SOD, acrónimo de Stone Offroad Design, es una empresa alemana dedicada a la transformación de vehículos industriales en camper y autocaravanas. Hasta aquí nada del otro mundo, pero lo cierto es que sus creaciones, además de servir como vivienda, permiten aventurarse más allá de donde acaba el asfalto.
Su catálogo contempla diversas preparaciones agrupadas en grupos. La que hoy nos ocupa pertenece a la gama alta, conocida como Peak, y está basada en el chasis de un camión Mercedes Arocs 4158. ¿Y qué tiene de especial? Muy fácil: que tiene cuatro ejes, de los cuales tres son motrices. Aunque sea sorprendente, aún hay algo más extremo, con ocho ruedas motrices, si bien en este caso sobre la base de un MAN Truck Generation TGS 41.250.
La autocaravana (o camper, según se mire) SOD PEAK 8×6 4158-7500 tiene un peso total de 41 toneladas y una potencia de 580 CV. Su carrocería ha sido desarrollada por especialistas todoterreno y constructores de vehículos con mucha experiencia en el sector. Tiene una longitud aproximada de 7.500 milímetros, con un ancho de entre 2.400 y 2.550 mm.
El chasis del SOD Peak 8×6 ha tenido que recibir algunas modificaciones y refuerzos, ya que de serie está preparado para soportar 32 toneladas. Además, se trata de un vehículo preparado para realizar duros recorridos fuera del asfalto.
En cuanto al modo, se trata de un diésel de seis cilindros con 580 CV de potencia y 2.800 Nm de par máximo. Respecto al cambio con configuración estándar, se han instalado enfriadores adicionales para el aceite de transmisión y el líquido de la dirección, como como prefiltro de aire y combustible. Dado que se trata de un vehículo para realizar largos trayectos, el asiento del conductor cuenta con función de masaje masaje y dispone de control de velocidad de crucera, además de suspensión neumática y diversas cámaras exteriores que ayudan al estacionamiento.
Un interior a todo lujo
Otro de los detalles del Peak 8×6 es el cuidado de los acabados. A pesar de su rudo aspecto exterior (no en vano, el Arocs es un vehículo diseñado para servir en construcción), la zona de vivienda presenta un nivel de terminación y unos materiales dignos de un hotel de lujo. Sin ir más lejos, el amplísimo baño está alicatado con lo que parece ser mármol blanco y la habitación principal cuenta con una cama doble de generosas dimensiones. Por descontado, el resto de estancias no se quedan atrás.
¿Cuánto cuesta el SOD Peak 8×6?
Podríamos rellenar muchos párrafos hablando de las características, pero a buen seguro estás esperando saber cuánto cuesta semejante creación para recorrer el mundo. Y seguramente no te lleves ninguna sorpresa al saber que esta autocaravana tiene un precio de en torno a 1,7 millones de euros. Por supuesto, se trata de una cifra orientativa, ya que las posibilidades de personalización son enormes y pueden modificar el coste en decenas de miles de euros.
Por supuesto, el carnet B no te servirá para conducir esta casa rodante, sino que necesitarás el permiso de camión, aunque después de semejante dineral, es un problema menor.
Han pasado 40 años desde que la compañía nipona Toyota lanzaba al mundo entero un vehículo que democratizaba el acceso a tener un deportivo. No era otro que el sensacional AE86, al que ahora le rinden homenaje con esta edición especial concebida sobre la base del nuevo Toyota GR86. Bueno, en realidad esta edición especial ha sido creada en mente con la versión Trueno GT-Apex que la casa nipona fabricó en la década de los años ‘90 de aquel histórico AE86.
Bautizado con el nombre de Toyota GR86 Trueno Edition, se trata de una referencia clara y directa a aquel histórico AE86, comenzando por su particular esquema de colores conocido como ‘Panda’, que combina el blanco con un negro llamado Halo. Si esta combinación o es de tu gusto, que sepas que la casa nipona también lo ofrecerá con un color llamado Track Red, aunque en total se van a fabricar 860 unidades, inicialmente para Estados Unidos. Y es que aún queda por saber si esta edición especial traspasará fronteras.
Este Toyota GR86 Trueno llega con frenos Brembo y suspensión ZF Sachs
Además de las claras referencias a nivel estético con el legendario AE86, estos Toyota GR86 Trueno Edition también añaden a su dotación de serie amortiguadores ZF Sachs y frenos Brembo. Los primeros presentan unas cámaras que se llenan con nitrógeno y aceite, componentes que permiten absorber las vibraciones, optimizar el contacto del vehículo con el asfalto y transmitir mayor seguridad a su dirección.
Por su parte, los frenos firmados por Brembo apuestan por unas pinzas delanteras de cuatro pistones, que se quedan en dos en su parte posterior. Sin embargo los discos de freno son los originales, sin estar rallados o perforados. Estos además se encuentran ocultos tras unas llantas forjadas de 18 pulgadas en color negro, que van a juego con las carcasas de los espejos retrovisores y con los tiradores de las puertas.
Mantienen el motor 2.4 Bóxer, compartido con los BRZ
Donde no hay diferencia alguna respecto al resto de los Toyota GR86 es en el apartado mecánico, porque todos ellos vienen equipados con el corazón 2.4 Bóxer desarrollado por Subaru y usado en su hermano gemelo, el conocido BRZ. Como sabrás, eroga 235 CV de potencia y 260 Nm de par motor, enviado en exclusiva al eje trasero por medio de un cambio manual de 6 velocidades, mismo número de relaciones que tiene la alternativa con cambio automático.
Para afrontar una nueva temporada, la casa nipona ha creado un nuevo paquete de rendimiento del que poco se sabe, que además se puede instalar en las unidades ya existentes de este sensacional Toyota GR86, el cual también estrena el sistema de seguridad Toyota Active Safety para las unidades con cambio manual. Y es que antes este compendio de asistentes a la conducción se ofrecían exclusivamente en los automáticos, de manera que todos sumarán control de velocidad adaptativo, advertencia por cambio involuntario de carril, frenada de emergencia…
A finales de año llega este Toyota GR86 Trueno a EE.UU.
Este sensacional Toyota GR86 Trueno Edition se lanzará en Estados Unidos este mismo invierno, por lo que sus precios aún no se han dado a conocer. Si bien, podría tener una tarifa muy próxima a los 34.360 dólares (31.260 euros) que actualmente cuesta un 10th Anniversary Edition. Aunque también debes tener en cuenta que al otro lado del océano se pueden comprar un Toyota GR86 desde unos atractivos 28.400 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 25.840 euros al cambio actual.
El Volkswagen Golf Country fue una versión muy especial de la segunda generación del Golf que combinaba la tracción total con ruedas todoterreno, suspensiones elevadas, protecciones y diversos aditamentos para hacer del mítico Golf algo cercano a un verdadero todoterreno.
Volkswagen Golf Country original, subastado por Bonhams.
Se exhibió como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra (Suiza) de 1989. La acogida fue tan entusiasta que Volkswagen lo llevó a la producción al año siguiente, a pesar de su notable complejidad técnica. Para llevar a cabo una versión tan especial, los Volkswagen Golf se comenzaban a montar en la fábrica principal de Volkswagen (en Wolfsburg, Alemania) y, en un momento dado del proceso, se sacaban de la línea de montaje para derivarlos a Graz (Austria), donde Steyr-Daimler-Puch (hoy Magna Steyr) introducía un sinfín de modificaciones, incluida, por supuesto, la tracción total Syncro, además de muelles y amortiguadores de mayor recorrido y un subchasis de largueros que aportaba rigidez extra a la plataforma y permitía anclar las protecciones de los bajos.
Todos los Golf Country Syncro iban propulsados por el motor de cuatro cilindros y 1,8 litros en versión de 98 CV, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, y son fácilmente distinguibles por sus parachoques con protecciones tubulares, su rueda de repuesto sobre un soporte específico tras el portón, sus pasos de rueda con aletines más anchos y sus neumáticos de tacos.
La producción del Volkswagen Golf Country Syncro fue muy escasa, ya que cesó a fines de 1991 después de sólo dos temporadas, lo que hace de esta versión una de las más cotizadas de la historia del modelo. De hecho, en junio de 2021 la casa de subastas Mercier vendió en Francia por 21.000 euros una unidad del Volkswagen Golf Country de 1990 con poco más de 35.000 km. Classicbid logró 14.800 euros por un ejemplar de 1992 con nada menos que 93.800 km, y Bonhams subastó otro, de 1990, por 13.800 euros.
Así es el nuevo Volkswagen Golf Country Mk8 de Delta 4×4
Al igual que hizo Volkswagen en su momento lanzando un concept para sondear el interés del público, Delta 4×4 ha hecho lo propio con un render de su último proyecto, que podría ver la luz si hay suficiente interés por parte de los compradores potenciales.
El punto de partida el el Volkswagen Golf R actualmente a la venta, con su motor de dos litros y 235 kW (320 CV) que reparte el par motor disponible a las cuatro ruedas gracias al acoplamiento automático del tren trasero mediante un embrague Haldex de discos en aceite.
Delta 4×4 ha desarrollado un kit de elevación de nada menos que 80 mm, lo que debería dejar una altura al suelo superior a los 20 cm. Además, las vías se ensanchan gracias a unas llantas Hanma de 18 pulgadas de garganta desplazada que equipan neumáticos todoterreno tipo AT de perfil alto y mayor diámetro que las ruedas originales, mientras que la carrocería recibe un espectacular kit para ensanchar las aletas en ambos ejes.
El Volkswagen Golf Country de Delta 4×4 cuenta también con cinco faros auxiliares LED PIAA en el frontal, así como una baca metálica con equipamiento de rescate, dos barras LED adicionales y una rueda de repuesto completa.
Por el momento, este musculoso Volkswagen Golf Country reinventado por Delta 4×4 sólo existe en el mundo digital, pero la compañía alemana ha expresado su idea de producir una serie limitada a 25 unidades si la demanda lo justifica.
El precio de la transformación sería de 35.000 euros, que se sumarían a los 59.215 euros que cuesta un Volkswagen Golf R o a los 71.655 euros de la edición 20 Aniversario, la cual incrementa la potencia del 2.0 turbo hasta los 333 CV. En cualquier caso, al coste de “la broma” (entre 94.215 y 106.655 euros si sumamos vehículo donante más preparación) habría que sumar el tiempo que el vehículo estaría en el dique seco, estimado entre seis y nueve meses por parte de Delta 4×4.
Los Mercedes-Maybach Night Series serán, a partir de ahora, aún más exclusivos que los Mercedes-Maybach “convencionales”. Para ello, Mercedes ha creado un paquete de equipamiento opcional que aporta “un nuevo look extravagante” para sus vehículos.
Disponible para todos los modelos Mercedes-Maybach (que por el momento son solamente dos: el Mercedes-Maybach Clase S y el GLS, si bien próximamente se sumarán los eléctricos EQS y EQS SUV), ha sido presentado en el Clase S en un reciente evento en el que también se ha mostrado al público el prototipo Mercedes Vision One-Eleven.
