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El jubilado que ha creado las cadenas para la nieve definitivas: Se instalan en segundos y se adaptan a diferentes tamaños

El invierno no perdona, y las carreteras cubiertas de nieve y hielo se convierten en un desafío para cualquier conductor. Sin embargo, en medio de las soluciones tradicionales que parecen no evolucionar, un albañil jubilado ha decidido cambiar el panorama. Desde la región de Eure-Et-Loir, en Francia, Priam Lecomte ha dado forma a un invento que promete revolucionar la seguridad vial: unas cadenas para la nieve que se instalan en segundos y se adaptan a cualquier tamaño de neumático .

¿Por qué necesitamos soluciones como estas?

La Guardia Civil de Tráfico te explica cómo debes poner las cadenas para la nieve

En España, como en muchas partes del mundo, los temporales de frío y nieve son sinónimo de carreteras peligrosas. A menudo, las autoridades obligan a los conductores a instalar cadenas para garantizar la seguridad. Pero seamos sinceros: montar las cadenas tradicionales en pleno temporal es una odisea. Guantes que no protegen lo suficiente, manos congeladas y la amenaza constante de resbalar mientras luchas por ajustarlas correctamente son solo algunas de las dificultades.

Es aquí donde las innovaciones como las de Lecomte se convierten en imprescindibles. Su objetivo: hacer que colocar cadenas en condiciones adversas sea rápido, sencillo y accesible para cualquiera , sin importar la experiencia o habilidad técnica del usuario.

El invento de Priam Lecomte: tecnología simple, resultados impactantes

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Priam Lecomte, un jubilado con alma de inventor, dedicó años de trabajo a desarrollar un sistema que elimina la frustración de lidiar con las cadenas tradicionales. Comenzó diseñando prototipos de madera, luego pasó al metal y finalmente dio con el material ideal: plástico impreso en 3D. Este avance no solo reducirá el peso del dispositivo, sino que también mejorará su funcionalidad y resistencia.

¿Cómo funciona?
El sistema se basa en un disco elíptico con brazos móviles que se coloca directamente sobre la llanta. Una vez en posición, los brazos se extienden y abrazan el neumático, creando una fijación segura sin necesidad de mover el coche. Además, el sistema incluye una llave para ajustarlo a la rueda, garantizando una instalación firme. Cuando ya no se necesita, se retira con la misma facilidad.

Una de sus mayores ventajas es que se adapta a neumáticos de diferentes tamaños. Esto significa que, aunque cambien de vehículo, las cadenas seguirán siendo compatibles, lo que las convierte en una inversión a largo plazo.

La competencia: ¿cómo se posiciona este invento?

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El mercado ya cuenta con algunas alternativas a las cadenas tradicionales, como el Zip Grip Go , un sistema que cuesta alrededor de 18 euros y se adapta a llantas de hasta 22 pulgadas. Aunque es una solución económica y fácil de usar, no ofrece la misma robustez ni adaptabilidad que el diseño de Lecomte. Este último, aún en fase de prototipo, busca diferenciarse por su durabilidad, facilidad de instalación y versatilidad .

Otro punto a favor del invento de Lecomte es su enfoque en la comodidad del usuario. Mientras otros sistemas requieren un esfuerzo considerable o incluso el desplazamiento del vehículo, su diseño elimina por completo estas complicaciones, priorizando la seguridad y el tiempo del conductor.

El camino hacia el mercado

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Como ocurre con muchas invenciones prometedoras, el proyecto de Lecomte enfrenta un desafío común: la falta de financiación. Actualmente, el inventor busca inversores interesados ​​en llevar su producto al mercado y obtener la patente internacional que le permita competir a nivel global.

De lograrse, su sistema podría convertirse en un estándar para conductores de todo el mundo, especialmente en regiones propensas a fuertes nevadas. Pero el tiempo apremia, y cada invierno que pasa sin esta solución en las tiendas es una oportunidad perdida para mejorar la seguridad en la carretera.

¿Un futuro más seguro para los conductores?

Youtube video

La innovación de Priam Lecomte representa mucho más que un simple avance tecnológico; es un cambio de paradigma en cómo enfrentamos las condiciones adversas en carretera. Su diseño intuitivo y adaptable no solo promete aliviar la frustración de los conductores, sino también reducir el riesgo de accidentes asociados con la instalación incorrecta o la falta de cadenas.

Sin embargo, como con cualquier invención, el éxito dependerá de la aceptación del mercado y de la capacidad para competir con alternativas más económicas. Si logra superar estos obstáculos, es posible que pronto veamos estas cadenas revolucionarias en las tiendas y en nuestras carreteras.

El ingenio de Priam Lecomte nos recuerda que no siempre son las grandes corporaciones las que cambian el mundo. A veces, basta con la dedicación de una persona para transformar una experiencia cotidiana en algo mucho más simple y seguro. Mientras esperamos que su invento llegue al mercado, queda claro que las cadenas tradicionales están cada vez más cerca de convertirse en un recuerdo del pasado.

‘Método de la siembra’: La Guardia Civil alerta a todos los conductores de esta técnica de robo

Mucho cuidado que cada día se roba más: ‘Método de la siembra’: La Guardia Civil alerta a todos los conductores de esta técnica de robo.

Pue sí, por desgracia ninguna persona se puede librar de aquellos que delinquen y de todos aquellos que procuran robar vehículos aunque siempre está la benemérita para proteger a todo el mundo.

Los agentes están alertando a los conductores para que tengan mucho cuidado porque siempre existen nuevos métodos para poder robar vehículos o lo que hay en el interior de ellos.

La Guardia Civil te explica qué es el ‘Método de la siembra’

Pues sí, la benemérita es consciente de que cada día y cada año surgen nuevas formas de robo aunque siempre están ahí los agentes para alertar a los conductores y para que tengan cuidado.

La Guardia Civil ha alertado hace poco a los usuarios haciendo uso de la app TikTok para que extremen las precauciones por las zonas comerciales porque parece ser que están aumentando los robos.

Se ha iniciado el tiempo de las rebajas y esto quiere decir que los delincuentes están robando ropa, electrodomésticos, productos varios y en algunas ocasiones hay quien lanza monedas al suelo para que otros las recojan y así les pueden quitar el coche.

Es por ello que los agentes de la benemérita piden a los usuarios que vayan con mucho cuidado, que no se fíen de nadie y, en el caso de que vean algo sospechoso, vayan al de seguridad para comentar la situación.

Guardia Civil

Te explica la Guardia Civil qué es el ‘método de la siembra’

Pues os diremos que hoy un agente de la Guardia Civil os va a explicar en qué consiste el famoso ‘método de la siembra’ aunque podéis ver un vídeo explicativo en las redes sociales.

Pues se puede decir que se trata de un método que ha sido importado desde Sudamérica y para llevar a cabo el mismo hacen falta dos compinches y una persona a la cual robar.

Pues este procedimiento ha hecho furor sobre todo en la época de las fiestas en los centros comerciales porque el modus operandi es super sencillo y prácticamente cualquier persona puede hacerlo en poco tiempo.

Lo primero que se puede decir es que los ladrones eligen a un conductor que está solo y así uno de ellos cerca del vehículo lanza unas cuantas monedas o bien unas llaves mientras se encuentra colocando la compra y se está accediendo al interior del vehículo.

delincuente

Mucho cuidado con este tipo de fraudes

En todo momento cuando se produce alguna estafa nueva, los agentes de la Guardia Civil procuran alertar a los conductores para que extremen las precauciones, sobre todo cuando llega la época de las rebajas.

Cuando el usuario ha tirado las llaves o las monedas al suelo, avisa de que se le ha caído algo con el objetivo de llamar la atención y, cuando el otro usuario está recogiendo lo que sea que haya en el suelo, el compinche abre el coche para robar lo que sea.

Hay veces que hurtan bolsos, carteras, móviles y es por ello que los conductores han de tener mucho cuidado cuando vayan a algún centro comercial porque los próximos pueden ser ellos.

Se trata de un método que suele ser empleado en los cajeros aunque, en este caso concreto, el procedimiento se basa en coger los billetes que van saliendo de la ranura mientras que la otra persona quiere recoger lo que le han tirado en el suelo.

Cuando te encuentres en el aparcamiento del centro comercial, ten cuidado, mira tus cosas y si escuchas algo raro o alguien dice que se le ha caído algo, accede a tu vehículo.

vigilancia

La Guardia Civil siempre vela por los conductores

Las autoridades competentes son conscientes de que no pueden saber cuándo ni en qué momento se van a producir hurtos o delincuencia pero sí que pueden avisar a los usuarios para que extremen las precauciones.

Ten mucho cuidado en el caso de que tengas que ir al centro comercial de tu ciudad y, en el caso de que veas algo sospechoso o una conducta extraña por parte de alguien, entra en tu vehículo rápidamente y no te fijes en nadie más.

Hay personas que pecan de buenas y es por ello que los delincuentes les acaban robando hasta el bolso aunque simplemente tengan 2 o 3 euros aunque siempre hay que tener cuidado y nunca hay que fiarse de nadie.

Si en estos días tienes que hacer la compra, vas a dar un paseo o simplemente quieres ir a alguna tienda, vigila bien tus espaldas, no prestes atención a las demás personas que están cerca de ti y así podrás ahorrarte algún que otro susto.

Los agentes de la Guardia Civil son conscientes de que siempre se inventan nuevas estrategias para poder robar a alguna persona y es por ello que hay que andarse con mucho ojo.

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El significado real de las letras ‘E’ y ‘F’ que tiene el indicador de gasolina de tu coche

El indicador de gasolina de tu coche es una herramienta esencial para cualquier conductor, pero ¿te has preguntado alguna vez qué significan realmente las letras ‘E’ y ‘F’ que lo acompañan? Aunque pueda parecer evidente, estas letras esconden más detalles de los que se podría imaginar, y conocer su verdadero significado puede ayudarte a interpretar mejor el nivel de combustible en el tanque.

‘E’ y ‘F’ no son meros adornos en el panel. Estas letras provienen del inglés: ‘E’ significa Empty (vacío) y ‘F’ significa Full (lleno). Sin embargo, su función va más allá de una simple representación visual. Su uso está pensado para facilitar la comprensión a nivel internacional, ya que no dependen de palabras traducidas a diferentes idiomas.

¿Qué pasa cuando el indicador llega a ‘E’?

Muchos conductores asumen que cuando el marcador se encuentra en ‘E’, el depósito está completamente vacío, pero esto no es del todo cierto. En realidad, la mayoría de los fabricantes de coches diseñan los indicadores para dejar un margen de reserva cuando la aguja apunta a ‘E’.

Este margen de reserva varía según el modelo del vehículo y suele oscilar entre 5 y 10 litros de combustible. Esta cantidad es suficiente para recorrer unos cuantos kilómetros adicionales y llegar a la gasolinera más cercana, lo que significa que ‘E’ no necesariamente implica que te quedarás tirado de inmediato. Sin embargo, es importante no confiarse demasiado y repostar lo antes posible.

