos decantaríamos por la última opción, es decir, el 2.9 V6 biturbo que se emplea tanto en Audi como en Porsche. En el caso de la marca de Stuttgart, este bloque lo usan tanto en el Panamera como en el Macan, con una potencia que alcanza los 440 CV en el caso del Macan GTS. También es el responsable de la parte térmica en los híbridos enchufables Panamera 4 y 4S e-Hybrid.
En el caso del S5 Sportback podría venir acompañado de la hibridación ligera para rebajar los consumos y, en el caso de nuestro mercado, para hacerse acreedor de la etiqueta Eco, de cuyas ventajas también se beneficia el actual S5 Sportback TDI. Su potencia estará por encima del actual modelo, en torno a los 375 CV.
Respecto al tema estético, el S5 Sportback, y la gama A5 Sportback en general, mantendrán unas líneas semejantes a las de la actual generación, pues no cabe duda de que es uno de los diseños más atractivos que hay en el mercado. Las dimensiones también serán muy similares: en torno a 4,76 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,40 metros de altura de la carrocería. Respecto al maletero, el actual S5 Sportback se queda en 430 litros, quizá uno de sus puntos más mejorables que, probablemente, mejore en esta nueva generación.
Por supuesto, el S5 Sportback equipará elementos diferenciados del resto de la gama, como los paragolpes, las taloneras laterales y las llantas, además de la dos salidas de escape dobles que nos han ayudado a identificar esta versión. En el prototipo de pruebas se aprecian otros detalles, como la parrilla delantera de menor tamaño o el capó delantero de menor tamaño, pues no llega hasta el borde de la mencionada parrilla. Los retrovisores también son más redondeados, y las manetas van integradas en la carrocería.
El Audi S5 Sportback será presentado, junto al resto de la gama A5, a finales de este 2024. El A5 Avant, reemplazo del A4 Avant, llegará un poco más tarde y también ofrecerá una versión de corte deportivo.
Ford Pro, la división de vehículos comerciales de la marca, lanza una campaña centrada en los autónomos y pymes, en la que estos podrán beneficiarse de acceso exclusivo a los nuevos productos y servicios de Ford Pro como, por ejemplo, ser de los primeros en probar lanzamientos como la E-Transit Custom y otros vehículos.
La iniciativa se denomina ‘Últimos Pro’ y con ella la marca busca crear una comunidad de apoyo a los autónomos, a la que se pueden apuntar los propietarios de pequeñas empresas «que destaquen por su espíritu emprendedor y productivo». Se trata de un espacio online en el que Ford Pro prestará su experiencia a los profesionales elegidos, incluyendo apoyo en marketing para aumentar la visibilidad de su negocio a nivel local.
Ford Pro prestará su experiencia a los autónomos
En esta comunidad, los autónomos se pondrán en contacto a través de un grupo de Facebooky podrán apoyarse mutuamente y compartir sus propias experiencias y consejos con otros emprendedores, así como informarse sobre eventos locales que impliquen pruebas de conducción, o participar en sesiones de preguntas y respuestas con expertos de Ford Pro.
Los profesionales que se unan podrán ser elegidos «Últimos Pro» y también podrán nominar a otros autónomos compartiendo con ellos el vídeo de lanzamiento o etiquetándolos.
Los ‘Últimos Pro’ elegidos obtendrán acceso exclusivo a las nuevas innovaciones de Ford Pro a medida que se vayan lanzando y contarán con el asesoramiento de los expertos de Ford Propara conocer cómo hacer la transición hacia el vehículo eléctrico, entre otras materias.
Precisamente, Ford es líder en lo que a comerciales electrificados se refiere y el año pasado la Ford E-Transit fue la furgoneta eléctrica más vendida de su segmento (furgonetas eléctricas de 2 toneladas) en España. Uno de cada dos vehículos de este tipo que se vendieron en nuestro país fue una E-Transit, lo que ayudó a Ford Pro a conseguir su noveno año consecutivo como líder del mercado.
