Hay términos que nacen del progreso tecnológico, otros de la ingeniería… y luego están aquellos cuya historia preferiríamos no conocer. Uno de los sistemas de seguridad más importantes que equipan hoy los camiones y remolques de todo el mundo recibió su nombre de una tragedia que estremeció a Estados Unidos en los años 60. Un accidente mortal en el que perdió la vida Jayne Mansfield, actriz de Hollywood, símbolo sexual de su época y uno de los nombres más fotografiados de la historia del cine.

Aquel siniestro, tan mediático como devastador, fue el detonante para que las autoridades norteamericanas impulsaran un elemento de seguridad pasiva que, desde entonces, ha salvado miles de vidas. Hoy se conoce como el “Mansfield bar”, la barra antiempotramiento trasera que evita que un turismo se meta literalmente bajo la parte posterior de un camión en caso de colisión. Un sistema imprescindible… que ojalá nunca tengas que poner a prueba.

El trágico accidente que cambió la seguridad vial en EEUU

Era la madrugada del 29 de junio de 1967 cuando Jayne Mansfield viajaba por una autopista de Luisiana junto a su abogado, su chófer y tres de sus hijos. Delante circulaba un camión que redujo la velocidad debido a una camioneta fumigadora que generaba una espesa nube de mosquitos. La visibilidad era prácticamente nula y, en apenas segundos, el vehículo de la actriz se empotró violentamente bajo el remolque.

El impacto fue brutal. Mansfield y los dos adultos que la acompañaban fallecieron en el acto, mientras que sus hijos —incluida la pequeña Mariska Hargitay, hoy actriz reconocida— sobrevivieron milagrosamente. Las fotografías del siniestro dieron la vuelta al mundo y abrieron un debate urgente sobre la seguridad vial.

El patrón era claro: el coche había quedado completamente metido bajo el camión, destrozando la parte superior del habitáculo, donde se encontraban los ocupantes. No era el primer accidente de este tipo, pero sí el que mayor repercusión mediática tuvo. Las autoridades se dieron cuenta de que, si no se introducían cambios en el diseño de los remolques, los empotramientos seguirían cobrando vidas. La solución debía llegar, y pronto.

Así nació el “Mansfield bar”: un invento tan simple como efectivo

Tras el siniestro, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) revisó las estadísticas y confirmó que los accidentes por empotramiento eran numerosos y devastadores. El riesgo era máximo: en una colisión por alcance, un turismo podía meterse bajo el camión y quedar aplastado por la estructura.

Fue entonces cuando se decidió implementar un sistema que evitara ese resultado: una barra metálica rígida, colocada en la parte trasera del remolque, a una altura suficiente para impedir que un coche pasara por debajo.

Ese dispositivo comenzó a instalarse a mediados de los 70 y, aunque su nombre oficial es underride guard, pronto fue rebautizado de forma popular como “Mansfield bar”.Un homenaje involuntario pero permanente a la actriz cuyo accidente impulsó su creación. Hoy, esta barra es obligatoria en prácticamente todo el mundo, incluyendo la Unión Europea. La normativa regula su resistencia, altura y dimensiones, garantizando que pueda absorber parte del impacto y, sobre todo, evitar el empotramiento.

Por qué este sistema es tan importante (y tan desconocido)

Lo curioso del “Mansfield bar” es que, pese a ser uno de los sistemas de seguridad más relevantes en accidentes por alcance, la mayoría de los conductores no sabe que existe. Cuando vemos circular un camión por la carretera, solemos fijarnos en el peso, en la carga o en la distancia de seguridad… pero pocas veces en esa barra horizontal ubicada en la trasera.

Y, sin embargo, su eficacia es indiscutible. Gracias a ella: el frontal de los turismos golpea en una zona reforzada del remolque, la cabina no se introduce bajo el camión, los airbags y los sistemas de retención pueden actuar correctamente, y los daños y lesiones se reducen drásticamente.

En colisiones violentas, esta barra ha marcado la diferencia entre un accidente grave y una tragedia total. Su función es puramente estructural, pero su impacto en la seguridad vial es enorme. De hecho, algunos estudios en EE. UU. indican que hasta el 90% de las muertes por empotramiento en los años 60 podrían haberse evitado si este sistema hubiera existido entonces.

Los nuevos avances contra los accidentes: más allá del Mansfield bar tradicional

Aunque el sistema original supuso un enorme avance, la tecnología no ha dejado de evolucionar. Hoy en día, existen mejoras como:

• Barras energéticas, que absorben parte del impacto.
• Refuerzos laterales, para evitar empotramientos cuando el golpe se produce en diagonal.
• Sistemas inteligentes, que incluyen sensores y alertas de maniobras peligrosas.
• Estructuras de aluminio reforzado, más ligeras y resistentes.

En Europa, las normativas han ido endureciéndose progresivamente. Desde 2019, los remolques deben cumplir estándares más exigentes de resistencia y deformación controlada, lo que se traduce en una protección superior para los ocupantes de turismos y furgonetas.

En paralelo, los fabricantes de camiones han empezado a integrar estos sistemas en el diseño del vehículo, en lugar de añadirlos como accesorios independientes. Esto mejora la aerodinámica, la resistencia y la durabilidad del dispositivo.