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El error común de conducir con el tanque casi vacío

Conducir habitualmente con el indicador cerca de la letra ‘E’ puede tener consecuencias negativas para el coche. Cuando el nivel de combustible es bajo, es más probable que el sistema de inyección absorba sedimentos o impurezas acumuladas en el fondo del depósito, lo que puede dañar los inyectores y el motor.

Además, circular con poca gasolina también puede causar un sobrecalentamiento de la bomba de combustible, ya que este componente utiliza el propio combustible como refrigerante. Por lo tanto, mantener el depósito a niveles saludables no solo evita imprevistos, sino que también protege los componentes mecánicos del coche.

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¿Qué indica realmente la letra ‘F’?

Por otro lado, la letra ‘F’ es más directa en su significado. Cuando la aguja se sitúa en esta posición, el depósito está lleno o cerca de su máxima capacidad. Sin embargo, es importante recordar que no debes forzar el llenado del tanque más allá de lo que marca el surtidor, ya que podría provocar derrames o dañar el sistema de ventilación del depósito.

Algunos conductores intentan “redondear” el precio al repostar, lo que a menudo lleva a exceder la capacidad real del tanque. Este hábito puede causar problemas como obstrucciones en el sistema de evaporación del combustible, lo que podría derivar en costosas reparaciones.

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¿Qué ocurre con los sistemas digitales?

En los vehículos más modernos, los indicadores digitales están reemplazando a los tradicionales medidores de aguja. Estos sistemas ofrecen información más precisa sobre la cantidad exacta de combustible restante y los kilómetros estimados que se pueden recorrer con el nivel actual.

Sin embargo, incluso estos sistemas tienen un margen de error. La estimación de los kilómetros restantes puede variar según el estilo de conducción, las condiciones del tráfico y el terreno. Por ello, aunque parezcan más confiables, es recomendable no apurar el depósito en exceso, incluso con un indicador digital.

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Consejos para interpretar mejor tu indicador de combustible

Para sacar el máximo provecho del indicador de gasolina y evitar sorpresas desagradables, aquí tienes algunos consejos:

  • Conoce tu reserva: Revisa el manual del coche para saber cuántos litros quedan cuando la aguja llega a ‘E’. Este conocimiento te permitirá calcular cuántos kilómetros puedes recorrer antes de repostar.
  • Reposta antes de llegar a ‘E’: Intenta llenar el tanque cuando el nivel de combustible esté por la mitad o un poco más bajo. Esto no solo evitará contratiempos, sino que también ayudará a mantener el sistema de combustible en buen estado.
  • Evita forzar el llenado: Llena el depósito hasta el nivel recomendado y no más. Forzar el llenado puede provocar problemas a largo plazo en el sistema de combustible del coche.
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Más que un simple marcador

Las letras ‘E’ y ‘F’ del indicador de gasolina son mucho más que simples símbolos. Representan un sistema pensado para facilitar la vida de los conductores, pero también requieren una interpretación correcta para evitar problemas mecánicos y contratiempos en carretera.

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Conductor: El gesto que haces en un paso de peatones y que la DGT prohíbe tajantemente

Mucho cuidado con hacer determinados gestos: Conductor: El gesto que haces en un paso de peatones y que la DGT prohíbe tajantemente.

Las autoridades encargadas dejan claro en todo momento a los conductores que tienen que ir con cuidado porque en la carretera no todo está permitido.

¿Algunas vez has hecho una señal a algún peatón para que se de prisa para pasar por el paso de peatones?, pues mucho cuidado porque esto no lo puedes hacer.

La DGT te explica qué puedes hacer y qué no en el paso de peatones

La Dirección General de Tráfico en su propia página web siempre advierte a los conductores para que no realicen determinados gestos cuando van pasando por la zona del paso de peatones.

Hay conductores que, en el momento en el que tienen algo de prisa, suelen hacer gestos para que los peatones se den un poco de prisa cuando están pasando por el paso de peatones y es por ello que la DGT pide que se tenga cuidado porque son consideradas infracciones.

No, tu como conductor no puedes hacer gestos a un peatón vaya que pase corriendo por el paso de peatones y si te pilla un agente de Tráfico te pondrá una sanción económica.

Tienen que saber los conductores que está prohibido realizar señales a los peatones con el objetivo de que pasen por el paso de peatones a la velocidad y de la forma que ellos quieren.

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La DGT te explica qué es lo que no tienes que hacer

Pues existe una cuenta de TikTok que ha sido creada por una autoescuela y en ella los profesionales explican a los usuarios que no pueden hacer gestos hacia las personas que van cruzando la calzada porque se encuentra prohibido por la DGT o Dirección General de Tráfico.

Hay personas que suelen pitar para que los peatones crucen rápido o suelen pegar gritos desde el coche y esto es algo que no deberían de hacer porque pueden ser sancionados.

En este vídeo que ha sido realizado por un profesor de autoescuela, se recalca que los peatones son quienes toman la decisión de pasar por el paso de peatones y ninguna otra persona puede decirles si tienen que hacerlo o no.

Si realizas un gesto parecido cuando te encuentres realizando las prácticas para obtener el permiso de conducir, has de saber que es considerada una falta leve.

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Si me quedo parado en el paso de cebra, ¿qué puede ocurrir?

Siempre se pueden producir ciertas situaciones inesperadas cuando el conductor va circulando y en algunas ocasiones suelen ser desagradables pero la DGT o Dirección General de Tráfico pide a los conductores que mantengan la cama.

Lo importante es que los conductores tengan en cuenta esto: no hay que retroceder para dejar despejado el paso de peatones porque puede ser peligroso sobre todo si ya está pasando la gente por el mismo.

Esto mismo puede pasar cuando un conductor se queda parado en un semáforo rojo ya que, si va circulando un poco, puede presentar un grave peligro para las personas que se encuentren en dicha zona.

Es por ello que las autoridades encargadas recomiendan a los conductores que estén tranquilos y que permanezcan en la posición en la cual se encuentren.

posición

La DGT pide a los conductores que tengan en cuenta la normativa

El organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico jamás se cansará de decirles a los conductores que respeten las normas y que procuren no hacer gestos de ningún tipo cuando vean a los peatones pasar por el paso de cebra.

Si ves que te quedas parado por el motivo que sea en el paso de cebra, ten cuidado y no hagas conductas indebidas porque las autoridades encargadas te pueden poner una multa de 200 euros.

Siempre hay que respetar a todos los usuarios que vayan por la vía pública y es por ello que, si vas a pasar por donde hay un paso de cebra, tendrás que respetar las normas y no deberás nunca realizar ningún tipo de gesto.

Esto lo deja bien claro la Dirección General de Tráfico en su página web y es conveniente que lo tengan claro también los conductores porque así se pueden ahorrar muchos problemas.

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La DGT prohíbe que se hagan gestos

Algo que tienen que tener en mente los conductores en la actualidad y siempre es que está prohibido hacer gestos a los peatones en el momento en el que vayan a cruzar.

¿Cómo tengo que comportarme?, pues de una forma sencilla y esto quiere decir que tendrás que esperar pacientemente a que el peatón circule hacia la otra zona.

No intentes hacer ningún gesto porque, si te pillan los agentes de Tráfico, tendrás que hacer frente a alguna sanción que otra y esto en ocasiones no viene nada bien aunque es verdad que no te quedarás sin puntos.

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El truco que casi nadie pone en práctica y que te ahorra varios litros de gasolina cuando hace frío

Con la llegada del invierno, no solo sentimos los efectos del frío en nuestra piel, sino también en el bolsillo, especialmente al conducir. Las bajas temperaturas afectan directamente el rendimiento de los vehículos, aumentando el consumo de combustible. Esto se debe a que el motor necesita más tiempo para alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento, lo que se traduce en mayor gasto.

Sin embargo, existe un truco simple y efectivo para reducir este consumo en invierno. A pesar de su eficacia, pocos conductores lo conocen o lo aplican, lo que podría estar costándoles varios litros de gasolina al mes.

Evita largos periodos de ralentí

Cuando hace frío, es común pensar que dejar el coche encendido en ralentí antes de iniciar la marcha es la mejor manera de calentarlo. Este hábito, aunque extendido, resulta contraproducente. Los motores modernos no necesitan tanto tiempo para calentarse, y mantener el coche encendido sin moverse consume combustible de manera innecesaria.

En lugar de esperar, lo ideal es arrancar el coche y comenzar a conducir suavemente. Esto permite que el motor alcance su temperatura de funcionamiento de manera más eficiente y con menos gasto. Además, evita que el vehículo permanezca expuesto al frío sin necesidad.

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Planifica tu ruta con anticipación

Otro truco que puede marcar una gran diferencia en el consumo de combustible durante el invierno es planificar bien los trayectos. Evitar atascos y rutas con muchas paradas o cambios de velocidad constantes puede ayudarte a ahorrar gasolina. En invierno, los motores tardan más en calentar, lo que significa que son menos eficientes durante los primeros kilómetros.

Si combinas tus desplazamientos para realizar varias tareas en un solo viaje, el motor permanecerá caliente durante más tiempo, optimizando el consumo. De esta manera, no solo ahorras gasolina, sino que también reduces el desgaste del vehículo.

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Ajusta la presión de los neumáticos

Las bajas temperaturas pueden causar una disminución en la presión de los neumáticos, lo que afecta su rendimiento y aumenta la resistencia al rodaje. Este factor incrementa el consumo de combustible de manera significativa. Por ello, es fundamental revisar la presión de los neumáticos regularmente durante el invierno y ajustarla según las recomendaciones del fabricante.

Además, si conduces en áreas con nieve o hielo, considera el uso de neumáticos de invierno. Estos están diseñados para ofrecer mejor tracción en condiciones adversas, lo que también contribuye a una conducción más eficiente en términos de consumo.

¿Cómo saber si tengo que cambiar los amortiguadores de mi coche?

Utiliza el aire acondicionado con moderación

El uso del aire acondicionado y otros sistemas eléctricos en el coche puede aumentar el consumo de combustible, especialmente en invierno. Aunque es tentador encender la calefacción al máximo cuando hace frío, este hábito puede resultar costoso a largo plazo.

Una buena práctica para hacer frente al frío es utilizar la calefacción de manera moderada y aprovechar el calor residual del motor, que es suficiente para mantener una temperatura agradable en el interior del coche. Además, asegúrate de apagar otros dispositivos que consumen energía, como los desempañadores, una vez que hayan cumplido su función.

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El mantenimiento es clave

Un coche en buen estado siempre será más eficiente, independientemente de la estación del año. Sin embargo, con el frío, el mantenimiento adquiere una importancia especial. Cambiar el aceite y los filtros regularmente garantiza que el motor funcione de manera óptima y con menos esfuerzo, lo que se traduce en un menor consumo de combustible.

También es recomendable revisar el sistema de encendido, las bujías y la batería, ya que el frío puede afectar su rendimiento. Un motor que arranca con dificultad o que no opera de manera fluida consumirá más gasolina y te costará más dinero a la larga.

