Hoy era el día señalado en el calendario de la compañía francesa Citroën para presentar al mundo entero la segunda generación de su exitoso Citroën C3 Aircross, un sensacional SUV que cambia radicalmente respecto a lo ofrecido hasta la fecha. Y es que se trata de un vehículo mucho más corpulento para ofrecer un interior con hasta siete asientos y que veremos llegar este mismo verano incluso con mecánicas 100% eléctricas.
Para desarrollar la segunda generación de su Citroën C3 Aircross, la compañía francesa ha tomado como punto de partida la conocida arquitectura Smart Car, que no es otra cosa que una evolución de la plataforma CMP, sobre la que también se asienta el que será el hermano gemelo de este SUV compacto, el recién estrenado Opel Frontera.
Este Citroën C3 Aircross mide 4,39 metros de largo
Con el diseño exterior, la compañía francesa sigue los pasos dados en sus nuevos productos, como el conocido C3 ‘a secas’. De ahí que esa carrocería combine angulares zonas con diferentes curvas, pliegues… Aunque lo más significativo en este nuevo Citroën C3 Aircross es que crece de forma considerable, puesto que hablamos de un SUV cuya carrocería se estira hasta los 4,39 metros de largo. Para que te hagas una idea, son 23 centímetros más de lo que mide el conocido C3 Aircross, pero también 37 centímetros más que el mencionado C3 ‘a secas’.
La firma francesa ha sido bastante escueta en cuento a la información de este nuevo Citroën C3 Aircross, pero que sepas que en otros países del mundo ya se ofrecía un vehículo semejante a este. Por ejemplo en Brasil, donde se vende el Citroën Aircross, un SUV también nacido desde esa misma plataforma Smart Car, que mide 4,32 metros de largo, que tiene una distancia entre ejes de 2.675 milímetros y que ofrece una altura libre al suelo de 233 milímetros. Y de paso, también tiene un interior que se puede solicitar con cinco o siete asientos.
Un interior que se podrá elegir con 5 o con 7 asientos
Este último detalle también será posible en este nuevo Citroën C3 Aircross, pues la casa de los dos chevrones ofrecerá la opción de siete asientos, una alternativa inusual en este segmento de vehículos. Ahora bien, por el momento no se han facilitado imágenes de su interior.
Como tampoco se han especificado las mecánicas con las que este nuevo Citroën C3 Aircross va a llegar a los concesionarios, algo que ocurrirá antes de que llegue el verano. Pero si que se menciona que este particular SUV llegará con un motor de combustión tradicional, además de con una mecánica híbrida ligera, que bien podrían ser los mismos propulsores que acaba de estrenar el C3 con 100 CV de potencia. Si bien, el híbrido ligero además de venir con un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades, podría tratarse de la variante con 136 CV también utilizada por otros modelos del gigante Stellantis.
También llegará un Citroën C3 Aircross 100% eléctrico
Pero aquí no finaliza la cosa, porque también veremos llegar un ëC3 Aircross, una variante 100% eléctrica, que es precisamente la que se puede ver en las imágenes. Pero de momento se desconocen los datos de cualquiera de estas mecánicas.
Lexus está redefiniendo la experiencia de conducción familiar con su renovado SUV de lujo de tamaño medio: el Lexus NX. Diseñado específicamente para aliviar el estrés y promover viajes más tranquilos y seguros, este nuevo modelo Overtrail es la combinación perfecta de estilo premium y funcionalidad, ideal tanto para moverse por la ciudad como para aventurarse en caminos rurales menos transitados.
A diferencia de un todocamino tradicional, la versión Overtrail del NX es una interpretación sofisticada que proyecta una imagen decidida y premium. Está equipada con detalles de estilo exclusivos y mejoras diseñadas para garantizar un desplazamiento fluido y seguro en cualquier terreno, especialmente en caminos rurales.
Lexus NX Overtrail, suspensión elevada
El diseño exterior del Lexus Next Chapter del NX ha sido meticulosamente pensado para ofrecer una apariencia distintiva y elegante. Incorpora una suspensión elevada 15 milímetros y llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno de alta resistencia, lo que proporciona una mayor altura total del vehículo de 1.675 milímetros y una distancia al suelo de 200. Esto no solo mejora la visión del conductor sino que también permite al NX Overtrail enfrentarse con confianza a caminos más accidentados.
El acabado exterior en Moon Desert, un tono arena metálico exclusivo del grado Overtrail, se complementa con detalles en negro mate y negro metalizado en las carcasas de los retrovisores, los tiradores de las puertas, las molduras de los pasos de rueda y los rieles del techo.
La parrilla en forma de eje destaca con un marco y una malla mecanizados de metal brillante, mientras que el nombre LEXUS en la puerta trasera está representado en gris para añadir un toque distintivo.
Detalles exclusivos en el interior
En el interior, el Lexus NX Overtrail ofrece un ambiente exclusivo y acogedor con asientos deportivos delanteros tapizados en cuero sintético negro con refuerzos de sujeción en color caqui. Los paneles de las puertas y la caja de almacenamiento de la consola central también están acabados en caqui, con nuevas inserciones decorativas Geo Layer inspiradas en los patrones de los estratos de roca natural.
En cuanto a la tecnología y comodidad, la marca japonesa ha incorporado características que reflejan su compromiso con el bienestar del conductor y los pasajeros. El sistema de aire acondicionado utiliza la tecnología nanoe-X para purificar el aire, combatiendo bacterias, virus, moho y malos olores, mientras que refresca y humecta la piel y el cabello. Además, el sistema de iluminación ambiental ofrece 64 colores diferentes, incluyendo 14 seleccionados por Lexus para reflejar diferentes estados de ánimo inspirados en la naturaleza.
Motores del Lexus NX Overtrail
En cuanto al rendimiento, la nueva versión Lexus NX Overtrail está disponible con todos los motores de este modelo en Europa, incluyendo el NX 350h híbrido, el NX 450h+ híbrido enchufable (más información de esta versión) y el NX 350 de gasolina. Estos motores ofrecen un rendimiento dinámico mejorado con refuerzos traseros adicionales, garantizando una conducción suave y eficiente en cualquier situación.
El nuevo Lexus NX Overtrail es más que un simple vehículo; es una experiencia de conducción transformadora que combina lujo, estilo, comodidad y rendimiento en un paquete excepcional. Ya sea que estés explorando la ciudad o aventurándote en la naturaleza, el NX Overtrail está diseñado para ofrecer viajes más tranquilos, seguros y satisfactorios para toda la familia.
No es la primera vez que vemos fotos espía de la carrocería alargada con tres filas de asientos del Volkswagen Tiguan. Ya tuvimos un primer contacto visual durante las pruebas invernales, el pasado mes de marzo, con un par de unidades aún poco definidas. No obstante, mantenemos la misma duda, si la marca alemana optará por la continuidad de la denominación Tiguan Allspace o lo llamará Tayron.
Conviene señalar que Tayron no es un nombre nuevo, pues se usa en un SUV equivalente al Tiguan que se lleva comercializando en el mercado chino desde finales de 2018. Este modelo, que también está construido sobre la plataforma MQB, tiene una segunda variante de estilo coupé que lleva la denominación Tayron X.
Todos estos rumores están fundamentados en las declaraciones de un portavoz de la compañía alemana en Estados Unidos, quien confirmó que la nueva generación del Tiguan de siete plazas que llegará a aquel mercado estará creado a partir del Tayron. Algo que puede tener cierto sentido dado que tanto el Tiguan americano como el Tayron chino únicamente ofrecen mecánicas de gasolina o, en el caso del Tayron, híbrido enchufable.
El Tiguan Allspace/Tayron mantendrá unas proporciones semejantes
En resumen, ha pasado un mes y seguimos con las mismas incertidumbres con este nuevo modelo. Además, Volkswagen sigue jugando al despiste desde el punto de vista estético, algo claramente más apreciable con el coche limpio que cuando lo vimos en las pruebas invernales, parcialmente cubierto de nieve. Por una parte, la carrocería corresponde claramente a un Tayron, algo muy apreciable si te fijas en la línea de cintura de la parte posterior.
Sin embargo, tanto los pilotos como los faros se corresponden con los de la pasada generación del Tiguan. Y para confundir un poco más, hay una pegatina simulando la parrilla y otra detrás con el dibujo de unas salidas de escape. En definitiva, que pese a carecer casi por completo de camuflaje, no nos aclara absolutamente nada.
Si podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que el Tayron crecerá poco respecto al anterior Tiguan Allspace, que medía 4,73 metros de longitud. Como referencia, el nuevo Skoda Kodiaq se va a 4,76 metros, por lo que el nuevo modelo de Volkswagen no debería alejarse en exceso de esta cifra.
En lo que respecta a la gama de motores, de nuevo basta con mirar al Tiguan y el Kodiaq. La oferta comenzará con el gasolina 1.5 eTSI de 150 CV, que estará acompañado por el diésel 2.0 TDI de idéntica potencia. Por encima de este habrá una versión con 193 CV que será la única en contar con tracción total 4Motion, al menos si no se monta el gasolina 2.0 TSI de 204 CV que sí figura en la oferta del Kodiaq. Lo que es seguro es que el cambio manual desaparece de manera definitiva, y todos los motores irán asociados a la caja de cambios automatizada DSG.
En cuanto a los híbridos enchufables, es de esperar que cuente con las dos versiones presentes en la gama del Tiguan, con 204 y 272 CV. En ambos casos, la parte térmica corresponde al bloque 1.5 TSI, que desarrolla 150 CV en el menos potente y 177 CV en el más poderoso. Gracias a una batería de 19,7 kWh de capacidad, ambos modelos alcanzan los 100 kilómetros de autonomía eléctrica.