Así son los Mercedes-Maybach Night Series
Los Mercedes-Maybach Night Series introducen patrones de pintura exclusivos con elementos de cromo oscuro, superficies que “captan la luz como una joya tallada”, según comenta la propia Mercedes, e interiores aún más lujosos. En realidad, la idea es atraer a un público amante del lujo y la exclusividad menos clásico que los clientes habituales, probablemente poniendo el foco en mercados como China o EE.UU.
Así, según reconoce la propia marca, los Mercedes-Maybach Night Series “desafían las convenciones para despertar un nuevo deseo de marca entre nuevas audiencias. Momentos rebeldes o «destellos de heterodoxia» se manifiestan en los detalles del diseño interior y exterior de los modelos de producción en serie de Mercedes-Maybach. El paquete Night Series brinda estilo y sustancia con una apariencia audaz que refleja el carácter progresivo del vehículo” explican los responsables de la marca.
“Nuestro objetivo era crear un estilo nuevo y emocionante, que ofreciera una sensación lúdica de rebelión que es una desviación inesperada de la norma en un Mercedes-Maybach”, añade Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes-Benz Group AG.
Concretando, los Mercedes-Maybach Night Series incluyen elementos en cromo oscuro, detalles en oro rosa y llantas específicas oscuras satinadas con el patrón habitual de diseño de Maybach, así como una decoración interior con pespuntes siguiendo un patrón de espigas. La personalización llega también a la interfaz del vehículo, que cuenta con su propia pantalla de presentación animada en la misma paleta de colores.
Así es el exclusivo Mercedes-Maybach Night Series Clase S
Si el Mercedes-Maybach S-Class original ya es bastante exclusivo, el Night Series lo es aún más. Mercedes afirma también que “lleva la deportividad refinada a un nuevo nivel”, si bien no especifica modificaciones en la cadena cinemática (más allá del diseño de las llantas) que nos hagan creer que su comportamiento dinámico es diferente.
En cualquier caso, el Mercedes-Maybach Night Series Clase S ofrece varios acabados de pintura en tonos gris, negro y blanco, así como un exclusivo acabado de pintura bicolor en la combinación negro Ónix/plata Mojave, que es el que aparece en las fotografías que acompañan esta información.
Exteriormente, la carrocería incluye acabados en oro rosa para los faros, así como cromo metalizado oscuro en diferentes perfiles, si bien quizá lo más destacable sean los dos embellecedores del tubo de escape acabados en cromo oscuro y negro.
En cuanto al interior del Mercedes-Maybach Night Series Clase S, se ofrecen dos posibilidades: cuero Napa negro perla o Manufaktur blanco profundo/negro. En el primer caso, se añade un elegante efecto madreperla, además de ribetes dorados brillantes. Todo ello, según Mercedes, “enfatiza sutilmente la exclusividad de primera clase del interior”.
Aparte de todo esto, la marca Icons of Luxury (perteneciente también a Mercedes-Maybach) presentará próximamente una colección de accesorios (bolsos, zapatillas y gafas) inspirada en el acabado Night Series.
Hyundai firmó hace más de dos décadas un compromiso con el fútbol a nivel mundial como coche oficial de la FIFA y, a lo largo de los años, ha reforzado este acuerdo con asociaciones con clubes y jugadores de todo el mundo, como el caso del Atlético de Madriden España. Pero este compromiso con el fútbol va más allá y parte desde la misma base. Por eso, la marca celebrará en España la tercera edición del Campus Hyundai, en la que 40 chavales de la categoría infantil podrán compartir su pasión por el deporte del balón gracias a Hyundai.
El campus se celebrará del 25 al 30 de junio y los participantes se alojarán en el colegio Gredos de San Diego, en Buitrago de Lozoya (Madrid) para disfrutar unos días con el fútbol como protagonista, pero también reforzando valores positivos que comparten con la marca Hyundai, como el trabajo en equipo, el esfuerzo o las actitudes para llevar una vida saludable.
Un campus que contará como embajador con Milinko Pantić, ex jugador del Atlético de Madrid. “Fomentar valores como el compañerismo y la amistad son esenciales en las categorías jóvenes, siendo el fútbol un buen mecanismo para lograrlo. El objetivo es convertir estos días en una fiesta para los niños y conseguir que disfruten con el fútbol como protagonista”, ha explicado el exfutbolista serbio.
Hyundai colabora desde hace años con el Atlético de Madrid.
Seleccionados por los concesionarios Hyundai
Los participantes han sido seleccionados a través de distintos sorteos realizados por los concesionarios de Hyundai que patrocinan a clubes locales y apoyan este deporte. A su llegada al campus recibirán un pack de bienvenida con mochila y equipaciones y, durante los seis días que dura el campus tendrán el aprendizaje y la diversión asegurada.
Durante el evento de Hyundai disfrutarán de diferentes actividades, entre ellas sesiones de entrenamiento para mejorar su técnica y habilidades como futbolistas, dirigidas por entrenadores profesionales y otras alternativas como talleres, juegos de agua, piscina, juegos de mesa y veladas nocturnas.
Además, para finalizar el campus, la marca ha organizado una visita al estadio Civitas Metropolitano, sede del Atlético de Madrid, donde podrán vivir una experiencia diferente pisando el césped, sentándose en los vestuarios o admirando los trofeos logrados por el club colchonero durante sus más de 100 años de historia.
La Fundación Toyota Mobility (TMF) ha puesto en marcha el Desafío de Ciudades Sostenibles, un concurso mundial en el que busca tres ciudades para que presenten proyectos que consigan hacer la movilidad más sostenible y mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos con sistemas de transporte adaptables a todos, conectados e innovadores. En la transformación de estas ciudades, que tienen que tener más de 100.000 habitantes, la fundación invertirá 9 millones de dólares (unos 8,25 millones de euros).
Este Desafío de Ciudades Sostenibles propuesto por la Fundación Toyota Mobility (TMF) tendrá dos etapas, que se desarrollarán a lo largo de tres años. El objetivo del reto es «mejorar la vida de las personas fomentando el acceso al empleo, la educación y otros servicios esenciales. Pondrá en contacto ciudades y personas con ideas innovadoras para implantar soluciones de movilidad que podrían reducir el carbono, mejorar la accesibilidad y utilizar datos para desarrollar sistemas de transporte más resilientes», dicen los organizadores.
En la etapa de lanzamiento se propone a gobiernos municipales, departamentos de transporte y otros organismos locales y regionales que presenten sus candidaturas. Para realizar la solicitud, las ciudades concursantes debe cumplir uno de los tres requisitos del programa: aumentar el acceso a medios de transporte seguros, asequibles e inclusivos; aprovechar el poder de los datos para crear ecosistemas de movilidad conectados y resilientes; y reducir el impacto medioambiental a través de soluciones de energía renovable y con bajos niveles de carbono.
En el Desafío de Toyota podrán participar ciudades de todo el mundo de más de 100.000 habitantes.
Primero se preseleccionarán diez ciudades, que recibirán ayuda de una academia de desarrollo de la capacidad en Estados Unidos para diseñar su reto.
Los ganadores del Desafío Toyota se conocerán a finales de 2024
En febrero de 2024 se darán a conocer las tres ciudades ganadoras, que tendrán que organizar retos urbanos «que atraigan la participación de personas con ideas innovadoras globales». Podrán ser locales –residentes de la ciudad o el país escogidos– o bien procedentes de cualquier rincón del planeta, pero con soluciones aplicables y adaptadas a las ciudades ganadoras.
Los proyectos ganadores para cada ciudad serán anunciados a finales de 2024 y las ciudades compartirán los 8,25 millones de euros de financiación para poner a prueba y desplegar sus soluciones.
El Desafío de ciudades sostenibles está financiado por la Fundación Toyota y ha sido diseñado en colaboración con Challenge Works y el Instituto de Recursos Mundiales. “Nuestra experiencia a lo largo de la última década ha subrayado la importancia de la incorporación y valoración de nuestras actividades por parte de las ciudades. Durante todo el Desafío de Ciudades Sostenibles, tratamos de trabajar codo con codo con las ciudades para buscar soluciones innovadoras en ámbitos que identifican como críticos, para desarrollar un modelo escalable para las ciudades del mañana”, ha explicado Ryan Klem, Director de Programas de la Toyota Mobility Foundation.
La Fundación Toyota Mobility está dedicada a promover el desarrollo de una sociedad más móvil en la que todo el mundo pueda circular con libertad.
Challenge Works, por su parte, es un líder internacional en el desarrollo de programas de desafíos para fomentar la innovación y buscar soluciones creativas a los problemas que afronta la sociedad.
Por último, el Instituto de Recursos Mundiales es una organización internacional de investigación que trabaja con diversos socios en el desarrollo de soluciones prácticas para mejorar la vida de las personas y fomentar la conservación de la naturaleza.
Android Auto es un sistema operativo para los coches creado por Google. La idea es la de poder utilizar algunas aplicaciones básicas mientras conduces, como Google Maps, y poder recibir mensajes e interacciones de otras apps.
También integra al asistente de Google, lo que te va a permitir no necesitar desviar la vista hacia la pantalla ni tocarla para controlar el sistema operativo. Habrá varias cosas que vas a poder pedirle al coche a través del asistente con comandos de voz, como iniciar una ruta a algún lado, poner canciones, leer notificaciones, etcétera.
Hay que cumplir con una serie de requisitos en los dispositivos, tanto en el móvil como en el coche donde quieras usarlo. Debes tener un móvil con Android 8.0 o versiones posteriores, y también tener instalada la aplicación de Android Auto en el coche. Además, debes tener una tarifa de datos en tu móvil, porque necesitarás conexión a Internet para poder acceder a los datos.
La tecnología, a veces falla
Si utilizas Android Auto en tu coche, es posible que últimamente hayas notado que los comandos de voz no funcionan correctamente. Es posible que hayas experimentado problemas como no poder hacer llamadas, enviar mensajes de texto o reproducir música con la voz. Esto puede ser frustrante e inseguro, especialmente cuando estás conduciendo.
Afortunadamente, ya existe una solución sencilla para solucionar este problema. Google ha lanzado una actualización para la aplicación de Google que resuelve los problemas de comandos de voz en Android Auto. Todo lo que tienes que hacer es instalar la última versión de la aplicación de Google desde Play Store y reiniciar el teléfono.
Cómo solucionar los comandos de voz rotos en Android Auto
Google ha solucionado el problema que impedía que los comandos de voz funcionaran correctamente en Android Auto. El problema se debía a un error en la aplicación Google Assistant, que se encarga de la integración de voz en el coche. Para solucionarlo, los usuarios deben actualizar la aplicación de Google a la última versión disponible en Google Play Store
Ten en cuenta que la actualización no forma parte de Android Auto en sí, sino de la aplicación de Google que se ejecuta en segundo plano. Google no ha especificado qué versión de la aplicación de Google contiene la corrección, pero cualquier versión de junio de 2021 o posterior debería funcionar. Si tienes activadas las actualizaciones automáticas en tu dispositivo Android, ya deberías tener instalada la última versión. Si no, ve a la tienda y busca la actualización de forma manual.
También puedes descargar e instalar el archivo APK de la última versión de la aplicación de Google desde una fuente de confianza, como APKMirror.