El año pasado, Ford Pro logró, además, dos prestigiosos galardones europeos para su gama: el premio International Van of the Year (“Furgoneta Internacional del Año”, IVOTY, en sus siglas en inglés) y el International Pick Up Award (IPUA) con la nueva furgoneta Transit Custom y el nuevo pick up Ford Ranger.
Era la tercera vez que Ford Pro conseguía estos galardones en el mismo año -más que ningún otro fabricante-, tras los dobletes de 2013 y 2020.
Todo lo que rodea al prometedor Tesla Roadster parece tener una conexión directa con el recién estrenado Tesla Cybertruck. Y no lo decimos precisamente por que ambos modelos sean 100% eléctricos, sino por por el tiempo de demora que la firma de California está teniendo a la hora de desarrollar este vehículo de altas prestaciones del que llevamos conociendo su existencia desde el año 2017. Y tras siete años hablando del Tesla Roadster, ahora sabemos que tendremos que seguir esperando al menos un año más. ¿Por una buena causa?
Ha sido el propio Elon Musk quien se ha pronunciado por medio de su cuenta oficial en X (lo que antes se conocía como Twitter) sobre algunos cambios y nuevos detalles entorno al Tesla Roadster, comenzando por el que su lanzamiento se vuelve a retrasar hasta el año 2025. Pero ese retraso se puede deber a la introducción de mejoras en su todopoderosa mecánica eléctrica.
El Tesla Roadster fue anunciado en 2017
Y es que Elon Musk ha confirmado que su futuro Tesla Roadster será aún más rápido de lo que se anunció inicialmente. Tanto es así que ahora habla de que esta criatura va a poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos de 1 segundo. Aunque también remarcó que esta es ‘la parte menos interesante’. No en vano se refiere al Tesla Roadster como un vehículo excepcional del que “Nunca habrá otro automóvil como este, si es que se le puede llamar automóvil”. Añadió el propio Musk, a la vea que aseguro que la empresa ha “aumentado radicalmente los objetivos de diseño” de su vehículo eléctrico deportivo.
Ese tiempo prometido para poder acelerar de 0 a 60 millas por hora es prácticamente reducir a la mitad el tiempo anunciado inicialmente, que ya era digno de alabanza con su 1,9 segundos. Pero también es verdad que un Tesla Model S Plaid acaricia ese registro con su 1,99 segundos. De la misma manera que un Rimac Nevera ostenta el actual récord al acelerar de 0 a 60 millas por hora en 1,74 segundos. Eso dice Musk que es mucho más de lo que conseguirá su Tesla Roadster.
Para conseguir esa aceleración deberá equiparse con el paquete SpaceX
Targeting a 0-60mph time of ~1 second with the fastest spec?
Este tiempo para acelerar de 0 a 60 millas por hora estará supeditada a que el Tesla Roadster se encuentre equipado con un paquete opcional llamado SpaceX, que dicen incluirá “alrededor de 10 pequeños propulsores de cohetes dispuestos perfectamente alrededor del automóvil”. Musk ha insinuado que esta tecnología podría incluso permitir que el vehículo eléctrico vuele. Conociendo a Musk, tómalo con mucha cautela. Mejor dicho, con muchísima cautela.
La alianza entre Abarth y Breil ha dado lugar a una joya de la relojería: el nuevo Breil Abarth 500e Watch de edición limitada. Con solo 999 unidades disponibles, este reloj rinde homenaje al icónico Abarth 500e, el primer vehículo eléctrico de la marca. Esta asociación, que ya cumple su décimo año consecutivo, es una verdadera declaración de estilo y rendimiento.
El Breil Abarth 500e Watch captura la esencia misma del vehículo, destacando sus características más emblemáticas con un diseño refinado y detalles cautivadores. Inspirado en la legendaria deportividad de Abarth, este reloj fusiona tecnología y estilo de manera magistral, al igual que su contraparte automovilística.
El dial esquelético y el acabado en titanio del reloj evocan el diseño de las ruedas de aleación del modelo eléctrico, mientras que el distintivo ‘verde ácido’ resalta la aguja del segundero y sus índices, recordando la audacia y el rendimiento del vehículo.