Al llegar el invierno, solemos pensar en el cambio de armario, la calefacción o preparar un viaje a la montaña. Pero pocos conductores se plantean un cambio que puede ser clave para la seguridad: montar neumáticos de invierno. Aunque nuestro clima sea más suave, las carreteras españolas esconden trampas en forma de frío, humedad, hielo y nieve que pueden sorprender hasta a los más experimentados.

Por eso hablamos con Rocío, técnica especialista en neumáticos y asesora en un gran distribuidor: «Muchos creen que los ‘zapatos’ de invierno son cosa de otros países; pero en España hay zonas donde pueden evitar un susto serio». Su mensaje es tan claro como rotundo: si tienes pensado viajar o circular por áreas frías, tienes motivos de sobra para montar un juego de invierno.

Los inviernos suaves engañan; las carreteras, no

Aunque el invierno llegue con temperaturas relativamente templadas, eso no significa que las carreteras estén libres de peligro. Regiones como Navarra, Aragón, Castilla y León, Asturias o las áreas montañosas del norte presentan cada año episodios de nieve, heladas y humedad que afectan al comportamiento del vehículo. «Aquí es donde los neumáticos de invierno marcan la diferencia. El frío, incluso por encima de los 0 °C, ya afecta el agarre», recalca Rocío.

Los neumáticos de invierno están fabricados para mantenerse flexibles por debajo de los 7 °C, algo que no pueden hacer los de verano. El caucho más blando y su dibujo específico mejoran el agarre y la capacidad de frenado. «Da igual si vas a esquiar o a visitar un pueblo un fin de semana. Si tus ruedas están duras como piedras, pierdes control, y eso es lo último que quieres».

Tecnología que cambia tu seguridad al volante

Los últimos avances en neumáticos de invierno han elevado su rendimiento a niveles impensables hace años. En marcas como Goodyear, cada modelo pasa pruebas extremas en lugares tan exigentes como el Círculo Polar Ártico o los Alpes. Según apunta Rocío, «no es marketing, es ingeniería pura: un buen neumático de invierno no solo frena mejor en nieve, también reduce la distancia de frenado en mojado y mejora la trazada«.

La clave está en la combinación de compuestos y en microdiseños que parecen insignificantes, pero lo cambian todo. Tecnologías como Snow Protect o Wet Grip+ permiten mantener el control incluso en superficies empapadas o heladas. «Cuando hay agua fría en la carretera, un mal neumático puede convertirse en un problema serio. Con uno de invierno, la estabilidad se nota desde el primer momento«, explica Rocío.

Eficiencia y durabilidad: también importa el ahorro

Solemos pensar que montar neumáticos de invierno implica un gasto adicional que no compensa, pero la realidad es muy distinta. Muchos modelos modernos han demostrado cifras sorprendentes en eficiencia de combustible y durabilidad, con kilometrajes que pueden superar los 57.000 km. Como dice Rocío, «no solo frenas mejor, también gastas menos».

A ello se suma un coste total de uso muy competitivo. Muchos conductores creen que tener dos juegos de neumáticos —uno de verano y otro de invierno— es caro, pero Rocío lo desmiente: «Si alternas ambos juegos según la temporada, duran el doble. No los desgastas todo el año, y eso al final supone un ahorro».

¿Qué debes saber antes de viajar a la montaña?

Si este invierno planeas escaparte a zonas como Pirineos, Sierra Nevada, Navacerrada o cualquier área de montaña, Rocío advierte: «Monta los neumáticos antes de que llegue el frío, no esperes a encontrar hielo para recordar que existen». Por debajo de los 7 °C, los neumáticos de invierno ya ofrecen un rendimiento muy superior a los de verano.

Revisa también la presión y la profundidad del dibujo, que debe estar por encima de los 4 mm. «Muchos conductores creen que basta con cumplir los 1,6 mm legales, pero eso en nieve es insuficiente». También recuerda conducir con suavidad, anticipar frenadas y conocer la normativa, pues en muchos puertos es obligatorio usar cadenas o llevar neumáticos de invierno.

Mantenimiento que prolonga su vida sin esfuerzo

Uno motivo por el que algunos conductores evitan los neumáticos de invierno es por miedo al mantenimiento. Pero lo cierto es que cuidarlos es muy sencillo. Nuestra experta recomienda guardarlos en un lugar fresco y sin exposición directa al sol, preferiblemente dentro de bolsas herméticas, para evitar que el caucho se deteriore antes de tiempo.

«No hace falta complicarse. Con unos pocos cuidados básicos, podrás disfrutar de unos neumáticos en perfecto estado durante años». Los neumáticos de invierno son una decisión inteligente para cualquiera que conduzca en zonas frías o quiera aumentar su seguridad. A veces, lo que separa un viaje perfecto de un susto es algo tan simple como elegir el neumático adecuado.

La ITV está a punto de vivir una transformación. Aunque para muchos conductores pasar por la inspección técnica es una rutina más o menos previsible, lo que se avecina para el próximo año cambiará por completo la experiencia. Nuevas verificaciones, procedimientos… y una redefinición de cómo la ITV contribuye a la seguridad vial, al control tecnológico del vehículo y a la protección del medioambiente.

El giro llega impulsado por el Congreso Sectorial de ITV 2025, que AECA-ITV celebrará en Madrid los días 19 y 20 de noviembre. Allí se debatirán las claves de la nueva movilidad y cómo deben adaptarse las inspecciones para responder a un parque automovilístico cada vez más conectado, electrificado y dotado de tecnología avanzada. Todo bajo un lema revelador: ‘La movilidad del futuro pasa por la ITV’.