Echar gasolina con dinero en la mano Motor16

Pequeños cambios, grandes ahorros

El frío puede ser un desafío para los conductores, pero con simples ajustes y el truco adecuado, es posible mantener el consumo de combustible bajo control. Evitar largos periodos de ralentí, planificar las rutas, cuidar la presión de los neumáticos, usar la calefacción con moderación y mantener el coche en buen estado son prácticas que no solo te ayudarán a ahorrar gasolina, sino que también prolongarán la vida útil de tu vehículo.

En definitiva, incorporar estos hábitos no requiere grandes esfuerzos, pero puede marcar una gran diferencia en tu economía durante el invierno. Además, estarás contribuyendo a un menor impacto ambiental al reducir las emisiones de tu coche.

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Adiós ayudas, adiós coche eléctrico. Los conductores alemanes mueven ficha

Las ventas de coches eléctricos en Alemania experimentaron una drástica caída del 27,4% en 2024, según datos de la Autoridad Federal del Transporte Motorizado. Este retroceso ha sorprendido a muchos, dado que el sector había disfrutado de un período de fuerte crecimiento durante los últimos cinco años. En este artículo, analizaremos en detalle esta tendencia preocupante, su impacto en el mercado y las posibles razones detrás de este fenómeno.

Caída significativa en el mercado de vehículos eléctricos

La cuota de mercado de los vehículos eléctricos ha caído a 13,5%, un descenso notable comparado con el 19% alcanzado en 2023. Esta reducción se produce en un contexto en el que se matricularon 2,81 millones de vehículos en total en 2024, lo que indica un punto porcentual menos que el año anterior, poniendo fin a dos años consecutivos de incrementos.

La tendencia a la baja en las ventas de coches eléctricos contrasta con un ligero repunte en las matriculaciones de vehículos de motor de gasolina, que han aumentado un 1,4%. Esto sugiere un cambio en la preferencia de los consumidores, que parece inclinarse nuevamente hacia los coches de combustión interna.

El segmento de coches eléctricos sigue siendo el más prometedor

A pesar de la caída global, es importante resaltar que el segmento de los coches eléctricos sigue mostrando un incremento en algunas áreas. De hecho, las matriculaciones de vehículos eléctricos registraron un repunte del 12,7% interanual, lo que indica que uno de cada tres coches vendidos en el último año en Alemania fue eléctrico. Esto sugiere que, aunque el crecimiento se haya desacelerado, la demanda de vehículos eléctricos todavía se encuentra presente, evidenciando un deseo de los consumidores por optar por tecnologías más limpias.

Volkswagen mantiene el liderazgo del mercado

En el entorno competitivo del mercado automovilístico alemán, el grupo Volkswagen se mantuvo al frente con más de 537.000 unidades matriculadas el pasado año. Esto contrasta con la situación de algunos fabricantes chinos, como MG, Xpeng o BYD, que juntos apenas lograron matricular 25.000 nuevos coches en 2024.

La posición dominante de Volkswagen puede deberse a su estrategia de inversión en innovación y el lanzamiento de modelos eléctricos que han captado la atención del consumidor alemán. Sin embargo, el panorama competitivo se complica, ya que otros fabricantes están intensificando sus esfuerzos para ingresar y establecerse en el mercado europeo.

Tesla: Desafíos en el mercado alemán

Por otro lado, Tesla, el primer fabricante mundial de vehículos totalmente eléctricos, ha notado una pérdida de terreno en Alemania. Con 38.000 matriculaciones, su cuota de mercado ha retrocedido al 1,3%, frente al 2,2% registrado en 2023. La competencia creciente y la saturación del mercado parecen haber impactado negativamente en sus cifras.

Los esfuerzos de Tesla por mantenerse relevante podrían incluir nuevos lanzamientos o adaptaciones en su estrategia de marketing. Sin embargo, la situación actual plantea interrogantes sobre su capacidad para volver a captar la atención del consumidor alemán.

Desaceleración general del sector automotriz

Las cifras de ventas se enmarcan en un contexto de desaceleración en el sector del automóvil en Alemania. Para atender esta situación, Volkswagen ha acordado con los sindicatos un plan de ajuste que incluye la eliminación de más de 35.000 puestos de trabajo de forma «socialmente responsable» para el año 2030. Este drástico movimiento busca recuperar la ventaja competitiva de la compañía en un mercado cambiante.

A pesar de los recortes, Volkswagen ha decidido evitar el cierre de hasta tres plantas en el país, un paso que podría haber agravado aún más el desempleo y descontento social. Las decisiones corporativas en torno a la producción en Alemania subrayan la importancia de un enfoque balanceado entre la sostenibilidad y la rentabilidad.

Perspectivas políticas y el futuro de los vehículos eléctricos

De manera complementaria, la política también juega un papel crucial en el futuro del mercado automovilístico en Alemania. Friedrich Merz, candidato del partido conservador, se ha declarado abiertamente contrario a la prohibición de ventas de coches de combustión en la Unión Europea a partir de 2035. Esta perspectiva puede influir en las decisiones de los consumidores y en la dirección del mercado automotriz en los años venideros.

La combinación de factores económicos, sociales y políticos ofrece un paisaje complejo que los fabricantes de coches eléctricos deben navegar. Por otro lado, este entorno incierto podría llevar a la innovación y adaptación en el sector, impulsando a ciertos fabricantes a enfocarse en nuevas tecnologías y soluciones para atraer a los consumidores.

Objetivos de electrificación en Alemania: Un desafío persistente

A pesar de los esfuerzos por aumentar la adopción de vehículos eléctricos, Alemania se aleja del objetivo establecido de tener 15 millones de vehículos eléctricos en circulación para el 2030. Esta meta ambiciosa no solo depende de la oferta de los fabricantes, sino que también requiere un cambio en la mentalidad de los consumidores, así como un desarrollo adecuado de la infraestructura de recarga.

El compromiso de Alemania con la transición energética y la reducción de emisiones será fundamental para revertir esta tendencia negativa. Sin embargo, es evidente que se requieren esfuerzos concertados por parte de todos los actores involucrados para lograr una transición exitosa hacia los vehículos eléctricos.

Por este motivo es tan importante cambiar la valvulina a la transmisión de tu coche

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El mantenimiento de un coche no solo implica cambiar el aceite del motor o revisar los frenos, sino también atender otros componentes esenciales que muchas veces pasan desapercibidos. Uno de ellos es la valvulina de la transmisión, un aceite crucial para el correcto funcionamiento de este sistema. Según explicó el usuario miquelturbo en Instagram, ignorar este mantenimiento puede llevar a problemas graves, como los típicos tirones al pisar el acelerador. En un video compartido en esta plataforma, se observa cómo el aceite de la caja de transferencias adquiere un color oscuro cuando debería ser amarillo, una clara señal de que ha perdido sus propiedades.

La caja de transferencias tiene un papel vital en los vehículos con tracción integral, ya que se encarga de distribuir la fuerza entre las ruedas delanteras y traseras. Cuando el aceite no se cambia a tiempo, pierde su capacidad de lubricación, lo que genera fricción excesiva y desgaste en los componentes internos. Esto no solo afecta el rendimiento del coche, sino que también puede causar daños costosos y, en casos extremos, dejar el vehículo completamente fuera de servicio.

Las importancia de cambiar la valvulina a la transmisión de tu coche

Las importancia de cambiar la valvulina a la transmisión de tu coche

La valvulina, al igual que cualquier otro fluido del vehículo, tiene una vida útil limitada. Con el tiempo, se contamina con partículas de metal y residuos generados por el desgaste de los engranajes. Estos contaminantes afectan la capacidad del aceite para reducir la fricción y disipar el calor, aumentando el riesgo de daños mecánicos. Además, un aceite degradado puede provocar los famosos tironcitos al acelerar, una señal de que los engranajes no están trabajando de manera uniforme.

Cambiar la valvulina a tiempo no solo mejora el rendimiento de la transmisión, sino que también prolonga la vida útil del vehículo. Este mantenimiento es particularmente importante en coches que se utilizan en condiciones extremas, como terrenos montañosos o climas muy fríos, donde la transmisión está sometida a un mayor esfuerzo. Los expertos recomiendan revisar el nivel y estado de este aceite al menos una vez al año o según las indicaciones del fabricante.

Las consecuencias de no realizar el tratamiento adecuado

Las consecuencias de no realizar el tratamiento adecuado

No realizar este mantenimiento puede tener consecuencias graves para el bolsillo del propietario. Reparar o reemplazar una caja de transferencias dañada puede costar miles de euros, una cifra que contrasta con el precio relativamente accesible de un cambio de valvulina. Además, un sistema de transmisión en mal estado puede comprometer la seguridad del coche, aumentando el riesgo de accidentes.

En conclusión, cambiar la valvulina de la transmisión no es un lujo, sino una necesidad que asegura el correcto funcionamiento del coche y evita reparaciones costosas. El video compartido por miquelturbo es un recordatorio visual de los daños que puede causar la falta de mantenimiento, destacando la importancia de prestar atención a cada componente del vehículo. Mantener la transmisión en óptimas condiciones no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también garantiza una mayor durabilidad y seguridad en la carretera.

Las fechas del año en las que estas obligado a conducir con neumáticos de invierno en tu coche

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En lugares como Andorra, las autoridades han implementado medidas estrictas para garantizar la seguridad vial durante la temporada de frío. Por eso, desde el 1 de noviembre hasta el 15 de mayo, es obligatorio equipar los vehículos con neumáticos de invierno, cadenas para la nieve o neumáticos cuatro estaciones. El incumplimiento de esta normativa puede resultar en una multa, un recordatorio claro de la importancia de estar preparado para las condiciones adversas. Conducir en invierno no es una tarea sencilla, especialmente en regiones donde el clima extremo convierte las carreteras en superficies deslizantes y peligrosas, está claro.

Andorra no es el único país con regulaciones de este tipo. En muchas naciones europeas, como Alemania, Suiza y Francia, existen normativas similares que exigen el uso de neumáticos de invierno o cadenas en determinadas épocas del año. Estas leyes reflejan una preocupación común por la seguridad vial y la prevención de accidentes. A medida que el cambio climático genera inviernos más impredecibles, estas medidas son cada vez más relevantes para los conductores.

Las ventajas de usar neumáticos de invierno

Las ventajas de usar neumáticos de invierno

Esta regulación no solo busca prevenir accidentes, sino también minimizar los embotellamientos y retrasos causados por vehículos no aptos para circular en carreteras cubiertas de nieve o hielo. Los neumáticos de invierno, en particular, ofrecen una ventaja significativa en estas condiciones. Diseñados con un compuesto especial que permanece flexible a bajas temperaturas, proporcionan un mejor agarre en superficies frías y resbaladizas. Además, su banda de rodadura cuenta con ranuras profundas y patrones especializados que ayudan a evacuar el agua, la nieve y el lodo, mejorando la tracción y reduciendo el riesgo de aquaplaning.

