Tras varios años desaparecido de la carrera de resistencia más legendaria de la historia, Porsche regresa a las 24 Horas de Le Mans, que tendrán lugar este mismo fin de semana en el emblemático trazado de La Sarthe. Y para ir calentando motores han lanzado este sensacional vídeo en el que se pueden ver en acción algunos de los bólidos que consiguieron la victoria en esta carrera, en la que los chicos de Zuffenhausen sacan pecho con nada menos que con 19 títulos.
Pero en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans la casa de Zuffenhausen se tendrá que ver las caras con otros importantes fabricantes de la talla de Ferrari, quien también regresa a esta mítica carrera de resistencia tras un largo parón de 50 años. Para batir a los de Maranello, Porsche saltará a la pista de La Sarthe con tres unidades de su impresionante Porsche 963, una criatura que ya ha disputado diferentes carreras al otro lado del océano, pues con este bólido híbrido también disputan el Campeonato IMSA.
Porsche decora con clásicos colores los tres 963 que veremos en Le Mans
La casa alemana ha confiado en el fabricante americano Penske para desarrollar este Porsche 963, que esconde una avanzada mecánica híbrida que proporcionará un máximo de 500 kW de potencia (680 CV), el máximo permitido por la FIA para esta competición. El bloque térmico si que ha sido desarrollado por la casa alemana, pero la parte eléctrica será común a todos los bólidos inscritos en la categoría reina, que reemplaza a la anterior LMP1.
Los tres Porsche 963 que van a saltar este fin de semana a la pista de La Sarthe también lucen una decoración muy exclusiva, la cual está inspirada en una recopilación de clásicas decoraciones que han dado forma a los bólidos de la casa alemana más icónicos y exitosos de la historia.
Cupra vuelve a estar presente en uno de los festivales de música más importantes del año, el Primavera Sound. Este evento acogerá por segundo año consecutivodos escenarios con el logo de la marca automovilística.
El festival se celebrará los próximos 1 al 3 de junio en el Parc del Fòrum de Barcelona y, por primera vez, también contará con una edición en Madrid, que tendrá lugar del 8 al 10 de junio en la Ciudad del Rock de Arganda del Rey y que compartirá cartel con la de Barcelona.
Además, Metahype, el espacio en el metaverso que Cupra presentó a principios de año, acogerá una nueva experiencia denominada Primavera on the Decks, que se lanzará exclusivamente en este entorno. En concreto, los Hypers podrán poner en práctica sus habilidades de DJ en un club virtual, desbloqueando hasta cuatro niveles mientras hacen sonar su música.
Rosalía colaboró con Cupra en su última campaña.
La marca Cupra refuerza así su compromiso con la música y con las tendencias más innovadoras tras la colaboración con la cantante Rosalía hace unos meses, que hizo una reinterpretación del tema ‘Abcdefg’, incluido en el disco ‘Motomami’ (ganador de un premio Grammy), para la última campaña de Cupra, con la que consiguió miles de reproducciones solo en Youtube.
Artistas y DJ en el escenario de Cupra
Entre los artistas que estarán presentes en el escenario de Cupra este año, tanto en Madrid como en Barcelona, figuran Caroline Polacheck, Maggie Rogers, Loyle Carner, Perfume, Folamour, Bad Religion, VTSS y DJ COCO.
Además, Mura Masa, 99Ginger y LustSickPuppy son algunos de los DJ que tocarán en el escenario ‘Boiler Room x Cupra’ y sus actuaciones se podrán seguir en directo a través de la plataforma de música electrónica en streaming Boiler Room, una de las más importantes del mundo.
Para Sven Schuwirth, COO de la marca, la colaboración con Primavera Sound supone reforzar «nuestro compromiso con el icónico festival de Barcelona, inspirando al mundo desde una ciudad que amamos. El concepto de este año en Primavera Sound es ‘I’ll be your mirror’, una declaración de intenciones para el público, que podrá disfrutar de una diversa lista de talentos en el festival, haciéndose eco de la misión de Cupra de reflejar los deseos de la nueva generación, tanto en el mundo real como en el virtual”.
Las arcas locales ingresarán este año cerca de 3.900 millones de euros por el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), conocido popularmente como ‘numerito’. Una tasa que están obligados a pagar todos los titulares de un vehículo, desde un ciclomotor hasta un camión de gran tonelaje, aunque no circulen con ellos, por lo que este año la tendrán que abonar 37,5 millones de conductores en nuestro país.
Pero, existen grandes diferencias entre lo que se paga en una ciudad u otra. De hecho, por ejemplo, un automovilista que viva en San Sebastián pagará un 49% más por el impuesto municipal de su automóvil que uno de Madrid, o un 158% más que uno domiciliado en Tenerife. Pero si se compara con un automovilista empadronado en alguno de los 25 paraísos fiscales que existen en España, las diferencias pueden alcanzar hasta un 900%.
Esto hace que se produzca un éxodo de ‘matriculaciones’ hacia determinados municipios. En concreto hay ocho que concentran el 40% de las matriculaciones de los coches de empresa. Es lo que denuncia Automovilistas Europeos Asociados, AEA, en su último informe, donde constata las enormes diferencias que existen entre pagar el impuesto en uno u otro lugar «debido a la matriculación de vehículos en municipios de conveniencia por su favorable tratamiento fiscal», explican.
Un impuesto que se paga desde hace tres décadas
El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica se creó en España hace 34 años en sustitución del impuesto de circulación de vehículos y se paga en función de la potencia fiscal del vehículo, en el caso de turismos; en función de la cilindrada, en el caso de las motos; y el peso y número de asientos, en el de los camiones y autobuses, respectivamente, de acuerdo con una tarifa mínima establecida para todo el territorio nacional, a excepción de País Vasco y Navarra.
La ley permite a los ayuntamientos incrementar las cuotas a pagar, pudiendo llegar a cobrar hasta el doble de la tarifa mínima, lo que ocurre en 12 de las 52 capitales de provincia españolas.
Y la norma también posibilita bonificar la cuota hasta el 75 por ciento en función del carburante y las características de los motores, e incluso exonerar del pago del impuesto en el caso de los vehículos históricos y de más de 25 años, gracias a una modificación que AEA consiguió introducir en 1999 en la Ley de Haciendas Locales. De esta manera, se pueden crear grandes diferencias en el pago del impuesto por el mismo tipo de vehículo dependiendo del lugar en el que esté censado.
Enormes diferencias de más de un 150% en el impuesto en capitales de provincia
A pesar de las medidas medioambientales que han entrado en vigor y restringen el uso del automóvil, los ayuntamientos españoles no renuncian a los ingresos que genera el impuesto de matriculación. 50 de las capitales de provincia han mantenido sus tarifas este año y solo Córdoba las ha bajado para los turismos mientras que Pamplona las ha subido. Todo ello, teniendo en cuenta que en 11 capitales ya se cobraba desde hace años el máximo permitido por la ley
Así, según AEA, un vehículo tipo medio, de 11,99 caballos de potencia fiscal, paga en el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife 34,08 euros; en Madrid 59 euros, en Barcelona 68,16 euros, y en San Sebastián 87,93. Es decir, un 158% más caro en San Sebastián que en Tenerife.
Entre los ayuntamientos españoles más caros, además de San Sebastián, están Vitoria, Bilbao, Tarragona, Barcelona, Lleida, Palma, Ciudad Real, Valladolid, Huelva y Granada. Por el contrario, entre las capitales más baratas para pagar este impuesto estarían Santa Cruz de Tenerife, Melilla, Ceuta, Zamora, Cáceres, Palencia, Jaén, y Badajoz.
También hay enormes diferencias en el pago de este impuesto para las motocicletas. Una moto de 600 centímetros cúbicos paga en Melilla 15,15 euros y en San Sebastián este mismo vehículo paga 79,32 euros, lo que es un 423% más caro.
Ocho municipios concentran el 40% del parque
Las diferencias de pago en el impuesto de matriculación no solo se producen entre las capitales de provincia de distintas comunidades autónomas sino también entre ayuntamientos de una misma provincia. El informe de AEA cita como ejemplo, el precio que se paga en Colmenar de Arroyo o Robledo de Chavela, en la Comunidad de Madrid, que es es siete veces menos que el de Madrid capital. Ocurre lo mismo en Cataluña, con municipios como Rajadell o Aguilar de Segarra, cuya tarifa es ocho veces inferior a lo que se cobra en Barcelona.
Este provoca que muchas empresas de alquiler y de renting concentren la matriculación de sus flotas en pequeños municipios. «A cambio, cada año les toca la lotería del ‘numerito’”’ por el ingreso que reciben por un impuesto de unos vehículos que ni siquiera circulan, ni van a circular nunca, por esa población», explica AEA.
Por ejemplo, en Benidoleig, un pequeño municipio de Alicante que ha aumentado su población en solo 66 vecinos, ha multiplicado por diez el número de vehículos de empresa matriculados en 2022 respecto del año anterior, pasando de 344 a 3.383 unidades.
Por otro lado, hay ocho municipios españoles (Colmenar de Arroyo, Robledo de Chavela, Venturada, Moralzarzal, Navacerrada, Las Rozas de Puerto Real y Patones, en Madrid; y Tejeda, en Las Palmas), que cuentan con una población de entre 500 y 14.000 habitantes y en los que se matriculan el 40% del total de coches de empresa de toda Españapor su privilegiado tratamiento fiscal. Es decir, 183.604 turismos sobre un total nacional de 461.257 unidades.
Los 25 paraísos fiscales del automóvil
AEA recoge en su listado un total de 25 ayuntamientos con un índice de matriculación superior al de EE. UU o Japón, en los que el número de vehículos de nueva matriculación superan al de habitantes censados, como el caso del municipio madrileño de Las Rozas de Puerto Real, con 577 habitantes, en el que el pasado año se matricularon 31 vehículos por habitante. Once de estos pueblos se encuentran en la Comunidad de Madrid (ver cuadro, arriba).
Estos municipios son los siguientes: Las Rozas de Puerto Real (577 habitantes); Colmenar del Arroyo (1.936), Patones (536), Venturada (2.445), La Hiruela (75), Robledo de Chavela (4.587), Navacerrada (3.218), Redueña (298), Moralzarzal (13.905), Torremocha del Jarama (1.097) y Collado Mediano (7.456), en la Comunidad de Madrid; Aguilar de Segarra (287) y Rajadell (545), en Barcelona; Sarratella (103), en Castellón; Castielfabib (291) y Puebla de San Miguel (59), en Valencia; Escorca (187), en Mallorca; Relleu (1.171) y Benidoleig (1.232), en Alicante; Retascón (60), en Zaragoza; Cañada de Calatrava (104), en Ciudad Real; Montejaque (938) y Macharaviaya (513), en Málaga; Tejeda (1.813) en Las Palmas; y Fresno de Río Tirón (172), en Burgos.