La renovación regulatoria que viene

Durante el congreso, los máximos responsables del sector pondrán foco en la actualización normativa europea que marcará la nueva hoja de ruta de las inspecciones. El nuevo marco legal obligará a España a adaptar procedimientos, equipamientos de las estaciones y criterios de medición. La ITV será más homogénea en todos los países miembro, algo especialmente relevante en un entorno donde la movilidad entre fronteras es cada vez más frecuente.

Según ha avanzado AECA-ITV, una de las claves será el análisis del Manual de Procedimiento de Inspección y del Manual de Reformas. Ambos se revisarán a fondo para incorporar nuevos sistemas de medición, ampliar controles y establecer reglas más claras para modificaciones y equipamientos que antes apenas se contemplaban. Para el conductor, ello se traducirá en inspecciones más completas y transparentes, pero también en la exigencia de mantener el vehículo en perfecto estado todo el año.

Los sistemas ADAS y la inspección del futuro

Un punto caliente del nuevo modelo será el control de los sistemas ADAS —frenada automática, detector de ángulo muerto, etc.—. Los expertos de ANFAC, ANESDOR y ANSEMAT anticipan que estos asistentes serán pieza clave en las futuras inspecciones. No es para menos: la seguridad del vehículo moderno depende tanto de los frenos o la suspensión como de la electrónica que supervisa su funcionamiento.

La ITV deberá verificar si estos sistemas funcionan correctamente, están perfectamente calibrados y ofrecen la respuesta adecuada ante una emergencia. Esto supone que muchas estaciones tendrán que incorporar nuevos equipos para comprobar cámaras, radares y sensores. Y para el usuario, significa que cualquier reparación improvisada o recalibración incorrecta podría convertirse en un motivo de desfavorable.

La comunicación entra en la ecuación

Otro aspecto novedoso que se destacará en el congreso es la importancia de la comunicación para concienciar sobre el verdadero objetivo de la ITV: salvar vidas. Aunque para muchos la inspección se percibe como una obligación administrativa, el sector quiere poner el acento en su contribución real a la reducción de accidentes y a la mejora del aire que respiramos.

Las campañas informativas jugarán un papel esencial en esta nueva etapa. Buscarán que el ciudadano entienda por qué se endurecen ciertos controles, por qué es necesario actualizar los sistemas electrónicos o por qué la ITV está más relacionada que nunca con la seguridad vial. Pretenden transformar la percepción social de la inspección, dotándola de un valor más humano y menos burocrático.

El papel de la DGT y las entidades acreditadoras

La DGT también tendrá un papel destacado en la transformación. Abordará cómo la modernización de la red viaria, la digitalización de los datos de tráfico y la vigilancia del parque móvil son más eficaces cuando se integran con las ITV. Todo apunta a que se reforzará el intercambio de información entre organismos y estaciones para optimizar controles y detectar riesgos antes de que se materialicen en accidente.

Por su parte, ENAC y la Asociación Española de Normalización (UNE) profundizarán en la normalización y acreditación como garantía de calidad. Estándares más exigentes significan inspecciones más precisas y fiables. Algo especialmente importante en un contexto en que los vehículos eléctricos, híbridos y conectados requieren procedimientos uniformes que aseguren su correcto funcionamiento.

El valor social de la nueva ITV

El Congreso Sectorial de ITV 2025 también reunirá a representantes del Congreso de los Diputados, Fiscalía de Seguridad Vial, FESVIAL y UNESPA, entre otros. El objetivo: analizar el valor social de la ITV y su impacto directo en la ciudadanía. La inspección no solo evita accidentes; también reduce la siniestralidad asociada a fallos mecánicos, contribuye a un parque móvil más sostenible y garantiza que los vehículos contaminan lo mínimo posible.

El año que viene no pasaremos la ITV como siempre. Será un modelo más tecnológico, estricto y conectado con la seguridad vial y el medioambiente. Un cambio profundo que obligará a conductores y talleres a estar al día, pero que también promete una circulación más segura para todos.

La navidad tiene esa capacidad única de transformar ciudades enteras en escenarios cargados de tradición, gastronomía y espíritu festivo. Para quienes disfrutan de viajar por carretera, estos meses se convierten en el momento perfecto para una escapada en camper o autocaravana, recorriendo mercadillos navideños que mezclan historia y encanto con luces, música y sabores irresistibles.

Viajar sobre ruedas ofrece una libertad que pocos modos de transporte igualan: poder parar cuando apetece, pernoctar cerca de cada ciudad y saborear cada mercadillo sin prisas. Desde los clásicos españoles hasta las joyas centroeuropeas, hemos seleccionado ocho mercados que combinan ambiente, autenticidad y buena accesibilidad para los amantes del turismo itinerante.

Tradición y esencia: los mercadillos españoles que no fallan

España vive las navidades con intensidad. El Mercado de la Plaza Mayor de Madrid es un imprescindible que mantiene el sabor clásico de estas fechas. Con más de 200 casetas de figuras de belén, juguetes, dulces y adornos, su atmósfera es pura tradición. Lo ideal es aparcar fuera del casco histórico y continuar en transporte público. La recompensa es inmediata: luces, castañas asadas y un entorno monumental que invita a vivir la navidad de la manera más castiza.

