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Subaru Trailseeker: Nuestro futuro E-Outback ya se vende en Estados Unidos

Al igual que la inmensa mayoría de fabricantes de automóviles, la casa nipona Subaru también está expandiendo de forma drástica su gama de vehículos 100% eléctricos por todo el mundo. Muestra de ello es este sensacional Subaru Trailseeker que acaban de poner a la venta en Estados Unidos y que en un futuro no muy lejano también lo veremos llegar aquí… aunque bautizado con el nombre de E-Outback.

Se trata de su modelo estrella dentro de la gama eléctrica de la compañía japonesa por tamaño, prestaciones, autonomía… Porque este interesante Subaru Trailseeker llega para posicionarse por encima de los ya conocidos Uncharted y Solterra, curiosamente todos ellos nacidos desde la misma arquitectura eléctrica e-Subaru Global, que como ya sabrás, ha sido desarrollada en colaboración con Toyota. Echa un vistazo al bZ4X Touring y comprenderás la filosofía de este nuevo vehículo.

4,85 metros de largo para este Subaru Trailseeker

2025 Subaru Trailseeker. Imagen trasera.
Foto: Subaru

No es la primera vez que vemos este nuevo Subaru Trailseeker, un SUV 100% eléctrico que deja claro desde el primer vistazo su naturaleza ‘0 emisiones’ con detalles como una parrilla delantera completamente carenada. Esta se combina con unos afilados faros Full LED, protecciones en símil metal para los bajos y una gran cantidad de plásticos sin pintar que, además de potenciar su estética off-road, sirven para proteger su carrocería de posibles roces tanto fuera como dentro del asfalto.

Más de lo mismo se aprecia en otras muchas partes del exterior de este sensacional Subaru Trailseeker, el cual mide 4,85 metros de largo, cota que le deja a solo dos centímetros del actual Subaru Outback. Tampoco se queda atrás con sus 1,86 metros de ancho y con sus 1,67 metros de alto. Ni tampoco con detalles como sus 210 milímetros de altura libre al suelo, cota que ya les gustaría ofrecer a la inmensa mayoría de SUV y a algún que otro todoterreno puro y duro, destacando el carácter aventurero de este automóvil eléctrico.

Un interior espacioso, funcional y tecnológico

2025 Subaru Trailseeker. Imagen salpicadero.
Foto: Subaru

Esa mencionada plataforma e-Subaru Global le proporciona a este Subaru Trailseeker una distancia entre ejes de 2.850 milímetros, que curiosamente es la misma que ofrece el Subaru Solterra, que es 16 centímetros más corto. Gracias a ello este SUV eléctrico puede presumir de ofrecer un amplio espacio interior, donde no desentona tampoco con materiales de calidad, ingeniosas soluciones para multiplicar la funcionalidad y un equipamiento de primer nivel… Que varía en función de los tres niveles de acabado que ofrece en Estados Unidos: Premium, Limited y Touring.

Independientemente de ello, los Subaru Trailseeker vienen de serie con una gran pantalla táctil de 14 pulgadas y colocada en posición vertical que domina en su salpicadero. Acompañada de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como de una segunda pantalla de 7 pulgadas colocada tras el volante que mantiene informado al conductor. Tampoco falta un tapizado en tejido StarTex para unos asientos con regulación eléctrica y calefacción (los delanteros), iluminación ambiental, climatizador automático de dos zonas, dos cargadores inalámbricos…

Tres niveles de equipamiento para el Subaru Trailseeker

2025 Subaru Trailseeker. Imagen emblema.
Foto: Subaru

Eso ya desde el acabado Premium, porque quienes decidan dar el salto al acabado Limited se van a beneficiar además de llantas de 20 pulgadas con neumáticos 235/50 R20 (los Premium se conforman con llantas de 18 pulgadas y neumáticos 235/60 R18), portón trasero de tipo ‘manos libres’, volante y asientos traseros calefactados, equipo de audio Harman Kardon o un enchufe de 1.500 W. Mientras que los Touring suman a todo lo anterior un techo panorámico eléctrico, asientos delanteros ventilados, retrovisor digital y una pintura bitono.

Lo que si que es común en todos los Subaru Trailseeker es el sofisticado sistema EyeSight, que cuenta con control de crucero adaptativo y centrado de carril, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento y cambio activo de carril, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero o monitor de ángulo muerto y asistente de salida segura. Sin olvidarnos tampoco de que los Limited y Touring suman un sistema de visión 360 grados y un asistente de aparcamiento automático.

454 CV de potencia y más de 450 kilómetros de autonomía

2025 Subaru Trailseeker. Imagen movimiento.
Foto: Subaru

También común para todos los Subaru Trailseeker es su potente y eficiente mecánica, compuesta por dos máquinas eléctricas para ofrecer la característica tracción Symmetrical All-Wheel Drive propia de la compañía japonesa, bautizada en este caso como X-MODE Dual. Cada uno de esos motores entrega 167 kW de potencia (227 CV), por lo que estamos hablando de un total de 334 kW (454 CV). De ahí que no nos debería sorprender que aún pesando 2.025 kilos pueda acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 4,4 segundos.

Para alimentar a esos motores eléctricos el Subaru Trailseeker esconde una batería con 74,7 kWh de capacidad, que según apunta el fabricante japonés se va a traducir en una autonomía media en el exigente ciclo EPA de Estados Unidos superior a las 280 millas (más de 450 kilómetros). Además, esta batería admite recargas rápidas en corriente continua a una potencia máxima de 150 kW, de forma que puede pasar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 28 minutos.

En EE.UU. ya se vende y es 5.000 dólares más caro que un Outback

2025 Subaru Trailseeker. Imagen.
Foto: Subaru

Como hemos dicho anteriormente, por el momento no se sabe cuando este Subaru Trailseeker va a llegar a España con el nombre de E-Outback, por lo que sus precios se mantienen en absoluto secreto. No ocurre lo mismo en Estados Unidos, donde ya se puede adquirir con estas tarifas, que aún así son unos 5.000 dólares (4.290 euros) superiores a las que tiene allí un Subaru Outback:

  • Trailseeker Premium: 39.995 dólares (34.330 euros).
  • Trailseeker Limited: 43.995 dólares (37.760 euros).
  • Trailseeker Touring: 46.995 dólares (40.335 euros).

Siempre visible y conectado de manera segura con la baliza V16 de Car-Lite

Ha comenzado la cuenta atrás hacia enero de 2026, momento en que la nueva normativa entrará plenamente en vigor, pero sugerimos no precipitarse y elegir bien, ya que hay rumores de que podría aprobarse una moratoria de hasta tres meses, una suerte de salvavidas temporal que permitiría circular sin la baliza certificada sin exponerse a sanción.

Baliza V16 carlite general picada encendida copia Motor16
Foto: Car-Lite.

Por eso hay que tomarse muy en serio elegir bien la baliza de emergencia V-16 antes de adquirirla. Escoger con criterio, desconfiar de tantas ofertas con precios inferiores a los 40-50 euros, y anteponer la seguridad a cualquier ahorro inmediato (más información).

Evitar accidentes con la baliza V16

España se convertirá en un país pionero en este sentido. Hasta ahora existe la obligatoriedad de montar los famosos triángulos de emergencia en caso de avería o accidente. El problema es que salir del vehículo y caminar por la calzada para señalizar se convierte en una maniobra altamente peligrosa que ha ocasionado multitud de atropellos.

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La baliza V16 de Car-Lite se activa en el interior del vehículo. Foto: Car-Lite.

Para acabar con esa lacra la DGT ha impuesto la obligatoriedad de la luz de emergencia V16. Se trata de una baliza que llevamos en el interior del vehículo y que en caso de necesidad se activa y se coloca sobre el techo gracias a una base imantada.

Sin tener que salir de nuestro vehículo la V16 comercializada por Car-Lite comienza a emitir una fuerte señal luminosa intermitente de color amarillo, a la vez que se conecta con la DGT 3.0 para alertar de nuestra situación al resto de usuarios de la vía gracias a la tecnología V2X.

Comprueba que tu baliza V16 está certificada por la DGT

carlite caja y baliza V16 negra picada copia Motor16
Esta es la baliza V16 de Car-Lite certificada por la DGT. Foto: Car-Lite.

Para evitar sorpresas y asegurar que la baliza está plenamente certificada debes verificar tres códigos que aparecen en la caja. El primero es IDIADA/LCOE, que indica que está certificada. El segundo es el IMEI, que nos asegura que contiene un módem conectado, y el último es el ICCID, que señala que dispone de una tarjeta SIM activa.

En este enlace de la DGT hay un listado con todas las luces V16 certificadas. Para que una baliza V16 cumpla con la legislación deberá estar certificada por la DGT y estar conectada con DGT 3.0, además de poder garantizar hasta 12 años de conectividad.

El Lexus RZ eléctrico, protagonista de Circlassica

Lexus vuelve un año más a la pista de Circlassica, que en esta ocasión estrena nuevo espectáculo, ‘Noel’, basado en el origen del personaje de Santa Claus. La marca acompaña cada Navidad esta propuesta de Productores de Sonrisas porque la considera un espectáculo inspirador, que conecta con el público en la época más especial del año, y un lugar donde compartir valores como la emoción o la excelencia.

El espectáculo, que se presenta en el Recinto Ferial de IFEMA Madrid hasta el 18 de enero, reúne a más de 30 artistas internacionales que realizan números de acrobacia, equilibrio y otras disciplinas circenses y combina elementos de circo tradicional con música en directo y una puesta en escena diseñada para un público familiar.

La propuesta de Circlassica incluye efectos de iluminación mientras narra la historia de Nicolás, un niño con un destino extraordinario que se convertirá en el personaje navideño más conocido del mundo.

El Lexus RZ como protagonista

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En Circlassica participan 30 artistas internacionales. Foto: Lexus.

Para acompañar al espectáculo de Circlassica, la marca japonesa ha elegido el RZ, su SUV eléctrico, que representa la apuesta de la marca por la movilidad electrificada

Los asistentes a este evento podrán conocer de cerca este nuevo modelo de Lexus que forma parte de la estrategia de electrificación de la compañía y que es una excelente alternativa para acceder a la movilidad eléctrica.