Dicho todo lo anterior, lo cierto es que Volkswagen aún no ha confirmado de manera oficial que este cambio de denominación. Sea Tayron y Tiguan Allspace, lo que es seguro es que habrá que esperar hasta 2025 para poder comprarlo y que se fabricará en varias factorías.
Si vas a examinarte en breve del carné de conducir teórico seguro que te interesa la nueva herramienta que acaba de anunciar la DGT y que te permitirá conocer la nota que has sacado solo una hora después de presentarte al examen.
Desde esta misma semana, todos los aspirantes que se examinen del carné teórico en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico de España podrán darse de alta en el sistema Cl@ve en el mismo momento de realizar la prueba, lo que les permitirá acceder a su nota en un tiempo récord.
Esta posibilidad solo tiene dos excepciones: los alumnos que se examinen del permiso de mercancías peligrosas y aquellos conductores que acudan al examen de recuperación del permiso por pérdida de vigencia.
En todas las Jefaturas de Tráfico
La plataforma de identificación segura Cl@ve sirve para relacionarse electrónicamente con la Administración en cualquier tipo de trámite y tiene las mismas garantías que si se hiciera de manera presencial.
Darse de alta en Cl@ve es un requisito indispensable para poder acceder a la aplicación MiDGT, la cual permite, entre otras muchas gestiones, consultar la nota del examen del carné tan solo una hora después de realizar dicha prueba.
Hasta ahora, en la app MiDGT se podía consultar solo si el alumno era apto o no apto, pero no la nota del examen, y había que esperar hasta las 18:00 horas para hacerlo, ya que era el momento en que todas las Jefaturas de Tráfico cargaban los exámenes. Ahora, con la nueva opción que da la DGT de registrarse en @Clave y tener su app en el móvil, el tiempo de espera se acorta de manera considerable.
La DGT realizó un proyecto piloto en las jefaturas de Bilbao y Zaragoza para dar a los aspirantes al teórico la posibilidad de darse de alta en el sistema Cl@ve en el mismo momento de hacer el examen. Después, esta opción se ha ido implantado de manera gradual en el resto de Jefaturas Provinciales de Tráfico.
El carné provisional y el definitivo en formato digital
Con esta posibilidad, la DGT mejora la relación digital con los ciudadanos, ya que estar dados de alta en su app también les permitirá llevar a cabo otros trámites relacionados con tráfico, como tener el permiso provisional de conducir en el móvil, reduciendo también de esta manera los tiempos de espera que conlleva el trámite a realizar entre la DGT y las autoescuelas.
Por otro lado, una vez que se haya expedido el carné definitivo, las personas que tengan la aplicación dispondrán de este permiso de conducir digital en el móvil, con la misma validez que el de formato físico, siempre y cuando circulen en España.
La Dirección General de Tráfico puso en marcha su aplicación en marzo de 2020, coincidiendo con la pandemia de Covid y la suspensión temporal de la atención presencial en las Jefaturas de Tráfico. Una app que a lo largo de los años ha ido aumentando en funcionalidades y a día de hoy ofrece una variedad de servicios relacionados con el conductor y sus vehículos.
Además del carné en formato digital, también está disponible en la app la documentación del vehículo (permiso de circulación, ficha técnica, seguro, etc). El conductor puede también consultar su saldo de puntos, solicitar cita previa en una Jefatura de Tráfico, obtener un informe de su vehículo, recibir alertas de multas o informaciones de interés, etc.
27 detenidos, 64 coches recuperados valorados en más de 4 millones de euros, y más de 30 sustraídos. Es el balance de las dos operaciones contra bandas de robos de coches que ha desmantelado la Guardia Civil en los últimos días.
#OperacionesGC | Detenidas 6 personas que sustraían vehículos para su despiece y venta de las partes y piezas en el mercado de segunda mano. ➡️Se le relaciona con la sustracción de al menos una treintena de vehículos. ➡️Sustraían vehículos en la Comunidad de Madrid y de Castilla… pic.twitter.com/mdFfwg8Wgd
La primera de ellas es la conocida como «Operación Vallota», en la que los delincuentes –a los que se define como «una organización criminal altamente especializada» –robaban coches de alta gama para venderlos y blanquear el dinero con criptomonedas y también haciendo grandes envíos de dinero a través de empresas de cambio y envío de divisas a terceros países.
En esta operación se ha detenido a 21 personas y se han intervenido 64 coches. La investigación comenzó en 2022, cuando los agentes recibieron varias llamadas en la zona de Las Rozas (Madrid) de ciudadanos que denunciaban el robo de coches de alta gama y con sistemas antirrobo sofisticados y complejos.
La Guardia Civil, que ya tenía sospechas sobre esta banda desde el año 2019, pudo finalizar esa investigación desarticulando esta organización criminal y descubriendo que los robos no solo se producían en España, sino también en Suecia. Después de la sustracción, el coche se “maquillaba” en España, donde los delincuentes procedían al cambio de matrículas y falsificación de la documentación, y posteriormente los vehículos eran trasladados a Francia para acabar más tarde en el mercado de Mauritania o Rumanía.
Los detenidos utilizaban dispositivos electrónicos de última generación para los robos y actuaban siempre de la misma manera. Elegían el coche que iban a robar, le colocaban un dispositivo de seguimiento para saber su ubicación exacta y, en el momento en que el mismo estaba estacionado, valiéndose de tecnología muy sofisticada para anular los sistemas de seguridad y de apertura y arranque, conseguían en menos de un minuto hacerse con el vehículo.
En la operación, los agentes realizaron registros en viviendas de Madrid capital, Villaviciosa de Odón (Madrid) y las localidades toledanas de Yeles, Magán y Seseña e intervinieron multitud de dispositivos electrónicos dedicados a la anulación de sistemas de seguridad, y al encendido y arranque de los vehículos que superan los 700.000 euros. Además, en el domicilio del líder de la organización, los agentes han intervenido un rifle, dos armas cortas de fogueo que estaban modificadas para usar munición real y una pistola táser.
Robo de coches para vender las piezas
Además, en los últimos días, la Guardia Civil también ha desarticulado otra banda que se dedicaba a robar coches y quitarles las piezas que luego eran vendidas en el mercado de segunda mano y en talleres mecánicos ilegales.
En esta operación, conocida como «Hoyo 13», se ha detenido a seis personas en la Comunidad de Madrid y en Castilla La Mancha y los agentes sospechan que sustrajeron al menos 30 coches.
La investigación comenzó en una estación de ITV, cuando los profesionales de la inspección pusieron en conocimiento de agentes de la Guardia Civil las irregularidades encontradas en un vehículo que estaba pasando la ITV. Esta pista llevó a los investigadores hasta varios talleres mecánicos ilegales donde se despiezaban vehículos sustraídos e introducían sus piezas en el mercado de segunda mano tanto nacional como internacional.
Se comprobó que la banda robaba los coches en diferentes puntos de la Comunidad de Madrid y Castilla La Mancha y los dejaban un tiempo prudencial sin mover para no ser localizados. Después, los trasladaban a cuatro talleres ilegales en la localidad de Yuncos (Toledo), donde eran despiezados para posteriormente dar salida a sus partes y piezas en el mercado de segunda mano tanto nacional como internacional.
Por una parte, las piezas eran distribuidas a través de terceras personas o incluso utilizadas en las reparaciones mecánicas que realizaban en otros vehículos. Otras de las piezas y partes del vehículo las llevaban por carretera hasta diferentes puertos marítimos con conexión a los países del Magreb por un ciudadano francés.
En los diferentes talleres ilegales implicados, la Guardia Civil se ha incautado de varios coches robados en proceso de desmontaje, así como multitud de piezas de otros vehículos y herramientas destinadas para su despiece.
Entre los detenidos, el encargado del robo de los coches en nuestro país fue arrestado en su domicilio, en Polonia, y sobre otro de los detenidos pesaban cinco órdenes de búsqueda, detención e ingreso en prisión por diferentes juzgados, así como dos órdenes europeas de extradición.
La falta de cargadores para el coche eléctrico en nuestro país o el hecho de que muchos de los que hay instalados no estén operativos no son los únicos inconvenientes que citan los conductores a la hora de decidir si abandonan los motores de combustión y se pasan a la movilidad eléctrica. Otro de los problemas es la falta de un sistema de pago unificado y accesible a la hora de llenar la batería en cargadores públicos.
En nuestro país, cada operador cuenta con una aplicación propia en la que se gestiona la recarga del coche eléctrico. Esto supone que, en la práctica, el conductor que se decanta por esta tecnología tiene que descargar la app de cada una de las redes de recarga, darse de alta e introducir los datos de su tarjeta bancaria para poder hacer el pago.
Un sistema que ahora variará gracias al Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos aprobado por Europa, que acaba de entrar en vigor el pasado día 13 de este mes y que regula diversos aspectos de las estaciones de recarga de coches eléctricos.
Recargar el coche eléctrico y pagar de forma «fácil»
Entre ellos, especifica que los usuarios deben poder recargar o repostar de manera puntual «y pagar fácil y cómodamente» en todos los puntos de recarga y repostaje de acceso público, «sin necesidad de firmar un contrato con el operador del punto de recarga o repostaje o con un prestador de servicios de movilidad».
En este sentido, el reglamento especifica que todos los puntos de recarga y repostaje de acceso público para llenar la batería del coche eléctrico de nueva instalación deben aceptar instrumentos de pago de uso generalizado en la Unión Europea y, en particular, «pagos electrónicos a través de terminales y dispositivos utilizados para servicios de pago».
