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Come carne a la cerveza y da positivo en un control de alcoholemia de la Guardia Civil: ‘Por comer voy a dar positivo’

Ojo, a lo que vas a leer en las próximas líneas… ponte en situación. Imagina disfrutar de un almuerzo tranquilo, sin ninguna bebida alcohólica, y terminar enfrentándote a un control de alcoholemia con un resultado positivo. ¿Tiene esto algún tipo de sentido? Sí, claro. Esto fue lo que le ocurrió a un trabajador en España tras comer carne cocinada con cerveza en su lugar de trabajo.

El incidente, que rápidamente se hizo viral, demuestra que incluso algo tan cotidiano como un guiso puede ponerte en una situación inesperada frente a la Guardia Civil. Aunque el conductor no había consumido alcohol, el test arrojó un resultado de 0,11 mg/l de alcohol en aire espirado, dejando al hombre completamente desconcertado.

La ciencia detrás del resultado positivo

¿Por qué la carne a la cerveza podría hacerte dar positivo en un control de alcoholemia? La explicación radica en que, aunque la mayor parte del alcohol se evapora durante la cocción, pequeñas cantidades pueden permanecer en el plato dependiendo del tiempo y la temperatura de preparación.

Además, ciertos alimentos preparados con ingredientes que contienen alcohol, como salsas o postres, pueden generar trazas que, aunque no alteren tus facultades, sean suficientes para ser detectadas por los dispositivos de control de alcoholemia.

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Una advertencia inesperada para los conductores

Este caso sirve como un recordatorio de que los conductores deben tener cuidado con lo que consumen, incluso si no beben alcohol. La normativa en España establece un límite de 0,25 mg/l en aire espirado para la mayoría de los conductores, y 0,15 mg/l para los noveles y profesionales.

Aunque un resultado de 0,11 mg/l no conlleva sanciones, queda claro que ciertas comidas podrían acercarte peligrosamente al límite permitido. Esto subraya la importancia de ser precavidos con alimentos que contengan ingredientes alcohólicos.

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¿Qué hacer si das positivo injustamente?

En situaciones como esta, es fundamental mantener la calma y cooperar con las autoridades. Si crees que el resultado es erróneo o atribuible a un alimento, puedes solicitar una segunda prueba, generalmente más precisa, como la de análisis de sangre.

Además, es útil informar a los agentes de cualquier comida o bebida que hayas consumido recientemente y que pueda influir en el resultado. Esto puede ayudar a aclarar la situación y evitar malentendidos que perjudiquen tu historial como conductor.

Trucos que no funcionan para evitar el positivo en un control de alcoholemia

Casos similares que sorprenden

El caso de este trabajador no es el único en el que un alimento genera problemas inesperados en un control de alcoholemia. Otros ejemplos incluyen el consumo de frutas fermentadas, ciertos medicamentos, e incluso enjuagues bucales que contienen alcohol. Pueden parecer inofensivos, como la cerveza, pero no te fíes.

Estos incidentes demuestran que no siempre es necesario beber para dar positivo en un control, y que la tecnología actual detecta incluso las concentraciones más pequeñas. Por ello, estar informado y ser cauteloso es clave para evitar contratiempos.

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Una lección para todos los conductores

El caso de la carne a la cerveza nos enseña que incluso las acciones más inocentes, como disfrutar de un plato sabroso, pueden llevar a situaciones inesperadas. Aunque es poco probable que alimentos cocinados con alcohol generen problemas graves, este incidente subraya la importancia de ser consciente de lo que consumimos antes de conducir.

En definitiva, el mensaje es claro: prestar atención a los detalles y, en caso de duda, siempre es mejor esperar antes de ponerse al volante. Una pequeña precaución puede marcar la diferencia entre un viaje tranquilo y un momento de tensión en la carretera.

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Recomendaciones para evitar situaciones similares

Para prevenir situaciones incómodas como la del conductor que dio positivo por comer carne a la cerveza, es útil seguir algunas recomendaciones prácticas. Antes de conducir, evita consumir alimentos que puedan contener restos de alcohol, especialmente si están recién cocinados. Aunque la cantidad residual suele ser mínima, podría ser suficiente para dar un resultado positivo en un control.

Además, si sabes que has consumido algo con alcohol y debes conducir poco después, espera un tiempo prudente para permitir que cualquier rastro de alcohol se elimine de tu organismo. Por último, infórmate sobre cómo actúan los dispositivos de control de alcoholemia y las normativas locales para estar preparado ante cualquier eventualidad. Una preparación adecuada puede evitarte sorpresas desagradables y garantizar un trayecto seguro.

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La ‘cara B’ del negocio de Tesla y sus coches eléctricos la pagan el resto de fabricantes a razón de 970 millones

El mercado automovilístico se encuentra en una transformación significativa, impulsada por la necesidad de adaptarse a las regulaciones medioambientales más estrictas. En este contexto, Tesla está posicionándose como un actor clave al acercarse a ingresos de hasta 1.000 millones de dólares por la venta de créditos de carbono a otros fabricantes de automóviles. Esta estrategia no solo refuerza su liderazgo en el segmento de los coche eléctrico, sino que también representa una oportunidad para que otros fabricantes cumplan con la normativa europea.

El impacto de la normativa CAFE en la industria automotriz

La normativa CAFE (Corporate Average Fuel Economy) de la Unión Europea establece unos límites de emisiones de dióxido de carbono (CO2) que cada fabricante debe cumplir. A partir del 1 de enero, las emisiones han de reducirse a 93,6 gramos por kilómetro para todos los coches vendidos en los 27 países de la UE. Este objetivo ambicioso tiene el potencial de resultar en multas multimillonarias para aquellos que no puedan cumplirlo. De hecho, cada gramo que exceda la máxima permitida podría acarrear una sanción de 95 euros.

Las previsiones son claras: a medida que la normativa se endurezca, los fabricantes deberán adaptarse o enfrentar graves consecuencias financieras. Para 2025, el límite de emisiones se verá aún más reducido, fijándose en 49,5 gramos de CO2 por kilómetro. Estos cambios evidencian la urgencia de una transición hacia un futuro más sostenible en el sector automovilístico.

La estrategia de alianzas: Tesla y otros gigantes del sector

De acuerdo con el análisis de UBS, Tesla estaría considerando una alianza estratégica con fabricantes como Toyota, Stellantis y Ford. Este tipo de acuerdo tiene como objetivo permitir a las empresas tradicionales promediar las emisiones de sus flotas de vehículos. Es decir, aquellas compañías que comercializan menos coches eléctricos podrían compensar sus emisiones mediante la compra de créditos de carbono a Tesla, que, a su vez, cuenta con resultados por encima de las métricas exigidas por las normativas.

Tesla no solo es un referente en la producción de vehículos eléctricos, sino que su capacidad para monetizar créditos de carbono la coloca en una posición privilegiada. Como se menciona en el informe de UBS, si logra capitalizar toda su posición, los ingresos podrían incluso sobrepasar los 1.000 millones de euros.

