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El combustible definitivo lo tiene Repsol y revolucionará la forma de llenar el depósito

Repsol ha puesto en marcha el suministro de diésel renovable 100% en tres estaciones de servicio en Madrid, Barcelona y Lisboa (Portugal). Con esta iniciativa, se convierte en la primera compañía española que expende combustible renovable 100% en la Península Ibérica.

Los combustibles renovables son combustibles líquidos que no tienen un origen fósil, sino que proceden de materias primas circulares como residuos orgánicos no alimentarios o el hidrógeno renovable y el CO2 capturado.

Conociendo los combustibles renovables de Repsol

Proceso producción combustible renovable

La principal característica del nuevo combustible de Repsol reside en sus propiedades de suma cero cuando de emisiones a la atmosfera se trata, ya que el CO2 que se libera en su uso es igual al CO2 que ha sido retirado previamente.

Se presentan así como una solución eficiente para bajar los índices de contaminación y reducir las emisiones al aire, procedentes el transporte movido por motores de combustión interna. Y en cuanto a los procesos de producción, también quedan equilibrados debido a que la materia prima es de baja huella de carbono.

Estas materias primas son de origen orgánico, y entre ellas encontramos una gran diversidad que van; desde los aceites vegetales usados en cocina, pasando por grasa animal, biomasas, residuos de la industria agroalimentaria, hasta los restos de forestación y agrícolas.

Su aplicación, y esto supone una gran ventaja, es directa en cualquier vehículo actual, por lo que el aprovechamiento de las infraestructuras existentes suspende, en principio, la espera al desarrollo de nuevas tecnologías e incluso la renovación de la flota del parque de vehículos.

De hecho, el carburante que repostamos hoy día en las estaciones de servicio contiene ya más de un 10% de combustibles sostenibles.

Las gasolineras ya en marcha dentro de la Península

Estación Repsol Esparragueras

La multinacional petrolífera, mantiene una fuerte apuesta por los combustibles renovables, que son una de las principales palancas de su estrategia, para acelerar la descarbonización del transporte y conseguir su objetivo de convertirse en una compañía cero emisiones netas en 2050.

En este ejercicio de renovacion, la compañia ya ha abierto las primeras estaciones de servicio de Repsol que ofrecen este carburante cero emisiones netas.

Las podemos encontrar en; el mercado de Mercamadrid (Madrid), Esparraguera (Barcelona) y Alcochete (región de Lisboa). Las tres suministran ya diésel renovable, producido a partir de residuos orgánicos, a clientes profesionales que cuenten con acuerdos con Repsol y en breve estará disponible a todos los clientes. 

El Director General de Cliente de Repsol, Valero Marín, ha destacado: “Este lanzamiento ejemplifica, una vez más, nuestro compromiso con la descarbonización del transporte, del que queremos hacer partícipes a nuestros clientes. En Repsol, seguimos dando pasos decididos para liderar la apuesta por los combustibles renovables en la Península Ibérica”.

Los que ya usan el combustible renovable de Repsol

Isidre Esteve Repsol Dakar

Desde julio de 2022, Repsol ha suministrado diésel renovable 100% a clientes profesionales del sector del transporte de mercancías, así como compañías del transporte colectivo de personas y de maquinaria profesional.

En deportes del motor, Repsol está desarrollando combustibles renovables para el equipo de MotoGP de Repsol Honda para cumplir con el mandato de usar un 40% combustible renovable a partir del 2024 y 100% en 2027.

El Rally Dakar, prueba exigente donde las haya y de un prestigio mundial, también es el banco de pruebas perfecto para Repsol. La compañía ya ha suministrado combustible renovable donde Isidre Esteve logró completarlo en su totalidad con un 75% de combustible renovable.

La competición deportiva del motor es un escenario excelente para la prueba definitiva de estos carburantes más sostenibles, extrayendo aprendizajes en las condiciones más exigentes, con el fin de ponerlos a disposición general de los usuarios comunes.

Combustibles cero emisiones netas

Compromiso Repsol cero emisiones

En estos momentos convulsos y cambiantes, donde las exigencias políticas y medioambientales mandan, Repsol apuesta por las alternativas mas limpias a la hora de producir y comercializar sus modelos energéticos. Y en su programa esta conseguir la eficiencia y rapidez necesarias para optimizar este cambio de modelo energético con garantías de suministro, al tiempo que se reducen las emisiones a la atmosfera.

Los combustibles renovables son aquellos que se producen a partir de materias primas renovables. Son cero emisiones netas y, por tanto, garantizan una contribución efectiva a la lucha contra el cambio climático.

Repsol fabrica y comercializa biocombustibles desde hace más de dos décadas, y desde 2019, incorpora residuos orgánicos en su fabricación.

El camino a seguir y las metas a alcanzar

Planta Repsol Cartagena

En 2025, Repsol tendrá una capacidad de producción de 1,3 millones de toneladas de combustibles renovables y llegará a más de dos millones de toneladas en 2030, lo que le posicionará como una empresa líder en la producción de estos combustibles en España y en Europa.

Este año, Repsol pondrá en marcha en Cartagena (Región de Murcia) la primera planta de la Península Ibérica dedicada exclusivamente a la producción de biocombustibles avanzados a partir de residuos. Fabricará anualmente 250.000 toneladas con las que se evitarán la emisión de 900.000 toneladas de CO2 al año.

Asimismo, la compañía construirá una planta demostrativa de combustibles sintéticos en Bilbao, con una tecnología que Repsol está desarrollando junto a Aramco. Esta instalación cuenta con una inversión inicial de más de 100 millones de euros y estará operativa en 2025.

24 Horas de Le Mans: donde puedes ver por televisión la edición del centenario

24 Horas de Le Mans: donde puedes ver por televisión la edición del centenario y en este artículo vas a obtener más información.

Os diremos que el Mundial de Resistencia del año 2023 WEC de la FIA está preparado para poder afrontar una segunda carrera con respecto a las 24 Horas de Le Mans.

Es conveniente que sepáis que en la prueba anterior, es decir, en las 6 horas de Spa, la victoria sin duda alguna fue para Toyota.

Y en la clasificación general acabaron liderando Sébastien Buemi, Brendon Hartley además de Ryö Hirakawa.

Más información que os vamos a dar sobre el Le Mans

Para todos aquellos que seáis unos apasionados de las carreras os diremos que las 24 Horas de Las Carreras de Resistencia van a cumplir los 100 años.

Se trata de una carrera de tipo automovilística que es de resistencia y es de las más famosas en todo el mundo.

Tenéis que tener en cuenta que se celebrará durante los días 10 y 11 de junio y se va a disputar una edición que conmemorará el centenario de una prueba que empezó en el año 1923.

Para que lo tengáis en cuenta en esta carrera apareció el piloto de carreras de Fórmula 1 Fernando Alonso en dos ocasiones que fueron en 2018 y en 2019.

Por esta misma razón la semana se encuentra llena de actos que van a tener su culmen en una carrera que comenzará el sábado a las 16:00 horas.

Os diremos que las 24 Horas de Le Mans es una prueba del Campeonato Mundial de Resistencia para este año 2023.

Podréis disfrutarlo durante el sábado día 10 y durante el domingo día 11 de junio en el caso de que queráis ver las carreras ese día.

El Le Mans: una carrera esperada por muchos adictos a los coches

Os diremos que se trata de una edición de este año sobre las 24 Horas de Le Mans y es que cuenta con una novedad en la carrera de Hypercars, en la categoría reina.

Se trata de la primera vez que se llega a permitir que participen dos tipos totalmente distintos de vehículos.

A los LMH, es decir, Le Mans Hypercars se le van a sumar los LMDh o Le Mans Daytona Hypercar.

¿Y esto qué quiere decir?, pues que esto pone a competir a los vehículos de las carreras de resistencia que resultan muy famosas en todo el mundo.

Se trata de unas sesiones para las 24 Horas de Le Mans que comenzarán el miércoles día 7 de junio.

Tenemos ante nosotros una celebración de los primeros entrenamientos que son libres además de una primera sesión que es de clasificación.

Se podría decir que se llama Qualifying Practice tiene una duración de una hora además de que se lleva a cabo la primera criba entre los vehículos que pueden optar a la pole position.

Después de ésta solamente una cantidad de 8 coches de categoría diferente se van a poder disputar la primera posición de salida en la Hyperpole que se llevará a cabo el jueves de 20:00 a 20:30.

¿Dónde lo podrán ver los telespectadores?

Pues es conveniente que os digamos que Las 24 Horas de Las Carreras de Resistencia se van a poder seguir de forma íntegra.

Y se seguirán en Eurosport además de que toda aquella persona que quiera saber cómo va todo el proceso podrá ver cada una de las sesiones además de la carrera en sí.

Pero tenéis que saber que se irá rotando entre el Eurosport 1 además del Eurosport 2 debido a que coincide con el Roland Garros.

Con respecto al tema de los horarios para que ninguna persona se pierda esta impresionante carrera tenéis los siguientes datos:

  • El miércoles día 7 de junio los libres 1 se llevarán a cabo de 14:00 a las 17:00 horas, el Qualifying practice de 19:00 a las 20:00 horas además de que los libres 2 serán de 22:00 a las 00:00 horas.
  • ¿Qué se puede decir del jueves día 8 de junio?, pues que las libres 3 se llevarán a cabo en horario de 15:00 a 18:00 además de que la Hyperpole será de 20:00 a 20:30 horas. Y a esto hay que añadir que las libres 4 serán de 22:00 a las 23:00 horas.
  • El sábado día 10 de junio la carrera se celebrará a las 16:00 horas y es aquí donde veremos lo importante.

Una hora y media para que logren la pole

Os diremos que son coches que se encuentran en las tres categorías y son LM Hypercar además de LMP2 y LM GTE Am.

Van a comenzar a rodar durante el miércoles en las sesiones que son libres por medio de la Qualifying Practice.

Se tratará de un momento que estará a tope porque es una práctica de clasificación que cuenta con una dura de duración.

Lo que se busca en esta prueba es poder seleccionar a ocho vehículos que se encargarán de competir por la pole en las diferentes categorías.

¿Quieres este Porsche 962 oficial de Le Mans de 1985? Ahora puede ser tuyo

Esta unidad de Porsche 962 no ganó nunca las 24 Horas de Le Mans. De hecho, solamente acabó la carrera en su tercera y última participación, en 1988, logrando una quinta posición tras haber firmado sendos abandonos en 1985 y 1986.

Este discreto palmarés no impide a este Porsche 962 oficial con número de chasis 004 convertirse en uno de los automóviles más codiciados de cuantos se han puesto a la venta en los últimos tiempos. Y es que RM Sotheby’s prevé que alcance un valor de entre seis y nueve millones de euros cuando salga a subasta, el próximo 9 de junio.