El reloj de Abarth que también ‘ruge’
La caja de acero titanio IP presenta cortes que recuerdan los faros del Abarth 500e (aquí la prueba de este vehículo), transmitiendo su estilo deportivo y de alto rendimiento. La pulsera de acero titanio IP completa el diseño, incorporando un elemento característico de la marca: el rugido inconfundible que se activa al escanear el código QR en la hebilla. Este sonido, un verdadero emblema de la marca, distingue al Breil Abarth 500e Watch como un ‘cohete de bolsillo’ en el mundo de los relojes de alta gama.
Esta colaboración entre el fabricante de coches y Breil no solo ofrece un producto excepcional, sino que también celebra una década de pasión compartida por el diseño y el rendimiento. Ambas marcas se destacan por su meticulosa atención al detalle y su compromiso con la excelencia, lo que se refleja claramente en este reloj.
Una vez más, la marca italiana demuestra su liderazgo en el mundo del motor y enorgullece a su comunidad de seguidores, quienes ahora pueden disfrutar tanto de la emoción de conducir un vehículo de esta firma como del placer de lucir un reloj de diseño exclusivo.
En un mundo donde cada vez es más común la regulación del comportamiento en la vía pública, resulta fundamental el conocimiento exhaustivo de las normativas de circulación, especialmente aquellas que pueden resultar sorprendentes para el conductor promedio. La Dirección General de Tráfico (DGT) de España siempre se encuentra actualizando y divulgando sus reglamentos, buscando una mayor seguridad vial y el correcto uso de las carreteras.
Quizá te sorprenda, pero llevar un exceso de prendas puede afectar nuestra capacidad de maniobra y, en consecuencia, no sólo pone en peligro nuestra seguridad sino que también puede afectar al bolsillo. La DGT ha establecido sanciones específicas para los conductores que incumplan con esta peculiar disposición, derivando en multas que muchos desconocen hasta ser sancionados. Pero, ¿qué tan excesivo debe ser el atuendo para ser considerado una infracción? ¿Cuál es la sanción económica que implica? Y aún más importante, ¿cómo podemos evitarla?
ENTENDIENDO LA NORMATIVA: ¿ROPA DEMASIADO ABRIGADA?
La normativa de tráfico en España es estricta con el objetivo de prevenir accidentes y maximizar la seguridad en las carreteras. Muchas veces nos concentramos en aspectos más obvios como la velocidad, el alcohol o el uso del teléfono móvil, pero detalles como la vestimenta pueden pasar desapercibidos. Quien pudiera pensar que algo tan personal como las capas de ropa pudieran ser objeto de regulación. Sin embargo, así es.
La legislación no especifica un número exacto de capas, pero el criterio clave aquí es la movilidad y el control del vehículo. Si una prenda de vestir limita tus movimientos o te impide manejar con plena capacidad, entonces se considera una infracción. Estar excesivamente abrigado puede restar efectividad a los movimientos necesarios para la conducción, como girar el volante con soltura o accionar los pedales con la rapidez requerida.
El artículo 18 del Reglamento General de Circulación establece que el conductor debe mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente en la conducción, lo que incluye también llevar una vestimenta que no comprometa estas capacidades. Aunque no es común, la DGT puede sancionar bajo estas premisas si considera que la vestimenta del conductor es inadecuada.
En términos de responsabilidad, es esencial que como conductor tomes conciencia del riesgo que supone para ti y para los demás usuarios de la vía una prenda que restrinja tu habilidad para reaccionar ante imprevistos. La prevención empieza por uno mismo, y cumplir con la normativa es parte de ese compromiso por la seguridad vial.
CUIDADO CON EL BOLSILLO: SANCIONES Y MULTAS
Ahora bien, en caso de que la DGT te sorprenda conduciendo con más capas de las que podrían permitir una conducción segura, es importante saber a qué tipo de sanción económica te podrías enfrentar. Las multas por conducir con prendas que limiten la movilidad del conductor no son fijas y dependerán de la interpretación de la autoridad competente en el momento de la infracción.
