El Rimac Nevera deja de fabricarse a finales de 2026 con 71 unidades entregadas, menos de la mitad de las 150 previstas. Lo ha confirmado Mate Rimac, CEO de Bugatti Rimac, y el reparto final es de 51 Nevera y 20 Nevera R: el hypercar eléctrico más rápido del mundo se despide sin agotar su propio plan de producción.
La noticia no es una retirada traumática, sino el cierre ordenado de un proyecto que arrancó en 2017. Mate Rimac sitúa el final en el último tramo de este año y resume el resultado con una idea: el coche hizo su trabajo y tendrá su lugar en la historia. La pregunta técnica que queda abierta es otra: por qué un vehículo de 1.914 CV y 2.360 Nm de par no encontró comprador para 150 ejemplares.
La cifra real: 51 Nevera y 20 Nevera R en lugar de 150
El desglose que ha compartido el máximo responsable de la marca croata es muy concreto. De las líneas de montaje han salido 51 unidades del Nevera convencional, a las que se suman las 20 del Nevera R que estaban en producción en el momento del anuncio, con algunos chasis todavía en inspección final y un puñado ya entregado a clientes.
En términos porcentuales, la producción final se queda en el 47% de la cifra planificada. El ajuste llega después de que la compañía reconociera ya en 2024 una demanda por debajo de lo esperado, y explica la decisión de concentrar los recursos en el Bugatti Tourbillon, el hypercar híbrido cuyas 250 unidades ya están vendidas antes de arrancar las entregas.
El recorrido del coche ayuda a situar el contexto. El prototipo se presentó en el Salón de Ginebra de 2018 bajo el nombre C_Two, y la versión de producción llegó en 2021 ya como Nevera, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 1,85 segundos que lo colocó por delante de cualquier coche de combustión de su momento.
El Nevera no falla en la ficha técnica: falla en el mercado. Setenta y una unidades dibujan el techo comercial del hypercar eléctrico más rápido del mundo.
Ficha técnica esencial
- Potencia y par: 1.914 CV y 2.360 Nm en el Nevera; 2.107 CV en el Nevera R, con cuatro motores eléctricos.
- Prestaciones: 0 a 100 km/h en 1,85 segundos en el Nevera; 0 a 300 km/h en 8,7 segundos en el Nevera R.
- Precio: 2 millones de euros en el Nevera y 2,3 millones de euros en el Nevera R, según los datos publicados por la marca.
- Producción total: 71 unidades, frente a las 150 previstas inicialmente.
- Calendario: el fin de fabricación se produce a finales de 2026, con la gama Bugatti Rimac volcada en el Tourbillon.
La lectura útil está en la segunda columna de esa tabla. La versión R nació en 2024 como reacción comercial, no como evolución técnica gratuita, y subir la potencia un 10% no movió la ecuación de ventas.
Por qué 1.914 CV no bastaron para vender 150 coches
El Nevera no tuvo rival en su terreno durante los primeros años. Una aceleración de 1,85 segundos solo es posible con un reparto de par entre cuatro motores independientes, es decir, con control vectorial rueda a rueda: el coche corrige la trazada con el par y no solo con la dirección, algo que ningún tren motriz convencional replica igual. En curva rápida, eso se traduce en un comportamiento que el conductor siente como un eje trasero que gira más de lo que la física permitiría.
Ahora bien, el cronómetro dejó de ser territorio exclusivo. El BYD Yangwang U9 Extreme, con más de 3.000 CV, ha alcanzado una velocidad punta verificada de 503,17 km/h, una cifra que desplaza al Nevera del titular más codiciado por el comprador de hypercars.
En el mercado
Aquí está el dato que de verdad explica las 71 unidades. El comprador de un hypercar no adquiere solo prestaciones: compra exclusividad, sonido, historia y comunidad. Lo demuestra el contraste con el Tourbillon, con 250 unidades vendidas antes de fabricarse, motor híbrido y un precio muy superior al del croata.
El Rimac Campus de Zagreb nació al calor del Nevera y sin él no existiría. La marca lo reconoce abiertamente: la infraestructura industrial y el equipo técnico que hoy sostienen a Bugatti Rimac son herederos directos de este proyecto. En la práctica, el coche funcionó como tecnología fundacional más que como producto de volumen.
Qué queda del Nevera y qué le espera a Bugatti Rimac
El cierre deja una lección industrial. El reparto de par entre cuatro motores con control independiente por rueda pasó de experimento de laboratorio a solución viable, y hoy sostiene a cualquier eléctrico de altas prestaciones que aspire a cifras similares. También deja una evidencia comercial: la exclusividad de un hypercar se construye con más argumentos que la potencia bruta.
Para los 71 propietarios, el coche entra en una producción cerrada y documentada, un atributo que la propia marca subraya al hablar del lugar del Nevera en la historia. Para el aficionado que no lo compró, la referencia útil es otra: el coche que en 2021 parecía imbatible en aceleración comparte hoy escaparate tecnológico con rivales de más de 3.000 CV.
El siguiente hito tiene nombre propio: el Bugatti Tourbillon, híbrido, con las 250 unidades ya vendidas y sin fechas de entrega detalladas en la información compartida por la compañía. Hasta entonces, el Nevera queda como lo que fue, el primer hypercar eléctrico de serie que llegó a fabricarse, con 71 coches y una cifra que ya forma parte de su biografía técnica.