La superioridad de los neumáticos de invierno no se limita a las carreteras completamente cubiertas de nieve. También son efectivos en superficies secas pero frías, donde los neumáticos convencionales tienden a endurecerse y perder adherencia. Gracias a su diseño y material, estos neumáticos aseguran un mejor control del vehículo y distancias de frenado más cortas, aspectos cruciales para evitar colisiones. En comparación, los neumáticos regulares o incluso los de cuatro estaciones pueden quedarse cortos en situaciones extremas, subrayando la importancia de usar el equipo adecuado.

Una inversión que vale la pena y puede salvar vidas…

Una inversión que vale la pena y puede salvar vidas...

Por supuesto, el cumplimiento de estas normas también tiene un impacto económico. Aunque la compra e instalación de neumáticos de invierno puede representar un gasto adicional, la inversión vale la pena cuando se considera el costo de un accidente o los daños causados por un vehículo inadecuadamente equipado. Además, muchas aseguradoras ofrecen descuentos en las primas de seguros para conductores que usan neumáticos de invierno, lo que puede aliviar parte del costo inicial.

En definitiva, la obligatoriedad de equipar los coches con neumáticos de invierno en fechas concretas no es solo una cuestión de cumplimiento legal, sino también una decisión inteligente que puede salvar vidas. En Andorra y otros lugares con condiciones climáticas similares, adoptar estas medidas no solo reduce el riesgo de accidentes, sino que también garantiza un invierno más seguro para todos los usuarios de la carretera.

Esta no es la forma más correcta de actuar si te sorprende una placa de hielo al volante

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Estar al volante en condiciones de hielo puede ser una tarea desafiante que requiere un alto nivel de precisión y delicadeza. Estos escenarios son particularmente riesgosos para conductores inexpertos o aquellos que no han recibido entrenamiento específico en conducción en clima invernal. A principios de esta semana, un incidente en Kansas City destacó las consecuencias de actuar impulsivamente ante una situación de emergencia en una carretera helada. En el barrio de Briarcliff-Claymont, una conductora optó por abandonar su vehículo en movimiento cuando perdió el control en una curva cubierta de hielo.

El incidente fue captado en un breve video que circuló ampliamente en Facebook. Las imágenes muestran a la conductora maniobrando un Honda Accord por una curva a la derecha. Sin embargo, el coche no responde adecuadamente: las ruedas delanteras están giradas hacia la izquierda, pero el vehículo se desliza de manera incontrolada. En un acto desesperado, la conductora abre la puerta y salta al pavimento, dejando al coche seguir su trayectoria sin supervisión. Lo que sigue es un tenso momento en el que el Accord se desvía hacia el borde de la carretera y desciende por un terraplén cubierto de hierba.

Las consecuencias del accidente del Honda Accord

Las consecuencias del accidente del Honda Accord

El video se corta poco después de que el coche termina su recorrido en una zona de arbustos densos, pero las imágenes muestran cómo evita por poco una gran señal de tráfico. Aunque esta vez no hubo vehículos en la carretera inferior, un escenario ligeramente diferente podría haber resultado en un choque mucho más grave. La foto publicada tras el accidente muestra el Honda parcialmente oculto por la vegetación, pero no revela el alcance total de los daños sufridos por el vehículo.

Este tipo de situaciones plantea la pregunta: ¿qué se debe hacer si te sorprende una placa de hielo al volante? Los expertos en seguridad vial coinciden en que permanecer dentro del vehículo y mantener el control es siempre la mejor opción. Saltar de un coche en movimiento no solo pone en peligro al conductor, sino también a otros usuarios de la carretera. En lugar de ello, es esencial tratar de reducir gradualmente la velocidad del vehículo y dirigirlo hacia un área segura, utilizando técnicas adecuadas para conducir en condiciones resbaladizas.

Las soluciones para aquellos conductores que le temen al hielo

Las soluciones para aquellos conductores que le temen al hielo

Para quienes no se sienten cómodos al conducir en hielo, existen opciones de formación que pueden marcar una gran diferencia. Cursos especializados en conducción en clima invernal ofrecen la posibilidad de practicar maniobras en condiciones seguras y controladas. También es recomendable instalar neumáticos de invierno, que proporcionan un mejor agarre en carreteras heladas o nevadas y aumentan considerablemente la estabilidad del vehículo.

En este caso particular, la historia sirve como una advertencia sobre cómo las decisiones impulsivas pueden exacerbar una situación ya peligrosa. Al priorizar la preparación y la calma, los conductores pueden enfrentar las placas de hielo con mayor seguridad y evitar accidentes que podrían haberse prevenido. La experiencia de esta conductora en Kansas City es un recordatorio de que, en el asfalto helado, el conocimiento y la precaución son las mejores herramientas para mantenerse a salvo.

Una colección de Porsche se ve  arrasada en los incendios de Los Ángeles y el vídeo se vuelve viral en TikTok

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Los Porsche clásicos despiertan una fascinación que trasciende generaciones. Con su valor al alza y un diseño icónico, estos automóviles representan mucho más que un medio de transporte: son piezas de historia. Por eso, un video viral en TikTok que muestra una colección de Porsche supuestamente destruida por un incendio no tardó en desatar una oleada de emociones, desde tristeza hasta escepticismo, además de una intensa discusión sobre su autenticidad. En un mundo donde la tecnología y la realidad se entremezclan como nunca antes, este incidente es un recordatorio de las complejidades de nuestra era digital.

El video, publicado originalmente por el usuario @braden__._, alcanzó casi un millón de vistas en menos de 24 horas antes de ser eliminado. Con 124.000 me gusta en tan poco tiempo, el clip dejó claro el interés que generan las imágenes de Porsche antiguos en ruinas. En las escenas se aprecian un Porsche 930 Turbo completamente destruido y un Mercedes-Benz SL550 R230 severamente dañado, rodeados por cinta policial. Un cartel cerca del compartimento del motor del Porsche lleva la inscripción: “Advertencia: esto puede ser una prueba”, lo que solo agregó más misterio al caso.

Los daños que sufieron los Porsche por los incendios

Los daños que sufieron los Porsche por los incendios

En una habitación contigua del lugar afectado, también aparece un Porsche 911 Targa original, con daños significativos aunque menos severos. El techo parcialmente derrumbado y la luneta trasera rota muestran el impacto del incendio. Estas imágenes, compartidas también en plataformas como Instagram y Reddit, llevaron a muchos a relacionarlas con los incendios forestales que recientemente devastaron parte de Los Ángeles. Sin embargo, usuarios más detallistas pronto cuestionaron esta teoría, citando inconsistencias en el entorno mostrado en el video.

Aún más curioso es que el mismo usuario publicó una fotografía en Instagram mostrando tres Porsche 911, incluido un 930 Turbo rojo que presuntamente es el mismo que aparece calcinado en el video. La imagen, acompañada de un mensaje religioso, no ha hecho más que alimentar el debate. Algunos consideran que esto refuerza la idea de que el video es una obra ficticia, mientras que otros creen que simplemente se trata de una desafortunada tragedia documentada en redes sociales.

La gran duda: ¿el video es real o está hecho con inteligencia artificial?

La gran duda: ¿el video es real o está hecho con inteligencia artificial?

El debate no se detuvo allí. Numerosos usuarios comenzaron a especular si el video era real o una elaborada creación de inteligencia artificial. Aunque @braden__._ intentó aclarar la situación en los comentarios, afirmando que las imágenes fueron tomadas en la Costa Este y que la coincidencia con los incendios de la Costa Oeste era fortuita, las dudas persisten. Esta explicación podría justificar por qué los vehículos no fueron reubicados antes del siniestro, pero deja muchas preguntas sin resolver, incluida la autenticidad del video mismo.

Para tratar de verificar los hechos, se realizaron búsquedas inversas de las imágenes tanto del video como de las fotografías relacionadas. Hasta el momento, no se ha encontrado evidencia concluyente que confirme o desmienta la veracidad del clip. No obstante, algunos detalles suscitan dudas, como el hecho de que los neumáticos del Mercedes quemado parecen estar intactos, algo poco probable en un incendio de tal magnitud.

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Además, el diseño ligero y el interior acolchado brindan una comodidad adicional durante largas caminatas, evitando la fatiga y el cansancio. Son perfectas tanto para senderismo como para uso diario en climas fríos y húmedos. Si te interesan estas botas en la web de Amazon, aquí las encontrarás.

Primera ITV: estos son los vehículos que tendrán que pasarla en 2025

La ITV es un trámite obligatorio al que todos los vehículos en circulación deben someterse pasados unos años desde su matriculación. Si has estrenado un coche o una motocicleta en 2021 deberás acudir a la inspección este 2025, ya que estos dos tipos de vehículos tienen que pasar su primera ITV al cumplir cuatro años. Las siguientes inspecciones, en el caso de las motocicletas, serán bienales, mientras que para los turismos serán cada dos años si su edad es de entre 4 y 10 años y anuales si sobrepasan los 10 años de antigüedad.

Este mes de enero de 2025 deben superar su primera revisión de ITV todas las motocicletas o automóviles cuya matrícula vaya de las letras LMC a LML y así sucesivamente hasta llegar a diciembre, en que deberán cumplir con el trámite de la ITV los turismos y motocicletas en cuya matricula figuren las letras LVD hasta LVV.

MATRÍCULAS QUE DEBEN PASAR LA ITV CADA MES EN 2025
EneroDe LMC a LML
FebreroDe LML a LMX
MarzoDe LMX a LNN
AbrilDe LHV a LPD
MayoDe LPD a LPW
JunioDe LPW a LRP
JulioDe LRP a LSG
AgostoDe LSG a LSR
SeptiembreDe LSR a LTD
OctubreDe LTD a LTP
NoviembreDe LTP a LVD
DiciembreDe LVD a LVV

Los precios de la ITV

Si a tu coche le toca pasar la ITV este año, es conveniente que pidas cita previa, lo que te evitará esperas en el centro que hayas escogido para pasar la inspección. Además, también es recomendable consultar con antelación los precios, ya que existen grandes diferencias entre unas instalaciones u otras.

Conviene recordar que no hay una normativa que obligue a pasar la inspección en el lugar donde está matriculado el vehículo. Por lo que si al coche le toca pasar la ITV y el conductor se encuentra de vacaciones o vive en las inmediaciones de una provincia en la que la inspección sea más barata, puede reservar cita en la estación que mejor le convenga.

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Un estudio reciente de Facua Consumidores en Acción desveló grandes diferencias de precio que llegaban hasta el 210% para los coches con motor de gasolina y de un 125,7% para los vehículos diésel entre unas comunidades y otras. Según los datos, el precio medio de la ITV en las 17 comunidades autónomas a finales de 2024 era de 39,29 euros para los turismos de gasolina y de 47,12 euros para los automóviles con motor diésel.

El pasado año, la Comunidad de Madrid, donde el servicio de ITV está liberalizado y las tarifas se fijan sin regulación autonómica, era el territorio con el precio de la inspección mas alto para los turismos diésel (66,02 euros), mientras que el País Vasco era el lugar donde es más caro pasar la inspección con un coche de gasolina (52,68 euros).

