Elon Musk tiene un historial de hacer y romper promesas, pero parece que hemos encontrado una que ha cumplido a rajatabla. Y es algo extraordinario. El CEO de la firma de California había afirmado anteriormente que el Tesla Model Y se convertiría en el automóvil más vendido del mundo en 2023, y según los últimos datos de la industria, así ha sido.
Es cierto que solo tenemos cifras del primer trimestre en lugar de los números del año completo, pero no hay razón para dudar de que el Tesla Model Y mantendrá su liderazgo, sobre todo ahora que Musk ha dejado en claro que prioriza el volumen sobre las ganancias. Además, los recientes recortes de precios han hecho que el Tesla Model Y sea más atractivo que nunca.
Hablemos de los números. Según los datos de Jato Dynamics, el Tesla Model Y registró impresionantes 267.200 ventas en el primer trimestre, lo que representa un enorme aumento del 69 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. Por su parte, el Toyota Corolla, que ocupó el segundo lugar, vendió 256.400 unidades en el primer trimestre.
El Tesla Model Y podría seguir en racha lo que queda de año
Pero las noticias no son alentadoras para Toyota. Mientras el Tesla Model Y gana popularidad, el Corolla va en dirección opuesta a medida que los compradores se alejan de los vehículos de combustión convencionales y optan por SUV, vehículos eléctricos y combinaciones de ambos, como es el caso del Tesla Model Y. Mientras el SUV eléctrico de la firma de California continúa siendo popular en China, las ventas del Corolla en la región cayeron un 29 por ciento. Mientras tanto, el Model Y disfrutó de un aumento del 68 por ciento en Estados Unidos, a la vez que las ventas del Corolla disminuyeron un 10 por ciento.
Además, tenemos en cuenta el mercado europeo. El Corolla nunca logra ingresar al top 10 en el viejo continente, pero el Model Y fue el vehículo más vendido. A menos que Tesla se enfrente a algún desastre catastrófico, es muy probable que el Model Y termine el año 2023 como el automóvil más vendido del mundo. Si analizamos los números de todo el año 2022, podemos ver que el Model Y ocupó el tercer lugar con 747.700 unidades, por debajo del Corolla con 992.000, que curiosamente fue superado por el RAV4 de Toyota con 1 millón de unidades.
Sin embargo, no todo son malas noticias para Toyota. A pesar de que Tesla se ha llevado el primer lugar, Toyota fabrica cuatro de los cinco automóviles más vendidos en el primer trimestre. Después del Corolla en segundo lugar, se encuentran el pick-up Hilux (214.700), el RAV4 (211.000) y el Camry (166.200).
El nuevo hypercar de Ferrari, con nombre en código F250, empieza a mostrar sus detalles a medida que los prototipos dejan de ocultarse bajo las capas de camuflaje. Así se aprecia en las fotos tomadas por nuestros fotógrafos espía, en las que aún no sabemos cuánto del diseño revelado por los prototipos será parte del producto final, pero el resultado, por ahora, parece prometedor.
La parte central es claramente la parte de producción y podemos ver que las puertas se integran en el techo, al igual que ocurría el antiguo Ford GT40. Esto ayudará a facilitar la entrada y salida del F250 y, al mismo tiempo, le dará al automóvil un aspecto aún más deportivo si es que no lo parece suficientemente en cualquiera de sus ángulos.
Porque lo miremos desde el punto de vista que lo miremos, el aspecto de este Ferrari es radicalmente deportivo con su carrocería baja y su enorme alerón trasero. Y no hay que fijarse en esos dos tubos de escape redondos, son falsos. El escape real se encuentra oculto detrás de una rejilla y está ubicado entre los tubos de escape falsos, situado en una posición ligeramente por encima de ellos.
El sucesor del Ferrari LaFerrari contará con sistema de propulsión con algún tipo de hibridación
Aún no conocemos la potencia de este sucesor del Ferrari LaFerrari, pero sabemos que contará con algún tipo de sistema híbrido. Lo que no podemos saber, por ahora, es si la parte de combustión de ese sistema contará con V6, V8 o tal vez un V12. Aunque esta alternativa parece, sobre el papel, la menos probable.
Al igual que el Ferrari LaFerrari, el F250 estará limitado en producción y algunos rumores sugieren que se fabricarán solo 599 unidades. Los mismos rumores también indican que de esas unidades, 199 corresponderán a versiones spiders y 30 serán F250 XX, exclusivos para circuito. La mayoría, si no todas, ya están vendidas, así que no vale la pena romper tu hucha.
Por si acaso, sigue atento, porque la llegada de este modelo de la firma del Cavallino está prevista para 2024…
El próximo sábado 10 de junio arrancará la que será la edición número 91 de las emblemáticas 24 Horas de Le Mans. Pero un día antes, el viernes, los chicos de Alpine van a mostrar al mundo entero el bólido que han desarrollado para batirse en duelo en la categoría LMDh. Aunque no correrán con esta máquina en la próxima edición.
Y es que este Alpine se estrenará en el Campeonato del Mundo de Resistencia WEC el año que viene, reemplazando al conocido LMP1 con el que la compañía francesa ha estado compitiendo en la clase Hypercar desde el nacimiento de esta categoría.
Para anunciar la presentación de este futuro Hypercar, los chicos de Alpine han lanzado un par de imágenes que nos permiten conocer algunos detalles del diseño de este bólido, entre los que hay un frontal realmente bajo, una nariz puntiaguda y faros con tecnología LED. También se aprecian abultados pasos de rueda, unas llantas con bloqueo central o un inconfundible trabajo en pintura propio de la marca francesa.
El bólido de Alpine tiene un chasis firmado por ORECA
Por el momento es poco lo que se sabe sobre el bólido de Alpine, salvo que se sustenta sobre un chasis que ha sido desarrollado por ORECA, mientras que la división de Fórmula 1 de la casa francesa ha ‘ofrecido su experiencia técnica para llevarlo al nivel de rendimiento necesario para las posiciones más altas”. También se sabe que el motor térmico ha sido desarrollado a nivel interno y que contará con una parte eléctrica calcada por ley al resto de competidores, ofreciendo un máximo de 670 CV fijados para la clase Hypercar de la FIA. Alpine también ha confirmado que pondrá en pista dos unidades de esta criatura para disputar el Campeonato del Mundo de Resistencia WEC, de la misma manera que se sabe que las primeras pruebas en pista arrancarán este mismo verano.
Como hemos dicho, será la próxima temporada cuando veamos a esta máquina sobre los circuitos, entre los que no faltará el emblemático de La Sarthe en el que se disputan las 24 Horas de Le Mans. Entonces Alpine se verá las caras con otros ilustres fabricantes, pues a esta categoría han llegado marcas como Toyota, Porsche, Ferrari, Peugeot, Lamborghini, BMW, Glickenhaus, Vanwall…
Hace solo unos días que la firma alemana Volkswagen nos dejaba impresionados con el lanzamiento de este sensacional Volkswagen Golf R 333, una edición especial que ha causado furor entre todos los entusiastas de este legendario modelo. Y es que su abultada factura de compra no ha impedido que los 333 ejemplares que se van a ensamblar hayan ‘volado’ como por arte de magia. Y es que todos ellos ya tienen dueño.
Una factura de compra de 76.410 euros en Alemania (en España ni se ha anunciado su precio, mientras que allí son 18.425 euros más de lo que cuesta un Volkswagen Golf R Performance) no ha impedido que las 333 unidades que se van a fabricar hayan encontrado un propietario a un ritmo de uno cada 1,4 segundos. Y es que les ha bastado tan solo 8 minutos para adjudicar todos ellos.
En 8 minutos los 333 Volkswagen Golf R 333 han encontrado hogar
Para ponernos en situación hay que recordar que estos Volkswagen Golf R 333 lucen una carrocería acabada en un color bautizado como Lime Yellow Metallic (hay cuatro colores más para poder elegir), que contrasta con un techo acabado en color negro a juego con sus llantas de 19 pulgadas, calzadas con sus neumáticos semi slicks. También gozan de los adhesivos ‘333’, faros IQ.Matrix LED, un sistema de escape Akrapovic en titanio… Y un completo equipamiento de serie.
El incremento de precio no afecta a la mecánica que esconde este Volkswagen Golf R 333, cuyo 2.0 TSI lo hereda directamente de la versión Performance. De ahí que entregue un total de 333 CV de potencia y 420 Nm de par motor, enviados a su sistema de tracción total 4Motion por medio de un cambio automático DSG con 7 velocidades. Con todo ello esta criatura presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h.
Volkwagen habla de ellos como piezas de colección
Las entregas de este Volkswagen Golf R 333 a sus afortunados propietarios van a comenzar el próximo mes de octubre, indicando la propia marca que será lanzado como un ‘artículo potencial de colección’.
Seguro que la ilustre firma de Zuffenhausen no es la primera marca automovilística que se te viene a la cabeza al ver este Yadea F200. Sin embargo las líneas del carenado de este scooter eléctrico han sido diseñadas precisamente por Porsche. Pero además, esta montura ‘0 emisiones’ también puede presumir de tener unas extraordinarias prestaciones.
Para quienes no estén familiarizados con la marca Yadea, decir que es una nueva firma de ciclomotores, bicicletas y patinetes eléctricos ‘made in China’, que acaba de lanzar al mercado este nuevo Yadea F200, un scooter eléctrico que en diferentes páginas Web de la marca también lleva el nombre de Fierider.