Se trata en realidad de una cifra tremendamente elevada si tenemos en cuenta que en los últimos años han salido a subasta hasta 19 unidades del Porsche 962, y la más cara de la que hay registros se vendió en 2018 en Monterey (California, EE.UU.) por alrededor de dos millones de euros. Así que, ¿qué hace que este Porsche 962 sea tan especial?  

¿Por qué este Porsche 962 de Le Mans promete convertirse en uno de los coches más caros del mundo?

De entrada, el Porsche 962 chasis 005 es uno de los tres Porsche 962 oficiales alineados en Le Mans en 1985 y 1986 y empleados en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de esas dos temporadas (que por aquel entonces era el WSC o Campeonato Mundial de Sport Prototipos), tiempo en el cual se alinearon únicamente seis unidades oficiales.

Además, logró la pole en las 24 Horas de Le Mans de 1986 y, como hemos visto, acabó quinto en 1988. Durante su etapa activa, fue pilotado por ocho ganadores de Le Mans en la máxima categoría de la época (el Grupo C): Derek Bell, Al Holbert, Jacky Ickx, Klaus Ludwig, Jochen Mass, Vern Schuppan, Hans Stuck y John Winter.

Entre sus méritos hay que reseñar, además, que se trata de uno de los Porsche 962 de fábrica con más carreras a sus espaldas, ya que además de correr en 1985 y 1986 para el equipo oficial, disputó dos temporadas más del WSC/WEC encuadrado en el legendario Joest Racing, con el total soporte de Porsche.

Por último, habría que reseñar su condición de vehículo en estado de concurso, ya que ha sido minuciosamente restaurado por el británico Trevor Paul Crisp en su taller Katana Ltd., posiblemente el mayor especialista en restauraciones de modelos Porsche de Grupo C.

Ah, de “propina”, el vehículo se entrega tanto con la “cola corta” como con la impresionante “cola larga”, que ofrecía menos resistencia aerodinámica y era, por tanto, la carrocería habitual de los Porsche 962 para disputar las 24 Horas de Le Mans.

La importancia del Porsche 962 y los Grupo C

De todos es sabido que Porsche es la marca más laureada en Le Mans, con 19 victorias absolutas hasta la fecha, pero esto no siempre fue así. Antes de la era de los Grupo C, Porsche había logrado solamente seis victorias generales, tres menos que Ferrari. Pero el 956 primero y el 962 después se encargaron de darle la vuelta a la tortilla.

El Porsche 956 supuso una revolución en el diseño de los prototipos de competición de Le Mans, ya que abandonaba el tradicional chasis tubular en favor de un monocasco de aluminio. El motor, sin embargo, no era tan rompedor, ya que se trataba de una evolución del seis cilindros bóxer biturbo de 2,65 litros que ya había ganado Le Mans con el 936/81.

Uno de los mayores méritos del 956 fue su aerodinámica, que aprovechaba el efecto suelo para generar una gran cantidad de carga aerodinámica e introducía por primera vez dos configuraciones de carrocería: la cola larga para Le Mans y una cola corta o Sprint configurada para circuitos convencionales.

El nacimiento del Porsche 962 se debió en realidad a los cambios técnicos que el 956 tuvo que experimentar para cumplir con la normativa norteamericana IMSA. La distancia entre ejes se incrementó para permitir que los pedales quedaran detrás de la línea central del eje delantero, y se integró una jaula antivuelco de acero en el chasis, si bien mecánicamente los 962 del Grupo C eran muy similares a sus predecesores 956.

La historia del Porsche 962 004

Volviendo a esta unidad en concreto del Porsche 962, debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1985 con los colores de Rothmans que luce tras su restauración. Pilotado por John Watson, Vern Schuppan y Al Holbert, se clasificó quinto, detrás de los otros 962 de fábrica, ambos equipados con motores de tres litros para la clasificación, y durante la carrera llegó a ser el líder entre los Porsche oficiales y el segundo absoluto durante más de 12 horas antes de que su cigüeñal dijera basta a menos de tres horas de acabar la carrera.

Posteriormente, fue el vehículo habitual de Jacky Ickx y Jochen Mass, con el dorsal número 1, en el WSC de 1985, llegando a salir desde la pole en los 1.000 Kilómetros de Hockenheim, acabando segundo en Mosport y abandonando en Spa-Francorchamps.

Al año siguiente, Bob Wollek tomó el relevo de Jacky Ickx al volante de esta máquina (ahora con el dorsal número 2), y posteriormente el Porsche 962 chasis 004 pasó a manos del equipo privado Joest Racing.

Tras acabar la campaña de 1988, pasó a manos de un coleccionista de EE.UU., quien acabó vendiéndolo, en 2004, a su actual propietario, y desde 2007 ha sido una de las piezas más codiciadas de una importante colección de modelos de Grupo C.

A mayores, Valentino Rossi condujo este Porsche 962 en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2015, mientras que en 2022 se exhibió tanto en Goodwood como en el Silverstone Classic.

Independientemente del pedigrí de esta unidad en concreto, el programa del Grupo C de Porsche con el 956 y el 962 es el más exitoso en la historia de las carreras de resistencia y estableció la reputación de Porsche como marca dominante en las 24 Horas de Le Mans.

La puesta a la venta del chasis 004 representa la primera vez que se ofrece públicamente uno de los Porsche 962 C de fábrica de Rothmans, a cuyos mandos se han sentado algunos de los pilotos más importantes de esta competición.

Estas son las 10 motos que más se roban en España. Y así puedes recuperarlas

Los robos de motocicletas han ido aumentando de forma exponencial en los últimos años. Según el Ministerio del Interior, en España se sustrae una moto cada ocho minutos, lo que arroja una cifra de más de 100 motos al día. Pero lo que de verdad alarma es saber que únicamente se recuperan el 10% de las unidades desaparecidas.

Una de las situaciones más complicadas por las que puede pasar una persona que tiene una moto, es intentar recuperarla una vez se la han robado. Buscar una moto no es nada fácil y puede ser un proceso largo y, en ocasiones, poco fructífero.

Las cifras de robo de motocicletas y donde se producen

robando la moto

En realidad España no es de los peores países de Europa por número de robos. Ocupa el lugar decimoséptimo en clasificación. Las naciones que lideran la tabla en el continente son Italia, República Checa, Suecia, Francia y Grecia, llegando en algunos casos a casi 500 unidades diarias sustraídas. Dentro del territorio español, la ciudad dónde más motocicletas se roban es Barcelona, seguida de Málaga y Madrid.

Al mismo tiempo, en Cataluña suceden la gran mayoría de los robos y es la comunidad donde los amigos de lo ajeno suman el 87% del total, a gran distancia de la Comunidad de Madrid, con el 7%. El perfil de los atracos revela que la gran mayoría (85%) son improvisados y tan solo el 15% son planeados. Mientras que el retrato robot de los delincuentes arroja que son jóvenes actuando en grupo y tienen entre 20 y 27 años.

Las modelos más robados

Yamaha T Max la moto mas robada

La empresa Trackting, especializada en sistemas de localización de vehículos, ha emitido un diagnóstico sobre los robos de motocicletas en España. Las más sustraídas son las que también encabezan las cifras de ventas. Esto se debe a que tienen como fin el despiece del vehículo para revender en el mercado negro los distintos componentes.

Estacionalmente es en los meses entre abril y julio cuando más sustracciones de motocicletas se realizan, al coincidir con el mayor uso que se hacen de ellas en la temporada más benigna climáticamente. La marca más robada es Yamaha que acumula el 32% de las motos y que coloca cinco modelos entre los diez primeros del catálogo. Esta es la lista con los modelos más robados de motos:

  • Honda SH
  • Yamaha T-Max
  • Kawasaki Z 800
  • Yamaha C Max
  • KTM 125 Duke
  • Yamaha YZF Max
  • BMW GS
  • Yamaha Cignus
  • Yamaha Neos
  • SYM Symphony

Lo que has de hacer para recuperar tu moto

100 anos de BMW Motorrad7 Motor16

Lo primero que debes hacer, es asegurarte de que no se la ha llevado la grúa por no dejarla en un sitio en el que se puede aparcar la moto. Una vez ya sepas a ciencia cierta que te han robado la moto, debes llamar a la policía para denunciar el robo.

Deberás tener toda la información de la moto, y si puede ser, fotografías que facilitarán la búsqueda. Si no dispones de la documentación o la misma se encuentra en tu moto robada, la autoridad policial la necesitará para hacer su trabajo de investigación e identificación.

  • Datos generales del vehículo: Marca, modelo, bastidor y cilindrada.
  • Fichas de la última ITV.
  • Seguro vigente de la moto.
  • Datos del titular y conductor de la moto y Municipio fiscal.

Da parte al seguro

Lo siguiente que tienes que hacer cuando te roban la moto es dar el correspondiente parte a la compañía aseguradora en la que tengas la moto, para que tengan en cuenta la fecha y lugar en la que fue sustraída.

Además, en algunos casos, como los seguros a todo riesgo para motos, tienen pólizas para el robo y te pueden dar una moto nueva o pagarte el valor de la tuya, en caso de no encontrarla

Si te han robado la moto, aquí puedes comenzar la búsqueda

Anuncios redes sociales

Para buscar tu moto robada por ti mismo, puedes probar con los siguientes consejos:

  • Utilizar el servicio de rastreo GPS si cuentas con el sistema de localización. Algunos de estos sistemas te permiten ver la ubicación de tu moto en tiempo real a través de una aplicación móvil o un sitio web. 
  • Asimismo, debes buscar tu moto en las redes sociales y sitios web de venta y publicar en los grupos de las plataformas que se dedican a la recuperación de motos robadas. 
  • Otra opción válida es visitar los talleres, tiendas de piezas de motos y desguaces, ya que los ladrones suelen llevar las motos robadas a esos sitios para desmantelarlas.

Buscar una moto robada puede ser algo complicado y desesperante, por eso lo mejor es dejárselo a las autoridades competentes, aunque estos pequeños consejos pueden ayudarte a localizar tu vehículo.

Consejos prácticos para evitar el robo de la moto

Evitar robo moto

Antirrobos: la mejor manera es combinar un par o más de tipos de antirrobos, ya que ningún sistema es el definitivo. Por ejemplo: usar un candado en U junto con un antirrobo de disco de freno, de manera que se complementan; recuerda que actualmente también hay antirrobos con alarmas de movimiento y localización por GPS que pueden suponer la diferencia.

Ancla la moto a un elemento fijo. Y hazlo desde el chasis o las barras de la horquilla. Se trata de un procedimiento básico pero que no siempre es posible, por eso también existen anclajes de suelo que pueden ser instalados en plazas privadas de parking.

No dejar documentación del vehículo en la moto es otra manera de minimizar los daños, ya que necesitaremos esos papeles para realizar la denuncia.

Estaciona en zonas concurridas. Esto es especialmente útil en ciudad: más vale aparcar en un sitio bien visible y lleno de gente que buscar una calle solitaria. También es primordial ir cambiando tu rutina. Ir cambiando de sitio de aparcamiento.