La marca ha diseñado para la versión de acceso, 350e, una atractiva propuesta de financiación en su programa Lexus Privilege, que deja el precio de este modelo en 47.000 euros. Así que aprovechando el descuento del Plan Moves (suponiendo que en 2026 se mantenga la cantidad de 2025), si se aprovechan los 7.000 euros de descuento, incluyendo el achatarramiento de un vehículo, el precio se queda en 40.000 euros.

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Lexus RZ. Foto: Lexus.

Este precio incluye la Garantía Lexus Relax, que ofrece hasta 15 años o 250.000 kilómetros y que se renueva anualmente realizando los mantenimientos con la marca. Al finalizar el contrato, el cliente tiene la opción de cambiar el vehículo por un nuevo Lexus, devolverlo sin gastos adicionales o quedárselo pagando la última cuota.

El Lexus RZ 350e ofrece una potencia máxima de 224 CV (165 kW), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, todo ello con tracción delantera, que optimiza la eficiencia energética.

Equipa una innovadora batería de ion de litio de 77 kWh, que incorpora un sistema de refrigeración líquida mejorado y preacondicionamiento automático, lo que permite optimizar la carga con bajas temperaturas. Esta tecnología permite reducir el tiempo de carga del 10% al 80% en solo 30 minutos incluso a temperaturas de -10°C. Un sistema que permite que con la misma capacidad de batería, la autonomía aumente unos 100 kilómetros.

En concreto, el Lexus RZ 350e equipado con llantas de 18 pulgadas logra hasta 568 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP, mientras que con las llantas de 20 pulgadas se llega hasta 508 kilómetros. Además, es líder en eficiencia, ya que el consumo se mantiene por debajo de los 17 kWh por cada 100 kilómetros.

Más imágenes del Lexus RZ en Circlassica

Fotos: Lexus

Borealis: El color que convierte a los Rivian R1T y R1S en el foco de atención

Han pasado apenas unos días que la compañía americana Rivian sorprendía a todo el mundo presentando una colorida edición especial llamada Miami Edition para sus sensacionales R1S (SUV) y R1T (pick-up), y ahora vuelven a deleitarnos con una auténtica explosión de color que hace su debut aprovechando la Art Week Miami Beach. Y es que en ese escenario han dado a conocer un nuevo tono opcional para sus actuales modelos que está inspirado en la aurora boreal.

Bautizado con el nombre de Borealis, se trata de un llamativo color morado intenso que ayuda de forma exponencial a potenciar las líneas de los Rivian R1S y Rivian R1T. Todo ello según quienes los han podido ver en vivo, porque en las imágenes lo cierto es que este Borealis parece sentarle de maravilla a ambos modelos de la compañía americana.

Pintar un Rivian R1S o R1T con este color cuesta 3.000 dólares

2025 Rivian R1S y R1T Borealis. Imagen delantera.
Foto: Rivian

Todos aquellos que deseen adquirir un Rivian R1S o R1T disponen de una amplia gama de colores para vestir la carrocería de estos electrizantes automóviles en los que se contemplan hasta 10 colores diferentes. Pero solo el llamado LA Silver es el único que no tiene un coste adicional, mientras que el resto implica un desembolso añadido para el cliente, que en el caso de este nuevo Borealis asciende hasta los 3.000 dólares (2.575 euros), lo que lo posiciona en la órbita de otras opciones cromáticas como el Red Canyon, el Rivian Blue o el Storm Blue.

Visto así parece un color que podría acabar en la carrocería de muchos Rivian a partir de ahora, pero lo cierto es que hay un punto a tener en cuenta y que limita de forma considerable el éxito de Borealis. Y es que la compañía americana ha decidido ofrecerlo exclusivamente en las versiones Tri y Quad de los R1S y R1T. Es decir, en las dos opciones más potentes y equipadas de la gama… Y también en las más caras. Y por ahora estos no han soltado prenda de si este color llegará a las versiones Dual Standard y Dual, mucho más razonables sobre todo en temas económicos.

Exclusivo para modelos con 862 y 1.040 CV de potencia

2025 Rivian R1S y R1T Borealis. Imagen llanta.
Foto: Rivian

Por si no fuera suficiente, todos los Rivian R1S y R1T que se acaben en este color Borealis van a beneficiarse además de unas llantas de 22 pulgadas (estas ya son de serie en los Tri y Quad) acabadas en color bronce, tras las que se esconden unas pinzas de freno que se pintan en color azul para rematar este llamativo conjunto.

Como hemos dicho anteriormente, la compañía americana solo ofrecerá este sensacional color Borealis en las versiones Tri y Quad, que como dan a entender, esconden tres o cuatro máquinas eléctricas. De ahí que puedan proporcionar 634 y 764 kW de potencia respectivamente (862 y 1.040 CV), de la misma manera que generan 1.495 y 1.625 Nm de par motor para ofrecer una capacidad de remolque y de carga demoledores. Sin olvidarnos de que pueden acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en solo 2,9 y 2,6 segundos respectivamente.

Estos Rivian superan la barrera de los 600 kilómetros de autonomía

2025 Rivian R1S y R1T Borealis. Imagen trasera.
Foto: Rivian

Estas sensacionales versiones Tri y Quad de los Rivian R1S y Rivian R1T también presumen de ofrecer unas interesantes cifras de autonomía, que son de 371 y 374 millas respectivamente (597 y 602 kilómetros). Pero como puedes imaginar, no son precisamente las versiones más asequibles de toda la gama. Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en Estados Unidos:

  • R1S Tri: 106.990 dólares (91.765 euros).
  • R1S Quad: 121.990 dólares (104.630 euros).
  • R1T Tri: 100.990 dólares (86.620 euros).
  • R1T Quad: 115.990 dólares (99.485 euros).

Hasta el 31 de diciembre tienen 5.000 dólares de descuento

2025 Rivian R1S y R1T Borealis. Imagen detalle.
Foto: Rivian

Y es que cualquiera de esas tarifas es muy superior a los 72.990 dólares (62.600 euros) desde los que al otro lado del océano parte un R1T Dual Standard, así como a los 76.990 dólares (66.035 euros) que cuesta un R1S Dual Standard. Dos versiones que también se pueden beneficiar ahora de una bonificación de 5.000 dólares (4.290 euros) siempre y cuando el cliente lo reserve antes del 31 de diciembre. Pero como sabrás, no con este llamativo Borealis.

Fotos: Rivian

Volvo Trucks incrementa su oferta FL Electric con esta versión de 14 toneladas

El Volvo FL Electric ha marcado un antes y un después en el sector del transporte de mercancías. Desde su lanzamiento, este camión de carga media totalmente eléctrico ha revolucionado la logística urbana, demostrando que la sostenibilidad y la eficiencia pueden ir de la mano. Su diseño compacto y su propulsión eléctrica lo convierten en la solución perfecta para las entregas de última milla en entornos urbanos congestionados.

Volvo FL Electric: La nueva variante de 14 toneladas

2025 Volvo FL Electric 14 toneladas. Imagen estudio.
Foto: Volvo Trucks

Volvo continúa expandiendo su gama de camiones eléctricos para cubrir un espectro aún mayor de necesidades de transporte. La nueva variante del Volvo FL Electric de 14 toneladas representa un avance significativo en términos de carga útil y capacidad de batería. Este nuevo modelo ofrece a las empresas de transporte una opción optimizada para maximizar la productividad y la rentabilidad en sus operaciones urbanas.

«Este es el caballo de batalla perfecto para la ciudad, sin emisiones en el tubo de escape», afirma Jan Hjelmgren, Director de Gestión de Producto en Volvo Trucks. “Estamos siempre dispuestos para ayudar a nuestros clientes a encontrar el mejor camión eléctrico para su negocio. Para que adquieran la capacidad de batería necesaria en sus tareas, maximizando la productividad en términos de capacidad de carga y rentabilidad”.

Flexibilidad y adaptabilidad: Claves del éxito

La nueva versión del Volvo FL Electric se ofrece en una amplia variedad de distancias entre ejes, configuraciones de ejes y configuraciones de batería. Esta flexibilidad permite a cada cliente adaptar el camión a sus necesidades específicas, optimizando así su rendimiento y eficiencia. La forma y la instalación de las baterías han sido diseñadas para no interferir con la instalación de la carrocería en el chasis.

Además, la nueva variante del FL Electric es aún más ágil gracias a la posibilidad de una anchura del vehículo de hasta 2,4 metros, lo que facilita las maniobras en calles estrechas y zonas de difícil acceso.

Baterías de última generación para una mayor autonomía

2025 Volvo FL Electric 14 toneladas. Imagen exterior.
Foto: Volvo Trucks

Las nuevas baterías de alto rendimiento están disponibles en varios modelos eléctricos de la compañía de camiones sueca: desde el nuevo FL Electric de 14 toneladas y los FL Electric de 16 y 18 toneladas, hasta las versiones FE Electric con un peso bruto combinado de hasta 28 toneladas. Esta amplia gama de opciones permite a los clientes elegir la configuración de batería que mejor se adapte a sus necesidades de autonomía y carga útil.

Volvo: Pionero en la electrificación del transporte

Volvo ha sido un pionero en la electrificación del transporte comercial, y los modelos eléctricos de los Volvo FL y FE están en el mercado desde 2019, vendiéndose en múltiples mercados de Europa, Oriente Medio, África, Asia y Australia. La compañía cuenta actualmente con ocho modelos de camiones eléctricos en producción y ha vendido más de 5.000 camiones eléctricos a nivel global.

El futuro del transporte urbano sostenible

El Volvo FL Electric representa un paso importante hacia un futuro del transporte urbano más sostenible. Con cero emisiones en el tubo de escape y bajos niveles de ruido, este camión eléctrico contribuye a mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación acústica en las ciudades. Además, su eficiencia energética y sus bajos costes de mantenimiento lo convierten en una opción rentable para las empresas de transporte.