Barcelona no se queda atrás. La Fira de Santa Llúcia, frente a la Catedral, es de los mercadillos navideños más antiguos del país y parada obligatoria en cualquier escapada sobre ruedas por Cataluña. Sus célebres ‘caganers’, ‘Caga Tió’ y sus más de 280 puestos artesanales envuelven las calles del Gótico en un ambiente histórico y emotivo. Perfectamente conectada por metro y autobús, podrás aparcar en los alrededores y sumergirte a pie en su magia centenaria.

Destinos con encanto propio: los que conquistan por ambiente

En Zaragoza, el mercadillo navideño de la Plaza del Pilar es prácticamente un pueblo completo dedicado a la navidad: belén gigante, pista de hielo, noria, casetas gastronómicas y artesanas… Es el más grande del país y uno de los más completos. La ciudad cuenta con un área para campers en el barrio Actur, desde donde un rápido trayecto en tranvía o autobús lleva al centro sin tener que preocuparse por las ZBE. Una escapada perfecta para disfrutar de las luces y sabores aragoneses.

San Sebastián aporta ese toque elegante tan característico de la ciudad. Junto al río Urumea, su mercadillo navideño combina tradición vasca con un entorno natural que realza su encanto. Las casetas ofrecen quesos locales, dulces típicos y ‘txakoli’, que podrás disfrutar mientras paseas entre luces reflejadas en el agua. Es un mercado ideal para quienes buscan una escapada más relajada con la autocaravana.

Sabores del sur: navidades cálidas y artesanía única

Si buscas una navidad con temperaturas más amables, tu destino es Sevilla. Distribuido entre el Paseo de Cristina y la Plaza Nueva, su mercado navideño combina artesanía local, música en directo y una gastronomía típica andaluza para chuparse los dedos: pestiños, mantecados, chocolate con churros… Para quienes viajan en camper, Sevilla ofrece aparcamientos amplios y conectados, que hacen muy cómoda la visita.

Pasear al atardecer entre palmeras iluminadas añade un encanto especial. El mercadillo sevillano es perfecto para quienes prefieren evitar el frío más intenso del norte. Y por su cercanía a otros puntos de interés —como el Alcázar o la Catedral—, de paso podrás hacer turismo en un mismo viaje. Razones más que de sobra para convertirlo en una escapada invernal imprescindible.

Mercadillos franceses que parecen de cuento

Si hay un destino que convierte una escapada navideña en mágica, ese es Colmar, en Francia. Sus casas de madera, canales y fachadas iluminadas son dignas de postal. Entre el 23 de noviembre y finales de diciembre, la ciudad se llena de mercadillos en plazas como la de los Dominicos o la de Juana de Arco que parecen sacados de un cuento de hadas. Gastronomía alsaciana, vinos calientes, pan de especias y artesanía fina completan la experiencia.

Para quienes viajan en camper o autocaravana, Colmar es un lugar especialmente amigable. Cuenta con áreas de pernocta bien equipadas, y su tamaño compacto permite recorrerlo todo a pie. Una combinación de comodidad y encanto que lo convierte en uno de los destinos favoritos para una escapada navideña internacional.

La magia centroeuropea: Suiza y Alemania, reinas del adviento

Muy cerca de Colmar encontramos una joya suiza. Basilea es considerada por muchos el mercadillo más bonito del país, gracias a sus dos enclaves principales —Barfüsserplatz y Münsterplatz—, donde destacan la artesanía local y las bebidas calientes perfectas para combatir el frío. Lo ideal es pernoctar en un camping cercano y dedicar al menos medio día a cada plaza. La escapada suiza garantiza nieve, luces y postales inolvidables.

Colonia, en Alemania, es el broche perfecto para quienes buscan mercados variados y un ambiente urbano vibrante. La ciudad despliega hasta seis mercadillos conectados entre sí, cada uno con temática y diseño propios: desde el imponente Weihnachtsmarkt am Dom, a orillas de la Catedral, hasta el Hafen-Weihnachtsmarkt junto al Rin, pasando por el ‘pueblo de los duendes’ en Heumarkt.

Las escapadas en camper o autocaravana permiten vivir el ambiente navideño alrededor del mundo. ¿Cuál será el primer mercadillo de tu ruta?

La implantación de la V-16 conectada está a la vuelta de la esquina. A partir del 1 de enero de 2026, será el único dispositivo de emergencia autorizado en España. ¿Su función? Aumentar la seguridad, mejorar la visibilidad y evitar tragedias. Pero lo que muchos conductores aún no saben es que este pequeño dispositivo puede convertirse en detonante de multas, problemas con el seguro e incluso responsabilidades penales.

Empresas como Netun Solutions, pionera en el desarrollo de balizas conectadas, ya advierten de las consecuencias legales de no cumplir con la normativa. No llevar una V-16, no usarla en caso de emergencia o llevar una no homologada es más que una infracción leve: puede afectar a tu bolsillo, a tu póliza o incluso a tu libertad. Suena exagerado, pero la legislación es clara.

¿Qué multa te pueden poner por no llevar la V-16?

Las sanciones por no llevar una V-16 conectada dependen de la situación. Si circulas sin ella o llevas un modelo no autorizado, te expones a una infracción leve que ronda los 80 €. No implica pérdida de puntos, pero sí deja constancia de que tu vehículo no cumple con los requisitos obligatorios de señalización de la DGT en carretera.