¿Qué se comprueba en la ITV?

La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha hecho un recopilatorio de los elementos principales que el operario de la estación de ITV comprobará a la hora de realizar la inspección de nuestro vehículo:

Identificación del vehículo
La marca, modelo, número de bastidor y matrícula del vehículo deben coincidir con los indicados en la documentación del mismo. El usuario debe presentarse a inspección con los originales de la Tarjeta de Inspección Técnica.

Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis
Se comprueba que los vehículos no presenten defectos de oxidación y/o corrosión en elementos que afecten a los sistemas de seguridad o aristas vivas que puedan causar lesiones a los peatones. El estado de las puertas y sus mecanismos debe garantizar su apertura y cierre.

Los conductores deben estar atentos a la nueva reglamentación antes de contratar una aseguradora

Visibilidad
Se comprueba que las lunas y parabrisas no presenten roturas o modificaciones que afecten al campo visual del conductor y estén convenientemente homologados. Los limpia y lavaparabrisas deben funcionar correctamente y el automóvil debe tener el número de espejos retrovisores necesarios, además de estar en buen estado, tanto el espejo como las fijaciones.

Acondicionamiento interior
Los vehículos no deben tener aristas ni salientes dentro del habitáculo comprobándose también que no existan obstáculos que limiten el campo visual del conductor. Se comprueba que los asientos sean los adecuados, estén perfectamente anclados a la carrocería y dispongan de los cinturones de seguridad reglamentarios (especial atención a su funcionamiento, sistemas de fijación y anclajes). En caso de llevar sistemas de retención para niños, deben ser los adecuados. Además, se comprueba el funcionamiento del antihielo y antivaho, la existencia del antirrobo y velocímetro.

Alumbrado y señalización
Se comprueba la orientación de las luces de cruce y carretera, que estén homologados los dispositivos de iluminación y señalización y que tengan el número reglamentario de luces y estén en perfecto estado de funcionamiento.

Emisiones contaminantes
Se comprueba que los niveles de emisiones contaminantes de los vehículos son inferiores a los límites establecidos de acuerdo con su fecha de fabricación y al tipo de combustible utilizado. Además, en su caso, el nivel de ruido producido no puede superar los límites establecidos en la reglamentación aplicable.

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Dispositivos de frenado
Se comprueba que la eficacia de frenada del sistema de frenos es superior a la mínima necesaria según el tipo de vehículo, que las ruedas de un mismo eje frenan con el menor desequilibrio posible entre ellas. Además, visualmente, se comprueba el estado y funcionamiento de los elementos relacionados con el sistema de frenos, desde el pedal hasta el disco de freno.

Dirección
Se comprueba el estado y funcionamiento, así como las posibles holguras, los elementos del mecanismo de dirección (volante, columna, caja de dirección, rótulas, etc.).

Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión
Se comprueba el estado general de los ejes y ruedas y que los neumáticos que lleva el vehículo sean los homologados para dicho modelo o unos equivalentes. También se comprueban los diferentes componentes de la suspensión en relación a sus fijaciones, daños, fugas o protecciones.

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Motor y transmisión
Se comprueba el estado del motor, con atención especial a las pérdidas de aceite y al estado de sus anclajes; el estado general y fijación de la batería, así como el del depósito de combustible, tuberías y posibles pérdidas del sistema de alimentación. Se comprueba el estado del sistema de escape, con atención a las posibles roturas, deformaciones y fijaciones, así como el de la transmisión y sus posibles pérdidas o roturas.

Otros componentes
Dependiendo del tipo de vehículo, se comprueban los componentes y documentación específica (tacógrafo, limitador de velocidad, control electrónico de estabilidad, etc.).

Un Dakar demasiado duro, y además con otro enemigo inesperado

“No sé qué quiere hacer con nosotros David Castera (director del Dakar) en la primera semana. No sé si no tendrá suficiente espacio en el vivac para la segunda semana… pero vamos por buen camino”. Tobias Ebster, ganador de la categoría Malle Moto en 2024 y ahora en Rally2 ironizaba sobre la dureza de la actual edición con solo cuatro etapas transcurridas.

Al llegar al quinto día y cierre de la maratón (sin asistencia mecánica) Carlos Sainz, Sebastian Loeb, Laia Sainz, Nani Roma y Cristina Gutiérrez habían perdido todas sus opciones. Por hablar de los más conocidos. Los tres primeros, tras respectivos vuelcos. Los dos segundos, traicionados por la mecánica.

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Al margen de que el Dakar se ensañara en los españoles, también Nasser Al Attiyah quedaba como único aspirante de Dacia antes de la jornada de descanso. ¿Ha exagerado David Castera con el recorrido en la presente edición? Un factor añadido ha venido a endurecer la carrera. “Las marcas abrirán el debate para el año que viene”, avisaba Carlos Sainz a su anticipada llegada a Madrid.

“Un Dakar intenso”

“Hoy, hemos alcanzado la madurez en cuanto a conocimiento del país, del desierto, de las dunas, de los diferentes terrenos que nos podemos encontrar”, declaraba el director del Dakar antes de empezar la carrera. “Aprovechamos esa experiencia para intentar diseñar un Dakar intenso, con un buen nivel de dificultad y que esté todo planteado a lo largo del recorrido. Esa era la idea. Y por supuesto, hay un final especial en las dunas”.

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Al frente de la organización de la carrera, el ex piloto de motos introducía el pasado año una novedad inédita: una etapa de 48 horas, con pernocta en medio de ninguna parte, sin asistencia, y completada al día siguiente. Decisiva en 2024 y con gran aceptación, Castera la introducía en 2025 con solo una etapa previa de aclimatación. Y mientras que en 2024 solo se trataba de arena, en esta edición incluía todo tipo de terrenos, lo que endurecía prematuramente su recorrido y desempeño.

Otro factor propiciaba a diezmar a los favoritos. Ford y Dacia se unían al Dakar con dos monturas nuevas que no había sido testados asumiendo casi mil kilómetros sin asistencia a pesar de su presencia previa en el Rallie de Marruecos.

Y “ocurrieron cosas”

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“Ocurrirán cosas en la etapa de 48 Horas”, avisaba Carlos Sainz antes de arrancar la carrera. Fue el propio Sainz el primero al caer por una duna en la primera parte de la etapa de 48 horas. Logró llegar, pero con su montura desguazada. Abandonó por ese factor que está marcando el Dakar. Como Laia Sanz.

Loeb también sufrió su buena dosis de averías en la etapa de 48 horas, como Cristina Gutiérrez, que siguió luego fuera de clasificación, aunque como escolta de los dos Dacia. El francés salió dando vueltas de campana en la tercera etapa. Aunque sobrevivió, como Sainz y Sanz, fue enviado a casa.

¿Es este Dakar extremadamente duro? ¿O la entrada en juego de la FIA y sus verificadores y comisarios la que refuerza esta impresión de que David Castera se ha pasado? Porque todos fueron mandados para casa por no pasar las verificaciones de seguridad. Tema distinto es el estándar de sus exigencias, establecidas reglamentariamente.

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Comisarios implacables

Integrante el Dakar en el calendario del Campeonato del Mundo de Raids, la FIA lleva a cabo los procesos de verificación técnicos y de seguridad. En esta ocasión, de manera implacable y en contra de los criterios de los equipos, que son los primeros interesados en asegurarla.

Las jaulas de seguridad de Sanz, Sainz y Loeb habían quedado dañadas por dos milímetros en el caso de la española, y tres en el de los dos ex campeones. A pesar de que los equipos garantizaban su reparación, la aplicación del reglamento y la inflexible interpretación de los comisarios dejaron fuera de juego a tres importantes protagonistas.

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Aunque el reglamento permite que la estructura pueda repararse, solo puede serlo por los propios fabricantes. No era el caso de Laia Sanz, pero sí de Sainz y Loeb. Sin embargo, son tantos y tan complejos los requisitos de reparación sobre el terreno que los comisarios denegaban la continuidad del Ford y del Dacia ante los informes de los delegados técnicos de la FIA.

Decisiones en materia de seguridad que los participantes no compartían. Por resumir: la FIA ha hecho tabla rasa de cualquier alegación u oferta de garantía de reparación de Ford o Dacia a pesar de su solvencia y capacidad técnica, considerando además que se trataba de la seguridad de sus pilotos.

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“La decisión de los comisarios, sinceramente, es difícil de aceptar. Me parece frustrante y decepcionante porque, en mi opinión, no se basa en argumentos sólidos”, declaraba Loeb tras su abandono. “Por supuesto, la seguridad es muy importante, lo entiendo. Pero la línea que han trazado aquí no parece adecuada para nuestra disciplina, en la que competimos en condiciones extremas”. Nuestro equipo proporcionó pruebas para demostrar que la jaula antivuelco seguía siendo sólida, y confío plenamente en ellos.

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Dacia arroja el guante a la FIA

¿Ha acentuado su poder en la carrera la FIA, en detrimento del ASO, que veía mermado el interés de la prueba con los abandonos prematuros de varios protagonistas? Algo se movía en el Dakar cuando Dacia tomaba una sorprendente decisión y sin precedentes: recurrir la decisión sobre Sebastian Loeb, a pesar de que el francés ya estaba en su casa.

Porque, como Carlos Sainz apuntaba, no parece que los fabricantes estén dispuestos a afrontar importantes inversiones y largos programas de test durante todo un año para que, en una prueba de semejante dureza, sean enviados para casa a las primeras de cambio y sin capacidad de maniobra ni respuesta.

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“Una pequeña parte de la barra de seguridad del lado de Fabián (Lurquin, el copiloto) estaba deformada. Quiero decir deformada, no agrietada. Por este motivo la FIA consideró que el coche ya no era seguro”, explicaba la responsable de Dacia, Stephanie Isnard en el comunicado de apelación.

“No tuvimos tiempo suficiente para defender nuestro punto de vista ya que abandonaron nuestra tienda a las 19:30 horas y nos citaron a las 20:45 horas, lo que no nos dio oportunidad de hacer nuestros cálculos. Por ello, consideramos que debemos defender nuestro punto de vista y defender el hecho de que, según nuestros cálculos, el coche todavía era seguro”. Es decir, no hubo siquiera posibilidad de defensa para Dacia. Como para Ford.

“Llevamos haciéndolo 50 años”

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“El rally raid es una disciplina en la que se da un vuelco y se vuelve a empezar, llevamos haciéndolo cincuenta años y no ha habido desgracias en el siguiente accidente así que tengo la impresión de que la “línea” debería que moverse para evitar este tipo de situaciones, que no son las más justas”. Según Dacia, algo debe cambiar en el futuro si los fabricantes quieren seguir asumiendo riesgos.

Sabemos que el procedimiento no tendrá, desgraciadamente, ninguna repercusión en el deporte. Pero puede tener un impacto en el futuro, en la forma en que abordamos estos temas de seguridad tan sensibles, cuyas consecuencias son terribles para un equipo cuando le obligan a abandonar”. Aviso para el ASO, los organizadores del Dakar. Aviso para la FIA

Queda todavía la segunda parte del Dakar. Sin duda, sus organizadores han elevado el listón de la dureza y exigencia en 2025. Sin embargo, Además de la ruta, se han encontrado con otro obstáculo con el que quizás no contaban.