Datos clave del Volvo FL Electric de 14 toneladas:

2025 Volvo FL Electric 14 toneladas. Imagen.
Foto: Volvo Trucks
  • Autonomía eléctrica: Hasta aproximadamente 200 kilómetros, dependiendo de la carga, el estilo de conducción, la temperatura ambiente y otros factores.
  • Energía útil de la batería: 145 kWh.
  • Motor eléctrico: 180 kW.
  • Distancia al suelo: 240 mm.
  • Distancias entre ejes: De 3.800 mm a 6.500 mm.
  • Carga rápida DC (20-80%): Aproximadamente 1,28 horas con ocho unidades de batería.

Disponibilidad

La producción del nuevo Volvo FL Electric de 14 toneladas comenzará en la segunda mitad de 2026.

Fotos: Volvo Trucks

El campeón europeo de rallyes se marca 2.831 kilómetros ‘non stop’ con un Škoda Superb TDI

El mundo del automovilismo no solo se define por la velocidad y la adrenalina de las competiciones, sino también por la eficiencia y la innovación. En esta ocasión, el piloto polaco Miko Marczyk ha dejado su huella en la historia al establecer un nuevo récord mundial de distancia recorrida con un solo depósito de combustible, demostrando que la conducción eficiente puede ser tan emocionante como un rally. A bordo de un Škoda Superb de última generación, Marczyk logró cubrir la asombrosa distancia de 2.831 kilómetros, con un consumo medio de tan solo 2,61 litros de diésel cada 100 kilómetros. Este logro no solo destaca la capacidad de Marczyk como conductor, sino también la excelencia en ingeniería y diseño del Škoda Superb.

El secreto del éxito: Planificación, conocimiento y habilidades

2025 Skoda Superb. Miko Marczyk. Récord. Imagen coche.
Foto: Skoda

El camino hacia este récord mundial no fue fruto del azar, sino el resultado de una meticulosa planificación y un profundo conocimiento del vehículo. Marczyk, un experimentado piloto de rally, aplicó sus habilidades y experiencia para optimizar cada detalle de la conducción, desde la presión de los neumáticos hasta la anticipación del tráfico. Además, su familiaridad con el Škoda Superb, un coche conocido por su aerodinámica y eficiencia, fue fundamental para alcanzar este hito.

Selección del vehículo adecuado

La elección del vehículo fue un paso crucial en la consecución del récord. Marczyk optó por el Škoda Superb 2.0 TDI debido a su generoso depósito de combustible de 66 litros y su excelente aerodinámica. La versión elegida contaba con 150 CV de potencia, tracción delantera y transmisión automática DSG de siete velocidades, manteniendo las llantas estándar de 16 pulgadas. «El coche pesa 1.590 kilogramos, un peso excelente para un vehículo de este tamaño que ayuda a minimizar la resistencia a la conducción», explica Marczyk.

Preparación y modificaciones estratégicas

Aunque el Škoda Superb se mantuvo en su configuración estándar, Marczyk realizó una modificación clave: la instalación de muelles Sportline, que redujeron la altura del chasis en 15 milímetros. «Esto mejoró la aerodinámica», señala el piloto. Además, la berlina de la casa checa se equipó con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, previamente desgastados para optimizar el consumo.

Consejos de un campeón: La guía definitiva para la conducción eficiente

2025 Skoda Superb. Miko Marczyk. Récord. Imagen Miko.
Foto: Skoda

Miko Marczyk no solo es un piloto de rally de renombre, sino también un experto en conducción eficiente. Sus consejos son valiosos para cualquier conductor que desee reducir el consumo de combustible y minimizar el impacto ambiental. Aquí te presentamos los 5 consejos clave de Marczyk para una conducción eficiente:

  1. Mantén la presión adecuada en los neumáticos: Este es un aspecto fundamental, ya que una presión incorrecta puede aumentar la resistencia a la rodadura y, por lo tanto, el consumo de combustible. «La presión de los neumáticos es fundamental – mantén el nivel recomendado por el fabricante, que es suficiente para un consumo bajo», enfatiza Marczyk.
  2. Conduce descansado: La fatiga puede afectar la concentración y la capacidad de tomar decisiones rápidas, lo que puede llevar a una conducción menos eficiente. «Siempre conduzco lo más descansado posible. Dormir es esencial – intento dormir entre siete y ocho horas cada noche. Esto me permite concentrarme y juzgar correctamente», explica el piloto.
  3. Anticipa el tráfico y minimiza las frenadas: Una conducción suave y predecible reduce la necesidad de frenar bruscamente, lo que a su vez disminuye el consumo de combustible. «Mira hacia delante, anticipa, suelta el acelerador a tiempo e intenta frenar lo menos posible. Acelera suavemente y de forma gradual», aconseja Marczyk.
  4. Acelera de forma suave y gradual, utiliza el modo Eco: Evita las aceleraciones bruscas y utiliza el modo Eco del vehículo, que optimiza la eficiencia del motor y la transmisión.
  5. Aprovecha las condiciones de viento favorables siempre que sea posible: El viento a favor puede reducir la resistencia del aire y, por lo tanto, el consumo de combustible.

La ruta del récord: Desafíos y estrategias

El viaje récord de Marczyk no estuvo exento de desafíos. Las bajas temperaturas en Alemania y las largas subidas incrementaron el consumo de combustible. Sin embargo, el piloto supo adaptarse a las condiciones y aprovechar al máximo las situaciones favorables, como los tramos con viento a favor en Francia.

Detalles que marcan la diferencia

Marczyk prestó atención a cada detalle durante el recorrido. Un vehículo de apoyo le precedía para informarle sobre las condiciones de la ruta, incluyendo las pendientes y las cabinas de peaje. «Incluso los detalles más insignificantes importaban, como una ligera pendiente hacia una cabina de peaje, que me ayudaba a levantar el pie del acelerador antes y apenas frenar hasta llegar a la barrera», revela el piloto.

Más allá del diésel: El futuro de la conducción eficiente

2025 Skoda Superb. Miko Marczyk. Récord. Imagen.
Foto: Skoda

Miko Marczyk no se limita a la conducción eficiente con motores diésel. También ha explorado las posibilidades de los vehículos eléctricos e híbridos, demostrando su compromiso con la sostenibilidad. Recientemente, logró recorrer 730 kilómetros en un Škoda Enyaq eléctrico sin recargar, con un consumo de 11 kWh por cada 100 kilómetros. Además, condujo un Škoda Octavia RS iV híbrido enchufable desde Zakopane hasta Cracovia con solo un litro de gasolina.

El próximo objetivo: Superar los 3.000 lilómetros

A pesar de haber establecido un récord mundial impresionante, Miko Marczyk no se conforma y ya tiene la mirada puesta en un nuevo desafío: superar los 3.000 kilómetros con un solo depósito de combustible. Para lograrlo, planea utilizar combustible premium y seguir optimizando su técnica de conducción.

Miko Marczyk: Un embajador de la conducción eficiente

Miko Marczyk es un ejemplo a seguir no solo en el mundo del automovilismo, sino también en la conducción responsable y sostenible. Su récord mundial y sus consejos prácticos inspiran a conductores de todo el mundo a adoptar hábitos más eficientes y a contribuir a un futuro más verde. Su papel como embajador de la marca checa en Polonia le permite difundir aún más su mensaje y promover la importancia de la conducción eficiente y el respeto por el medio ambiente.

Fotos: Skoda

Verne: Cuando Rimac apunta mucho más lejos que a superdeportivos eléctricos con 2.100 CV de potencia

Dieciocho meses después de que Mate Rimac dejara boquiabiertos a todos presentando Verne –su nueva aventura 100 % enfocada en robotaxis eléctricos–, el silencio informativo ha terminado. El propio Rimac ha vuelto a recurrir a Instagram con un vídeo que deja claro un mensaje: no están durmiendo, están construyendo un ejército.

Y no es un ejército cualquiera: decenas de prototipos completamente funcionales ya ruedan (o mejor dicho, ya se mueven solos) por las instalaciones secretas que Verne tiene en Croacia para poco después dar el salto a las calles de Zagreb.

Verne ha creado un robotaxi desde cero para tal fin

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Aquí está la gran diferencia con casi todos los proyectos de este tipo que hemos ido conociendo en los últimos años. Waymo usa Jaguar I-Pace debidamente modificados, mientras que Cruise toma Chevrolet Bolt reconvertidos para funcionar como robotaxi. Pero pocas compañías tienen el ADN de hypercar que Rimac lleva en la sangre.

Verne no parte de un coche existente al que le quitan el volante. El vehículo de Verne ha sido concebido desde el primer trazo con el claro objetivo de trabajar como robotaxi: biplaza, con dos puertas de apertura suicida de 1,5 metros para entrar con comodidad, suelo completamente plano y un habitáculo tan amplio que, según el propio Rimac, “supera en espacio y confort a lo que cualquier multimillonario disfruta detrás del asiento del chófer en su Rolls-Royce Phantom”.

Verne no tiene volante, no tiene pedales, ni tampoco columna de dirección. En su salpicadero solo encontramos una pantalla OLED curvada de 43 pulgadas que ocupa todo el frontal y dos asientos que se pueden reclinar hasta casi convertirse en una confortable cama. El resto en su interior es espacio para las piernas, maletas o simplemente para estirarte mientras el coche te lleva del punto A al punto B.

Rimac valora el tiempo que te devuelven

2025 Verne. Rimac Robotaxi. Imagen interior.
Foto: Verne

La visión de Rimac es simple y brutalmente lógica: “El tráfico nos roba horas de vida cada semana. Con Verne vas a trabajar, a dormir la siesta o a mantener una reunión mientras te desplazas. Y lo harás más rápido y más barato que con cualquier Uber o Cabify actual”.

Pero el impacto va más allá de los ejecutivos con prisas. Personas que nunca han podido conducir –niños, mayores, personas con discapacidad visual o motriz– tendrán por primera vez acceso a una movilidad totalmente independiente.