La inteligencia artificial comienza a abrirse camino para los usuarios del automóvil y no solo en procesos de producción… También en la conducción y más allá de los entornos de calles o carreteras más o menos controlados. Jeep se ha atrevido a hacer las primeras pruebas con prototipos de tecnología de conducción todoterreno automatizada y de Inteligencia Artificial.
La idea, explica desde la marca americana, es aprovechar las posibilidades de la IA para mejorar las experiencias de los «todoterreno experimentados», así como de los clientes noveles en la conducción de este tipo de caminos. Asimismo, ayudará a los propietarios de SUV Jeep en «condiciones de conducción cotidianas desafiantes». Es decir, más como un complemento o ayuda a la conducción que dejar que sea el coche el que decida.
Las pruebas se han realizado sobre dos modelos Jeep Grand Cherokee 4xe electrificados, que han sido testados en Moab, Utah, y que se convertirán en la futura generación de esta gama de coches. Y según explica el máximo representante de la marca americana, su CEO Christian Meunier, esta tecnología va a ayudar a la firma a ir un paso más allá, aún, en sus aptitudes fuera de carretera: «De la misma manera que nuestra electrificación 4xe lleva la capacidad todoterreno de la marca Jeep a nuevas cotas, estos avanzados sistemas de conducción todoterreno ayudarán a más clientes en más países de todo el mundo a unirse y disfrutar de la aventura. Estas características y tecnología tendrán aplicaciones de la vida real dentro y fuera del camino en una amplia gama de condiciones de conducción.
La tecnología de Jeep tendrá aplicaciones en la vida real
Además, la intención de la firma americana es que la tecnología ayude a mejorar las capacidades de sus coches y a los conductores a mejorar sus habilidades. “Estos avanzados sistemas de conducción todoterreno ayudarán a que más clientes en más países del mundo se unan y disfruten de la aventura”, dijo el CEO de Jeep, Christian Meunier, en un comunicado. «Estas características y tecnología tendrán aplicaciones de la vida real dentro y fuera del camino en una amplia gama de condiciones de conducciòn».
No hay, por ahora, más detalles sobre cuáles podrían ser esas aplicaciones o un cronología sobre su posible implantación Sin embargo, es probable que un sistema de conducción autónomo diseñado para uso todoterreno se enfrente a menos obstáculos regulatorios que la tecnología destinada al uso en vías públicas. Y tal vez pueda verse antes en un modelo de estas caracteristicas.
Aunque en realidad Stellantis ya ha anunciado que planea incorporar la capacidad avanzada de asistencia al conductor en sus futuras plataformas EV. A fines de 2021, el grupo anunció nuevos sistemas de software que se introducirán a partir de 2024 en las cuatro plataformas EV dedicadas de Stellantis. Uno, llamado STLA AutoDrive, promete capacidad de conducciòn autonóma de Nivel 3, lo que significa operación sin manos ni ojos en ciertas condiciones.
Los primeros modelos Jeep confirmados que utilizarán una de las plataformas EV dedicadas y, por lo tanto, que otencialmente pudieran incorporar parte de este software, son el Recon y el Wagoneer S. Ambos están programados para ser presentados a finales de este año, y cuya producción debe comenzar. en 2024.
Stellantis apuesta con fuerza por su marca Ram, y el pick up “pequeño” Ram Rampage es la muestra. Recordemos que Ram es una marca relativamente joven, ya que se establece como tal en 2010, tras la decisión de Sergio Marchionne de dar autonomía propia a la línea de pick ups de Chrysler.
Se trata de un caso parecido al de Mini, constituida como marca diez años antes cuando BMW se deshace de todos los activos de Rover Group a excepción del pequeño utilitario británico, que acaba convertido en una marca propia con una variada gama de modelos.
El caso es que, hasta ahora, Ram no tenía esa amplia gama de modelos, con su familia de pick ups 1500/2500/3500 como principal integrante, complementada por los Ram Promaster City (clon del Fiat Escudo) y Ram Promaster (clon del Fiat Ducato) como alternativas, por lo que la llegada de un pick up inédito supone el espaldarazo definitivo a la marca radicada en Auburn Hills, Michigan (EE.UU.).
Así es el Ram Rampage
El nuevo modelo se bautiza con el cacofónico nombre Ram Rampage, y supone la llegada de un escalón inferior para el Ram 1500/2500/3500. Es, por tanto, un pick up “pequeño” según los estándares del mercado norteamericano, rival de modelos como el Ford Ranger o el Nissan Frontier (equivalente a nuestro Nissan Navara), lo que hace de él un serio candidato para llegar al mercado europeo.
Por el momento, el mercado principal del Ram Rampage será Suramérica (de hecho, se fabricará en Brasil), y su llegada a Norteamérica no está confirmada, si bien la expansión del mercado de pick ups “pequeños” en EE.UU. hace pensar en que su lanzamiento allí se producirá más pronto que tarde.
En cualquier caso, no hay datos sobre dimensiones o motores, y solamente podemos ofrecer unas imágenes tenebristas y un breve vídeo que adelanta las líneas definitivas del modelo y el porqué del nombre Rampage, que podríamos traducir como “Furia”.
Lo cierto es que el movimiento de Stellantis destinando recursos a un modelo de este tamaño parece bastante lógico teniendo en cuenta el carácter global del segmento, que se encuentra en auge en todo el mundo y cada vez tiene más peso en Europa, donde los todoterrenos convencionales están prácticamente vetados por las normativas de emisiones.
¿Se venderá el Ram Rampage en EE.UU.?
Hasta que llegue el momento de su presentación oficial, poco más podemos contar de este vehículo, cuya longitud se situará en el entorno de los 5,25 metros, con una batalla de unos 3,0 metros, como viene siendo habitual en los pick ups de talla “europea”.
En cualquier caso, no cabe duda de que su frontal es inequívocamente Ram, con una gran parrilla, líneas rectas y aletas “hinchadas” que parecen querer mostrar músculo. El vídeo nos deja ver también unas ópticas traseras en las que un guiño a la bandera de EE.UU. nos hace intuir que el Ram Rampage se comercializará en aquel mercado; un detalle que de alguna manera nos recuerda el patrón de la Union Jack en los pilotos de Mini, de esa otra marca nacida de un único e icónico automóvil.
Queda poco tiempo para que comiencen las vacaciones de verano, en las que los desplazamientos en coche suelen ser más largos de lo habitual. Por eso, la Dirección General de Tráfico (DGT) pone el foco esta semana en la vigilancia del mantenimiento de los vehículos que circulan por nuestras carreteras, algo que incide de forma directa en la seguridad vial.
Hasta el próximo domingo, la DGT ha iniciado una campaña de vigilancia y control en la que los agentes de Tráfico revisarán que los coches cumplen las condiciones óptimas para circular. En concreto, se centrarán en revisar el adecuado mantenimiento y puesta a punto de neumáticos, frenos, luces y señalización o en si el coche ha pasado la ITV, entre otros elementos.
El mantenimiento del vehículo es proporcional a la antigüedad del mismo y nuestro parque de automóviles es uno de los más viejos de la Unión Europea. Según los datos, ronda los 13,5 años de antigüedad.
En este sentido, la DGT recuerda que un coche con deficiencias en los sistemas de frenado, la suspensión, la dirección o los neumáticos tiene más posibilidades de sufrir un siniestro. Además, «la antigüedad del vehículo duplica el riesgo de fallecer o resultar herido grave en caso de accidente, por lo que el mantenimiento adecuado de los elementos de seguridad se convierte en imprescindible para combatir la siniestralidad».
Según los datos de la DGT, el riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos con vehículos de 10 a 15 años de antigüedad, en relación con vehículos de menos de 5 años.
DGT
La DGT recomienda revisar…
Para no sufrir contratiempos indeseados, es conveniente revisar determinados elementos del vehículo de forma periódica, no solo en los días previos a las vacaciones. Estas son las recomendaciones de la Dirección General de Tráfico:
Dirección: hay que revisarla si se notan holguras, ruidos, vibraciones, dureza anormal al girar o desgaste irregular en neumáticos.
Frenos: revisar las pastillas/zapatas, discos y nivel de líquido de frenos.
Suspensión: su deterioro es imperceptible, pero de ella dependen la estabilidad y capacidad de frenado.
Neumáticos: comprobar la profundidad del dibujo (1.6 mm como mínimo), deformaciones, desgaste irregular y presión (en frío).
Luces: revisar tanto los intermitentes como el alumbrado: deben estar en perfecto estado y bien regulados. Su finalidad no es solo la de ver, sino también la de ser visto.
Batería: revisarla si hay problemas al arrancar o tiene sulfatados los bornes. Se encarga de dar vida a todos los elementos eléctricos del vehículo.
Niveles y filtros: comprobar el nivel del líquido de frenos, limpiaparabrisas, aceite, así como la tensión de las correas y el estado de los filtros de aceite, aire y polen.
Aire acondicionado: revisar si enfría poco o se oyen ruidos al conectarlo. Además de aportar confort, disminuye la fatiga, lo que repercute en la seguridad.
Lunas y limpiaparabrisas: comprobar el estado de las lunas y escobillas del limpiaparabrisas. Verificar que el parabrisas no presenta daño alguno, ya que es una pieza fundamental en la resistencia estructural del vehículo, en la eficacia del airbag y en la de ser soporte de cámaras y sensores de dispositivos de ayuda a la conducción.
Inyección: ante aumentos del consumo, tirones al arrancar o en marcha, hay que revisar el sistema de inyección (carburación en coches antiguos).
Cuando se trata de repostar combustible en una gasolinera low cost sin personal, muchos conductores se preguntan si están recibiendo la cantidad de litros por la que están pagando. Afortunadamente, existe un proceso sencillo para comprobarlo, conocido como la prueba de la probeta, que normalmente se realiza en las estaciones de servicio tradicionales.
Sin embargo, ¿qué sucede cuando se trata de una gasolinera sin personal? En este artículo, exploraremos cómo se lleva a cabo esta prueba en dichas estaciones y cómo se asegura la precisión en la cantidad de combustible dispensado.
La prueba de la probeta en una gasolinera sin personal
En el caso de las gasolineras sin personal, como las pertenecientes al Grupo Moure, donde se encuentra Autonetoil, una cadena de gasolineras con autoservicio, los conductores pueden solicitar la prueba de la probeta si desean verificar la cantidad de combustible que han cargado. Si no hay personal presente en la estación, el conductor deberá llamar al número de contacto que debe estar disponible en un lugar visible.
Un responsable de la zona acudirá a la gasolinera para llevar a cabo la prueba junto al cliente y verificar el correcto funcionamiento del surtidor. Aunque esta solicitud no es frecuente, demuestra el compromiso de estas estaciones con la transparencia y la satisfacción del cliente.
¿Cómo se realiza esta prueba en la gasolinera?
El proceso de la prueba de la probeta es similar al que se realiza en las gasolineras con personal. Un trabajador utilizará una probeta para extraer una cantidad específica de combustible, y los litros obtenidos deben coincidir con los que el cliente ha pagado. Después de la revisión, la gasolina o el diésel se devuelve al depósito de la gasolinera siguiendo las normas de seguridad establecidas.