El Dacia Bigster ya tiene precio en España

El Dacia Bigster es la gran apuesta de la marca del Grupo Renault para este 2025. Un modelo con el que Dacia entra de lleno en el segmento C, el más importante del mercado. Para tratar de garantizarse el éxito, en la marca han preparado una oferta con muchos atractivos, tanto dedsde el punto de vista del producto, como también a nivel comercial. El precio ha sido, sin duda, uno de los grandes argumentos para que la firma se haya convertido en un éxito. Y con este Bigster no debería ser diferente.

La marca acaba de anunciar los precios y gama en España del Bigster, que está disponible para pedidos desde 9 de enero de 2025 -aunque las primeras entregas serán en primavera- con un precio inicial de 24.590 euros. Una apuesta por ofrecer la mejor relación calidad-precio en el segmento de los SUVs compactos (C-SUV). Este precio corresponde a la versión TCe 140, que cuenta con tecnología Mild Hybrid de 48 voltios.

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El precio del Dacia Bigster le permite competir con todos

Ese precio demuestra el interés de la marca por ofrecer una oferta comercial de lo más llamativa en un modelo que puede suponer para Dacia un gran empujón en cuanto a las ventas. Porque los precios respecto a sus rivales son casi imbatibles; aunque no solo eso. Incluso dentro de la gama de la marca rumana puede competir con alguno de los modelos actuales por precio; léase el Duster.

Si tomamos, por ejemplo el Bigster TCe 140 48 voltios y lo comparamos con el Duster Hybrid 140 -el primero usa tecnología Mild Hybrid y el segundo es un híbrido convencional pero ofrecen similar rendimiento- vemos que incluso el Bigster es más barato que el Duster. El Dacia Bigster Expression TCe 140 48v cuesta 25.790 euros mientras que el Dacia Duster Expression Hybrid 140 tiene un precio de partida de 26.290 euros.

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A falta de conocer todos los detalles de versiones y equipamientos, el Dacia Bigster se presenta con una gama de cuatro niveles de equipamiento que se adaptan a diferentes preferencias y estilos de vida. Essential: Equipamiento básico pero, como nombre indica, con todo lo esencial. Por encima se sitúa el acabado Expression, que da un paso adelante en confort y tecnología. Extreme es el nivel diseñado para los amantes de la aventura, incluye techo panorámico, barras de techo modulables y un sistema YouClip 3 en 1. Y por último aparece el acabado Journey, que se enfoca en los viajes largos, cuenta con portón trasero motorizado y un interior exclusivo con asientos motorizados de serie.

Además, en el nuevo modelo está disponible el nuevo color de carrocería Azul Índigo que es exclusivo del Bigster. Además está disponible la carrocería bitono que cuenta con el techo negro opcional y a la que se puede acceder en los dos acabados más altos de la gama: Extreme y Journey.

DACIA BIGSTER 23 Motor16

Todos los Dacia Bigster contarán con la etiqueta ECO

En cuanto a las alternativas de propulsión, el Dacia Bigster cuenta con la gama de motores más avanzada en la historia de Dacia. El TCe 140, con el que por primera vez Dacia cuenta con un sistema mild-hybrid de 48 V, que mejora la eficiencia de combustible y reduce las emisiones de CO2. El siguiente escalón sería ECO-G 140, una innovadora motorización bifuel que combina GLP y gasolina y que también cuenta con tecnología mild-hybrid, ideal para quienes buscan un equilibrio entre eficiencia y economía.

Las siguientes alternativas serán el Hybrid 155, un motor que estrena el Bigster en el grupo Renault, siendo la primera marca que incorpora esta motorización dentro del grupo. Esta alternativa estará disponible con transmisión automática en el nivel de equipamiento Expression. Y la última opción es el TCe 130 4×4, una opción ideal para los más aventureros pues ofrece tracción integral y un sistema mild-hybrid.

El nuevo Dacia Bigster está listo para comenzar su andadura comercial. Las primeras unidades serán entregadas a los compradores en primavera. Pero por el momento, si la tarifa se mantiene en España, el precio será otro argumento que ayudará a su éxito.

PRECIOS DACIA BIGSTER

Essential 140 ECO-G*24.590 €
Essential TCe 140 48v24.590 €
Expression 140 ECO-G*25.790 €
Expression TCe 140 48v25.790 €
Expression TCe 130 48v 4×427.790 €
Expression HYBRID 15529.290 €
Journey 140 ECO-G*27.590 €
Journey TCe 140 48v27.590 €
Journey HYBRID 15531.290 €
Extreme TCe 140 48v27.590 €
Extreme TCe 130 48v 4×429.790 €

* Las versiones 140 ECO-G no están disponibles en la apertura de pedidos del 9 de enero

Bespoke, la división más exclusiva de Rolls-Royce, la ‘niña bonita’ de la marca

En 2024, Rolls-Royce reafirmó su posición como una auténtica marca de lujo, con una especial atención a desarrollar los automóviles más complejos, personales y valiosos de su historia a través de su división Bespoke, que se encarga de crear vehículos a medida de los gustos de los clientes. Esos resultados han abierto un camino para el futuro de la marca británica, que ha decidido potenciar esta división con una inversión de más de 300 millones de libras (alrededor de 360 millones de euros) en la extensión de su sede en Goodwood.

Con esta inversión, destinada a ampliar la planta de manufactura en Goodwood la firma del ‘Espíritu del Éxtasis’ refuerza su compromiso por crear valor a través de la artesanía de lujo. Este proyecto ofrecerá espacio adicional para desarrollar proyectos Bespoke y Coachbuild que responden a las exigencias de clientes que ven el lujo como algo profundamente personal. Y no solo centrará en la artesanía, porque la ampliación de la factoría permitirá acometer otros proyectos más de futuros, como preparar la instalación para la futura transición a vehículos eléctricos de batería (BEV), una clara adaptación a las demandas del mercado.

Es la evolución de un proyecto que se inició en 2003 cuando Rolls-Royce abrió la planta de Goodwood y que tiene un resumen claro en las cifras de producción. Desde la apertura de la planta en el 2003 se ha pasado de producir un automóvil diario inicialmente a ofrecer hasta 28 automóviles al día. Actualmente, la sede de Rolls-Royce en Goodwood da empleo a más de 2.500 personas, incluyendo en esa plantilla a numerosos especialistas en trabajos artesanales.

Un año récord para la división Bespoke de Rolls-Royce

En los resultados de la marca en 2024, la Colección Bespoke de Rolls-Royce, compuesta mayoritariamente por diseñadores, ingenieros y artesanos, llevó a cabo algunos de los encargos más creativos, lujosos y exclusivos hasta la fecha. Y el volumen de negocio creció de manera notable. Los encargos Bespoke alcanzaron niveles récord, con un aumento del 10 por ciento en el valor del contenido por automóvil en comparación con el año anterior. Este logro permite ver que la apuesta a largo plazo de Rolls-Royce para crear valor a través de productos altamente personalizados tiene mucho recorrido por delante.

Los trabajos de Bespoke demuestran que no hay límites para la creación de modelos que reflejen en cada detalle la personalidad o los gustos de sus dueños. Entre las creaciones de los diseñadores hay detalles trabajados a mano, como esculturas de oro de 18 quilates y aplicaciones complejas de marquetería. Trabajos realizados en modelos como el Rolls-Royce Phantom Extended y el Spectre, posiblemente los dos más destacados en el ámbito de las personalizaciones, pues son para los clientes un lienzo en blanco donde pueden plasmar sus gustos.

La experiencia del cliente en Rolls-Royce es, además, otro de los argumentos que explican la exclusividad. Cada comprador de uno de estos modelos entra en el universo de creación de la marca a través de las Oficinas Privadas, que permiten una personalización excepcional en la adquisición de un Rolls-Royce. En 2024, estos centros del lujo se expandieron a ciudades como Nueva York y Seúl, ofreciendo espacios que invitan a inspirar la creatividad y fomentar la colaboración entre el cliente y su diseñador. Gracias a esta estrategia se ha conseguido un aumento del 25 por ciento en el valor de los encargos a Bespoke, las ‘Bespoke Comissions’.

Un año inolvidable en las ventas de Rolls-Royce

Además, el universo Rolls-Royce se ha ampliado y hecho más accesible para sus miembros gracias a la aplicación, Whispers, que logró un incremento del 55 por ciento de miembros. La plataforma digital permite a los clientes conectarse entre sí y acceder a información exclusiva sobre la marca, fomentando un vínculo más cercano con Rolls-Royce.

En cuanto a la actividad de novedades de la marca, este 2024 se ha cerrado con un récord de cuatro nuevos modelos, incluyendo las versiones serie II del Cullinan y el Ghost, así como sus modelos Black Badge. Estas novedades junto con una demanda sostenida, ha contribuido a alcanzar 5.712 ventas a nivel global, lo que representa el tercer mejor dato anual en la historia de la marca. El Spectre se posicionó como el modelo más solicitado en Europa y el segundo a nivel mundial.

En términos de demanda por regiones, América del Norte se consolidó como el mayor mercado para Rolls-Royce en 2024. Además, mercados como Emiratos Árabes, Alemania y Japón lograron estadísticas de ventas récord y manifestaron un alto interés por las características Bespoke.

Y esto es solo el principio, porque de cara a 2025, la tendencia positiva va a seguir siendo muy acusada. Este año llegará un nuevo modelo eléctrico a la firma británica. Un camino hacia la electricidad en el que la marca no cambiará su compromiso con la excelencia y la innovación, pilares fundamentales para su camino a la electrificación. Con la inversión en la infraestructura de Goodwood, Rolls-Royce no solo está adaptándose a las tendencias del mercado, sino que también está asegurando que su herencia de lujo y calidad perdure en el tiempo.

Prototipos Honda 0 en el CES: así es el futuro eléctrico de la marca

En el prestigioso escenario del CES 2025, Honda ha dado un paso importante hacia el futuro de la movilidad eléctrica al revelar dos prototipos que formarán parte de la innovadora Serie 0. Estos modelos, denominados Honda 0 Saloon y Honda 0 SUV, anticipan la visión de la compañía para los vehículos eléctricos (EV) que estarán disponibles a nivel mundial a partir de 2026.

Además, Honda ha presentado su exclusivo sistema operativo para vehículos, denominado ASIMO OS, que será la base tecnológica de su serie global de automóviles eléctricos.

Honda 0 Saloon: un sedán deportivo y eficiente

Honda 0 Saloon

El Honda 0 Saloon es el resultado de la evolución del modelo conceptual presentado en el CES 2024. Diseñado para combinar un perfil deportivo con un interior sorprendentemente amplio, este modelo representa la cúspide de la Serie 0 de Honda

Con una arquitectura específica para vehículos eléctricos, este sedán se adhiere al principio de diseño “Esbelto, Ligero e Ingenioso” de Honda, incorporando tecnologías de última generación. Entre sus características más destacadas se encuentra la conducción automatizada de Nivel 3, una tecnología que Honda ha liderado al ser el primer fabricante del mundo en implementarla.