El Reglamento que acaba de entrar en vigor también especifica que entre estos servicios de pago se incluirán al menos un lector de tarjetas o dispositivos de tecnología sin contacto que puedan leer tarjetas de pago. O también, para los puntos de recarga de acceso público con una potencia disponible inferior a 50 kW, se incluirán dispositivos que utilicen una conexión a internet y permitan realizar operaciones de pago seguras, como, por ejemplo, las que generan un código de respuesta rápida específico.
La recarga de coches eléctricos en la red pública deberá poder pagarse con tarjeta bancaria.
Un cargador cada 60 kilómetros
Y ¿qué pasa con los cargadores que ya hay instalados y que no tienen lector de tarjetas? Pues que tendrán que adaptarse a partir del 1 de enero de 2027. Según el reglamento, en ese momento, el operador de la estación recarga garantizará que todos los puntos de recarga de acceso público que explote con una potencia disponible igual o superior a 50 kW implantados tengan lector de tarjetas.
Esta norma se incluye dentro de las medidas de la UE adoptadas en el paquete «Objetivo 55», que tiene como objetivo reducir la emisiones y los gases de efecto invernadero de aquí a 2030. Un reglamento en el que figuran, además, otras medidas con las que se pretende que el paso hacia la movilidad eléctrica sea más sencillo y que tendrán que cumplirse entre 2025 y 2030.
En concreto, el plan también contempla que a partir de 2025 deben instalarse estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW para coches cada 60 km en los principales corredores de transporte de la UE, la denominada «red transeuropea de transporte (RTE-T)»;
Para los vehículos pesados, las estaciones de recarga con una potencia disponible mínima de 350 kW deben implantarse cada 60 km en la red básica de la RTE-T y cada 100 km en la red global de la RTE-T más amplia a partir de 2025, y la red tendrá que tener una cobertura completa para 2030.
El plan también contempla que para 2030 tendrá que haber estaciones de repostaje de hidrógeno en todos los nodos urbanos y cada 200 km en la red básica de la RTE-T.
Por otro lado, la norma también obliga a los operadores de los puntos de recarga o repostaje a proporcionar a los consumidores información completa a través de medios electrónicos sobre la disponibilidad, el tiempo de espera o el precio en diferentes estaciones.
Polestar sigue dando pasos para alcanzar su estrategia de ser, en 2040, una marca neutra en emisiones contaminantes. Un camino en el que sigue dando pasos como los que se reflejan en su informe de sostenibilidad correspondiente a 2023, un año en el que ha conseguido significativos avances hacia sus objetivos climáticos. La empresa sueca de coches eléctricos de alto rendimiento, logró reducir un 9% las emisiones relativas de gases de efecto invernadero por vehículo vendido en 2023, lo que supone una reducción de 3,4 tCO2e en comparación con 2022.
Este logro se debe a la priorización de tres áreas principales en la estrategia y en el día a día de la empresa. Por un lado la selección cuidadosa de materiales con bajo impacto climático, el uso de electricidad renovable en la producción de vehículos y baterías, y la mejora de la eficiencia energética en la fase de uso de sus coches. Estos resultados demuestran que es posible seguir creciendo sin aumentar las emisiones.
Fredrika Klarén, responsable de sostenibilidad de Polestar, ha comentado durante la presentación del informe que: “Nuestra meta es clara: acelerar la adopción de vehículos eléctricos mientras desarrollamos soluciones más innovadoras y sostenibles. Reconocemos que nuestra industria tiene margen de mejora en la comunicación de planes concretos para alcanzar objetivos climáticos. Por eso, hemos decidido hacer públicas las medidas que adoptaremos en nuestra estrategia climática para 2040.”
Polestar mejora la trazabilidad de las materias primas que utiliza
La estrategia de la marca no solo se centra en reducir las emisiones, también en 2023 Polestar mejoró sus prácticas de trazabilidad para controlar un mayor número de minerales de riesgo empleados en baterías. Al cobalto y la mica, controlados con tecnología blockchain desde 2020 y 2021, se suman ahora el litio y el níquel de las baterías de su nuevo modelo, el Polestar 3, un hecho que supone un avance significativo en la gestión de recursos.
El informe de sostenibilidad de Polestar expone de manera transparente su modelo de due diligence para identificar y eliminar riesgos relacionados con la sostenibilidad. Por ejemplo, durante 2023, introdujeron una plataforma digital para optimizar la obtención de datos sobre sostenibilidad y aumentar la transparencia y el cumplimiento de normas y reglamentos.
Todos estas mejoras e iniciativas no son sino pasos intermedios para el objetivo que Polestar se ha marcado, pues se ha comprometido a alcanzar la neutralidad climática en 2040, eliminando todas las emisiones de gases de efecto invernadero en todas las operaciones y fases del ciclo de vida de un vehículo, incluyendo la cadena de suministro, la producción y la energía consumida en la fase de uso.
Las cifras de la huella de carbono durante todo el ciclo de vida de los vehículos, mencionadas en el informe de la marca sueca, incluyen desde la adquisición de materiales hasta la fabricación del producto, excluyendo las fases de uso y fin de vida. Estas cifras proporcionan a los consumidores una visión más clara del impacto ambiental de sus decisiones de compra. Y pueden ser un argumento más para decidirse por la compra de uno u otro modelo.
Mercedes-Benz Vans sigue reafirmando su posición como líder indiscutible en la fabricación de furgonetas premium. Su estrategia de crecimiento está enfocada en ampliar aún más su presencia en el mercado mediante una oferta diversificada y personalizada que satisface tanto las necesidades comerciales como las privadas de sus clientes.
Una clara apuesta eléctrica
La marca alemana ha logrado consolidar una ventaja competitiva gracias a su extenso catálogo de vehículos. Ofrecen modelos que van desde vehículos totalmente eléctricos hasta aquellos de propulsión convencional, cubriendo los segmentos de furgonetas pequeñas, medianas y grandes. Esta versatilidad les ha permitido adaptarse a las cambiantes demandas del mercado y ofrecer soluciones a una amplia gama de clientes.
Una de las innovaciones más prometedoras es la introducción de la Van Electric Architecture modular y escalable (VAN.EA), que será implementada a partir de 2026. Esta nueva arquitectura marca un cambio significativo hacia una estrategia más enfocada en furgonetas comerciales premium. Modelos como Vito, eVito, Sprinter y eSprinter desempeñarán un papel crucial en esta transformación, ofreciendo mayor comodidad, seguridad y funcionalidad a los usuarios.
Mercedes Vito y eVito
La Vito se destaca por su versatilidad, con diferentes configuraciones disponibles para satisfacer las necesidades de diversas industrias, desde comerciantes hasta servicios médicos de emergencia. Por otro lado, la eVito, con su versión eléctrica, se ha consolidado como una alternativa ecológica perfecta para la conducción urbana, proporcionando opciones de batería tanto para furgonetas como para transporte de pasajeros.
Además de las mejoras en la gama de vehículos, Mercedes-Benz ha puesto un fuerte énfasis en la conectividad. Los modelos Vito y eVito han experimentado significativas mejoras en este aspecto gracias a la implementación del sistema multimedia MBUX.
Este sistema no solo mejora la experiencia de conducción al ofrecer una interfaz más digitalizada y conectada, sino que también brinda comodidad adicional con características como el portón trasero eléctrico EASY-PACK y los faros MULTIBEAM LED.
Mercedes Sprinter y su variante eléctrica
La Sprinter, como el buque insignia de la marca, continúa siendo una opción popular en el mercado. Con una amplia variedad de configuraciones y opciones de tracción, se adapta a una multitud de necesidades y usos, desde el transporte de carga hasta la conversión en autocaravanas (más información sobre el eSprinter). Las nuevas versiones de la Sprinter y eSprinter presentan mejoras en seguridad, conectividad y eficiencia, ampliando la autonomía eléctrica y ofreciendo una gama más amplia de variantes para satisfacer las demandas de los clientes.
En términos de precios y transparencia, Mercedes-Benz ha simplificado su lógica de oferta y mejorado el equipamiento estándar de sus furgonetas. La introducción del modelo de agencia en Alemania ha brindado una mayor claridad en los precios y ha simplificado el proceso de compra, proporcionando a los clientes una experiencia más transparente y directa.
En cuanto a los servicios ofrecidos, Mercedes-Benz atiende a una amplia variedad de profesionales, desde pequeñas empresas hasta grandes flotas. Su capacidad para adaptarse a diferentes sectores, como servicios de mensajería, logística, comercio electrónico y transporte de personas, junto con la colaboración con Mercedes-Benz VanPartners, permite ofrecer soluciones personalizadas que satisfacen las necesidades específicas de cada industria.
En 2030 la mitad de sus Van será eléctrica
Mirando hacia el futuro, Mercedes-Benz Vans tiene una visión clara de la electrificación. Se han propuesto que más del 50% de sus furgonetas sean eléctricas para 2030. Además, la empresa está realizando inversiones significativas en la expansión de su infraestructura de carga rápida, estableciendo parques de carga propios y desarrollando una extensa red de puntos de carga en Europa y otros mercados clave.
Mercedes-Benz Vans continúa estableciendo tendencias en el mercado de furgonetas premium, enfocándose en la innovación, la conectividad y la sostenibilidad. Con una gama completa de modelos adaptados a diferentes necesidades y una estrategia clara centrada en la electrificación, la empresa está preparada para liderar la transición hacia un futuro más sostenible y conectado en el sector de las furgonetas comerciales.
Su compromiso con la excelencia y la satisfacción del cliente asegura que seguirán siendo una fuerza dominante en el mercado durante los años venideros.
Corría el año 2020 cuando se comenzó a hablar de la prometedora compañía automovilística Hyperion Motors, quienes anunciaron su llegada al universo de los superdeportivos con este Hyperion XP-1, una sofisticada criatura con un diseño exterior propio de una película de ciencia ficción, con una tecnología ideada por la propia NASA y con una particular mecánica alimentada por hidrógeno.