Si se encuentra que la cantidad de combustible es inferior a la abonada, la gasolinera debe reembolsar la diferencia al cliente. Además, el operario encargado debe informar a los técnicos sobre el fallo para que se realice una calibración adecuada de los surtidores. Estas operaciones de calibración y las pruebas anuales deben ser llevadas a cabo por técnicos especializados u organismos de certificación autorizados.
¿Cómo se revisan los surtidores?
En el caso de Autonetoil y muchas otras estaciones de servicio, se trabaja con empresas especializadas en la verificación de los surtidores, como Madic. Estas empresas realizan inspecciones anuales para garantizar el correcto funcionamiento de los surtidores y asegurarse de que la cantidad de combustible dispensado es precisa.
Durante estas inspecciones, se realiza una comparación entre el volumen dispensado por los surtidores y una medida de referencia para verificar su exactitud. Además, se inspeccionan los precintos de seguridad de los surtidores para asegurarse de que no han sido manipulados o alterados.
Se lleva a cabo una revisión de todos los componentes
También se lleva a cabo una inspección exhaustiva de los componentes esenciales de los surtidores, como mangas, válvulas, conectores y lectores electrónicos, tanto desde un punto de vista visual como funcional. Además, se examinan los sellados para garantizar que no hay fugas o pérdidas de combustible.
Por último, se realiza una verificación de la seguridad de los surtidores para asegurarse de que cumplen con las normas establecidas,incluyendo medidas de protección contra incendios, sistemas de desconexión de emergencia y otras medidas de seguridad.
Existen medidas de control efectivas
Aunque pueda surgir la preocupación de si una gasolinera low cost sin personal puede estafar a los clientes en cuanto a la cantidad de litros de combustible que dispensa, existen procesos y medidas de control para garantizar la precisión y transparencia en estos establecimientos.
La prueba de la probeta, llevada a cabo por personal especializado en las gasolineras o por responsables de la zona en caso de estaciones sin personal, junto con las inspecciones regulares de los surtidores, aseguran que los conductores reciban la cantidad de combustible por la que han pagado. Es importante tener en cuenta que las estaciones de servicio están comprometidas con la satisfacción del cliente y la calidad de los servicios que brindan, incluso en las gasolineras de autoservicio.
Puedes repostar tranquilo aunque no haya personal
Los conductores pueden tener la tranquilidad de que existe un proceso confiable para verificar la cantidad de combustible en una gasolinera low cost sin personal. Tanto la prueba de la probeta realizada por personal autorizado como las inspecciones periódicas de los surtidores garantizan la transparencia y la precisión en el servicio.
La DGT sabe de la impunidad de los conductores no residentes al infringir las normas de tráfico en otros países miembros de la Unión Europea ha sido motivo de preocupación durante mucho tiempo. Según la Unión Europea, el 40% de las multas impuestas a estos conductores quedan sin efecto alguno, lo que genera una sensación de impunidad y falta de consecuencias para sus acciones.
Esta situación ha llevado a la Comisión Europea a proponer una nueva normativa que busca solucionar este problema y garantizar una mayor responsabilidad en el ámbito de la conducción.
Mayor efectividad de las sanciones
En España, por ejemplo, se estima que en el último año se sancionaron a 250.000 personas según datos proporcionados por la Dirección General de Tráfico (DGT). Sin embargo, muchas de estas sanciones no han llegado a los infractores, lo que ha generado una sensación de impunidad en aquellos conductores no residentes que cometen infracciones en el país.
Esta falta de repercusión de las sanciones ha llevado a la Comisión Europea a tomar medidas para evitar que los conductores eludan las consecuencias de sus acciones.
Retirada del carnet de conducir en todos los países miembros
La propuesta de la Comisión Europea establece que cualquier infracción grave que conlleve la retirada del carnet de conducir sea efectiva en todos los países miembros de la Unión Europea. Esto significa que si un conductor es sancionado con la suspensión de su carnet por más de un mes en algún país miembro, no podrá conducir en ningún territorio de la Unión Europea.
Esta medida tiene como objetivo garantizar la efectividad de las sanciones y evitar que los conductores infractores sigan circulando impunemente en otros países.
Comunicación de las sanciones entre países
La propuesta de Bruselas también establece que las autoridades de un país de la Unión Europea deben comunicar de manera inmediata la suspensión del permiso de conducir por más de un mes a un infractor no residente a las autoridades del país emisor del carnet.
Esto permitirá que ambas naciones apliquen la misma sanción y eviten que el conductor infractor continúe conduciendo en su país de origen mientras su carnet está suspendido en otro país. Esta comunicación entre países garantizará una mayor cooperación y coordinación en materia de sanciones de tráfico.
Excepciones a la suspensión del carnet de conducir
No obstante, la normativa también establece que existen situaciones en las que no se aplicará la suspensión del permiso de conducir si la infracción cometida por el conductor no tiene la misma repercusión en el país donde se emitió su carnet.
Esto significa que, en casos específicos en los que la gravedad de la infracción no se equipare, se podrán establecer excepciones y no se aplicará la suspensión del carnet. Esta medida busca garantizar la proporcionalidad en las sanciones y evitar la aplicación indiscriminada de la retirada del carnet en casos que no lo justifiquen plenamente.
El fin de la impunidad en las multas de tráfico
La propuesta de la Comisión Europea busca poner fin a la sensación de impunidad que muchos conductores no residentes experimentan al infringir las normas de tráfico en otros países miembros de la Unión Europea. Mediante la efectividad de las sanciones y la comunicación entre países, se espera garantizar una mayor responsabilidad en la conducción y disuadir a los conductores de cometer infracciones de tráfico.
Si esta normativa es aprobada, muchos conductores podrían perder su carnet de conducir en caso de cometer infracciones graves, independientemente del país de la Unión Europea en el que circulen. Esto supone un paso importante hacia la armonización de las normas de tráfico en el territorio europeo y una mayor protección para todos los usuarios de las vías.
Un paso más hacia la cooperación entre países
Además de garantizar la efectividad de las sanciones y fomentar la responsabilidad en la conducción, la nueva normativa de la DGT también busca fortalecer la confianza y la cooperación entre los países miembros de la Unión Europea en materia de seguridad vial.
Al establecer mecanismos de comunicación y coordinación más eficientes, se espera una mayor colaboración entre las autoridades de tráfico de diferentes países, lo que facilitará el intercambio de información y la aplicación de sanciones de manera más ágil y efectiva.
‘Es peligrosamente rápido e inestable’. Lo que dice un piloto de carreras de este eléctrico.
Vamos a hablar del Tesla Model S Plaid ya que ha llegado a generar muchos ríos de pinta porque tiene una potencia que resulta un tanto elevada.
Tenemos que tener en cuenta que se trata de un vehículo que tiene 1.020 CV en el pedal derecho.
De hecho han sido muchos los que han llegado a asegurar que el nivel de potencia es demasiado elevado para los vehículos que son de este tipo y puede ser peligroso.
¿Qué podemos decir sobre el eléctrico de carreras?
Os podemos decir que el vehículo energético tipo Tesla Model S Plaid ha llegado a presentar unas prestaciones que resultan impresionantes.
Aunque lo que ha llegado a sorprender más a los pilotos es la aceleración del mismo ya que es capaz de alcanzar los 100 km/h en unos 2,1 segundos.
Es conveniente que todo lector tenga en cuenta que va a ser capaz de superar los 320 km/h en velocidad punta y es que con este eléctrico los pilotos van a tener que ir con cuidado.
De hecho Misha Charoudin ha llegado a publicar un vídeo en el cual ha puesto a prueba el vehículo eléctrico Tesla Model S Plaid en el circuito alemán de Nürburgring.
¿Qué conclusiones ha asacado después de ponerlo a prueba?, pues que el volante yugo es muy torpe en el caso de que un piloto quiera maniobrar con solvencia.
También ha llegado a poner algunos adjetivos que resultaban un poco negativos con respecto al tema de los asientos.
Esto ha sido así debido a que no son capaces de sujetar un cuerpo de forma debida y resulta sencillo dar algún que otro bandazo en el momento en el que se circula en las carreteras que son reviradas.
Un eléctrico un tanto peligroso en las pistas
Aunque una gran preocupación por parte de los ocupantes de este coche que es eléctrico ha sido referente al equipo de frenos y a las suspensiones.
El vehículo que se ha llegado a emplear se trataba de un modelo que era de serie y que, después de una primera tanda, acabó demostrando que los frenos sufrieron y mucho.
¿Y esto qué quiere decir?, pues que al sufrir tanto los frenos, tuvieron que cambiarlos por unos que fueran más capaces de poder afrontar una segunda vuelta.
Y es que llegaron a la conclusión de que los frenos que traía este vehículo eléctrico de serie no resultaban nada seguros para ningún piloto.
Con respecto al tema de las suspensiones se podría decir que algún que otro piloto llegó a asegurar que eran las culpables de que el vehículo perdiera el equilibrio.
Y es que en el momento en el que no conducían en línea recta la suspensión impedía que pudiesen tomar las curvas de forma debida.
Esto llegó a provocar que el Tesla Model S Plaid fuera algo propenso a generar ciertos movimientos que resultaban impredecibles a velocidades que eran altas.
¿Todo es negativo con respecto a este vehículo o hay algo positivo?
Pues os diremos que todo aquello que tiene que ver con este vehículo energético no es negativo.
Es cierto que los pilotos van a tener que tener mucho cuidado en las zonas rectas y algo más en las zonas con curvas pero poco a poco suponemos que se solucionará.
Misha Charoudin culminó su opinión diciendo alguna que otra fortaleza que tiene dicho vehículo.
Por ejemplo aclaró que la aceleración y la capacidad para poder alcanzar velocidades que son altas son muy buenas.
Aunque también dijo que todo esto se acababa quedando en nada en el caso de que el piloto busque algún extra en lo que respecta a la deportividad.
Un punto un tanto negativo es que los frenos y las suspensiones no responden como realmente deberían de hacerlo y eso es un problema a la hora de realizar alguna carrera.
Por esta misma razón ha dejado claro que se trata de un coche que es increíble en el caso de que un piloto quiera ir en recta pero deja mucho que desear en las carreteras que tienen curvas.
¿Qué más podemos decir de este gran vehículo?
Se cree que todo esto va a llegar a mejorar en el momento en el que la empresa lance lo que se llama Track Pack.
¿Y esto por qué va a ser así?, pues porque el Tesla Model S Plaid va a instalar unos elementos que van a resultar propios además de que están dedicados a dar unas buenas prestaciones en la pista.
De hecho tienen claro que van a poner un equipo de frenos totalmente nuevo para poder corregir el error existente.
Pero, por desgracia, os tenemos que decir que el tema de la suspensión va a seguir exactamente igual a como está ahora mismo.
Con la llegada del verano, muchos motoristas están ansiosos por sacar sus motos del garaje y disfrutar de largos viajes y rutas. Sin embargo, es importante recordar que para garantizar la seguridad y reducir el riesgo de accidentes, es necesario realizar un mantenimiento adecuado y cumplir con la inspección técnica de vehículos (ITV).
