Quattroruote prueba el Renault Clio Eco-G 120: 1.450 km de autonomía con GLP
El nuevo Clio a GLP suma por primera vez 120 CV y transmisión de doble embrague. Hemos analizado su autonomía real, el coste por kilómetro y cómo se comporta frente a las versiones de gasolina e híbrida.
El nuevo Renault Clio Eco-G 120 llega con un argumento de peso: aúna 120 CV, un cambio automático de doble embrague y una autonomía conjunta que supera los 1.400 kilómetros. Quattroruote acaba de poner a prueba esta variante a GLP y su veredicto invita a repensar la compra de este utilitario.
El sistema bifuel del Clio esconde una de las claves de su atractivo. El deposito de 50 litros de GLP va alojado bajo el piso del maletero, ocupando el hueco de la rueda de repuesto, sin restar un solo litro de carga útil. A su lado, el tanque de gasolina conserva 39 litros, lo que permite firmar una autonomía teórica de 1.450 kilómetros. Los técnicos de Quattroruote insisten en que todo el conjunto se monta directamente en fábrica, no en posventa, y que el kit de reparación de pinchazos ya está reubicado en el vano lateral.
Esa capacidad se traduce en un coste de viaje muy ajustado. Llenar ambos depósitos ronda los 111 euros según los precios actuales (0,78 €/litro de GLP y 1,85 €/litro de gasolina), y a cambio cubre una distancia que equivale a atravesar media Europa sin pasar por el surtidor. Quattroruote destaca que la verdadera ventaja no está en el precio de compra, sino en el ahorro durante el uso: la versión GLP ahorra entre 645 y 1.075 euros anuales frente al gasolina puro si se recorren entre 15.000 y 25.000 kilómetros.
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Un diseño que no cambia, pero con color de serie que convence
Por fuera, el Clio conserva la carrocería de 4,12 metros de la última generación, idéntica a la de las versiones híbridas. El verde Deseo metalizado que Quattroruote muestra bajo el sol de Milán es de serie en el acabado Techno (23.900 euros), una decisión que le da personalidad sin coste extra. Las llantas de aleación de 16 pulgadas, con neumáticos de perfil 60, ayudan a filtrar las irregularidades y mantienen un aspecto proporcionado.
El interior refleja el salto cualitativo del modelo intermedio. Quattroruote subraya que, por fin, han podido examinar un equipamiento accesible, el que realmente compra la mayoría. La tapicería gris con efecto punteado y las costuras en rojo elevan la percepción de calidad, mientras que la doble pantalla y los mandos físicos del climatizador facilitan el manejo diario. El probador, sin embargo, critica el mando satélite del audio, heredado de hace dos décadas, y una llave de tarjeta que, aunque práctica para el acceso manos libres, pide a gritos una actualización.
«Con 15.000 kilómetros al año, el GLP ahorra 315 euros frente a la versión híbrida, y 645 euros comparado con el gasolina. A 25.000 km, la diferencia se dispara hasta los 525 y 1.075 euros respectivamente.»
— Quattroruote
Al volante: así se comportan los 120 CV con el cambio EDC
El motor tricilíndrico turbo de 120 CV mueve con soltura los poco más de 1.300 kg de la Clio, según las impresiones de Quattroruote. El par de 200 Nm disponible desde 2.000 rpm empuja con contundencia y apenas se percibe diferencia entre circular con GLP o con gasolina, porque la gestión electrónica alterna ambos combustibles de forma imperceptible. El arranque siempre se produce en gasolina, pero a los pocos segundos el sistema conmuta a GLP sin que el conductor tenga que intervenir. Además, el cuadro de instrumentos muestra por separado los kilómetros disponibles con cada combustible, un detalle que los probadores agradecen para planificar rutas sin sobresaltos.
El cambio automático de doble embrague es rápido y, aunque incorpora levas tras el volante, la revista italiana considera que son un extra divertido pero prescindible. El chasis, heredado de generaciones anteriores, se muestra sincero y capaz de asumir más potencia, con un eje delantero bien asentado. El único punto flojo que señaló el probador fue una suspensión trasera algo seca al superar baches, que contrasta con un tren anterior más absorbente.
La guerra de los costes: GLP contra gasolina e híbrida
Quattroruote ha publicado una tabla comparativa que despeja cualquier duda. Circular 100 kilómetros con la versión de gasolina cuesta 9,4 euros; la variante híbrida autorrecargable rebaja la factura a 7,2 euros, pero la de GLP se sitúa en solo 5,1 euros. Con estos números, el ahorro anual resulta incontestable: a 25.000 kilómetros, el GLP permite guardar en el bolsillo 1.075 euros frente al gasolina y 525 euros respecto a la hibrida.
La prueba también deja una reflexión sobre la competencia. Aunque un Dacia Sandero con el mismo motor GLP puede resultar unos 1.200 euros más barato, el equipo de Quattroruote sostiene que la Clio ofrece un salto cualitativo en tecnología, asistentes a la conducción y calidad percibida que justifica la diferencia.
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La Clio Eco-G 120 con cambio automático se perfila como la opción más racional para quienes necesitan un utilitario que lo mismo afronte atascos urbanos que largos viajes por autopista sin disparar el presupuesto de combustible. Quattroruote deja la pregunta en el aire: ¿le dará la espalda el público a las mecánicas electrificadas cuando el GLP ofrece tanto por tan poco? Puedes ver el análisis completo en su vídeo.