Zagreb será el primer banco de pruebas de Verne

2025 Verne. Rimac Robotaxi. Imagen exterior.
Foto: Verne

El plan establecido por Rimac para su prometedora compañía de robotaxi es claro y comienza con un lanzamiento comercial en 2026 con Zagreb, la capital croata, como punto de partida. Rimac promete que el coste por kilómetro será significativamente inferior al de los ride-hailing actuales, gracias a la ausencia de conductor y a una plataforma diseñada para maximizar la eficiencia energética y minimizar los costes de mantenimiento.

Si la prueba croata funciona –y Rimac ya tiene acuerdos firmados con diferentes ciudades–, la expansión de Verne será rapidísima: Reino Unido y Alemania en 2027, Oriente Medio en 2028 y después el resto del mundo.

Tecnología de primera línea (aunque todavía no den números)

2025 Verne. Rimac Robotaxi. Imagen frontal.
Foto: Verne

Verne guarda celosamente las especificaciones técnicas de su interesante automóvil. No hay datos de potencia, batería o autonomía por el momento. Lo que sí sabemos es que el cerebro autónomo que encierra corre a cargo de Mobileye (la división de Intel que ya lidera el sector) con su sistema EyeQ6H y una constelación completa de cámaras, radares y LiDAR de última generación.

El propio Rimac reconoce que “no necesitamos 700 kilómetros de autonomía; nuestros robotaxis van a estar cargándose o en movimiento el 90 % del tiempo. Lo importante es la densidad energética, la velocidad de carga y la durabilidad de la batería, que apunta a una impresionante vida útil de 1,5 millones de kilómetros”.

Verne se va a convertir en la pesadilla de los taxis tradicionales

2025 Verne. Rimac Robotaxi. Imagen asientos.
Foto: Verne

Cuando Verne empiece a operar a gran escala, cada vehículo podrá hacer el trabajo de 4 o 5 coches particulares o taxis tradicionales, con una disponibilidad 24/7 y sin pausas para comer o dormir. Rimac calcula que una flota de 10.000 Verne podría reemplazar a más de 40.000 coches privados en una ciudad mediana, reduciendo drásticamente atascos y emisiones contaminantes.

Y todo ello con un interior que, literalmente, te hará olvidar que estás dentro de un taxi.

2026 está a la vuelta de la esquina

2025 Verne. Rimac Robotaxi. Imagen movimiento.
Foto: Verne

Mate Rimac ya demostró con el todopoderoso Nevera R que puede pasar de una hora en blanco a batir récords mundiales en un tiempo récord. Ahora quiere repetir la jugada, pero esta vez no para ir de 0 a 100 km/h en 1,72 segundos… sino para que tú llegues a la oficina sin tocar el volante, sin estrés y cobrándote menos que el café que te tomas mientras tanto.

Fotos: Verne

Geely Galaxy V900: El monovolumen que llega con Récord Guinness

Geely acaba de añadir un nuevo integrante al hipercompetitivo segmento de los monovolumen de lujo con este nuevo Galaxy V900, un verdadero coloso que encierra una mecánica de autonomía extendida. Presentado recientemente en el último Salón de Guangzhou, este inmenso monovolumen utiliza un propulsor 1.5 Turbo para alargar su autonomía real, una fórmula que permite también ofrecer unos precios más contenidos que un eléctrico puro, además de una autonomías totales que supera con facilidad los 1.000 kilómetros. Pero lo que realmente ha puesto al Galaxy V900 en boca de todos no han sido sus especificaciones… sino el Récord Guinness que se marcó antes de llegar a casa de sus primeros propietarios: meter a 42 bailarinas dentro y que, increíblemente, cupieran sin parecer sardinas en lata.

El truco promocional no es casualidad, porque la compañía china necesitaba hacer ruido de forma urgente con este Galaxy V900. Y es que no se trata de un monovolumen totalmente nuevo, sino que ya fue lanzado a mediados de 2024 como LEVC L380 (sí, la marca de los taxis negros londinenses que también es propiedad suya) con precio elevado y ventas tibias. Por ello el gigante chino ha rebajado 80.000 yuanes (unos 9.700 euros) su precio, ha cambiado el nombre a Galaxy V900 y ha creado una campaña tan loca que ya es viral en Douyin y Weibo. El resultado es un monovolumen de 5,36 metros de largo, casi 2 metros de ancho y de 3,2 metros de batalla que presume de un espacio interior casi obsceno y detalles tan extravagantes como emblemas bañados en oro de 24 quilates. Porque en China, si no brilla, no vende.

El Geely Galaxy V900 esconde mecánicas eléctricas de autonomía extendida

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En el apartado técnico, el Geely Galaxy V900 aterriza con dos opciones de batería que tienen 43,3 o 50 kWh de capacidad, las cuales le permiten ofrecer una autonomía de 165 o 200 kilómetros en modo 100 % eléctrico, lo que es más que suficiente para el día a día urbano de las megaciudades chinas. Pero cuando estas se agotan entra en juego ese motor de combustión para estirar de forma considerable la autonomía de este enorme monovolumen que está disponible en configuración de seis, siete u ocho plazas.

La primera de todas ellas está claramente enfocada a un uso mucho más lujoso y refinado, con una fila central de asientos compuesta por dos enorme butacas individuales con todo tipo de regulación eléctrica, calefacción, ventilación, masaje… Pero también con una nevera integrada, sistema de sonido Flyme Sound de alta potencia, cargadores inalámbricos de 50 W, pantallas en los propios asientos… Todo envuelto en un diseño exterior que mezcla líneas de SUV premium con la practicidad de un monovolumen de lujo: puertas correderas eléctricas, techo panorámico y un maletero que sigue siendo enorme incluso con la tercera fila desplegada.

Comprar un piso en Serrano al día: así es la facturación del Ayuntamiento de Madrid en multas ZBE

Si pensabas que lo más caro de vivir en Madrid era comprarte un piso en Serrano o cualquier otro buen barrio de la capital, tienes que conocer otra ‘tarifa’ que sigue creciendo. Son las multas que ha puesto el Ayuntamiento de Madrid a miles de conductores por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sin permiso.

En el primer semestre de 2025, el consistorio ha recaudado más de 191 millones de euros, casi el doble que en el mismo periodo del año anterior. Y lo que más llama la atención es que, solo en la M-30, las cámaras han registrado un aumento del 94,6% de multas por vehículos sin distintivo ambiental. Más de 2.700 multas al día.

El crecimiento de las sanciones por las ZBE se refleja en la cifra y también en el importe medio, que han pasado de 127 euros a 140 euros, por encima incluso de los datos que manejan ciudades como París, donde la misma infracción supone una multa media de 68 euros. Para ponerlo en perspectiva, es como si cada día el Ayuntamiento de Madrid ‘vendiera’ un piso de lujo en Serrano solo por la recaudación de las multas.

Dónde y por qué las ZBE son un ‘negocio’ millonario

multa zbe madrid
Fuente: propia / IA

Si conduces por Madrid, hay tres zonas en las que tienes que tener especial cuidado, a menos que conduzcas un vehículo eléctrico o uno híbrido. La M-30, Plaza Elíptica y el Distrito Centro. Las cámaras del Ayuntamiento de Madrid captan a diario a quienes acceden sin distintivo ambiental. En total, 208.941 multas en el Distrito Centro y 32.615 en Plaza Elíptica solo en el primer trimestre.

La moratoria para residentes (solo durante lo que queda del año) tampoco ha reducido las cifras. A pesar del ‘respiro’, los conductores siguen pagando multas que ya superan el millón de euros de recaudación al día. En concreto, entre enero y junio de 2025, han entrado 191.347.190 euros en las arcas públicas del ayuntamiento en concepto de multas por entrar sin permiso en la ZBE.

Eso sí, ¿es definitivo? Sabemos que ya hay tribunales que le han dado la razón a los conductores que han reclamado las sanciones por una «confusa y deficiente señalización que delimita el acceso a dichas zonas». En las sentencias, los jueces aseguran que la señalización no se corresponde con lo estipulado, así que no pueden acreditar que los conductores hayan cometido una infracción. La realidad es que las ZBE todavía siguen generando dudas en terreno legal, pero el ayuntamiento de momento sigue batiendo récords de multas.

El presente y futuro de las ZBE

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Fuente: Agencias

Si tienes un coche sin distintivo ambiental y no eres residente en la ciudad de Madrid, no puedes acceder. Y si estás empadronado, prepárate para dejar de hacerlo a partir del 1 de enero de 2026, porque es cuando termina la moratoria que el ayuntamiento ha concedido a los residentes.

Cualquier acceso sin permiso a una ZBE está castigado con 200 euros, igual que entrar con un vehículo con etiqueta B o C a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro (ZBEDEP), pues solo están permitidos si acceden a un aparcamiento público, garaje privado y otras excepciones muy concretas que señala la ley. Los ECO y los Cero Emisiones son los únicos que pueden circular con total libertad.

En cualquier caso, las cifras récord de recaudación del Ayuntamiento de Madrid ponen de manifiesto que todavía hay muchos conductores que no lo cumplen. Algunos, a propósito; y otros, los que creen que la norma no van con ellos o directamente no prestan atención a la señalización de la DGT.

Valencia acoge ‘INGEFUTUR25’, el primer gran encuentro nacional de Ingeniería

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Valencia acoge ‘INGEFUTUR25’, el primer gran encuentro nacional de Ingeniería

El vicepresidente tercero y Conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras, Territorio y de la Recuperación, Vicente Martínez Mus inaugura un congreso histórico que reúne a más de 40 decanos para celebrar el 175 aniversario de la profesión.

El vicepresidente remarca que, tras una reconstrucción ágil gracias a la voluntad política y la planificación, el gran reto ahora es la recuperación. Además, destaca la importancia de las obras de prevención y agradece el compromiso técnico para avanzar hacia un territorio más seguro y resiliente. 

12 de diciembre de 2025- Valencia ha acogido este viernes la celebración del I Congreso Nacional de Ingeniería Técnica Industrial ‘INGEFUTUR’, un encuentro histórico que ha reunido a más de 40 decanos de Ingeniería Técnica Industrial de toda España, junto a representantes institucionales, empresariales y del ámbito de la ingeniería, con el objetivo de analizar los grandes desafíos estratégicos que marcarán el futuro de la profesión y de la industria española.