Las quejas de los fabricantes tradicionales

Sin embargo, no todos los actores en la industria automotriz ven con buenos ojos esta posible mancomunación de créditos de carbono. Un caso destacado es el de Renault, que ha presentado una queja formal ante las autoridades europeas. Desde el grupo francés, se argumenta que este mecanismo podría socavar la competitividad de la industria automovilística europea, especialmente frente a las automotrices estadounidenses y asiáticas.

El CEO de Renault, Luca de Meo, ha instado a la Comisión Europea a ofrecer mayor claridad sobre la hoja de ruta climática. Este enfoque podría permitir a la industria europea adaptarse y competir de manera justa en un mercado global cada vez más desafiante.

El futuro de la industria automotriz: Hacia la sostenibilidad

Las proyecciones indican que esta transformación hacia una industria automotriz más sostenible no solo es necesaria, sino inminente. La legislación europea está en un camino claro hacia la prohibición de las ventas de vehículos de combustión interna para 2035, lo cual pone aún más presión a las marcas para adaptarse.

La llegada de vehículos de cero emisiones no solo responde a un imperativo normativo, sino también a un cambio en las preferencias de los consumidores. Cada vez más personas están priorizando la sostenibilidad al elegir un automóvil, lo que implica que las marcas que no se adapten a este cambio podrían quedar relegadas.

Las tres provincias con más kilómetros de carreteras: Spoiler, no están ni Madrid ni Barcelona

Hay provincias que cuentan con carreteras que son muy grandes: Las tres provincias con más kilómetros de carreteras: Spoiler, no están ni Madrid ni Barcelona.

Pues sí y resulta conveniente que los lectores cuenten con información de este tipo porque así sabrán un poco más de la geografía española y podrán saber que hay vías públicas que son grandes.

En este artículo hablaremos de las tres provincias que hay en España y que tienen muchos kilómetros de vías porque siempre gusta saber un poco más sobre estos temas.

Tres carreteras que son muy grandes

¿Lo sabías?, ¿sabías que existen algunas provincias españolas que cuentan con vías que tienen muchos kilómetros?, pues tranquilo porque, en el caso de que desconocieras esto, aquí hablaremos de ello.

Hay conductores que piensan que en la ciudad de Madrid y en la de Barcelona las carreteras cuentan con muchos kilómetros y es por ello que hoy daremos esta información para que sepáis en qué zonas las vías son un poco más grandes.

En Castilla y León los conductores se pueden encontrar una vía que cuenta con más de 33.000 kilómetros y, de dicha cifra, cerca de 5.700 kilómetros tienen titularidad estatal y unas 11.300 se encuentran gestionadas actualmente por la Junta de Castilla y León.

Tenemos que mencionar el caso de Andalucía porque tienen sus carreteras una longitud de unos 23.500 kilómetros y se puede decir que se trata de la comunidad española más poblada.

Ahora le toca el turno a Castilla La Mancha porque sus vías tienen 19.600 kilómetros, en Galicia hay vías que tienen 17.700 kilómetros y con respecto a Cataluña hay que señalar que existen vías públicas que tienen 12.000 kilómetros.

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Ha carreteras muy grandes por toda España

Aquí os podemos afirmar a los lectores que, si tenemos en cuenta los datos que han sido publicados por el Ministerio de Transportes, la red de carreteras de España tiene 165.000 kilómetros y están repartidos por prácticamente toda la geografía del país.

Se puede mencionar que en la actualidad las Comunidades Autónomas cuentan con competencias de unos 71.145 km y las Diputaciones Provinciales gestionan también unos 67.770 km.

Aunque hay que sumar los kilómetros de muchas ciudades pero hay que señalar que ni Madrid ni Barcelona cuentan con carreteras que lleguen a ser tan grandes.

Sí, podemos afirmar al 100% que se trata de ciudades que son grandes, que cuentan con muchas vías públicas y que muchos ciudadanos viven en las mismas pero no se puede confirmar que las vías tengan muchos kilómetros porque no es así.

Esto en principio no supone ningún problema aunque siempre viene bien tener cierta información con el fin de saber si existen carreteras en España que sean más grandes o más pequeñas.

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Hablemos de algunas vías públicas

Sí, se te dedicas a analizar bien muchas de las vías públicas que hay por toda España llegarás a la conclusión de que existen algunas ciudades que cuentan con vías que tienen muchos kilómetros.

Pues una de ellas es Lugo y tiene 6.470 km de red viaria y hay que destacar que se trata de una provincia gallega que es muy extensa y por la misma pasan las autovías de la A-6 o Autovía del Noroeste o la A-8 o la Autovía del Cantábrico.

Podemos hablar en este artículo de León porque cuenta con una red viaria de unos 6.030 km y se trata de una provincia española que tiene mucho territorio.

Tenemos otra ciudad que es Burgos y que tiene 5.081 km de red viaria aunque es cierto que siempre van a encontrar los conductores algunas vías públicas que son un poco más extensas que otras.

¿Existen vías públicas que cuenten con menos kilómetros?, pues sí y es el claro ejemplo de las ciudades de Ceuta y de Melilla porque tienen 41 y 27 km de vía pública de forma respectiva.

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Vías públicas que cuentan con distintas nomenclaturas

Hay usuarios que posiblemente desconozcan esta información pero hay que mencionar que tenemos autovías, autopistas estatales y se encuentran identificadas como A-x o AP-x.

Algunas vías que nos podemos encontrar en España son las que tienen alta capacidad y que están gestionadas por las Comunidades Autónomas.

También os podemos decir que existen las vías nacionales que tienen por nombre N-x y hay otras que son titularidad autonómica aunque pueden variar el nombre dependiendo de la región en la que se encuentren.

En las vías que hay en Aragón, los conductores se van a poder encontrar con zonas que cuentan con diferente nomenclatura y es por ello que van a ser mencionadas ahora:

  • Aquellas que están identificadas con la A y van seguidas de 3 dígitos: se trata de vías que son básicas y suelen marcarse con color naranja.
  • Aquellas que tienen letra A y un número que va entre el 1.000 y 2.000 y suelen ser de tipo comarcal además de que se señalan con postes verdes.
  • Las vías públicas que tienen letra A y cuentan con número superior a 2.000 y suelen ser las locales además de que van señaladas con amarillo.
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El Renault 5 E-Tech/ Alpine A290, elegido coche del año en Europa 2025

Otro éxito para el Renault 5 E-Tech. Tras lograr el premio Coche del Año 2025 de ABC, se ha hecho también con el título continental de 2025, en esta ocasión junto al Alpine A290, su versión deportiva. En una ceremonia celebrada al inicio del Salón Internacional del Automóvil de Bruselas (que volverá a escena tras la edición de 2023) y al más puro estilo eurovisivo, los 60 miembros del jurado del premio han emitido su veredicto eligiendo al mejor coche del mercado automovilístico en Europa.