Las sanciones por llevar una vestimenta inadecuada al volante pueden oscilar, por lo general, entre los 80 y los 200 euros, según el criterio del agente de tráfico. A pesar de la ausencia de un cuadro de sanciones específico para cada tipo de prenda, la infracción suele estar catalogada como leve, al no conllevar puntos de penalización en el carnet de conducir.
Sin embargo, el impacto económico puede ser relevante, especialmente si se toma en cuenta que es una sanción perfectamente evitable. Para evitar estas situaciones desafortunadas, es primordial que antes de emprender la marcha, el conductor se asegure de que su vestimenta es la adecuada y no interfiere con su capacidad de operar el vehículo de manera segura.
Es también interesante señalar que, si bien la multa parece una medida severa, tiene como finalidad última la concienciación sobre la importancia de una conducción segura, libre de distracciones o limitaciones físicas impuestas por la indumentaria.
EVITANDO PROBLEMAS: CONSEJOS PRÁCTICOS
Habiendo entendido la normativa y las posibles consecuencias económicas, es momento de hablar de cómo podemos evitar infringir esta disposición. No hay que subestimar el impacto que algo aparentemente trivial como la elección de ropa puede tener en nuestra seguridad y en la economía personal.
En primer lugar, es recomendable utilizar prendas que ofrezcan calidez sin volumen. El uso de tejidos tecnológicos que proporcionan aislamiento térmico con menos grosor puede ser una excelente alternativa a las múltiples capas de ropa convencionales. Además, estos materiales suelen permitir una mayor libertad de movimiento.
Otro consejo es ajustar la temperatura del habitáculo del vehículo antes de partir, para que no sea necesario abrigarse excesivamente. La climatización adecuada en el vehículo puede reducir la necesidad de llevar varias capas de ropa durante la conducción.
Es también útil tener a mano ropa de abrigo que puedas ponerte en los momentos que no estés al volante, por ejemplo, si tienes que salir del coche en condiciones de frío extremo. Así, puedes conducir con una indumentaria que te permita la movilidad necesaria y colocarte una prenda más abrigada en los momentos apropiados.
Por último, el sentido común es un aliado inestimable. Asegúrate siempre de sentirte cómodo y capaz de realizar todos los movimientos necesarios para controlar el vehículo. Si sientes que tu ropa te está limitando, probablemente sea una buena señal de que necesitas ajustar tu vestimenta antes de emprender la marcha.
SEGURIDAD Y PRENDAS: MÁS ALLÁ DE LAS CAPAS
Mientras que llevar demasiadas capas de ropa puede afectar nuestra capacidad de maniobra, existen otros elementos del vestir que pueden comprometer la seguridad al volante. Por ejemplo, calzado inapropiado como tacones altos, chanclas o incluso ir descalzo, podría dificultar el uso adecuado de los pedales. En estos casos, aunque no exista una prohibición explícita, la DGT podría aplicar el mismo principio de limitación de movilidad para sancionar al conductor.
Otro punto a considerar es el uso de accesorios como guantes gruesos o gafas de sol no homologadas que podrían disminuir nuestra sensibilidad al tacto o la visión clara de la vía, respectivamente. No todos los guantes o gafas están diseñados para conducción y elegir los adecuados es una decisión clave antes de emprender el viaje.
En este sentido, vale la pena detenernos en aquellos elementos que parecen inofensivos pero que de acuerdo a la normativa vigente, podrían traer complicaciones. Por ejemplo, elementos colgantes o adornos en el retrovisor que interfieran con el campo de visión pueden ser objeto de atención por parte de la DGT y la Guardia Civil.
EL VEHÍCULO TAMBIÉN VISTE: ELEMENTOS QUE NO DEBEMOS IGNORAR
El estado del vehículo es tan importante como el del conductor. El adecuado mantenimiento es esencial para una conducción segura y, por lo tanto, elementos como los neumáticos tienen una relevancia capital. Un neumático en mal estado o inadecuado para las condiciones climáticas no solo incrementa el riesgo de accidentes sino que también puede ser motivo de sanción por parte de las autoridades.