En España, se estima que aproximadamente 2 millones de motos tienen la ITV caducada, lo que representa un problema grave. En este artículo, te proporcionaremos información sobre cuándo debes pasar la ITV, qué elementos se inspeccionan y las faltas más comunes que se detectan.
¿Cuándo debes pasar la ITV?
La primera inspección técnica en motocicletas debe realizarse a los 3 años de su primera matriculación. Después de este período, la ITV debe realizarse de forma periódica cada 2 años. Es importante destacar que en España, el parque de motocicletas es el más antiguo de Europa, con una edad media de 16,8 años.
ITV Madrid
¿Qué se verifica en la inspección de tu moto?
Al acudir a la ITV de tu moto, debes presentar el permiso de circulación, la tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo y el recibo del seguro en vigor. Durante la inspección, se verificarán varios aspectos, entre ellos:
• Coincidencia de los números de bastidor y matrícula con los de la ficha técnica del vehículo, y que sean legibles. • Buen estado de los neumáticos, asegurándote de que tengan suficiente dibujo. Si el dibujo llega al testigo o apenas es visible, es necesario cambiar los neumáticos. • Correcto funcionamiento del sistema de alumbrado. • Verificación de que los retrovisores, el manillar, el tubo de escape y otros elementos funcionen correctamente, estén homologados y sean los que figuran en la tarjeta de la moto. • Inspección de detalles como el sistema de dirección, el carenado, las suspensiones, los frenos y su eficacia, posibles fugas de aceite o gasolina y el estado de la transmisión. • Realización de pruebas de emisiones y test de ruidos.
Los fallos leves no suspenden la inspección
Es importante tener en cuenta que, al finalizar la inspección, si se detectan fallos leves, es necesario subsanarlos lo antes posible, pero no será necesario volver a pasar la inspección. Sin embargo, si se presentan defectos graves, el resultado será desfavorable y el vehículo solo podrá circular para dirigirse al taller y a la ITV una vez que los problemas estén reparados.
ITV Madrid
¿Cuáles son los fallos más comunes en las motos a la hora de pasar la ITV?
Faltas más comunes en la ITV para motos Según el Real Automóvil Club de España (RACE), 1 de cada 5 motos no supera la ITV en la primera inspección. Entre las faltas más comunes, destacamos:
Alumbrado y señalización: Representa el 25,85% de los defectos graves detectados durante la inspección.
Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: Constituyen uno de los fallos más habituales, con el 19,3% de los defectos graves registrados.
Emisiones contaminantes: El 16,95% de las motos superan los límites legales y/o establecidos por el fabricante en cuanto a emisiones.
Defectos en los frenos: Representan el 13,5% de los defectos graves detectados durante la ITV.
Cuida tu moto para cuidar tu seguridad
Para disfrutar de tu moto de manera segura este verano, es fundamental asegurarte de que se encuentre en buen estado y cumpla con la inspección técnica de vehículos. Pasar la ITV según los plazos establecidos y realizar un mantenimiento adecuado te ayudará a evitar multas y, lo que es más importante, reducir el riesgo de sufrir o causar un accidente.
Recuerda que la seguridad vial es responsabilidad de todos los conductores, y el cuidado y mantenimiento de tu moto son aspectos clave para disfrutar de una experiencia de conducción segura y placentera.
Estación de ITV de Itevelesa.
ITEVELESA
(Foto de ARCHIVO)
11/10/2021
¿Cuál es la multa por conducir con la ITV caducada?
Además, es importante destacar que circular con una moto cuya ITV está caducada puede conllevar una multa de 200 euros (100 euros con pronto pago). Sin embargo, si se conduce un vehículo que ha obtenido un resultado desfavorable en la ITV, la sanción aumenta a 500 euros, sin posibilidad de reducción por pronto pago.
Por tanto, es crucial no solo realizar la inspección periódica, sino también asegurarse de que el vehículo cumple con todos los requisitos y está en buen estado de funcionamiento. Así, podrás disfrutar plenamente de tu moto durante el verano con tranquilidad y seguridad.
Los conductores españoles responden a la II Encuesta de Movilidad realizada por Northgate Renting Flexible, enmarcada dentro de la Semana Mundial de la Seguridad Vial.
Cuatro de cada diez conductores están convencidos de que aprobaríanel examen teórico de conducir si tuvieran que volver a hacerlo. No obstante, un 15% afirma que lo suspendería y un 44,6% no tiene claro que lo pudiera aprobar.
7ª Semana Mundial de la ONU para la Seguridad Vial 2023
La OMS, en colaboración con sus asociados, organiza periódicamente semanas mundiales de las Naciones Unidas para la seguridad vial. Esta séptima edición se centra en el transporte sostenible, en particular en la necesidad de promover los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público. Se trata de un cambio de paradigma que empieza y acaba con la seguridad vial.
Los traumatismos causados por el tránsito constituyen una de las principales causas de muerte y discapacidad en todo el mundo; cada año provocan la muerte de aproximadamente 1,3 millones de personas y causan lesiones a 50 millones de personas. Son la principal causa de mortalidad entre los niños y los jóvenes de cinco a 29 años. Una de cada cuatro defunciones por esta causa afecta a peatones y ciclistas.
Una encuesta sobre los hábitos de los conductores
Ponerse al volante de un vehículo,ya sea por necesidades profesionales o para desplazamientos personales, siempre requiere de una atención plena, tanto a nuestra conducción como a las condiciones del vehículo.
Para llevar a cabo una conducción segura y fiable es importante tener buenos hábitos al volante y, por tanto, cumplir la normativa; aunque algunos conductores confiesan no hacerlo siempre. Dentro del marco de la Semana Mundial de la Seguridad Vial, organizada por las Naciones Unidas, Northgate Renting Flexible presenta los resultados sobre hábitos de conducción y mantenimiento del vehículo de los conductores españoles de su II Encuesta de Movilidad.
Los resultados de la encuesta
En ella, un 64,4% de los encuestados afirma que cumple con las normas de circulación a rajatabla cuando conduce. En el lado contrario se sitúa el 35,6% que cree que su forma de conducir no es la correcta. De ellos, un 82% asegura que la infracción más frecuente que suelen cometer, es la de superar el límite de velocidad. Le siguen el sujetar el volante con una mano (68 %), mirar el móvil (27 %) y conducir con calzado inadecuado (20,8 %).
Otro aspecto importante de la conducción es la distancia de seguridad entre los vehículos. No resultan extrañas las imágenes de grandes retenciones en determinadas zonas estratégicas de la red de carreteras del país. Es en estos casos cuando hay que tener especial cuidado para evitar colisiones por alcance, algo que no resulta un problema para el 71 % de los encuestados que asegura mantener la distancia de seguridad cuando conduce.
Realmente hacemos las revisiones oportunas, ¿si o no?
De los conductores encuestados, el 59,3% reconoce que no mantiene el vehículo con las revisiones recomendadas por el fabricante que le corresponden. Aunque, del otro lado, los que sí que se preocupan por hacer una revisión general al vehículo (40,7%), lo que consideran más importante es la presión de los neumáticos (79,9%), seguido del nivel de aceite (60,2%), una inspección del correcto funcionamiento de los faros, intermitentes y luces de emergencia (46,2%), comprobar que cuentan con los objetos obligatorios en caso de emergencia (42,9%) y, por último, los frenos (39,3%).
En cualquier caso, lo ideal es siempre llevar a cabo las revisiones que los propios fabricantes de vehículos recomiendan. Desde Northgate recuerdan la importancia de hacer uso de un vehículo siempre revisado, y por eso mismo toda su flota cuenta con la garantía de haber sido revisada en sus talleres propios o concertados, cumpliendo con los plazos indicados por los fabricantes.
¿Falta actualización de conocimientos?
El sector de la movilidad está experimentando grandes cambios y por ese motivo, la DGT ha decidido adaptar ciertas señales de tráfico e instalar algunas nuevas que ayuden a los usuarios a identificar ciertas zonas o nuevas situaciones.
Sin embargo, aún queda trabajo por hacer ya que el 40 % de los españoles asegura no saber nada sobre estas nuevas señales de tráfico, un 33,8 % asegura estar al tanto; mientras que para el 26 % les suena el tema, pero no están muy seguros.
Es por eso que muchos españoles, ante la posibilidad de tener que enfrentarse de nuevo al examen teórico de la DGT dudan de si serían capaces de superarlo. Concretamente un 59,6% no cree o no sabe si sería capaz de superarlo, mientras que un 40,4% sí considera posible aprobar ese examen.
A fin de rendir homenaje al legado ganador del emblemático E-Type, Jaguar Classic fabrica siete exclusivos pares de vehículos E-Type ZP Collection. Estos últimos modelos de colección lujosos rinden homenaje a los primeros E-Type de competición, que se fabricaron bajo el nombre de proyecto ‘ZP’. Apenas unos meses después de la introducción del E-Type en 1961, estos vehículos E-Type de competición ligeramente modificados y diseñados por la marca británica celebraron sus primeras victorias.
Dos caprichos de colección
Cada par de vehículos de la Colección E-Type ZP incluye un coupé Drophead y un coupé Fixed Head acabados con distintivos inspirados en los originales bólidos que ganaron carreras, y ha experimentado una restauración integral por parte de los expertos de Jaguar Classic Works de Coventry.
Los dos vehículos que han servido de inspiración se conocen por sus números de matrícula, ECD 400 y BUY 1, y sus pilotos fueron Graham Hill y Roy Salvadori, respectivamente, en la década de 1960.
La colección E-Type ZP incluye detalles que conmemoran el legado automovilístico del E-Type, así como mejoras de ingeniería para que los clientes puedan disfrutarlos con mayor comodidad.
Nueva serie limitada del Jaguar F-TYPE ZP
A finales de 2023, el equipo de personalización SV Bespoke de Jaguar presentará una producción limitada de modelos F-TYPE ZP combinados inspirada en la colección E-Type ZP. Catorce de estos bólidos Jaguar V8 5.0 sobrealimentados se reservarán para los clientes de la Colección E-Type ZP y conformarán un grupo irrepetible y conmemoratorio de cuatro modelos. Sigue por tanto la tradición de rendir homenaje a modelos icónicos.
Jaguar se enorgullece de convertirse en una marca moderna de lujo totalmente eléctrica a partir de 2025 y de emprender un nuevo y emocionante camino para la marca fundada por Sir William Lyons en 1935.
Los exclusivos vehículos de Jaguar Classic rinden homenaje a una importante historia del E-Type y toman su nombre de los siete primeros ejemplares, que se transformaron en bólidos de competición. Compitieron por primera vez en abril de 1961, justo un mes después de que la producción del E-Type se presentara mundialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Claude Baily, Chief Designer de Jaguar en aquella época, detalló las especificaciones de estos siete vehículos Project ZP al día siguiente de que la presentación del E-Type en Ginebra cosechara un extraordinario éxito.