El Renault 5 E-Tech se ha coronado como mejor coche del año 2025, superando en la final a otros seis contendientes: Alfa Romeo Junior, Citroën C3-ëC3, Cupra Terramar, Dacia Duster, Hyundai Inster y Kia EV3. La edición de este año ha sido más competitiva que nunca, ya que todos los modelos finalistas contaban con elementos electrificados, la mayoría de ellos 100 % eléctricos. El premio, que este año tuvo un nuevo formato, fue recogido por Fabrice Cambolive, director general de Renault, y Philippe Krief, director general de Alpine.

renault 5 coche del año 2025

Segundo premio consecutivo para Renault

Con esta victoria, el Renault 5 E-Tech toma el relevo de su hermano, el Scenic E-Tech, que se alzó con el máximo galardón continental el año pasado. El presidente del jurado, Soren Rasmussen, ejerció de maestro de ceremonias, junto a la británica Vicky Parrott, miembro del jurado. La marca francesa es la segunda que logra este hito en los 62 años de historia del galardón. La primera fue Fiat, en 1995 y 1996 con el Punto y el Bravo. Desde entonces esto nunca había sucedido.

Tras conocerse el veredicto de los 23 países, el dúo Renault 5 / Alpine A290 fue el más votado con 353 puntos superando al Kia EV3 que consiguió 291 puntos, seguido del Citroën C3-ëC3 con 215 puntos. El cuarto puesto fue para un sorprendente Dacia Duster (172 puntos), el quinto, a sólo cuatro puntos del Hyundai Inster (168 puntos), el sexto para el Cupra Terramar (165 puntos) y el séptimo para el Alfa Romeo Junior, con 136 puntos.

coty 2025 finalistas

Hemos probado el Renault 5 E-Tech…

Todo en el Renault 5 E-Tech llama la atención y parece interesante. Pero falta ponernos al volante para confirmarlo. Así lo hacemos en Niza, en la presentación internacional. Lo primero que destaca es la comodidad en el interior, gracias a unos asientos que se inspiran en aquellos con sujeciones laterales definidas que ofrecía el modelo original. Frente al conductor un volante que parece excesivamente grande para este coche (aunque su uso desmiente esta sensación) y dos pantallas colocadas en disposición horizontal que llenan la vista del conductor. Personalmente las hubiera puesto más pequeñas, pero los tiempos y las preferencias mandan.

A partir de aquí, todo es sencillo. Pulsamos el botón de arranque, insertamos la D en el mando situado detrás del volante en la parte superior derecha y nos ponemos en marcha. La primera impresión es su silencio y suavidad en la conducción. A medida que recorremos las calles de Niza vemos que el coche está en su salsa en el entorno urbano. Su agilidad para moverse en espacios reducidos y la facilidad con la que se maniobra lo convierten en un compañero ideal para la vida en la ciudad. A esta maniobrabilidad ayuda una dirección muy directa, con solo 2,6 vueltas de volante. Una ventaja en ciudad, aunque en carretera o autovía es demasiado sensible.

2025 Renault 5 E-Tech iconq cinq. Imagen barrido.

Llega después una zona de autopista en la que con cruceros de entre 100 y 130 el Renault 5 de 150 caballos se mueve con ligereza y prontitud y con máxima suavidad. Va muy bien en este escenario y también cuando salimos de las vías rápidas y afrontamos carreteras convencionales. Nos toca además un día de lluvia intensa y el coche muestra máximo rigor en su contacto con el suelo. El Renault 5 E-Tech es muy ágil en curvas y disfruta de unas suspensiones y una estabilidad sobresaliente. Además de unos frenos con una potencia y mordiente ajustadas; aunque al principio el tacto del pedal parece un poco artificial. Compromiso entre confort y dinamismo muy bien conseguido.

Tal vez el punto donde debería haber mejora en el Renault 5 E-Tech es en una dirección con un tacto demasiado suave. También nos llama la atención la peculiar ubicación de las palancas, pues a la derecha del volante tenemos tres ‘satélites’ –palanca de cambios, mando de limpiaparabrisas y la palanca de manejo de volumen del equipo de sonido-. Eso hace que en un día lluvioso como el que tenemos en Niza, nos ‘tropecemos’ casi permanentemente cada vez que accionamos los limpiaparabrisas.

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… y el Alpine A290

Mientras nos acercamos al Alpine A290 nos llama la atención su mayor presencia física y deportiva. Es más ancho que el Renault 5 E-Tech, con faros auxiliares con luces en ‘X’ en el frontal, llantas de 19 pulgadas con frenos Brembo de cuatro pistones, un llamativo difusor trasero… No cabe duda de que se trata de un Alpine.

Dispone de dos motorizaciones, una con 180 CV y otra con 220 CV, ambas asociadas a una batería de iones de litio con 52 kWh de capacidad. Probamos la más potente, asociada al equipamiento GTS, el más racing. Nos avanzan que las primeras entregas en España son con este formato, pese a que el precio se incrementa en 6.900 euros respecto a la versión de acceso.

alpine a290

Sabemos que la puesta a punto del vehículo ha sido realizada por ingenieros que están integrados en el equipo de Fórmula 1 de la marca. Se ha empleado aluminio en determinadas piezas de la suspensión para aligerar el peso (1.479 kilos en orden de marcha), los amortiguadores son algo más firmes que en el R5, el eje trasero monta un esquema multibrazo, los frenos están supervitaminados… La primera sorpresa es que no se trata de un vehículo incómodo o que maltrate a sus ocupantes por resultar una tabla en día a día.

Iniciamos el recorrido con zonas urbanas y algo de autovía. Todo en calma, con un confort muy elevado, más allá de que si fueran adultos en las plazas traseras quizás se hubieran quejado de que el espacio para las piernas es algo limitado. Buen tacto de la dirección, con 2,6 vueltas de volante entre topes, comunicativa y bastante fiel, con un tacto general realmente agradable.

Afrontamos un tramo de montaña con curvas y el firme algo deslizante en parte del recorrido. No defraudará a nadie por su rendimiento: acelera de 0 a 100 km/ en 6,4 segundos y cuenta con la función Launch Control para lograr esos registros si el firme no está en óptimas condiciones de agarre. La velocidad máxima está limitada a 170 km/h (160 en la variante de 180 CV, que cubre el 0-100 km/h un segundo más lento).

El volante presenta dos mandos tipo F1. El primero se denomina OV, es de color rojo, y activa la función Overtake. Para entendernos, se trata de una especie de efecto kick-down disponible desde el volente en lugar del acelerador. Esto implica un impulso extra de energía, que llega de manera más rápida. Está activo durante 10 segundos y resulta ideal para realizar, por ejemplo, adelantamientos. Si no pisamos el pedal del acelerador no funciona.

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Una vez que pasa ese tiempo habrá que esperar 30 segundos para volver a utilizarlo plenamente, aunque a los 15 segundos ya tendremos carga para realizar otro impulso extra durante 5 segundos. En cualquier caso el extra de CV y par motor no supera los 220 CV, más bien sirve para llegar a ellos.

Para el final nos quedaba la guinda. Acudimos a un circuito de velocidad, en el que pudimos dar varias vueltas ‘a saco’ para comprobar el rendimiento y maneras dinámicas sin límites. Y aquí es donde el coche es una delicia. Hace unos días probamos también el Abarth 600e en Balocco y las sensaciones son muy similares. Ahí es donde comprobamos que la dirección no presenta vacíos al girar, o que los frenos Brembo con discos de 320 mm delante y 288 mm detrás son, además de eficaces y resolutivos, leales con el tacto que imprimimos al pedal de freno.