Tan alto apuntaban los chicos de Hyperion Motors, que cuatro años más tarde su prometedor Hyperion XP-1 aún continua siendo un proyecto. Aunque también es cierto que durante todo este tiempo no han estado con los brazos cruzados, porque han ideado entre otros un total de siete prototipos de desarrollo para convertir esta criatura en una realidad. Pues bien, ahora uno de esos siete automóviles puede ser tuyo, porque se va a subastar.
Este Hyperion XP-1 es uno de los siete prototipos fabricados
Se trata de una criatura a tamaño natural y que fue artesanalmente construido por la compañía de California, convirtiéndose en uno de los últimos prototipos en ver la luz y luciendo un diseño exterior e interior que debería ser prácticamente calcado al vehículo de producción definitivo. Si es que este Hyperion XP-1 finalmente acaba viendo la luz en algún momento de su vida. Como buen prototipo, tiene sus ‘defectos menores’ como se indica en la descripción, aunque esta criatura se encuentra en un extraordinario estado de conservación.
Según se apunta también en su descripción, este Hyperion XP-1 está ‘equipado con un sistema de propulsión eléctrica y se puede conducir como un vehículo de exposición’. Eso quiere decir que quien se haga con esta criatura no se llevará una máquina alimentada por una mecánica de hidrógeno como la que prometió la compañía californiana que utilizaría esta criatura y que estaría compuesta por una pila de combustible, tanques de hidrógeno, superdondensadores, motores de alto rendimiento, una transmisión especial…
Carece de la avanzada mecánica de hidrógeno del definitivo
Lo necesario para generar más de 2.000 CV de potencia con los que este Hyperion XP-1 prometía acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 2,25 segundos y alcanzar una velocidad punta de 356 km/h. Por si no fuera suficiente, la compañía de California iba a permitir que sus propietarios eligieran la capacidad de los tanques de hidrógeno para ofrecer unas autonomías que oscilarían entre las 504 y las 1.016 millas (entre 811 y 1.635 kilómetros).
Estas prestaciones nos las va a conseguir este prototipo que será subastado, porque como hemos dicho, no tiene esa mecánica de hidrógeno del definitivo y en su paso de la puerta encontramos una placa con el número de chasis y donde se puede leer 375 kW (510 CV), que bien podría ser la potencia que entrega la mecánica de este prototipo.
Este Hyperion XP-1 es un prototipo totalmente funcional
Este prototipo tiene otras tantas limitaciones, pero como explica la página web que lo subasta, también tiene muchas ventajas. Y es que quien se haga con este prototipo va a poder personalizar con detalles exclusivos de ‘edición especial’ un Hyperion XP-1 de producción, de la misma forma que el dinero pagado por este prototipo podría convertirse en una entrada para el definitivo. Lo que tampoco es mala opción.
Como todos los Hyperion XP-1 que se han visto hasta la fecha, este prototipo también se encuentra pintado en un color plata titanio satinado, adornado con infinidad de detalles en color azul cielo y con un par de aspas de aire que se pueden ajustar y que están cubiertas con paneles solares. Eso por fuera, ya que por dentro encontramos un buen puñado de fibra de carbono, un avanzado sistema de infoentretenimiento, supuestamente funcional, así como con un tapizado en cuero propio de una nave espacial.
Será subastado por medio de la página SBX Cars
Hyperion Motors avanzó este prometedor automóvil en el año 2020, pero la primera presentación pública tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2022. No está claro si el prototipo subastado es el mismo que se exhibió en Los Ángeles, o el que protagonizó los vídeos de YouTube de Supercar Blondie y Mr. Beast. Este último también se podía conducir, hacía algunos ruidos extraños y expulsaba agua vaporizada por los tubos de escape. En cuanto a la experiencia de conducción, Supercar Blondie, quien es precisamente quien subasta esta criatura por medio de su web SBX Cars, se mostró entusiasmada, mientras que Mr. Beast la describió como “cuestionable”.
Precisamente SBX Cars no desvela una estimación sobre este Hyperion XP-1, ni tampoco si tiene precio de reserva. Lo que está claro es que no llegará ni de lejos a los 2 millones de dólares que parece ser se van a pedir por cada uno de los ‘de verdad’.
GEOTAB mantiene sus objetivos de sostenibilidad y sigue luchando por alcanzar el difícil reto de convertirse en una compañía completamente neutra en emisiones de Carbono y Gases de Efecto Invernadero para el año 2040, aunque espera alcanzar el 50 % del mismo para el 2030. Por el momento, la empresa progresa adecuadamente y ha vuelto a reducir sus emisiones en 2023, con un 41% de reducción en sus GEI durante este pasado año.
El informe deSostenibilidad e Impacto 2023 de GEOTABdestaca la importancia de disponer de una buena información y datos adecuados para medir y alcanzar mejor y más fácilmente los objetivos climáticos que las empresas se fijan en sus políticas medioambientales y de responsabilidad social corporativa. Geotab no sólo está ayudando con sus sistemas y soluciones a empresas de todo el mundo a conseguirlo, también ha logrado el pasado año reducir en un 41% sus emisiones propias de gases de efecto invernadero.
Profundizar y conocer los retos más difíciles que nos planteamos en la gestión de la empresa es básico. Uno de estos retos es el del impacto ambiental que nuestra actividad genera, la huella de carbono que dejamos en el medio ambiente. Para poder conocerlo es necesario disponer de la información adecuada de los distintos aspectos de nuestra gestión, de los viajes de negocios que realizamos, de las actividades de la flota cada vez es más necesarios si queremos seguir avanzando en la reducción de nuestras emisiones CO2.
Desde GEOTAB, empresa líder global en soluciones de transporte conectado, se apuesta además por favorecer la máxima transparencia en estos asuntos para poder alcanzar los retos autoimpuestos. En su opinión, el sector del transporte tiene un duro trabajo que realizar.
Demasiados retos que abordar; colaborar ayuda
“La crisis climática exige actuar. El sector del transporte es una de las mayores fuentes de emisiones de CO2, y tiene una gran oportunidad a corto plazo de influir positivamente”, comenta Neil Cawse, fundador y CEO de GEOTAB.
Según Cawsem “como empresa perteneciente a esa industria, tenemos la obligación moral de hacer lo posible para apoyar la reducción de emisiones de carbono, no sólo para nosotros, sino también para nuestros clientes. Tiene que ser un planteamiento de colaboración, hay demasiados retos que abordar y no es posible resolverlos de forma aislada”, ha afirmado el fundador y CEO de GEOTAB.
Para alcanzarlo, desde GEOTAB se propone a todos sus clientes y partners avanzar en la transformación mediante el análisis de los datos disponibles y el uso de las nuevas tecnologías en materia de Inteligencia Artificial (IA), gracias a las cuales se pueden obtener informes mas completos y elaborar seguimientos más completos y certeros del progreso de la empresa en las distintas etapas de su camino a la sostenibilidad, facilitando con todo ello unas tomas de decisión más certeras y precisas, así como beneficiarse de los importantes ahorros de costes que ello conlleva.
Cada vez más flotas conectadas y datos disponibles
Según una reciente encuesta elaborada por GEOTAB, el 87 % de los profesionales de flotas en los EE.UU, esperan que los costes aumenten a lo largo del presente año. Seguramente ese sentimiento es el que ha llevado a que actualmente el 40 % de los mismos confirmen que ya utilizan la Inteligencia Artificial para el tratamiento y análisis de los datos de que disponen de sus vehículos y actividad y poder crear así crear una flota más sostenible.
Gracias al uso de datos y sistemas de IA, están pudiendo identificar con mayor claridad sus problemas, mejorando sus costos de combustible. Un ejemplo de ello lo tenemos en España en empresas como Vecttor (Grupo Cabify) donde el uso de los datos y la IA ha permitido obtener una reducción de entre el 2 y el 3% en los consumos de combustible de los vehículos de la flota y eliminar más de 20 toneladas de emisiones anualmente. Otra empresa, Dipesa, también ha conseguido reducir en un 10 % el número de accidentes de tráfico que sufrían sus vehículos y alcanzar reducciones cercanas al 20 % del consumo de combustible de los vehículos de su flota.
En cuanto a los objetivos concretos de GEOTAB, la empresa mantiene su decisión de alcanzar las completa compensación de sus emisiones netas para el año 2040, una década antes de lo previsto en el acuerdo de Paris. Previamente, para 2030, la compañía se ha fijado alcanzar una reducción del 50 por ciento en sus emisiones.
Según el último informe de sostenibilidad presentado por la compañía,, GEOTAB ha conseguid progresar tanto en la reducción directa de sus emisiones operacionales como en la indirecta durante este pasado año 2023.
Importantes logros en todas las evaluaciones
Así sus logros en el Alcance 1 (que controla las emisiones que se producen a partir de fuentes controladas o propiedad directa de GEOTAB) la empresa logró reducir en un 41% sus emisiones de GEI en 2023 con respecto a las efectuadas en 2019. En el Alcance 2 (medición que controla las emisiones indirectas en base al consumo de electricidad de la compañía), GEOTAB redujo sus emisiones de GEI en un 35%.