El motor de este Yadea F200 tiene más par que un 1.5 TSI
Desarrollada para ser el equivalente de un scooter de 125 centímetros cúbicos y poderse conducir con el carnet de conducir de un turismo, este Yadea F200 esconde unas avanzadas baterías de iones de litio de la familia Temary, que son las encargadas de alimentar a un motor eléctrico integrado directamente en la rueda posterior.
Precisamente el motor eléctrico utilizado por este Yadea F200 es capaz de proporcionar una potencia de 10 kW (13,6 CV). Y aunque no parezca mucho, lo compensa entregando un sensacional par motor de 235 Nm, que es más del doble del par motor que ofrece el corazón de una rápida moto como es la BMW S1000 RR o 35 Nm más de los que entrega el bloque 1.5 TSI de 130 CV utilizado por un Seat León.
Tiene hasta 130 kilómetros de autonomía
Con semejantes cifras, este scooter eléctrico presume de poder acelerar de 0 a 50 km/h en apenas 2,5 segundos, lo que le valdrá para ser de los más rápidos cuando el semáforo se ponga en verde. También dicen que este Yadea F200 alcanza una velocidad máxima de 100 km/h, además de que su autonomía se cifra en 130 kilómetros con una sola carga.
A nivel estético lo cierto es que este Yadea F200 llama la atención frente a otros scooter eléctricos del mercado. No se puede negar la mano de Porsche en sus líneas, donde destacan unos llamativos grupos ópticos LED, como el trasero, que le hará distinguirse respecto a sus rivales. También se ha semicarenado la rueda posterior y se ha equipado un confortable asiento, bajo el que hay un gran espacio con 31 litros de capacidad. De la misma manera que su conductor estará siempre informado del estado de su mecánica gracias a una pantalla de 7 pulgadas.
El precio de este Yadea F200 aún no se ha anunciado
La compañía china aún no se ha pronunciado sobre el precio de este nuevo scooter eléctrico, al igual que tampoco ha anunciado los mercados donde se ofrecerá. Pero muy probablemente España estará entre ellos, sobre todo por la gran aceptación que este tipo de vehículo ‘0 emisiones’ está teniendo por parte del gran público.
Bosch ha iniciado el desarrollo de un novedoso conjunto de software para la detección de colisiones, el cual fue concebido y desarrollado después de que un ingeniero de la compañía estuviera involucrado en un accidente de conducción y comenzara a buscar formas de reducir la gravedad de choques similares.
Rameez Ahmad, gerente de ingeniería de Bosch en Estados Unidos, se encontraba visitando Pakistán en 2019 con amigos cuando una motocicleta impactó el costado del vehículo en el que viajaba como pasajero. Estas colisiones laterales, conocidas como «fuera de la zona» por el proveedor de componentes para el automóvil, suelen ocurrir en esquinas o intersecciones cuando un vehículo cambia de carril o se desplaza por una intersección.
Después de esta experiencia cercana al accidente, Ahmad y su equipo de ingeniería se embarcaron en el desarrollo de una solución rentable para mejorar la seguridad de los ocupantes. Su objetivo era diseñar un algoritmo que se integrara perfectamente con los sistemas existentes, acelerando así la implementación de esta tecnología.
La tecnología de Bosch usa sensores ya equipados en el vehículo
La idea que se les ocurrió fue el sistema de detección de colisiones «fuera de la zona». Esta nueva tecnología utiliza los sensores y el software ya presentes en un vehículo, pero permite una activación más rápida de elementos como los airbag y los tensores de los cinturones de seguridad. De hecho, estos sistemas de seguridad pueden desplegarse en cuestión de milisegundos después de detectar una colisión.
«Aunque mi accidente fue menor, puedo imaginar que si hubiera sido más grave, con mayor velocidad o con un vehículo más grande involucrado, el impacto podría haber sido devastador», comentó Ahmad. «Eso nos llevó a mí y a mi equipo a repensar cómo brindar una solución».
El trabajo en este sistema comenzó poco después del accidente y Ahmad y su equipo se propusieron construir un sistema que no requiriera sensores adicionales. Para lograrlo, tuvieron que colaborar con los fabricantes de equipos originales de automóviles. Sin embargo, aún no se sabe qué fabricantes de automóviles serán los primeros en introducir este nuevo sistema de seguridad.
Bosch Mobility invertirá 88 mil millones en 2029
«Rameez y su equipo merecen un gran reconocimiento», dijo Richard Nesbitt, vicepresidente de programas de estabilidad electrónica de Bosch Chassis Systems North America. «Hubiera sido más fácil añadir sensores o realizar otras acciones. Pero encontrar una solución que sea puramente basada en software, aprovechando toda la experiencia del equipo en este campo, es la clave para agregar valor al mercado».
Bosch cree firmemente que su software se convertirá en un factor impulsor de ingresos cada vez más importante en los próximos años y espera que la unidad Bosch Mobility alcance los 88.000 millones de dólares anuales de inversión para el año 2029.
Volvo implementa mejoras en el sistema de infoentretenimiento de sus coches para los usuarios que tengan Apple CarPlay a través de una nueva actualización inalámbrica (over-the-air, OTA), que se realizará en todos los vehículos de la marca en el mundo que tengan Google integrado.
Entre las novedades, a partir de ahora los usuarios de Google Maps y de otras aplicaciones de navegación compatibles pueden consultar la información directamente en la pantalla del conductor, justo detrás del volante.
Además, en esta pantalla también aparecerá la información sobre las llamadas y el conductor podrá responder, rechazar y finalizar las llamadas con los botones del volante, y colgar o silenciarlas directamente desde la pantalla central.
Otra de las mejoras tiene que ver con la manera de reproducir canciones en los coches de la marca, o ponerlas en pausa y saltar de un tema a otro, que ahora se ha mejorado, y también con la información multimedia que aparece en la pantalla central.
Ahora, las llamadas o los mapas aparecen en la pantalla situada detrás del volante de cada Volvo.
Más de un millón de Volvo actualizados
Además, la nueva actualización incluye algunos cambios que también mejorarán la experiencia de los demás conductores. Por ejemplo, la posibilidad de seleccionar las funciones de asistencia al conductor desde los botones del volante o la de elegir si los retrovisores exteriores deben plegarse o no al cerrar el vehículo. También, se han incluido algunas optimizaciones de menor calado relacionadas con la calibración del motor y correcciones de errores.
El número de vehículos de Volvo que reciben actualizaciones inalámbricas no ha dejado de aumentar desde que la marca utiliza este sistema para actualizar de forma remota el software de sus automóviles. La última mejora llegó a un millón de vehículos mientras que esta se espera que lo haga a más de 650.000 coches Volvo, lo que supone un nuevo récord.
La disponibilidad de las funciones y servicios actualizados puede variar de un mercado a otro. Para conocer en qué país y modelos de coche está disponible se puede consultar la web de la marca.
«Cuando nuestros clientes suben a un Volvo, queremos que su experiencia sea hoy mejor que ayer y las actualizaciones inalámbricas son clave para lograr este objetivo. La última actualización de las funciones de CarPlay es un excelente ejemplo de cómo mejoramos y añadimos continuamente nuevas características y funciones en colaboración con nuestros socios tecnológicos, de manera que la experiencia de nuestros clientes sea cada vez más gratificante», ha dicho Alwin Bakkenes, jefe de ingeniería de software de Volvo.
El nuevo banco CA Auto Bank, que surgió tras la compra por parte de Crédit Agricole Consumer Finance del 50% que Stellantis poseía de FCA Bank, se acaba de presentar en España con el objetivo de convertirse en tres años en uno de los «tres actores principales» del país en lo que se refiere a financiación de la movilidady espera contar con una cifra financiada de 1.300 millones de euros para 2026.
CA Auto Bank, que está presente en 17 países en Europa y en Marruecos, ha elegido España como la primera parada de su gira de presentación internacional y sus responsables lo han definido como ‘el banco de la movilidad para un planeta mejor’, ya que quieren contar con un porcentaje del 80% de vehículos verdes en su portfolio.
CA Auto Bank está presente en 17 países europeos, entre ellos España.
El camino hacia el objetivo para ser un actor multimarca independiente pasa principalmente por abrirse a nuevos sectores: además de los más tradicionales, como las cuatro y dos ruedas, CA Auto Bank está presente en el sector de los vehículos industriales y transporte pesado, así como en los vehículos de recreo y, en breve, ampliará su oferta al sector de la náutica y de las maquinarias agrícolas.
CA Auto Bank tiene colaboraciones con más de 35 marcas
En España cuenta con colaboraciones con más de 35 marcas a las que ofrece una gama integral de soluciones financieras, de seguros y de alquiler, y un servicio caracterizado por la flexibilidad y proactividad. Entre ellas destacan Ferrari, Aston Martin, Lotus, Tesla y algunas más nuevas en el mercado como DR Automobiles, Invicta Electric, VinFast, Aiways, XEV o Electric Brands. En el sector de las dos ruedas está asociado con Harley Davidson y Cake; Ford trucks y BMC para los vehículos industriales y transporte pesado, etc.
Además de estos objetivos para los próximos tres años, la compañía también quiere llegar a todos los concesionarios de España (actualmente ya tiene acuerdos con 600), mientras que a nivel global financian a más de 5.000 concesionarios, según han explicado sus responsables.
Por otro lado, esperan que el impulso de la movilidad verde llegue de la mano Drivalia, la empresa de CA Auto Bank que ofrece una gama completa de planes de leasing, alquiler y movilidad: desde coches eléctricos compartidos (car sharing) hasta suscripciones y alquileres de vehículos de todas las duraciones, incluido el leasing operativo. Drivalia opera en 7 países actualmente, incluido España.