La tracción es delantera, el par máximo alcanza los 300 Nm y el compromiso entre estabilidad y agilidad es muy gratificante. Con un reparto de pesos muy equilibrado (53 por ciento delante y 47 detrás), los ingenieros han ajustado un sistema para la gestión del par bautizado como Alpine Torque Technology, que permite afinar la entrega del par óptimo, además de la acción sobre los frenos para maximizar la motricidad.

En curva entra con una determinación absoluta y cuando se levanta ligeramente el pie de acelerador la zaga se insinúa. Al principio de manera brusca; luego cuando le coges el punto ayuda para colocar el coche. Es muy rápido en sus reacciones y tremendamente ágil, gracias a la buena calibración del chasis (en circuito la suspensión es algo blanda, pero entendemos que su hábitat y uso no será tan radical). El uso de suspensiones que incorporan topes hidráulicos permite conseguir un excelente nivel de confort, muy apreciable en el día a día.

El Tesla Model Y 2025 cambia tanto que parece nuevo

Parece un nuevo modelo pero no lo es. Se trata del mismo Tesla Model Y que comenzó a fabricarse en 2020 y que llegó formalmente a España en verano de 2021. Ahora, a mitad de su ciclo de vida, le ha llegado el turno del restyling. Y, como todo lo que tenga que ver con Elon Musk, las novedades del SUV eléctrico compacto norteamericano han creado bastante expectación.

El Tesla Model Y 2025 recibe el apellido Juniper (enebro), siguiendo la costumbre de Tesla de poner nombres a sus “actualizaciones” como si se tratara de las actualizaciones de un sistema operativo. Más allá de un nombre molón, el Tesla Model Y Juniper introduce un destacable rediseño que afecta especialmente a su frontal y al interior, si bien hay además novedades que afectan a la cadena cinemática.  

El Tesla Model Y Juniper viene cargado de “novedades”

El que presume de ser el vehículo eléctrico más vendido del mundo destaca por su frontal completamente rediseñado, con una una tira LED a lo ancho de todo el frontal a imagen del robotaxi Cybercab y del pick up Cybertruck. El parachoques es similar al del Model 3 Highland, pero añade unas delgadas entradas de aire en los laterales. Al igual que los Cybercab y el Cybertruck, el emblema de Tesla sobre el capó desaparece, y sólo podemos saber que es un Tesla si miramos su zaga.

Nos vamos, pues, a la parte trasera para encontrar también grupos ópticos unidos a lo ancho de todo el portón. En esta zona encontramos también un destacable alerón plano y un falso difusor sobredimensionado.

Todos estos cambios son suficientes para dar la sensación de encontrarnos ante un modelo nuevo, aunque si observamos su silueta comprobaremos que la estampación permanece sin cambios. Hay, eso sí, ligeras diferencias en cuanto a la longitud, que con las nuevas piezas alcanza los 4,79 metros. También cambia el diseño de las llantas, que pueden ser de 19 o 20 pulgadas.

Si pasamos al interior, podemos observar que la pantalla central ha crecido ligeramente, hasta llegar a las 15,4 pulgadas, si bien resulta más llamativa la introducción de una pantalla táctil central de 8’’ en la parte trasera de la consola central, al servicio de los pasajeros de la zona trasera, cuyos asientos pueden ahora reclinarse eléctricamente.

Salpicadero, consola central y paneles de las puertas reciben igualmente cambios, con mayor presencia de la iluminación ambiental y superficies que prometen ser suaves al tacto junto con guarnecidos de gamuza sintética en algunos acabados. Afortunadamente, el “nuevo” Model Y Juniper conserva la palanca de los intermitentes tradicional, mientras que el selector del cambio pasa a ser una función más de la pantalla central. A mayores, un nuevo sistema de audio con altavoces ocultos promete proporcionar un sonido de mayor calidad.

Aumento de prestaciones para el Tesla Model Y Juniper

Más allá del aspecto estético, Tesla afirma haber mejorado los niveles de ruidos, vibraciones y asperezas (NVH) del renovado Model Y, cuyas ventanas ofrecen mayor aislamiento acústico. También cambian los neumáticos y los tarados tanto de las suspensiones como de la dirección. Opcionalmente, Tesla promete una capacidad de conducción autónoma total, si bien probablemente en Europa nos encontraremos con un nivel 2, como de costumbre.

En principio, habrá dos versiones del Model Y 2025: Tracción trasera con la batería más pequeña (RWD) y tracción total (AWD) con la batería más grande. La autonomía WLTP estimada será de 466 km en el primer caso y llegará a 551 km en el segundo, lo que supone un aumento de entre 11 y 18 km, por lo que, si bien aún no hay cifras oficiales, entendemos que el tamaño de la batería no ha variado. Tampoco cambia la velocidad máxima de carga, que se mantiene en 250 kW, lo que en el mejor de los escenarios permite recuperar 266 km en 15 minutos.

No hay tampoco información sobre la potencia de los motores eléctricos, pero las dos versiones mejoran el nivel de prestaciones, por lo que cabe esperar que la potencia se haya incrementado. El paso de cero a 100 km/h se lleva a cabo en 5,9 segundos (un segundo menos que antes) en el caso del RWD, mientras que el Long Range AWD necesita 4,3 segundos (0,7 segundos menos), siempre con la velocidad máxima limitada a 200 km/h.

Las entregas comenzarán en abril en algunos mercados de la región Asia-Pacífico, con precios que se incrementan entre 2.500 y 4.500 euros con respecto a los del actual modelo. Así que parece que habrá que esperar aún un poco para conocer todos los detalles del Model Y Juniper y para que los early adopters puedan hacerse con él.

Mazda6e: Renacimiento en formato fastback 100 % eléctrico

Tras más de dos década a la venta y tres generaciones, a finales del pasado año 2024 dejó de comercializarse el Mazda6, que estaba disponible tanto en formato sedán de cuatro puertas como familiar (SW). No obstante, su ausencia ha sido muy breve, pues la marca japonesa ha presentado en el Salón de Bruselas el Mazda6e, la cuarta generación de este modelo que, eso sí, no tiene nada que ver con sus antecesores.

Conviene matizar que no se trata de un modelo totalmente nuevo, pues es básicamente el mismo que el EZ-6 desvelado en abril de 2024 durante el Salón del Automóvil de Pekín, que a su vez está basado en un modelo de Changan, un fabricante chino con el que se ha asociado Mazda.

El Mazda6e mide 4.921 milímetros de longitud, que suponen unos 50 milímetros más que el anterior Mazda6 Sedan. No obstante, el formato de la carrocería ha evolucionado hacia algo tipo fastback, es decir, como un coupé de cinco puertas, porque para acceder al maletero hay un portón.

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El Mazda6e llega con dos versiones

El Mazda6e, que se pondrá a la venta en España este mismo verano, estará disponible con dos opciones de motor y otras tantas de capacidad de batería de 68,8 kWh u 80 kWh. La versión de 68,8 kWh ofrece una autonomía de hasta 480 kilómetros y, con una carga de CC de 200 kW, carga del 10 al 80 por ciento en tan solo 22 minutos, lo que significa que se puede añadir una autonomía de 233 kilómetros en 15 minutos. El motor eléctrico ofrece 258 CV para un rendimiento de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.