Alerta con las paradas cortas. Como hemos mencionado, la mayoría de robos aprovechan situaciones donde bajamos la guardia y las paradas cortas son una de ellas: hay que asegurar la moto con antirrobos aunque vayamos a estacionarnos durante un breve periodo de tiempo.

Alpine A110 R Le Mans. Solo 100 unidades y a un precio exclusivo

Con su serie limitada Alpine A110 R Le Mans, la marca francesa rinde homenaje a la mayor carrera de resistencia del mundo con motivo de su centenario. La marca ha participado en carreras de resistencia desde los años 60 gracias a su fundador, Jean Rédélé, incluyendo la famosa victoria del mítico A442 en 1978. Alpine intensifica ahora sus esfuerzos en resistencias junto con Signatech en LMP2 mientras prepara su futuro en la nueva categoría Hypercar LMDh en 2024.

Alpine A110 R Le Mans.

Ahora, con motivo del centenario de las 24 Horas de Le Mans, Alpine ha desvelado esta maravilla en el circuito de la Sarthe.

Uso intensivo de piezas de carbono

Basado en A110 R, esta serie limitada incorpora todas las piezas de carbono en el techo y las llantas, así como en el habitáculo con asientos baquet monocasco Sabelt Track. También presenta un alerón de carbono que evoca el diseño de los coches de carreras de resistencia y, en concreto, el del equipo Alpine Elf Endurance Team.

Youtube video

El uso de componentes ligeros, ya presentes en A110 R (prueba), contribuye a su alto nivel de prestaciones, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 285 km/h en circuito.

La serie limitada Alpine A110 R Le Mans está equipada con el sistema ‘Road & Track’, una innovación patentada por Alpine que reduce la altura del coche y endurece la suspensión en un 5% para una estabilidad aún mayor en la pista.Este desarrollo técnico, unido a un reglaje específico de la suspensión, mejora las prestaciones en la larga recta del circuito (Hunaudières) y en las curvas rápidas del circuito de las 24 Horas.

Decoración ’24 Horas de Le Mans’

El A110 R Le Mans es reconocible por su exclusiva decoración blanca y azul tradicional en las 24 Horas de Le Mans. Una fina línea azul doble recorre el capó delantero, el techo y el alerón trasero que se complementa con los toques azules del alerón.

Las llantas de carbono de esta edición limitada se distinguen por un borde azul, que están abiertas en la parte trasera para una resistencia de frenado aún mayor. La aleta de tiburón añadida a la luneta trasera de carbono contribuye al rendimiento aerodinámico en línea recta y es una referencia a A480, el monoplaza con el que Alpine Elf Endurance Team competirá en las 24 Horas de Le Mans.

Alpine A110 R Le Mans.

Esta emblemática serie limitada recibe la firma oficial de las 24 Horas de Le Mans en las aletas delanteras, en los estribos laterales y en los reposacabezas de los asientos Sabelt Track. Como guinda del pastel, el circuito de las 24 Horas está sutilmente grabado con láser en el parasol.

Por último, el Alpne A110 R Le Mans equipa una placa numerada de la fábrica de Dieppe con la firma oficial ‘24H Le Mans’ para distinguir los 100 ejemplares de esta icónica versión de A110 R.

Alpine A110 R Le Mans 23 Motor16

Los futuros propietarios de A110 R Le Mans se unirán a la ‘Band of Racers’ de Alpine. Tendrán acceso exclusivo a las instalaciones de Alpine Elf Endurance Team en 2024 y podrán dar una vuelta al circuito en su configuración completa para vivir una experiencia inolvidable en su A110 R Le Mans antes del inicio de la carrera.

Precio del Alpine A110 R Le Mans

Alpine ya ha abierto los pedidos de esta serie limitada. El precio del A110 R Le Mans es de 142.000 euros.

El componente de tu coche al que no das importancia y que es vital para tu seguridad

El componente de tu coche al que no das importancia y que es vital para tu seguridad.

Con la situación de las danas que ha estado azotando durante los últimos días el estado de las escobillas de los limpiaparabrisas se ha visto afectado.

Y es que este dispositivo tiene gran importancia porque mantiene la seguridad en el momento de la conducción.

Existe una iniciativa llamada ECEC que ha sido formada por los fabricantes de componentes de automoción y que recuerdan que el estado de las escobillas incide en la conducción.

Cuidado con el estado de los limpiaparabrisas del coche

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que el limpiaparabrisas de cualquier vehículo va a tener que garantizar la visibilidad del conductor.

Ciertamente este elemento de seguridad tiene que garantizar que el conductor vea de forma correcta ante situaciones de lluvia, de tierra, de nieve o de hielo.

Y es que un 18% de los accidentes mortales que se suelen producir en la carretera son debido a condiciones meteorológicas que resultan adversas.

Debido a estas circunstancias, la labor en I+D+I en lo que respecta al tema de las escobillas se ha llegado a orientar a que se incremente la visibilidad del conductor.

¿Esto para qué?, pues con el fin de poder aumentar en cierta manera la seguridad cuando se está conduciendo.

De esta forma se aseguran la eficiencia de barrido además de la limpieza a una temperatura que es baja.

Se trata de una tecnología que se encuentra desarrollada en el sentido de la escobilla porque buscan hacerla plana y que tenga un sistema de lavado integrado.

Es conveniente un buen mantenimiento del limpiaparabrisas del coche

Por medio de la tecnología se va a incrementar el nivel de seguridad del limpiaparabrisas.

¿Esto por qué es así?, pues es por la eficiencia que presenta en la limpieza y que puede mejorar a cualquier velocidad.

De esta forma es capaz de reducir unos cuatro metros la distancia de frenado porque se conduce a unos 50 km/h.

Además un spoiler de tipo asimétrico va a permitir que se cuente con una presión un tanto uniforme además de perfecta en al zona del parabrisas.

Y esto incrementa el rendimiento a alta velocidad y es que el sistema nuevo, como usa la mitad del fluido de los sistemas que son convencionales, va a contribuir a un mejor rendimiento de limpieza.

De esta forma se produce un ahorro bastante importante de líquido además de que la precisión del sistema que tiene de limpieza es muy alta.

Cuidado con el limpiaparabrisas del coche, hay que cuidarlo

Con respecto al tema de las gomas de los sistemas de los limpiaparabrisas hay que decir que se han llegado a desarrollar una serie de fórmulas.

Estas fórmulas se encargan de mezclar de forma sutil caucho natural además de sintético.

Pero debemos comentar que el proceso de corte de caucho también ha mejorado y mucho porque se ha afilado el borde del mismo para una mayor eficiencia conforme va pasando el tiempo.

De esta forma cualquier usuario va a poder obtener una gran calidad en lo que respecta a la limpieza de forma inmediata y un gran rendimiento.

Teniendo en cuenta lo que ha dicho ECEC, el futuro de este elemento va condicionado a garantizar cierta visibilidad de forma que sea constante además de perfecta.

Se han desarrollado tecnologías de limpiaparabrisas para cualquier coche que, por medio del suministro de líquido, sean capaces de aumentar la visibilidad ante condiciones meteorológicas que sean adversas.

Un sistema nuevo y con tecnología que mejora la limpieza del coche

Se hace uso de tecnología en lugar de hacer la limpieza del parabrisas por medio de las boquillas montadas en la zona del capó o en el surtidor que está integrado en la zona del brazo.

Así lo que se consigue es que el parabrisas se limpie de forma instantánea además de uniforme dando igual la velocidad que tenga el vehículo.

Esto lo que permitirá será aumentar en cierta manera la visibilidad en condiciones meteorológicas que sean adversas.

Las cámaras que son frontales, que actualmente suelen ser más comunes en la zona de los parabrisas de los coches, se benefician en cierta manera de un campo de visión mejor.

¿Qué tenemos como resultado?, pues que los conductores de vehículos que se encuentren equipados por medio de dicha tecnología van a reaccionar más rápido.

Y reaccionarán más rápido y mejor que aquellos conductores que hagan uso de sistemas de limpiaparabrisas que sean tradicionales.

Hay que tener muy en cuenta que el tiempo de reacción más rápido se va a traducir en una distancia de frenado que se verá reducida.

Y es que se verá reducida en unos cuatro metros en aquellas condiciones de conducción de tipo urbana a velocidades de unos 50 km/h.

¡El nuevo Lexus GX llegará a Europa!

Lexus está ‘on fire’. La marca japonesa apuesta por los extremos últimamente. Hace solo unas semanas, en el Salón de Shanghai mostraba el LM, que después vimos en España. El modelo más grande de su gama y con el que va a cambiar el concepto de confort en los viajes. Y la semana pasada nos mostraba su modelo más pequeño, el Lexus LBX, el primer modelo del segmento B de su historia.

Y ahora, mañana 8 de junio, va a volver a sorprendernos. Esta vez desde Austin, Texas, donde va a mostrar el nuevo Lexus GX. Un SUV de gran tamaño que, aunque Lexus no lo confirma por completo, llegará a Europa. Aquí está la última foto que veremos antes de que se muestre por completo y definitivamente.

No es la primera vez que lo vemos, pues en teaser anteriores hemos visto similitudes evidentes con el último Toyota Land Cruiser en la parte trasera o en el lateral. Y eso indica que están desarrollados en común y sobre la misma base. De hecho todo indica que esta nueva entrega del Toyota Land Cruiser y el Lexus GX contarán con una gama de motores electrificados para mejorar la eficiencia. Y es que en principio parece que dispondrán de la plataforma T-NGA para electrificar los propulsores que equipen los modelos del grupo japonés.

Eso es lo que permitirá que los usuarios europeos cuenten, por primera vez con este todoterreno de lujo como alternativa. El día 8 tendremos más detalles.

Haz tu viaje más ameno con este soporte para tablet y móvil de Amazon perfecto para entretener a los peques

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Los viajes pueden ser toda una salvación y un relax para nosotros pero no para los peques. Por eso, debemos hacer todo lo posible para que disfruten de ese tiempo en el coche y que vayan lo más cómodos posible. Amazon tiene la mejor de las soluciones y es que las tablets y los móviles pueden ser los salvadores.

Para ello, necesitarás optar por una serie de soportes que son perfectos para asegurarnos ese viaje tan especial. Así que, no te puedes perder todo lo que hemos recopilado para ti y para los tuyos, porque son ideas que te van a encantar y que debes tener en cuenta.

SOPORTE PARA TABLET Y MÓVIL EXTENSIBLE DE AMAZON

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Nos gustan siempre las ideas que son prácticas porque con ellas conseguiremos grandes resultados y de una manera más rápida. Por eso, al ver este soporte de tablet y móvil, no nos hemos podido resistir. Es el momento de dejarnos llevar por él y siempre pensando en nuestros peques.

Porque simplemente debemos colocarlo en la parte posterior del asiento. Al ser extensible, siempre lo podrás colocar a la altura que desees. Tiene un diseño sencillo y gracias a ello, podemos colocar todo tipo de tablets, ajustándolo en cuanto a rotación para que todo sea mucho más cómodo. Aquí lo puedes comprar en Amazon.