El Congreso ha sido organizado por el Consejo General de la Ingeniería Técnica Industrial de España (COGITI) y COGITI Valencia, en el marco del 175º aniversario de la Ingeniería Técnica Industrial, consolidándose como un punto de encuentro clave para el debate técnico, profesional y estratégico del sector.

La inauguración institucional del Congreso ha contado con la participación del Vicepresidente tercero y Conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras, Territorio y de la Recuperación, Vicente Martínez Mus, quien ha señalado que “tras la fase de reconstrucción, el verdadero desafío es ahora la recuperación, un proceso que requiere actuaciones de gran envergadura y una firme voluntad política. Durante el último año, el Consell ha demostrado que la administración puede trabajar con eficacia y cumplir plazos inéditos cuando se fijan objetivos claros”.

El conseller ha destacado asimismo la necesidad de reforzar la prevención y la planificación inteligente, recordando que las infraestructuras antirriadas son esenciales para garantizar resiliencia y protección ante un clima cada vez más extremo. Ha puesto en valor el rigor y el compromiso de los equipos técnicos, “fundamentales para lograr una reconstrucción ágil y ejemplar”, y ha hecho un llamamiento a seguir trabajando de forma conjunta para que la recuperación sea también una realidad.

A este Congreso también han asistido el nuevo Comisionado para la Recuperación, Raúl Mérida, y el Comisionado para la Reindustrialización del Ministerio de Industria y Turismo, Jaime Peris, quienes han puesto en valor el papel estratégico de la ingeniería en los procesos de recuperación, modernización industrial y transformación económica del país.

Uno de los momentos más relevantes del encuentro ha sido la mesa redonda dedicada a la DANA, coincidiendo con su primer aniversario, donde se han analizado los avances y carencias detectados a partir de las propuestas del documento elaborado por COGITI Valencia y Femeval, “Lecciones aprendidas: Reflexiones sobre Instalaciones e Industria”. El debate, de carácter técnico y constructivo, se ha centrado en la prevención, la coordinación de emergencias y la necesidad de infraestructuras más resilientes, digitalización y refuerzo de redes. Asimismo, se ha subrayado el papel clave de la ingeniería, la seguridad industrial y la colaboración público-privada para mejorar la respuesta ante futuros episodios extremos.

El presidente del Consejo General de la Ingeniería Técnica Industrial de España, José Antonio Galdón, ha destacado la extraordinaria acogida del I Congreso INGEFUTUR25, un encuentro en el que participan los 49 Colegios de Ingeniería Técnica Industrial y que supone un hito en la historia de nuestra profesión. Galdón ha subrayado que este primer congreso “nos permite conmemorar 175 años de trayectoria, reafirmar nuestros orígenes y valorar la evolución de una profesión que ha estado siempre al servicio del progreso del país”. Pero ha remarcado, sobre todo, que INGEFUTUR25 “nace para trazar con claridad el rumbo de la Ingeniería del mañana, identificar los grandes desafíos tecnológicos, sociales y energéticos que tenemos por delante y consolidar una visión común que fortalezca a la profesión y a nuestras organizaciones colegiales”.

Por su parte, el decano de COGITI Valencia, Tomás Játiva, ha subrayado la importancia del enfoque técnico y social del encuentro: “Celebrar este primer Congreso Nacional en Valencia tiene un significado especial. La mesa sobre la DANA refleja el compromiso de la ingeniería con la sociedad: analizar lo ocurrido, aprender de ello y proponer soluciones reales. La ingeniería técnica industrial debe estar en el centro de la planificación, la prevención y la innovación, y este Congreso ha sido una muestra clara de ello.”

El I Congreso Nacional de Ingeniería INGEFUTUR se consolida así como un espacio de referencia para el análisis del presente y el diseño del futuro de la ingeniería, reafirmando el papel clave de los ingenieros técnicos industriales en la transformación industrial, energética y digital de España.

Durante la jornada, los asistentes han abordado cuestiones de máxima actualidad como la transformación verde y digital, la inteligencia artificial generativa aplicada a la industria, la ciberseguridad industrial, el hidrógeno verde, los modelos energéticos sostenibles y la innovación tecnológica, entre otros temas fundamentales para el desarrollo económico y social del país.

Las ponencias y mesas de debate también han podido seguirse en streaming, permitiendo el acceso remoto a todos los contenidos y ampliando el alcance del Congreso a profesionales de todo el territorio nacional.

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El consumo de agua con gas crece a un ritmo del 14,3% anual y moverá más de 10.000 millones en 2033

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•Su consumo global en España se ha elevado en un 14,3% en 2025, según Nielsen, y su venta en supermercados ha crecido un 21,4% interanual, según Circana 

•Para apuntalar este ‘boom’, la icónica agua con gas Pedras Salgadas ha lanzado la campaña digital ‘Lo que nos sale natural’, protagonizada por el actor Hugo Silva 

Madrid, diciembre de 2025. Estas fiestas, las burbujas vuelven a ser las protagonistas, pero no exactamente las que imaginas. Entre brindis, luces y celebraciones, una nueva tendencia se cuela en la mesa: »las burbujas que cuidan de ti y que vienen directamente de la naturaleza». Pedras Salgadas, con su gas natural del manantial y su frescura inconfundible, se convierte en una alternativa vibrante y sana para quienes buscan disfrutar de la Navidad con ligereza, sabor y autenticidad. Un pequeño gesto que sienta bien y que encaja con ese estilo de vida que apuesta por lo natural, también en los momentos festivos. 

Y este hábito, fresco y saludable, no deja de crecer. Así lo demuestran las cifras, que revelan que el consumo de aguas minerales embotelladas sigue al alza en Europa. Y dentro de este segmento, el agua con gas natural viven un momento especialmente dinámico. Según un informe de Nielsen, el volumen de ventas de las aguas con gas ha experimentado un crecimiento interanual del 14,3% en España, lo que representa un total de 202,7 millones de litros vendidos. 

Pero si ponemos la lupa en el comercio minorista, las cifras se disparan aún más. De acuerdo con los datos publicados por Circana, las ventas de agua con gas en supermercados han crecido un 21,4% en el último año, consolidando a esta categoría como la que ha experimentado mayor expansión en el sector de bebidas sin alcohol en 2025. En paralelo, las estadísticas recopiladas por Natural Mineral Waters Europe (2024) sitúan alrededor del 35% el porcentaje de consumidores europeos que prefieren agua embotellada con gas frente a opciones sin gas, lo que indica un claro crecimiento en el interés por este tipo de bebida. 

En este contexto, la marca portuguesa Pedras Salgadas, agua mineral natural con gas obtenida directamente del manantial, destaca por su origen natural, su gasificación propia y su perfil mineral característico, atributos cada vez más valorados por consumidores que buscan opciones auténticas y equilibradas. 

Hugo Silva, protagonista de la campaña ‘Lo que nos sale natural’, de Pedras Salgadas. 

«Cada vez más personas buscan opciones naturales, y Pedras Salgadas, siendo un agua con gas cien por cien natural, sin gas añadido, y que surge directamente del manantial, responde a esa necesidad ofreciendo una burbuja más fina, agradable y natural que otras referencias en el mercado. De hecho, esto solo ocurre en el 0,5 % de las aguas minerales del mundo, lo que convierte a Pedras en una verdadera rareza —explica Vasco Ribeiro, Manager de Mercados Externos de Pedras Salgadas—. De esa autenticidad nace la campaña Lo que nos sale natural, que invita a los consumidores a expresar lo que realmente piensan y a ser naturales y espontáneos, tal como lo es Pedras. Una campaña que se ha grabado en el mismo territorio donde brota el agua, el Parque Natural de Pedras Salgadas, y que refuerza el vínculo de la marca con la naturaleza y el bienestar cotidiano». 

Esta campaña digital, diseñada con la agencia Good Rebels, está protagonizada por el actor madrileño Hugo Silva. «Fue una experiencia fantástica y lo pasé muy bien tirando abajo el personaje mediático que solo intenta vender el producto —asegura el actor—. Porque la realidad es que Agua das Pedras me encanta y el entorno donde rodamos, en Pedras Salgadas, me pareció precioso. Fue un rodaje muy tranquilo y que recuerdo con mucho cariño». 

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Honda ZR-V Full Hybrid: el equilibrio perfecto entre deportividad y eficiencia

El Honda ZR-V presenta un diseño exterior coupé donde predominan las superficies lisas e ininterrumpidas que fluyen desde el frontal hasta la trasera, con huecos precisos entre los paneles y detalles bien definidos, como la marcada línea de cintura. Las dimensiones del vehículo alcanzan los 4,57 metros de longitud, lo que lo sitúa en el segmento C de SUV compactos.

La silueta deportiva del vehículo se caracteriza por una presencia marcada en carretera. Dependiendo de la versión, el ZR-V cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas, disponibles en negro mate para la versión Sport o con corte de diamante en la versión Advance.

El ZR-V incorpora la última versión del motor de ciclo Atkinson de inyección directa de 2,0 litros y dos motores eléctricos (generador e impulsor). La configuración del sistema incluye un motor de gasolina de cuatro cilindros con 143 CV y dos motores eléctricos, uno de los cuales actúa como generador mientras que el otro, con 184 CV, es el encargado de impulsar el vehículo.

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Foto: Honda

Prestaciones notables; eficiencia sobresaliente

El conjunto propulsor entrega una potencia total de 135 kW (184 CV) y 315 Nm de par. El sistema cuenta con una batería de alta tensión de 1 kWh de capacidad. La transmisión empleada es de tipo e-CVT.

El ZR-V proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. En cuanto a eficiencia, el modelo homologa un consumo de combustible de 5,8 l/100 km en ciclo combinado WLTP, con emisiones de CO2 que parten de 131 g/km según el ciclo WLTP. La autonomía del vehículo alcanza los 983 kilómetros en ciclo combinado. El sistema híbrido autorrecargable otorga al ZR-V la etiqueta ECO de la DGT.