Otras formas de solucionar los comandos de voz rotos en Android Auto
A veces, los comandos de voz pueden fallar debido a varias razones, como una mala conexión de Internet, un micrófono defectuoso o un software obsoleto. Si aún tienes algún problema con los comandos de voz en Android Auto tras actualizar la app de Google, puedes probar algunos de estos consejos:
Asegúrate de mantener pulsado el botón de comando de voz hasta que oigas un pitido.
Comience a hablar después de oír el pitido de Android Auto. El pitido indica que Android Auto está escuchando.
Intente minimizar el ruido a tu alrededor cuando hable.
Si estás utilizando un receptor posventa, asegúrate de que el micrófono funciona correctamente. Puede consultar con su instalador si no estás seguro.
Comprueba que has descargado un idioma para el reconocimiento de voz sin conexión. En la aplicación de Google, ve a Ajustes > Voz.
Activa la detección de «Ok Google» desde cualquier pantalla.
Esperamos que hayas conseguido que los comandos de voz de Android Auto ya te funcionen.
«Compra y vende cosas de segunda mano». Así se puede leer en la web de Wallapop, como principal llamada de atención, y esto de forma general ofrece a sus usuarios, ganar dinero en la transacción de múltiples y diversos productos usados, entre los que no podían faltar los coches de todo tipo.
Es por tanto para los buscadores de tesoros, antigüedades y objetos de colección, una alternativa eficaz para colocar en el mercado sus ofertas.
Cada vez quedan menos tesoros del automóvil por descubrir, pero de vez en cuando siguen apareciendo auténticas «cápsulas del tiempo»: coches que se han arrinconado en una esquina hace décadas y que permanecen ajenos a todo lo que ha pasado en el mundo exterior, ése es su principal atractivo.
Vender en internet sin intermediarios
La venta de productos de segunda mano ha existido siempre, y ha generado en los distintos sectores de producción, un mercado alternativo desde el que se le ofrece al producto, una segunda vida útil con la que satisfacer la necesidad o el capricho del comprador.
Con la llegada de internet, la nube y la informatización de los medios de pago, las plataformas como Wallapop, Ebay, etc.. han tenido cada día mas presencia, pero especialmente la primera, esta configurada y pensada para facilitar el mercadeo rápido, sencillo y sin comisiones de compra/venta.
Es decir, el comprador y el vendedor establecen contacto directo para la transacción comercial de un producto que reporta satisfacción a los dos intervinientes, sin necesidad de un intermediario físico y en un soporte totalmente digitalizado e informatizado.
Una pasarela para los «caza tesoros «
De entre los muchos productos que se pueden ofrecer en estas plataformas, los coches son uno de ellos, de manera que si alguien quiere vender su coche usado, no tiene mas que ofertarlo, y esperar a que le demanden su propiedad previo pago del precio acordado.
Y además de entre los muchos usuarios que las usan, los » barn find «, para que nos entiendas, aquellos que tienen pasión por los hallazgos antiguos en graneros, trasteros, almacenes viejos, etc... se dediquen a ello o no, como restauradores o los conocidísimos y televisivos » cazadores de tesoros», son bastante asiduos a publicitar su descubrimientos, incluso sin restaurar y casi al peso.
Este es el caso del anunciante protagonista de esta entrada. En el anuncio los detalles son excasos. De nombre Charles, pone a la venta un lote de 29 Seat 600.
Un coche de época
El Seat 600 es para todo español que así se entienda, sinónimo de industrialización y motorización. Aparece en lahistoria del automovilismo en la década de los 60 del siglo pasado, y especialmente en España, con casi 800.000 unidades fabricadas entre los años 1957 y el 1973, revoluciona la movilidad, por su asequibilidad, el pago a plazos y la garantía de estar fabricado en España.
Con el «boom turístico» que España sufrió en aquellos años, y la llegada de «vacacionistas europeos «, las empresas de alquiler de vehículos van tomando forma, y se han de equipar de coches capaces y útiles. El Seat 600, cumplía los requisitos ideales para que en Baleares (Ibiza, Mallorca), hoy aparezcan los restos de toda aquella actividad económica.
El tesoro escondido en Ibiza
Distintas informaciones apuntan a que el lote de coches abandonados y de la marca española » de mode «, ya había aparecido anteriormente en la nube cibernética. Pero el anuncio actual, que responde a la iniciativa de quien dice llamarse Charles, oferta además de los vehículos, numerosos recambios, y todo por 55.000 euros, lo que son 1.896 euros por cada coche.
Como indica el anuncio son 29 unidades y multitud de recambios «de todo tipo». Esto puede resultar muy útil dado el estado en el que están los vehículos. Como se aprecia en las imágenes, necesitan una restauración completa. Los coches tienen poco uso, entre 20.000 y 30.000 kilómetros, aunque hay algunos incluso con solo 5.000 ó 6.000 asegura su propietario.
¿Caro o barato? Habría que abrir las puertas de esa cueva del tesoro para poder emitir una evaluación más certera.
Más de 500 millones de euros recaudó en multas la Dirección General de Tráfico (DGT) en 2022. Así lo revela un estudio de la organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA).
Las denuncias por exceso de velocidad se fijan en casi cuatro millones (3.704.675). La AEA sostiene que los radares más activos se encuentran en Andalucía, le sigue la Comunidad Valenciana y Castilla y León.
Los 50 radares más potentes
La lista con los 50 radares que más multan ponen en toda España.
Cádiz (Andalucía): kilómetro 74,7 de la A-381 (79.258 multas).
Cádiz (Andalucía): kilómetro 37,29 de la A-381 (68.321 multas).
Valencia (Comunidad Valenciana): kilómetro 326,39 de la A-7 (50.387 multas).
Málaga (Andalucía): kilómetro 246 de la A-7 (47.764 multas).
Navarra: kilómetro 127,6 de la A-15 (45.217 multas).
Málaga (Andalucía): kilómetro 256,7 de la A-7 (44.244 multas).
Sevilla (Andalucía): kilómetro 0,5 de la A-49 (43.768 multas).
Pontevedra (Galicia): kilómetro 9,19 de la A-55 (42.366 multas).
Madrid: kilómetro 52,7 de la M-40 (40.609 multas).
Islas Baleares: kilómetro 9,6 de la EI-600 (35.008 multas).
Denuncias por comunidades
El informe de AEA (Automovilistas Europeos Asociados) revela que los radares más activos de Tráfico se encuentran en Andalucía, con 953.422 denuncias formuladas, nada más y nada menos que el 25,7% del total; en la Comunidad Valenciana, con 447.470 denuncias (12%); y en Castilla y León, con 427.448 denuncias (11,5%). En el otro lado de la balanza se encuentran La Rioja, con 39.757 denuncias; Navarra, con 83.231 denuncias; y Asturias, con 83.993 denuncias.
Las Palmas (Canarias): kilómetro 42,2 de la GC-1 (33.389 multas).
Burgos (Castilla y León): kilómetro 234,4 de la A-1 (31.028 multas).
Cantabria: kilómetro 144,4 de la A-8 (29.685 multas).
Málaga (Andalucía): kilómetro 288,7 de la A-7 (29.601 multas).
Madrid: kilómetro 13,3 de la A-4 (29.208 multas).
Huelva (Andalucía): kilómetro 8,5 de la H-30 (27.821 multas).
Valencia (Comunidad Valenciana): kilómetro 5,2 de la V-31 (26.916 multas).
Sevilla (Andalucía): kilómetro 10,1 de la SE-30 (26.836 multas).
Madrid: kilómetro 12,4 de la A-4 (25.778 multas).
Valencia (Comunidad Valenciana): kilómetro 478,1 de la AP-1 (25.278 multas)
Ciudad Real (Castilla-La Mancha): kilómetro 230,8 de la A-4 (24.680 multas).
Badajoz (Extremadura): kilómetro 685,9 de la A-66 (23.105 multas).
Madrid: kilómetro 14,5 de la A-1 (23.020 multas).
Sevilla (Andalucía): kilómetro 795,5 de la A-66 (22.710 multas).
Asturias: kilómetro 371,2 de la A-8 (22.697 multas).
Málaga (Andalucía): kilómetro 10,4 de la MA-20 (21.951 multas).
Burgos (Castilla y León): kilómetro 194,2 de la A-1 (21.592 multas).
Madrid: kilómetro 15 de la A-2 (21.269 multas).
Alicante (Comunidad Valenciana): kilómetro 4,3 de la A-70 (20.624 multas).
Cáceres (Extremadura): kilómetro 508 de la A-66 (20.170 multas).
Casi 80 mil denuncias
En el kilómetro 74,7 de la carretera A-381 en el municipio de Los Barrios (Cádiz) se encuentra el radar más activo de toda España. Está situado a la salida del túnel de Valdeinfierno.
Es en este punto donde se registró un récord en denuncias: un total de 79.528 multas.
Murcia: kilómetro 17,7 de la RM-19 (18.669 multas).
Pontevedra (Galicia): kilómetro 11,7 de la A-55 (17.751 multas).
Madrid: kilómetro 20,2 de la M-40 (17.412 multas).
Málaga (Andalucía): kilómetro 118 de la A-45 (16.695 multas).
Lugo (Galicia): kilómetro 545,1 de la A-8 (16.352 multas).
Madrid: kilómetro 12,5 de la A-5 (16.161 multas).
A Coruña (Galicia): kilómetro 3,1 de la AC-11 (15.644 multas).
Alicante (Comunidad Valenciana): kilómetro 4,59 de la A-70 (15.204 multas).
Sevilla (Andalucía): kilómetro 0,8 de la A-92 (14.819 multas).
Sevilla (Andalucía): kilómetro 83,8 de la A-92 (14.636 multas).
Madrid: kilómetro 41,4 de la A-3 (14.613 multas).
León (Castilla y León): kilómetro 347,9 de la A-6 (14.297 multas).
Santa Cruz de Tenerife: kilómetro 0,5 de la TF-13 (14.237 multas).
Toledo (Castilla-La Mancha): kilómetro 57,8 de la A-5 (14.115 multas).
León (Castilla y León): kilómetro 160,5 de la A-66 (14.071 multas).
Cantabria: kilómetro 195,6 de la A-67 (13.926 multas).
Málaga (Andalucía): kilómetro 36,5 de la A-356 (13.724 multas).
Málaga (Andalucía): kilómetro 89,6 de la A-384 (13.487 multas).
Madrid: kilómetro 54,4 de la N-VI (13.073 multas).
Córdoba (Andalucía): kilómetro 417,5 de la A-4 (12.868 multas).
El carnet que no te puede faltar si no quieres que te multen en tus vacaciones y en este artículo vais a descubrir cuál es.
Hay que tener en cuenta que el permiso internacional de conducir se trata de un documento que es necesario que el conductor solicite antes de viajar al extranjero.
Es decir, cuando una persona va a la Unión Europea con el fin de que pueda conducir sin ningún tipo de problema en el caso de que las autoridades lo lleguen a pedir.
Así que, para que puedan tramitarlo, va a ser necesario que el conductor tenga un permiso de conducir válido dentro del país.
¿Cuándo se hace necesario el carnet de conducir?