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Claro que siempre hay otras alternativas igual de prácticas pero quizás, un poco más discretas y que irán pegadas al reposacabezas. En este caso, nos encontramos con una especie de cinta que irá abrazando esta zona como si fuera una funda. Por lo que es de lo más cómoda.

Claro que tiene una especie de extensores que serán los que acojan la tablet o bien los diferentes dispositivos, para que puedas colocar siempre el que prefieras. Es el momento de dejarte llevar por una idea así, al ser totalmente funcional. Si la quieres, entonces aquí la tienes disponible en Amazon.

SOPORTE DOBLE PARA COLOCAR DISPOSITIVOS

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Claro que a veces cuando tenemos dos niños en la parte posterior del coche y no a los dos les gustan lo mismos contenidos. De manera que también tenemos que pensar en ello. Amazon lo ha hecho y de ahí que nos acerque otra de las mejores opciones que debes tener en cuenta. Porque estamos hablando de un soporte que es doble.

Sí, se trata de una especie de barra que puedes colocar de un lado a otro de los asientos delanteros. Y como lleva dos soportes individuales, no vas tener problema en poder disfrutar de dos dispositivos diferentes. Así que, si es lo que habías pensado, entonces ya sabes que aquí lo puedes encontrar en Amazon.

UN SOPORTE UNIVERSAL AJUSTABLE EN AMAZON

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Siempre vas a contar con el modelo que más te guste y es que, es inevitable que no sea alguno de todos estos que Amazon tiene disponibles para ti. Estamos ante otra de las grandes alternativas que vas a disfrutar y mucho. Porque en este caso se podrá colocar bien centrado y entre ambos asientos.

Ya que de nuevo tenemos que mencionar que se trata de una barra, que irá bien ajustada y que nos dejará la tablet en esa parte intermedia entre los asientos. Tiene giro de 360º, con materiales de calidad y además, es muy sencillo de instalar. Así que, todo esto y más es lo que te vas a encontrar aquí mismo en Amazon.

SOPORTE PARA COLOCAR EN LA PARTE DELANTERA

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Es cierto que quizás no sea tan práctico como todos los anteriores, más que nada por el alcance que tienen para la parte posterior. Pero es otra de las mejores alternativas que puedes disfrutar en el coche. De este modo, todos los integrantes van a disfrutar de los mejores contenidos.

Aunque se coloca en la parte de delante, es cierto que tiene un brazo de lo más extensible. De manera que siempre puedes disfrutar de varias posiciones para este soporte. Claro que además de dicha extensión también tiene rotación. Por lo que gracias a todo ello, se posiciona como una alternativa de lo más cómoda, de eso no hay duda. Si la quieres, entonces aquí la tienes disponible en Amazon.

SOPORTE CON VENTOSA EN AMAZON

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Si es que nos gustan las cosas prácticas y esta es una de ellas, porque a la hora de colocarse es de lo más sencillo. Algo así de práctico no se nos podía quedar en el tintero. Por eso, también lo recuperamos para ti y es que disfrutarás el doble con una opción tan especial como esta.

Al llevar ventosa lo podrás colocar en el cristal de manera rápida y fácil. Además, tiene un soporte también flexible lo que hace que siempre lo puedas ir colocando y ajustando en función de cómo quieres situarlo realmente. Es un diseño muy actualizado y resistente así que es otra de esas alternativas para poder color en ella tanto el móvil como la tablet. Aquí lo podrás comprar en Amazon.

SOPORTE CON VELCRO MUY ECONÓMICO

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Si es que no tenemos que gastar de más para poder disfrutar de lo que más nos gusta. Así que, si ya tienes todo preparado para tus vacaciones, nada mejor que contar con un soporte como este. Porque no tendrás que rascarte el bolsillo ni mucho menos, ya que lleva un precio de lo más asequible.

Además se ajusta al reposacabezas de una manera sencilla porque tiene un acabado de velcro. Es una de esas ideas más que idóneas para que quede bien fijado, evitando todo tipo de imprevistos. Su materiales es realmente duro y resistente por lo que tampoco tendremos problema a la hora de colocar en ella nuestra tablet. Aquí lo tienes disponible en Amazon.

SOPORTE PARA EL ESPEJO RETROVISOR

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Otra de las zonas donde colocar la tablet puede ser el espejo retrovisor. Quizás no es de lo más común pero es cierto que desde él se podrá ver perfectamente en la zona posterior del coche y así, poder entretener a nuestros peques.

Tiene un brazo que es giratorio y extensible, por lo que siempre lo podemos adaptar a nuestras necesidades. Su material es de alta calidad y como tal, también podrás disfrutar de un artilugio como este más tiempo. Aquí lo puedes comprar en Amazon.

La OCU se apunta un tanto que no le corresponde gracias a los afectados de PSA por el AdBlue

Exclusivamente la presión ejercida por los afectados de PSA por el Adblue, su iniciativa privada y la necesidad de obtener justica, son las causas de que por fin la OCU, decidiera entrar en un juego de demandas, que en principio desestimo.

WhatsApp, Telegram y Facebook, han sido las herramientas para unir fuerzas, e Iurisconsum, gabinete de abogados con dedicación a las reclamaciones de los consumidores, paladines de dos demandas colectivas privadas, a las que OCU se apunta en campaña, discutible y oportunista, según algunos afectados.

Los abogados contratados

Abogados caso PSA Stellantis

Se definen como expertos en la defensa del consumidor y el derecho bancario, con una experiencia de mas de 15 años. Esto supone mucho trabajo. Basta entender que las reclamaciones de los consumidores abarcan todos y cada uno de los sectores económicos, desde el comercio hasta la industria, es decir pleitos infinitos en la historia jurídica con empresas que venden, luz, agua, viajes, dinero, telefonía, internet, como puedes imaginar absolutamente todo.

Un buen ejemplo de su quehacer diario es conseguir que el Tribunal de Justicia Europeo admitiera a tramite la demanda por la venta del Banco Popular al Santander desde su plataforma de afectados.

Hoy tienen mención en este escrito por protagonizar la defensa de dos demandas civiles contra el grupo PSA(Stellantis) con referencia al caso Adblue, y sobre el que recientemente la OCU ha mostrado interes configurando una campaña de adhesion de afectados desde su web y plataforma digital.

Un mal que duele cuando se padece

Servidor Adblue

Pero en este caso, que ya viene rondando los 5 años desde que apareció, no es oro todo lo que reluce ni se ha devuelto al cesar lo que le corresponde.

Vaya por delante que quien escribe se hizo eco de la campaña de OCU para los afectados por PSA/Adblue, de forma notable, haciendo redifusión de la misma a través de sus publicaciones, y sin animo de levantar controversias.

No obstante si admite, quizás por no estar afectado, que desconoce en profundidad los orígenes del problema. Lógicamente, suscitada la polémica en lo personal, no ha tenido mas remedio que ahondar en la problemática, y desde este instante contar, lo que hoy reconoce como un escenario de cierta despreocupación, por los organismos oficiales y públicos puestos al servicio del consumidor.

Por ello una descripción de las acciones llevadas a cabo por parte de los afectados merece la misma dedicación que la empeñada en promocionar la «oportunista campaña de OCU «.

El nacimiento de una reclamacion

OCU y FACUA

Todo comienza, según relata mi interlocutor, en 2020: » Hace más de tres años tuvimos que organizarnos los afectados y formar un grupo de afectados para intentar defendernos de este manifiesto abuso. Los casos iban apareciendo todos los días y las soluciones propuestas eran totalmente dispares por parte de los respectivos concesionarios y del servicio de atención al cliente. Ante un mismo problema el tratamiento pasaba de cero euros a 1800 euros, a cargo del cliente/usuario/afectado.»

Esto nos sitúa en el momento, pero las siguientes palabras nos ponen en alerta; » En aquel momento (ya hace más de tres años), los administradores del grupo de afectados se pusieron en contacto con OCU y FACUA para buscar defensa. Sólo se consiguió el silencio por respuesta.»

Tan solo resta preguntarse ¿por que el silencio de OCU y FACUA hacia los afectados tras la detección del problema? Las dos organizaciones son sin animo de lucro, pero las dos han de cosechar triunfos para mantener su estructura laboral. ¿ No vieron posibles réditos o victorias en el caso y desestimaron la reclamación?

Si estas afectado, aquí también puedes recurrir

grupos de mensajería instantánea

Ante este silencio, entran en juego las redes sociales y los medios de mensajería instantánea. Grupos en WhatsApp y Telegram, grupo de afectados en Facebook, plataforma de afectados con edición web, todo un compendio de actividades privadas desde los usuarios en indefensión, consiguen llamar la atención de los abogados de Iurisconsum.

La puesta en marcha de este proceso, según la información que recibimos desde los afectados constituye todo un ejemplo de impulso cívico, solidaridad y en cierto modo poético, que lejos de salir gratis conlleva un esfuerzo económico no exento de incertidumbre sobre los resultados. Desconozco el desenlace de este procedimiento, con o sin la OCU.» nos relata el afectado Juan Ruiz, y prosigue; » Ahora está admitida a trámite (2 demandas colectivas) en juzgado de Madrid. Hemos tenido que pagar 120€ cada afectado para este procedimiento (abogados+perito).»

» Toda la información está disponible en el grupo de Telegram RECLAMACION PSA, de acceso libre, que tiene casi 1900 miembros. También en Facebook AFECTADOS DEFECTO DE FABRICA DEL DEPÓSITO ADBLUE GRPO STELLANTIS, actualmente con 21.735 miembros. Igualmente de acceso libre. Creado el 26 de octubre de 2020. Aquí se puede ver no sólo los afectados que diariamente se unen, sino los casos de cada uno y su tratamiento por el concesionario de turno y por el servicio de atención al cliente. «

Al Cesar lo que es del Cesar, y a Dios lo que es de Dios

Tiziano Vecelli pinto a David y Goliat

Y en estas estamos, asumiendo que la unión hace la fuerza, pero que desde el principio quienes realmente empujaron fueron los afectados y que alegan en el origen de la reclamación, cierta despreocupación por los organismos defensores de los consumidores.

Ahora admiten la importancia de la reclamación, realizando campañas de adhesión, que para muchos de los demandantes suponen un destiempo y forma, pero que para otros, también equilibra la balanza, en una batalla que podría emular al pequeño David intentado derrotar a un gigante nada pequeño.

No se trata de desprestigiar a nadie, en cuestiones como esta todo el mundo ha de sumar, y si bien el prestigio de OCU y FACUA es considerable por su trabajo en defensa de los consumidores, no es menos cierto que siempre es gracias al colectivo unido de afectados desde donde todo se inicia, y es justo, dar al cesar lo que es del Cesar, igual que a Dios lo que ha él le corresponde.