Además, durante 2023 GEOTAB impulsó la Alianza de Sostenibilidad, una asociación conjunta con sus partners y colaboradores —en la que ya hay más de 28 empresas adscritas a la misma—, con el objetivo de ofrecer nuevas soluciones integradas que permitan ayudar a las flotas a alcanzar sus objetivos en sostenibilidad. También ha puesto en marcha en High Wycombe (Inglaterra), su nuevo Centro de Investigación e Innovación en la Automoción, entidad con la que pretender impulsar la electrificación del sector del transporte a través de la inteligencia de datos y los servicios I+D. Actualmente esta última empresa ya es compatible y colabora con los trabajos que más de 300 marcas y modelos vienen realizando en este sentido en el Reino Unido
Igualmente,GEOTAB está desarrollando distintas iniciativas con el objetivo de cumplir las especificaciones incluidas en los programas relativos a Residuos de Aparatos Eléctricos y Electrónicos (RAEE), a fin de adaptar sus procesos y estructuras al tiempo que favorece también la adaptación a las mismas de sus clientes y distribuidores.
Por último, a través de su programa de RSC GEOTAB CARES, la compañía ayuda al Banco de Alimentos de Madrid a optimizar sus rutas, reducir los consumos de combustible de su flota y mejorar la seguridad de su rutas proporcionándoles los conocidos dispositivos GO para conectar sus servicios y poder aplicar los distintos servicios de GEOTAB para optimizar los resultados de su flota.
Geotab renueva su apuesta; datos, transparencia e IA
En cuanto a los resultados obtenidos en el conjunto de los retos de la compañía en el Alcance 3 (en el que se miden las emisiones que produce la cadena de valor de la empresa), el informe de GEOTAB alude al seguimiento de las emisiones indirectas de las actividades de su cadena de suministro. En 2023 consiguió elevar los índices en un 11% (comparado con los obtenidos en 2019) , gracias a las compras de nuevos bienes y servicios y a un mayor control sobre los viajes de negocios y desplazamientos de sus trabajadores.
Esta última categoría de reducción de las emisiones supone todo un reto, pues además de integrar las emisiones de la empresa con las que se producen a todo lo largo de su cadena de valor de la compañía, obliga a recopilar datos altamente precisos y fiables de todas ella en las distintas regiones y mercados en los que GEOTAB está presente, para luego integrarlos y poder trabajar con ellos
En todo caso, la cada vez mayor transparencia y fiabilidad de los datos que se ofrecen en los informes de Sostenibilidad que, al igual que hace GEOTAB, las empresas elaboran de manera anual facilita y aportan luz a la hora de plantearse nuevos retos y cotas que poder alcanzar en la lucha por la sostenibilidad de la empresa y sus actividades, desde la misma extracción de las materias primas que se utilizan hasta el final de su vida útil y posterior desguace o eliminación.
Peugeot presenta su última incorporación al mercado de vehículos familiares y comerciales con el lanzamiento del nuevo Peugeot Traveller. Un modelo que destaca por su enorme versatilidad, pues está homologado como turismo M1 y en su interior ofrece comodidad y espacio para hasta 9 ocupantes, lo que lo convierte en todo un referente en su categoría.
Con dos longitudes disponibles, Standard y Long, el Peugeot Traveller se adapta a las necesidades de espacio de cualquier usuario, con medidas de 4,981 metros y 5,331 metros respectivamente. Su altura de 1,90 metros permite una fácil entrada en estacionamientos subterráneos, garantizando la comodidad en entornos urbanos.
Otra de las características del nuevo Traveller es que presenta el distintivo «Allure» de la marca francesa, con un diseño moderno y elegante que se combina con las últimas tecnologías de seguridad y ayuda a la conducción. Esto incluye características como sistemas de frenado de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo, entre otros, que garantizan la máxima seguridad en cada trayecto.
Motor diésel y versiones eléctricas para el Peugeot e-Traveller
Bajo su capó, el Peugeot Traveller cuenta con todo un clásico en la marca francesa del león, el motor diésel BlueHDi 180, asociado a una caja de cambios automática EAT-8. Esta combinación ofrece un excepcional placer de conducción, con niveles de consumo reducidos y una fiabilidad probada, asegurando un rendimiento óptimo en todo momento.
Pero como la firma apuesta por la electrificación en toda su gama, para aquellos que buscan una opción más respetuosa con el medio ambiente, el Peugeot Traveller también está disponible en versiones 100% eléctricas, comercializadas bajo el nombre de «Nuevo Peugeot E-Traveller». Equipadas con baterías de 50 kWh o 75 kWh, estas versiones ofrecen una autonomía de hasta 350 km según el ciclo WLTP, proporcionando una alternativa sostenible y eficiente para los usuarios conscientes del medio ambiente.
El nuevo Peugeot Traveller está disponible desde 39.029 euros o con una cuota mensual atractiva de tan solo 339 euros. Con una estética renovada que incorpora la identidad de marca con el emblemático «león rugiente» en el centro del frontal, este vehículo encarna a la perfección el concepto de «Allure» de Peugeot para convertir los viajes en experiencias placenteras, combinando elegancia, dinamismo, practicidad y placer de conducción en un solo paquete.
Las palabras recientes del director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, han puesto bajo los reflectores a las motos de alta potencia, específicamente aquellas con más de 200 CV. Navarro afirmó que estas motos están diseñadas para ser pilotadas en circuitos, no en carreteras abiertas, ya que representan un riesgo significativo para la seguridad vial.
La declaración de Navarro ha generado un debate sobre el uso adecuado de las motocicletas de gran potencia en las vías públicas. Si bien es cierto que el comportamiento responsable del conductor es fundamental, también es bastante importante considerar el equilibrio entre la capacidad del piloto y las características de la motocicleta.
Potencia en el foco de la Dirección General de Tráfico
Las motocicletas deportivas de alta gama son las principales en la mira de la Dirección General de Tráfico debido a sus impresionantes prestaciones. Modelos como la Aprilia RSV4, la Ducati Panigale V4, la Honda CBR1000RR-R Fireblade, la Kawasaki Ninja H2 SX y la BMW M 1000 XR se encuentran entre las motos que podrían verse afectadas por estas declaraciones.
Estas motos, con potencias que superan los 200 CV, están diseñadas para ofrecer un rendimiento excepcional en pistas de carreras, donde las condiciones están controladas y los pilotos tienen la experiencia necesaria para manejarlas adecuadamente. Sin embargo, en carreteras públicas, su capacidad para alcanzar altas velocidades en un abrir y cerrar de ojos puede representar un peligro tanto para el conductor como para los demás usuarios de la vía.
Responsabilidad y seguridad
Si bien la discusión se centra en las motos de alta potencia, es importante recordar que la seguridad vial depende en gran medida del comportamiento responsable de todos los usuarios de la carretera. Los pilotos deben respetar los límites de velocidad, mantener la concentración y utilizar el equipo de protección adecuado en todo momento.
Además, las autoridades de tráfico deben trabajar en la implementación de medidas que promuevan un comportamiento seguro en las carreteras, incluida una mayor educación vial y la aplicación efectiva de sanciones por infracciones.
Futuro incertidumbre
El debate sobre el uso de motocicletas de alta potencia en carreteras abiertas seguramente continuará en el futuro. Las autoridades de tráfico y los fabricantes de motocicletas deberán trabajar juntos para encontrar soluciones que equilibren la libertad de los conductores con la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Mientras tanto, los propietarios de motocicletas de alta potencia deberán estar atentos a cualquier cambio en la normativa y tomar medidas para garantizar su propia seguridad y la de los demás en la carretera.
La opinión del sector sobre la Dirección General de Tráfico
Las recientes declaraciones y acciones de la Dirección General de Tráfico respecto a las motocicletas de alta potencia han generado un impacto significativo en la comunidad motociclista. Muchos motociclistas se sienten preocupados por el futuro de sus vehículos y por las posibles restricciones que podrían enfrentar en un futuro próximo.
Esta incertidumbre ha llevado a un debate activo dentro de la comunidad motociclista, con opiniones encontradas sobre la idoneidad de las medidas propuestas por la Dirección General de Tráfico. Mientras algunos argumentan a favor de una regulación más estricta para mejorar la seguridad vial, otros defienden el derecho de los motociclistas a disfrutar de su pasión sin restricciones excesivas.
En medio de este debate, es crucial que los motociclistas se mantengan informados sobre los desarrollos en las políticas de tráfico y participen activamente en el proceso de toma de decisiones. Solo a través del diálogo constructivo y la colaboración entre todas las partes interesadas se podrá encontrar un equilibrio que garantice la seguridad en las carreteras sin limitar injustamente la libertad de los motociclistas.
¿Qué pueden hacer los propietarios de motocicletas afectadas?
Ante la posibilidad de que las motocicletas de alta potencia enfrenten restricciones en el futuro, los propietarios de estos vehículos deben tomar ciertas precauciones para proteger sus intereses.
En primer lugar, es importante mantenerse informado sobre cualquier cambio en las regulaciones de tráfico y estar al tanto de las declaraciones y acciones de la Dirección General de Tráfico. Esto les permitirá anticipar posibles medidas restrictivas y tomar las decisiones adecuadas en consecuencia.
Además, los propietarios de motocicletas afectadas pueden considerar la posibilidad de unirse a grupos de defensa de los derechos de los motociclistas y participar en actividades de promoción para expresar su opinión y defender sus intereses.
6 de julio: El día límite que la DGT pone para que introduzcas este cambio en tu coche.
La tecnología ha llegado y se quiere quedar y es que los vehículos que sean de nueva matriculación llevarán incorporados sistemas ADAS.
Gracias a estos sistemas, los conductores podrán conducir de forma más segura y posiblemente disminuyan los accidentes.
¿Tienes coche y quieres obtener más información sobre este tema?, pues continúa leyendo porque se trata de un tema interesante.
La DGT quiere que introduzcas un cambio en tu vehículo
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que conducir no resulta sencillo en algunas ocasiones y es por ello que los nuevos vehículos vienen con tecnología incorporada.
Posiblemente a muchos de vosotros estos sistemas no os suenen pero tendrán que ser incluidos en los vehículos de forma obligatoria.