Es cierto que la época de verano se está acercando y para muchas personas quiere decir que empieza el tiempo de poder planificar las vacaciones.
Hay que reconocer que el coche es un medio de transporte que suele ser muy usado cuando la gente se propone irse de viaje.
Muchas personas tienen en cuenta la comodidad además de la flexibilidad y el precio ya que se trata de motivos que van a hacer que la gente apueste por esta forma de movilidad.
Aunque es cierto que, a día de hoy el precio de la gasolina y del diésel están por las nubes pero eso no le impide a nadie el coger el coche y salir por ahí.
Es imprescindible que los conductores tengan en cuenta que, dependiendo del lugar o del país al que vayan a viajar, van a ser necesarios una serie de requisitos a la hora de conducir.
Si lo que estás pensando es viajar a un país extranjero, lo que tienes que tener en cuenta es el permiso conducir.
¿Esto por qué es así?, pues porque tienes que estar informado acerca de si tu carnet va a ser válido para dicho país o si vas a necesitar el Permiso Internacional.
Con el carnet de conducir español podrás viajar por la Unión Europea
El lector tiene que tener en cuenta que se va a poder viajar haciendo uso del permiso de conducir español a determinados países.
En concreto se podrá viajar por aquellos países con los que España tenga Acuerdos o bien Convenios bilaterales.
Estos serían: Andorra, Argelia, Argentina, Bolivia, Colombia además de Japón, Marruecos, Nicaragua, Perú o Brasil.
También se podría viajar a Ecuador, Corea del Sur, Costa Rica, República Dominicana, Filipinas o Serbia además de Suiza.
Si tenemos en cuenta que cada uno de estos acuerdos pueden llegar a cambiar, lo que suele aconsejar la DGT es que se cuente con el Permiso Internacional.
O que el conductor se encargue de preguntar en el consulado o en la oficina de turismo del país si hay algún convenio o si resulta necesario tener el Permiso Internacional.
En el caso de que tu destino fuera de la UE y del EEE sí que tendrás que obtener y que llevar contigo dicho permiso.
Pero es importante que se tenga en cuenta que este permiso no tiene validez alguna por sí mismo, tan sólo va a resultar válido si se tiene el permiso de conducir en vigor.
¿Tiene algún tipo de validez el carnet? ¿Cómo se puede solicitar?
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que estamos hablando de un permiso que es temporal y que cuenta con una validez de un año.
Además se trata de un permiso que no es prorrogable y que cuando se cumple el año, en el caso de que lo sigas necesitando, vas a tener que volver a sacarte otro.
Así que, en el caso de que lo que quieras sea mudarte a otro país, deberás informarte en el mismo con respecto a la forma de actuar.
De esta manera podrás realizar el canje o la inscripción del permiso teniendo en cuenta cada una de las reglas del país extranjero.
Os diremos que el trámite se puede llevar a cabo de forma online y de forma presencial además de que el precio del mismo va a ser de 10,51 euros.
Se va a componer de una cubierta o cartulina que es de color gris además de que tiene forma de tríptico y está formado por 16 páginas.
En cada una de ellas aparece en distintos idiomas cada uno de los datos personales del titular además de los permisos que tiene.
¿Se puede viajar por cualquier lugar con este carnet?
Pues desde ya os podemos decir que no ya que tan sólo podréis viajar por cierta países que hayan firmado el convenio internacional de Ginebra.
Lo que suele recomendar mucho la DGT a aquellas personas que quieren viajar por vacaciones a países extranjeros es que pregunten por el carnet.
De esta manera no habrá ningún inconveniente ni para salir de España ni para entrar a ningún países extranjero.
Dacia se ha destacado como la opción preferida para aquellos que buscan vehículos de bajo costo en el mercado automotriz español. Sin embargo, existe un híbrido que ha logrado posicionarse como el más económico en España, y no pertenece a la marca rumana.
Sorprendentemente, el híbrido más barato pertenece a Toyota, una marca reconocida como pionera en tecnología híbrida y referente a nivel mundial. ¿Quieres saber cuál es el coche con esta tecnología más económico que se vende en España?
El Toyota Yaris: El híbrido más asequible en España
Si bien Dacia ofrece el modelo Jogger con una opción híbrida, su precio supera al del Toyota Yaris, que se ha convertido en la alternativa más asequible dentro de los híbridos disponibles en el mercado español. A pesar de esto, el Yaris ofrece un rendimiento sobresaliente y un precio competitivo, lo que lo convierte en una opción muy atractiva para los compradores.
Eficiencia y bajo consumo de combustible
El Toyota Yaris destaca por su motor híbrido auto recargable, que combina un motor de gasolina con uno eléctrico. Esta combinación ofrece una conducción eficiente y un consumo de combustible notablemente bajo. Gracias a esta tecnología, el Yaris no solo reduce los costos de combustible para los conductores, sino que también contribuye a la reducción de emisiones y al cuidado del medio ambiente.
El diseño del Toyota Yaris ha sido cuidadosamente pensado para ofrecer una apariencia moderna y atractiva. Con líneas elegantes y detalles aerodinámicos, el Yaris no solo se destaca en la carretera, sino que también mejora la eficiencia del combustible al reducir la resistencia al viento. Además, su interior espacioso y bien diseñado brinda comodidad y versatilidad tanto para el conductor como para los pasajeros.
Tecnología avanzada y conectividad:
El Toyota Yaris viene equipado con características tecnológicas de última generación. Una pantalla táctil central intuitiva permite acceder fácilmente a las funciones del vehículo, como el sistema de navegación y la conectividad Bluetooth para llamadas y reproducción de música.
Además, el Yaris cuenta con sistemas de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo y el frenado automático de emergencia, para proporcionar una experiencia de conducción más segura y tranquila.
Precio competitivo y promociones
El precio de partida del Toyota Yaris con motor híbrido auto recargable de 116 caballos de potencia ronda los 22.000 €, considerando los descuentos y promociones vigentes. Esta oferta atractiva hace que el Yaris sea accesible para un amplio rango de compradores que deseen adquirir un vehículo híbrido de calidad sin comprometer su presupuesto.
Mantenimiento económico
Los vehículos híbridos, en general, tienden a tener un mantenimiento más económico en comparación con los vehículos tradicionales. El Toyota Yaris no es una excepción. Gracias a su sistema híbrido y su confiable motor de gasolina, el Yaris requiere menos intervenciones mecánicas y, por lo tanto, menos gastos en mantenimiento a largo plazo.
Toyota es conocido por su reputación de calidad y confiabilidad, lo que se traduce en un mayor valor de reventa para sus vehículos. El Toyota Yaris, al ser un modelo popular y reconocido por su eficiencia y durabilidad, tiene una excelente retención de valor en el mercado de segunda mano. Esto significa que, en el futuro, si decides vender tu Yaris, es probable que obtengas un buen precio por él.
Experiencia de conducción placentera
El Toyota Yaris ofrece una experiencia de conducción suave y cómoda. Gracias a la combinación de su motor de gasolina y su motor eléctrico, el Yaris proporciona una aceleración rápida y una respuesta ágil en la carretera. Además, su suspensión bien ajustada y su dirección precisa garantizan un manejo seguro y placentero en todo momento.
Compara precios antes de comprar tu coche nuevo
Aunque Dacia haya sido reconocida por su enfoque low-cost, Toyota ha logrado superar a la marca rumana en la categoría de híbridos más económicos en España con el Toyota Yaris. Gracias a su eficiencia, diseño atractivo, tecnología avanzada y precio competitivo, el Yaris se presenta como una opción atractiva para aquellos que buscan una alternativa híbrida confiable y económica.
Toyota demuestra una vez más su liderazgo en la tecnología híbrida y su compromiso con la movilidad sostenible. Con el Toyota Yaris, los conductores españoles pueden disfrutar de los beneficios de un vehículo híbrido sin desequilibrar su presupuesto.
Nos vamos a quedar sin Gigafactory de Tesla por los desplantes de Pedro Sánchez a Elon Musk.
Ha habido un cruce de palabras entre Elon Musk y Pedro Sánchez por medio de la red social Twitter.
Se le considera el hombre más rico del mundo además de que es un empresario y ha expresado la opinión que tiene con respecto al potencial energético de España.
Ha anunciado el Ejecutivo acerca de una inversión de 11.000 millones de euros en lo que respecta al desarrollo de microchips y de semiconductores.
Y es que el empresario Elon Musk se está dejando querer por todas partes de Europa aunque al mismo tiempo se encuentra pensando en el destino de la nueva factoría.
Con respecto a la nueva factoría de vehículos eléctricos de la empresa Tesla hay que decir que la intención con la que cuenta es muy clara.
¿Qué es lo que buscan?, pues levantar en cierta manera el suelo europeo para la que acabaría siendo una segunda planta de coches eléctricos.
Es cierto que la oferta existente de Valencia es la que lleva mucho tiempo preparándose pero Francia e Italia se encuentran pujando con mucha fuerza.
¿Esto por qué es así?, pues básicamente porque Macron se ha llegado a proponer el tema de la electrificación como una medida vital.
Con respecto a Valencia se podría decir que, la empresa Tesla, que es de Elon Musk, está manteniendo algunos contactos con el fin de poder llevar a cabo una inversión.
¿Qué podemos decir sobre la planta de Tesla en Valencia?
Pues os podemos decir que es una segunda planta en la ciudad de Valencia y es donde Tesla tiene pensamiento de poner la gigafactoría.
Hay que tener en cuenta que es la número siete debido a que esta empresa ya puso una gigafactoría en Berlín que fue inaugurada durante el año pasado.
Pero mencionemos que la de Valencia va a ser la séptima fábrica que va a poner Tesla por todo el mundo.
¿Esto por qué es así?, pues debido a que el fabricante norteamericano cuenta ya con unas seis fábricas que están repartidas por todas partes.
Con respecto al programa de reindustrialización del país se podría decir que Macron acabó vendiendo todas las ventajas que tenía el llevar la factoría a zona francesa.
Puso el listón muy alto debido a que mencionó que ofrecerían subvenciones públicas, terrenos que serían gratuitos además de energía nuclear de tipo verde.
Aunque Macron no se quedó corto y mencionó la gran rivalidad existente con respecto a la candidatura española.
Y Macron además fue muy diplomático con Elon Musk dándole la bienvenida a Francia en cualquier momento debido a algunos desencuentros que tuvo con el Gobierno de España.
¿Qué se puede decir sobre la empresa de Elon Musk e Italia?
Os diremos que el empresario Elon Musk tuvo una reunión con Giorgia Meloni porque parece ser que es una candidata un tanto débil.
Y cabe la posibilidad de que la candidatura española llegue a ser la más sólida de todas aquellas que se encuentran sobre la mesa.
Con esto lo que queremos decir es que posiblemente la gigafactoría de la empresa de Elon Musk acabe en Valencia.
Pero hay que aclarar que posiblemente acabará ahí aunque existen ciertos motivos que son externos además de personales que están poniendo un poco en riesgo la inversión.
En este sentido se puede hablar de comunicaciones además de terrenos que son económicos o el uso de energía solar un tanto limpia.
Hay que tener en cuenta que los planes de Perte además de las subvenciones públicas están estructurando una candidatura que se encuentra muy preparada.