50 años de CEMA Michelin, el gran laboratorio del neumático

La innovación en busca del mejor rendimiento, la mayor seguridad y las menores emisiones son ejes transversales en la estrategia de Michelin desde hace años. Y en los últimos tiempos la marca líder de neumaticos avanza hacia una movilidad sostenible y se compromete a fabricar todos sus neumáticos con materiales sostenibles, reciclados o de origen biológico para el año 2050. Con pasos intermedios, como que quieren alcanzar el 40% de materiales sostenibles en sus neumáticos para 2030 además de mejorar la eficiencia energética en un 10% en comparación con el año 2020 y sin sacrificar el rendimiento.

Objetivos ambiciosos para los que Michelin siempre se apoya en su liderazgo tecnológico y su capacidad de innovación, con más de 6,000 expertos dedicados al desarrollo de los neumáticos más avanzados y una inversión anual de más de 698 millones de euros en investigación y desarrollo. Y en esta estrategia de investigación y desarrollo juega un papel protagonista España; y en concreto Almería. El Centro de Experiencias Michelin de Almería (CEMA), que celebra su 50 aniversario este año, ejemplifica la capacidad innovadora de Michelin y es uno de los centros de experimentación e investigación de nuevos productos más importantes del Grupo a nivel mundial.

El CEMA de Michelin, un enome laboratorio para pruebas reales

CEMA MICHELIN ALMERIA 10 Motor16

Ubicado en el cabo de Gata, el CEMA cuenta con condiciones ideales para llevar a cabo pruebas y evaluaciones de neumáticos en un entorno único. Con más de 4.500 hectáreas de superficie y más de 60.000 metros cuadrados de instalaciones, el CEMA alberga un complejo de pistas especializadas con más de 100 kilómetros de longitud y diversas superficies que se adaptan a diferentes condiciones de uso. Cada año, se realizan cerca de 20 millones de kilómetros de pruebas en estas instalaciones, evaluando características como la adherencia en distintos tipos de suelo, el confort, la resistencia al desgaste y la capacidad de respuesta ante diversas situaciones.

El CEMA cuenta con más de 170 expertos altamente cualificados que utilizan tecnologías avanzadas para el análisis de los millones de datos generados en los ensayos. Además, el centro dispone de servicios técnicos especializados que abarcan desde el diseño y desarrollo de equipos hasta la metodología y seguimiento de las pruebas. Gracias a estas capacidades, el CEMA desempeña un papel crucial en la investigación, desarrollo y tecnología de Michelin.

La historia del CEMA se remonta a principios de los años 70, cuando Michelin buscaba terrenos adecuados en el sur de Europa para establecer un nuevo centro de pruebas de neumáticos. El Cabo de Gata ofrecía las condiciones ideales y, en enero de 1973, se inauguró oficialmente el CEMA como un complejo destinado a la experimentación con neumáticos de obra pública y minería. A lo largo de los años, el centro ha crecido en instalaciones, personal y tecnología, convirtiéndose en un referente mundial en pruebas de neumáticos.

En un lugar que refleja el compromiso de Michelin por el medio ambiente

CEMA MICHELIN ALMERIA 8 Motor16

La ubicación de este centro también refleja el compromiso de Michelin con el medio ambiente. El Parque Natural Cabo de Gata-Níjar, una zona de gran importancia biológica y paisajística. La compañía se ha comprometido a proteger y conservar el entorno, realizando tareas de rehabilitación y reintroducción de especies protegidas de flora y fauna. Además, Michelin colabora con el organismo rector del parque y otras entidades para la conservación y mejora de esta área natural.

A lo largo de los años, el CEMA ha alcanzado importantes hitos en su historia, como la creación de pistas de ensayo especializadas, la automatización de los ensayos, el desarrollo de neumáticos para diferentes aplicaciones y la certificación de sus sistemas de gestión ambiental. Estos logros han consolidado la posición del CEMA como un centro de referencia en investigación, desarrollo y tecnología dentro del Grupo Michelin.

Nuevo Volkswagen ID. Buzz LWB. Más largo y mejor

El ID. Buzz se ha convertido en uno de los modelos más populares de la actual gama de Volkswagen. No por su volumen de ventas, que obviamente no será grande, sino por recordar a las míticas Bulli que poblaron las carreteras desde la década de los 50 y que hoy día se han convertido en objetos de culto. Ahora, el fabricante alemán ha presentado de manera oficial la versión alargada que aún no tiene nombre definido; por el momento, la denominaremos ID. Buzz LWB (Long Wheel Base, algo así como distancia entre ejes alargada).

La llegada de esta nueva versión, prevista para principios de 2024, supone el regreso de esta saga al mercado de América del norte (Estados Unidos y Canadá), donde desapareció con generación T4, hace 20 años. No obstante, pese a la ausencia, ha seguido teniendo fieles seguidores a lo largo de toda su extensa geografía y las generaciones con motor trasero T1, T2 y T3 siguen siendo una imagen icónica en los aparcamientos de sus localidades playeras más icónicas.

Así es el Volkswagen ID. Buzz LWB

Esta nueva carrocería tiene una longitud de 4.962 milímetros (250 mm más) y permite añadir una tercera fila de asientos, que eleva su aforo hasta siete ocupantes (también se podrá configurar con cinco o seis asientos). La longitud adicional debido al aumento de la distancia entre ejes en 250 milímetros no sólo permite albergar estas plazas adicionales, sino que también aumenta el espacio de carga hasta los 2.469 litros si únicamente se mantienen los asientos delanteros. En el caso de la configuración estándar, es decir, con cinco plazas, el volumen del maletero aumenta a 1.340 litros, frente a los 1.120 l del ID.Buzz corto.

Volkswagen ID. Buzz LWB

Este aumento de batalla y longitud total también permite instalar una nueva batería de 85 kWh de capacidad neta, estrenada en el Volkswagen ID.7. A este elemento, que ya de por sí representa un extra de autonomía respecto al acumulador del ID. Buzz (77 kWh netos), se añade una nueva bomba de calor que aumenta la eficiencia en invierno.

No menos importante es la introducción de un nuevo motor eléctrico de 286 CV, también presentado con el ID.7. Gracias a él, el ID. Buzz LWB puede pasar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, una mejora significativa respecto al ID. Buzz estándar (204 CV y 10,2 segundos de 0 a 100 km/h). Asimismo, la velocidad máxima aumenta a 160 km/h, frente a los 145 km/h del modelo que está actualmente a la venta. Volkswagen señala que este propulsor estará disponible opcionalmente, lo que da lugar a que también, probablemente, también mantenga el de 204 CV.

Volkswagen ID Buzz LWB 2 Motor16

Asimismo, a lo largo de 2024 llegará una versión con un segundo motor eléctrico que le confiere tracción total. Como otros modelos de la gama ID de Volkswagen, llevará el apellido GTX y entregará la nada despreciable cifra de potencia de 340 CV, que le capacitarán para cubrir el 0 a 100 km/h en sólo 6,4 segundos.

Nuevos equipamientos

El ID. Buzz LWB también vendrá acompañado de algunos elementos de equipamiento novedosos. Es el caso de la pantalla central más grande que la actual, en la que además se eliminan los mandos táctiles para regular la climatización, que se integran en la propia pantalla. También desaparecen los botones físicos de la parte inferior, a excepción del de las luces de emergencia, que es reposicionado entre los aireadores centrales. Dicha pantalla también integra algunas mejoras en el sistema de infoentretenimiento, mientras que también se añade la posibilidad de realizar un estacionamiento remoto a través de una aplicación para el teléfono móvil.

Otro elemento novedoso es un techo solar panorámico de alta tecnología de nuevo diseño con vidrio inteligente, con una superficie de 1,5 metros cuadrados. Se trata del techo de vidrio más grande jamás construido por Volkswagen y puede cambiar de transparente a opaco y viceversa usando el control deslizante táctil o el asistente de voz.

Así es el interior del nuevo Peugeot 3008, con un i-Cockpit panorámico

El Nuevo Peugeot i-Cockpit panorámico encarna la metamorfosis de la marca francesa. En un movimiento innovador y decidido hacia la electrificación total, la marca sustituye su superventas 3008 por un SUV fastback eléctrico totalmente nuevo.

Llevando la creatividad del diseño, el placer de conducción y las prestaciones eléctricas a un nivel completamente nuevo, el nuevo Peugeot 3008 es el primer modelo en recibir el nuevo Peugeot i-COCKPIT panorámico.

Ya conocemos el interior del nuevo Peugeot 3008

El 3008 se desvelará el próximo mes de septiembre. Desde este instante la marca francesa presenta todas las innovaciones del espectacular nuevo i-Cockpit panorámico que muestra la metamorfosis del renovado 3008.

El renovado i-Cockpit panorámico del nuevo Peugeot 3008.

La nueva generación de este elemento para el futuro 3008 incorpora una impresionante pantalla panorámica curva de alta definición de 21 pulgadas que flota sobre el salpicadero. También contempla un nuevo volante compacto e i-Toggles. En una década de éxitos y desarrollos, el Peugeot i-Cockpit nunca había sufrido una metamorfosis semejante.

La ambición de los equipos del fabricante francés es reinventar elementos fundamentales, haciendo del nuevo i-Cockpit panorámico una oferta única en el mercado. Se trata de ofrecer a conductores y pasajeros un placer, una seguridad, un confort y un bienestar cada vez mayores.

El nuevo Peugeot i-Cockpit panorámico

Producidas desde hace más de 10 años y con casi 10 millones de unidades vendidas, las diferentes generaciones de Peugeot i-Cockpit han incorporado las últimas tecnologías disponibles: cuadro de instrumentos digital, conectividad inalámbrica, comandos vocales, efectos 3D, i-Toggles personalizables, etc.

Los equipos han decidido agrupar dos de los tres elementos fundamentales del i-Cockpit: el Head-up Display y la gran pantalla táctil central. Éstos se integran ahora en una pantalla panorámica curvada compuesta por un único panel de alta definición de 21 pulgadas, que se extiende desde el extremo izquierdo del salpicadero hasta la consola central.

El renovado i-Cockpit panorámico del nuevo Peugeot 3008.

Fijada por un pie trasero invisible desde el habitáculo, esta pantalla panorámica parece realmente flotar sobre el salpicadero. El efecto ‘flotante’ se ve acentuado por una iluminación ambiental LED especial situada bajo la pantalla.

Pantalla de 21 pulgadas ligeramente curvada

Esta pantalla panorámica de 21 pulgadas está colocada para ofrecer una ergonomía óptima y está ligeramente curvada hacia el conductor, sin dejar de ser perfectamente accesible para el pasajero del lado derecho. Esta pantalla digital, de tamaño y calidad excepcionales, combina dos funciones clave del Peugeot i-Cockpit.

Por una parte en el lado izquierdo de la pantalla panorámica, el cuadro de instrumentos muestra toda la información relativa a la conducción (velocidad, indicador de potencia, ayudas a la conducción, flujo de energía, etc.) por encima del volante compacto.

