La llegada a finales de 2020 del Fiat 500e hacĆa presagiar que su versiĆ³n firmada por la firma del escorpiĆ³n tambiĆ©n se iba a electrificar. Y asĆ fue con la apariciĆ³n del Abarth 500e, un diminuto utilitario que se convierte en un verdadero capricho con el que moverte por la ciudad como pez en el agua, ademĆ”s de disfrutar en el tramo mĆ”s revirado de carretera que tengas cerca de casa, pues la verdad es que su baterĆa no da para demasiadas alegrĆas.
Los chicos de la firma italiana pusieron toda la carne en el asador para diferenciar a este Abarth 500e de un Fiat 500e. Es sencillo diferenciarlos gracias a los pertinentes emblemas, pero ademĆ”s nuestro protagonista luce paragolpes mĆ”s deportivos o unas llantas que pueden tener, como en este caso, 18 pulgadas. Por no hablar de este color Verde Ćcido, un tono que cuesta 500 euros y que nos impedirĆ” que pasemos desapercibidos desde el momento en que pisemos el asfalto.
Este Abarth 500e apenas mide un centĆmetro mĆ”s que un 595
Hablamos de un utilitario que apenas mide 3,67 metros de largo, que curiosamente es un centĆmetro mĆ”s de lo que mide su antecesor, un Abarth 595, que aĆŗn se mantiene a la venta con su corazĆ³n 1.4 T-Jet de gasolina. Esas dimensiones dan para ofrecer un espacioso interior delante, porque detrĆ”s, el Abarth 500e continua estando limitado a los mĆ”s pequeƱos de la casa. Y si son adultos, mejor para una emergencia. TambiĆ©n su maletero se limita a 185 litros. Como antes, pero ahora ademĆ”s hay que llevar los cables de carga encima.
Por suerte los ingenieros de la firma italiana han trabajado en ergonomĆa, de forma que ahora el Abarth 500e tiene una postura de conducciĆ³n mucho mĆ”s natural. No como antes, que parecĆa que Ćbamos sentados en un taburete. TambiĆ©n hay mĆ”s regulaciones para volante y asiento, lo cual se agradece por cualquiera que se ponga al volante de este divertido juguete, que tambiĆ©n gana puntos en calidad y ajustes. Y se agradece que se mantengan algunos botones fĆsicos para el climatizador, el selector de modos de conducciĆ³nā¦ Aunque cierto es que la gran mayorĆa de sus funciones se controlan desde la pantalla central de 10,25 pulgadas, mientras que otras, que ya diremos cuales, se realizan con los mandos del volante y con su cuadro digital de 7 pulgadas.
Un sonido artificial que te pone de los nervios
Como era de esperar, la ciudad se convierte en el hĆ”bitat idĆ³neo para este Abarth 500e. No si antes haberte convertido en el centro de atenciĆ³n. Y no por el color. Sino por el sonido artificial que se escucha tanto en el exterior, como en el interior, y que se hace realmente molesto. Tanto que durante un buen rato buscamos y buscamos la forma de desactivarlo hasta que localizamos que esta funciĆ³n se controla desde un submenĆŗ de otro submenĆŗ y por medio del cuadro digital. Todo muy intuitivo. Y es que esta ‘gracieta’ de la firma del escorpiĆ³n se agradecerĆa en programas como los Scorpion Track o Scorpion City, pero en Turismo deberĆa estar mĆ”s atenuado o incluso parecer lo que es, un coche elĆ©ctrico.
Y es que el sonido artificial que han creado para estos Abarth 500e recuerda al que hace un 595 equipado con escapes Record Monza y circulando con un par de marchas menos de las necesarias. Si lo desconectas lo vas a agradecer, por lo menos para moverte en el dĆa a dĆa, cosa que hace a las mil maravillas este juguete de bolsillo. Y es que sus suspensiones no son nada incĆ³modas, incluso en este acabado Turismo que apuesta por unas gomas 205/40 R18. Un detalle que le hace perder autonomĆa frente al acabado de acceso, que se conforma con unos neumĆ”ticos 205/45 R17, con los que seguro tampoco va nada mal.
Este Abarth 500e cunde mucho en ciudad y alrededores
Igual de bien que se desenvuelve por calles estrechas o entre semĆ”foro y semĆ”foro, el Abarth 500e tampoco lo hace mal por carreteras de extrarradio. Tanto es asĆ que en estos dos escenarios es donde mĆ”s partido se le saca a su baterĆa, que tiene 42,2 kWh de capacidad (37,8 kWh Ćŗtiles), la misma que ofrece un Fiat 500e, una alternativa nada ilĆ³gica si no buscas ese toque deportivo. Y es que en ciudad este Abarth 500e nos gastĆ³ 14,6 kWh/100 km, mientras que a 90 km/h se conforma con 12,6 kWh/100 km.