Además hay que añadir que no parece que haya mucha sintonía entre el empresario Elon Musk dueño de la compañía norteamericana que comercializa vehículos y Pedro Sánchez.
¿Existe un Gobierno de comunistas?
Pues ciertamente Sánchez ha sido el único presidente al cual no ha llegado a visitar Elon Musk.
¿Y esto por qué?, pues porque su gobierno se encuentra formado por comunistas y es algo que al empresario no le gusta mucho.
Además de que el Gobierno de Sánchez ha llegado a hacer dos feos al empresario que no se pueden pasar por alto.
Estos son una filtración referente a las negociaciones con la empresa con respecto a la ubicación de la fábrica en España y de esta forma se ha roto la cláusula de confidencialidad.
Con respecto al otro feo Pedro Sánchez ha respondido algo que ha resultado un tanto inadmisible en la red social de Twitter.
¿Por qué?, pues porque ha dicho algo así como que dan la bienvenida a inversiones de tipo extranjeras y le ha preguntado a Musk si sabía de algún inversor.
No cabe duda alguna de que el Ford Transit SuperVan 4 que la firma del óvalo azul presentó a comienzos de año se ha convertido en uno de los prototipos más extravagantes de la temporada. Prototipo que ahora los chicos de Ford Performance han confirmado que lo van a exprimir al máximo en la próxima edición de Pikes Peak, carrera para la que han tenido que adaptar algunos detalles de esta todopoderosa furgoneta eléctrica.
Claramente lo que más cambia en este Ford Transit SuperVan 4 es el esquema de colores que luce su enorme carrocería, heredado del sensacional Ford Mustang GT3 que fue presentado hace apenas unos días con motivo de las 24 Horas de Le Mans. En esta decoración también se pueden ver los nuevos gráficos que hacen alusión a sus creadores: Ford Performance.
Una mecánica revisada para el Ford Transit SuperVan que veremos en Pikes Peak
También llegan a su exterior algún que otro cambio a nivel aerodinámico, de manera que la casa americana se refiere ahora a esta criatura con el nombre de Ford Transit SuperVan 4.2. Entre todos ellos destaca su nuevo alerón posterior doble, un elemento imprescindible para cargar de peso su eje trasero, hasta el punto de que esta máquina es capaz de generar más de 2.000 kilos de carga aerodinámica cuando viaja a 240 km/h.
Los ingenieros de Ford Performance también han realizado mejoras de consideración en la mecánica eléctrica de este Ford Transit SuperVan 4.2, que curiosamente es menos potente que la original. Y es que para empezar, debajo de esa carrocería ahora hay un motor menos (son tres en vez de cuatro), que son capaces de proporcionar unos 1.050 kW de potencia (1.430 CV), que son bastantes menos que los 1.490 kW (2.000 CV) que generaba el original.
Esta criatura será pilotada por Romain Dumas
Esa nueva mecánica aseguran sus ingenieros que correrá a favor de este Ford Transit SuperVan 4.2 en Pikes Peak, porque eliminar motores (ahora las dos ruedas delantera comparten un motor) les ha permitido lograr una distribución de pesos óptima. Sin olvidar de que esta extraordinaria criatura también está equipada con un equipo de frenos con discos de material carbocerámico, llantas forjadas de magnesio, neumáticos Pirelli P Zero…
Mejoras que junto a una pantalla Perspex, a unos ejes de transmisión mejorados y a la reducción absoluta de peso innecesario exigido por Romain Dumas, permitirá a esta máquina ser realmente rápida en la próxima edición de Pikes Peak. Sin embargo, ni piloto ni equipo se han pronunciado sobre el tiempo que podría conseguir semejante criatura.
El aumento de los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal en las calles ha generado nuevos desafíos en términos de regulación y seguridad vial. Cada municipio ha establecido sus propias ordenanzas, lo que ha llevado a una falta de uniformidad en las normas y a una confusión generalizada.
Para abordar esta situación, el Servei Català de Trànsit (SCT) ha propuesto un modelo de ordenanza que busca homogeneizar las regulaciones en todas las localidades catalanas y garantizar la seguridad de los peatones y usuarios de estos vehículos.
Edad mínima y equipamiento obligatorio
Una de las principales propuestas de las nuevas ordenanzas es establecer una edad mínima para el uso de patinetes eléctricos. Según el SCT, se recomienda fijarla en 16 años, con el objetivo de garantizar que los usuarios tengan la madurez y habilidades necesarias para circular de manera segura.
Además, se hace hincapié en la obligatoriedad de usar casco y contratar un seguro de responsabilidad civil, medidas fundamentales para prevenir accidentes y proteger a los usuarios en caso de cualquier eventualidad.
Restricciones de circulación
Otra medida destacada en las nuevas ordenanzas es la restricción de ciertas áreas por donde pueden circular los patinetes eléctricos. Se recomienda prohibir su circulación por aceras, ramblas o paseos, ya que esto puede representar un peligro para los peatones y dificultar su movilidad.
En cambio, se sugiere que los patinetes transiten prioritariamente por los carriles bici y zonas de velocidad limitada a 30 km/h. Además, se recomienda evitar calles con una limitación de velocidad superior a los 50 km/h, con el fin de garantizar la seguridad tanto de los usuarios de patinetes como de otros vehículos.
Sanciones y responsabilidad
Las nuevas ordenanzas también contemplan sanciones para los usuarios que incumplan las normas establecidas. Algunas de las infracciones que pueden ser sancionadas incluyen el uso del teléfono móvil o auriculares mientras se conduce, negarse a someterse a pruebas de alcohol o drogas, circular con un acompañante o incumplir las restricciones de circulación mencionadas anteriormente.
Estas medidas buscan fomentar el cumplimiento de las normas y concienciar a los usuarios sobre la importancia de una conducción responsable.
La necesidad de un marco común
En los últimos años, se ha observado un aumento significativo de accidentes en los que se ven involucrados patinetes eléctricos. Según datos recopilados por el SCT, la proporción de accidentes relacionados con estos vehículos aumentó del 0,4% en 2018 al 4,2% en 2021. Esto ha llevado a la necesidad de establecer un marco común de regulación que promueva la seguridad vial y proteja a todos los usuarios de las vías públicas.
El SCT ha desarrollado este modelo de ordenanza como una herramienta para brindar orientación a los municipios y ayudarles a establecer regulaciones claras y coherentes. Esta ordenanza tipo servirá de base para que cada localidad pueda adaptarla a sus necesidades específicas, garantizando así una mayor uniformidad en las normas y evitando la confusión existente en la actualidad.
Implicaciones económicas y medioambientales
Además de los aspectos relacionados con la seguridad vial, las nuevas ordenanzas para patinetes también tienen implicaciones económicas y medioambientales. Estos vehículos de movilidad personal son una opción cada vez más popular debido a su bajo coste de adquisición y su carácter ecológico, ya que no emiten gases contaminantes. Al establecer regulaciones claras y promover su uso responsable, se fomenta su adopción como una alternativa de transporte sostenible en las ciudades y pueblos.
Por otro lado, las ordenanzas que prohíben la circulación de patinetes eléctricos en determinadas áreas y establecen restricciones de velocidad pueden generar un impacto en el sector turístico y en los servicios de entrega a domicilio que utilizan estos vehículos. Es importante encontrar un equilibrio entre la regulación necesaria para garantizar la seguridad y la promoción de la movilidad sostenible, sin obstaculizar el desarrollo de actividades económicas y servicios que dependen de estos vehículos.
Las nuevas normas para los patinetes
Las nuevas ordenanzas para patinetes representan un paso importante hacia la regulación efectiva de estos vehículos de movilidad personal. Estableciendo criterios claros en cuanto a edad mínima, equipamiento obligatorio, restricciones de circulación y sanciones, se busca garantizar la seguridad de los usuarios y promover una convivencia armoniosa en las calles y plazas de las localidades catalanas.
Es fundamental que los municipios adopten estas recomendaciones y trabajen en conjunto para lograr una movilidad segura y sostenible para todos.
El servicio de audio in streaming o la conectividad global de Internet de las cosas (ioT) son algunas de las prestaciones que ofrecerán los vehículos del Grupo Hyundai (Hyundai, Kia y Genesis) en Europa gracias a Vodafone. Ambas compañías han renovado su asociación para ofrecer servicios de entretenimiento e información avanzados en más de 40 países europeos.
Hyundai y Vodafone, que ya habían firmado una alianza en 2018 para proporcionar a los conductores europeos sistemas de y información y entretenimiento totalmente conectados, extienden ahora su colaboración varios años más con nuevas propuestas. Con este anuncio, el Grupo automovilístico subraya la determinación de «posicionarse como líder en soluciones de movilidad innovadoras».
Vodafone implementará nuevas funcionalidades de entretenimiento en los coches del Grupo Hyundai.
Entre las nuevas soluciones que implementarán los automóviles de Hyundai está la conectividad global de Internet de las cosas (IoT) para los millones de automóviles conectados en Europa de las marcas Hyundai, Kia y Genesis. El año pasado, el Grupo registró sus ventas anuales más altas en el viejo continente, con casi 1,1 millones de unidades vendidas.
El iOT ofrecerá un acceso más rápido y fiable a audio y vídeo en los coches de Hyundai
La conectividad global de Internet de las Cosas (IoT), que ya conecta 160 millones de conexiones, permitirá a los clientes de las marcas que componen el Grupo beneficiarse de un acceso rápido y fiable a funciones como la transmisión de audio o vídeo y puntos de acceso Wi-Fi. Además, proporcionará a los conductores una experiencia mejorada y un mayor nivel de movilidad transfronteriza.
«La experiencia de conducción tal como la conocemos seguirá cambiando y queremos estar a la vanguardia de ese cambio. Vodafone es un socio de confianza para Hyundai Motor Group y ha sido fundamental para conectar a los conductores de nuestros vehículos con información relevante y en tiempo real», ha asegurado el vicepresidente del centro de desarrollo e información y entretenimiento de Hyundai Motor Group, Haeyoung Kwon. «Gracias a nuestra asociación continua, podremos hacer realidad nuestra visión del mundo automotriz del futuro«, añadió.
Por su parte, el director de IoT de Vodafone Business, Erik Brenneis, aseguró que «la conectividad en el vehículo se está volviendo universal. Como líder en IoT, Vodafone Business puede ofrecer soluciones únicas e innovadoras que impulsan la adopción de la tecnología. Vodafone y Hyundai han dado forma al futuro de la movilidad de los vehículos desde 2018, y la extensión de nuestra asociación significa que podemos mejorar la experiencia de millones de clientes más en toda Europa.
¿Está preparado para estar a la vanguardia de la revolución energética en Europa? BLUETTI, proveedor líder de sistemas domésticos de almacenamiento de energía, busca actualmente socios instaladores en toda Europa.
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Prosperar en un mercado europeo en auge.
Según SolarPower Europe, se prevé que la demanda de almacenamiento residencial en baterías en Europa crezca más de un 400% de aquí a 2025. Esto representa una oportunidad prometedora para empresas como BLUETTI.