Para los clientes que priorizan el uso de una mayor autonomía, la versión de 80 kWh permite una autonomía de hasta 553 kilómetros y, con 244 CV, alcanza los 100 km/h en 7,8 segundos. Ambas versiones producen el mismo par motor de 320 Nm con un diseño de tracción trasera. El Mazda6e de 80 kWh de mayor autonomía se cargará del 10 al 80 por ciento en 45 minutos y, al igual que la versión de batería más pequeña, admite la carga rápida de CC.

Los detalles de diseño destacados incluyen puertas sin marco, una firma luminosa llamativa y las manetas de las puertas integradas, todo lo cual crea una apariencia perfecta y moderna. En la parte delantera, las nuevas luces de ala distintivas y brillantes alrededor de la parrilla le dan un rostro único al Mazda6e. Cuenta con una iluminación dinámica que hace que las alas parezcan revolotear cuando el vehículo se está cargando, mientras que la iluminación también indica el estado de carga.

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Las llantas de 19 pulgadas del Mazda6e tienen un diseño aerodinámico que aumenta la autonomía y presenta un diseño de cinco radios con superficies negras planas. En la parte trasera, el diseño de los faros y la barra de luces horizontales garantizan una firma luminosa tan distintiva como la delantera, mientras que las letras Mazda de nuevo diseño sustituyen al logotipo de la marca en la parte trasera del coche. Otra característica exclusiva de Mazda es el alerón trasero extensible electrónicamente, que resulta estético y mejora la estabilidad a alta velocidad.

En el interior, el habitáculo del Mazda6e resulta muy luminoso gracias a un techo panorámico que contribuye a crear un ambiente diáfano y una sensación de espacio. La consola central flotante y el panel de instrumentos mejoran esta sensación de ligereza. Existirán dos niveles de equipamiento: Takumi y Takumi Plus. Los modelos Takumi contarán con cuero artificial beige o negro, mientras que Takumi Plus ofrece cuero Nappa de color canela de primera calidad.

Juntos, los elementos exteriores e interiores crean una mezcla cohesiva de estilo, comodidad y funcionalidad. El habitáculo inteligente, centrado en el conductor, cuenta con una pantalla táctil de 14,6 pulgadas y un conjunto de instrumentos de 10,2 pulgadas, complementado por una pantalla de visualización frontal de realidad aumentada. Combinando artesanía, diseño meditado y tecnología de vanguardia, el Mazda6e es el coche perfecto para el regreso del Mazda6 como vehículo eléctrico de batería en la era de la electrificación, mientras que un maletero de 330 litros, un excelente espacio para los pasajeros y un maletero delantero de 70 litros garantizan una gran practicidad.

El nuevo Renault Twingo desvela su interior

En el Salón del Automóvil de Bruselas, la marca francesa ha presentado el interior del Renault Twingo E-Tech Eléctrico Prototype, un prototipo que sirve como una ventana al diseño del futuro modelo de producción, programado para llegar al mercado en 2026. Este vehículo combina modernidad con un toque nostálgico, manteniéndose fiel al espíritu innovador y práctico de la primera generación del Twingo.

El original salpicadero del nuevo Renault Twingo

Interior del Renault Twingo prototipo

El salpicadero del Renault Twingo E-Tech Eléctrico Prototype destaca por su diseño flotante, suspendido y de forma cilíndrica, que aporta ligereza visual y funcionalidad. Este elemento moderno integra una pantalla digital de 7 pulgadas para el cuadro de instrumentos y una pantalla multimedia central de 10,1 pulgadas. Estas interfaces, además de ofrecer conectividad avanzada, están acompañadas de gráficos originales que añaden frescura a la experiencia de conducción.

Entre los detalles más llamativos del salpicadero se encuentran los controles de climatización y un botón rojo encapsulado en una burbuja translúcida que activa las luces de emergencia, un guiño a los detalles icónicos del Twingo original.

Interior práctico y modulable

Interior del Renault Twingo prototipo

La practicidad también está presente en cada rincón del interior, con múltiples soluciones de almacenamiento. Espacios como los compartimentos bajo el salpicadero y entre los asientos delanteros facilitan guardar objetos del día a día, mientras que una superficie plana en el habitáculo permite colocar libros, gafas o dispositivos electrónicos al alcance de los pasajeros.

La tapicería del prototipo se inspira en los patrones coloridos de la primera generación del Renault Twingo, aportando un toque retro que se combina con el color exterior de la carrocería, visible también en el salpicadero y los paneles de las puertas delanteras. Para ir más allá en la exploración de materiales sostenibles, el suelo del vehículo está fabricado con corcho tintado, un material resistente y respetuoso con el medio ambiente.

Renault Twingo apuesta por la banqueta ‘móvil’

Interior del Renault Twingo prototipo

La modularidad sigue siendo una de las características clave del Twingo, pensada para responder a las necesidades diarias de sus usuarios. En esta versión prototipo, la banqueta trasera puede deslizarse y abatirse en proporciones 50/50, permitiendo ajustar el espacio para las piernas, transportar objetos voluminosos o ampliar la capacidad del maletero según sea necesario.

El habitáculo se beneficia además de un techo acristalado de gran tamaño que baña el interior con luz natural, creando una sensación de amplitud y bienestar para todos los ocupantes.

Areas magnéticas para el smartphone

Cada detalle del interior ha sido diseñado pensando en la funcionalidad y el disfrute de los pasajeros. Ejemplos de ello son los reposacabezas delanteros con áreas magnéticas, ideales para colocar teléfonos móviles, y las correas elásticas que funcionan como prácticos bolsillos para botellas u otros objetos pequeños. Incluso los ajustes de los asientos incorporan elementos de diseño únicos, como una rueda inspirada en los monopatines que refuerza el carácter urbano del vehículo.

Interior del Renault Twingo prototipo

Para añadir un toque lúdico, los diseñadores han incluido mensajes creativos en diferentes superficies del habitáculo, aportando humor y un sentido de conexión con los futuros usuarios del coche.

El Renault Twingo E-Tech Eléctrico Prototype rinde homenaje al modelo original con líneas redondeadas y detalles modernos que refuerzan su carácter distintivo. Las luces LED con relieve aportan una mirada expresiva, mientras que la firma central ‘Twingo’ en el portón trasero reinterpreta el espíritu divertido del modelo para adaptarse a una nueva era de movilidad urbana.

Algunas modificaciones desde París

Los prototipos como este permiten a la marca francesa experimentar y optimizar los elementos estéticos y funcionales del vehículo. Desde su presentación inicial en el Salón del Automóvil de París 2024, se han realizado diversas modificaciones, como la adición de una entrada de aire en la parte frontal, ajustes en los pasos de rueda traseros y cambios en los paragolpes impresos en 3D.