Honda 0 Saloon

Este sistema ofrece alta confiabilidad y permite una experiencia de conducción más relajada, gracias a funciones como la «optimización ultrapersonal», que ajusta el vehículo a las preferencias y necesidades de cada usuario mediante el sistema ASIMO OS.

El Honda 0 Saloon estará disponible inicialmente en el mercado norteamericano en 2026, expandiéndose posteriormente a Europa, Japón y otros mercados globales.

Honda 0 SUV: espacio y flexibilidad

El Honda 0 SUV, inspirado en el modelo conceptual Space-Hub presentado en el CES 2024, redefine el concepto de espacio en los vehículos eléctricos. Este SUV de tamaño medio maximiza el espacio interior, ofreciendo una visibilidad excepcional y un diseño flexible que se adapta a diferentes necesidades.

Honda 0 SUV

Honda ha aplicado su enfoque “Esbelto, Ligero e Ingenioso” también a este modelo, equipándolo con tecnologías avanzadas como un sistema de estabilización y control basado en sensores giroscópicos 3D. Este avance, derivado de las investigaciones de Honda en robótica, permite un manejo dinámico y preciso, asegurando una experiencia de conducción ágil y controlada.

Se espera que el Honda 0 SUV llegue al mercado norteamericano en el primer semestre de 2026 y posteriormente sea introducido en otros mercados como Japón y Europa.

ASIMO OS: el cerebro detrás de la Serie 0 de Honda

El sistema operativo ASIMO OS es el núcleo tecnológico de la Serie 0 de Honda. Desarrollado a partir de décadas de investigación en robótica, ASIMO OS integra tecnología avanzada para ofrecer una experiencia de movilidad completamente personalizada y dinámica.

ASIMO, el icónico robot humanoide de Honda, marcó un hito en la robótica desde su presentación en el año 2000. Este robot no solo fue capaz de caminar de manera autónoma, sino también de intenciones interpretar humanas y reaccionar en consecuencia. Aunque el desarrollo de ASIMO concluyó, la marca japonesa ha continuado perfeccionando las tecnologías robóticas que ahora forman parte de su sistema operativo para vehículos eléctricos.

Honda 0 SUV

Gracias a ASIMO OS, los vehículos de la Serie 0 podrán actualizarse continuamente mediante actualizaciones OTA (Over-The-Air), mejorando funciones como la UX digital, los sistemas de infoentretenimiento y el control dinámico del vehículo. Esto garantiza que los usuarios disfruten de una experiencia de conducción siempre actualizada y ajustada a sus necesidades.

Innovaciones en conducción autónoma y seguridad

Honda se ha consolidado como pionero en el campo de la conducción automatizada, siendo el primer fabricante en implementar sistemas de Nivel 3 en su modelo Honda Legend en 2021. Este sistema permite la conducción automatizada bajo ciertas condiciones, liberando al conductor para realizar otras tareas mientras el vehículo se dirige a su destino.

Con los modelos de la Serie 0, Honda planea ampliar las capacidades de estos sistemas, integrando inteligencia artificial avanzada y aprendizaje automático para adaptarse a una mayor variedad de situaciones. Tecnologías como la IA cooperativa permitirán una interacción más fluida con el entorno, facilitando acciones como ceder el paso o responder a situaciones imprevistas, como la aparición de un animal en la carretera.

Además, Honda aspira a alcanzar su objetivo de cero muertes por accidentes de tráfico mediante la implementación masiva de estas tecnologías avanzadas, haciendo que los vehículos automatizados sean accesibles a más usuarios en todo el mundo.

Desarrollo de un sistema en chip (SoC) para la Serie 0

Para respaldar las capacidades tecnológicas de la Serie 0, Honda ha anunciado una colaboración con Renesas Electronics Corporation para desarrollar un sistema en chip (SoC) de alto rendimiento. Este SoC será el núcleo de la arquitectura eléctrica y electrónica (E&E) centralizada de los vehículos, permitiendo un control integrado de múltiples sistemas como AD/ADAS, infoentretenimiento y confor

Honda 0 SUV

Este desarrollo utiliza la tecnología chiplet multi-die, combinando el SoC de quinta generación de Renesas con un acelerador de IA desarrollado por Honda. Con un rendimiento de procesamiento de hasta 2.000 TOPS (Sparse) y una eficiencia energética de 20 TOPS/W, este sistema será uno de los más avanzados en la industria automotriz.

Una visión para el futuro

Con la presentación de la Serie 0 (la marca ya anunció sus planes hace tiempo) y ASIMO OS, Honda demuestra su compromiso con liderar la transición hacia una movilidad más inteligente, eficiente y segura. Estos vehículos no solo redefinirán el concepto de conducción, sino que también ofrecerán experiencias personalizadas que se ajustarán a las necesidades de los usuarios en constante evolución.

A medida que se acerca 2026, Honda sigue innovando para marcar un antes y un después en el sector automotriz, transformando los vehículos eléctricos en plataformas dinámicas y versátiles que conectan a las personas con el futuro.

Fotos espía del Audi A6L e-tron, la versión alargada (y rediseñada) para los chinos

Desde hace tiempo es bien conocido el gusto de los compradores chinos por los coches extralargos. No en vano, con muchas las marcas que ofrecen modelos exclusivos, como es el caso de Audi. No en vano, la marca de los cuatro aros lleva décadas fabricando estos modelos “L” con distancia entre ejes alargada para el mercado chino, como los A6L, A4L, Q5L, A8L y A8L Horch.

Lo cierto es que estas imágenes del A6L e-tron tampoco nos pillan por sorpresa, pues en abril del pasado año, en el Salón de Pekín, vio la luz el Q6L e-tron con 105 milímetros más de distancia entre ejes. Sin embargo, en esta ocasión, nos ha llamado la atención otro aspecto relacionado con el diseño que, desde luego, no nos esperábamos.

Como a otros muchos modelos de Audi u otros fabricantes, con la llegada del invierno es hora de poner en marcha las pruebas a temperaturas extremas bajo cero en el norte de Suecia. Hasta allí han desplazado al menos una unidad del A6L e-tron, el segundo modelo 100 % eléctrico con esta configuración; el primero fue el mencionado Q6L e-tron, y ambos van a ser producidos por Audi FAW NEV Company en la factoría china de Changchun.

Audi A6L e tron china 6 Motor16

El Audi A6L e-tron será significativamente distinto al modelo del que deriva

A la hora de analizar con detenimiento las imágenes, es muy llamativo lo cambiada que está la parte trasera, que incluso con el camuflaje deja ver cambios importantes. El primero y más visible de un primer vistazo está en un tercer volumen mucho más marcado, casi como si fuese un sedán de cuatro puertas en lugar de un Sportback con portón trasero. Esto ha llevado a un rediseño absoluto del pilar C y todos los elementos circundantes, como los cristales auxiliares, mucho más pequeños que en el A6 e-tron Sportback convencional.

En la vista trasera también se aprecia que la línea que divide el borde del portón de la aleta tiene continuidad en la luneta, mientras que en el A6 e-tron Sportback hace una ligera curvatura antes de llegar a la mencionada luneta. Es decir, que Audi ha adaptado por completo la parte trasera de este modelo, a diferencia de lo que sucede en el Q6L e-tron, en el que únicamente cambian las puertas posteriores, más grandes, y hay un rediseño del frontal.

Audi A6L e-tron china (11)

Pero ojo, porque podría haber más cambios en el diseño exterior, pues echando un vistazo con detenimiento a las imágenes se aprecia una entrada de aire más ancha en el parachoques delantero. La parrilla cubierta también podría lucir un patrón único, junto con un diseño ligeramente más sencillo para el difusor trasero.

Además de la mayor distancia entre ejes (suponemos que unos 100 milímetros más, como en el Q6) y, por tanto, una longitud total que superará holgadamente los 5 metros, este A6L e-tron contará con un sistema de infoentretenimiento diferente, adaptado a los gustos de los clientes del país asiático. Asimismo, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) también se ajustan específicamente.

En la parte mecánica tampoco habrá grandes sorpresas, pues será muy semejante a la empleada en el Q6L e-tron, que se ofrece en versión de propulsión trasera con una potencia del sistema de 255 kW (347 CV) y con tracción total quattro y 345 kW (469 CV). En todos los casos, la batería es de 107 kWh de capacidad, por lo tanto mayor que la más grande disponible los A6 y Q6 e-tron en España, que en el mejor de los casos es de 100 kWh brutos (95 kWh netos). La autonomía rondará los 700 kilómetros, eso sí, en el muy optimista ciclo CLTC.

El Audi A6L e-tron compartirá lugar de fabricación con el Q6L e-tron, que ya se produce en la nueva planta en Changchun. Y en un futuro compartirá mercado con la versión definitiva el AUDI E concept, una nueva marca (escrita con mayúsculas y que prescinde del emblema de los cuatro aros) creada junto con el gigante SAIC.

Aptera y Pininfarina presentan en el CES un coche solar eléctrico

Aptera Motors, una compañía americana centrada en la movilidad basada en la energía solar, la eficiencia de las baterías y el enfoque en la aerodinámica se prepara para deslumbrar al público en el CES 2025 con un innovador vehículo solar eléctrico. Un revolucionario modelo que está desarrollado con el respaldo de la experiencia aerodinámica de Pininfarina y con el que pretende marcar un hito en el transporte sostenible.

El modelo que va a presentar la compañía en el CES no necesita recargas frecuentes, lo que lo convierte en una opción única y sostenible para el uso diario. Ha sido diseñado para utilizar 700 vatios de células solares integradas, lo que permitirá alcanzar hasta 40 millas (unos 64 kilómetros) de conducción diaria solo con energía solar. Y con la capacidad de recorrer hasta 400 millas (640 kilómetros) con una única carga.

La experiencia aerodinámica de Pininfarina, clave

En este sentido, además de la tecnología, uno de los puntos clave para conseguir la máxima eficiencia es el trabajo aerodinámico. De ahí que la colaboración con Pininfarina haya sido crucial para el desarrollo del vehículo. Con su experiencia en diseño y aerodinámica, Pininfarina ha proporcionado valiosas aportaciones que han permitido alcanzar un coeficiente de resistencia entre los más bajos del sector del automóvil, estableciendo un nuevo estándar en el diseño de vehículos eléctricos.

El CES 2025 será el escenario donde Aptera presentará su prototipo listo para producción, un modelo biplaza en el que la compañía ha estado trabajando de manera para lograr un modelo que no solo sea estéticamente atractivo, sino también funcional y eficiente. Y con unas características que van a ir más allá de la pura eficiencia.