Además, el estado y la configuración de los retrovisores y la visibilidad a través de las lunas son cruciales. La DGT especifica claramente cómo deben estar colocados y qué condiciones deben cumplir para garantizar que ofrecen una visión clara y sin obstrucciones.
La ITV, o Inspección Técnica de Vehículos, también juega un papel trascendental en el mantenimiento de un alto estándar de seguridad vial. Pasar la ITV asegura que el vehículo cumple con los requisitos legales mínimos de seguridad y emisiones. La ausencia de una ITV en vigor puede derivar en multas significativas.
En relación a los artículos que transportamos, debemos prestar especial atención a su colocación y fijación. Sobrecargar el vehículo o no sujetar adecuadamente la carga pueden desequilibrar el coche y afectar la conducción. Es más, elementos sueltos dentro del habitáculo pueden convertirse en proyectiles peligrosos en caso de colisión o frenada brusca.
CONDUCCIÓN SEGURA: PRÁCTICAS RECOMENDADAS
Además de la vestimenta y el estado del vehículo, hay prácticas de conducción que pueden hacer una gran diferencia en términos de seguridad y cumplimiento normativo. Ser consciente de los límites de velocidad y adherirse a ellos no es solo una cuestión de cumplir la ley, sino de reducir la probabilidad de accidentes graves.
La distancia de seguridad es otro concepto clave. Mantener un espacio adecuado con el vehículo de adelante te dará el tiempo necesario para reaccionar ante imprevistos sin comprometer tu seguridad o la del resto de los conductores.
Finalmente, hay que destacar la importancia de una conducta apropiada al volante, incluyendo la paciencia y el respeto hacia las normas y otros conductores. La seguridad vial es una responsabilidad compartida, y cada acción cuenta para generar un entorno de conducción más seguro para todos.
En conclusión, la multa por vestir con más capas de lo normal es solo una de muchas regulaciones que los conductores deben tener presentes. Queda claro que una conducción segura y responsable va más allá de la vestimenta y se extiende a muchos aspectos tanto del vehículo como de la persona al volante. Respetando las normativas de la DGT y manteniendo un comportamiento prudente en la carretera, estaremos contribuyendo no sólo a nuestra seguridad sino también a la de todos los usuarios de la vía.
Este Bentley Bentayga EWB (siglas que diferencian los Bentley de batalla ampliada de los normales) es un encargo a medida de un cliente llevado a cabo por Mulliner, el departamento de personalización del fabricante británico. No tiene mejoras mecánicas o modificaciones técnicas dignas de reseñar, pero su patrón de colores azul Kingfisher, naranja Mandarin, negro Onyx y azul Imperial le impedirán pasar inadvertido.
Además, este automóvil nos da una excusa perfecta para mencionar que en 2023 se produjo un aumento del 43 por ciento en los encargos de los clientes a Mulliner en comparación con 2022, lo que significa que a día de hoy el 75 % de todos los Bentley nuevos cuenta con algún tipo de personalización llevada a cabo por el mencionado departamento de la compañía.
El vehículo base es un Bentley Bentayga EWB
El punto de partida de este vehículo es un Bentley Bentayga EWB Azure V8 cuyo cliente pidió una carrocería bitono que fue pintada a mano por los técnicos de Mulliner y que pone de manifiesto las infinitas posibilidades de personalización que ofrece la compañía.
Curiosamente, en Bentley ya se habían planteado ofrecer patrones bitono para su SUV, pero el encargo de este cliente les “obligó” a adelantar su puesta en marcha un año antes de lo previsto. Y es que más allá de las decenas de miles de millones de especificaciones posibles que pueden obtenerse combinando las propuestas de la lista de opciones de Bentley, la firma británica anima a sus clientes a participar activamente en el diseño de vehículos únicos como parte de un proceso que Mulliner denomina co-curation y que podríamos traducir burdamente como “encargo conjunto”.