Modificaciones en el motor
Se aplicaron modificaciones en el motor y mejoras en los componentes de cada modelo, como el bloque y la culata de los cilindros, además de incorporar una caja de cambios con relación de cambio corta.
Apenas un mes después, el 15 de abril de 1961, ECD400 y el BUY1 ocuparon la primera y tercera posición en el Trofeo de Oulton Park para vehículos GT. Este fue el comienzo de la trayectoria en competición del E-Type y la continuación del legado en automovilismo de Jaguar gracias a modelos icónicos como el C-Type y el D-Type.
El piloto del E-Type ECD 400 Indigo Blue que ganó en Oulton Park era Graham Hill, mientras que el piloto del BUY 1, un modelo Pearl Grey, era Roy Salvadori, quien quedó tercero. Posteriormente, Salvadori ganó en Crystal Palace el 21 de mayo de 1961. En total, entre 1961 y 1964, los E-Type cosecharon un éxito rotundo y lograron 24 podios.
Homenaje al Jaguar E-TYPE de la época
El primer vehículo rinde homenaje al E-Type coupé Drophead Indigo Blue de Graham Hill. Acabado en Oulton Blue, inspirado en el color original del «ECD 400», presenta un capó negro y diversos detalles exteriores que rinden homenaje al bólido ganador de Hill.
Las circunferencias del capó y las puertas están acabadas en blanco, con un ‘pintalabios’ delantero a juego que enmarca el interior de la toma de aire delantera. Se ha eliminado 1la barra decorativa de la parrilla y los montantes delanteros, al igual que el original.
Sin embargo, a diferencia del original, que se fabricó únicamente para las carreras sin tener en cuenta los acabados, los ingenieros de Jaguar Classic debían conseguir un aspecto perfecto para este vehículo, por lo que el alerón se ha adaptado meticulosamente y se han empleado más 40 horas adicionales de trabajo en su acabado a mano.
Estética para la ocasión
Los paragolpes delantero y trasero están cromados, y las llantas de alambre y los embellecedores lucen el logotipo de Jaguar Heritage. Se ha mantenido el volante de madera de haya, además de otras características de los primeros E-Type, como las branquias soldadas del capó y los cierres externos del capó con llave, para garantizar que el aspecto era acorde con 1961. Los cierres externos del capó presentan logotipos específicos de ZP y están unidos por una correa de retención de piel.
Se ha incluido una selección de detalles ZP adicionales, como logotipos ZP en la tapa del depósito de combustible, la funda del vehículo y la cubierta del techo, mientras que los logotipos ZP y Jaguar de la parte trasera ponen de manifiesto la exclusividad de cada vehículo. Además, el alerón del coche presenta una etiqueta artística de la bandera británica dentro de un escudo plateado, la silueta del E-Type y la inscripción Project ZP.
El interior presenta una especificación única y auténtica, con acabados en piel roja de Bridge of Weir y fieltro hardura de la época. El conjunto de mejoras adicionales incluye un claxon Growler dorado.
Colaboración con el maestro grabador
Jaguar Classic está encantado de anunciar una nueva colaboración con el maestro grabador Jonny ‘King Nerd’ Dowell. Los paneles artísticos exclusivos de la consola central están acabados en aluminio anodizado con sus exclusivos detalles grabados a mano.
El diseño del modelo Oulton Blue incluye grabados de la silueta del coche y el trazado del circuito de Oulton Park con una bandera de salida en honor a la primera victoria en carrera de Graham Hill, así como su famosa cita: “En carrera, mi coche es una parte de mí, y yo formo parte de él”, y la mitad de una corona de laurel, también en honor a la victoria del vehículo original.
El proceso de anodizado de los paneles artísticos se lleva a cabo por lotes siguiendo los mismos y meticulosos estándares de alta calidad que se aplican a los modelos de producción modernos a fin de conseguir un aspecto duradero y uniforme.
Segundo modelo de Jaguar Classic
El segundo vehículo de cada par rinde homenaje al E-Type que Roy Salvadori pilotó en su victoria en Crystal Palace en 1961, tras el exitoso debut del E-Type en Oulton Park.
Mientras que todos los modelos Project ZP originales se basaban en coupés Drophead, el vehículo inspirado en el BUY 1 se reinventa como un coupé Fixed-Head para ofrecer a los clientes y coleccionistas un ejemplo de ambos diseños de carrocería. Inspirado en la pintura Pearl Grey original, cuenta con un acabado en Crystal Grey, bautizado en honor a la pista en la que Salvadori consiguió su primera victoria con un E-Type.
Al igual que la versión Oulton Blue inspirada en el «ECD 400», el coupé Fixed-Head Crystal Grey incorpora circunferencias blancas y detalles exteriores a juego. Además, se ha eliminado la barra decorativa y la insignia Jaguar de la parrilla y se ha aplicado el mismo nivel de artesanía en la carrocería para perfeccionar estos ajustes.
El coupé incorpora los mismos paragolpes cromados que el Drophead, junto con las branquias soldadas del capó y la exclusiva etiqueta lateral. Las insignias exteriores, creadas por los especialistas de Vaughtons, con sede en el ‘Jewellery Quarter’ de Birmingham (Reino Unido), imitan el aspecto y el diseño de las pegatinas de competición de la época.
Detalles muy exclusivos
El interior del vehículo, inspirado en el BUY 1, está tapizado en piel Bridge of Weir en color Dark Navy con fieltro hardura y un volante de madera de haya, mientras que los detalles de aluminio de la consola central se muestran con anodizado en gris.
Su diseño incluye la otra mitad de la corona de laurel grabada en la consola del vehículo Oulton Blue. El contorno de la pista representa Crystal Palace y la inscripción ‘King of the Airfields»’, el apodo de Roy Salvadori completan los detalles junto a una silueta del vehículo.
Cada vehículo incorpora un casco de época a juego con los que llevaban Hill y Salvadori en la época. El experto británico Bill Vero, de Everoak, que lleva fabricando cascos desde la década de 1950, ha sido el artesano encargado de su exquisita confección.
Motor con 265 CV de potencia
La Colección ZP se basa en la especificación de los E-Type Serie 1 3.8 fabricados entre 1961-1964. El motor 3.8 de 265 CV incorpora un radiador de aleación auténtico al estilo de 1961 con ventilador eléctrico de refrigeración y arranque electrónico para facilitar su uso en el día a día, así como un sistema de escape de acero inoxidable pulido. Combina de manera sencilla la autenticidad original con la facilidad de uso y la fiabilidad modernas.
Aunque cada vehículo tiene su propia personalidad y un legado único, ambos incorporan un conjunto de mejoras adicionales gracias al equipo de Jaguar Classic Works. Entre ellas, se incluye el sistema de infoentretenimiento Jaguar Classic con radio terrestre digital, conectividad Bluetooth y navegación para ofrecer el entretenimiento del siglo XXI.
La mejora mecánica más importante es la transmisión manual de cinco velocidades de diseño especial que ofrece una conducción más silenciosa y cómoda. Incorpora marchas sincronizadas en todos los rangos, engranajes helicoidales y carcasa reforzada de aluminio fundido para aumentar la fiabilidad y la resistencia, optimizar la respuesta y suavizar los cambios.
Ciclista, sigue estas claves si piensas alquilar un vehículo camper para tus vacaciones.
Resulta totalmente importante tener en cuenta una serie de elementos cuando nos fijamos en un vehículo como una camper.
Hay personas que hacen rutas con la bicicleta pero que tienen ganas de irse de viaje por determinados lugares y tienen que saber la forma correcta de elegir una autocaravana.
Y por esta misma razón se ha elaborado este artículo con el fin de poder ofreceros unos cuantos consejos.
¿Qué tenemos que tener en cuenta a la hora de alquilar una camper?
Con el fin de que todo ciclista pueda disfrutar de una escapada durante el fin de semana os vamos a dar una serie de consejos a la hora de que alquiléis una autocaravana.
Un punto totalmente importante y que toda persona tiene que tener muy en cuenta a la hora de alquiler una camper es el número de viajeros que van a entrar en ella.
Suele ser imprescindible que cualquier persona diferencie entre las plazas que son para viajar de las plazas que van a ser para dormir.
Piensa que una furgoneta de tipo camper, dependiendo del tipo que se escoja y de la configuración, va a contar con una cantidad de nueve plazas.
En el momento del descanso la distribución de cada una de las camas va a estar condicionada al espacio y a la distribución que exista en el interior.
Otro punto más que tenemos que tener en cuenta es el de valorar el tiempo que vamos a pasar en su interior.
Es decir, si lo que busca el ciclista es que la furgoneta camper sea algo parecido a su casa va a tener que optar por un tipo de autocaravana.
Si solamente busca una autocaravana para poder hacer escapadas de vez en cuando tendrá que elegir una que tenga una serie de características.
Viajes ciclistas: ¿qué tipo de camper pueden elegir?
Una clave que resulta esencial es valorar la vida que se va a llevar a cabo dentro de la autocaravana.
En el caso de que vayas a hacer más vida interior con las rutas que vayas a hacer en bicicleta seguramente necesitarás un vehículo tipo H2.
Si para ti el alto resulta un tanto imprescindible lo ideal sería que te fijaras bien en la longitud que tiene la furgoneta.
Para aquellos ciclistas que tengan pensamiento de hacer vida interior pueden escoger una furgoneta tipo L2.
¿Esto por qué es así?, pues porque son aquellas que van a permitir en cierta manera esquemas con baño totalmente equipado y van a contar con una ducha.
En el caso de que llegue a ser algo más grande, va a ser algo más amplia la autocaravana y resultará un tanto más cómodo llevar a cabo cualquier tarea.
Si no lo tienes muy claro y no sabes bien cómo escoger la autocaravana te aconsejamos que pongas en una balanza todas tus necesidades además de las ventajas existentes.
Una autocaravana que es compacta va a ser ideal en el caso de que estés en la búsqueda de un vehículo en el cual quieras pasar toda la noche.
Otros aspectos que también resultan importantes
Un dato que resulta totalmente importante es referente al número de viajeros que van a estar en el interior de la autocaravana.
Suele ser importante que se pueda diferenciar entre aquellas plazas que son para viajar y las plazas que se van a usar para dormir.
Piensa que una autocaravana puede tener una cantidad de nueve plazas para poder viajar y cada uno de los asientos y cinturones de seguridad tienen que estar homologados.
El interior de la autocaravana es importante, sí, pero también hay que analizar el uso que se le va a dar de noche.
Piensa que existen determinadas furgonetas que se encuentran totalmente camperizadas en las cuales existe espacio para que el usuario pueda hacer vida dentro de ella.
Pero existen otras autocaravanas en las cuales hay mucho espacio pero no se puede almacenar nada.
Aquellas furgonetas que se encuentran camperizadas y que son algo básicas pueden llegar a ser de una cama y de un mueble en el cual el usuario guarde objetos.
En el momento en el que el usuario tenga claro todo esto las opciones se van a ver multiplicadas al igual que el precio.