En este momento, Drivalia está presente en aeropuertos y estaciones de tren de la red nacional con puntos de venta físicos en los cuales se pueden contratar las diferentes soluciones para la nueva movilidad. La previsión es cerrar 2023 con 50 Mobility Store y alcanzar los 160 en 2026. Además, también quieren ampliar los puntos de recarga de eléctricos en sus tiendas, que estiman llegarán a 100 a finales de 2023 para subir a los 400 en 2026. Por otro lado, prevén un incremento de la flota de vehículos disponible, que pasará de 9.000 a 20.000 en el mismo periodo.
El año 2023 entra en su ecuador y las ventas de coches en nuestro país parece que comienzan a remontar tras años en los que la pandemia, primero, y el desabastecimiento de chips, después, han ralentizado el mercado.
Con un total de 92.025 automóviles matriculados, España cerró el pasado mes de mayo con un crecimiento del 8,3%, lo que supone encadenar cinco meses de resultados positivos.Esto se debe fundamentalmente a la mejora de los ritmos de producción, que están permitiendo a los concesionarios responder con mayor agilidad a las entregas. Y a estas fechas, ya empieza a haber claros favoritos en la lista de los coches preferidos por los compradores.
Por regla general y en una tendencia que se mantiene ya de años anteriores, los españoles compramos SUV de tamaño medio (suponen casi el 30% del mercado), sobre todo de gasolina, que copa el 43,4% de las ventas. Pero, con la gran oferta de motorizaciones y modelos existente y la incertidumbre de saber cómo van a evolucionar las restricciones en materias de emisiones, es difícil elegir qué coche estrenar. Aquí te mostramos los coches más demandamos en cada tecnología. Por si te ayuda con la elección.
Seat Arona.
Seat Arona, el coche líder en gasolina
Hasta finalizar mayo, 11.681 compradores se decantaron por estrenar un Seat Arona de gasolina. Este modelo supone el 6,66% de las ventas y sus pedidos han crecido un 20,41% este año, según el ranking que elabora Ideauto para la asociación de fabricantes, Anfac.
Al Arona le siguen en las preferencias de los españoles el Seat Ibiza, el Opel Corsa (cuyas ventas se han incrementado un 130,5%), el Peugeot 2008 (también ha experimentado un fuerte tirón de ventas del 90,89%) y el Dacia Sandero cerrando el top cinco.
Audi RS Q3.
Audi Q3, el más vendido en diésel
Aunque la tendencia actual de compra es claramente desfavorable para los vehículos diésel, que suponen solo el 13,6% de los coches que hemos adquirido los españoles este año, todavía hay compradores que se decantan por esta tecnología, que acumula 55.004 unidades vendidas hasta la fecha.
El Audi Q3 lidera el mercado entre los compradores que adquieren un diésel, seguido del Volkswagen Tiguan, un modelo cuyas ventas han experimentado un 113,99% este año. A este le sigue el Dacia Duster (también con un crecimiento espectacular del 121,68%), el Peugeot 3008 y el Seat Ateca, completando las cinco primeras posiciones.
Toyota C-HR
Lynk&Co 01 y Toyota C-HR, los híbridos preferidos
Entre las sorpresas del mercado este año está el liderazgo del Lynk&Co 01 como el coche híbrido enchufable (PHEV) más demandado del mercado español. De este modelo se han comercializado 2.455 unidades hasta la fecha y sus ventas se han disparado un 390,02%. Y sorprende porque esta marca del grupo Geely solo se comercializa por Internet y pretende llegar a un público más joven con soluciones innovadoras, que van desde el alquiler hasta la suscripción mensual o la posibilidad de compartir el coche con otros usuarios.
A este modelo le sigue entre los más vendidos esta año el coche que lidera entre los híbridos enchufables desde hace años, el Ford Kuga, y completan el top cinco el Peugeot 3008, el Citroën C5 Aircross y el Jeep Compass. Por cierto que entre los diez modelos más demandados figura en octava posición el Kia Sportage, cuyas ventas se han incrementado este año un 1.283,02%.
Entre los modelos híbridos no enchufables (HEV), la marca líder absoluta es la japonesa Toyota, con tres coches a la cabeza de la clasificación: el C-HR, el Corolla y el Yaris Cross. Cierran el top cinco el urbano Fiat 500 y el Nissan Qashqai y sorprende también el resultado que está consiguiendo el Renault Austral, que se encuentra en el noveno lugar del ranking de esta motorización con un crecimiento en las ventas este año de 1.610%.
Dacia Sandero Stepway.
Tesla Model Y y Dacia Sandero, los preferidos en electricidad y gas
El Tesla Model Y sigue liderando el mercado de los eléctricos. En Europa este modelo es el coche más vendido de todas las tecnologías de propulsión y en España es líder entre los más demandados de cero emisiones y sus ventas han crecido un 697,67% este año. A este modelo le siguen en preferencias el MG4, el Fiat 500, el Tesla Model 3 (cuyas ventas están cayendo este año y ya pierde un 12,8%) y el Dacia Spring, cuya demanda ha subido un 300% en lo que va de año.
En el apartado de modelos propulsados por gas, como la oferta de coches es más corta, Dacia sigue dominando, con tres de sus vehículos en las primeras posiciones: Sandero, Jogger y Duster. A estos les siguen dos modelos de Renault, el Clio y el Captur.
La mayoría de los conductores nos hemos encontrado alguna vez con un animal suelto en la carretera. Jabalíes, ciervos, conejos… contra los que, a veces, es inevitable chocar, con consecuencias que pueden ser nefastas tanto para el animal como para los ocupantes del vehículo. Contar con uns cobertura específica del seguro que cubra los daños causados por animales puede ser un gran acierto, ya que, salvo algunas excepciones, la ley traslada la responsabilidad al conductor en caso de accidente.
Según los datos de un reciente informe elaborado por Línea Directa, en los últimos cinco años en nuestro país se han duplicado los accidentes contra animales y estos son cada día más graves.
La Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, cifra los choques contra animales en unos 33.000 al año (datos del 2021). De ellos, el 88% se produjeron en carreteras secundarias y en el 83% de los mismos estaban implicados animales silvestres, en especial jabalíes y corzos. Respecto a las horas de mayor intensidad, tres de cada cuatro accidentes tuvieron lugar entre las 18 y las 24 horas y un 10% entre las 6 y las 10 de la mañana.
Pero solo el 40% de los automovilistas cuenta con un seguro específico que cubra los daños causados, por lo que mayoritariamente los conductores acaban pagando la totalidad de la reparación del coche cuando ocurre un accidente de este tipo. Desde el cambio de la Ley de Tráfico en 2014, que trasladó la responsabilidad de estos accidentes al conductor, no se puede reclamar al dueño del animal o al coto, y solo el 6% de este tipo de siniestros son indemnizados por los propietarios de los animales.
Seguros a terceros y a todo riesgo
Los daños producidos por los accidentes en los que están implicados animales pueden llegar a ser muy cuantiosos y, por eso, la OCU recomienda revisar si la póliza que tenemos contratada contiene este tipo de cobertura, que suele incluirse en los seguros a terceros ampliados, bien por defecto o como cobertura opcional. En los seguros a todo riesgo, con o sin franquicia, debería estar incluida.
Sobre todo, los expertos recomiendan contratar este tipo de cobertura en el seguro si el conductor frecuenta carreteras de montaña o lugares en los que es más previsible que un animal pueda cruzar la carretera. Castilla-León, Galicia y Cataluña son las comunidades en las que se detectan con mayor frecuencia siniestros de este tipo.
Si el seguro ya tiene la cobertura por daños contra animales y el conductor necesita dar un parte, lo mejor es informase primero, ya que muchos seguros piden que se incluya un atestado de los agentes de tráfico para resolver la indemnización, aunque la póliza sea a todo riesgo. Esto puede evitar «la franquicia o los recargos de la prima al año siguiente, según la política de la aseguradora», explican en la OCU.
Si el conductor atropella a un perro ¿lo cubre el seguro?
¿Qué ocurre con el seguro del coche si en lugar de atropellar a un animal cinegético, el accidente se produce con un perro o un gato. Según el Real Automóvil Club de España, RACE, lo primero que se tiene en cuenta es si el animal va atado y acompañado de su dueño, a la vez que si está transitando por un sitio adecuado.
Si el perro no va atado, la responsabilidad la tendrá el dueño del animal. El artículo 1905 del Código Civil establece que «el poseedor de un animal…es responsable de los perjuicios que causare, aunque se le escape o extravíe. Solo cesará esta responsabilidad en el caso de que el daño proviniera de fuerza mayor o de culpa del que lo hubiese sufrido».
En ese caso, si el vehículo ha sufrido daños, el propietario del animal deberá pagar el coste. Si no se encuentra al dueño del perro, el seguro solo cubrirá los daños si la póliza es a terceros con cobertura de daños por colisión de animales o el seguro es a todo riesgo.
Si el perro va atado y camina junto a su dueño en una zona peatonal, en caso de atropello la responsabilidad es del conductor del vehículo. «No obstante, al tener un seguro obligatorio de responsabilidad civil será la compañía quien cubra la indemnización», concluye el RACE.
Atropello de animales cinegéticos: ¿quién paga?
La responsabilidad ante el atropello de un animal cinegético, un jabalí por ejemplo, es del conductor del vehículo y solo hay tres excepciones a esta regla en las que la culpa recae sobre el propietario del terreno o el responsable de la vía pública en la que ocurre el accidente.