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Foto: Honda

El habitáculo del ZR-V está configurado con cinco plazas. El diseño del salpicadero mantiene similitudes con el Honda Civic, conservando mandos físicos tradicionales para funciones como la climatización. El sistema multimedia se gestiona a través de una pantalla táctil de 9 pulgadas, mientras que el cuadro de instrumentos digital varía entre 7 y 10,2 pulgadas según la versión.

La posición de conducción se caracteriza por una altura rebajada entre los puntos de talón y cadera del vehículo, similar al del Civic e:HEV, para ofrecer una postura cómoda y confortable. El vehículo cuenta con diversas soluciones de almacenamiento, incluyendo dos portavasos, una bandeja central con carga inalámbrica para teléfonos móviles (desde la versión Sport) y compartimentos en la consola central.

El maletero ofrece una capacidad de 390 litros. El espacio para los ocupantes traseros es adecuado en sentido longitudinal, situándose en la media del segmento en cuanto a altura libre al techo y anchura entre puertas.

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Foto: Honda

El Honda ZR-V se comercializa en el mercado español en dos versiones principales: Sport y Advance.

La versión Sport incluye llantas de aleación de 18 pulgadas en negro mate, pedales deportivos, parrilla frontal deportiva, portón trasero eléctrico, asientos calefactables, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, retrovisores en color negro, cargador inalámbrico, pantalla de 9 pulgadas con navegador y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, además de cámara de visión trasera.

La versión Advance añade techo panorámico practicable, audio premium Bose de 12 altavoces, cargador inalámbrico, volante calefactable, asientos delanteros calefactables, asiento del conductor con ajuste eléctrico y luces de carretera adaptativas.

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Foto: Honda

Ambas versiones incorporan de serie el conjunto de tecnologías de seguridad Honda SENSING.

El equipamiento de seguridad incluye cinturones de tres puntos en las cinco plazas, reposacabezas ajustables en altura en todos los asientos (dos delanteros y tres traseros) y el sistema Honda SENSING que agrupa diversas tecnologías de asistencia a la conducción.

El ZR-V utiliza un esquema de suspensión McPherson en el tren delantero y multibrazo en el eje trasero, arquitectura heredada del Civic pero adaptada específicamente para las características del SUV.

La dirección y el comportamiento dinámico del ZR-V se orientan hacia una experiencia de conducción deportiva más cercana a la de un turismo que a la de un SUV tradicional, con una sensación de agilidad y precisión al volante. El sistema propulsor funciona con especial suavidad en entornos urbanos, donde la operación del conjunto híbrido resulta especialmente refinada.

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Foto: Honda

El precio de partida para la versión Sport se sitúa en 37.950 euros en promoción (sujeto a financiación con Honda Bank) (44.950 euros de tarifa), mientras que la versión Advance parte de 42.450 euros en promoción (sujeto a financiación con Honda Bank) (47.050 euros de tarifa). Estos precios incluyen IVA, transporte e impuesto de matriculación en península y Baleares, aunque no incluyen la pintura metalizada ni los gastos de matriculación.

Honda ofrece una garantía de 5 años (3 años de garantía original más 2 de extensión de garantía mecánica) según las condiciones contractuales disponibles a través de la red de concesionarios oficiales.

Imágenes Honda ZR-V

Fotos: Honda

Cómo aprovechar al máximo la Ley de Segunda Oportunidad con Repara tu Deuda Abogados

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En situaciones de sobreendeudamiento, la Ley de la Segunda Oportunidad surge como una herramienta eficaz para reordenar la vida económica de particulares y autónomos. Sin embargo, para que este mecanismo legal cumpla su función de forma efectiva, es esencial contar con un equipo jurídico especializado que acompañe cada etapa del proceso.

Desde la evaluación inicial hasta la obtención del EPI (Exoneración del Pasivo Insatisfecho), la gestión legal marca la diferencia. Repara tu Deuda Abogados se ha consolidado como una firma con experiencia contrastada, y su método ha ayudado a miles de personas a beneficiarse de esta ley de forma segura y rigurosa.

Requisitos para acogerse y primeros pasos con asesoría profesional

La Ley de la Segunda Oportunidad establece una serie de requisitos que deben cumplirse para acceder a sus beneficios. Es imprescindible haber actuado de buena fe, sin ocultar bienes o ingresos, y aportar toda la documentación requerida de forma transparente. El solicitante, además, debe encontrarse en una situación de insolvencia, ya sea actual o inminente.

En este punto, la intervención de un abogado especializado resulta determinante. Un despacho experto como Repara tu Deuda Abogados realiza una evaluación exhaustiva de la situación financiera del interesado, verifica la viabilidad legal del procedimiento y guía en la recopilación de los documentos necesarios. Este enfoque permite reducir errores procesales y acelerar la tramitación judicial ante el Juzgado de lo Mercantil, con el fin de alcanzar la resolución que pone fin a la deuda: la exoneración.

Además, el equipo de la firma gestiona la relación con el administrador concursal y mantiene informado al cliente a través de herramientas digitales como MyRepara, una plataforma que facilita el seguimiento continuo del expediente desde cualquier lugar.

Beneficios posteriores y factores claves en la elección del abogado

Superado el proceso judicial y concedida la exoneración mediante el EPI, los efectos para quienes se han acogido a la ley son inmediatos: se eliminan registros en listas de morosidad, cesan las comunicaciones de bancos y entidades financieras, y se recupera la capacidad de volver a contratar productos financieros en el futuro. En definitiva, se abre la puerta a una recuperación económica real.

Las opiniones sobre Repara tu Deuda reflejan el impacto positivo de una gestión profesional y empática. Por ello, antes de iniciar cualquier procedimiento, es aconsejable valorar la trayectoria del despacho, la claridad en los honorarios y la existencia de un equipo multidisciplinar que garantice un acompañamiento integral.

Contar con abogados expertos no solo asegura el cumplimiento de los requisitos legales, sino que maximiza las posibilidades de éxito y facilita el acceso a una verdadera segunda oportunidad económica y personal.

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De agenda vacía a lista de espera; cómo la automatización de negocios impulsa clínicas y centros de estética

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En muchas clínicas dentales, centros de estética o consultas de nutrición, el problema no es la falta de interés. El auténtico reto está en convertir cada consulta en una cita real, hacer seguimiento y mantener al cliente cerca sin depender de recordatorios manuales. En este contexto, la automatización de negocios se ha convertido en un aliado silencioso que trabaja veinticuatro horas al día. Cada vez más negocios locales incorporan sistemas que captan leads, agendan citas y mantienen el vínculo activo sin intervención humana constante, lo que permite profesionalizar la relación con el paciente y ganar tiempo para lo esencial: la atención presencial.

Automatización que llena agendas y fideliza pacientes

Funneltropía, agencia especializada en funnels y sistemas de CRM automatizado, ha detectado el mismo patrón en cientos de negocios. La mayoría pierde oportunidades no por falta de demanda, sino por ausencia de seguimiento estructurado. Según explica su CEO, Israel Huerta, “la mayoría pierde clientes por falta de seguimiento. La automatización evita fugas y libera tiempo”. Esta lógica se traduce en flujos diseñados para responder al instante, nutrir la relación y conducir al usuario hasta la reserva de cita.

El funcionamiento es simple para el usuario final y sofisticado en la trastienda. Un potencial paciente deja sus datos, recibe mensajes automatizados y puede elegir fecha sin llamadas cruzadas ni esperas. Después, el sistema continúa la conversación con recordatorios, encuestas de satisfacción y propuestas personalizadas. De este modo, la captación de clientes y su fidelización pasan a ser procesos continuos y medibles, no tareas improvisadas cuando sobra tiempo en la recepción.

CRM automatizado y marketing automation para negocios locales

Los sectores que más se benefician de estas soluciones comparten una misma realidad diaria. “Clínicas, centros de estética, nutricionistas, tatuadores… cualquiera que gestione citas”, resume Huerta. En todos ellos, un CRM automatizado conectado con herramientas de marketing automation permite saber quién es cada contacto, qué ha solicitado y en qué fase del proceso se encuentra. Esto facilita decisiones rápidas y campañas precisas, incluso en negocios con equipos reducidos.

La reacción de los clientes de Funneltropía suele ser muy parecida cuando ven el sistema funcionando. “Siempre la misma: ‘Ojalá haberlo hecho antes’”, admite Huerta. Esa sensación llega cuando se comprueba que la agenda se llena con mayor regularidad, las ausencias disminuyen y el equipo deja de depender de hojas de cálculo o notas sueltas para organizar su día a día.

En un entorno donde la competencia aumenta y el tiempo es limitado, la automatización ya no se percibe como un lujo tecnológico reservado a grandes cadenas. Se ha convertido en una herramienta accesible para negocios locales que buscan estabilidad y crecimiento. Funneltropía ofrece sistemas de automatización que permiten a cualquier negocio captar, agendar y fidelizar clientes de forma automática, preparando a las clínicas del presente para las demandas del paciente digital.

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Diego (34), informático: «Pensaba que no cambiaría Google Maps en Android Auto, pero al final no ha sido por Waze»

Google Maps es la aplicación de navegación más utilizada por los conductores españoles, aunque Waze le ha ‘robado’ muchos usuarios en los últimos años. Ahora bien, hay una tercera app en discordia que viene de Portugal y ya está ganando muchos adeptos, principalmente porque tiene funciones premium totalmente gratis que no están disponibles en Google Maps ni en Waze. ¿Le darías una oportunidad?

Diego es informático y esta nueva aplicación le ha sorprendido para bien. «Pensé que sería otra alternativa más, pero al final me picó la curiosidad», reconoce. La descargó sin muchas expectativas y al final ha conseguido hacerse con el hueco que antes ocupaba Google Maps.

La app en cuestión es NDrive GPS, todavía bastante desconocida en España, pero que ya apunta a quitarle usuarios a Google Maps y a Waze. El motivo es que ofrece funciones avanzadas sin necesidad de tener conexión a internet, con bastante precisión y detalles que la inmensa mayoría de conductores valoran bastante. «Cuando una app dice que hace de todo, suele quedarse corta el alto», señala, pero en este caso NDrive GPS le sorprendió para bien.