Algunas preguntas que son importantes antes de alquilar una caravana
El usuario tiene que tener en cuenta que el precio de alquilar una autocaravana va a variar dependiendo de la temporada en la que se encuentre.
Suele oscilar entre los 90 euros y los 130 euros al día aunque la demanda suele subir y mucho cuando llega el buen tiempo.
Es importante que el usuario tenga en cuenta que hay empresas que suelen ofrecer un servicio amplio de equipamiento.
¿Esto qué quiere decir?, pues que viene la autocaravana con ropa de cama, aseo y algunos utensilios que son necesarios.
Las baterías de estado solido se presentan como la vanguardia en modelo de almacenamiento de energía para los coches eléctricos, y en este sector los fabricantes chinos están ganando la partida, en terrenos de juego tan cercanos como el mercado europeo.
No solo de fabricar coches eléctricos. Stellantis, entra en acción para evitar la dependencia de los proveedores chinos de baterías.
Un compromiso decisivo con el mercado europeo
Las baterías de estado sólido prometen ser una de las mayores revoluciones para el coche eléctrico. Y sabíamos que están cerca, pero no tanto. Ahora una documentación de organismos chinos avanza que NIO, un reconocido fabricante asiático, tiene la tecnología lista. No para dentro de unos años, como Toyota, sino para tan pronto como este mismo verano. Y según esta información, de la mano de un fabricante chino de baterías que no es ni CATL ni BYD, que son quienes lideran a día de hoy la industria.
Carlos Tavares, CEO de Stellanis planta batalla, anunciando el deseo de fabricar sus propias baterías y advirtiendo de la importante perdida de poder que supone no enfrentarse al gigante asiático, en cuanto a precios y tecnología, principales factores de la oferta en la movilidad electrificada.
La apuesta por la inversión en tecnología punta y avanzada de Stellanis, pasa por destinar parte de su fondo de capital riesgo Ventures, a la empresa norteamericana Lyten, INC.
La batería de grafeno tridimensional
Esta empresa de San José (California, EEUU) tiene patentado un supermaterial basado en grafeno tridimensional, el Lyten 3D Graphene™, que ya se encuentra en producción a baja escala. Se obtiene a partir del gas natural (CH4), captando sus moléculas de carbono -queda hidrógeno como residuo-, y muy ajustable en cuanto a resistencia, dureza o conductividad eléctrica. A diferencia del grafeno bidimensional, el tridimensional es más reactivo a nivel químico y eléctrico. Dicho de otra forma, es robusto, ligero, de alta conductividad e impermeable de forma selectiva.
Una de las aplicaciones de este supermaterial son las baterías de coches eléctricos. Lyten diseñó unas baterías de litio-azufre con grafeno tridimensional -LytCell™– que prometen más del doble de densidad energética que las baterías de níquel, manganeso y cobalto (NMC) empleadas en automoción hoy día. En un lenguaje más sencillo, significa que sus baterías, a igualdad de peso o de volumen, pueden multiplicar la autonomía de los coches eléctricos en más del doble.
Ya se están fabricando en Silicón Valley
El grupo espera desplegar la tecnología a lo largo de esta década. Lyten ya está produciendo en su campus de más de 13.000 m2 de Silicon Valley las baterías de litio-azufre, los materiales compuestos y los sensores. Además, está trabajando con clientes anteriores para comenzar a entregar baterías de litio-azufre y ciertos compuestos con infusión de grafeno 3D para mercados especializados en 2023.
Por ello, ambas empresas destacan que esta tecnología responderá a las necesidades de las industrias que buscan baterías ligeras y capaces de duplicar la autonomía de los actuales vehículos eléctricos sin sufrir interrupciones en la cadena de suministro. Además, añaden un extra de seguridad ya que no se incendian en caso de fuga térmica y, por último, pueden ser producidas con los mismos procesos y en las mismas instalaciones que las actuales baterías de litio.
Una red de fabricas de baterías Strellanis
En un momento en el que los costes son determinantes y la competencia por parte de los fabricantes chinos de baterías LFP es mayor, compañías como Stellantis deben tomar una decisión al respecto. Y cuanto antes.
«Necesitamos LFP y tendremos LFP porque es una posición competitiva en costes para fabricar coches asequibles para las clases medias», aseguró Tavares. El CEO de Stellantis no entró en detalles sobre cuándo estarán disponibles estas nuevas baterías. Sin embargo, sí ha señalado que harán acto de presencia en los eléctricos más vendidos de las marcas Peugeot, Citroën, Opel y FIAT.
La duda principal es saber de dónde se obtendrán estas baterías, si de Europa o de otro lugar. Stellantis está conformando una red de Gigafábricas localizadas en enclaves estratégicos. Una parte importantísima de la producción se situará en el territorio europeo.
Hace solo unos días que se anunciaba la presentación en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans de un modelo muy especial y creado por la división Gazoo Racing. Entonces comenzaron a surgir todo tipo de rumores, hasta dar con este impresionante Toyota Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition, una criatura concebida por la división de competición de la compañía nipona como homenaje a los 100 años de historia de la carrera de resistencia más famosa de todos los tiempos.
Para dar vida a este sensacional Toyota Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition, los chicos de Gazoo Racing han tomado como punto de partida la quinta generación del primer híbrido en ser lanzado al mercado. Y sobre esa base han creado una máquina que parece lista para saltar a los circuitos de todo el mundo.
Este Toyota Prius hereda componentes aerodinámicos del GR010 Hybrid
Con el fin de acentuar la deportividad de este eficiente modelo, Gazoo Racing ha creado un nuevo paragolpes delantero, en el cual destaca la gran toma de refrigeración y los faros de sus extremos, claramente inspirados en los bólidos de competición de la marca. También hay un splitter mucho más pronunciado o un capó fabricado en ligera fibra de carbono. Tampoco desentonan unos pasos de rueda ensanchados, unos faldones laterales, los adhesivos ‘Racing Hybrid’, un gran alerón posterior o un difusor más prominente.
Este sensacional Toyota Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition también se asienta sobre un juego de llantas forjadas de 18 pulgadas, que están calzadas con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 235/40 R18. Y con el fin de acentuar su dinamismo, Gazoo Racing también retoca su suspensión y ensancha sus vías.
Mecánicamente parece que no hay mejoras
La división de competición de la compañía nipona no anunció ningún tipo de mejora en la mecánica híbrida de este particular Toyota Prius, que recordemos también está a la venta en algunas partes del planeta con una mecánica híbrida enchufable. Sin embargo los chicos de Gazoo Racing aseguran que esta criatura ‘logra un excelente rendimiento de conducción debido en parte a sus ruedas exclusivas y a las piezas aerodinámicas de alto rendimiento inspiradas en las que equipa el GR010 HYBRID con el que Toyota Gazoo Racing que compite en el WEC».
Cierto es que este Toyota Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition ha sido presentado a modo de prototipo, pero las mentes más calenturientas ya se han puesto a imaginar cómo podría llegar a ser una variante GRMN del nuevo Toyota Prius, que tendría una imagen semejante a este prototipo, pero acompañada de una puesta a punto específica para el chasis, así como de una mecánica aún más poderosa.
Este Toyota Prius se ha presentado junto a un Mazda muy especial
Curioso es que este Toyota Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition ha sido presentado en el Manufacturers’ Village que hay instalado en el ‘paddock’ de las 24 Horas de Le Mans en compañía de un Mazda MX-30 R-EV, una versión que como sabrás significa el regreso del icónico motor rotativo Wankel a la compañía de Hiroshima. Si bien en este SUV se utiliza a modo de extensor de la autonomía.
Este escenario en las 24 Horas de Le Mans corre por cuenta de la Organización Nacional de Turismo de Japón (JNTO), quien colabora con Mazda y Toyota Gazoo Racing. Su objetivo es mostrar tecnologías derivadas del automovilismo de fabricantes de vehículos japoneses, con decoraciones del artista de manga japonés Masahito Soda. También se enfoca en comunicar el objetivo de lograr una sociedad neutral en CO2 a través de la electrificación, el hidrógeno y los combustibles neutrales en carbono.
Toyota Gazoo Racing luchará por su sexta victoria en Le Mans
Como recordatorio hay que decir que la compañía de Hiroshima fue el primera fabricante de automóviles japonés que venció las 24 Horas de Le Mans allá por el año 1991, mientras que los chicos de Gazoo Racing se llevaron la primera en 2018. Sin embargo esto últimos encarrilaron una racha de cinco victorias consecutivas hasta 2022. Y tienen la esperanza de repetir victoria este año. Aunque marcas como Ferrari, Porsche o Peugeot se lo van a poner realmente complicado en la edición de su centenario.
Estos son los coches eléctricos que conducen los políticos a los que has votado y aquí vas a descubrir cada uno de ellos.
Los partidos políticos que tenemos en España en la actualidad se han dedicado a presentar una serie de propuestas de tipo económicas para las elecciones.
¿Qué se incluyen en estas propuestas?, pues algunas de ellas se encuentran vinculadas en cierta manera al sector del automóviles.
Buscan dar un impulso a los vehículos que son eléctricos además de a toda la infraestructura de recarga.
Los coches que tienen los políticos no son eléctricos
Algunas personas se pensaban que los políticos habían comprendido la gran importancia además de la necesidad existente acerca de cuidar del medio ambiente.
Esto es así debido a que siempre se encuentran hablando de energías que son renovables además de abonos de plásticos y de vehículos que son menos contaminantes.
Hay que tener en cuenta que la campaña electoral se encontró llena de una serie de medidas verdes y en todo momento quisieron demostrar quién era más eco.
Cuando finalizó la Cumbre empezaron a salir a la luz algunos de los bienes con los cuales cuentan los diputados y tenéis que saber que ninguno cuenta con coches eléctricos.
Os diremos que tan solo unos cuatro diputados van a poder circular totalmente libres con sus vehículos por las calles de Madrid hasta el Congreso.
Y esto es así debido a que cuentan con el derecho a una plaza de aparcamiento bajo el Hemiciclo.
Algunos mensajes sobre los coches eléctricos
En la anterior legislatura algún que otro componente del ejecutivo en funciones dieron a los ciudadanos una serie de mensajes que generaron desconfianza.
Y estos mensajes fueron acerca de los vehículos que son de combustión ya que decían siempre la frase famosa de: ‘el diésel tiene los días contados’.
A partir de dicho momento esta frase tuvo unos efectos muy negativos en lo que respecta a los concesionarios.
En el año 2019 finalizó con una caída del número de las matriculaciones de un 4,8% y fue llamativo el enorme descenso en las ventas de los vehículos que estaban propulsados por diésel.
De esta forma lo que consiguieron fue un desconcierto dentro del mercado automovilístico del que tampoco han dado ejemplo los pollíticos.
¿Y esto por qué es así?, pues es así básicamente porque ninguno de los 120 diputados que son del PSOE ni los demás partidos conduce ningún vehículo que sea eléctrico y todos contaminan.