Por reglamentación de la Unión Europea, los vehículos nuevos que se encuentren matriculados a partir del día 6 de julio deberán incorporar sistemas ADAS.
Se trata de Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción y uno de éstos es el Asistente de Velocidad Inteligente o ISA que avisan a la propia Dirección General de Tráfico.
Sistemas de seguridad que son obligatorios según la DGT
La DGT ha dejado claro lo siguiente: los vehículos que se matriculen dentro de poco tendrán que incluir un sistema ADAS además de un Control de Crucero Adaptativo.
También los vehículos que se matriculen este año tendrán que incorporar un Asistente de Parada de Emergencia además de un Aviso de Salida o Cambio Involuntario de Carril.
Otro requisito más que tendrán que incluir los vehículos es el Aviso de Colisión Frontal o FCW y una Frenada de Emergencia Automática o EBA.
Se trata de una medida que ha sido propuesta por el Parlamento Europeo y tiene como objetivo reducir el número de los siniestros en las carreteras de toda Europa.
La implementación de todos estos sistemas podría prevenir unas 25.000 muertes además de unos 140.00 heridos graves durante los próximos 18 años.
La DGT te explica las características del Sistema ADAS
La DGT entiende que muchas personas no saben qué es el Sistema ADAS y tampoco saben qué utilidad tiene en los vehículos.
Pero no os preocupéis porque este organismo va a explicar algunas de las características con las que cuenta este sistema:
Control de Crucero Adaptativo: El control de crucero va a permitir que se fije una velocidad fija en la carretera con el fin de que el conductor no tengan que estar pisando de forma constante el acelerador. Si el vehículo cuenta con un sistema adaptativo, el mismo frenará y acelerará sin necesidad de que el conductor haga nada. Para la DGT se trata de una tecnología que es muy recomendable en el caso de que el conductor realice viajes de forma constante.
Asistente de Parada de Emergencia: En el momento en el que el sistema detecta que el conductor no está dando ninguna respuesta a las distintas situaciones existentes de tráfico, por medio de los mandos del vehículo, se despliegan avisos sonoros además de luminosos con el fin de poder llamar la atención del conductor. En el caso de que el conductor no reaccione, el sistema acabará deteniendo el vehículo en una zona que sea segura.
Aviso de salida o cambio involuntario de carril: Se trata de un sistema que, según la DGT,se encarga de supervisar la posición en la que se encuentra el vehículo dentro del carril. Alerta al conductor en el momento en el que el vehículo se va aproximando o traspasa las líneas que hay en el suelo.
Un sistema que protegerá a los conductores
Para la DGT, el sistema ADAS es ideal porque gracias al mismo se reducirán los accidentes en las carreteras.
Además este sistema cuenta con un aviso de colisión frontal o FCW que resulta útil en el caso de que el conductor se acabe despistando.
El coche detectará la probabilidad de una colisión inminente y lo que hará será alertar en todo momento al conductor.
También el sistema ADAS cuenta con frenada de emergencia automática o EBA y es por ello que el organismo de la Dirección General de Tráfico quiere instalarlo en los vehículos.
Un sistema que será obligatorio en los vehículos
Para la DGT este sistema es importante porque evitará que se produzcan accidentes además de que será obligatorio en los vehículos que sean de nueva matriculación.
Así que, si tienes pensamiento de adquirir un vehículo este año, ten en cuenta que deberá contar con un sistema ADAS para que la Dirección General de Tráfico te deje circular con él.
La tecnología siempre resulta necesaria y este tipo de innovaciones son importantes porque gracias a las mismas se pueden salvar muchas vidas.
La Unión Europea (UE) se encuentra en el epicentro de una serie de propuestas destinadas a reformar la regulación del carnet de conducir con el fin de mejorar la seguridad vial y reducir el número de víctimas en accidentes de tráfico.
Estas medidas, respaldadas por la Comisión Europea, abarcan desde la ampliación de la edad mínima para conducir hasta la introducción del carnet de conducir digital, y están diseñadas para ser implementadas en todos los países miembros de la UE, incluyendo España.
Estas iniciativas representan un cambio significativo en las normativas de tráfico y prometen tener un impacto profundo en la forma en que se otorgan y renuevan los permisos de conducir, pero están a la espera de las elecciones parlamentarias europeas para su aplicación.
Se baja la edad para poder conducir
La Unión Europea (UE) está en proceso de redefinir las normativas que rigen el carnet de conducir con el objetivo primordial de reducir la cantidad de víctimas en los accidentes de tráfico. Estas medidas, que ya han sido aprobadas por la Comisión Europea, plantean una serie de cambios significativos que impactarán en la forma en que se otorgan y renuevan los permisos de conducir en toda la Unión Europea, incluyendo España.
Una de las propuestas más destacadas es la posibilidad de que personas a partir de los 17 años puedan conducir, siempre y cuando estén acompañadas por un adulto mayor de 24 años con al menos cinco años de experiencia en la conducción. Esta medida, concebida para promover una conducción más segura desde edades tempranas, ya ha sido aceptada por el Gobierno español a principios de año, marcando un cambio significativo en las regulaciones de tráfico del país.
El carnet digital europeo
Además, la UE está impulsando la introducción del carnet de conducir digital, un documento único que será válido en todos los países miembros. En España, esta iniciativa ya se ha materializado gracias a la aplicación MiDGT, que permite a los conductores tener su carnet de conducir en formato digital en sus teléfonos móviles. Esta medida no solo facilitará la movilidad de los conductores dentro de la Unión Europea, sino que también agilizará los trámites administrativos relacionados con la conducción.
En cuanto a la conducción de camiones y autobuses, la Comisión Europea propone reducir la edad mínima para obtener ciertos tipos de permisos de conducción a los 18 años, siempre y cuando se cumplan ciertas condiciones específicas, como la posesión de un certificado de capacitación profesional. Sin embargo, esta reducción de la edad mínima estará limitada a la conducción de vehículos destinados a servicios de emergencia o mantenimiento, con el objetivo de garantizar la seguridad en las carreteras.
Los motoristas y los mayores con carnet
Otro aspecto importante de las propuestas de la UE es la regulación de la conducción de ciclomotores. Se plantea que las personas que posean el carnet de conducir tipo B no podrán conducir motocicletas de hasta 125cc sin haber completado previamente un curso obligatorio. Además, se exigirá el uso de guantes al circular con este tipo de vehículos, lo que contribuirá a mejorar la seguridad tanto del conductor como de los demás usuarios de la vía.
En cuanto a la validez del carnet de conducir, la UE propone extender el período de renovación del permiso de circulación B de 10 a 15 años, y para los permisos de camiones y autobuses se sugiere renovar cada cinco años. Además, se busca evitar la reducción de la validez de los permisos de conducir para personas mayores de 65 años, proponiendo que los conductores de más de 70 años se sometan a exámenes psicotécnicos con mayor periodicidad.
Los mas novatos
Para los conductores novatos, se plantea la obligatoriedad de completar un período de prueba de dos años para obtener el carnet definitivo, durante el cual se les prohibirá conducir entre las 12 de la noche y las 6 de la mañana, con el fin de reducir los accidentes de tráfico relacionados con el consumo de alcohol y drogas.
Aunque estas medidas han recibido el respaldo del Pleno del Parlamento Europeo, su implementación podría retrasarse debido a las elecciones al Parlamento Europeo programadas del 6 al 9 de junio de este año. Se espera que una vez completada la negociación con los Estados Miembros, estas nuevas regulaciones entren en vigor, marcando un cambio significativo en la forma en que se otorgan y renuevan los permisos de conducir en toda la Unión Europea.
En España, las carreteras secundarias representan una parte fundamental de la red viaria, pero también son escenario de una proporción significativa de accidentes de tráfico.
Un estudio reciente de la Fundación MAPFRE y la Asociación Española de la Carretera revela que estas vías requieren una inversión cercana a los 1.800 millones de euros para mejorar su seguridad y salvar hasta 300 vidas al año, así como prevenir un número considerable de heridos graves.
Este análisis detallado destaca la urgencia de abordar los desafíos de seguridad vial en las carreteras secundarias y propone medidas concretas para lograr el tan anhelado ‘Objetivo Cero’ de siniestralidad. Analizamos hoy, las conclusiones clave de este estudio y su impacto en la seguridad vial en España.
Salvar 300 vidas al año
Un exhaustivo estudio realizado por la Fundación MAPFRE y la Asociación Española de la Carretera ha arrojado cifras reveladoras sobre las inversiones necesarias para mejorar la seguridad vial en las carreteras secundarias de España. Estas vías, que son las más comunes en el país, requieren una inversión cercana a los 1.800 millones de euros para salvar hasta 300 vidas al año y reducir drásticamente el número de heridos graves en accidentes de tráfico.
Según el estudio, esta inversión tendría un retorno socioeconómico en un plazo de entre 2 y 4 años, lo que destaca la importancia de actuar con prontitud para avanzar hacia el ‘Objetivo Cero’ de siniestralidad en las carreteras, implementando medidas de bajo coste pero alta efectividad.
Las cifras preocupantes por la falta de inversión
Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación MAPFRE, subrayó durante la presentación del estudio que, aunque pueda parecer una inversión elevada, la reducción de víctimas mortales y heridos graves no puede lograrse sin un compromiso económico significativo. Monclús señaló que no invertir adecuadamente en seguridad vial resulta en miles de tragedias al año, destacando que entre 2019 y 2023 se ha observado un estancamiento en la reducción de fallecidos, y un preocupante aumento del 14% de muertes en vías interurbanas en comparación con años anteriores.