Estas excepciones son, según el RACE:
Si el atropello del animal es consecuencia directa de una acción de caza mayor llevada a cabo el mismo día o a las 12 horas anteriores al incidente.
Si el accidente es consecuencia de no haber reparado la valla de cerramiento en plazo o por no disponer de la señalización específica de animales sueltos. En este caso se puede reclamar al titular de la vía pública.
Si la zona donde se ha producido el percance no dispone de la señalización específica que avisa del peligro de colisión con animales cinegéticos.
¿Qué hacer si encontramos un animal en la carretera?
La OCU ha elaborado una serie de consejos útiles ante una colisión inminente con un animal que nos sorprenda cuando vamos al volante y recomendaciones para saber cómo actuar en caso de que se produzca el atropello.
Evita dar un volantazo para tratar de esquivar al animal, ya que esto puede conducir a la invasión del carril contrario o a salirse de la carretera, con consecuencias peores para coche y ocupantes.
Mantente en el carril por el que circulas, sin hacer movimientos bruscos, sujetando bien el volante y trata de frenar para llegar al impacto a la menor velocidad posible.
Lo más importante es garantizar tu seguridad, la de los ocupantes y la del resto de usuarios de la carretera.
Si se ha producido el atropello de un animal y estamos obstaculizando la circulación debes señalizar el accidente mediante las luces de emergencia, ponerte el chaleco reflectante para bajar del vehículo y poner los triángulos.
Avisa cuanto antes a los servicios de emergencia.
Antes de bajar del coche hay que pensar que el animal se encuentra herido y puede ser peligroso. Aunque nos parezca que está muerto, no debemos tocarlo, a menos que llevemos guantes.
Nunca sigas a un animal que creas haber herido: si indicas su dirección de huida en el informe facilitaras que lo encuentren.
Según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) del pasado año 2022, los radares registraron un total de 3.704.675 multas por exceso de velocidad. Eso supone el 66% del total de infracciones de tráfico denunciadas por el organismo público.
El despiste o la falta de atención es una de las causas por las que los conductores piensan que se han saltado el radar y dudan de si habrán sido denunciados.
Hoy la DGT ofrece medios informáticos para conocer al instante si hemos sido denunciados por un radar y podemos acceder esta información en el momento.
Una conducta persistente: el exceso de velocidad
La DGT dispone de de mas de 2500 radares en las carreteras españolas destinados al control de la velocidad, especialmente en tramos peligrosos, con el fin de regular la conducta excesiva de un porcentaje de conductores que, o bien por malos hábitos, siempre sobrepasan los limites, o por descuidos y falta de atención exceden la velocidad lo suficiente, como para activar la denuncia.
Los datos que maneja oficialmente la DGT de sanciones impuestas por el incumplimiento de esta norma, arrojan una cifra de mas de 3,5 millones de multas por exceso de velocidad durante el año pasado.
Estas cifras con el aumento del presupuesto para la adquisición e implantación de nuevos radares, que cada año destina el ministerio de interior al organismo de trafico, lejos de disminuir aumentara, ya que en tan solo este año, el numero de dispositivos ha crecido un 7 %.
¡¡¡ Vaya por Dios, me he saltado el radar !!!
En la lógica mas aplastante ningún conductor cuando va conduciendo se presta voluntariamente a ser sancionado. Nadie piensa, al ver el radar, lo divertido que es verlo funcionar quedando atónito ante el fragante disparo del flash.
Así que entre las causas que derivan esta sanción, o bien esta, la mala o insolidaria conducta consciente de que se esta incumpliendo la ley, o el conductor sufre por falta de atención, un despiste suficiente como para no advertir la presencia del dispositivo de control.
En este ultimo caso, siempre queda la duda de si habremos sido denunciados. Antes, y en esta tesitura, lo único que podíamos hacer era esperar a que una dolorosa notificación,nos confirmara el error cometido. Hoy la DGT pone en nuestras manos, y gracias a la tecnología y la conectividad, lo medios informáticos precisos para poder acceder instantáneamente a la base de datos y confirmar si hemos sido denunciados por un radar. Pero ¿Cómo hacerlo?.
¿Cómo saber si un radar nos ha pillado?
Por defecto, la DGT enviará una carta con la multa a la dirección de correo del infractor.
Otra forma de conocer si hemos sido cazados por un radar es gracias a la aplicación miDGT. Mediante esta app los conductores pueden llevar en su móvil el permiso de conducción y toda la documentación del vehículo, pero también pueden consultar si tienen alguna multa pendiente, incluso pueden abonarla.
Alternativamente al correo postal, los conductores pueden elegir la notificación de las multas de manera electrónica, a través de la DEV o Dirección Electrónica Vial. Para poder darte de alta, eso sí, es necesario contar con un certificado digital o DNI electrónico
Finalmente, las multas impuestas por la DGT que no se hayan podido notificar en el domicilio del infractor por estar ausente o por cambio de dirección se publicarán en TESTRA, el tablón de edictos electrónicos de la DGT, y de manera simultánea en el Tablón Edictal Único del BOE (TEU).
Si o si la sanción será publica información
Lo mejor de todo es que, si la sanción se llegara a publicar en el TESTRA sin haberla remitido previamente por correo, la notificación no habrá cumplido con el pertinente protocolo y podría ser recurrida.
Testra, no incluye únicamente las sanciones de la DGT, sino que también refleja las multas de los Departamentos de Tráfico de Ayuntamientos y Gobiernos provinciales.
Para acceder a la base de datos de la DGT, hay que entrar en la web dgt.es, acceder a la sede electrónica y elegir la opción Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico.
Dentro de ese apartado existe la opción de dar de alta la dirección electrónica vial, un servicio que informará directamente a través de un mensaje cuando se le ha impuesto una multa. También se podrá hacer la gestión de manera presencial, siempre y cuando se haga mediante una cita previa.
En el actual panorama de la industria automotriz, los vehículos eléctricos se están posicionando como una alternativa cada vez más popular y viable. Sin embargo, mientras muchas marcas buscan destacar en el mercado ofreciendo autos con una autonomía de hasta 1.000 kilómetros, Ford ha tomado una postura diferente.
El fabricante con sede en Detroit ha declarado que no tiene intención de lanzar al mercado coches eléctricos con una autonomía tan amplia, y esto se debe a una serie de razones fundamentales que exploraremos en este artículo.
Mayor alcance, menor capacidad
Ford ha puesto su enfoque en desarrollar vehículos eléctricos con baterías de mayor alcance pero de menor capacidad. Según el CEO de la compañía, Jim Farley, esto se debe a que el uso de baterías más grandes para alcanzar una autonomía de 1.000 kilómetros conlleva un aumento significativo en el costo de fabricación y venta al cliente. En lugar de eso, la casa americana busca aumentar la eficiencia de los coches eléctricos de la misma manera en que lo hizo en el pasado con los vehículos de gasolina.
Lecciones aprendidas de General Motors
Jim Farley ha mencionado el ejemplo de General Motors y su Hummer EV como una muestra de lo que no se debe hacer en la búsqueda de ganar autonomía en los coches eléctricos. Aunque el Hummer EV posee una impresionante batería de más de 200 kWh y una autonomía de más de 700 u 800 kilómetros, Farley considera que este enfoque no es rentable y no beneficia a los fabricantes. En lugar de eso, Ford busca encontrar un equilibrio entre una autonomía razonable y una eficiencia óptima.
El nuevo SUV eléctrico de Ford
Como respuesta a las tendencias actuales de la industria, Ford ha anunciado el lanzamiento próximo de un SUV eléctrico con capacidad para siete ocupantes. Se estima que este vehículo tendrá una autonomía de alrededor de 560 kilómetros y contará con un paquete de baterías de alrededor de 100 kWh de capacidad.
Estos números reflejan la postura de Ford de buscar un equilibrio entre una autonomía adecuada y un tamaño de batería que sea eficiente y rentable tanto para el fabricante como para el cliente.
Una visión crítica hacia la obsesión por la autonomía
Jim Farley ha expresado su desconcierto ante la «obsesión» de ciertas marcas por lograr autonomías cada vez mayores a través del uso de baterías más grandes. Considera que esto es completamente irracional y asegura que, con baterías de ese tamaño, los fabricantes no pueden obtener beneficios económicos.
Farley aboga por enfocarse en mejorar la eficiencia mecánica y aerodinámica de los vehículos eléctricos, en lugar de apuntar a cifras de autonomía exageradas que pueden resultar poco realistas y poco rentables.
Una perspectiva diferente
En un mercado automovilístico dominado por la competencia por la autonomía más alta, Ford ha adoptado una perspectiva diferente. En lugar de enfocarse en alcanzar la marca de los 1.000 kilómetros, la compañía se centra en desarrollar vehículos eléctricos con mayor eficiencia y un equilibrio entre la autonomía y el tamaño de la batería. Esta estrategia tiene sus motivos fundamentados en la rentabilidad y la búsqueda de un enfoque más sostenible a largo plazo.
Recarga de vehículo eléctrico
ARVAL
(Foto de ARCHIVO)
28/3/2022
Ford tiene claro qué prefiere mejorar
Ford se ha posicionado en contra de la tendencia de ofrecer coches eléctricos con una autonomía de 1.000 kilómetros debido a las implicaciones económicas y de sostenibilidad que esto conlleva.
La compañía considera que es más importante mejorar la eficiencia de los vehículos eléctricos en lugar de aumentar el tamaño de las baterías. Con su visión centrada en un equilibrio entre autonomía y rentabilidad, Ford busca destacar en el mercado de los vehículos eléctricos y ofrecer opciones atractivas para los consumidores conscientes de la eficiencia y el costo.