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Por qué asociarse con BLUETTI
BLUETTI ofrece varias razones de peso para considerar una asociación:
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Una comunidad próspera. La gente de BLUETTI está unida por la visión compartida de crear un futuro sostenible. Al unirse a su equipo global de instaladores, usted pasa a formar parte de una comunidad vibrante dedicada a beneficiar al medio ambiente al tiempo que alcanza el crecimiento personal.
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Cómo convertirse en socio instalador de BLUETTI y ventajas.
Convertirse en socio instalador de BLUETTI es muy sencillo. Sólo tiene que rellenar el formulario del sitio web de BLUETTI. Una vez revisada su información, se seleccionarán los candidatos cualificados. Como socio oficial, disfrutará de una serie de ventajas, entre las que se incluyen:
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También recibirá una remuneración competitiva y la oportunidad de colaborar con una red mundial de apoyo para amplificar su éxito.
Contratación de electricistas locales
BLUETTI también busca electricistas cualificados y personal de reparación para prestar servicios de mantenimiento local en sus almacenes de Alemania, Italia, Francia, España, Polonia y el Reino Unido. Al unirse al equipo de servicio, disfrutará de salarios competitivos y de una valiosa experiencia en el sector del almacenamiento de energía renovable.
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¿Has probado la nueva Toyota Proace City? Se trata de una furgoneta compacta que ha sido diseñada para brindar eficiencia, funcionalidad y versatilidad y desde hace unos meses forma parte de la amplia flota de vehículos que la empresa asturiana de carsharing ofrece a sus usuarios y a las empresas.
Con la incorporación de la nueva Toyota Proace City, el servicio de alquiler de coches para empresas de guppy busca romper barreras y estar a la vanguardia, ofreciendo a sus usuarios un vehículo ágil para el transporte de carga y pasajeros, pensado para satisfacer las necesidades de los conductores urbanos.
¿Cómo es la nueva Toyota Proace City?
Se caracteriza por brindar una conducción muy sencilla, como la de un coche eléctrico. Además, es 100 % eléctrica, por lo que es amigable con el medioambiente, ya que no produce emisiones.
Entre las maravillas que ofrece esta camioneta eléctrica, se encuentran sus cinco plazas y amplio maletero, el cual puedes expandir aún más gracias a los asientos abatibles. También cuenta con un techo panorámico que mejora la experiencia de viaje al prometer una mayor sensación de amplitud.
En cuanto a la autonomía, esta camioneta puede recorrer hasta 280 km con una sola carga y, además, ofrece la posibilidad de una carga rápida, que permite cargar la batería al 80% en tan solo 30 minutos, lo que se traduce en mayor tranquilidad a la hora de realizar los trayectos, ya que no tendrás que preocuparte por la autonomía.
La nueva Toyota Proace City incluye también una baca en el techo y una bola de remolque para transportar mayores cargas de manera eficiente y sin limitaciones. Y para garantizar una mayor seguridad, dispone de un separador de carga que proporciona una máxima protección en los asientos delanteros.
En resumen, la camioneta eléctrica de guppy es una opción excepcional que combina una conducción fácil y ecológica con una capacidad impresionante. Con su diseño moderno y sus características útiles, brinda todo lo que un negocio puede necesitar en sus desplazamientos diarios.
¿Cuándo puedo empezar a usar la nueva Toyota Proace City?
Tienes dos opciones. Acogerte al plan moves III para empresas y renovar tu flota o unirte al carsharing corporativo de guppy y disfrutar de un poco de ayuda.
Vehículos de diferentes tamaños y capacidades disponibles las 24 horas, los 365 días del año
Plazas de aparcamiento exclusivas distribuidas de manera estratégica por todas las ciudades en las que está presente el servicio
Mayor control sobre los gastos de movilidad
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Precio más económico
¿A qué esperas para regístrate como empresa en guppy?
Disfruta de todas las ventajas de los coches de empresa sin tener que comprar vehículos ni comprometerte en un renting.
Llegan las vacaciones y el buen tiempo, y eso es sinónimo de viajes y de vacaciones. Y con ello los largos desplazamientos en nuestro coche. Estar más horas al volante también implica un mayor riesgo a ser sancionado por la DGT. Y si lo hacen se abre un abanico de preguntas. Una de ellas es saber si una multa de tráfico puede prescribir.
El tiempo, a favor de la DGT
La respuesta es sencilla: sí que puede prescribir, lo mismo que si tenemos pendiente alguna falta o delito con la Justicia. Ahora la duda es saber cuándo prescribe una multa. Y aquí también conviene tener claros los conceptos para tratar de jugar nuestras bazas y tratar de librarnos de la sanción… aunque ya adelantamos que es una ‘apuesta’ muy arriesgada que no suele acabar bien. El motivo es que el tiempo, muy largo, juega a favor de la Administración. En muchos casos la DGT.
En cualquier caso si tenemos la suerte de que la multa impuesta haya prescrito, desde ese preciso instante ya no tendrás que ejecutar el pago y la Administración ya no tendrá potestad para perseguirnos y cobrar, vía embargo bancario, por ejemplo.
Para jugar nuestras escasas cartas en esta arriesgada partida conviene saber que no es lo mismo cuando prescribe una infracción o una sanción. Parece un juego de palabras, pero hay diferencias.
Hasta seis meses para notificar una multa
Conviene estar atento porque el plazo para notificar las infracciones de tráfico consideradas leves es de tres meses, pasando a seis meses en el caso de que sean catalogadas como graves o muy graves. En este sentido todo parece claro. Si has cometido una infracción y te llega la notificación una vez superados esos plazos de tiempo, estás de suerte porque ya no tendrás obligación de pagar.
Otra cosa es cuándo prescribe una sanción. Y en este caso las multas de la DGT (Dirección General de Tráfico) tienen un plazo de cuatro años, un tiempo considerable que juega a su favor, como es normal. Los 48 meses es el tiempo para una sanción económica. Si el castigo no es económico, como trabajos en favor de la comunidad, el tiempo es menor (un año). El tiempo comienza a correr a partir del día siguiente en el que la Administración declara firme la multa de tráfico o declara firme la sanción.
Quince días para recurrir a la DGT
Por otro lado, si no estás de acuerdo con la multa que te han notificado, tienes 15 laborables para recurrirla, presentando las alegaciones que creas oportunas. Y tendrás que presentarlas en la dirección que se te indique en la notificación, o en cualquier oficina de correos.
Si no la puedes recurrir, no hay manera de acogerse a la prescripción anteriormente descrita o simplemente te consideras culpable, sin más, tienes 20 días para beneficiarte de un descuento del 50 por ciento de la cantidad económica exigida. Claro que en ese escenario ya no tendrás opción posterior a reclamar.
Otra duda que nos inquieta es saber si hemos sido ‘cazados’ por algún radar o agente que no hayamos visto durante el trayecto. Quizás te hayan multado y no lo sabes. Para salir de dudas la DGT ofrece varios procedimientos por los que podrás comprobar si has sido multado.
Uno de ellos es por medio del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA). Basta con indicar tu nombre, DNI y la matrícula de tu coche para saberlo. También puedes hacerlo a través de la Dirección Electrónica Vial. Es un servicio voluntario y gratuito por el que la DGT podrá informarte de las multas que tienes a través de email o SMS. Para poder acceder a él será necesario que cuentes con certificado digital.
De esta manera es muy sencillo comprobar si tienes multas y saber cuándo prescriben para poder recurrirlas o pagarlas, evitando así problemas mayores como embargos.
Pedro Parra es el encargado de pilotar la estrategia comercial de Polestar, tanto en el el mercado de particulares como en el de empresas o B2B. Su experiencia –»yo toda la vida he estado en flotas»–, es clave para el objetivo de la nueva marca de modelos eléctricos.
–El canal de empresas supone casi un 25 por ciento del mercado. ¿Cuánto supone en Polestar? –Para Polestar es más, ahora mismo estamos en torno a un 40 por ciento, pero deberíamos crecer. Normalmente las marcas premium sí que tienen un peso mayor en empresas y en nuestro caso, además es que es un canal que que potenciamos especialmente. Por eso deberíamos de estar en torno al 50 por ciento. Nuestra idea es en poco tiempo estar alrededor del 50 por ciento.
–¿Y ese es un objetivo de la marca en España o a nivel global? –A nivel global. Es que hay países en los que el B2B está mucho más desarrollado, es decir, el B2B da cobertura al B2C, como Inglaterra, que son mercados en los que el concepto de propiedad, la venta como retail que conocíamos se ha perdido y el cliente particular busca una solución B2B al final. España va tendiendo un poco a eso y esperamos estar ahí. En Europa el reparto es 50 -50, claramente.
–Vosotros no tenéis entonces ese problema de otras marcas que consideran que las ventas a particulares son el canal más rentable. –En eso no tenemos excesivo problema con el mix canal. Esto también es relativo, pero es cierto que tradicionalmente el canal más rentable era el canal particular. Pero los que venimos de empresas durante mucho tiempo nos hemos encontrado con medios comerciales o descuentos que tú dabas para una flota de 1.000 coches y que entraba un señor por la puerta de un concesionario y entre el descuento del mes, la retoma, etc, los medios comerciales que estás poniendo eran mayores. Es más rentable el particular, pero yo creo que también las marcas fortalecen o tiran hacia el mercado particular por una sencilla razón, porque hay una red de concesionarios que vive de ello. Al final no dejan de ser unos clientes cautivos de la propia marca a los que hay que cuidar. Por eso la flota se ha visto siempre como el enemigo de la red de concesionarios. En nuestro caso no tenemos ese problema, porque no tenemos red de concesionarios y somos nosotros mismos los que lo gestionamos.
La diferencia de Polestar respecto a otras marcas eléctricas es que desde el inicio quería estar en el canal de flotas. vieron que en Europa alrededor del 50 por ciento de las ventas eran en flotas y pensaron ‘¿por qué voy a renunciar a ellas?’
–¿Hay una estrategia específica para el canal de empresas? ¿Que podéis ofrecer ahí? –Sí, sí que tenemos una estrategia. La diferencia de Polestar respecto a otras marcas eléctricas es que desde el inicio sí que se concibió como una marca que quería estar en el canal de flotas. Ellos vieron que en Europa alrededor del 50 por ciento de las ventas eran en flotas y pensaron ‘¿por qué voy a renunciar a ellas?’. Así que hay una estructura para el B2B que da cobertura a todos los mercados y luego eso se va extrapolando a los canales locales. Por eso luego, en todos los países tenemos un equipo que trata y da servicios a los clientes de flotas en su ‘idioma’, porque no hay que hablarles en el mismo idioma que a un cliente particular, ni las necesidades son las mismas.
–¿Teneis un producto específico para empresas? ¿O es un simple renting? –Dependiendo del canal por el que el cliente accede a nosotros, pues tenemos diferentes herramientas. Por ejemplo sí que tenemos un producto renting que es Polestar Renting tanto para el cliente retail como para el cliente B2B. Y damos también más opciones financieras. Lo que nos vamos encontrando es que el cliente de empresas también está requiriendo otras opciones como un producto como el flexible, que todos pensamos que era muy para particular y que hay clientes de flotas que nos lo están demandando. Tenemos el producto renting con una ventaja o una diferencia con respecto a otros fabricantes y es que nosotros sí que damos desde inicio en nuestra página la cuota de renting final, que el cliente puede ver y calcular en cada momento. Somos supertransparentes en eso y damos la opción para que el cliente pueda conocer cuáles serían sus costes para acceder a su Polestar por renting o por cualquier otra solución financiera.