Un reciente estudio de la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Universidad de Murcia respalda estas afirmaciones al cifrar en dos millones de euros el coste de evitar o prevenir un fallecimiento en un accidente vial, y en 354.630 euros en el caso de un herido grave. Esto subraya la importancia de abordar de manera proactiva las deficiencias en seguridad vial en las carreteras secundarias, que representan un punto crítico en la lucha contra la siniestralidad.
Priorizar la inversión en carreteras secundarias
A pesar de que las carreteras de alta capacidad, como autovías y autopistas, soportan el 65% del tráfico total, cerca del 50% de los accidentes tienen lugar en las vías convencionales, que representan el 89% de los kilómetros de la red viaria española. Esto pone de relieve la urgencia de invertir en la seguridad de estas vías, que son utilizadas diariamente por millones de conductores.
La inversión estimada de 1.782 millones de euros se distribuiría de manera equitativa entre los diferentes tipos de vías convencionales, priorizando aquellas con mayor tráfico y riesgo. El estudio sugiere que, en un escenario óptimo, se podría recuperar la inversión en poco más de dos años, mientras que en un escenario más conservador, el retorno económico se alcanzaría en cuatro años.
Las actuaciones mas importantes según los expertos
Los expertos proponen una serie de medidas para reducir la siniestralidad en las carreteras secundarias, centrándose en los tipos de accidentes más frecuentes, como las salidas de vía, los choques frontales y los atropellos a peatones. Entre estas medidas se incluye la instalación de barreras de seguridad, guías sonoras longitudinales y pavimento antideslizante en curvas e intersecciones, así como una mejor iluminación en tramos cercanos a zonas urbanas para reducir los atropellos a peatones.
Además, se recomienda revisar los límites de velocidad en las vías más estrechas y mejorar el cumplimiento de los límites existentes, junto con iniciativas destinadas a proteger a los ciclistas, como una mejor señalización y la creación de rutas ciclistas seguras.
En resumen, el estudio destaca la necesidad de invertir en la seguridad de las carreteras secundarias para salvar vidas y reducir el número de heridos graves en accidentes de tráfico. Con medidas efectivas y un compromiso económico adecuado, España puede avanzar significativamente hacia el objetivo de eliminar por completo la siniestralidad vial en sus carreteras.
Las controvertidas palabras del Director General de Tráfico por las que están pidiendo su dimisión inmediata.
El director de la Dirección General de Tráfico tiene claro que a día de hoy se siguen cometiendo infracciones y que hay que acabar con esta situación.
Pero, ¿no se colocan radares además de otro tipo de dispositivos para vigilar a los infractores?, sí pero se ve que son escasos.
Juanjo Alba ha dado su opinión al respeto y muchas personas no se encuentran de acuerdo con él.
¿Qué ocurre con el Director General de Tráfico?
¿Qué es lo que ha dicho Pere Navarro, Director General de Tráfico hace unos pocos días?
Pues ha dejado claro ante la prensa que la investigación policial de los accidentes que suceden en las carreteras no sirve para nada.
Aquellas investigaciones que son llevadas a cabo por las las aseguradoras tampoco sirven para saber por qué se producen tantos accidentes en las carreteras.
Lo que se hace necesario es llevar a cabo una investigación técnica que sea independiente y que se encuentre orientada al conocimiento de las causas por las cuales suceden los accidentes.
También el Director General de Tráfico ha aclarado que el estado en el que se encuentran las vías va a incidir de forma directa en la siniestralidad.
¿Qué es lo que dice el Director General de Tráfico?
Ha dejado claro el Director General de Tráfico en la prensa que las carreteras no son las culpables de que se produzcan accidentes.
Pero se puede mejorar el estado en el que se encuentran las carreteras y, de esta forma, se minimizarían los accidentes que se producen en las mismas.
Hay que tener en cuenta que en España hay carreteras que se encuentran en mal estado y que, a día de hoy, todavía no han sido reparadas.
¿Es por esto que se producen accidentes con un gran índice de siniestralidad?, pues según el Director General de Tráfico, sí y no porque también va a depender de cómo conduzca el conductor.
Pero las afirmaciones que ha realizado Pere Navarro no han sido de recibo y quieren que dimita lo antes posible.
Afirmaciones del Director General de Tráfico que no han gustado
Es cierto que cada persona tiene una opinión diferente del por qué se producen los accidentes en la carretera.
Pero el Director General de Tráfico tiene claro que con unas carreteras que estuviesen más cuidadas, el índice de siniestralidad bajaría y mucho.
Hay personas que opinan diferente a Pere Navarro porque creen que las carreteras no son las que causan accidentes sino aquellos conductores que van conduciendo como locos.
Tenemos que caer en la cuenta de que hay conductores que exceden los límites de velocidad y que no respetan las normas que se encuentran establecidas.
Las normas están para ser cumplidas y aunque haya carreteras que se encuentren en mal estado lo que tienen que hacer los conductores es ser prudentes y no correr.
Hay personas que piensan como el Director General de Tráfico
Muchas personas piensan como el Director General de Tráfico y creen que la causa de que haya accidentes en las carreteras es de las mismas.
¿Por qué se producen más accidentes en aquellas carreteras que son secundarias y no se producen tantos en autovías?
Porque se puede afirmar al 100% de que en ambos tipos de vías circulan muchos coches cada día y cada año.
Por esta misma razón Pere Navarro ha aclarado ante la prensa que hay que mejorar el estado en el que se encuentran las carreteras de toda España.
Es necesario que se lleven a cabo algunas investigaciones de accidentes técnicas que sean serias porque, si siguen como van, se manipularán los datos existentes de las estadísticas.
Hay que fundamentar aquello que se dice
Hay que tener en cuenta que algunas personas que han visto en la televisión a Pere Navarro están de acuerdo con él pero tenía que haber fundamentado su opinión.
Hay personas que tienen claro que no lo van a juzgar pero debería de haber aclarado su opinión y tendría que haber dado algún que otro argumento.
Ciertamente muchas personas opinan como él: el estado de la carretera y el de algunas autovías son la causa de que se produzcan accidentes mortales.
Además la calzada es el escenario en el cual circulan a diario muchos conductores y, en el caso de que se encuentre en malas condiciones, se podrían producir accidentes.
Los conductores tendrían que ir con cuidado
Muchos conductores entienden que hay que mejorar el estado de muchas carreteras y los conductores han de asegurarse que los neumáticos se encuentren en buen estado.
Algunos de los siniestros que se producen a lo largo del año son a consecuencia de carreteras que se encuentran en mal estado.
Muchas personas han dejado claro que están de acuerdo con este hombre porque el estado de algunas vías es penoso y no se las cuidan.
Google Maps, el servicio de navegación líder en el mundo, ha dado un salto cualitativo al incorporar funciones basadas en inteligencia artificial (IA). Esta integración promete mejorar la experiencia de los usuarios al ofrecer opciones más avanzadas y personalizadas. Aunque inicialmente disponible solo para usuarios en Estados Unidos, estas nuevas funciones están destinadas a revolucionar la forma en que utilizamos la aplicación de mapas.
La IA mejora las búsquedas en Google Maps
Una de las áreas donde la inteligencia artificial marca la diferencia es en la mejora de las búsquedas. Con el modelo de lenguaje Gemini, Google Maps ahora puede comprender y procesar de manera más efectiva las consultas de los usuarios. Esto significa que las búsquedas pueden ser más específicas y detalladas, permitiendo a los usuarios encontrar lo que necesitan con mayor facilidad y rapidez.
Por ejemplo, antes una búsqueda genérica como «Restaurante chino» podría arrojar una lista amplia y variada de opciones. Sin embargo, con la IA, ahora es posible refinar la búsqueda con detalles específicos como el tipo de cocina («chinos tradicionales») o platos particulares («buen pollo Kung Pao«). Esto permite obtener resultados más relevantes y ajustados a las preferencias individuales de cada usuario.
Además, la inteligencia artificial no se limita solo a las palabras clave, sino que también analiza reseñas y fotografías para ofrecer recomendaciones más personalizadas y respaldadas por la experiencia de otros usuarios.
Contexto para imágenes y resúmenes de interés
Otra área donde la IA en Google Maps brilla es al proporcionar contexto e información adicional sobre los lugares de interés. Una vez que un usuario selecciona un lugar en el mapa, la IA analiza imágenes, reseñas y otra información relevante para generar un resumen destacando lo más interesante.
Por ejemplo, si estás buscando un restaurante, la IA puede identificar los platos que aparecen en las fotografías y proporcionar información sobre ellos. Esto es especialmente útil cuando se está en un lugar nuevo y no se está familiarizado con la gastronomía local.
Además, la inteligencia artificial puede resumir las opiniones de otros clientes y destacar lo que más les ha gustado del lugar, lo que permite a los usuarios tomar decisiones más informadas sobre qué lugares visitar y qué esperar de ellos.
Disponibilidad y futuro
Aunque estas funciones actualmente solo están disponibles para usuarios en Estados Unidos, es de esperar que pronto estén disponibles para usuarios de todo el mundo. Esto significa que más personas podrán aprovechar al máximo las capacidades avanzadas de la IA en Google Maps, lo que mejorará significativamente su experiencia de navegación y exploración de lugares nuevos.
Beneficios de la integración de IA en Google Maps
La incorporación de la inteligencia artificial en Google Maps ofrece una serie de beneficios significativos para los usuarios. En primer lugar, permite una experiencia de búsqueda más intuitiva y personalizada, lo que facilita encontrar lugares específicos y adecuados a las preferencias individuales de cada usuario. Además, al proporcionar contexto e información adicional sobre los lugares de interés, la IA ayuda a los usuarios a tomar decisiones más informadas sobre dónde ir y qué esperar. En resumen, la integración de la inteligencia artificial en Google Maps no solo hace que la navegación sea más eficiente, sino también más enriquecedora y satisfactoria para los usuarios.