Renault Twingo prototipo

Construido sobre la plataforma AmpR Small, el Renault Twingo E-Tech Eléctrico Prototype anticipa un modelo que buscará democratizar la movilidad eléctrica con un precio inferior a los 20.000 euros antes de ayudas. Este vehículo, fabricado en Europa y desarrollado en tan solo dos años, se unirá a la gama eléctrica de Renault, complementando modelos como el Renault 5 y el Mégane y el inminente R4.

Siniestralidad vial en 2024: 3 fallecidos y 13 hospitalizados de media al día

El año 2024 se ha cerrado con un balance de siniestralidad en las carreteras españolas que deja 1.154 personas fallecidas en 1.040 siniestros mortales de tráfico, lo que supone un crecimiento del 1% respecto al año anterior y 14 muertes más. Además, otras 4.634 personas sufrieron heridas graves, un 3% más. Esto supone que la siniestralidad vial sigue en nuestro país una tendencia más o menos estable en la última década, con un promedio de tres personas fallecidas y 13 hospitalizadas a diario.

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha dado a conocer estas cifras, que ha calificado de «inasumibles». Según ha explicado, «ni debemos ni podemos aceptar que la movilidad en carretera, indicio de la pujanza económica y social del país, tenga un precio tan alto«, ha dicho el ministro, precisando que estos datos de siniestralidad responden a un contexto de desplazamientos récord, en el que se han contabilizado 462.888.133 desplazamientos por vías interurbanas, un 3,15 por ciento más (14,1 millones) que el año anterior.

BALANCE DE SINIESTRALIDAD 20242 Motor16
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, durante la presentación.

Se trata de datos todavía provisionales y referidos solo a los siniestros mortales ocurridos en vías interurbanas y víctimas registradas hasta las 24 horas posteriores a producirse el siniestro. Las cifras definitivas incluirán las víctimas a 30 días de accidentes ocurridos en vías urbanas e interurbanas y permitirán tener la radiografía completa de la siniestralidad vial en España en 2024.

Más radares y vigilancia en autopistas y autovías

Radar tramo 1 Motor16

Uno de los datos que ponen de relevancia las cifras es que las vías convencionales siguen registrando el 72 por ciento de las víctimas mortales, pero el año pasado aumentaron los fallecidos en autopista y autovía un 7 por ciento (+22 víctimas).

El aumento de los fallecidos en vías de alta capacidad ha llevado a la Dirección General de Tráfico a anunciar que se adecuará «la distribución de los nuevos radares a las nuevas circunstancias de la siniestralidad» y también la vigilancia que realiza la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, «incrementándola en aquellas provincias con porcentajes de siniestralidad elevados en las vías de alta capacidad».

En este sentido, Andalucía y Cataluña serían las comunidades en las que la DGT podría instalar más radares y aumentar la vigilancia de los efectivos de tráfico, ya que son las que han registrado las mayores cifras de víctimas en 2024, con un 20 y un 12 por ciento, respectivamente, del total. En el extremo opuesto, La Rioja y Cantabria fueron las regiones con menores cifras de víctimas mortales.

Respecto a 2023, los mayores aumentos en la siniestralidad se registraron en Andalucía, con 35 fallecidos más, y la Comunitat Valenciana, con 22 víctimas mortales más. En el lado contrario, las mayores reducciones se han producido en Extremadura (-20) y en Cataluña (-16).

La siniestralidad por meses

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Grande Marlaska habla con Mar Cogollos, directora de AESLEME.

Los datos presentados en la Dirección General de Tráfico revelan que 2024 ha tenido un comportamiento irregular en lo que a siniestralidad vial se refiere. En el primer trimestre, las víctimas mortales aumentaron un 16 por ciento, lo que llevó al Gobierno a diseñar un plan de choque que sirvió para estabilizar las cifras de mortalidad en el segundo y tercer trimestre, sin apenas crecimiento respecto a 2023, y que las ha reducido de forma destacada en el último trimestre, en el que se ha registrado un 7 por ciento menos que el año anterior.

Por otro lado, el pasado año aumentaron los siniestros con múltiples víctimas. Del total de siniestros mortales (1.040), 91 (el 9 por ciento) fueron accidentes con múltiples fallecidos, en los que se concentró el 18 por ciento de las víctimas mortales (205). En comparación con 2023, supone un aumento del 15 por ciento en el caso de los siniestros (+12) y de un 17 por ciento en las víctimas mortales (+30).

Por último, en 2024 hubo 28 días en los que no se contabilizó ninguna víctima mortal en siniestros de tráfico en carretera.

Las furgonetas, en el punto de mira de la DGT

furgoneta

Aunque los turismos siguen siendo los vehículos que acumulan más número de víctimas mortales, el 48 por ciento del total, otro de los datos que se han destacado en este balance de siniestralidad es que se ha producido un incremento notable de las víctimas mortales que se desplazaban en furgoneta. Este tipo de vehículos registraron las cifras más altas de fallecidos (79), con un aumento del 98 por ciento en comparación con el año anterior (40 personas).

Esta circunstancia también ha llevado a la Dirección General de Tráfico a anunciar que pondrá especial empeño en la vigilancia sobre este tipo de vehículo y que incluirá en el calendario de este año una campaña específica focalizada en estos vehículos comerciales.

Radiografía de los siniestros

El pasado año, la salida de vía siguió siendo el tipo de siniestro que más víctimas mortales registró, con el 42 por ciento (479 personas), seguida de las colisiones frontales, con 252 fallecidos, 29 más que en 2023.

Por lo que respecta a las personas fallecidas en siniestros de tráfico, en 2024 descendió en un 3 por ciento la mortalidad de los usuarios vulnerables (-15) gracias a la disminución de peatones fallecidos (-15 por ciento), 18 menos que en 2023. Entre estos fallecidos hay cinco trabajadores de grúa y dos operarios de conservación y mantenimiento en carretera que fueron atropellados mientras trabajaban.

Motocicleta curva Motor16

Siguen preocupando también los usuarios de motocicleta, que representan la mayoría de las víctimas mortales entre los fallecidos vulnerables. Además, los siniestros que involucran motocicletas en autopistas y autovías aumentaron en un 13 por ciento.

Los hombres siguen siendo los que concentran el mayor número de víctimas mortales (941), el 82 por ciento del total, frente al 18 por ciento de mujeres, colectivo que en este 2024 ha reducido su mortalidad en un 11 por ciento. Por edades, los grupos que mayor cifra de personas fallecidas registran son el de 45-54 años y el de mayores de 65 años, 228 víctimas mortales cada uno de ellos.

Por lo que respecta al uso de los dispositivos de seguridad, el número de personas fallecidas que no llevaba cinturón, sistema de retención infantil o casco fue de 184 (19 por ciento), el tercero más alto de los últimos 10 años.

Pirelli se asocia con el tenis en el Open de Australia

A Kia, que es socio oficial del Open de Australia de tenis desde hace ya 24 años, se acaba de unir Pirelli como colaborador de este torneo, el primer Grand Slam del año, que reúne en Melbourne del 12 al 26 de enero a las mejores raquetas del momento.