El gasto comienza a elevarse a medida que aumentamos el ritmo, aunque a 120 km/h le medimos 18,4 kWh/100 km, cifra que tampoco estĆ” nada mal y que permite firmar un gasto medio en nuestro recorrido de 16,1 kWh/100 km, cifra inferior a los 18,1 kWh/100 km que homologa esta versiĆ³n Turismo, que estĆ” por encima de los 17,1 kWh/100 km que consigue la versiĆ³n de acceso gracias a esos neumĆ”ticos mĆ”s comedidos. Con ese consumo obtenido, la autonomĆa real de este Abarth 500e se va hasta los 234 kilĆ³metros, mĆ”s que suficientes para tu dĆa a dĆa, pero que a la hora de viajar cunden poco. BĆ”sicamente porque a 120 km/h se conforma con 200 kilĆ³metros entre cargas, que eso sĆ, se pueden realizar a una potencia de hasta 85 kW en corriente continua.
Divertido no, lo siguiente
Pero este Abarth 500e no estĆ” hecho para largos viajes por autovĆa ni para moverse por la ciudad a diario. EstĆ” creado para disfrutar en una carretera de montaƱaā¦ eso sĆ, que no estĆ© muy lejos de tu casa, porque cuando llegues vas a tener que buscar un cargador. AquĆ este juguete de bolsillo se mueve como pez en el agua. AquĆ si que se agradecen esos neumĆ”ticos de mayor medida (ademĆ”s eran unos Bridgestone Potenza Sport) para trazar curvas a una velocidad pasmosa. TambiĆ©n se agradecen sus reducidas dimensiones, porque aporta gran seguridad para no pisar ni una lĆnea en una carretera estrecha.
A nivel dinĆ”mico no se le puede reprochar nada aĆŗn pesando 375 kilos mĆ”s que un Abarth 595 (son 1.485 kilos), sobre todo porque esas baterĆas ayudan a bajar su centro de gravedad y aportar un extra de aplomo a un conjunto cuya plataforma ha ganado apenas 22 milĆmetros de batalla (pasa de 2.300 a 2.322 milĆmetros). La gran viveza del eje trasero de las unidades de combustiĆ³n se trasnforma en aplomo, de manera que al quitar gas en apoyo este Abarth 500e no se descompone y mantiene su trazada. Ahora bien, la direcciĆ³n con 3,0 vueltas entre topes podrĆa ser mĆ”s directa, de la misma manera que se agradecerĆan unas levas para variar la potencia de retenciĆ³n, otro de sus detalles a mejorar. Y es que en cualquiera de los modos de conducciĆ³n hace una funciĆ³n ‘one pedal’ que hace que dosificar el acelerador sea algo mĆ”s complejo y poco natural para quienes dan el salto a un coche elĆ©ctrico.
Muy buenas prestaciones para este Abarth 500e
Independientemente de todo ello, este Abarth 500e te permite ir verdaderamente rĆ”pido, enlazando curvas y curvas con confianza y seguridad. Es complicado pasarlo mejor, porque la respuesta al acelerador es inmediata y ademĆ”s frena con contundencia. Este equipa discos macizos de 278 milĆmetros en el eje trasero, detalle que le diferencia de los tambores que usa un Fiat 500e. Delante tiene discos ventilados de 281 milĆmetros, con los que se detiene con facilidad a este juguete que tambiĆ©n se ayuda de su motor elĆ©ctrico delantero. Motor que entrega 114 kW de potencia (155 CV) y 235 Nm de par motor. Cifras que lo ponen un punto por delante de un Fiat 500e, que se conforma con un mĆ”ximo de 87 kW (118 CV) y 220 Nm.
A pesar de esas cifras tan ‘modestas’, este Abarth 500e presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos, lo que son tres dĆ©cimas menos que lo que necesita un Abarth 595, ademĆ”s de dos segundos menos que lo que tarda un Fiat 500e. Ahora bien, su velocidad punta se limita a 155 km/h, 5 km/h por encima de su pariente, pero 63 km/h menos que lo que alcanza uno de combustiĆ³n con su 1.4 T-Jet de 165 CV.
Arranca en 38.800 euros. Pero este Turismo es mƔs caro
Sin duda alguna este Abarth 500e es un verdadero juguete para divertirse los fines de semana y con el que moverse sin restricciones gracias a su mecĆ”nica elĆ©ctrica a diario. Pero si puedes sobrevivir sin ese extra de deportividad, un Fiat 500e es verdaderamente Ć”gil en ciudad y gasta menos, por lo que su baterĆa cunde mas (homologa 330 kilĆ³metros, cuando nuestro protagonista se conforma con 252 kilĆ³metros). AdemĆ”s con el motor ante mencionado arranca en 34.600 euros.
No es ningĆŗn chollo, pero es que este Abarth 500e cuesta 42.800 euros, cuantĆa que se queda en 38.800 euros en su versiĆ³n de acceso, que tambiĆ©n llega perfectamente equipado. AdemĆ”s, que sepas que la firma del escorpiĆ³n tambiĆ©n te propone la carrocerĆa Cabrio por 3.000 euros extra, donde encontramos un techo de lona elĆ©ctrico que no le hace perder un Ć”pice de espacio, pero que eleva su peso en 25 kilos y ademĆ”s resta autonomĆa, pues un Abarth 500e Cabrio Turismo se conforma con 242 kilĆ³metros de media en ciclo WLTP.