Disponibilidad y futuro
Aunque estas nuevas funciones basadas en inteligencia artificial ya están disponibles en Google Maps, por el momento solo están disponibles para usuarios en Estados Unidos. Sin embargo, se espera que en el futuro Google amplíe la disponibilidad de estas características a nivel mundial, lo que beneficiará a usuarios de todo el mundo al ofrecerles una experiencia de navegación más avanzada y personalizada. Con el continuo desarrollo de la tecnología y las mejoras en la inteligencia artificial, es probable que veamos aún más innovaciones en Google Maps en los próximos años, lo que seguirá mejorando la forma en que las personas exploran y navegan por el mundo a través de esta popular aplicación de navegación.
Beneficios para los usuarios
La integración de la inteligencia artificial en Google Maps ofrece una serie de beneficios significativos para los usuarios. Con estas nuevas funciones, los usuarios pueden disfrutar de una experiencia de navegación más intuitiva y personalizada. La capacidad de realizar búsquedas más detalladas y específicas permite encontrar lugares y servicios que se ajusten mejor a las preferencias individuales de cada usuario. Además, el contexto proporcionado para las imágenes y los resúmenes de interés permite a los usuarios tomar decisiones más informadas sobre los lugares que desean visitar. En resumen, estas nuevas funciones basadas en inteligencia artificial hacen que Google Maps sea aún más útil y eficaz para ayudar a las personas a explorar el mundo que les rodea.
El precio de los combustibles ha sido un tema de constante preocupación para los conductores en España, con fluctuaciones que pueden impactar significativamente en el presupuesto de cada hogar. Sin embargo, algunas zonas del país están a punto de experimentar un alivio en esta área, gracias a una medida que está por volver a entrar en vigor.
Un descuento en gasolina esperado
Después de una eliminación temporal, la bonificación en el precio de la gasolina y el diésel está lista para regresar a ciertas regiones de España. En particular, las islas de La Palma, El Hierro y La Gomera, conocidas como las «islas verdes», se beneficiarán de un descuento de hasta 20 céntimos por litro en las estaciones de servicio.
Un impulso económico para las islas
El anuncio del Gobierno de Canarias de reintroducir esta bonificación es recibido con entusiasmo por parte de los residentes locales. Esta medida no solo aliviará la carga financiera de los conductores, sino que también podría impulsar la actividad económica en las islas, al brindar un estímulo adicional para el consumo y el turismo local.
¿Cuándo entrará en vigor?
La bonificación en el precio del combustible en estas tres islas ya está en marcha desde el 1 de abril. Los ciudadanos que reposten gasolina, diésel y gasóleo marítimo podrán beneficiarse de este descuento, siempre y cuando no sea para uso en embarcaciones privadas.
¿Hasta cuándo durará el descuento?
Inicialmente, la medida está programada para estar vigente hasta el 31 de diciembre de este año. Sin embargo, existe la posibilidad de una extensión hasta junio de 2025, siempre y cuando se cumplan ciertos criterios establecidos por el gobierno canario, como la diferencia en el precio medio de la gasolina entre estas islas y el resto del archipiélago.
Los secretos detrás de las gasolineras low-cost
Las gasolineras low-cost han ganado popularidad en los últimos años debido a sus precios más bajos en comparación con las estaciones de servicio tradicionales. Esto se debe a varios factores, incluida la composición más simple del combustible, la reducción de costos operativos y la estrategia de búsqueda de los mejores precios en el mercado por parte de estas estaciones.
Una alternativa económica y sostenible
La reintroducción de descuentos en gasolina no solo proporciona un alivio económico a los conductores, sino que también fomenta una conducción más sostenible. Al reducir los costos asociados con el llenado del tanque, se incentiva el uso de vehículos más eficientes y se promueve una menor dependencia de los combustibles fósiles, allanando el camino hacia un futuro más verde y responsable desde el punto de vista ambiental.
Impacto positivo en la calidad de vida
El retorno de los descuentos en el combustible a estas zonas específicas de España no solo tiene implicaciones económicas, sino que también puede mejorar la calidad de vida de los residentes. Con un alivio en los costos de transporte, las familias podrán destinar esos ahorros a otras necesidades, como la educación, la salud o el ocio, contribuyendo así al bienestar general de la comunidad.
Incentivo para el turismo local
Además de beneficiar a los residentes, la reintroducción de los descuentos en la gasolina también podría impulsar el turismo local en las islas afectadas. Con precios más atractivos para repostar, los visitantes podrían optar por explorar más la región y aprovechar las ofertas turísticas, lo que beneficiaría a la economía local y fortalecería la industria del turismo en estas hermosas islas.
Impulso para la actividad económica
El retorno de los descuentos en el combustible también podría tener un impacto positivo en la actividad económica en general. Con un menor gasto en combustible, las familias y las empresas pueden tener más recursos disponibles para invertir en otros sectores, lo que potencialmente estimularía el crecimiento económico y la creación de empleo en las áreas afectadas.
Respaldo a la movilidad sostenible
El descuento en el combustible no solo alienta el uso responsable de los vehículos, sino que también respalda los esfuerzos hacia una movilidad más sostenible. Al hacer que el transporte sea más asequible, se incentiva el uso de alternativas más ecológicas, como el transporte público, las bicicletas o los vehículos eléctricos, contribuyendo así a la reducción de la huella de carbono y al cuidado del medio ambiente.
Fomento del desarrollo local
El retorno de los descuentos en el combustible podría generar un impulso adicional al desarrollo local en las áreas beneficiadas. Con un mayor flujo de fondos disponibles para los residentes y las empresas, existe una oportunidad para fortalecer la infraestructura, mejorar los servicios públicos y apoyar iniciativas comunitarias que contribuyan al progreso y bienestar de la región en su conjunto.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha presentado la sexta demanda colectiva contra los fabricantes de las marcas Ford, Mitsubishi y BMW ante los juzgados de lo Mercantil de Valencia, reclamando una indemnización para los consumidores afectados por el ‘cártel de coches’, según informa la organización en un comunicado este jueves.
La organización pretende con esta demanda una indemnización para resarcir a los propietarios que pagaron un sobreprecio en la compra de sus vehículos debido a «un pacto colusorio» realizado por las citadas marcas. La OCU solicita el 10,61% del precio de compra en concepto de indemnización por el perjuicio ocasionado a los consumidores, a lo que se añadirán los intereses de demora desde la adquisición del vehículo.
La OCU dice que afecta a compradores entre 2006 y 2013
En la práctica, los compradores de un vehículo de las citadas marcas entre ciertas fechas serán los beneficiarios de esta acción, siendo los periodos acreditados en los que los fabricantes participaron en «el pacto ilegal». En el caso de Ford, afecta a compradores entre febrero de 2006 y julio de 2013. En Mitsubishi, de marzo de 2010 a agosto de 2013. Y en BMW, de junio de 2008 a agosto de 2013.
Dos de las demandas presentadas en octubre de 2023 ya han sido admitidas a trámite, y la OCU espera que esta nueva «corra la misma suerte y se haga justicia para los afectados». Invita a cualquier consumidor afectado a unirse a esta acción a través de su página web, ofreciendo condiciones económicas ventajosas y sin necesidad de aportar fondos hasta la estimación de la demanda. En caso de desestimación, no tendrán que pagar honorarios ni costas.
En estas semanas, Xiaomi compartió en sus diferentes redes sociales un video de su nueva fábrica de coches eléctricos. La empresa, conocida por producir celulares y artículos electrónicos, decidió sumergirse en el mundo automotriz y salió al mercado son su SUV7, que ya ha generado varias opiniones tanto a favor como en contra en sus primeras unidades entregadas.
Pese a que su primer vehículo trajo algunos errores, los avances tecnológicos que presentó como el estacionamiento autónomo y otras novedades la conviertan en la posible nueva pesadilla de Tesla. Para sumarle una nueva preocupación más a Elon Musk, el video de la industria donde confección la empresa china sus automóviles demuestra porque está lista para crecer a enorme escala casi sin la necesidad de humanos.
¿Cómo es la fábrica sin humanos de Xiaomi?
🇨🇳 La fábrica de coches eléctricos de Xiaomi en China.
En el video que subió Xiaomi se ve como es la fábrica en la que producen los SU7 y en donde no se ve ningún humano trabajando. Son cientos de máquinas y robots colocando piezas para ir armando este coche eléctrico, el cual ya es éxito de ventas en China. Las únicas personas que se ven son dos: uno supervisando que esté todo correctamente hecho y otro colocando el logo de la marca en el vehículo.
La idea de la empresa china es que esté todo completamente industrializado y trabajado mediante a artefactos autónomos. Pareciera que el objetivo es hacer un coche que no necesite personas para hacerlo y tampoco para conducirlo, como se mostraron en sus pruebas de autopilot en las que se los ve andando por un estacionamiento completamente sin que se involucre el conductor.
¿Cómo es la fábrica de Tesla y que diferencia tiene con Xiaomi?
La fabrica en las que se producen todos los coches de Tesla es todo lo contrario a Xiaomi. La empresa del multimillonario sudafricano emplea más de 20 mil personas en su parte de producción de los vehículos eléctricos y apuntan a ascender a 60 mil para poder estar a la altura de las unidades que le son reservadas o compradas.
Pese a que uno esperaría que Elon Musk también este del lado de dejar el trabajo humano para pasar a ser completamente robot, su firma sigue actuando como la vieja escuela. Hay que destacar que no existe una sola gigafábricas, como las denomina él, sino que tiene seis repartidas por Estados Unidos, China y Alemania. Veremos si este modelo le sigue funcionando o termina siendo destrozado por la autonomía de su competidor chino.