¿Cuáles son los vehículos que conducen los miembros del Gobierno?
Pues os diremos que el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez hace tiempo se deshizo de un Peugeot 407 del año 2005 pero, a día de hoy, sus funciones las hace con un Audi A8 blindado.
Y os diremos que se trata de un vehículo que es de gasolina, es decir, no hace uso de un vehículo que sea eléctrico.
Con respecto a la ministra de Justicia, Dolores Delgado, podemos decir que tampoco cuenta con un coche que sea eléctrico al igual que Magdalena Valerio o Mertixell Batet.
Han acabado declarando que carecen de coche y que cada uno de los trayectos los hacen en coches que son oficiales.
Y, es más, el Gobierno decidió que los ministros no tenían por qué viajar en un modelo Audio como el presidente.
Decidieron que tenían que realizar los viajes en un Ford Mondeo Híbrido además de que los demás ministros cuentan con vehículos que son totalmente contaminantes.
Podemos mencionar el Nissan Micra que se encarga de conducir Carmen Calvo desde el 2006 además del Hyundai Getz que tiene Margarita Robles que a día de hoy sigue operativo.
Mencionemos más coches de los políticos
Al listado anterior podemos añadir el Toyota RAV4 que suele conducir el ministro de Fomento, es decir, José Luis Ábalos.
Es decir, se lo compró en el año 2003 pero a día de hoy sigue conduciéndolo y no ha cambiado el coche por uno que sea eléctrico.
Pero tampoco se salva de nuestra lista Fernando Grande-Marlaska ya que emite también dióxido de carbono porque tiene un vehículo tradicional y es un Mini Cooper.
Mencionemos también a la ministra para la Transición Ecológica cuyo nombre es Teresa Ribera porque se encarga de predicar y mucho con el ejemplo.
Y es que cuenta con dos coches que son Peugeot 5008 y Peugeot 307 además de que poseen nueve y 13 años de antigüedad.
La Ministra de Hacienda tiene un vehículo Nissan Primera del año 2000, la Vicepresidenta del Gobierno tiene en su posesión un Nissan Micra del año 2006.
Solamente van a poder transitar por Madrid Isabel Celaá porque cuenta con un Toyota Auris híbrido del año 2017 y tiene etiqueta tipo ECO.
Reyes Maroto se encarga de conducir cada día un coche que se encuentra fabricado en España y Mertxe Aizpurúa tiene un Citröen C4 Cactus.
El Dacia Sandero es uno de los productos más interesantes del mercado. Lo era cuando se puso a la venta la primera generación, en 2008, y lo es más aún si cabe en la actualidad, en la que es ya su tercera generación, lanzada a finales de 2020. Y es que si las propuestas de Dacia han sido siempre atractivas por su aquilatado precio, en la actualidad, con una inflación disparada que ha recortado drásticamente la capacidad adquisitiva de la población, los productos de la marca rumana son la opción más lógica para buena parte del universo de compradores.
Así, el Dacia Sandero más asequible se ofrece desde 13.040 euros con un solvente motor TCe 1.0 tricilíndrico de gasolina, sobrealimentado por turbocompresor, que desarrolla una potencia de 90 CV y un par motor de 160 Nm. Si aceptas un sobreprecio de 600 euros, puedes optar por el motor ECO-G, una versión del mismo propulsor que consume, indistintamente, gasolina o GLP (una mezcla de gas butano y propano que se almacena en un depósito auxiliar).
Así, el Dacia Sandero ECO-G está disponible desde 13.640 euros, ofrece 100 CV y 170 Nm, además de contar con la etiqueta Eco de la DGT, lo que hace que su relación precio/producto resulte especialmente interesante.
Para finalizar, Dacia también ofrece el Sandero propulsado por una versión aún más potente del 1.0 TCe, que entrega 110 CV y 200 Nm y que es la que hoy probamos aquí. La pega de este propuesta es que se asocia únicamente al acabado más caro, que surge de combinar la variante Stepway del Sandero, de aspecto SUV, con el equipamiento Extreme Go, que es el más alto de la gama.
Así es el Dacia Sandero Stepway TCe Extreme Go 110 CV
Hechas las presentaciones, lo cierto es que el Dacia Sandero Stepway que vamos a probar cuesta 18.270 euros, a los cuales, en nuestro caso, se añaden 520 euros por la pintura Liquen Caqui y 468 euros por el techo solar, lo que totaliza 19.258 euros.
En términos absolutos parece mucho, pero en cuanto empiezas a buscar alternativas en el mercado de vehículo nuevo por menos de 20.000 euros te das cuenta de que no hay demasiadas opciones, especialmente si quieres un coche “pintón”.
Y es que hace tiempo que hacerse con un Dacia ya no es sinónimo de comprar un vehículo anodino o, directamente, feo. Esta tercera generación del Sandero, lanzada a finales de 2020, dio un importante paso en cuanto al cuidado de sus acabados, especialmente en las versiones Stepway con los equipamientos más completos, como es nuestro caso.
También nos beneficiamos del reciente cambio de imagen que han recibido todos los modelos de Dacia y que ha supuesto la incorporación de una nueva parrilla, con un logo y unos faros inéditos.
Por último, cabe recordar que las versiones Stepway se benefician de una suspensión de largo recorrido que eleva cuatro centímetros la carrocería respecto a los Sanderos normales, así como protecciones de plástico sin pintar en los pasos de rueda, en las esquinas del parachoques frontal y en la zona baja del parachoques trasero.
En el interior, los habituales plásticos rígidos contrastan con detalles que incrementan la sensación de calidad como un revestimiento textil a lo largo de la zona central del salpicadero o acabados en pintura roja para la sección central de las toberas del climatizador.
Así va el Dacia Sandero Stepway TCe Extreme Go 110 CV
Pero lo verdaderamente importante del Dacia Sandero Stepway TCe Extreme Go con motor de 110 CV es si realmente merece la pena el desembolso extra para poder disponer de 10 o 20 CV extra en comparación con sus hermanos de gama, y la respuesta es un rotundo “sí”; al menos, si disfrutas mínimamente conduciendo.
La clave está en que el motor de 110 CV empuja con ganas y da la sensación de ofrecer bastante más potencia de la que promete. Eso sí: no es lineal. No hay milagros cuando rodamos en las inmediaciones del régimen de ralentí, y además hay que lidiar con la latencia, con ese lag que nos obliga a anticiparnos, porque la potencia liberada por el turbocompresor no es inmediata y llega de manera no brusa pero sí contundente, para entendernos.
Por lo demás, los frenos cumplen muy bien, la dirección es fácil de mover y las suspensiones son algo blandas, lo que agradecerán quienes circulen aunque sea ocasionalmente por caminos. Hay que recordar, no obstante, que no disponemos de tracción total, por lo que debemos ser cautos a la hora de buscar aventuras fuera del asfalto.
Gracias a la gran entrega de par del motor en la zona media del cuentavueltas y al peso contenido del conjunto, resulta sencillo llevar un ritmo muy superior al del resto del tráfico con un consumo nada disparado, que difícilmente sobrepasará los siete litros cada 100 por mucho que mantengamos el pedal del acelerador contra la moqueta. Practicando una conducción cuidadosa, no es difícil situarse en el entorno de los 5,5 o seis litros, por lo que la relación entre consumo y prestaciones resulta bastante favorable.
Veredicto del Dacia Sandero Stepway TCe Extreme Go 110 CV
En el interior contamos con una buena postura al volante, unas plazas traseras dignas y un maletero de formas aprovechables. Nos gustan especialmente algunos detalles prácticos como el soporte para el teléfono móvil con una toma de alimentación USB justo detrás, y también nos encanta la economía de uso del vehículo.
Así que si quieres un coche pequeño, dinámico y asequible, no busques más. Y si además vas a recorrer algún camino sencillo, miel sobre hojuelas. Evidentemente nos gustaría que Dacia ofreciera el motor de 110 CV con otros acabados, pero entendemos que quiera darle cierta exclusividad.
Y si los 18.270 euros que cuesta este Dacia Sandero Stepway TCe Extreme Go 110 CV se escapan a tu presupuesto, siempre puedes optar por el crédito multiopción Preference, desembolsar una entrada de 3.488,96 euros y 36 cuotas de 151 euros. A los cuatro años podrás devolverlo, pagar una cuota final de 11.966,85 euros o financiarla y quedarte para siempre con este dinámico compacto de aspecto SUV.
El Kia EV9 es posiblemente el modelo de características más exclusivas de la marca coreana. Al menos en Europa. Porque desde los tiempos del Carnival -o algunas versiones del Carens- no había tenido un modelo de siete plazas.
También, por supuesto, porque el Kia EV9 es el primer eléctrico de este tamaño de la firma coreana, que con 5,10 metros de longitud y 3,10 metros de distancia entre ejes es el coche más grande de la gama europea y también el más habitable. Habitabilidad que se refleja en detalles como ese interior preparado para seis o siete ocupantes y con un maletero que en el caso menos favorable homologa más de 300 litros, lo cual no está nada mal.
Y si hablamos de otros temas, la exclusividad también se multiplica. Por ejemplo, en temas tecnológicos, en los que este EV9 es el modelo más avanzado jamás creado por la firma. Por ejemplo en el caso de los ADAS. Porque en lo relativo a la conducción autónoma, el Kia EV9 es el primer modelo de la marca coreana que disfrutará del nivel 3 de conducción autónoma con el sistema Highway Driving Pilot (HDP). El HDP mantiene una distancia de seguimiento segura con el vehículo que circula por delante y mantiene al Kia EV9 centrado en su carril, incluso si el conductor suelta el volante.
Con todas estas armas, el Kia EV9 no tiene ningún problema en presentar su candidatura a un segmento en el que solo se va a encontrar modelos premium. Considerarse una marca premium no es el objetivo de la marca… pero seguro que dará guerra entre estos rivales. Estos son los rivales del nuevo eléctrico de la marca coreana.
Kia EV9
El nuevo SUV eléctrico de siete plazas de Kia es el modelo más grande de la marca coreana, mide 5,10 metros de longitud. En esas dimensiones ofrece seis o siete plazas y un maletero de 333 litros en la parte trasera, más 52 litros delante. La versión que llegará a España será probablemente la de dos motores y tracción total. Con 384 caballos, el SUV coreano alcanza los 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos. También brilla por el lado de la eficiencia con un gasto medio de 22,8 kWh; su capacidad de batería le permite recorrer 497 kilómetros con una sola carga y para recargarla, puede hacerse en tomas de hasta 350 kW, algo que no puede alcanzar ninguno de sus rivales. A falta de conocer el precio, el Kia EV9 parece tener ingredientes suficientes para el éxito.