¿Qué es NDrive GPS y por qué la utilizan tantos conductores?

NDrive GPS Google maps
Fuente: NDrive GPS

NDrive GPS es una app de navegación desarrollada en Portugal que hoy se ha convertido en una buena alternativa a Google Maps y a Waze, los dos gigantes en España. Lo que más ha convencido a los usuarios es la combinación de varias funciones que ofrecen una experiencia mucho más completa de lo que parece a simple vista. Un punto muy a favor es que puede funcionar sin conexión y sin necesidad de descargar antes la zona.

Además, estas son otras funciones que te van a venir muy bien:

  • Alertas de tráfico en tiempo real para evitar atascos y ajustar las rutas a las incidencias. La información se actualiza de manera continua y, según los usuarios, es lo suficientemente precisa como para desviar la ruta solo cuando merece la pena.
  • Indicaciones de voz bastante detalladas y con buena pronunciación.
  • Puedes ajustar la navegación según si vas a hacer la ruta a pie, en bici o en coche.
  • Las rutas en coche son mucho más completas, con aviso de radares de velocidad, límites de cada tramo y velocímetro integrado.
  • Una interfaz muy sencilla que facilita su uso incluso aunque estés acostumbrado a Google Maps o a Waze.

NDrive GPS también ha ganado terreno porque representa con bastante claridad las indicaciones y los carriles en autovías, autopistas y en ciudad. Muchos usuarios de Google Maps o Waze se quejan de que las indicaciones podrían ser más precisas, y precisamente esta nueva app mejora mucho en este sentido. Muestra de manera explícita por dónde hay que circular, así que reduce errores en intersecciones complicadas o salidas.

Para viajes largos, puedes hacer búsquedas inteligentes de puntos de interés, restaurantes, aparcamientos, gasolineras y todo lo que se te ocurra. Por tanto, aunque es bastante desconocida todavía, muchos la consideran una opción más completa que las aplicaciones clásicas.

¿Puede sustituir realmente a Google Maps en Android Auto?

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Fuente: propia / IA

Esta es la pregunta del millón que todos nos hacemos. ¿Las funciones de NDrive GPS son suficientes para dejar atrás Google Maps? Probablemente no, sobre todo porque la aplicación de navegación de Google va a incorporar en 2026 nuevas funciones basadas en Inteligencia Artificial con indicaciones mejoradas, un copiloto virtual y funciones que harán la app todavía más inteligente.

Además, su sistema de tráfico se alimenta de millones de dispositivos y de alertas de otros conductores, y llegar a ese nivel de datos es muy difícil de conseguir por una app nueva, por mucha buena aceptación que tenga. Y una de las grandes ventajas de Google Maps es que todos los servicios están muy bien integrados, como búsquedas, historial, sitios guardados, reseñas de establecimientos, fotos, horarios…

Así que aunque NDrive GPS es una alternativa a tener en cuenta en muchas situaciones, la realidad es que Google Maps y Waze no van a ser destronadas tan fácilmente en España.

Resiliencia emocional y bienestar proactivo, cómo fortalecer la adaptación en tiempos complejos

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En numerosos relatos clínicos se reconoce una sensación compartida: estar desbordado por lo externo y deshabitado por dentro. Esta vivencia se vincula con la imposibilidad de detenerse, de registrar el impacto emocional de las experiencias y de procesar aquello que no fue expresado en su momento. La consecuencia es un funcionamiento mecánico, donde las emociones no desaparecen, sino que se acumulan en zonas internas hasta volverse síntomas.

Metafóricamente, puede pensarse el mundo interno como un jardín que, al no ser cuidado, comienza a llenarse de maleza. Las emociones no atendidas crecen de forma desordenada, los pensamientos se enredan como ramas secas y el silencio necesario para escuchar lo profundo queda cubierto por el ruido del hacer constante. Cuidar ese jardín implica recuperar el tiempo de la pausa, del registro y del cuidado emocional intencionado.

Estrategias para el cultivo del bienestar emocional

El bienestar psicológico no es el resultado de evitar el malestar, sino de aprender a transitarlo con recursos internos más sólidos. A continuación, se presentan algunos enfoques diseñados por la Lic. Ingrid Ávila que pueden favorecer ese proceso: la pausa activa, en la que sea posible conectar y estar presente, sentir el cuerpo, dar lugar a las actividades de disfrute y conexión con otros. Evitar correr al ritmo de la productividad y funcionalidad.

Registro emocional cotidiano: habilitar el espacio para sentir

El desarrollo del bienestar emocional comienza por habilitar el permiso de sentir. Esto implica poder nombrar con claridad lo que ocurre internamente. A veces, el malestar no es más que una emoción no identificada, pidiendo ser escuchada.

Para ello, se sugiere incorporar breves momentos diarios de registro emocional. Una práctica útil consiste en detenerse por unos minutos y responder internamente a preguntas como «¿qué se está sintiendo ahora?», «¿dónde se siente eso en el cuerpo?» y «¿qué mensaje trae esa emoción?».

Este ejercicio permite reconectar con el estado interno sin necesidad de explicaciones racionales, devolviendo validez a la experiencia emocional.

Autocompasión: cultivar una mirada amable hacia lo propio

En muchos casos, el sufrimiento no proviene solo de la emoción misma, sino del juicio con que esta es observada. La autocompasión implica el desarrollo de una postura interna menos crítica y más comprensiva, especialmente ante el error, la frustración o la vulnerabilidad.

Conexión cuerpo-emoción: salir de la mente para volver al sentir

Las emociones no habitan solo en los pensamientos, sino que también se alojan en el cuerpo. A través del cuerpo, muchas veces se expresa lo que no se logra verbalizar. La conexión con las sensaciones físicas permite una vía directa para decodificar lo emocional.

Un recurso sugerido para lograr este objetivo es incluir prácticas corporales suaves y conscientes (como estiramientos, caminatas lentas, respiración profunda o movimientos libres) que favorezcan el registro de lo que se siente en el cuerpo. Escuchar qué partes están tensas, qué zonas se sienten cargadas o qué movimientos se vuelven necesarios puede facilitar una mayor integración emocional.

La importancia de conectar con la emocionalidad propia

En tiempos donde lo urgente eclipsa lo importante, recuperar la conexión con la propia emocionalidad es un acto de resistencia subjetiva. Implica recordar que sentir no es un obstáculo, sino una vía de acceso a lo humano; que la sensibilidad no es una debilidad, sino un modo profundo de estar en el mundo.

El bienestar emocional no se construye en grandes momentos, sino en los pequeños gestos cotidianos que devuelven al mundo interno el lugar que le corresponde. Escucharse, contenerse y registrarse son formas concretas de cuidado que, como semillas invisibles, germinan con el tiempo. Porque el bienestar no siempre es ruidoso: a veces se parece al silencio que finalmente se vuelve habitable.

Barra Mansfield: cuando una difunta actriz de Hollywood da nombre a un habitual sistema de seguridad

Si al circular por carretera eres de fijarte en los detalles, seguro que has visto la barra metálica que asoma bajo la parte trasera de un camión. No es ningún apoyo para subir al remolque ni ningún peldaño, sino que la conocida como barra Mansfield tiene un propósito muy concreto por razones de seguridad. Es más, lleva años haciendo que una colisión por alcance se quede en un susto y no en un accidente más grave.

Este sistema nació para evitar que los coches se metieran bajo la caja de los camiones en caso de accidente. Ahora bien, debe el nombre de Mansfield a una actriz que falleció hace años en un accidente de tráfico en Estados Unidos que conmocionó a todo el país. En España, esta barra no es tan conocida por este nombre, pero seguro que a partir de ahora la recordarás en cuanto conozcas la historia que se esconde detrás.

¿Cómo funciona una barra antiempotramiento?

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Fuente: DGT

La Dirección General de Tráfico (DGT) define este sistema antiempotramiento como una estructura que reduce daños cuando el coche impacta con la parte trasera de un vehículo pesado. Está formada por un travesaño de acero aleado o aluminio colocado a unos 55 centímetros del suelo, fijado al chasis del camión. Un diseño bastante sencillo que se ‘deforma’ de una manera controlada si un vehículo choca contra la barra.

Si un coche alcanza por detrás a un camión, la barra Mansfield absorbe parte de la energía del impacto. Esto permite que los largueros del turismo se activen y que los sistemas de protección (airbags y pretensores) puedan funcionar. Si la barra no está o va colocada demasiado alta, el frontal del coche puede quedar atrapado bajo la caja del camión y tener consecuencias fatales para los ocupantes.

Marcos Barreira, director técnico del laboratorio CIMALab, señala que estas barras dejan de ser efectivas en impactos de turismos contra camiones parados a partir de los 50 km/h. Es el límite de energía que puede gestionar un coche moderno sin comprometer la seguridad. Por encima de ahí, la estructura ya no sería igual de efectiva.

El Reglamento 58 de la Comisión Económica para Europa (CEPE/UNECE) establece desde 2008 las dimensiones, altura y criterios de homologación de las barras antiempotramiento. Además, se ha ido endureciendo en los últimos años para que los camiones sean más seguros en caso de alcance.

Hoy es obligatorio llevar este dispositivo en vehículos de transporte de mercancías de más de 3.500 kilos de masa máxima autorizada y en ciertos remolques vendidos a partir de septiembre de 2021 o que hayan recibido modificaciones estructurales. Eso sí, hay expertos que piden volver a ajustar la ley para adaptar la barra Mansfield a impactos oblicuos o velocidades intermedias.

¿Por qué en Estados Unidos la conocemos como barra Mansfield?

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Fuente: DGT

En Estados Unidos, oír hablar de la barra antiempotramiento es sinónimo de pensar en Jayne Mansfield, una de las actrices más reconocibles de los años 50 y 60, sobre todo por un accidente que le costó la vida. La madrugada del 29 de junio de 1967, circulaba en un Buick por una carretera de Luisiana cuando impactó por detrás contra un camión que había reducido su velocidad.

El coche se metió debajo del remolque y la parte delantera quedó destruida, así que la actriz, su pareja y el conductor del vehículo fallecieron en el acto. En los asientos traseros viajaban los tres hijos de Mansfield, que sufrieron solo heridas leves.