Por otra, en la parte derecha de la pantalla panorámica, en el centro del salpicadero, la sección táctil es accesible tanto para el conductor como para el pasajero. Puede utilizarse para controlar la climatización, la navegación, los sistemas multimedia y de conectividad, etc.

El renovado i-Cockpit panorámico del nuevo Peugeot 3008.

El nuevo i-Cockpit panorámico presenta una arquitectura inédita, con la pantalla panorámica montada en lo alto del salpicadero con un sistema de fijación invisible desde el habitáculo. Esta disposición mejora la accesibilidad a la pantalla táctil y la visibilidad de la información mostrada en la pantalla panorámica de 21 pulgadas.

Mandos personalizables

La parte central del salpicadero alberga los i-Toggles, botones táctiles totalmente personalizables que pueden programarse para proporcionar un acceso rápido a 10 de las funciones favoritas del usuario, ya sea llamar a un contacto favorito, iniciar la navegación hacia un destino frecuente, sintonizar la radio en una emisora favorita, ajustar la temperatura ideal para el aire acondicionado, etc.

La consola central está despejada para aumentar el espacio disponible para el almacenamiento y la carga inalámbrica de smartphones. Esto ha sido posible trasladando el mando de la caja de cambios automática al salpicadero.

Este mando se encuentra ahora a la derecha del volante, justo al lado del botón de parada y arranque del coche. Es perfectamente ergonómico y permite acceder fácilmente al mando de la caja de cambios y parar o arrancar el motor con un solo gesto intuitivo.

El renovado i-Cockpit panorámico del nuevo Peugeot 3008.

El volante compacto, que siempre ha sido un elemento fundamental del Peugeot i-Cockpit, ha sido profundamente renovado para ofrecer un tacto y un confort de conducción aún mayores. Por supuesto, ha conservado su tamaño compacto, pero presenta un diseño más moderno: la almohadilla central rediseñada es más pequeña y está ‘aislada’ de los radios del volante para ofrecer un efecto de levitación similar al de la pantalla panorámica del salpicadero.

Nuevos mandos sensoriales

Los mandos situados en el nuevo volante compacto son ahora de ‘clic táctil’ para una ergonomía óptima del usuario: detectan automáticamente los dedos del conductor pero sólo se activan cuando se pulsan, para evitar cualquier movimiento erróneo. El nuevo i-Cockpit panorámico introduce dos nuevos mandos, finos y elegantes, detrás del volante compacto

El renovado i-Cockpit panorámico del nuevo Peugeot 3008.

La pantalla panorámica flotante de 21 pulgadas no es el único elemento que contribuye al aspecto espectacular del nuevo puesto de conducción panorámico. El fuerte atractivo y el carácter tecnológico se ven realzados por la iluminación ambiental, que se extiende a lo largo de todo el ancho del salpicadero y de los paneles de las puertas.

Esta iluminación se refleja en un elegante y auténtico guarnecido de aluminio. Se puede personalizar en ocho colores diferentes. Los tejidos se combinan magníficamente con el guarnecido de aluminio para crear una combinación única y de alta calidad de materiales.

Suzuki Jimny turbo Twisted: 167 CV y un lujoso interior de cuero

El Suzuki Jimny turbo ya es una realidad. Lo ha creado Twisted Automotive, un reputado preparador británico radicado en Yorkshire y especializado en los Land Rover Defender clásicos que tiene sede también en EE.UU. y al que le da miedo salirse de su zona de confort para meterle mano al todoterreno japonés.

Lanzado a finales de 2017, el actual Suzuki Jimny es ya un veterano en nuestro mercado, pero teniendo en cuenta que la anterior generación estuvo en producción desde 1998 a 2017, podemos decir que estamos ante todo un jovenzuelo.

No obstante, Twisted se ha propuesto actualizarlo de la mejor manera posible: proporcionándole un interior de lujo y, sobre todo, un buen puñado de caballos extra. No faltan, por supuesto, una suspensión mejorada y unos cuantos accesorios todoterreno para mejorar sus ya de por sí fantásticas capacidades todoterreno y otorgarle un aspecto más musculoso.

Suzuki Jimny turbo Twisted 9 Motor16

La primera unidad del Suzuki Jimny turbo

El proyecto se anunció en abril, y Twisted ya ha completado la primera unidad del Suzuki Jimny turbo. Pero, antes de hablar del motor, vamos a hablar del interior, que ha recibido también un importante paquete de mejoras.

Todo el habitáculo está tapizado en cuero, incluyendo los paneles de las puertas y el salpicadero, lo que en el caso del Jimny, revestido con plásticos duros de una calidad acorde a su precio, le hace ganar muchos enteros.

Otra interesante novedad es que, a pesar de que el Suzuki Jimny que se vende actualmente en Reino Unido (y en España) es la versión comercial, Twisted ofrece desmontar el mamparo separador de carga e instalar el asiento trasero original igualmente tapizado en cuero. Eso sí: elementos como el climatizador o el cambio automático, que sí estaban disponibles en la gama “no comercial” del Jimny, no podrán pedirse en el Suzuki Jimny turbo de Twisted.

El nivel de detalle de los acabados llega hasta el punto de que los cercos de las toberas de ventilación se reemplazan por otros con materiales de mayor calidad, al tiempo que el techo está revestido en piel vuelta sintética Alcantara.

Suzuki Jimny turbo Twisted 11 Motor16

Asimismo, el sistema de información y entretenimiento original de Suzuki se sustituye por una unidad de posventa Alpine, que se integra perfectamente en la consola central e incluye Apple CarPlay, GPS y sintonizador de radio digital, todo ello con un sistema de sonido de gama alta desarrollado por un ingeniero de sonido de Twisted, así como materiales de insonorización adicionales en el suelo del habitáculo.

Modificaciones técnicas en el Suzuki Jimny turbo

En la parte técnica, las modificaciones llevadas a cabo en el Suzuki Jimny turbo preparado por Twisted son realmente importantes. De entrada, se instalan nuevos amortiguadores de gas y una barra estabilizadora trasera específica. Opcionalmente, Twisted ofrece un kit de elevación de 1 pulgada (25 mm) para mejorar las capacidades todoterreno del 4×4 japonés.

Puede parecer poca elevación, pero la altura es uno de los puntos críticos de todas las generaciones del Suzuki Jimny, que cuenta con un centro de gravedad muy elevado, por lo que no conviene volverse muy loco en este apartado.

Las suspensiones del Suzuki Jimny turbo no estarían completas sin unos neumáticos mixtos BFGoodrich All-Terrain T/A en llantas de aleación negras de 16 pulgadas, si bien, ya puestos, nosotros añadiríamos unos separadores de rueda y aletines más anchos para compensar el incremento de altura.

Suzuki Jimny turbo Twisted 3 Motor16

En el exterior, la parrilla y las cubiertas de los retrovisores se han pintado en el color de la carrocería, y se añaden vinilos decorativos con la imagen del preparador. No obstante, la mejora más importante viene de la incorporación de faros LED (los de serie, actualmente, son halógenos). 

También se instala en el Suzuki Jimny turbo una baca con una barra de luces auxiliares fantásticamente integrada, una barra de remolque trasera, protección adicional para los bajos y, opcionalmente, un parachoques de acero con cabrestante integrado.

Suzuki Jimny turbo Twisted 7 Motor16

El Suzuki Jimny turbo de Twisted desarrolla 167 CV

Hemos dejado para el final lo mejor de este Suzuki Jimny turbo preparado por Twisted. Se trata de la preparación Stage 1 del motor 1.5 atmosférico original, que gracias a la incorporación de un turbocompresor pasa de ofrecer 105 CV a lograr nada menos que 167 CV.

Con todo esto, el Suzuki Jimny turbo de Twisted se ofrece desde 49.500 libras sin impuestos, equivalentes a unos 57.500 euros. Ya se aceptan pedidos, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta octubre.

Ah, y si eres uno de los afortunados que ya posee un Suzuki Jimny, Twisted puede instalar todas las actualizaciones en tu vehículo. Lo único que tienes que hacer es llevarles el coche y, por supuesto, tener una cartera saneada.

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El Ferrari SF90 VS LeMans podría dejarse ver en las 24 Horas

El pasado mes de mayo se cumplió el primer centenario de la celebración de la primera edición de las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia por excelencia y una de las competiciones que mayor repercusión tiene en todo el mundo. La edición de este año será la 91ª (hubo un largo parón debido a la Segunda Guerra Mundial) y podría tener un importante protagonista en la pista, aunque no forme parte de la parrilla de salida.

Las fotos dejan claro que Ferrari está preparando algo muy especial y cada vez toma más fuerza la posibilidad de que se deje ver en el circuito de la Sarthe antes o durante el fin de semana. Se trata de una versión especial del SF90 Stradale, el modelo más potente que hay actualmente en el catálogo de la marca italiana. Cabe señalar que esta edición será muy especial para ellos, pues regresan a la competición en le máxima categoría (LM Hypercar) tras cinco décadas de ausencia.

Para quien no lo conozca, el SF90 Stradale en un deportivo híbrido enchufable que, gracias a sus cuatro motores (tres eléctricos y un 4.0 V8 biturbo) desarrolla una potencia combinada de 1.000 CV. Se trata del Ferrari de calle más potente jamás construido (superando al LaFerrari, que era híbrido convencional) y el más rápido, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar los 340 km/h. Para quien prefiera llevar la melena al viento, hay una versión descapotable, el SF90 Spider.

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Gracias a una batería de iones de litio de 7,9 kWh de capacidad, el SF90 Stradale puede recorrer 25 kilómetros en modo 100 % eléctrico. De los tres motores eléctricos, dos son independientes y están ubicados en el eje delantero, lo que le confiere tracción total. El tercero está en la parte trasera, entre el motor y la caja de cambios.

¿Un SF90 con apellido Le Mans?

Todo parece indicar que Ferrari quiere celebrar a lo grande su regreso a la máxima categoría y qué mejor que aprovechar el evento para la puesta de largo de una versión especial de su modelo más potente. De hecho, nuestros compañeros de SH Proshots que la marca del Cavallino Rampante podría haber elegido un nombre muy especial la ocasión: Versione Speciale Le Mans, o bien abreviado con siglas, VS Le Mans.

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En la historia reciente de Ferrari han existido varias versiones especiales de sus deportivos como motor V8 central-trasero: Challenge Stradale en el 360 Módena; Scuderia en el 430; Speciale en el 458; y Pista en el 488. Si bien el SF90 no es el sustituto de estos (este hueco lo ocupa el 296 GTB, también híbrido enchufable), la ocasión merece sin duda salirse del guion tradicional.

Desde el punto de vista estético, el SF90 Le Mans podría incorporar un faldón delantero más bajo, tomas de aire adicionales en el parachoques y el capó y un prominente alerón en la parte trasera. Las llantas también serán de nueva factura para diferenciarlo del modelo ‘convencional’.

