Un pequeño motor de gasolina del tamaño de una maleta permitirá a los futuros Renault eléctricos recorrer hasta 1.400 kilómetros de autonomía sin detenerse a recargar ni repostar, combinando la conducción cero emisiones en el día a día con la tranquilidad de no depender del enchufe en los viajes largos. La marca francesa apuesta por los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV, por sus siglas en inglés) para eliminar la ansiedad de autonomía, y el protagonista técnico es un bloque de 1,5 litros de Horse, la empresa conjunta de Renault, Geely y Saudi Aramco.
El motor de gasolina que cabe en una maleta
El propulsor que transformará la familia de Renault no es un motor cualquiera. Desarrollado por Horse desde su sede en Madrid, se trata de un cuatro cilindros de 1,5 litros con unas dimensiones tan compactas que el fabricante lo compara con una maleta: 50 centímetros de largo, 55 de ancho y 27,5 de alto. Estas cifras permiten instalarlo tanto en posición vertical como horizontal, lo que facilita su integración en plataformas diseñadas originalmente para vehículos eléctricos puros sin alterar la habitabilidad.
La clave está en su función: no está conectado a las ruedas. Actúa exclusivamente como un generador que recarga la batería cuando se necesita ampliar la autonomía, manteniendo siempre la propulsión eléctrica. Renault insiste en que este motor no es un paso atrás hacia la combustión, sino un complemento pensado para quienes recorren cientos de kilómetros por autopista y no quieren detenerse cada dos o tres horas en un punto de carga.
Las claves técnicas
- Qué es: un sistema de autonomía extendida (EREV) en el que un motor térmico de 1,5 litros actúa solo como generador eléctrico, sin mover las ruedas.
- Qué problema resuelve: elimina la ansiedad de autonomía en viajes largos al permitir hasta 1.400 km sin detenerse a repostar ni recargar, manteniendo la conducción eléctrica en uso diario.
- Dónde y cuándo llega: sobre la futura plataforma RGEV Medium 2.0 de Renault, prevista antes de que finalice la década. Hoy la marca ya tiene en marcha un plan de 36 nuevos modelos mundiales hasta 2030, y esta tecnología cubrirá las versiones de mayor alcance.
Cómo funciona la autonomía extendida de Renault
El vehículo sigue siendo, en esencia, un coche eléctrico. La batería se recarga desde un enchufe para el día a día y los motores eléctricos son los únicos que impulsan el coche. Cuando la batería baja de un umbral determinado —o cuando el conductor sabe que le espera un trayecto largo— el pequeño motor de gasolina entra en funcionamiento para generar electricidad y mantener el nivel de carga. Renault recalca que el motor térmico no se comunica con las ruedas en ningún momento: es una unidad generadora independiente, un concepto que ya ha demostrado su eficacia en el mercado chino.
En la práctica, esta arquitectura promete la experiencia de un eléctrico puro en ciudad (silencio, respuesta instantánea y cero emisiones locales) y la versatilidad de un coche de larga distancia sin las limitaciones actuales de la red de recarga. La plataforma RGEV Medium 2.0 será la encargada de albergar estas versiones EREV, en paralelo a las variantes completamente eléctricas que mantendrá la gama.
El motor de gasolina no mueve las ruedas, solo recarga la batería; un generador compacto que promete 1.400 km de autonomía sin depender del enchufe en cada viaje largo.
China ya ha validado el concepto
Mientras que en Europa los EREV aún son una rareza, en China se han convertido en una de las tecnologías de mayor crecimiento. Decenas de fabricantes locales apuestan por esta fórmula para cubrir las necesidades de un mercado que demanda coches eléctricos pero que sigue dando prioridad a la autonomía en los grandes desplazamientos. Renault no ha ocultado que la experiencia asiática ha sido determinante para desarrollar su propia solución.
El interés no se limita a China. En Estados Unidos, la nueva marca todoterreno Scout (impulsada por el Grupo Volkswagen) ha registrado una mayoría de reservas en las versiones con autonomía extendida, lo que confirma que la demanda existe también en mercados con hábitos de conducción muy distintos. Europa, por su parte, está revisando su postura hacia este tipo de vehículos de cara al horizonte de 2035, abriendo la puerta a que los EREV desempeñen un papel relevante en la transición.
La consecuencia para el conductor es clara: cada vez será más fácil encontrar un eléctrico preparado para cubrir 1.000 kilómetros o más sin planificar paradas obligatorias. La tecnología que Horse ha empaquetado en un bloque de apenas 50 centímetros de largo apunta directamente a ese futuro, y Renault quiere ser uno de los primeros fabricantes europeos en ofrecerla en modelos de gran volumen. Más contexto sobre este tipo de soluciones en la entrada de Wikipedia dedicada a los vehículos de autonomía extendida.