Las marcas Chinas que sí quieren ofrecer 1.000 kilómetros de autonomía
Mientras Ford toma esta decisión, las marcas chinas sorprenden lanzando opciones al mercado que sí aseguran cumplir 1.000 kilómetros de autonomía. La última firma asiática en prometer este hito es Zeekr. Lo consiguen gracias a sus baterías Qilin, que a diferencia de las tradicionales, no están divididas en módulos. Esta diferencia mejora su sistema de refrigeración y optimiza su espacio útil. Te contamos todo acerca de esta novedad en este enlace.
La paralización del poder legislativo fruto del adelanto electoral supone que todos los tramites que deberían ser aprobados para implementar las nuevas leyes, sufran un retraso de meses, o incluso nunca lleguen a decretarse, si existiera cambio de matiz político en las cortes y el gobierno.
Entre la leyes que se encontraban en tramitación esta, la Ley de Movilidad Sostenible, que en su proyecto acentuaba la posibilidad de aplicar peajes en las ciudades, destinados a complementar la acción, ya en funcionamiento, de las zonas de bajas emisiones.
El Sector transporte también se ve afectado
En total, la disolución de las Cortes afecta a más de60 proyectos legislativos, algunos de ellos con una incidencia directa para el desarrollo y sostenimiento del sector del transporte. De esta manera, los compromisos adquiridos por el Gobierno en los últimos meses podrían quedarse en un cajón a la espera de un desarrollo reglamentario que pende de un hilo.
En concreto, con el adelanto electoral decae el proyecto de ley de convalidación del decreto-ley 14/2022, de medidas de sostenibilidad económica, que incluye la regulación de la contratación en la cadena de transporte, aprobado en agosto. Esta ley, considerada clave para la sostenibilidad del sector, tiene como objetivo limitar la subcontratación, caballo de batalla de las reivindicaciones de los transportistas hace un año.
Una ley estrella paralizada
Otro proyecto inacabado es la ley de Movilidad Sostenible, uno de los grandes temas estrella del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, desde su primera etapa con José Luis Ábalos al frente.
Entre otras cosas, esta iniciativa legislativa debía regular la polémica introducción de peajes en las autovías, que cuenta con el rechazo frontal de los transportistas, así como el uso de la documentación de transporte en formato electrónico o la posibilidad de establecer tasas específicas por los ayuntamientos para acceder a las grandes ciudades.
El proyecto de ley
Este Proyecto de Ley surge con el objetivo de crear un marco normativo para crear políticas públicas de transporte que promuevan una «movilidad limpia y saludable entendida como un derecho social». Entre otras, introduce las siguientes novedades:
Creación de un peaje en las ciudades (entramos con detalle en las próximas líneas)
Obligación para la empresas de más de 500 empleados de crear un plan de movilidad sostenible al trabajo fomentando el uso del transporte público o compartido, los vehículos eléctricos y otras alternativas de transporte no contaminantes como la bici
Instauración del Sistema Nacional de Movilidad Sostenible como un ecosistema que facilite la colaboración entre administraciones
Avances en materia legislativa para iniciar las pruebas de conducción autónoma en espacios abiertos
Ampliación de los llamados caminos escolares seguros que permitan a los niños ir al colegio a pie de forma segura
Mejora de la información pública disponible sobre infraestructura de recarga para vehículos eléctricos, como el mapa interactivo de cargadores
Ordenanzas municipales al amparo de la ley general
Una de las medidas más polémicas contempladas dentro de la Ley de Movilidad Sostenible son los peajes en ciudades, con los que se pretende reforzar el papel de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
En este sentido es importante aclarar que las ZBE no quedan en suspenso; tampoco la obligación de los municipios con más de 50.000 habitantes de crear áreas de tráfico restringido en función de las emisiones contaminantes (en este mapa puedes ver cuáles están ya activas y sus restricciones) ya que esta está recogida en la Ley de Cambio Climático que ya esté en vigor.
Lo que queda en el aire es la autorización para que los Ayuntamientos puedan establecer una tasa por la circulación de vehículos en las ZBE. «Para crear esta tasa es necesaria una habilitación con rango de ley, lo que permite garantizar que las condiciones básicas sean homogéneas en todo el territorio, aunque cada municipio podrá decidir si implementa la tasa o no», explican fuentes oficiales.
La buena noticia: este año NO
No es posible poner una fecha a la votación de las nuevas leyes. El calendario oficial establece que un mes después de las elecciones se constituye el Congreso de los Diputados y se nombra, mediante votación, al presidente de la Cámara. Este es el encargado de comunicar al Rey las formaciones parlamentarias.
Si existe acuerdo entre las fuerzas políticas, el pleno de investidura del nuevo presidente del Gobierno se celebra unos días después de que el Rey haya terminado la ronda de reuniones con los líderes de todos los partidos políticos. Se nombra presidente a aquel candidato que en primera votación consiga mayoría absoluta (176 diputados) o mayoría simple (más votos a favor que en contra) en una segunda vuelta que se celebraría 48 horas después.
Teniendo en cuenta que las elecciones se celebran el 23 de julio y sin poder adelantar cuál será el orden de prioridad en aprobación de leyes del nuevo Gobierno es muy posible que no volvamos a hablar de la Ley de Movilidad Sostenible y los peajes en ciudades hasta bien entrado 2024.
Dice el dicho “Dónde caben dos, caben tres” pero en el caso de las caravanas de este artículo habría que decir mejor: donde caben 2, caben 7. Si eres parte de una familia numerosa y estás buscando una autocaravana que se ajuste a tus necesidades, estás en el lugar correcto.
En este artículo, te presentaremos cinco autocaravanas perfectas para familias numerosas, que ofrecen amplitud, funcionalidad y comodidad para todos sus miembros. Estos vehículos te permitirán disfrutar de aventuras familiares inolvidables mientras viajas con todas las comodidades del hogar.
Top 5 autocaravanas: McLouis Glamys 222
Si estás buscando una caravana que te permita llevar mucha compañía, ya habrás oído hablar de McLouis Glamys 222. Este modelo es conocido por ser una de las opciones más populares para familias en el mundo del caravaning. Esta autocaravana cuenta con una distribución eficaz que incluye literas traseras, un salón convertible y una cama de matrimonio sobre la cabina.
Con capacidad para 7 plazas, es perfecta para familias que desean una autocaravana compacta (menos de 7 metros) pero con suficiente espacio para dormir. Además, ofrece una cocina amplia con dos fuegos, un frigorífico trivalente de 135 litros y una generosa superficie de trabajo.
Top 5 autocaravanas: Roller Team Kronos 277 M
El Roller Team Kronos 277 M es otro modelo ideal para familias numerosas que desean viajar cómodamente. Con casi 7 metros de longitud, esta autocaravana capuchina ofrece un amplio espacio interior. Cuenta con literas traseras y un salón doble, con la litera inferior abatible para ampliar el espacio del garaje.
Una característica destacada es su tecnología exclusiva de aislamiento EXPS EVO, que protege el interior de las temperaturas exteriores y ofrece una garantía de diez años contra la humedad. Además, su resistencia al granizo y a las inclemencias meteorológicas proporciona una mayor durabilidad.
Benimar Sport 323
La Benimar Sport 323 es una autocaravana que destaca por su amplitud y funcionalidad. Diseñada para alojar hasta 7 personas, cuenta con una puerta de acceso trasera que conduce a dos literas individuales y un completo baño con ducha separada por mampara.
La cocina está ubicada frente a un gran frigorífico de 140 litros y un armario ropero, lo que facilita el acceso desde el salón doble, el cual se puede convertir en una cama para dos personas y una cama individual. Esta autocaravana también incluye depósitos de agua limpia (120 l) y aguas residuales (105 l), calefacción a gasoil y calentador de agua a gas.
Elnagh Baron 22
Construida sobre un chasis Fiat Ducato de 140 CV, la autocaravana Elnagh Baron 22 ofrece comodidad y libertad de movimiento para familias numerosas sin necesidad de un vehículo demasiado grande. Con una longitud de 6,9 metros, es fácil de manejar incluso en entornos urbanos.
Esta autocaravana de 7 plazas cuenta con literas individuales en la parte trasera, un salón convertible en dos camas que proporcionan otras 3 plazas para dormir, y la clásica cama de matrimonio sobre la cabina. Además, cuenta con una cocina de 3 fuegos, un frigorífico de 145 litros y depósitos de agua limpia (120 l) y aguas grises (89 l).
Rimor Seal 9
El Rimor Seal 9 se destaca por ser una de las autocaravanas de 7 plazas más amplias y confortables del mercado. Con sus 7,3 metros de longitud, es perfecta para familias numerosas. Su amplitud interior se logra gracias a una distribución inteligente, como el diseño del baño completo con ducha separada por mampara.
Esto permite disfrutar de todas las comodidades con un gran confort y libertad de movimiento. El Rimor Seal 9 es reconocido como uno de los favoritos de la firma italiana, gracias a su amplio espacio interior y a su diseño pensado para familias.
Que el espacio no te frene
Estas autocaravanas ofrecen opciones espaciosas y cómodas para familias numerosas que desean aventurarse juntas en la carretera. Desde distribuciones inteligentes hasta amplios espacios interiores, estas autocaravanas están diseñadas para brindar comodidad y funcionalidad a toda la familia.
Antes de tomar una decisión, te recomendamos visitar concesionarios y obtener más información sobre cada modelo para asegurarte de que se adapte a tus necesidades específicas. ¡Prepárate para vivir experiencias inolvidables en familia mientras recorres el mundo en autocaravana!