–O sea, que sois capaces de cerrar un operación totalmente online. –Totalmente. El cliente es el que tiene que decidir y nosotros le tenemos que ofrecer una solución digital. Y qué ocurre cuando vas a hacer una cuota de renting, pues que al final entras en el coche lo configura y al final «llámeme, le llamaremos, siete emails, Quítame, ponme; ahora un mes más, ahora un kilómetro mas»… Con nosotros eso lo puede hacer siempre que quiera. Pero también tenemos un equipo que le puede atender, le damos las dos opciones: que quieres un método más tradicional vamos a verte, te asesoramos… que quieres ser totalmente autosuficiente te ponemos la herramienta para que lo puedas hacer.
–Has dicho que tenéis especialistas específicos para canal de empresas… ¿Están aquí, en España? –Sí están físicamente en España lógicamente, de momento en Madrid, Barcelona y la idea durante este año es desarrollar también y tener presencia física con account managers en Valencia y en Málaga, de momento. Nos estamos intentando ir obviamente a las ciudades donde estratégicamente la transición hacia la movilidad está un poquito más avanzada.
Nosotros a nuestros clientes sí que les contamos experiencias propias. La ventaja que tenemos es que llevamos con coches eléctricos desde que llegamos aquí…
–Porque el mercado eléctrico en España se concentra en cinco o seis ciudades… ¿Es así en el tema de las empresas o está todavía más polarizado? –En el tema de las empresas todavía más polarizado, porque Madrid es la que más pesa. La mayoría de las empresas de los operadores de renting y de los RAC están aquí. Madrid pesa un 37 por ciento; Barcelona sería la siguiente, pero ya muy por debajo. A nivel retail sí es verdad que Madrid y Barcelona estarían por igual; luego ya Valencia y Málaga… Pero a nivel empresas el peso de Madrid todavía es muy grande. Lo que sí que creemos es que hay una oportunidad de desarrollo en el resto de provincias. El vehículo eléctrico, cuando arrancó, parecía que Madrid y Barcelona eran las únicas ciudades que podían venderlos. Y el año pasado ya se nota una polarización tremenda, empiezas a ver que en la tarta hay más quesitos; que se empieza a repartir más. Y que ya el resto de provincias y de comunidades están entrando y las empresas no van a ser una excepción. Tenemos las grandes empresas, de este tipo, pero luego no olvidemos que el tejido empresarial español que es un 90 por ciento pymes y ahí es donde creemos que hay una oportunidad de crecimiento brutal.
–¿Una marca cien por cien eléctrica como Polestar ayuda o asesora a la empresa a hacer esa transición? –Totalmente… pero más que un servicio es otra cosa. Nosotros, por ejemplo, tenemos reuniones con clientes en las que no hablamos de Polestar. Yo digo que hacemos dos ventas, primero vendemos el vehículo eléctrico y luego cuando el cliente ya ha visto que es una solución para su empresa, entonces hablamos de Polestar. Porque hay muchas incertidumbres y muchas dudas, hay muchas ideas preconcebidas, de gente que no ha cogido un coche eléctrico en su vida como que no hay suficientes puntos de recarga en España… Hay suficientes puntos, lo que no hay son coches eléctricos. Hay una falta de utilización de los recursos que tenemos brutal. ¿Que harían falta más? Sí, pero es que no tenemos los coches que tiene Europa. Nosotros les contamos experiencias propias. La ventaja es que llevamos con coches eléctricos desde que llegamos aquí… Y algunos más, yo ya llevaba con coches eléctricos tres años. Y sabemos cómo se viaja con un coche eléctrico, cómo es el día a día… Y ahí es donde les ayudamos. Les explicamos cómo es la realidad de un coche eléctrico.
–¿Cómo se convence a una empresa a cambiar su flota a eléctrica? ¿Es más o menos fácil que a un cliente privado? –Pues te voy a decir una cosa y a mí me da pena que sea así, pero a veces es más fácil un cliente de empresa porque el cliente de empresa viene convencido porque tiene que cumplir una serie de ODS (Objetivos de Desarrollo Sostenible) que le dicen ‘o pasa usted a flota eléctrica o no hay otra opción’. El cliente particular es él el que decide. Es verdad que nos estamos encontrando con clientes de empresa con los que empezamos hablar hace un tiempo y nos decían ‘‘bueno ya hablaremos de esto porque yo no sé cómo hacer esto’’ y que ya nos han llamado diciendo ‘‘tengo que hacerlo, venid y contadme porque tengo que hacerlo’’. El cliente de empresa se está convenciendo porque la propia sociedad les está obligando a ir hacia esto. Tenemos casos de empresas donde están empezando a penalizar a los usuarios que no cogen el coche eléctrico. Yo personalmente creo que esto no debería ser así, es un tema de experiencia, de convencimiento y de uso real, no nos volvamos locos. Nosotros lo que le proponemos a los clientes es que no cambien su flota completa: ‘‘haz un test, coge a los early adapters que seguro que tienes gente que quiere probar. Prueba con ellos, aprende con ellos, cómo les pago la electricidad cuando antes les pagaba el combustible; qué puntos de recarga tendría que poner, cómo funcionan, cómo viajan y poco a poco esas experiencias te van a servir para que cuando tenga que entrar todo el mundo pues ya hayas aprendido’’.
nosotros sí que damos desde inicio en nuestra página la cuota de renting final, que el cliente puede ver y calcular en cada momento. Somos supertransparentes en eso
–¿En eso del tema de puntos de recarga también les asesoráis? –Sí, a ver, nosotros tenemos un acuerdo con Iberdrola como bien dices vamos con ellos de la mano cuando es necesario pero te voy a ser muy sincero, a nivel de empresa normalmente el cliente ya tiene esa solución, sobre todo el gran cliente. Cuando es un cliente un poquito más pequeñito, sobre todo una pyme, pues a veces sí que nos pide esta ayuda y vamos con Iberdrola. Pero normalmente el cliente ya se busca paralelamente esa solución porque sabe que la va a necesitar. Nosotros les ayudamos, tenemos condiciones especiales con Iberdrola para estos clientes, pero en grandes flotas es muy raro que te pidan esta ayuda, porque ya la trabajan de manera paralela.
–¿Tenéis algún programa o aplicación para gestión de flota? ¿O es a través de la app Polestar como cualquier cliente? –Estamos desarrollando, porque al final la información la tenemos. El cliente, el usuario accede a la aplicación Polestar y ya sabe dónde está el coche, lo puede cargar… puede hacer un montón de cosas. Nosotros vamos a tener esta herramienta, pero desde nuestra experiencia, sí es verdad que es algo que las marcas nos llevamos empeñando en desarrollar mucho tiempo, pero es verdad que hay empresas que ya se dedican a esto y yo creo yo le puedo dar una solución a un cliente. Me encantaría que un cliente de 600 coches tuviese toda la flota Polestar, pero no suele ser el caso, suele tener los coches con una marca, los comerciales con otra y los dirección con otra. Entonces hay empresas que ya te dan estas soluciones de gestión de flotas para toda tu flota, no solo para una marca u otra. Nosotros haremos la solución pero no creo que sea una necesidad real de los clientes buscar esta solución en los fabricantes
–Me refiero más esa pyme que tiene cuatro coches contigo, evidentemente pues no es lo mismo que el de 600 coches que tiene el paquete para saber exactamente dónde están todos sus coches. Hablo de un paquete llave en mano, tienes los coches con esta aplicación puedes monitorizarlos y saber qué está pasando con cada uno… –Totalmente de acuerdo y por eso lo vamos a desarrollar, porque hay clientes que sí lo necesitarán,. Y luego sí que tenemos una herramienta que es absolutamente diferenciadora, para clientes flotistas que se llama Fleetportal donde damos la opción al cliente –siempre que él quiera– y le damos acceso para que él pueda pedir los coches y hacer seguimiento a sus propios noches con total transparencia, que es algo que te puedo asegurar que no es habitual en los fabricantes. Y este cliente podría pedir el coche cuando quisiera, él sabría cuándo se fabrica, cuándo va a llegar exactamente lo mismo que voy a ver yo. Si el coche tiene un retraso no voy a tener que ser yo el que le diga si va a llegar, o cuándo… Con absoluta transparencia. De esta manera podría tener un control de cómo están todos sus pedidos. Como te digo, lo damos de manera voluntaria, porque entendemos que un cliente que trabaja con cinco marcas te puede decir ‘‘yo no puede tener acceso a cinco herramientas, hacedme vosotros el trabajo’’. Por eso tienes contacto tradicional para hacerlo, pero sí que tenemos exactamente esa capacidad y esa herramienta, tanto para compañías de renting como para cliente final.
–¿Hacéis oferta comercial para flotas con alguna versión concreta o os adaptáis a lo que el cliente elija? –No lo tenemos, y sí que estamos pensando en desarrollar algo así. A priori nosotros paquetizamos los coches de la misma manera a nivel europeo, es decir un coche tiene la misma configuración para Noruega, que para Bélgica o España. Esto nos permite simplificar mucho de cara a los clientes y también de cara a nosotros y nos permite también una gestión logística fantástica. Es decir, yo tengo un stock europeo que puedo mover con todos los países y el país que lo venda es el que lo va a conseguir. De esta manera compartimos stock, no nos coge antigüedad y los clientes tienen posibilidad de obtener el coche mucho más rápido. Es verdad que no llamamos versión Business como tal, pero el Polestar 2, que es nuestro coche básico, sin ponerle ningún pack, ya cumple todos los requisitos que cualquier empresa va a necesitar a nivel de equipamiento, porque son coches que de serie ya vienen muy bien equipados.
–¿Cuál de vuestros modelos crees que será más indicado para vehículo de empresa cuando tengáis toda la gama? –Por volúmenes debería de ser el Polestar 4 y el Polestar 2. Ahora bien lo que es por ‘market’ dentro de esos comités de dirección yo creo que el Polestar 3. Es decir, no va a ser un coche de volumen, porque al final cuando llegas a una empresa no hay cuatro directores que tengan un coche de 100.000 euros, pero estoy convencido de que ahí vamos a coger una buena posición, porque a ver, ya estamos recibiendo pedidos de un coche que no ha visto nadie. Nosotros hemos abierto pedidos en octubre y sinceramente no esperábamos tener pedidos hasta bien entrado el verano de este año y estamos recibiendo pedidos de manera sistemática todos los meses, no grandes volúmenes, pero es algo sorprendente.