La sanción aumenta si la falta de señalización se produce durante una avería o incidente real. En ese caso, la infracción pasa a ser grave y la multa puede llegar a los 200 €. No colocar la V-16 o no utilizarla debidamente convierte tu vehículo en un riesgo para los demás usuarios de la vía, y esa falta de seguridad eleva la gravedad de la sanción. La normativa busca que señales tu posición sin salir del coche, reduciendo el peligro y facilitando que los demás te vean.

El seguro puede abandonarte si no usas la baliza

Muchos conductores confían en que, ocurra lo que ocurra, su seguro responderá. Pero las aseguradoras tienen herramientas legales para reclamar a los conductores negligentes. No señalizar adecuadamente mediante una V-16 homologada se considera irresponsabilidad grave. Si, por falta de visibilidad, otro vehículo colisiona con el tuyo, la aseguradora podría indemnizar al perjudicado… pero luego reclamarte el importe a ti.

Según el artículo 51 de la Ley de Tráfico, cualquier usuario inmovilizado está obligado a advertir del riesgo al resto de conductores. De no cumplir esa obligación, el seguro puede eximirse de cubrir los daños o incluso reclamarte el coste de los daños ocasionados a terceros. La ausencia de la V-16 puede salirte extremadamente cara.

No usar la V-16 puede llevarte a prisión

No llevar la V-16 en el coche no es en sí mismo un delito, pero puede convertirse en el origen de uno. Si por no señalizar, provocas un accidente con heridos o fallecidos, la justicia puede considerar que ha existido una imprudencia grave. Podrías tener que enfrentarte a cargos de homicidio o lesiones imprudentes, según el Código Penal.

En esos casos, las penas pueden alcanzar hasta los 4 años de prisión y la retirada del permiso de conducir. Por eso, aunque pueda parecer exagerado hablar de cárcel si no usas la V-16, la realidad no lo es tanto. Si no señalizas correctamente tu vehículo inmovilizado y eso acaba causando un accidente, la responsabilidad recaerá directamente sobre ti.

¿Deben los fabricantes incluirla en el equipamiento?

Actualmente, los fabricantes no están obligados por ley a incluir una V-16 conectada en los vehículos nuevos; por lo que, aunque estrenes coche, puede que tengas que comprar la baliza por tu cuenta. Sin embargo, varias marcas han decidido ofrecerla como un elemento adicional de seguridad. Entre ellas, Toyota y Volvo, que ya la entregan integrada en el equipamiento del vehículo.

Aun así, la recomendación es clara: no des por sentado que tu coche nuevo trae la V-16 incluida. Comprueba la documentación y pregunta en el concesionario para evitar sorpresas. Si no la incluye, adquirirla es tu responsabilidad. Es una inversión mínima que te evitará sanciones y complicaciones en caso de accidente.

¿Quién tiene que comprar la V-16 en un vehículo de renting?

En los vehículos de renting, la duda es habitual: ¿quién se encarga de la V-16? Según el Reglamento General de Vehículos, el titular es quien debe asegurarse de que este dispone de todos los elementos obligatorios, incluida la baliza V-16 conectada. Y en un coche de renting, el titular es la empresa arrendadora, por lo que deberían ser quienes doten al vehículo del dispositivo.

No obstante, cada contrato puede incluir cláusulas específicas que trasladen esa responsabilidad al conductor o empresa arrendataria. La recomendación es revisar las condiciones antes de firmar o, si ya tienes un renting, consultar con la compañía. Lo esencial es que el vehículo circule equipado. Solo así evitarás las posibles multas y consecuencias legales.

¿Eres de los que lleva el carnet de conducir en el móvil? La digitalización también ha llegado al coche. La aplicación miDGT hizo que millones de conductores dejaran de depender de la cartera para acreditar su permiso, una comodidad enorme en tiempos en los que casi todo lo gestionamos desde el smartphone. Pero en la práctica, los fallos de conexión, los errores de la app o las incompatibilidades pueden jugar malas pasadas.

Porque sí: aunque la ley permite llevar el carnet en formato digital, la tecnología no siempre acompaña. Y justo en el momento en que un agente te pide el carnet, puede que estés sin cobertura, que la app se bloquee o que el QR haya caducado. Ante eso, ¿qué alternativas tienes? ¿Hay manera de poder acreditar el carnet aunque falle miDGT? Lo cierto es que sí, y en este artículo te contamos cuál es la opción más fiable.

El marco legal del carnet digital

La Ley de Tráfico obliga al conductor a acreditar la validez de su permiso siempre que una autoridad lo solicite, y puede hacerlo mostrando el documento en formato físico o digital. El carnet digital ofrecido por la app miDGT tiene exactamente la misma validez legal que el tradicional. La intención es clara: simplificar trámites y adaptarse al nuevo entorno digital.

Pero esa misma ley también exige que la autoridad pueda verificar la autenticidad del carnet en el momento de la inspección. Para ello, la app de la Dirección General de Tráfico genera un código QR de validez temporal limitada. El problema viene cuando ese código no puede renovarse porque el móvil está sin cobertura, la app no funciona o el dispositivo no permite acceder al contenido.

Los problemas con la digitalización y la compatibilidad

La aplicación miDGT suele funcionar correctamente, pero como cualquier tecnología, puede sufrir bloqueos, actualizaciones fallidas o problemas de compatibilidad con algunos móviles. Y basta que el fallo ocurra en el momento en que el agente nos pide el carnet para convertir una situación rutinaria en un momento tenso. Además, si estamos sin señal, generar el QR se vuelve imposible.