Te vamos a mostrar en esta noticia los coches más especiales que conduce Karim Benzema.
Hay que tener en cuenta que el mundo del fútbol ha saldado una deuda y una revista ha galardonado a Karim Benzema porque se trata de un jugador que es muy importante.
Cuenta con mucha relevancia en el mundo entero y es que el aporte que ha dado ha sido debido a la obtención de un título de la Liga además de la Champions League.
Y en este artículo os vamos a enseñar cada uno de los vehículos que conduce este gran jugador con el fin de que lo tengáis en cuenta.
Hablemos de los coches que conduce Karim Benzema
Os diremos que este delantero de origen francés ha sido una pieza totalmente importante en lo que respecta a la obtención de las copas para la Casa Blanca.
Se va a poder sumar el Balón de Oro que se encuentra a día de hoy tan cotizado a una colección que resulta un tanto especial.
Y es que Karim Benzema es un fanático de vehículos de tipo deportivos y le encantan los coches que son de lujo.
Se podría decir que cuenta con una de las muestras que resultan más increíbles entre todos los futbolistas y tan solo es superado por Cristiano Ronaldo y por David Beckham.
Os podemos decir que este deportista puede financiar sin problema alguno cualquier coche que quiera debido a que gana unos 16,5 millones de euros con el Real Madrid.
Por esta misma razón tiene dentro de su garaje algunos modelos muy curiosos que van desde el MINI Cooper a increíbles Bugatti.
Algunos de los coches que conduce Benzema
Citröen ZX: Se trata de un vehículo que es compacto y viene de la marca de los chevrones y es que en este tipo de coches solía acudir a los entrenamientos del Olympique de Lyon. Le tomó un gran afecto y a día de hoy se encuentra entre las pertenencias que son queridas por él.
MINI Cooper S: Es el primer vehículo que llegó a comprar el jugador y de hecho se lo compró a un amigo y la característica con la que cuenta es que es auto ‘full black’. Era de color negro tanto por la zona de fuera como por la de dentro además de que cada uno de los detalles que tenía eran de color negro.
BMW M6: Aquí tenemos uno de los coches del jugador que es deportivo y es que lo adquirió cuando tenía 18 años con los primeros pagos que le dieron. Este vehículo podía desarrollar unos 500 caballos de fuerza.
Lamborghini Urus: Tenemos ante nosotros una firma italiana y es una de las que le encanta a Karim Benzema. Fue de sus primeras adquisiciones y es un SUV que cuenta con alma de superdeportivo además de que tiene funcionalidad de SUV. Las prestaciones que tiene son increíbles y van desde un V8 que puede generar 650 Hp y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
Lamborghini Aventador: Es un modelo de la marca de deportivo que se considera radical y es que combina la tecnología de vanguardia con un diseño que resulta increíble.
Otros vehículos que resultan un tanto especiales para Benzema
Bugatti Chiron: Este deportista ha llegado a demostrar a mucha gente que es un fanático de todo lo que tiene que ver con el lujo. Se trata de una joya que es de ingeniería francesa y cuenta con 1.500 CV de poder además de un precio que no todo el mundo se puede permitir.
Ferrari 458 Spider: Entre la colección de coches con los que cuenta Benzema podemos nombrar éste. Es un buen deportivo que ha sacado en su historia los de Maranello y claro está no podía faltar dentro del garaje de Karim. Tiene 570 CV y unas prestaciones que otros vehículos no pueden ofrecer.
McLaren 765 LT Spider: Se trata de un vehículo que ha llegado a mostrar mucho y lo tiene el deportista en color ‘blue curacao’ y es que puede enamorar a primera vista. Es un modelo que lo probó dentro del circuito de Jarama y afirmó que tenía una aceleración que resultaba increíble.
Mercedes-Benz SLR McLaren: Un vehículo que resulta la mar de exótico y es una colaboración entre la firma alemana además de McLaren. Se llegaron a fabricar solamente unas 1.262 unidades de este coche. Benzema tiene mucha suerte de poder tener uno entre la colección y seguramente ha sido uno de los que ha llegado a exprimir más.
Bugatti Veyron Pur Sang: Aquí os podemos mostrar a la joya de la corona que hay dentro de la colección de Karim Benzema. Un vehículo del cual solamente se llegaron a fabricar unas 5 unidades y en el año 2007 se vendía por un precio muy alto y es que llegó a costar el millón de euros y hasta los dos millones.
Porsche nació como empresa de consultoría de ingeniería automotriz en 1931, y en 1948 lanzaba su primer modelo propio al mercado, si bien su logotipo no llegaría hasta cuatro años más tarde.
Fue precisamente el nacimiento del Porsche 356, el primer modelo propio de la firma, el que comenzó a demandar una insignia que pudiera lucir en su volante. Hasta entonces, con el apellido de Ferdinand Porsche se había solucionado todo, pero aquel pequeño hueco circular del centro del volante, expuesto siempre a la mirada del conductor, demandaba ese icono del que Porsche carecía.
El origen del logo de Porsche
Se atribuye a Ottomar Domnick, uno de los primeros clientes de Porsche, el primer intento de “buscar” el logotipo. Para ello, en marzo de 1951 convocó un concurso e invitó a que los miembros de las academias de arte alemanas participaran. El premio era un suculento cheque de 1.000 marcos, pero ninguno de los diseños fue suficientemente convincente, y finalmente quedó desierto.
Este traspiés no detuvo la búsqueda de un logotipo que a la vez fuera atractivo y reflejara el origen de la marca, nacida en la población alemana de Stuttgart. Curiosamente, la solución vino de Nueva York o, al menos, la inspiración para encontrarla. Allí, el austriaco Max Hoffman, un reputado importador de deportivos europeos, se tomó el asunto como algo personal.
Max había visto rápidamente el potencial del Porsche 356, con el cual ganó el premio al coche más interesante en el Concours d’élégance de Watkins Glen (Nueva York), al poco tiempo de importar la primera unidad. Así, a finales de 1951, Hoffman se reunió con Ferry Porsche y le urgió a que creara un emblema.
Fue entonces cuando, reunido con Hoffman en un restaurante de la Gran Manzana, Ferry Porsche esbozó el logotipo sobre una servilleta y posteriormente encargó a su diseñador Franz Xaver Reimspieß que, sobre ese esbozo, desarrollara un escudo de armas en el que se reflejara el origen de la empresa. El logotipo debía transmitir, además, la deportividad y la calidad que desde el primer momento caracterizaron a los productos de la firma alemana.
El logo de Porsche es un reinterpretación del escudo de Wurtemberg
Reimspieß fue, así, el “autor material” del conocido logotipo de Porsche, si bien el “autor intelectual” fue Ferry Porsche. En realidad, el logo no era (y “no es”) sino una forma simplificada del escudo de Wurtemberg, la región histórica de Suabia cuya capital era precisamente Stuttgart, donde se encontraba y se encuentra aún hoy la sede de la compañía.
Tras la derrota de la Alemania nazi en la II Guerra Mundial, la división del país por parte de los vencedores partió Wurtemberg en dos estados, creándose Wurtemberg-Baden en la Alemania administrada por EE.UU., y Wurtemberg-Hohenzollern en la zona de ocupación francesa; y es precisamente el escudo de este último nuevo estado el que se replica en el logo de Porsche, con las tres cornamentas de cérvido en dos de sus cuarterones y las franjas longitudinales en los otros dos; escudo basado, a su vez, en el de la República de Weimar.
Sobre el escudo de Wurtemberg-Hohenzollern (que puedes ver en la imagen inferior izquierda), en la zona central o corazón se añadió el escudo de armas de la ciudad de Stuttgart (te lo mostramos en la imagen inferior derecha), con un caballo rampante, que además de localizar el origen de la firma demostraba la fuerza y deportividad demandada por Ferry Porsche.
El logotipo se colocó por primera vez en el volante del Porsche 356 en 1952, y dos años más tarde se incorporaría también al capó. A partir de 1959, el escudo aparecería además en los tapacubos y embellecedores de los bujes de las ruedas de todos los modelos, con contadísimas excepciones, como algunas llantas monotuerca modernas del Porsche 911 que lo reemplazan por el logotipo de la versión del modelo, con inscripciones como GT3 o RS.
Los moderados rediseños del logo de Porsche
Desde su estreno hace poco más de 70 años, el logotipo de Porsche ha sido rediseñado en cuatro ocasiones. La primera fue en 1973, cuando se produjeron cambios sutiles, con un rojo más vivo que pretendía acentuar la deportividad de la marca Porsche.
En 1994, las letras de ‘Porsche’ se estilizaron, con trazos más finos en tinta negra, cuando lo habitual hasta entonces era que las letras se mostraran en relieve pero en el mismo color dorado del fondo. Al mismo tiempo, la palabra ‘Stuttgart’ perdía protagonismo reduciendo el tamaño de su tipografía.
Desde 2008 se adoptaron sutiles cambios que hicieron perder relieve a los distintos elementos del escudo, siguiendo la actual tendencia de hacer logotipos bidimensionales que cuadren con el lenguaje visual de las pantallas a través de las cuales vemos hoy el mundo.
Según algunas fuentes, en 2014 se llevó a cabo un nuevo rediseño, aunque Porsche no lo considera como tal.
Y ahora, en 2023, Porsche ha anunciado un nuevo lavado de cara a su logotipo, en el que las texturas rugosas se sustituyen por un fondo cepillado salvo en el caso de las bandas rojas, donde aparece un patrón de nido de abeja. La firma asegura, además, que el color dorado es ahora “más sutil”. A finales de 2023, este nuevo logotipo comenzará a colonizar los capós, bujes de ruedas y volantes de los nuevos modelos que se fabriquen.