Audi Q8 e-tron
El nuevo eléctrico de Audi, la nueva generación del primer 0 emisiones de la firma tiene algunos aspectos en los que no puede rivalizar con el coreano. Por ejemplo en su capacidad interior, pues sus 4,9 metros de longitud admiten en su interior a solo cinco ocupantes; eso sí, con un maletero de 569 litros más 62 disponibles bajo el capó delantero. La versión 50 ofrece 340 caballos tracción total y unas prestaciones muy destacables, como los 200 km/h de velocidad máxima o los 6 segundos que invierte en la aceleración. En cuanto a datos de consumo y eficiencia, gasta 20,3 kWh, puede recorrer 487 kilómetros con la energía acumulada en una batería que puede recargarse en puntos de hasta 150 kW. Y todo por un precio de alrededor de 84.000 euros.
BMW iX
El SUV eléctrico de la marca bávara es otro rival muy notable en este segmento de los SUV 0 emisiones de gran tamaño. Mide 4,9 metros de longitud pero solo puede acoger a cinco ocupantes, aunque eso le permite contar con un maletero de 500 litros. Es tracción total al contar con dos motores eléctricos y ofrece 340 caballos de potencia. Alcanza los 200 km/h y acelera desde parado en 6,1 segundos. Y en cuanto a datos de consumo y eficiencia, el SUV de la marca bávara es de los menos gastones, con un consumo medio homologado de 19,4 kWh bajo el protocolo WLTP de 424 kilómetros. La recarga de la batería puede llevarse a cabo en tomas de hasta 150 kW. Todo ello por un precio que ronda los 87.000 euros.
Mercedes EQS SUV
Posiblemente el modelo de la marca de la estrella sea el que ofrece, sobre el papel, datos más parecidos a los de Kia EV9. Sus medidas son similares, con una longitud total de 5,10 metros y una capacidad de siete ocupantes –hay una versión de solo cinco pasajeros- además de un maletero de 195 litros –que son 585 si optamos por la version de cinco plazas-. La parte mecánica también ofrece rendimientos similares, pues se trata de un tracción total, con 360 caballos de potencia máxima y unas prestaciones que le permiten alcanzar los 210 km/h, con una aceleración desde parado en 6 segundos. En consumo arroja mejores cifras, con un gasto medio de 20,8 kWh y una autonomía de 583 kilómetros. En la capacidad de carga sucumbe ante el coreano pues solo puede llenar su batería en tomas de hasta 200 kW. Y el precio, seguro que nada que ver, pues el de la estrella ronda los 147.000 euros.
Tesla Model X
El SUV más grande de la marca de Elon Musk no es el modelo más popular de Tesla, pero tiene elementos y características muy distintivas. Por ejemplo, mide 5,05 metros de longitud y puede acomodar a siete ocupantes –también a cinco en otra versión- para los que reserva un maletero de 183 litros. Sus prestaciones son superiores a las del Kia, pues gracias a sus 670 CV –es tracción total- puede alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima o acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos. Y la eficiencia también es mejor que el coreano, con un gasto de 19,1 kWh y una autonomía de 576 kilómetros. Eso sí, la capacidad de recarga se limita a tomas de 250 kW. Y en lo que se dispara, suponemos, respecto al coreano será en el precio: por encima de los 118.000 euros.
Han pasado solo unos días desde que los chicos de BMW presentaron al mundo entero sus nuevos BMW Serie 5 y BMW i5, pero ahora la compañía de Múnch ha desvelado los precios que estas berlinas (más adelante ambos modelos contarán con carrocería familiar Touring) tienen en España. Que, aunque subidos de tono, están en la línea de sus rivales, aunque cada vez tiene menos.
Los nuevos BMW Serie 5 han llegado exclusivamente con carrocería de cuatro puertas. Carrocería que en esta última generación han estirado hasta los 5,06 metros de largo, que es bastante más que sus rivales directos, los cuales ninguno supera los cinco metros. Y esa misma longitud es la que tiene su variante totalmente eléctrica, el conocido i5.
Los BMW Serie 5 con motor de combustión son ECO
Comenzando por el BMW Serie 5, decir que aterriza en España con tres opciones mecánicas con motor térmico. En realidad son dos, los conocidos 520i y 520d, que esconden bajo su capó delantero un bloque de dos litros y cuatro cilindros sobrealimentado. Ambos añaden en esta generación la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, por lo que ambos consiguen la etiqueta ECO de la DGT.
Comenzando por el 520i decir que eroga 208 CV de potencia y 330 Nm de par motor, enviados a su eje trasero por medio de un cambio automático Steptronic de 8 velocidades. Con todo ello esta versión del nuevo BMW Serie 5 presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h y de firmar un gasto medio homologado de tan solo 5,8 l/100 km.
En España arrancan en los 60.050 euros
Quienes busquen un extra de eficiencia deberán apostar por el 520d, un corazón que entrega 197 CV de potencia y 400 Nm de par motor, también enviados a sus ruedas traseras por la misma transmisión Steptronic de 8 velocidades. Estos alcanzan una velocidad máxima de 233 km/h, que se queda en 228 km/h en el caso de la versión equipada con tracción a las cuatro ruedas xDrive. Si bien ambos demandan 7,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su consumo medio homologado es de 5,1 y 5,5 l/100 km respectivamente.
Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en España:
BMW 520i: 60.150 euros.
BMW 520d: 60.050 euros.
BMW 520d xDrive: 62.600 euros.
Los rivales del BMW Serie 5 tampoco son baratos
Como hemos dicho, son tarifas algo subidas de tono, pero lo cierto es que están en línea con los precios de sus principales competidores, comenzando por el recientemente estrenado Mercedes-Benz Clase E. El de la estrella arranca en los 57.000 euros que cuesta un 220d con 194 CV de potencia, pero sin tecnología híbrida ligera, por lo que no consigue la etiqueta ECO de la DGT. Si que la tiene un E 200, que eleva su tarifa de partida hasta los 59.000 euros.
Para que lo tengas en cuenta, un Audi A6 40 TDI con 204 CV de potencia se queda en 57.600 euros, mientras que la versión de acceso en gasolina a la berlina de Ingolstadt es un 45 TFSI, que además tiene 265 CV y tracción Quattro. De ahí que este se vaya hasta los 64.200 euros. Otra alternativa es un Jaguar XF, que con un motor diésel de 204 CV y tecnología híbrida ligera tiene un precio de 61.300 euros. Algo más, 62.500 euros cuesta con un motor de gasolina y 250 CV que carece de etiqueta ECO.
También se venden los BMW i5 totalmente eléctricos
Precisamente esta etiqueta se la lleva de calle un Lexus ES 300h gracias a su mecánica híbrida con 218 CV de potencia, una berlina que tienes desde 53.100 euros. Más caro es un DS 9, que solo se vende con mecánicas E-Tense, que son híbridas enchufables con etiqueta ‘0 emisiones’. La de acceso, con 250 CV de potencia, ya parte de los 64.300 euros.
Etiqueta ‘0 emisiones’ también consigue las dos versiones eléctricas que ya ofrece este nuevo BMW Serie 5. Hablamos de los BMW i5 eDrive40 y BMW i5 M60 xDrive, que también sabemos ya que tienen precios en España de 76.750 y 114.250 euros respectivamente.
Dos versiones eléctricas del nuevo BMW Serie 5
El primero de ellos utiliza un único motor en el eje trasero que entrega 250 kW de potencia (340 CV) y 430 Nm de par motor, gracias al cual presume de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,0 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h. Por su parte la versión firmada por la división M Performance de la compañía alemana añade un motor en el eje delantero y eleva su potencia conjunta hasta los 442 kW (601 CV), mientras que el par motor es de 795 Nm. Así esta criatura acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.
Las dos versiones eléctricas del nuevo BMW Serie 5 comparten una batería de iones de litio con 83,9 kWh de capacidad (81,2 kWh útiles), la cual admite recargas rápidas en corriente continua de hasta 205 kW. Si bien en los i5 eDrive40 es la culpable de ayudarle a firmar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 579 kilómetros, distancia que se acorta hasta los 515 kilómetros en el caso de la variante más poderosa.
Han llegado para plantar cara a los Mercedes-Benz EQE
Los nuevos BMW i5 han nacido como respuesta contundente al Mercedes-Benz EQE, que para que te hagas tiene un precio de 78.600 euros en el caso de un 350, que es cierto es algo menos potente que el de Múnich, pero firma una autonomía media en ciclo WLTP de 633 kilómetros. Para plantar cara al BMW i5 M60 xDrive podemos elegir un Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+, que tiene un precio de 122.000 euros, pero que tiene dos motores capaces de generar 460 kW de potencia (625 CV) y 950 Nm de par motor. Tan rápido como el de Múnich, su autonomía se estira hasta los 522 kilómetros.
Elon Musk tiene un historial de hacer y romper promesas, pero parece que hemos encontrado una que ha cumplido a rajatabla. Y es algo extraordinario. El CEO de la firma de California había afirmado anteriormente que el Tesla Model Y se convertiría en el automóvil más vendido del mundo en 2023, y según los últimos datos de la industria, así ha sido.
Es cierto que solo tenemos cifras del primer trimestre en lugar de los números del año completo, pero no hay razón para dudar de que el Tesla Model Y mantendrá su liderazgo, sobre todo ahora que Musk ha dejado en claro que prioriza el volumen sobre las ganancias. Además, los recientes recortes de precios han hecho que el Tesla Model Y sea más atractivo que nunca.
Hablemos de los números. Según los datos de Jato Dynamics, el Tesla Model Y registró impresionantes 267.200 ventas en el primer trimestre, lo que representa un enorme aumento del 69 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior. Por su parte, el Toyota Corolla, que ocupó el segundo lugar, vendió 256.400 unidades en el primer trimestre.
El Tesla Model Y podría seguir en racha lo que queda de año
Pero las noticias no son alentadoras para Toyota. Mientras el Tesla Model Y gana popularidad, el Corolla va en dirección opuesta a medida que los compradores se alejan de los vehículos de combustión convencionales y optan por SUV, vehículos eléctricos y combinaciones de ambos, como es el caso del Tesla Model Y. Mientras el SUV eléctrico de la firma de California continúa siendo popular en China, las ventas del Corolla en la región cayeron un 29 por ciento. Mientras tanto, el Model Y disfrutó de un aumento del 68 por ciento en Estados Unidos, a la vez que las ventas del Corolla disminuyeron un 10 por ciento.
Además, tenemos en cuenta el mercado europeo. El Corolla nunca logra ingresar al top 10 en el viejo continente, pero el Model Y fue el vehículo más vendido. A menos que Tesla se enfrente a algún desastre catastrófico, es muy probable que el Model Y termine el año 2023 como el automóvil más vendido del mundo. Si analizamos los números de todo el año 2022, podemos ver que el Model Y ocupó el tercer lugar con 747.700 unidades, por debajo del Corolla con 992.000, que curiosamente fue superado por el RAV4 de Toyota con 1 millón de unidades.
Sin embargo, no todo son malas noticias para Toyota. A pesar de que Tesla se ha llevado el primer lugar, Toyota fabrica cuatro de los cinco automóviles más vendidos en el primer trimestre. Después del Corolla en segundo lugar, se encuentran el pick-up Hilux (214.700), el RAV4 (211.000) y el Camry (166.200).