Pirelli suma así otro deporte a su lista de colaboraciones actuales, en la que figuran acuerdos con otras disciplinas como el automovilismo, el fútbol, ​​la vela y el esquí. De hecho, la conexión de Pirelli con el mundo del tenis se remonta a 1930, cuando la empresa comenzó a fabricar pelotas de tenis, actividad que se mantuvo hasta los años 70.

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Además, la pasión por el deporte siempre ha caracterizado la historia de la marca. Solo en el campo automovilismo, Pirelli figura de forma ininterrumpida desde 1907 y tiene presencia en la actualidad en más de 350 competiciones en todo el mundo, comenzando por el nivel más alto del escalafón, la Fórmula 1.

Pirelli tiene en Australia una de sus cinco tiendas clave del mundo

La marca italiana considera que el tenis le permitirá gran visibilidad en clave global, pero también a escala local. Precisamente, en Melbourne, la sede del Open de Australia, inauguró en 2019 un centro Pirelli P Zero World, el modelo de tienda insignia de la marca, que actualmente solo está presente en otras cuatro ciudades del mundo.

Pirelli 18 inch Motor16
Pirelli está en la Fórmula 1.

Según el CEO de la marca, Andrea Casaluci, “para nuestra compañía, el Open de Australia representa una oportunidad muy importante en clave de visibilidad a causa del gran interés que genera el tenis a nivel global. Este patrocinio nos ayudará, específicamente, a aumentar el reconocimiento de nuestra marca en Australia, un mercado con una gran concentración de coches de alto valor».

Por su parte, Cedric Cornelis, Director Comercial de Tennis Australia, explicó, que se mostraban «muy felices de anunciar a Pirelli como Socio Oficial de Neumáticos del Open de Australia. Pirelli es sinónimo de innovación y rendimiento, lo que la convierte en un excelente socio para uno de los principales eventos tenísticos del mundo. Estamos encantados de que la marca haya elegido el Abierto de Australia para su primera inversión en un Grand Slam”, concluyó.

El Audi Q6 e-tron estrena neumáticos japoneses

En el mundo de la movilidad eléctrica, los neumáticos deben cumplir con requisitos específicos que aseguren un rendimiento óptimo con especial atención a detalles como la baja resistencia a la rodadura, el silencio de marcha o la capacidad para soportar las cargas más pesadas, algo habitual en los modelos eléctricos que tienen mayor peso. A todo eso da respuesta la marca de neumáticos que acaba de añadir Audi a sus proveedores para el Audi Q6 e-tron: Falken.

Desde2023, Falken Tyre Europe ha estado suministrando su modelo e. ZIEX AO en tamaños 235/65R18 H XL y 255/60R18 H XL a la planta de Audi en Ingolstadt, donde se produce el nuevo eléctrico de la firma de los aros. El modelo e. ZIEX hizo su debut en primavera de 2023 y es uno de los neumáticos energéticamente más eficientes que ha desarrollado y fabricado el Sumitomo Rubber Group, propietario de Falken, compañía que comenzó a operar en Japón en 1983.

Falken e ZIEX 30degree Motor16

El nuevo neumático para el Audi Q6 e-tron destaca por su baja resistencia a la rodadura

Su diseño asimétrico de la banda de rodadura, desarrollado con la tecnología Advanced 4D Nano Design, presenta secciones de borde optimizadas. Estas características previenen la aparición de picos de presión en los bordes de los bloques de la banda de rodadura, lo que resulta en una distribución uniforme de la fuerza. Esto se traduce en un agarre superior tanto en superficies mojadas como secas, además de prolongar la vida útil del neumático.

Los neumáticos creados por Falken han sido específicamente diseñados para mejorar el rendimiento en todos los aspectos.. Y de eso se va a aprovechar el SUV eléctrico de la marca alemana. El diseño de la banda de rodadura también está optimizado en el contorno del hombro del neumático, lo que reduce la resistencia a la rodadura y aumenta la autonomía del vehículo.

La baja resistencia a la rodadura del neumático Falken e. ZIEX ha sido confirmada en tests de organismos independientes, como la revista AutoBild que lo incluyó en su prueba de neumáticos en Alemania de verano de 2024. De los ocho neumáticos evaluados, el Falken e. ZIEX se destacó por tener la menor resistencia a la rodadura y estableció nuevos estándares en cuanto a consumo de energía, medido en kWh por cada 100 kilómetros recorridos. Una prueba más de los beneficios de los que se va a aprovechar el nuevo Audi Q6 e-tron.

Audi Q6 Sportback e tron 12 Motor16

Neumáticos A: sello de calidad para Audi

Para la compañía de neumáticos es un orgullo formar parte de esta asociación con Audi. Así lo refleja Christian Stolting, Director de Ventas OE de Falken Tyre Europe, que expresó su orgullo por contribuir a la calidad e innovación que caracterizan a Audi a nivel mundial. “Estamos muy contentos de que nuestros productos cumplan con las altas expectativas de estos vehículos en términos de soluciones innovadoras y seguras”.

La calidad del neumático Falken ha convencido a Audi, cuyos neumáticos llevan una designación adicional «A» en su nombre, lo que indica que son un producto original para Audi con Falken. Para el mercado de recambio, el neumático está disponible en 29 tamaños que van de 15 a 21 pulgadas en las series 40 a 65 y está aprobado para clases de velocidad H/V/W (210 – 240 km/h).

Falken Tyre Europe GmbH es la filial europea del fabricante japonés de neumáticos Sumitomo Rubber Industries Ltd. (SRI). Un conglomerado que cuenta con más de 40.000 empleados y es el quinto mayor fabricante de neumáticos del mundo. La producción de neumáticos se distribuye en 12 instalaciones, vendiendo más de 116 millones de neumáticos al año. La compañía, además, acaba de adquirir Dunlop, una de las marcas clásicas y más reconocidas del sector de los neumáticos.

La marca Falken se estableció en Japón en 1983, y en 1988 abrió su primera oficina en Alemania. Desde su sede en Offenbach, Alemania, la empresa comercializa y vende un portafolio completo de neumáticos para automóviles de pasajeros, camiones, pickups y SUVs, tanto como equipo original como para el mercado de recambio en toda Europa.

Nueva tecnología hacia el puesto de conducción inteligente

Bajo el lema «Más que una pantalla, mucho más allá», CarUX Technology Pte Ltd se prepara para deslumbrar con sus innovadoras soluciones de visión diseñadas para el sector de la automoción. Esta tecnología, que forman parte de su estrategia ‘Harmonious User Experience’ (HUE), se presentan en Las Vegas, Estados Unidos, en un evento que promete redefinir la interacción entre los conductores y los vehículos.

CarUX se ha posicionado como un líder en el desarrollo de soluciones de visualización avanzadas que superan las limitaciones tradicionales de los dispositivos de pantalla. Su estrategia se centra en ofrecer una «experiencia de usuario armoniosa», una visión que guía el diseño de productos que combinan funcionalidad, seguridad y estilo.

Respaldada por el Grupo Innolux, CarUX está expandiendo su portafolio con soluciones automotrices inteligentes que integran tecnología de punta y un diseño adaptado a las necesidades del futuro.