En cualquier caso, a pesar de que el logo ha sido revisado en diversas ocasiones, siempre han sido cambios sutiles que mantienen inalterada la idea original salida de una servilleta garabateada por Ferry Porsche hace 70 años en un restaurante de Nueva York.
En los últimos días, las Danas han estado causando lluvias intensas y frío en gran parte del país, y se espera que esta situación persista en los próximos días. La DGT es consciente de que estas fuertes precipitaciones pueden tomar por sorpresa a más de un conductor mientras están al volante.
Ante esta realidad, la DGT ha recopilado una serie de consejos sobre cómo reaccionar en estas situaciones. Las lluvias torrenciales recientes han provocado cortes de tráfico, inundaciones y numerosos accidentes, por lo que es fundamental saber cómo actuar adecuadamente.
Estaciona en un lugar seguro si es posible
Siempre que sea previsible, se desaconseja conducir en condiciones de lluvias intensas. Sin embargo, en ocasiones estas precipitaciones pueden ocurrir de manera imprevista o con mayor intensidad de lo esperado. En tales casos, lo más recomendable es buscar un lugar seguro para estacionar el vehículo y esperar a que la lluvia reduzca su fuerza.
No conduzcas si la lluvia es intensa
Si aún no has iniciado tu trayecto pero observas que la lluvia está cayendo con gran intensidad, debes tener en cuenta que en cuestión de minutos muchas carreteras pueden inundarse. En estos casos, es mejor optar por no conducir. Si el agua ya ha alcanzado cierta altura, será imposible arrancar el vehículo si el tubo de escape está sumergido, y mucho menos si ha llegado al motor.
Reduce la velocidad y aumenta la distancia de seguridad
Si te encuentras circulando y no es posible estacionar el vehículo, pero aún se permite la circulación, es importante que reduzcas la velocidad y aumentes la distancia de seguridad con respecto al vehículo que te precede. Agarra firmemente el volante y continúa conduciendo hasta que encuentres un lugar para estacionar o hasta que la lluvia haya cesado. Por supuesto, siempre debes tener en cuenta la seguridad y no arriesgarla.
Sigue las indicaciones en caso de cortes de tráfico
Las últimas lluvias han causado cortes de tráfico en algunas zonas. Ante esta situación, es fundamental seguir las indicaciones de los agentes de tráfico. Seguramente se establecerán rutas alternativas para garantizar la seguridad y fluidez del tráfico.
Consejos DGT para conducir bajo la lluvia
Hazte visible en condiciones de lluvia
Cuando llueve, es importante ver y ser visto correctamente. Por lo tanto, no debes olvidar encender las luces de posición y cruce. Solo debes utilizar las luces antiniebla si la lluvia es intensa. Además, activa los limpiaparabrisas para intentar eliminar la mayor cantidad de agua posible y mejorar la visibilidad.
La DGT también recomienda estar al tanto del pronóstico del tiempo y del estado del tráfico con regularidad para conocer las previsiones y el estado de las vías. Hoy en día, la tecnología nos permite acceder a esta información en tiempo real, y sin duda la radio sigue siendo un excelente aliado para mantenernos informados.
Evita circular por zonas inundadas
En este sentido, es importante no circular por charcos cuya profundidad desconoces, y mucho menos atravesar balsas de agua o áreas completamente inundadas. Estas situaciones aumentan el riesgo de aquaplaning, ya que la profundidad del agua es desconocida y los neumáticos pueden perder el contacto con el asfalto, lo que resulta en la pérdida de control del vehículo.
En todo momento, es importante tomar decisiones racionales respecto a la conducción. La meteorología puede ser, en ocasiones, impredecible. Por lo tanto, es fundamental mantener la calma y actuar de manera responsable para preservar nuestra seguridad y la de los demás usuarios de la vía.
Cómo actuar ante una inundación o riada
Ante cualquier situación de peligro, es fundamental llamar al servicio de emergencias lo antes posible, utilizando el número 112. Si el agua ha alcanzado aproximadamente los 30 centímetros de altura, se recomienda permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado.
Si el coche es arrastrado por la corriente y no se ha podido salir anteriormente, es probable que no se pueda abrir la puerta. En este caso, se debe intentar salir por la ventana. Bajo ninguna circunstancia se debe nadar en contra de la corriente, sino a favor de ella, y agarrarse a algo firme. Si la corriente es muy fuerte, lo más recomendable es subirse al techo del vehículo y esperar la llegada de los servicios de emergencia.
Los Ferrari 250 GT generan siempre expectación. Su belleza y su pedigrí en competición hacen que sean deseadas máquinas cada vez que alguna unidad sale a la venta, lo que generalmente sucede en las subastas más prestigiosas. Pero en esta ocasión la expectación es aún mayor debido a la rareza del ejemplar que acaba de ponerse a la venta.
Se trata de un Ferrari 250 GT “Boano” coupé con carrocería de aluminio de 1956. Su nombre, como en el caso de los más populares Bertone, Bizarrini, Vignale, Ghia, Pininfarina o Scaglietti, se debe a Mario Felice Boano, el carrocero que revistió esta unidad. Boano puede no ser tan famoso como los carroceros ya mencionados, pero esta pieza es uno de los Gran Turismo más refinados y exclusivos que jamás hayan llevado la insignia del cavallino rampante, y su historia es, cuanto menos, curiosa.
La increíble historia del Ferrari 250 GT coupé “Boano”
Resulta que, en 1954, Carrozzeria Pininfarina subcontrató a Carrozzeria Boano la elaboración de una serie de unidades carrozadas según los planos del propio Sergio Pininfarina. Mario Felice Boano dejó en la tarea en manos de su yerno Ezio Ellena, quien decidió modificar “ligeramente” el diseño original de Pininfarina, perfilando una silueta más suave, con una línea de cintura más baja. Parece ser que el diseño cayó en gracia, y Boano llegó a fabricar entre 70 y 80 coupés de techo bajo como éste.
Para dar aún mayor exclusividad a la unidad que ahora se subasta, su carrocería está fabricada en aluminio en lugar de la habitual chapa de acero, por lo que se trata de uno de los 14 ejemplares aligerados que se fabricaron para sacar las máximas prestaciones posibles al mítico motor V12 Colombo de 3,0 litros que se montaba en este coupé y que entregaba unos 220 CV.
Los Ferrari 250 GT coupés de aluminio de techo bajo de Boano fueron muy deseados por los gentlemen drivers de la época, y este ejemplar no es una excepción. Entregado a Luigi Chinetti, el importador estadounidense más famoso de Ferrari, fue pilotado por Jan de Vroom en el Gran Premio de Nassau de 1956.
Visto hoy, es difícil de creer que este estilizado deportivo azul claro metalizado con techo blanco e interior de cuero azul y crema a juego tenga un pedigrí como coche de carreras, pero esta es una de las grandezas de muchos de los Ferrari y Mercedes de la época.
El motor V12 Colombo del Ferrari 250 GT coupé
Y, ya que hablamos de un Ferrari 250 GT, no podemos dejar de dedicar un par de párrafos al motor V12 Colombo, uno de los propulsores más importantes en la historia de Ferrari. Se trata de un motor de 12 cilindros en V a 60° refrigerado por agua que tiene el honor de ser la primera unidad motriz enteramente diseñada y fabricada por Ferrari.
Su creador fue el ingeniero italiano Gioacchino Colombo, y su obra estuvo en producción entre 1947 y 1988. Colombo, que había participado anteriormente en el diseño de los motores Alfa Romeo para Enzo Ferrari, diseñó un bloque con los cilindros muy separados (90 mm), lo que permitió crear una gran familia de motores, con cilindradas de entre 1.497 y 4.943 cm3, variando tanto el propio diámetro de los cilindros (de 62 a 82 mm) como la carrera (de 58,8 a 78 mm).
La última evolución del V12 Colombo se estrenó ni más ni menos que en el Ferrari 412i gran turismo de 1986, un 2+2 plazas que ofreció por primera vez el ABS en un Ferrari y cuyo motor reemplazaba los carburadores por un sistema de inyección electrónica, imprescindible ya con el advenimiento de la norma de emisiones Euro I.
El caso es que Enzo Ferrari sentía admiración por los motores V12 de Packard, Auto Union y Alfa Romeo, por lo que encargó a Colombo el desarrollo de su propio V12. El motor de Colombo convivió durante muchos años con el posterior y posiblemente mejor valorado Lampredi V12, pero fue el V12 Colombo el que llevó a Ferrari a la cima tanto en competición como entre los deportivos de calle durante los años 1950s y 1960s.
Este Ferrari 250 GT podría superar los dos millones de euros
El día 8 de junio, este Ferrari 250 GT Boano será subastado por MonacoCarAuctions, la nueva casa de subastas que ha saltado a las portadas de todos los medios por poner a la venta el Ferrari Enzo de Fernando Alonso.
Este vehículo cuenta con un certificado de autenticidad de Ferrari Classiche, y será una de las 22 unidades de Ferrari que se pongan a la venta en el evento Asta Rossa, centrado exclusivamente en modelos de la marca italiana.
La casa monegasca ha estimado una valoración de entre 1,3 y 2,0 millones de euros, una cifra bastante alta teniendo en cuenta que en los últimos años varios de estos ejemplares han salido a subasta, alcanzando un máximo de 1,39 millones de euros (en dos ocasiones), si bien su cotización habitual se mueve en el entorno de los 800.000 euros.