–Sois una marca exclusiva, premium, que no vais a hacer descuentos como Tesla. Eso lo compensáis en particulares con una experiencia de cliente muy potente. Y en Flotas la experiencia de cliente estará al mismo nivel. –En flotas, hay una pregunta que nos hacen todos los clientes, que si vamos a hacer descuentos. Nosotros en retail tenemos una política muy clara que es no hacer descuentos con una compra cien por cien online, en cambio en flotas ya sí que un método que podríamos decir más tradicional, sí que tenemos condiciones especiales, dependiendo de los volúmenes para clientes. Pero son condiciones muy comedidas y también como digo yo es son condiciones reales y netas, es decir si yo por poner una te estoy dando un 2 o un 3 por ciento de descuento es real porque no hay más descuento. Y como experiencia cliente sí que es verdad que también queremos que sea una experiencia distinta. Entonces la primera cosa que focalizamos y que intentamos hacer es que todas las entregas sean físicas; para nosotros sería realmente fácil entregar a domicilio y seguramente lo hagamos de aquí a un tiempo cuando consigamos tener una solución digital para entregar en casa muchísimo más que digna, de una manera premium. De momento, lo que sí que hemos hecho es desarrollar en un año, que es muy poquito tiempo, la posibilidad de entregar en nueve ciudades en España dando cobertura no solo a las ciudades más eléctricamente avanzadas como puede ser Madrid, Barcelona, Valencia y Málaga sino ciudades que sabemos que lo serán pero hoy no lo son, pero que estratégicamente a nivel logístico y de distancia nos interesaba como Santiago de Compostela, estar en Bilbao, en Oviedo, en Mallorca y en Gran Canaria.
estamos ayudando a los comerciales de compañías de renting, que no ofrecen proactivamente el vehículo eléctrico, por desconocimiento, por miedo… a cambiar eso
–Y respecto a la posventa para el cliente de flotas… –Es otro tema fundamental en B2B y la primera pregunta que nos hacen todos los clientes de flotas. Tenemos la suerte de un acuerdo con Volvo por el que tenemos 80 puntos en España, formados y preparados para poder atender un Polestar y esto te da unas garantías desde el inicio a nivel de servicio que sabes que vas a dar un buen servicio no solo en la entrega –que es un momento muy bonito y mágico–, sino que tienes que estar a la altura cuando lleguen los problemas. Nuestro esfuerzo máximo durante el primer año ha sido, más que vender, estar preparados para poder vender bien. Porque lo más importante era posicionar la marca.
–¿Y test drive específicos para clientes de empresas? –Tenemos algo muy diferenciador con otras marcas, el hecho de poder reservar tu prueba online como un restaurante tal día a tal hora. Lo que sí que tenemos es obviamente un parque de coches para clientes flotistas y les podemos dejar estos coches de la manera tradicional para que lo pruebe el equipo de la empresa… Pero sí que tenemos una herramienta muy curiosa y es que esa misma posibilidad que ya tenemos para cliente particular yo lo puedo bloquear para un cliente empresa los coches que necesiten en función de su volumen y les facilito un link para que ellos puedan hacer la reserva de sus coches que tienen en su empresa con un ‘look and feel’ idéntico al que tenemos en un cliente de retail. Es decir, bloqueo esos coches y a través de esa página ellos harían la reserva para esos coches que tienen ellos y que van a probar ellos. Es una herramienta muy cómoda para los gestores de flota, porque así no tienen que estar vigilando quién tenía el coche en cada momento.
–¿Entiendo que vais a seguir con este objetivo llegar al 50 % y tenéis idea de cuándo vais a lograrlo? –Nosotros al final el crecimiento tiene que ser exponencial tanto en flotas como en retail; porque tendremos que ir creciendo conforme el mercado español crezca. Estamos en 4,5 por ciento ahora mismo de cuota de vehículo eléctrico; muy por debajo del resto de Europa. ¿Dónde vemos nosotros que está la carencia? en las compañías de renting, claramente. El mercado es un cuatro y medio y en renting es un 3,2 –el año pasado acabaron en un 2,7–. El renting al final se ha convertido como la primera solución para un cliente de empresas. Nosotros lo que sí que estamos haciendo es un trabajo con estas compañías de renting a nivel de soporte y formación a sus equipos comerciales. Lo que nos encontramos es que un comercial de compañía de renting no ofrece proactivamente el vehículo eléctrico, por desconocimiento, por miedo a un producto que no controla y cuando el cliente se lo requiere de manera ya reactiva es cuando ya no tiene más remedio de preparar la oferta. Nosotros estamos intentando cambiar esto y ayudándoles en la medida de lo posible. Porque los renting quieren y ellos mismos tienen unos objetivos tremendos a nivel de electrificación de su propia flota.
El carismático y sofisticado diseño minimalista del nuevo Range Rover Evoque se ha visto mejorado a partir de tecnologías de última generación y una gama de exquisitos materiales para los clientes del lujo moderno. Estas mejoras llegan ya bajo el nuevo paraguas JLR y con Range Rover como marca ya independiente.
Frontal rediseñado
La reducida presencia exterior del Range Rover Evoque destaca con su nueva parrilla y sus nuevos faros ultrafinos con tecnología LED con píxeles y la característica luz diurna DRL, que le confiere un aspecto técnico de efecto joya. Los nuevos detalles y colores del exterior complementan el característico techo flotante, el perfil continuo y las manillas desplegables de las puertas que definen el ADN de diseño Range Rover.
La filosofía de diseño minimalista de la marca británica se hace patente en el interior gracias a la nueva pantalla táctil de 11,4 pulgadas con cristal curvado, que parece flotar a la altura de los ojos del conductor para mejorar la visibilidad y liberar espacio para el almacenamiento interior y la carga inalámbrica de dispositivos.
La nueva consola central, con tecnología Pivi Pro, descargas de software inalámbrico y Alexa de Amazon integrada, ofrece a los clientes una experiencia digital sencilla y práctica. Las nuevas tecnologías y los materiales innovadores mejoran el bienestar del habitáculo renovado, con una de las tecnologías para medir la calidad del aire interior más sofisticadas de su clase.
Amplia gama del nuevo Range Rover Evoque
La gama de versiones disponibles incluye el Evoque S, Dynamic SE, Dynamic HSE y Autobiography. El modelo híbrido eléctrico enchufable P300e permite a los usuarios completar la distancia media de los trayectos diarios en modo totalmente eléctrico sin emisiones del tubo de escape.
Ofrece una conducción totalmente eléctrica de hasta 62 kilómetros (ciclo WLTP) y la nueva composición química de la batería garantiza una autonomía real mejorada de hasta 48 kilómetros. Todos los modelos P300e ofrecen una carga de CC rápida de serie. Además, la amplia variedad de motores diésel y gasolina Ingenium Vehículo microhíbrido (MHEV) ofrecen una gama completa de motores refinados y eficientes.
El nuevo Range Rover Evoque incluye una sutil evolución de su diseño exterior minimalista con características inconfundibles como la silueta tipo coupé, techo flotante, perfil continuo y manillas desplegables de las puertas. La nueva familia de diseños de parrilla aporta un aspecto uniforme a la marca Range Rover.
El diseño exterior se ha realzado con los nuevos faros ultrafinos con la innovadora tecnología LED por píxeles, que confiere un efecto tipo joya y una visión más nítida, y se complementa con las nuevas luces de conducción diurna esculpidas.
La sofisticación del diseño y las innovaciones son acordes con el interior renovado. El impecable diseño de la consola central incluye un nuevo cambio de marchas táctil en los modelos de transmisión automática.
Pantalla táctil con cristal curvado
Los clientes pueden acceder al sistema de infoentretenimiento Pivi Pro desde la nueva pantalla táctil de 11,4 pulgadas con cristal curvado para controlar las principales funciones del vehículo. La consola se ha colocado a mayor altura y cerca del conductor para liberar más espacio de almacenamiento e incluir el cargador inalámbrico estándar para dispositivos.
El habitáculo resulta aún más agradable gracias al techo panorámico que dota de luz natural al espacio, y a la disponibilidad de opciones de tejidos táctiles y veganos. El Range Rover Evoque es el único SUV de su clase disponible en tejido mezcla de lana KvadratTM. Este material es un 58 % más ligero que el cuero y ofrece un aspecto moderno y sensaciones táctiles exquisitas.
El sistema Pivi Pro permite una conectividad óptima de smartphones con la función inalámbrica Apple CarPlay. También es compatible la función inalámbrica Android Auto. Y eso no es todo, la función de carga inalámbrica de dispositivos se incluye en una nueva zona de almacenaje de la consola central para ofrecer una carga rápida inmediata y evitar cables. Los pasajeros del nuevo Range Rover Evoque también pueden disfrutar de Wi-Fi con un plan de datos para estar siempre entretenidos y conectados.
Tecnología de primera en el Range Rover Evoque
El Range Rover Evoque ofrece una de las gamas de tecnología más sofisticadas de su clase con la vista periférica 3D, ClearSight Ground ViewTM y ClearSight Interior Rear ViewTM, que ofrecen más tranquilidad de conducción.
La idea del nuevo Range Rover Evoque es ofrecer el entorno más saludable posible en el habitáculo gracias a una de las tecnologías para medir la calidad del aire interior más sofisticadas de su clase. La purificación del aire del habitáculo superior está disponible por primera vez en un modelo Evoque y mejora el sistema anterior.
Por la noche, los nuevos faros LED por píxeles con exclusivas luces de conducción diurna (DRL) mejoran la visibilidad. Incluido de serie en los modelos Dynamic HSE y Autobiography, el nuevo sistema incluye el triple de LED que los faros Matrix LED anteriores. Cada faro está compuesto por cuatro módulos de píxeles con 67 LED.
Versión híbrida enchufable con 309 CV
El nuevo Range Rover Evoque mantiene su gama de modelos híbridos eléctricos enchufables y mild hybrid. El PHEV P300e ofrece una autonomía eléctrica exclusiva de hasta 62 kilómetros gracias a su batería de 14,9 kWh. Combina un motor de gasolina de tres cilindros con un motor eléctrico de 80 kWh para ofrecer una potencia de salida total de 309 CV.
La carga rápida de CC se incluye de serie en el Evoque P300e para garantizar una carga al 80% fuera de casa en apenas 30 minutos, lo que acerca la conducción en modo totalmente eléctrico. Con un cargador doméstico de 7 kW, se completa una carga (de 0 a 100 %) en poco más de dos horas.
La gama se completa con las avanzadas alternativas diésel y gasolina MHEV, que recurren a una batería de iones de litio de 48 voltios instalada debajo del espacio de carga trasero.
Las avanzadas tecnologías de chasis aportan la experiencia y el aplomo todoterreno característicos del Range Rover. Adaptive Dynamics garantiza una óptima rigidez de la suspensión en cualquier tipo de condiciones, lo que mejora la comodidad y la maniobrabilidad. Se ofrece incluso una calibración específica para la conducción todoterreno.
Gran capacidad todoterreno
El abanico de extraordinarias prestaciones offroad se completa con el sistema inteligente de tracción total con par bajo demanda y ofrece una distribución de par óptima que se adapta a las condiciones, ya sea para conducir de forma dinámica en carreteras de asfalto o iniciar la marcha sobre superficies resbaladizas.
Al sistema Terrain Response 2 se accede a través de Pivi Pro y permite al conductor configurar los ajustes del vehículo para adaptarse al entorno de conducción con los modos de conducción Eco, Comfort, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro/Surcos, Arena, Dinámico y Automático.
El nuevo Range Rover Evoque está disponible a partir de 50.900 euros.