A ello se suma otra complicación: los usuarios de iPhone pueden hacer captura de pantalla del código QR, pero los de Android no. Una desigualdad que acaba provocando que mientras unos pueden guardar temporalmente el código, los otros dependan sí o sí de la app. En cualquier caso, el problema acaba siendo el mismo, pues el QR caduca cada pocas horas y puede no servir justo cuando más lo necesitas.

El QR temporal: útil, pero no una garantía

El sistema de QR temporal tiene ventajas evidentes. Garantiza que la información del carnet está actualizada, evita usos fraudulentos y permite que los agentes verifiquen la validez en segundos. Cuando la app funciona con normalidad, es un proceso rápido y eficiente que ha modernizado la forma en la que acreditamos nuestra autorización para conducir.

Pero esa temporalidad también es su mayor debilidad. Si guardas una captura en un iPhone por la mañana, puede que deje de ser válida antes de necesitarla. Y si usas Android, ni siquiera puedes conservarlo. En ambos casos, depender de un sistema que caduca implica vivir con la incertidumbre de si podrás mostrar tu carnet cuando el agente lo solicite y no tengas la app operativa.

La solución que siempre funciona

Pese a todas las limitaciones, existe una forma 100% legal y permanente de acreditar la validez del carnet incluso cuando tu móvil no tiene cobertura o la app miDGT se queda bloqueada. Además del permiso de conducir físico, la solución es el DNI. El agente puede consultar tu número de identificación en su sistema para verificar al instante si tienes el carnet en vigor, si existen restricciones o si estás autorizado a conducir el vehículo que manejas.

Lo importante es que este método no depende de la tecnología, ni de la conexión móvil, ni de la operatividad de la app. El DNI es un documento siempre válido que permite a los agentes realizar su comprobación sin complicaciones. Muchos conductores desconocen esta posibilidad y creen que, sin el carnet físico o la app miDGT, no pueden justificar su permiso, pero la ley reconoce esta opción.

¿Por qué el DNI es lo más fiable para acreditar tu carnet?

El DNI tiene ventajas que superan a cualquier alternativa digital: no caduca cada pocas horas, no sufre fallos técnicos, no depende de la cobertura y siempre lo llevamos encima. Incluso quienes usan el DNI digital pueden acceder a él sin conexión, algo imposible con el carnet digital de miDGT. La verificación por parte de los agentes es rápida y permite sortear cualquier problema tecnológico.

Aunque miDGT es una herramienta excelente para llevar el carnet en el móvil a diario, el DNI es la garantía definitiva cuando la tecnología no acompaña. Es la forma más segura de poder acreditar tu carnet de conducir en cualquier circunstancia, estés donde estés y funcione o no funcione tu móvil.

Viajar en coche en otoño o invierno, con la calefacción puesta y disfrutando del paisaje es una sensación fascinante. Sin embargo, el camino esconde un peligro en el que casi nadie cae: las hojas secas que caen a la carretera.

Ramón, chófer profesional, explica que, aunque la gente le tiene pánico a la nieve o a las lluvias torrenciales, esa alfombra de hojas que parece inofensiva es todavía más peligrosa.

Una trampa que nadie te cuenta

Las estaciones de otoño e invierno tienen una doble cara. Por un lado ofrecen escenarios impresionantes, pero por otro esconden peligros que no siempre son evidentes a simple vista.

El problema principal radica en la confianza. Cuando ves nieve, tu cerebro activa una alerta inmediata de peligro. Sabes que resbala. Pero cuando ves hojas, tu cerebro tiende a pensar que es solo suciedad que se apartará cuando pasen tus ruedas. Ese es el primer error y el más grave, porque esa capa de vegetación muerta dificulta el contacto entre tu neumático y el asfalto. Conduces sobre una superficie impredecible.

Al cubrir el suelo con hojas secas, pierdes la referencia visual del estado del firme. No sabes si el asfalto bajo esas hojas está seco, mojado, roto o perfecto. Entras a ciegas en cada tramo cubierto y esa falta de información es crítica cuando vas a cierta velocidad. La confianza es tu peor enemigo en estas situaciones y debes empezar a mirar esas zonas arboladas con otros ojos, con los ojos de quien sabe que ahí debajo ocurre algo que escapa a tu control.

El efecto hielo: cuando las hojas convierten el suelo se vuelve una pista de patinaje

Puede que pienses que unas hojas secas no pueden ser tan malas. Y tienes razón, si estuvieran secas y crujientes, el problema sería menor. Pero el frío trae humedad, rocío matinal y lluvias frecuentes. Las hojas, al caer, retienen agua. Además, al ser pisadas por otros coches se van descomponiendo y se forma una especie de pasta vegetal. Si sumas la humedad del ambiente, el agua de la lluvia y esa pasta de las hojas machacadas, el resultado es una película extremadamente resbaladiza sobre el asfalto.

Los expertos lo comparan con conducir sobre hielo negro. La adherencia de tus neumáticos cae en picado, casi tanto como si estuvieras conduciendo sobre una nevada compacta. No necesitas que esté lloviendo a cántaros para que esto ocurra. Basta con la humedad de la noche para que esa alfombra de hojas se convierta en una pista de patinaje. Cuando tus ruedas tocan esa superficie, el dibujo del neumático se satura y no puede evacuar nada, perdiendo la capacidad de tracción. Si intentas girar o frenar fuerte, es muy probable que el coche no responda como esperas y sigas recto.