En cualquier caso, se trata de un vehículo que puede ser muy deseado por coleccionistas de rarezas, coleccionistas de Ferrari en general, coleccionistas de las distintas versiones de los Ferrari 250 GT (que los hay), pero no tanto para quienes simplemente se sientan atraídos por los Ferrari clásicos o los deportivos de los años 50, entre los cuales este modelo no es significativamente representativo, máxime teniendo en cuenta que los Ferrari 250 GT “normales” de Pininfarina pueden adquirirse fácilmente por unos 400.000 euros. Quién le iba a decir a Mario Felice Boano y a Ezio Ellena en los años 50 que siete décadas después sus “heréticos” Ferrari 250 GT iban a valer el doble que los ortodoxos Ferrari 250 GT del maestro Sergio Pininfarina…
La compañía suma 240 plazas de aparcamiento a tan solo 600 metros de la terminal de viajeros a Ceuta y se posiciona como el parking más económico de la ciudad.
Parking Hispano es el segundo parking gestionado por iPark en la ciudad y el cuarto en la provincia.
iPark Estacionamientos y Servicios ha anunciado la reciente adquisición deParking Hispano, situado en la Avenida Gesto por la Paz, 3, en el municipio de Algeciras. Con un total de 240 plazas de aparcamiento en superficie, el parking está estratégicamente ubicado a tan solo 600 metros de la terminal de viajeros a Ceuta, siendo, además, el parking más económico de la ciudad.
Con esta adquisición, iPark Estacionamientos y Servicios suma su segundo parking en Algeciras, tras la adquisición del aparcamiento público del Mercado de Abastos en el año 2018. Además, consolida su presencia en la provincia, donde ya son 4 los parkings gestionados por la compañía.
Ipark continúa así su expansión en la Península Ibérica, con un total de 24 662 plazas de aparcamiento en España, repartidas en 33 municipios, y 3670 plazas en Portugal, repartidas en 5 municipios. Además, la compañía gestiona más de 5900 plazas de aparcamiento en 5 aeropuertos españoles y 2800 en 2 aeropuertos portugueses.
“Estamos muy satisfechos de haber adquirido el Parking Hispano y de poder ofrecer a nuestros clientes la opción de aparcamiento más económica de la ciudad, sin renunciar a la calidad del servicio y estando en una ubicación estratégica”, señaló el Director General de iPark, Juan Manuel Mogarra. “Seguiremos trabajando en nuestra expansión y consolidación en el mercado de aparcamientos en España y Portugal”.
Sobre Ipark
iPark Estacionamientos y Servicios es una compañía creada en 2013 con el objetivo de gestionar aparcamientos, tanto en estructura como en superficie, y proveer soluciones y servicios de movilidad a las ciudades.
En septiembre de 2017, amplió su ámbito de actuación desde el País Vasco, dando el salto a todo el territorio nacional y a Portugal.
En la actualidad, es una empresa muy activa en la adquisición o gestión de aparcamientos situados en las principales ciudades de la península, tanto en el sector urbano como en el sector travel, con presencia en diferentes parkings españoles. Su ámbito de actuación se extiende igualmente a los aparcamientos en vía pública (popularmente conocidos como zonas ORA), y actividades complementarias como grúa y depósito de vehículos.
Lexus busca nuevos retos. La marca japonesa nacida con el objetivo de fabricar el mejor coche de lujo del mundo, quiere seguir extendiendo ese pensamiento por todos los rincones y por todos los grupos de coches del mercado. Ahora, solo unas semanas después de lanzar su modelo más grande, el LM, busca el limite inferior y propone una experiencia de lujo, sin compromisos, en el segmento más pequeño al que nunca se ha dirigido. El Lexus LBX es un SUV del segmento B con el que quiere abrir las puertas de la marca a un cliente que, posiblemente, nunca ha tenido a a la firma en su horizonte.
El Lexus LBX combina la elegancia y el lujo característicos de la marca con la versatilidad y la practicidad que se espera de un SUV. Y además, con la capacidad de uso a diario y en un entorno urbano para crear una movilidad diferente, con estilo propio. Promete una experiencia que han definido con el lema ‘Everyday Extraordinary’ -cada día extraordinario- que va a llegar a muchos más usuarios de lo que lo hacen hasta ahora.
Porque el nuevo modelo, que se acaba de mostrar en Milán, que llegará al mercado a final de año y del que las primeras entregas a clientes serán a principios de 2024 va a ser uno de los pilares básicos de crecimiento de la marca. Una nueva ‘pata’ sobre la que asentar un aumento de ventas como el que nos anunciaba hace unos días Mar Pieltain, directora general de Lexus en España, que cifraba en un 30 por ciento este año.
El Lexus LBX es el primer modelo cuyo desarrollo lo abandera Europa
El Lexus LBX también rompe con lo establecido hasta ahora porque es la primera vez en la marca en la que Europa ha sido la región del mundo que abandera el desarrollo de un nuevo vehículo Lexus. Esto sin duda, es un elemento diferencial para que el LBX se convierta en uno de los modelos más vendidos de la marca en Europa, donde han anunciado un objetivo de comercializar 25.000 unidades en 2024.
El Lexus LBX, realizado sobre la misma plataforma que el Toyota Yaris Cross -aunque en la marca se apresuran a aclarar que a parte de la plataforma, el resto no tiene nada que ver, ofrece un diseño audaz, tecnología de vanguardia y un rendimiento que aseguran será excepcional, además de una experiencia de conducción inigualable. Porque, para remarcar que con el LBX se mantienen los mismos compromisos con el cliente que con cualquiera del resto de modelos de la gama aseguran que es como un RX a escala, en todos los aspectos, tanto en el estilo o los acabados como en la tecnología. Por ejemplo, incorpora, como el RX la Lexus Driving Signature, ese ADN propio que garantiza las mejores sensaciones al volante.
Y eso se puede ver en su estilo exterior que combina líneas atléticas y una gran elegancia. Su carrocería musculosa y aerodinámica transmite una sensación de deportividad sin perder la sofisticación característica de Lexus. La parrilla frontal con los mismos rasgos que el RX, los faros LED afilados y las líneas esculpidas en los laterales realzan su presencia en la carretera. Y se rematan con unas llantas de aleación de alta calidad o con detalles como el techo bitono, el pilar C flotante o el techo panorámico opcional, para darle un toque distintivo.
El Lexus LBX cuenta con dimensiones ideales para la familia
Sus dimensiones -4.190 mm de largo, 1.825 mm de ancho y 1.545 mm de alto- lo hacen idóneo para las necesidades de un amplio grupo de usuarios. Sirve tanto como primer coche para usuarios activos o familias ‘cortas’ como de segundo coche para casi todos. Además, su distancia entre ejes -dos centímetros más que el Toyota Yaris Cross- y su maletero que parte de 332 litros garantizan habitabilidad y amplitud para que el viaje sea a todo confort.
Porque la experiencia Lexus suele comenzar en el interior. Y en el LBX no es una excepción, pues ofrece un entorno de lujo y comodidad como en el resto de modelos, aunque en este caso con un estilo más minimalista. Los asientos de cuero -sintético o de verdad, los detalles en madera de alta calidad, las costuras de los guarnecidos…- crean una atmósfera sofisticada. Los ocupantes disfrutan de un amplio espacio en el interior y de todas las comodidades.
También de las últimas tecnologías. Por ejemplo, el sistema de infoentretenimiento, con una pantalla táctil de 9,8 pulgadas de última generación que va ubicada en una posición más baja de lo que es tendencia para evitar reflejos al conductor, proporciona acceso intuitivo a funciones como navegación, música y conectividad inteligente. Además, el sistema de sonido envolvente premium -que en opción puede ser de Mark Levinson- garantiza una experiencia auditiva excepcional.
El conductor dispone, también de toda la información a través de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y lo puede completar con un head up display que le ofrece los datos esenciales sin tener que apartar la vista de la carretera en ningún momento.
Como buen Lexus. el LBX apuesta por la tecnología híbrida
Y claro, como buen Lexus, el LBX no solo destaca en diseño y comodidad, sino también en rendimiento y en eficiencia. Como es habitual en la marca, el Lexus LBX apuesta por la tecnología hibrida autorrecargable. El sistema híbrido que equipa combina un motor de gasolina 1.5 de 3 cilindros y uno eléctrico para brindar una aceleración suave y una eficiencia sobresaliente. Todo gestionado a través de un cambio automático CVT, algo habitual en la firma. Son en total 136 los caballos de potencia que desarrolla y que le van a permitir interesantes prestaciones como los 9,2 segundos que necesitará para acelerar de 0 a 100 km/h. Habrá una versión dotada de un segundo motor eléctrico con el que no hay cambio de potencia, pero sí el reparto de esta entre los dos ejes, con lo que se convierte en un tracción total.
Y por supuesto dispone de los sistemas de seguridad y ayudas a la conducción más avanzados. El Lexus LBX está equipado con una amplia gama de características de seguridad activa y pasiva para proteger a los ocupantes en todo momento. El sistema de asistencia de frenado de emergencia, el control de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento de carril son solo algunas de las tecnologías que garantizan una conducción segura y confiable. Además, el LBX cuenta con una estructura de carrocería reforzada y múltiples airbags para ofrecer una protección adicional en caso de colisión.
El nuevo modelo de la marca japonesa llegará en cuatro atmósferas o estilos, con un nivel de equipamiento sobresaliente en todos ellos. A partir de hoy se pueden hacer prereservas, aunque por el momento no se ha anunciado su precio. Las entregas a clientes comenzarán a principios de 2024.