El accidente tuvo muchísima repercusión y llevó a las autoridades estadounidenses a introducir algún tipo de sistema que evitara que los coches se metieran debajo de los camiones. Años después, la medida fue obligatoria bajo el nombre de ICC Bar (o DOT Bar), pero lógicamente el público empezó a llamarla barra Mansfield. En Europa no se utiliza tanto, pero en Estados Unidos sí que forma parte del lenguaje habitual en carretera.

Tiny House en campings; el alojamiento turístico innovador que impulsa la rentabilidad en parcelas

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El sector del turismo al aire libre vive una transformación silenciosa, pero profunda. La demanda de experiencias sostenibles y personalizadas ha llevado a muchos campings a reinventarse. En este contexto, Noma Tiny House emerge como un referente en el desarrollo de Tiny House en campings, una tendencia que combina diseño, eficiencia y movilidad para ofrecer un nuevo tipo de alojamiento que responde a las expectativas del viajero actual. La propuesta no solo revaloriza los espacios existentes, sino que incrementa la rentabilidad en parcelas sin necesidad de realizar obras permanentes.

Las Tiny House fabricadas por Noma son viviendas compactas y funcionales, construidas sobre remolques homologados y diseñadas para adaptarse a diferentes entornos. Su tamaño reducido y su equipamiento completo, con cocina, baño y dormitorio, las convierte en alojamientos turísticos innovadores ideales para quienes buscan confort, sostenibilidad y contacto con la naturaleza. Además, su instalación sencilla permite a los campings diversificar su oferta sin asumir los costes ni los plazos de una construcción tradicional.

Nuevas formas de alojamiento para un viajero más consciente

El cambio en el perfil del huésped ha sido determinante. Según datos del sector, cada vez más viajeros buscan estancias con bajo impacto ambiental y una experiencia más auténtica. Las Tiny House ofrecen exactamente eso: un espacio privado, eficiente y con identidad. Campings como Els Pins o plataformas de turismo como HolaCamp ya han incorporado este formato en su oferta, demostrando que las mini casas sobre ruedas no son una moda pasajera, sino una evolución natural del alojamiento turístico al aire libre.

Rentabilidad y sostenibilidad como ejes de crecimiento

Más allá de su atractivo estético, las Tiny House se consolidan como una inversión inteligente. Permiten aprovechar parcelas infrautilizadas y generar ingresos todo el año. Por otra parte, su mantenimiento reducido y el bajo consumo energético contribuyen a mejorar los márgenes de explotación sin comprometer la sostenibilidad.

Como señala el equipo de Noma Tiny House, “cada parcela puede transformarse en una oportunidad rentable y responsable con el entorno”. Esta visión resume el espíritu de una nueva etapa para el turismo rural y de camping: un modelo más eficiente, adaptable y alineado con las demandas de un público cada vez más consciente.

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Los responsables sindicales de Correos frenan la novedad y dicen ‘NO’ a utilizar los 150 patinetes eléctricos que han adquirido

Correos quiere modernizarse y, en teoría, hacer la vida más fácil de los carteros que a diario tienen que recorrer varios kilómetros por los barrios para repartir cartas y paquetes. Ahora bien, su último ‘invento’ no ha sentado tan bien entre los trabajadores.

En un intento de modernizar sus medios, Correos ha comprado 150 patinetes eléctricos, pero los responsables sindicales —principalmente Comisiones Obreras— han frenado de golpe la propuesta al considerar que hay un riesgo muy alto. Lógicamente, la empresa pública española siempre ha buscado un equilibrio entre modernizarse y mantener la seguridad de sus trabajadores, y precisamente de ahí nace la idea de comprar 150 patinetes eléctricos.

Cree que son una buena solución para agilizar el reparto en algunos barrios, pero los representantes de los trabajadores consideran que ese no es argumento suficiente. Además, apuntan que la propuesta en ningún caso está respaldada por informes ni experiencias en otros países. ¿Y ahora qué va a pasar con los 150 patinetes que ha comprado Correos?

¿Por qué los sindicatos rechazan utilizar los patinetes eléctricos?

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Fuente: Moevoo

Para CCOO, el primer argumento en contra es que los patinetes eléctricos son Vehículos de Movilidad Personal (VMP), así que tienen prohibido circular por las aceras. Por tanto, un cartero con un carrito de reparto enganchado a un VMP tendría que circular junto a coches, autobuses y motos en calles con tráfico. Así que el sindicato opina que estarían expuestos innecesariamente a bastantes riesgos.

A esto se le suma otro dato que ha echado para atrás a CCOO y a los propios trabajadores de Correos. De acuerdo con las cifras oficiales, el año pasado se registraron en España 396 accidentes con VMP que causaron 240 heridos y 14 fallecidos. Además, los accidentes han aumentado un 23% en solo un año y más de un 400% desde el año 2020, por encima incluso de los siniestros de ciclomotores.

Además, CCOO recuerda que ningún operador postal público de otros países de Europa utiliza patinetes eléctricos para el reparto que antes se hacía a pie. No por falta de innovación, sino porque consideran que no son prácticos ni seguros para este tipo de tareas. En cambio, defienden que sí están presentes en otras empresas de reparto con condiciones laborales muy precarias, así que creen que es un motivo más para rechazar su uso.

Por último, también hacen referencia al diseño del dispositivo. No sería un patinete eléctrico al uso, sino un modelo especial con un carro de reparto. Según los sindicatos, esa versión del VMP sería todavía más inestable, porque añade peso y hace más difícil maniobrar y mantener el equilibrio. Además, los trabajadores que lo utilicen (si se llega a implantar en algún momento) no recibirían el complemento de peligrosidad que sí cobran los conductores de motocicletas o vehículos de cuatro ruedas.

Los 150 patinetes de Correos podrían quedarse sin estrenar

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Fuente: Caser Seguros

Correos ha planteado esta alternativa como un paso hacia un reparto mucho más ágil en zonas urbanas y peatonales, y por eso incorporarían un carro a los 150 patinetes eléctricos que ya han comprado. Ahora bien, no es la primera vez que intentan algo parecido. Ya hubo un proyecto similar durante el mandato de Juan Manuel Serrano, y en aquel momento se paralizó por la presión sindical.

La empresa cuenta actualmente con casi 14.000 vehículos entre motos y furgonetas, en gran parte ecológicos diseñados para circular por la calzada. Esa flota cumple con los estándares de protección para el reparto profesional. En cambio, desde un punto de vista técnico, los VMP con carro que pretenden poner en circulación no cumplen con los mínimos de los sindicatos.

De hecho, todas las organizaciones sindicales están en contra, aunque es CCOO quien ha dado un paso más al denunciar la situación. Además, ha avisado a Correos de que si finalmente entraran en vigor y se produjera un accidente grave, van a denunciar a sus responsables por la vía penal.

Comparativa; ¿cuál es el mejor seguro de coche en España?

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Contratar un seguro de coche no es una decisión menor. Más allá del precio, existen múltiples factores que influyen directamente en la utilidad real del seguro cuando más se necesita: coberturas adecuadas, facilidad de gestión, asistencia eficaz o servicios añadidos que resuelvan incidencias del día a día. En un contexto donde las necesidades de los conductores son diversas y cambiantes, la calidad del servicio adquiere un peso decisivo.

Evaluar qué aseguradora ofrece el mejor seguro de coche en España implica revisar aspectos concretos como la flexibilidad en las modalidades de contratación, la amplitud de las coberturas, la capacidad de respuesta ante siniestros, la facilidad de uso de los canales digitales o la atención al cliente en situaciones críticas. Bajo estos criterios, Línea Directa se posiciona como una de las opciones más completas y equilibradas del mercado.

Un seguro adaptable a cada conductor

Una de las ventajas de Línea Directa es la posibilidad de contratar distintas modalidades de seguro según las preferencias y circunstancias de cada usuario: desde pólizas básicas hasta opciones más completas. Entre ellas destacan el Seguro de Coche a Terceros, Terceros Ampliado, Todo Riesgo, o modalidades específicas como el Seguro de Coche Eléctrico e Híbrido Enchufable. Esta flexibilidad permite ajustar el nivel de protección sin pagar por coberturas innecesarias.

Además, la aseguradora ofrece prestaciones relevantes que van más allá del contrato básico, como la asistencia en carretera 24/7, la gestión de multas, el curso de recuperación del carné por puntos y una amplia red de talleres colaboradores. Estos servicios adicionales refuerzan la utilidad del seguro en situaciones reales, mejorando la experiencia del asegurado en momentos de urgencia o necesidad.

Gestión digital, transparencia y coberturas clave

Contar con una app disponible 24 horas y que permita realizar la mayoría de los trámites, como declarar un parte o solicitar asistencia, es fundamental a la hora de valorar la atención al cliente de una aseguradora. En este caso, Línea Directa ofrece a sus asegurados un entorno en su área de clientes y a través de su app, el control y la autonomía necesaria para evitar esperas y complicaciones.

Asimismo, la transparencia también se debería tener muy en cuenta. Poder conocer las coberturas de forma clara y comprensible, con comparadores internos que ayudan a elegir la opción adecuada, es fundamental. Línea Directa también cumple en este sentido, y entre las protecciones destacadas se incluyen: daños al propio vehículo, robo, daños en lunas, incendio, defensa jurídica, responsabilidad civil obligatoria y voluntaria, y seguro del conductor, que cubre daños personales incluso si el conductor es responsable del accidente.

Todo ello se acompaña de una relación calidad-precio competitiva, lo que permite acceder a un seguro completo sin sobrecostes innecesarios. Para muchos conductores, esta combinación de servicios, claridad informativa y agilidad en la gestión marca la diferencia.

A la hora de responder a la pregunta de cuál es el mejor seguro de coche en España, los datos apuntan hacia una opción que combina eficacia operativa, coberturas útiles y orientación al cliente. Bajo este enfoque, Línea Directa ofrece una propuesta sólida para quienes buscan no solo un seguro, sino un servicio fiable cuando realmente importa.

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