Desde el punto de vista mecánico, esta serie especial recibirán una dosis extra de potencia que lo llevará por encima de los 1.000 CV, que unidos a una reducción de peso lograrán una mejora en las prestaciones… aunque no se pueden esperar grandes diferencias, ya que mejorar los 2,5 segundos de 0 a 100 km/h es algo realmente complicado. En cuanto a la velocidad máxima, es posible que sea inferior a la del SF90 debido a la mayor carga aerodinámica de esta versión.

Quedan pocos días para saber si, finalmente, Ferrari nos va a dejar boquiabiertos con una nueva serie especial. Por supuesto se producirá en una serie muy limitada y sólo estará al alcance de los clientes más fieles que estén dispuestos a abonar una cantidad que, presumiblemente, estará bastante por encima del medio millón de euros.

Porsche calienta motores para Le Mans con este vídeo

Tras varios años desaparecido de la carrera de resistencia más legendaria de la historia, Porsche regresa a las 24 Horas de Le Mans, que tendrán lugar este mismo fin de semana en el emblemático trazado de La Sarthe. Y para ir calentando motores han lanzado este sensacional vídeo en el que se pueden ver en acción algunos de los bólidos que consiguieron la victoria en esta carrera, en la que los chicos de Zuffenhausen sacan pecho con nada menos que con 19 títulos.

Pero en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans la casa de Zuffenhausen se tendrá que ver las caras con otros importantes fabricantes de la talla de Ferrari, quien también regresa a esta mítica carrera de resistencia tras un largo parón de 50 años. Para batir a los de Maranello, Porsche saltará a la pista de La Sarthe con tres unidades de su impresionante Porsche 963, una criatura que ya ha disputado diferentes carreras al otro lado del océano, pues con este bólido híbrido también disputan el Campeonato IMSA.

Porsche decora con clásicos colores los tres 963 que veremos en Le Mans

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La casa alemana ha confiado en el fabricante americano Penske para desarrollar este Porsche 963, que esconde una avanzada mecánica híbrida que proporcionará un máximo de 500 kW de potencia (680 CV), el máximo permitido por la FIA para esta competición. El bloque térmico si que ha sido desarrollado por la casa alemana, pero la parte eléctrica será común a todos los bólidos inscritos en la categoría reina, que reemplaza a la anterior LMP1.

Los tres Porsche 963 que van a saltar este fin de semana a la pista de La Sarthe también lucen una decoración muy exclusiva, la cual está inspirada en una recopilación de clásicas decoraciones que han dado forma a los bólidos de la casa alemana más icónicos y exitosos de la historia.

Cupra vuelve al Primavera Sound

Cupra vuelve a estar presente en uno de los festivales de música más importantes del año, el Primavera Sound. Este evento acogerá por segundo año consecutivo dos escenarios con el logo de la marca automovilística.

El festival se celebrará los próximos 1 al 3 de junio en el Parc del Fòrum de Barcelona y, por primera vez, también contará con una edición en Madrid, que tendrá lugar del 8 al 10 de junio en la Ciudad del Rock de Arganda del Rey y que compartirá cartel con la de Barcelona.

Además, Metahype, el espacio en el metaverso que Cupra presentó a principios de año, acogerá una nueva experiencia denominada Primavera on the Decks, que se lanzará exclusivamente en este entorno. En concreto, los Hypers podrán poner en práctica sus habilidades de DJ en un club virtual, desbloqueando hasta cuatro niveles mientras hacen sonar su música.

Rosalía colaboró con Cupra en su última campaña.
Rosalía colaboró con Cupra en su última campaña.

La marca Cupra refuerza así su compromiso con la música y con las tendencias más innovadoras tras la colaboración con la cantante Rosalía hace unos meses, que hizo una reinterpretación del tema ‘Abcdefg’, incluido en el disco ‘Motomami’ (ganador de un premio Grammy), para la última campaña de Cupra, con la que consiguió miles de reproducciones solo en Youtube.

Artistas y DJ en el escenario de Cupra

Entre los artistas que estarán presentes en el escenario de Cupra este año, tanto en Madrid como en Barcelona, figuran Caroline Polacheck, Maggie Rogers, Loyle Carner, Perfume, Folamour, Bad Religion, VTSS y DJ COCO.

Además, Mura Masa, 99Ginger y LustSickPuppy son algunos de los DJ que tocarán en el escenario ‘Boiler Room x Cupra’ y sus actuaciones se podrán seguir en directo a través de la plataforma de música electrónica en streaming Boiler Room, una de las más importantes del mundo.

Para Sven Schuwirth, COO de la marca, la colaboración con Primavera Sound supone reforzar «nuestro compromiso con el icónico festival de Barcelona, inspirando al mundo desde una ciudad que amamos. El concepto de este año en Primavera Sound es ‘I’ll be your mirror’, una declaración de intenciones para el público, que podrá disfrutar de una diversa lista de talentos en el festival, haciéndose eco de la misión de Cupra de reflejar los deseos de la nueva generación, tanto en el mundo real como en el virtual”.

Los paraísos fiscales del impuesto de circulación generan diferencias del 900% entre ciudades

Las arcas locales ingresarán este año cerca de 3.900 millones de euros por el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), conocido popularmente como ‘numerito’. Una tasa que están obligados a pagar todos los titulares de un vehículo, desde un ciclomotor hasta un camión de gran tonelaje, aunque no circulen con ellos, por lo que este año la tendrán que abonar 37,5 millones de conductores en nuestro país.

Pero, existen grandes diferencias entre lo que se paga en una ciudad u otra. De hecho, por ejemplo, un automovilista que viva en San Sebastián pagará un 49% más por el impuesto municipal de su automóvil que uno de Madrid, o un 158% más que uno domiciliado en Tenerife. Pero si se compara con un automovilista empadronado en alguno de los 25 paraísos fiscales que existen en España, las diferencias pueden alcanzar hasta un 900%.

Esto hace que se produzca un éxodo de ‘matriculaciones’ hacia determinados municipios. En concreto hay ocho que concentran el 40% de las matriculaciones de los coches de empresa. Es lo que denuncia Automovilistas Europeos Asociados, AEA, en su último informe, donde constata las enormes diferencias que existen entre pagar el impuesto en uno u otro lugar «debido a la matriculación de vehículos en municipios de conveniencia por su favorable tratamiento fiscal», explican.

¿A quiénes afectará?

Un impuesto que se paga desde hace tres décadas

El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica se creó en España hace 34 años en sustitución del impuesto de circulación de vehículos y se paga en función de la potencia fiscal del vehículo, en el caso de turismos; en función de la cilindrada, en el caso de las motos; y el peso y número de asientos, en el de los camiones y autobuses, respectivamente, de acuerdo con una tarifa mínima establecida para todo el territorio nacional, a excepción de País Vasco y Navarra.

La ley permite a los ayuntamientos incrementar las cuotas a pagar, pudiendo llegar a cobrar hasta el doble de la tarifa mínima, lo que ocurre en 12 de las 52 capitales de provincia españolas.

Y la norma también posibilita bonificar la cuota hasta el 75 por ciento en función del carburante y las características de los motores, e incluso exonerar del pago del impuesto en el caso de los vehículos históricos y de más de 25 años, gracias a una modificación que AEA consiguió introducir en 1999 en la Ley de Haciendas Locales. De esta manera, se pueden crear grandes diferencias en el pago del impuesto por el mismo tipo de vehículo dependiendo del lugar en el que esté censado.

Enormes diferencias de más de un 150% en el impuesto en capitales de provincia

precio IVTM 2023 AEA Motor16

A pesar de las medidas medioambientales que han entrado en vigor y restringen el uso del automóvil, los ayuntamientos españoles no renuncian a los ingresos que genera el impuesto de matriculación. 50 de las capitales de provincia han mantenido sus tarifas este año y solo Córdoba las ha bajado para los turismos mientras que Pamplona las ha subido. Todo ello, teniendo en cuenta que en 11 capitales ya se cobraba desde hace años el máximo permitido por la ley

Así, según AEA, un vehículo tipo medio, de 11,99 caballos de potencia fiscal, paga en el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife 34,08 euros; en Madrid 59 euros, en Barcelona 68,16 euros, y en San Sebastián 87,93. Es decir, un 158% más caro en San Sebastián que en Tenerife.

Entre los ayuntamientos españoles más caros, además de San Sebastián, están Vitoria, Bilbao, Tarragona, Barcelona, Lleida, Palma, Ciudad Real, Valladolid, Huelva y Granada. Por el contrario, entre las capitales más baratas para pagar este impuesto estarían Santa Cruz de Tenerife, Melilla, Ceuta, Zamora, Cáceres, Palencia, Jaén, y Badajoz.

También hay enormes diferencias en el pago de este impuesto para las motocicletas. Una moto de 600 centímetros cúbicos paga en Melilla 15,15 euros y en San Sebastián este mismo vehículo paga 79,32 euros, lo que es un 423% más caro.

Ocho municipios concentran el 40% del parque

CIRCULACION MADRID Motor16

Las diferencias de pago en el impuesto de matriculación no solo se producen entre las capitales de provincia de distintas comunidades autónomas sino también entre ayuntamientos de una misma provincia. El informe de AEA cita como ejemplo, el precio que se paga en Colmenar de Arroyo o Robledo de Chavela, en la Comunidad de Madrid, que es es siete veces menos que el de Madrid capital. Ocurre lo mismo en Cataluña, con municipios como Rajadell o Aguilar de Segarra, cuya tarifa es ocho veces inferior a lo que se cobra en Barcelona.

Este provoca que muchas empresas de alquiler y de renting concentren la matriculación de sus flotas en pequeños municipios. «A cambio, cada año les toca la lotería del ‘numerito’”’ por el ingreso que reciben por un impuesto de unos vehículos que ni siquiera circulan, ni van a circular nunca, por esa población», explica AEA.

Por ejemplo, en Benidoleig, un pequeño municipio de Alicante que ha aumentado su población en solo 66 vecinos, ha multiplicado por diez el número de vehículos de empresa matriculados en 2022 respecto del año anterior, pasando de 344 a 3.383 unidades.

Por otro lado, hay ocho municipios españoles (Colmenar de Arroyo, Robledo de Chavela, Venturada, Moralzarzal, Navacerrada, Las Rozas de Puerto Real y Patones, en Madrid; y Tejeda, en Las Palmas), que cuentan con una población de entre 500 y 14.000 habitantes y en los que se matriculan el 40% del total de coches de empresa de toda España por su privilegiado tratamiento fiscal. Es decir, 183.604 turismos sobre un total nacional de 461.257 unidades.

Los 25 paraísos fiscales del automóvil

paraisos fiscales del automovil 2023 AEA Motor16

AEA recoge en su listado un total de 25 ayuntamientos con un índice de matriculación superior al de EE. UU o Japón, en los que el número de vehículos de nueva matriculación superan al de habitantes censados, como el caso del municipio madrileño de Las Rozas de Puerto Real, con 577 habitantes, en el que el pasado año se matricularon 31 vehículos por habitante. Once de estos pueblos se encuentran en la Comunidad de Madrid (ver cuadro, arriba).