En este sentido, los esquemas de colores vibrantes, los materiales hechos a medida y las características personalizadas son recibidos siempre como un desafío por parte del equipo de diseñadores y artesanos cualificados de los talleres de Mulliner.
El origen del Bentley Bentayga EWB de los Peck
Así, este Bentley Bentayga EWB es el perfecto ejemplo de uno de estos desafiantes “co-encargos”, que en este caso fue obra de el señor y la señora Peck, un matrimonio de Irvine, California. Los Peck visitaron originalmente el concesionario Bentley de Newport Beach (California, EE. UU.) para encargar un Bentley Bentayga EWB Azure V8 First Edition, con la intención de seleccionar colores exteriores y acabados interiores entre los 46 mil millones de configuraciones diferentes disponibles con la gama de opciones estándar.
Pero, ayudados por el director de diseño de Mulliner, Phill Dean, los Peck pronto dejaron volar su imaginación, seducidos por el color azul eléctrico metalizado brillante Kingfisher, un color exterior que pedía a gritos un tono en contrastante para configurar un vehículo de estilo Blackline. El taller de pintura de Bentley estudió la viabilidad de la propuesta, y el primer Bentley Bentayga EWB bitono comenzó su proceso de producción, un año antes de lo previsto.
Phill Dean explica que “Con un encargo de Mulliner, todo es posible. Comenzamos a conversar sobre las especificaciones en la sala de exposición de Newport Beach, pero pronto quedó claro que necesitábamos más tiempo para repasar cada pequeño detalle. Reanudamos el encargo en casa del cliente y terminamos alrededor de la una de la madrugada”.
Por tanto, este Bentley Bentayga EWB es un One of One, una versión única con carrocería bitono en negro Onyx sobre azul Kingfisher concebido para deslumbrar bajo el sol de California. El punto de partida es un modelo con el paquete de equipamiento Azure, completado con las especificaciones Blackline y Touring. A mayores, los clientes solicitaron ventanillas traseras oscurecidas y la eliminación de las letras de Bentley en el portón, dejando que la insignia con la B alada hable por sí sola.
La personalización de este Bentley Bentayga EWB
La pintura negra Onyx se extiende por las tomas de aire delanteras, la parrilla, el capó, el techo, la parte superior de la carrocería y el difusor trasero, además de llegar también a las tomas de aire delanteras y las molduras laterales inferiores, de acuerdo con la especificación Blackline. Todo ello hace que este Bentley Bentayga EWB parezca tener una silueta más baja y deportiva. La combinación de colores se repite en las llantas de 22” y diez radios con acabado en Kingfisher y Beluga, dotadas de tapacubos autonivelantes.
En cuanto al interior, se ha elegido una configuración de cuatro asientos individuales con sistema de audio Naim for Bentley e iluminación ambiental. Por su parte, la tapicería se reviste en una espectacular combinación de cuero color naranja Mandarin y azul Imperial. Para el salpicadero se optó por un laminado de acacia koa de poro abierto, material que se emplea igualmente en la consola central trasera, el interior de las puertas y las mesitas retráctiles.
No faltan en el interior unos pocos detalles acabados en el azul Kingfisher de la carrocería, detalles que podemos encontrar en los pétalos de los asientos, la consola central, las mesitas retráctiles, el pomo del cambio, los guarnecidos de las puertas o la marca de centrado del volante.
No falta tampoco una pequeña caja de seguridad acabada en piel azul Imperial y Mandarin, con Alcantara azul Imperial para las superficies interiores. Los emblemas de los asientos de Bentley están bordados en Kingfisher, y el mismo color se utiliza para las costuras de contraste en toda la cabina. Y, por si a alguien le quedan dudas, en los umbrales de las puertas se ha grabado el mensaje “One of One” personalizado para el cliente.