Lo que las hojas esconden bajo su manto

Hay otro factor que a menudo ignoramos y que a Ramón le preocupa. Las hojas no solo resbalan, sino que camuflan.

Imagina que la carretera tiene un bache profundo, una piedra grande que se ha desprendido de una ladera, o incluso una pieza que se le ha caído a otro coche. Si la carretera está limpia, lo ves y lo esquivas. Pero si hay una capa de hojas encima, ese obstáculo se vuelve invisible. Pasar por encima de un bache profundo oculto puede reventar tu neumático o dañar la suspensión, provocando un accidente en cuestión de segundos.

Las hojas también ocultan información que la carretera te da para guiarte. Líneas que delimitan los carriles, flechas de dirección en el suelo o pasos de cebra pueden quedar totalmente sepultados. Esto es muy peligroso en carreteras secundarias estrechas, donde saber dónde termina tu carril y empieza el arcén (o el carril contrario) es vital.

Si no ves las líneas, pierdes la referencia espacial. Puedes estar invadiendo el carril contrario sin darte cuenta justo antes de una curva ciega. Tienes que extremar la precaución y asumir que, si no ves la línea, debes reducir la velocidad hasta que te sientas seguro de tu posición en la vía.

La próxima vez que salgas a la carretera y veas ese manto de hojas cubriendo el asfalto, no te dejes engañar por la belleza del paisaje. Respeta las hojas tanto o más de lo que respetas al hielo.

Aunque en España todavía es una práctica poco habitual, cada vez hay más conductores que cambian las ruedas de temporada y pasan de neumáticos de verano a invierno. Sin embargo, se encuentran con el problema de tener que guardarlos bien protegidos. Y Lidl ha lanzado una solución económica con la que no tendrás que cargar los neumáticos sucios y dejarlos en cualquier parte en el garaje.

¿Sabías que la mayoría de los conductores tienen que tirar sus neumáticos de verano antes de tiempo aunque tengan suficiente dibujo? La principal razón es que no los protegen cuando los guardan para la próxima temporada.

Los neumáticos sufren aunque no los uses

Es habitual pensar que el desgaste del neumático solo se produce cuando el coche está rodando por la carretera. Asociamos el fin de la vida útil de una rueda con la profundidad del dibujo, creyendo que mientras haya relieve, hay seguridad. Sin embargo, el caucho sufre un proceso de envejecimiento constante desde el momento en el que se fabrica. Cuando guardas tus ruedas de verano para montar las de invierno, o viceversa, entras en una fase crítica de conservación.

El principal problema al que te enfrentas es la oxidación. El aire, la humedad y la luz atacan la estructura química de la goma. Si dejas tus neumáticos tirados en el jardín, en un balcón o incluso en un garaje con ventanas sin protección, la superficie empezará a endurecerse. Este fenómeno se conoce como cristalización. Una rueda cristalizada pierde su flexibilidad y, por tanto, su capacidad de agarre. Puede que parezca nueva a la vista, pero en una frenada de emergencia se deslizará sin control.

Además de la luz y el aire, la suciedad es otro factor determinante. Restos de ferodo de las pastillas de freno, el alquitrán de la carretera, aceites y sales actúan lentamente, corroyendo el material durante el almacenamiento. Por eso, contar con una barrera física que aísle el neumático del entorno es una necesidad si quieres que tus ruedas duren los años que promete el fabricante. Y aquí es donde Lidl entra en acción.

La solución de Lidl para proteger tus neumáticos de verano

Lidl ha lanzado un set de fundas para neumáticos que ataca todos los problemas de conservación que acabamos de mencionar. Pero lo más sorprendente de este producto no es solo su funcionalidad, sino su precio, ya que puedes hacerte con el juego completo para las cuatro ruedas por menos de 9 euros. Si la comparas con el coste de sustituir un solo neumático, la inversión merece la pena. Y mucho.

El set de Lidl está compuesto por cuatro fundas individuales fabricadas en material reciclado muy resistente. Ofrece la protección necesaria para soportar el peso y el roce, pero a la vez permite cierta transpiración para evitar que la humedad se condense en el interior, lo que podría provocar la aparición de moho o corrosión en las llantas si guardas las ruedas completas.

Lidl también ha pensado en la universalidad. Estas fundas están diseñadas para adaptarse a una gran variedad de tamaños, siendo compatibles con neumáticos de hasta 19 pulgadas. Esto cubre la mayoría de turismos compactos, berlinas medias y muchos de los utilitarios que circulan por nuestras carreteras.

Además, el sistema de ajuste permite que la funda quede ceñida a la rueda, evitando bolsas de aire innecesarias y reduciendo el volumen total del paquete, algo que agradecerás si tu trastero no es especialmente grande.

Otro detalle inteligente que incorpora este producto es el sistema de identificación. Cuando desmontas las ruedas, es muy importante saber en qué posición estaba montada cada una para hacer la rotación correcta. Estas fundas incluyen un gráfico del vehículo que te permite marcar a qué posición corresponde cada neumático y saber dónde va cada uno sin cometer errores.