APTERA COCHE SOLAR 6 Motor16

Porque la ligereza del modelo garantiza, según la compañia, una experiencia de conducción estimulante con gran capacidad de respuesta. Con un tren motriz eléctrico de alto par, una aerodinámica mejorada y un peso total del vehículo muy ligero, los conductores pueden disfrutar de aceleraciones rápidas por debajo de los 6 segundos en el 0 a 100 km/h, una conducción suave y un gran rendimiento.

La tecnología que utiliza la firma permite recargar la batería no solo con la energía solar; cuando el sol no brilla basta con enchufar el Aptera gracias a su conector NACS, que le permite acceder a la red de supercargadores y llenar su batería en menos de una hora. El Aptera es el primer vehículo diseñado para eliminar la necesidad de combustible en la mayor parte de la conducción diaria para lo que está equipado con 700 vatios de tecnología solar.

APTERA COCHE SOLAR 9 Motor16

Un enfoque minimalista en la construcción del Aptera

La clave del éxito de Aptera radica en su enfoque minimalista, con solo seis componentes principales en su carrocería. Esta simplificación no solo reduce el peso del vehículo, sino que también optimiza su rendimiento al permitir que atraviese el aire con mucha menos energía en comparación con otros vehículos eléctricos e híbridos disponibles en el mercado actual.

«Aptera ha realmente empujado los límites de lo que es posible en diseño y eficiencia de vehículos,» destaca Giuseppe Bonollo, SVP de la Unidad de Negocio de Movilidad de la compañía italiana.

APTERA COCHE SOLAR 10 Motor16

Aptera estará ubicada en el stand CP-517 en la Central Plaza del Las Vegas Convention Center, donde los asistentes podrán experimentar de primera mano la revolución que puede suponer este modelo. Un vehículo concebido para proporcionar una experiencia de conducción cómoda y sin complicaciones. Los conductores podrán disfrutar de una autonomía notable sin preocuparse por las recargas frecuentes.

La alianza entre Aptera y Pininfarina va más allá del diseño inicial; buscan profundizar en las contribuciones técnicas a medida que el vehículo avanza hacia la producción. Esta asociación refleja un compromiso compartido por ambos hacia la innovación y la sostenibilidad. «Estamos emocionados por apoyar su visión de un futuro donde cada viaje se alimente del sol,» comenta Alessandro Aquili, Responsable del túnel de viento de Pininfarina.

La revolución de la movilidad solar puede estar dando sus primeros pasos.

Este ciclomotor eléctrico plegable será un problema para los patinetes

La FELO M1, un innovador ciclomotor eléctrico plegable, ya está disponible en España gracias a Wellta Motors, su distribuidor exclusivo. Este modelo redefine el concepto de transporte urbano y aventuras al aire libre, combinando tecnología de vanguardia con un diseño compacto y funcional. Inspirada en la mítica Honda Motocompo, la FELO M1 promete convertirse en una opción revolucionaria para los usuarios que buscan movilidad sostenible y versatilidad en un solo vehículo.

La FELO M1 evoca el espíritu de la icónica Honda Motocompo, un modelo plegable que marcó una era en los años 80. Este clásico ha sido reinventado por Zhang Jingyi, fundador de FELO y antiguo ingeniero de Honda. Con un enfoque innovador, ha logrado fusionar el diseño práctico de la Motocompo con las exigencias de movilidad eléctrica del presente, ofreciendo un ciclomotor ligero, eficiente y altamente funcional.

Ciclomotor eléctrico plegable FELO M1

Peso y tamaño del ciclomotor eléctrico FELO M1

Con un peso de solo 45 kg y dimensiones de 1.190 mm de largo por 420 mm de ancho en su posición plegada, la FELO M1 está diseñada para facilitar su transporte y almacenamiento. Gracias a su estructura de aluminio, es ligera pero resistente, lo que la hace perfecta para quienes necesitan un medio de transporte adicional.

Su sistema de plegado permite guardarla en el maletero de un coche, camper o caravana, haciendo de ella una opción ideal para desplazamientos urbanos o escapadas al aire libre.

Youtube video

La FELO M1 no es solo un ciclomotor eléctrico: incorpora características únicas que la posicionan como líder en su categoría. Su cargador Tipo 2 y la tecnología V2L (Vehicle to Load) permiten utilizarla como una batería portátil de alta capacidad, ofreciendo múltiples posibilidades, como cargar un smartphone hasta 73 veces, alimentar un portátil durante 19 ciclos completos de carga o proporcionar energía a un ventilador durante 27 horas.

Además, incluye opciones de conectividad avanzadas, como arranque mediante tarjeta NFC, llave física o a través de la aplicación FELO Moto, que permite localizar la moto en tiempo real, registrar recorridos y configurar diversos parámetros para una experiencia personalizada.

Mejor que un patinete eléctrico

La FELO M1 destaca frente a los patinetes eléctricos matriculables al ofrecer mayor velocidad (hasta 45 km/h) y funcionalidades más completas. Su mayor autonomía y versatilidad tecnológica la convierten en una solución superior para quienes buscan comodidad, rendimiento y adaptabilidad en sus desplazamientos

Ciclomotor eléctrico plegable FELO M1

Este ciclomotor eléctrico es el aliado ideal para los amantes del aire libre. Gracias a su capacidad para alimentar dispositivos eléctricos, es perfecta para escapadas en camper, viajes en caravana o actividades al aire libre, como camping. Desde cargar dispositivos esenciales hasta alimentar pequeños electrodomésticos, la FELO M1 se adapta a las necesidades de los usuarios más exigentes.

Precio de este ciclomotor eléctrico plegable

Con un precio de lanzamiento de 2.495 euros, la FELO M1 ofrece una opción económica y sostenible para los consumidores. Además, al ser un vehículo eléctrico, permite a los compradores beneficiarse de una deducción del 15 % en el IRPF, sujeto a las normativas autonómicas.

Ciclomotor eléctrico plegable FELO M1

Para garantizar la disponibilidad, es posible realizar una reserva de 600 euros, con entrega prevista en abril. Si al momento de la entrega el cliente decide no adquirirla, FELO reembolsa el 100 % de la reserva, ofreciendo total tranquilidad en el proceso de compra.

FELO Moto, con el respaldo de Wellta Motors como distribuidor exclusivo en España, Andorra y Portugal, se posiciona como un referente en movilidad eléctrica. Su compromiso con la calidad, el diseño vanguardista y la innovación tecnológica asegura que cada cliente reciba un producto de excelencia junto con un servicio personalizado.

Jacky Ickx regresa a Bathurst con Genesis X Gran Berlinetta Concept

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No podían haber escogido mejor embajador en Genesis. El piloto belga Jacques Bernard Ickx, más conocido como Jacky Ickx, celebrará su 80.º cumpleaños en el emblemático circuito australiano de Mount Panorama con motivo de la carrera de resistencia de 12 horas de Bathurst, que se disputará en el fin de semana entre el 31 de enero y el 2 de febrero de 2025.

El dos veces subcampeón de Fórmula 1, seis veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y vencedor también del rally Dakar con el Mercedes Clase G volverá a enfundarse el mono para demostrar que sigue siendo uno de los más grandes pilotos del automovilismo de todos los tiempos, si bien en esta ocasión no intentará repetir la gesta que en 1977 (con Allan Moffat como compañero de equipo compartiendo el Ford Falcon XC V8) le llevó a conseguir el triunfo en la prueba de resistencia australiana, sino que protagonizará una exhibición previa a la carrera, poniéndose a los mandos del Genesis X Gran Berlinetta Concept.

Jacky Ickx pilotará el Genesis X Gran Berlinetta Concept

El prototipo coreano (Genesis es la marca premium de Hyundai, creada en 2015 para conquistar el mercado norteamericano) desembarcará en el circuito australiano de Mount Panorama con Jacky Ickx a los mandos, más de un año después de haber sido presentado virtualmente en el videojuego Gran Turismo 7. 

Jacky Ickx genesis x gran berlinetta 6 Motor16

Hasta ahora, el futurista deportivo conceptual solamente había podido contemplarse en la pantalla, de forma estática, y en contados eventos, pero a diferencia de buena parte de los prototipos creados por numerosos fabricantes para el mencionado videojuego, el coreano se ha plasmado en un vehículo real que además tiene la crucial misión de abanderar el programa Magma de Genesis.

Y es que durante su primera década de vida, Genesis era una marca que proponía “tranquilos” vehículos de lujo, pero este prototipo va a abrir la puerta a toda una gama de modelos y versiones de altas prestaciones, en línea con los Mercedes-AMG, los BMW M o los Audi S y RS.

El debut de Genesis en el WEC y el IMSA

Las power laps o vueltas de exhibición a gran velocidad con las que Jacky Ickx celebrará su octogésimo cumpleaños y el nacimiento de Genesis Magma sirven también para escenificar el anuncio por parte de la firma coreana de su participación en los dos campeonatos de resistencia más importantes del mundo: el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), en el que prevén debutar en 2026, y el Campeonato IMSA SportsCar (IMSA), disputado en Norteamérica, donde Genesis debutaría en 2027.

Con el desarrollo de un automóvil encuadrado en la categoría LMDh, Genesis se une a un selecto grupo de rivales compuesto actualmente por el Acura ARX-06 (Acura es la marca deportiva de Honda en Norteamérica), el BMW M Hybrid V8, el Cadillac V-Series.R, el Porsche 963, el Alpine A424 y el Lamborghini SC63. Su futuro vehículo de competición se basará en un chasis del especialista francés Oreca (al igual que los modelos de Alpine y Acura) propulsado por un motor V8 biturbo híbrido.

Jacky Ickx genesis x gran berlinetta 3 Motor16

Junto al prototipo pilotado por Ickx, el Genesis GV60 Magma Concept también dará algunas vueltas rápidas en los prolegómenos de las 12 Horas de Bathurst.

El Genesis GV60 Magma Concept (versión deportiva del SUV GV60), exhibió ya su dinamismo en la subida en cuesta de Goodwood. Su versión de producción en serie está previsto que comience a fabricarse a finales de este año, convirtiéndose en el primer modelo Genesis Magma que saldrá a la venta.

A partir de este lanzamiento, la firma coreana ha anunciado que habrá una versión Magma de cada modelo Genesis comercializado, versiones que se diferenciarán tanto estéticamente como en cuanto a rendimiento.

Justin Douglass, director de Genesis Motors Australia, expresó su satisfacción por contar con el legendario Jacky Ickx: “Con sus logros fenomenales a lo largo de muchos años, su conocimiento único y su fuerte deseo de influir en el panorama automotriz, Jacky se alinea perfectamente con nuestra marca […] Es un honor tener a Jacky a bordo para ayudar a dar forma al futuro de Genesis”, afirmó Douglass.

Por supuesto, el piloto belga dedicó también unas generosas palabras a Genesis y al circuito australiano en el que triunfó hace casi medio siglo: “Admiro desde hace mucho tiempo el Monte Panorama, en Bathurst, como uno de los mejores escenarios de carreras de coches del mundo, y no puedo esperar para poner a prueba el increíble Genesis X Gran Berlinetta, para que todo el mundo lo vea”.