Vespa cumple 80 años marcando la historia del scooter mundial y lo celebra repasando los modelos que la convirtieron en icono. De la pequeña 98 de 1946 a la GTS actual, ocho décadas dan para mucho.
La firma de Pontedera no es solo una moto: es una forma de moverse por Europa que ha sobrevivido a guerras, crisis del petróleo, cambios de normativa y la llegada del scooter asiático. Y aquí sigue, fabricando en la misma planta toscana donde Corradino D’Ascanio diseñó la primera unidad sobre la mesa de Enrico Piaggio.
De la 98 a la Primavera: los modelos que cambiaron las reglas
La historia arranca en 1946 con la Vespa 98, primera unidad fabricada en serie tras la Segunda Guerra Mundial. Motor de 98 cc, tres velocidades, 60 km/h y un diseño que rompía con todo lo conocido: chasis monocasco, rueda delantera con suspensión monobrazo, plataforma plana para llevar falda sin problemas. Italia necesitaba moverse barato y la 98 lo resolvió.
Llegaron después la 125 (1948), la 150 GS de 1955 —la primera Vespa pensada para conducción deportiva, con cuatro velocidades y 100 km/h— y la mítica 160 GS de 1962, que algunos coleccionistas pagan hoy a precio de naked premium. La 90 SS de 1965, con su rueda de repuesto entre las piernas del piloto, es otra joya buscada en subastas.
El gran salto cultural fue la Vespa Primavera de 1968, el modelo que conquistó a la juventud europea. Ligera, ágil, con un diseño que envejecería bien durante décadas. Cuando Piaggio recuperó el nombre Primavera en 2014 para su gama moderna, no era casualidad: vendía nostalgia con catalizador Euro 5.
La era moderna: GTS, Sprint y series especiales
El renacimiento llegó en 1996 con la ET, primera Vespa con motor de cuatro tiempos y carrocería renovada manteniendo la silueta clásica. Pero el modelo que sostiene hoy la gama es la GTS, lanzada en 2003 y referencia absoluta del segmento 125-300. La GTS 300 actual entrega 23,8 CV, alcanza los 128 km/h y es probablemente el scooter más vendido en su categoría en Europa occidental.
Junto a ella conviven la Primavera y la Sprint en cilindradas de 50, 125 y 150 cc, además de la Elettrica, la versión 100% eléctrica que homologa hasta 100 kilómetros de autonomía. La gama oficial de Vespa incluye también ediciones limitadas que se han convertido en objeto de coleccionismo inmediato: la 946 dedicada a Christian Dior, la serie Sean Wotherspoon, la edición Justin Bieber o la reciente Vespa 75th Anniversario.
Por qué la Vespa sigue importando 80 años después
Hablar de Vespa es hablar de patrimonio industrial europeo. Mientras casi todo el segmento scooter se ha desplazado a fabricación asiática, Pontedera mantiene la producción italiana de la marca insignia de Piaggio. Eso explica el sobreprecio respecto a un Honda PCX o un Yamaha NMAX, pero también el valor de reventa. Una Vespa GTS de cinco años conserva mucho mejor el precio que casi cualquier scooter rival.
Y hay un detalle técnico que el motorista veterano agradece: el chasis monocasco de chapa de acero, la herencia directa de aquella 98 de 1946. Los rivales modernos usan tubo de acero o aluminio con carrocería plástica atornillada. La Vespa sigue siendo, literalmente, una carrocería que es chasis. Más pesada, sí, pero con una sensación de solidez al rodar que en el carril bus de cualquier capital europea se nota.
El movimiento Vespa Club, fundado en 1949, suma hoy más de 50.000 miembros en todo el mundo. Italia, España, Alemania, Reino Unido, Indonesia y Argentina concentran las concentraciones más numerosas. La próxima cita relevante en España es el Vespa World Days, que rotará de sede en 2027 según anunció el club internacional.
¿Llegará a los 100 años? El reto es la electrificación. La Elettrica funciona pero no convence al cliente clásico de Vespa, que valora el sonido del monocilíndrico y la respuesta lineal del motor térmico. Piaggio ha confirmado que mantendrá motorizaciones de combustión mientras la normativa europea lo permita, y trabaja en una nueva plataforma híbrida que llegará después de 2027. Mientras tanto, la GTS 300 sigue saliendo de Pontedera al ritmo de siempre, con esa silueta que cualquier niño de cualquier país reconoce a la primera.
Tu Mecánico de Confianza
- Modelos clave de la historia: Vespa 98 (1946), 150 GS (1955), 160 GS (1962), Primavera (1968), ET (1996), GTS (2003) y Elettrica (2018).
- Precio en España: la Primavera 125 arranca en torno a 4.299 euros, la Sprint 125 ronda los 4.599 euros y la GTS 300 supera los 7.000 euros según versión.
- Cilindrada y potencia GTS 300: 278 cc reales y 23,8 CV, apta con carnet A2 y con licencia B con tres años de antigüedad para la 125.
- Curiosidad: la Vespa 98 original se diseñó en 1945 sobre una mesa, sin prototipo previo, y entró en producción en menos de seis meses.
- Lectura de Motor16: convence al motorista urbano que valora diseño, valor de reventa y fabricación europea; menos a quien busque relación prestaciones-precio pura.