Una inversión para alargar la vida útil de tu coche

El mantenimiento del coche no siempre implica gastar grandes sumas de dinero en el taller. A veces, pequeños gestos tienen gran impacto en tu economía y en tu seguridad. Invertir menos de nueve euros en un sistema de protección como el de Lidl es una de las decisiones más inteligentes que puedes tomar como conductor.

Teniendo en cuenta que un juego de neumáticos nuevo puede costar hasta ochocientos euros, dependiendo de la marca y la medida, arriesgar esa inversión por no tener las cubiertas ordenadas carece de sentido. Proteger tus ruedas es proteger tu seguridad y la de los tuyos en la carretera, y ahora ya no tienes excusa para no hacerlo de forma profesional y económica.

La movilidad por las ciudades está cambiando a una velocidad impresionante. Y la coexistencia es imprescindible, así que las normas deben actualizarse, y la Guardia Civil ha recibido órdenes claras de no pasar ni una.

De hecho, hay un cambio normativo de cara al año 2026 que afecta a los vehículos de movilidad personal. Si sueles ir en bici o patinete por la ciudad, presta mucha atención porque esto te interesa.

Llega la regulación a la movilidad urbana

Durante años, en los carriles bici y las carreteras urbanas se ha vivido una situación cercana a la anarquía. Patinetes trucados que corrían más que un ciclomotor, bicicletas sin luces cruzando pasos de peatones y usuarios sin ningún tipo de protección. Pero las autoridades han decidido que la situación no puede continuar así. El objetivo es la siniestralidad cero, y para ello han equiparado, en muchos aspectos, la responsabilidad de un ciclista o un usuario de patinete con la de un conductor de coche.

La Guardia Civil y las policías locales tienen ahora la instrucción de verificar no solo cómo conduces, sino que tu vehículo cumpla con todas las normas vigentes. Y para un determinado grupo de VMP, esto implica obligaciones similares a las de los coches convencionales.

En el caso de las bicicletas, las autoridades distinguirán a partir de 2026 entre dos tipos de vehículos urbanos. Los que no superen los 25 kilómetros por hora, que seguirán considerándose bicicletas convencionales, y los que llevan un motor más potente y prestaciones parecidas a las de un ciclomotor. Este último grupo es el que estará en el punto de mira de la Guardia Civil.

Los patinetes no se van a librar, y la mayoría también tendrán que ajustarse a las normas si sus usuarios no quieren llevarse una multa. 

Dos detalles que vigilará la Guardia Civil a partir de 2026

Aunque el elemento físico de seguridad son las luces y el casco (obligatorio en patinetes según ordenanza y en carretera para bicis), hay otro detalle fundamental. A partir de 2026, la DGT tiene previsto que todos los usuarios de patinetes eléctricos tengan un seguro de responsabilidad civil obligatorio.

Hasta ahora, solo era recomendable u obligatorio en ciudades como Madrid o Barcelona. Pero la ley va a cambiar a nivel nacional. Esto significa que la Guardia Civil no solo mirará si llevas luces o si tu patinete tiene placa de identificación, sino que también te podrá exigir el recibo del seguro. Por tanto, conducir un patinete será muy parecido a llevar un ciclomotor.

La DGT ha establecido un periodo de transición que finaliza en enero de 2027, pero que tiene aspectos muy importantes en 2026. Desde enero de 2024, todos los patinetes que se venden en tiendas deben llevar una placa de homologación. Esta placa certifica que el vehículo cumple con todos los requisitos técnicos de seguridad, incluidos los sistemas de iluminación y frenado que te acabo de mencionar.

Si te compraste el patinete antes de 2024 y no tiene esa placa, podrás seguir circulando hasta enero de 2027. Sin embargo, la Guardia Civil puede verificar si tu patinete cumple con las normas básicas de circulación. Si parece manipulado, no tiene luces o supera los 25 km/h, no hay moratoria que valga. La placa de identificación se convertirá en el DNI de tu patinete, y circular sin un vehículo certificado a partir de la fecha límite será motivo de inmovilización inmediata.

Por qué te van a multar aunque creas que vas bien

Pensar que la norma no va contigo porque circulan despacio es un error. La Guardia Civil está sancionando conductas que antes pasaban desapercibidas como el uso de auriculares. Está prohibido conducir una bicicleta o un patinete con cascos o hablando por el móvil. Y la multa es de 200 euros.

También vigilarán el consumo de alcohol y drogas. Los límites son los mismos que para cualquier otro conductor, e incluso menores si eres menor de edad, donde la tasa es 0,0. Si das positivo, olvídate de tu patinete y prepara la cartera para una sanción que puede llegar a los 1000 euros.

En cuanto a la visibilidad, si tu luz trasera se ha quedado sin pilas, el catadióptrico se cayó hace meses o si tu patinete es de una marca desconocida que no alumbra nada, estás en riesgo. La campaña de vigilancia no es una amenaza; es una realidad en carreteras secundarias y entradas a las grandes ciudades donde la Guardia Civil de Tráfico tiene competencia.

No esperes al último día para estar preparado. Si piensas comprar un patinete nuevo estas Navidades, asegúrate de que venga con el certificado de homologación de la DGT. Y no te olvides del casco ni de ir mirando un seguro que te cubra mientras circulas.

La próxima vez que veas un control de la Guardia Civil a lo lejos, no pienses que no va contigo. Estás circulando por una vía en la que se tienen que cumplir las normas, y si no lo haces te costará muy caro.