Estos municipios son los siguientes: Las Rozas de Puerto Real (577 habitantes); Colmenar del Arroyo (1.936), Patones (536), Venturada (2.445), La Hiruela (75), Robledo de Chavela (4.587), Navacerrada (3.218), Redueña (298), Moralzarzal (13.905), Torremocha del Jarama (1.097) y Collado Mediano (7.456), en la Comunidad de Madrid; Aguilar de Segarra (287) y Rajadell (545), en Barcelona; Sarratella (103), en Castellón; Castielfabib (291) y Puebla de San Miguel (59), en Valencia; Escorca (187), en Mallorca; Relleu (1.171) y Benidoleig (1.232), en Alicante; Retascón (60), en Zaragoza; Cañada de Calatrava (104), en Ciudad Real; Montejaque (938) y Macharaviaya (513), en Málaga; Tejeda (1.813) en Las Palmas; y Fresno de Río Tirón (172), en Burgos.

Jeep usa la inteligencia artificial en conducción off road

La inteligencia artificial comienza a abrirse camino para los usuarios del automóvil y no solo en procesos de producción… También en la conducción y más allá de los entornos de calles o carreteras más o menos controlados. Jeep se ha atrevido a hacer las primeras pruebas con prototipos de tecnología de conducción todoterreno automatizada y de Inteligencia Artificial.

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La idea, explica desde la marca americana, es aprovechar las posibilidades de la IA para mejorar las experiencias de los «todoterreno experimentados», así como de los clientes noveles en la conducción de este tipo de caminos. Asimismo, ayudará a los propietarios de SUV Jeep en «condiciones de conducción cotidianas desafiantes». Es decir, más como un complemento o ayuda a la conducción que dejar que sea el coche el que decida.

Las pruebas se han realizado sobre dos modelos Jeep Grand Cherokee 4xe electrificados, que han sido testados en Moab, Utah, y que se convertirán en la futura generación de esta gama de coches. Y según explica el máximo representante de la marca americana, su CEO Christian Meunier, esta tecnología va a ayudar a la firma a ir un paso más allá, aún, en sus aptitudes fuera de carretera: «De la misma manera que nuestra electrificación 4xe lleva la capacidad todoterreno de la marca Jeep a nuevas cotas, estos avanzados sistemas de conducción todoterreno ayudarán a más clientes en más países de todo el mundo a unirse y disfrutar de la aventura. Estas características y tecnología tendrán aplicaciones de la vida real dentro y fuera del camino en una amplia gama de condiciones de conducción.

La tecnología de Jeep tendrá aplicaciones en la vida real

Además, la intención de la firma americana es que la tecnología ayude a mejorar las capacidades de sus coches y a los conductores a mejorar sus habilidades. “Estos avanzados sistemas de conducción todoterreno ayudarán a que más clientes en más países del mundo se unan y disfruten de la aventura”, dijo el CEO de Jeep, Christian Meunier, en un comunicado. «Estas características y tecnología tendrán aplicaciones de la vida real dentro y fuera del camino en una amplia gama de condiciones de conducciòn».

No hay, por ahora, más detalles sobre cuáles podrían ser esas aplicaciones o un cronología sobre su posible implantación Sin embargo, es probable que un sistema de conducción autónomo diseñado para uso todoterreno se enfrente a menos obstáculos regulatorios que la tecnología destinada al uso en vías públicas. Y tal vez pueda verse antes en un modelo de estas caracteristicas.

Aunque en realidad Stellantis ya ha anunciado que planea incorporar la capacidad avanzada de asistencia al conductor en sus futuras plataformas EV. A fines de 2021, el grupo anunció nuevos sistemas de software que se introducirán a partir de 2024 en las cuatro plataformas EV dedicadas de Stellantis. Uno, llamado STLA AutoDrive, promete capacidad de conducciòn autonóma de Nivel 3, lo que significa operación sin manos ni ojos en ciertas condiciones.

Los primeros modelos Jeep confirmados que utilizarán una de las plataformas EV dedicadas y, por lo tanto, que otencialmente pudieran incorporar parte de este software, son el Recon y el Wagoneer S. Ambos están programados para ser presentados a finales de este año, y cuya producción debe comenzar. en 2024.

Ram Rampage 2024: Un nuevo pick up de talla europea, muy pronto en el mercado

Stellantis apuesta con fuerza por su marca Ram, y el pick up “pequeño” Ram Rampage es la muestra. Recordemos que Ram es una marca relativamente joven, ya que se establece como tal en 2010, tras la decisión de Sergio Marchionne de dar autonomía propia a la línea de pick ups de Chrysler.

Se trata de un caso parecido al de Mini, constituida como marca diez años antes cuando BMW se deshace de todos los activos de Rover Group a excepción del pequeño utilitario británico, que acaba convertido en una marca propia con una variada gama de modelos.

El caso es que, hasta ahora, Ram no tenía esa amplia gama de modelos, con su familia de pick ups 1500/2500/3500 como principal integrante, complementada por los Ram Promaster City (clon del Fiat Escudo) y Ram Promaster (clon del Fiat Ducato) como alternativas, por lo que la llegada de un pick up inédito supone el espaldarazo definitivo a la marca radicada en Auburn Hills, Michigan (EE.UU.).

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Así es el Ram Rampage

El nuevo modelo se bautiza con el cacofónico nombre Ram Rampage, y supone la llegada de un escalón inferior para el Ram 1500/2500/3500. Es, por tanto, un pick up “pequeño” según los estándares del mercado norteamericano, rival de modelos como el Ford Ranger o el Nissan Frontier (equivalente a nuestro Nissan Navara), lo que hace de él un serio candidato para llegar al mercado europeo.

Por el momento, el mercado principal del Ram Rampage será Suramérica (de hecho, se fabricará en Brasil), y su llegada a Norteamérica no está confirmada, si bien la expansión del mercado de pick ups “pequeños” en EE.UU. hace pensar en que su lanzamiento allí se producirá más pronto que tarde.

Ram Rampage 2024 3 Motor16

En cualquier caso, no hay datos sobre dimensiones o motores, y solamente podemos ofrecer unas imágenes tenebristas y un breve vídeo que adelanta las líneas definitivas del modelo y el porqué del nombre Rampage, que podríamos traducir como “Furia”.

Lo cierto es que el movimiento de Stellantis destinando recursos a un modelo de este tamaño parece bastante lógico teniendo en cuenta el carácter global del segmento, que se encuentra en auge en todo el mundo y cada vez tiene más peso en Europa, donde los todoterrenos convencionales están prácticamente vetados por las normativas de emisiones.

¿Se venderá el Ram Rampage en EE.UU.?

Hasta que llegue el momento de su presentación oficial, poco más podemos contar de este vehículo, cuya longitud se situará en el entorno de los 5,25 metros, con una batalla de unos 3,0 metros, como viene siendo habitual en los pick ups de talla “europea”.

En cualquier caso, no cabe duda de que su frontal es inequívocamente Ram, con una gran parrilla, líneas rectas y aletas “hinchadas” que parecen querer mostrar músculo. El vídeo nos deja ver también unas ópticas traseras en las que un guiño a la bandera de EE.UU. nos hace intuir que el Ram Rampage se comercializará en aquel mercado; un detalle que de alguna manera nos recuerda el patrón de la Union Jack en los pilotos de Mini, de esa otra marca nacida de un único e icónico automóvil.

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¿Tienes tu coche a punto para las vacaciones? Esto es lo que vigila la DGT estos días

Queda poco tiempo para que comiencen las vacaciones de verano, en las que los desplazamientos en coche suelen ser más largos de lo habitual. Por eso, la Dirección General de Tráfico (DGT) pone el foco esta semana en la vigilancia del mantenimiento de los vehículos que circulan por nuestras carreteras, algo que incide de forma directa en la seguridad vial.

Hasta el próximo domingo, la DGT ha iniciado una campaña de vigilancia y control en la que los agentes de Tráfico revisarán que los coches cumplen las condiciones óptimas para circular. En concreto, se centrarán en revisar el adecuado mantenimiento y puesta a punto de neumáticos, frenos, luces y señalización o en si el coche ha pasado la ITV, entre otros elementos.

El mantenimiento del vehículo es proporcional a la antigüedad del mismo y nuestro parque de automóviles es uno de los más viejos de la Unión Europea. Según los datos, ronda los 13,5 años de antigüedad.

En este sentido, la DGT recuerda que un coche con deficiencias en los sistemas de frenado, la suspensión, la dirección o los neumáticos tiene más posibilidades de sufrir un siniestro. Además, «la antigüedad del vehículo duplica el riesgo de fallecer o resultar herido grave en caso de accidente, por lo que el mantenimiento adecuado de los elementos de seguridad se convierte en imprescindible para combatir la siniestralidad».

Según los datos de la DGT, el riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos con vehículos de 10 a 15 años de antigüedad, en relación con vehículos de menos de 5 años.

La DGT recuerda que la antigüedad del vehículo influye en la seguridad vial.
DGT

La DGT recomienda revisar…

Para no sufrir contratiempos indeseados, es conveniente revisar determinados elementos del vehículo de forma periódica, no solo en los días previos a las vacaciones. Estas son las recomendaciones de la Dirección General de Tráfico:

  • Dirección: hay que revisarla si se notan holguras, ruidos, vibraciones, dureza anormal al girar o desgaste irregular en neumáticos.
  • Frenos: revisar las pastillas/zapatas, discos y nivel de líquido de frenos.
  • Suspensión: su deterioro es imperceptible, pero de ella dependen la estabilidad y capacidad de frenado.
  • Neumáticos: comprobar la profundidad del dibujo (1.6 mm como mínimo), deformaciones, desgaste irregular y presión (en frío).
  • Luces: revisar tanto los intermitentes como el alumbrado: deben estar en perfecto estado y bien regulados. Su finalidad no es solo la de ver, sino también la de ser visto.
  • Batería: revisarla si hay problemas al arrancar o tiene sulfatados los bornes. Se encarga de dar vida a todos los elementos eléctricos del vehículo.
  • Niveles y filtros: comprobar el nivel del líquido de frenos, limpiaparabrisas, aceite, así como la tensión de las correas y el estado de los filtros de aceite, aire y polen.
  • Aire acondicionado: revisar si enfría poco o se oyen ruidos al conectarlo. Además de aportar confort, disminuye la fatiga, lo que repercute en la seguridad.
  • Lunas y limpiaparabrisas: comprobar el estado de las lunas y escobillas del limpiaparabrisas. Verificar que el parabrisas no presenta daño alguno, ya que es una pieza fundamental en la resistencia estructural del vehículo, en la eficacia del airbag y en la de ser soporte de cámaras y sensores de dispositivos de ayuda a la conducción.
  • Inyección: ante aumentos del consumo, tirones al arrancar o en marcha, hay que revisar el sistema de inyección (carburación en coches antiguos).