A partir de este automóvil personalizado, el acabado exterior en dos tonos se ofrece como opción de fábrica para el Bentley Bentayga EWB, ejemplificando uno de los muchos casos en los que los clientes han ayudado a dar forma a las opciones de color y acabado de los productos de la empresa y confirmando que la tendencia a personalizar los vehículos va en aumento. Y es que alrededor del 75 % de los vehículos que salieron de la fábrica de Bentley en Crewe, Inglaterra, en 2023, lo hicieron con especificaciones de Mulliner.
Vas conduciendo por una pintoresca carretera rural, donde las curvas serpentean entre colinas y bosques, y te sumerges en la tranquila atmósfera del viaje. Sin embargo, la paz se ve interrumpida por un sonido inesperado: una alerta salta en tu Volvo. En un instante, tu atención se centra en la carretera mientras el coche te informa de un accidente más adelante. No lo estás viendo, pero esta anticipación repentina te prepara para lo que te vas a encontrar. Este es el nuevo asistente en seguridad de Volvo.
Nueva Alerta de Accidentes de Volvo
La nueva Alerta de Accidentes de Volvo representa un avance significativo en la seguridad vial. Por primera vez, los vehículos pueden utilizar datos en tiempo real de un centro de gestión del tráfico para advertir a los conductores sobre accidentes recientes en la carretera. Esta innovación, disponible inicialmente en Europa y lanzada desde Dinamarca, busca evitar colisiones y reducir la congestión del tráfico al proporcionar a los conductores alertas instantáneas sobre accidentes hasta unos cientos de metros por delante.
Åsa Haglund, líder del Centro de Seguridad de Volvo Cars, destaca la importancia de esta tecnología conectada para mejorar la seguridad en las carreteras. Al colaborar con las autoridades viales y otros socios en el ecosistema de Datos para la Seguridad Vial, la marca sueca demuestra su compromiso con la innovación continua en seguridad automotriz.
Comunica a los coches entre sí
Esta función se basa en la tecnología de seguridad conectada pionera de Volvo, introducida en 2016, que aprovecha la nube de la compañía para comunicar a los vehículos entre sí y alertar a los conductores sobre condiciones peligrosas. Ahora, con la Alerta de Accidentes, Volvo amplía esta capacidad al ofrecer advertencias sobre accidentes próximos en cualquier momento del día.
Mirando hacia el futuro, Volvo planea integrar más datos de tráfico compartidos por otros socios en la Unión Europea, expandiendo así el alcance y la eficacia de esta innovadora función de seguridad vial.
Compartir datos sobre accidentes
Para Volvo, la seguridad vial es una responsabilidad compartida. La compañía insta a más autoridades viales a compartir datos sobre accidentes de manera anónima y alienta a otros fabricantes de automóviles a seguir su ejemplo en la implementación de tecnologías similares. Volvo se compromete a seguir compartiendo datos de seguridad conectada para impulsar mejoras continuas en la seguridad automotriz en beneficio de todos.
Stine Bendsen, del Centro Danés de Gestión del Tráfico, elogia el impacto positivo de la Alerta de Accidentes en la seguridad vial, destacando cómo una advertencia temprana puede ayudar a prevenir colisiones y proteger a quienes trabajan en la carretera para restablecer la circulación.
Para los propietarios de vehículos Volvo, contribuir a la seguridad vial es simple: basta con activar la función de ‘seguridad conectada’ en sus vehículos. Con esta acción, los conductores pueden recibir alertas sobre accidentes cercanos, asegurando así una mayor conciencia y preparación en la carretera.
La función Alerta de Accidentes está actualmente disponible en Dinamarca en los modelos de automóviles Volvo de las series 90 (prueba del S90), 60 y 40, a partir del año modelo 2016 y en adelante. Pronto estará disponible en los mismos modelos de automóviles en más mercados europeos.
La Alerta de Accidentes de Volvo representa un paso significativo hacia un futuro de carreteras más seguras y eficientes. A través de la colaboración, la innovación y el compromiso con la seguridad, Volvo continúa liderando el camino hacia una conducción más segura para todos.
