El Lucid Cosmos apunta a unos 483 kilómetros de autonomía con una batería de solo 69 kWh, según las proyecciones internas que la propia marca ha puesto sobre la mesa. Detrás de la cifra hay un dato que explica todo el proyecto: una eficiencia máxima declarada de 4,5 millas por kWh, el equivalente a unos 7,2 kilómetros recorridos por cada kilovatio hora.
La marca sitúa el precio de partida por debajo de los 50.000 dólares en Estados Unidos, lo que equivale a unos 46.000 euros al cambio aproximado actual. Es la primera vez que Lucid baja a ese terreno: ni el Air ni el Gravity han pisado esa franja de precio.
El problema es el reloj. La producción no arrancará hasta el segundo semestre de 2027, según reconfirmó el consejero delegado Silvio Napoli en la llamada de resultados del tercer trimestre de 2026, celebrada tres días después de que la compañía publicara el 6 de noviembre el último adelanto de diseño del coche.
La eficiencia como argumento: 69 kWh para 483 kilómetros
La cuenta es sencilla y ordena todo lo demás. Con esa eficiencia máxima de 4,5 millas por kWh, el consumo teórico se queda en torno a los 13,8 kWh/100 km. Es el tipo de cifra que se consigue con un paquete pequeño y una aerodinámica muy trabajada, no con una batería gigante que compensa a base de capacidad.
El Cosmos lleva 69 kWh de capacidad, un volumen claramente inferior al de los paquetes que montan el Air y el Gravity, según los datos que maneja la propia compañía. Lucid no ha detallado la química de celda ni la tensión de la plataforma Midsize, dos datos que condicionan tanto el coste final como la curva de carga.
Un SUV de 13,8 kWh/100 km no gana la carrera de los kilómetros, pero sí la de los euros por kilómetro en cada recarga.
Menos batería significa menos peso y menos coste de celda por unidad vendida. También, sobre el papel, una curva de carga más fácil de sostener: llenar 69 kWh exige menos energía y menos tiempo que llenar los paquetes de mayor capacidad de la gama alta.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 69 kWh (química de celda no confirmada por el fabricante).
- Autonomía: unas 300 millas EPA, en torno a 483 km, según proyección interna todavía sin homologar.
- Eficiencia máxima declarada: 4,5 millas por kWh, equivalente a unos 13,8 kWh/100 km.
- Carga DC: unas 200 millas (322 km) en 14 minutos según estimación de la marca, sin ventana de carga especificada.
- Precio y llegada: por debajo de 50.000 dólares (unos 46.000 euros al cambio aproximado) y producción en el segundo semestre de 2027.
Los 14 minutos de carga, puestos en contexto
Lucid estima que el paquete puede sumar 200 millas en 14 minutos, es decir, unos 322 kilómetros de autonomía añadida. El dato, eso sí, no especifica la ventana de carga: ni desglosa del 10 al 80%, ni aclara la potencia pico, ni detalla en qué condiciones de temperatura se consigue.
Si se traduce a energía aplicando esa eficiencia máxima, son unos 44 kWh en 14 minutos, lo que arroja una potencia media cercana a los 190 kW. Es un registro coherente con una arquitectura de 400 voltios muy afinada o con una de 800 voltios contenida; la marca no ha confirmado cuál de las dos usa.
Para el conductor, la diferencia entre moverse en 13,8 o en 18 kWh/100 km no aparece en la autonomía de la ficha, sino en la factura de la carga rápida y en la frecuencia con la que hay que parar. En un viaje de 600 kilómetros, la diferencia entre ambos consumos ronda los 25 kWh, que a precio de carga pública rápida pesa más de lo que parece.
El calendario, el punto más frágil
El Cosmos nació con una fecha de producción a finales de 2026. Ahora esa referencia se ha movido al segundo semestre de 2027. Durante el trimestre, la compañía asegura que han continuado las pruebas, los prototipos de fase final y la validación del programa Midsize, y que la producción piloto ha entrado en su última fase.
Los números de esos mismos tres meses ayudan a entender la cautela: 3.806 vehículos entregados y 2.954 fabricados en el tercer trimestre de 2026, después de recortar un turno en la planta de Arizona. Es el contexto de una marca que necesita volumen y precio competitivo, no solo eficiencia.
Faltan datos que no son menores. No hay cifra EPA homologada, no hay precio por versión y no hay fecha de entrega a clientes. Lucid ha anunciado que comunicará las fechas de presentación y de producción en el primer trimestre de 2027, así que hasta entonces todo lo que rodea al coche se mueve en el terreno de la proyección.
El Cosmos es el ancla del programa Midsize, la familia con la que Lucid quiere alcanzar a un cliente que nunca se habría planteado el ticket de un Air o de un Gravity. La eficiencia es su mejor carta técnica y también su mayor compromiso: si los 483 kilómetros y los 13,8 kWh/100 km sobreviven a la homologación estadounidense, el SUV cambiará la conversación sobre la marca. Si no, quedará un coche correcto a un precio que Lucid necesita que sea competitivo.