La evolución tecnológica nunca deja de sorprender, y en el ámbito de la seguridad vial, no es diferente. La inteligencia artificial (IA) ha irrumpido en nuestras carreteras, transformando por completo la manera en que se supervisan y mantienen. La visión de un futuro con vehículos autónomos ya no parece tan distante, pero lo que es aún más impresionante es cómo esta tecnología está redefiniendo la inspección y conservación de nuestras vías públicas.
Desde la aparición de los primeros prototipos hasta su implementación en instituciones públicas y privadas, el camino recorrido por empresas como ASIMOB ha sido un viaje de innovación y colaboración. Inspirados por la visión de un futuro donde la tecnología no solo mejore nuestras vidas, sino que también promueva la seguridad y la eficiencia, un grupo de ingenieros decididos se unió para explorar el potencial de la inteligencia artificial en el ámbito de la seguridad vial.
Un avanzado inspector autónomo basado en la Inteligencia Artificial
El concepto de un ‘inspector autónomo de carreteras’ puede parecer sacado de una novela de ciencia ficción, pero hoy en día, es una realidad tangible. Gracias a la visión y el esfuerzo de empresas como ASIMOB, la supervisión de carreteras ya no depende exclusivamente del ojo humano.
Dispositivos equipados con IA y conectividad IoT recorren nuestras vías, detectando cualquier cambio o deterioro con una precisión sin precedentes y a un costo significativamente reducido. Este sistema es capaz de inspeccionar en marcha el estado de las señales de tráfico, detecta y evalúa el estado del firme, examina las condiciones de las barreras de protección, controla la señalización vertical y horizontal en zonas de obras, examina todo tipo de marcas viales y la adherencia de las carreteras…
Pero, ¿qué hace que este sistema sea tan revolucionario? La respuesta radica en su capacidad para superar las limitaciones de los métodos de inspección tradicionales. Mientras que los inspectores dependen de la vista y la memoria, así como de la exposición al peligro al circular por las carreteras, los vehículos equipados con tecnología de IA pueden detectar y registrar defectos mientras circulan a velocidad normal. Esta capacidad no solo aumenta la seguridad de los inspectores, sino que también garantiza una supervisión continua y exhaustiva de nuestras vías públicas.
Detecta el estado del firme, la señalización…
Además, la implementación de esta tecnología no se limita a un solo país o tipo de vía. Desde autopistas hasta calles urbanas, los beneficios son evidentes. En las autopistas, donde la velocidad y la calidad son imperativas, la capacidad de detectar y abordar rápidamente los defectos es crucial para garantizar la seguridad de los conductores.
En entornos urbanos, donde la densidad de tráfico y la diversidad de señalización presentan desafíos únicos, la tecnología de IA proporciona una solución eficaz y eficiente para mantener las calles seguras y en buen estado.
Ya hay organismos oficiales que apuestan por este tipo de inteligencia artificial
La colaboración entre empresas tecnológicas como ASIMOB y organismos gubernamentales y privados es fundamental para el éxito y la expansión de esta tecnología. A través de asociaciones estratégicas, se pueden adaptar soluciones a las necesidades específicas de cada región y tipo de vía, garantizando así un enfoque personalizado y efectivo para la supervisión de carreteras. Instituciones como el Ayuntamiento de Madrid, la Diputación Foral de Guipúzcoa o la Junta de Extremadura, entre otros, ya utilizan esta tecnología.
Pero la revolución no se detiene aquí. Con el continuo avance de la IA y la tecnología de visión artificial, las posibilidades son infinitas. Desde la detección de condiciones climáticas adversas hasta la optimización del mantenimiento preventivo, el potencial de esta tecnología para mejorar la seguridad vial solo está comenzando a ser explorado.
En definitiva, la inteligencia artificial ha llegado para transformar la forma en que supervisamos y mantenemos nuestras carreteras. Con una precisión sin precedentes y una eficiencia incomparable, esta tecnología está allanando el camino hacia un futuro más seguro y sostenible para todos los usuarios de la vía pública. La IA también se emplea en otros campos, como en los semáforos, radares…