Pantallas gigantes de gran rendimiento

Las soluciones de visualización de CarUX destacan por su diseño innovador, con formas orgánicas que se integran perfectamente en la estética de los vehículos modernos. Estas pantallas ofrecen un rendimiento inigualable, incluyendo índices de reflexión ultra bajos, alto brillo y contraste, amplia gama de colores, tiempos de respuesta rápidos y una notable eficiencia energética.

Display de CarUX

Además, CarUX incorpora tecnologías de última generación como AM miniLED, MicroLED y su primera solución OLED, posicionándose como un referente en el mercado de pantallas automotrices.

Parabrisas reflectantes con tecnología OLED

Una de las principales novedades que CarUX presenta es su solución de parabrisas reflectante (WRS), un avance pionero en el sector. Entre los productos destacados se encuentran el Micro-LED AR WRS de 9,6 pulgadas y el WRS de 48 pulgadas, que emplean módulos proyectivos Micro-LED de alta resolución y brillo.

Estas pantallas permiten proyectar imágenes estereoscópicas con percepción de profundidad directamente en el parabrisas, facilitando a los conductores acceder a información esencial sin desviar la mirada de la carretera. Este avance no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también refuerza la seguridad al reducir las distracciones.

pantallas oled

Durante su exposición en Las Vegas, CarUX mostró una gama de tecnologías innovadoras bajo el concepto de Harmonious Driving Experience. Entre ellas se incluyen más de diez funciones integradas en Smart Display, que optimizan la computación distribuida y reducen el ancho de banda de tránsito de datos, además de nuevas versiones de InvisiView, soluciones cinemáticas, sistemas de háptica con detección de fuerza y la tecnología Camera Behind Display.

Ecosistemas conectados

Estas soluciones representan un salto hacia un ecosistema más conectado, desarrollado en colaboración con socios estratégicos para ofrecer un mayor valor a la industria automotriz.

Otra de las innovaciones destacadas de CarUX es el desarrollo conjunto con su socio JDI del OLED LID de 32 pulgadas, que incorpora la tecnología OLED de nueva generación, eLEAP. En comparación con las pantallas OLED convencionales, eLEAP duplica el brillo y triplica la vida útil, ofreciendo una solución superior para los clientes del sector automotriz.

Además de su rendimiento técnico, eLEAP marca un avance significativo en sostenibilidad. Gracias a un proceso de fabricación más eficiente, esta tecnología reduce las emisiones de CO2 en un 50 %, contribuyendo a los objetivos de GreenTech y alineándose con las demandas de una industria automotriz más respetuosa con el medio ambiente.

Puesto de conducción inteligente

Nueva tecnología en el puesto de conducción

La empresa CarUX continúa impulsando la innovación en soluciones de visión para la automoción, posicionándose como un líder en la creación de experiencias de usuario armoniosas. Su compromiso con la tecnología avanzada, el diseño elegante y la sostenibilidad refuerza su papel como un actor clave en la transformación de la industria automotriz. El desarrollo de tecnologías como el Head-up Display ha sido constante (aquí otros sistemas similares).

Con una visión que integra la funcionalidad del presente y las necesidades del futuro, CarUX demuestra que el diseño de soluciones de visión no solo tiene que ver con la tecnología, sino también con la creación de experiencias significativas y seguras para los usuarios.

Dos francesas y una con sabor español: Las marcas de coches que han arrasado en 2024 en el mercado de ocasión

Peugeot ha conseguido desbancar a Citroën como la marca de coches de segunda mano más comercializada en España. Tras dos años consecutivos, la marca del león ha alcanzado un 10,6% de las ventas totales de vehículos de ocasión en el país. En este artículo, analizamos los detalles de este cambio en la tendencia del mercado y las preferencias de los conductores españoles en 2024.

Peugeot supera a Citroën en ventas de coches de ocasión

La confianza de los consumidores en Peugeot ha crecido notablemente, lo que ha resultado en un notable incremento en sus ventas. Este año, la marca francesa ha logrado desbancar a su compatriota Citroën, que aunque ha visto una mejora en su desempeño, logró un 9,99% de las ventas.

Por otro lado, Seat se mantiene en el tercer puesto con un 7,95%, lo que pone de manifiesto la solidez de su posicionamiento en el mercado. Volkswagen y Opel completan el top 5, mostrando una consistencia similar a la del año anterior.

Los modelos más vendidos de 2024

El Seat Ibiza, un clásico entre los coches de segunda mano

El Seat Ibiza ha vuelto a ser el modelo más vendido en 2024, acaparando un 2,9% de las ventas totales. Esto lo coloca por encima del Seat León, que se posiciona en segundo lugar con un 2,87%, habiendo sido el más elegido en 2023 con un 2,65%. Este comportamiento indica que el Ibiza sigue siendo un favorito entre los compradores españoles, gracias a su relación calidad-precio y características que se adaptan a las necesidades de los conductores.

Nuevas incorporaciones al podio

En este año también hemos visto la llegada del Peugeot 2008, que ha logrado ingresar al podio con un 2,48% de las ventas. Este modelo ha desplazado al Toyota Yaris, que fue uno de los más destacados en el ejercicio anterior. Además, los C3 de Citroën y Peugeot 208 cierran el grupo de los modelos preferidos por los conductores españoles, mostrando un leve incremento en sus ventas respecto al año anterior.

Clasificación de segmentos de coches vendidos en 2024

Los coches compactos se han consolidado como la opción preferida de los españoles, acaparando un 43,05% de las ventas en Autohero. Esta tendencia refleja un creciente interés por vehículos que combinan funcionalidad y eficiencia, necesarios en el entorno urbano actual.

Los SUV también se mantienen como una opción clave para los consumidores españoles, representando un 35,46% del total de ventas, lo que es notable, ya que se registra un incremento en comparación con el 28% del año pasado. Por otro lado, las furgonetas mantienen una participación constante de alrededor del 10%, evidenciando la demanda en este segmento.

La popularidad de los coches híbridos aumenta en España

En el ámbito de los coches híbridos, Toyota sigue dominando el sector de los vehículos no enchufables. El Toyota Yaris se ha establecido una vez más como el vehículo más vendido en España, alcanzando un 15,12% de las ventas totales en 2024, aunque este porcentaje ha disminuido respecto al 20,6% del año anterior.

El ascenso del Toyota C-HR

El Toyota C-HR ha experimentado un significativo crecimiento, aumentando su cuota de mercado hasta 14,52% en 2024, comparado con el 7,6% de 2023. Este modelo se ha establecido como una opción ideal para aquellos que buscan un equilibrio entre tecnología híbrida y un diseño moderno.

Nuevos contendientes en el segmento híbrido

El Toyota Auris ha sustituido al conocido Toyota RAV4, logrando un sólido 9,43% en las ventas de esta categoría. Este cambio en la preferencia de modelos destaca la adaptabilidad de Toyota a las demandas cambiantes del mercado.

Preferencias de color en coches de segunda mano

En cuanto a los colores más elegidos por los consumidores españoles, el blanco continúa siendo el color favorito, representando un 36,48% de las ventas totales. Le sigue el gris, que ha registrado un aumento significativo y ahora ocupa el 23,67% (superando el 21% registrado en 2023). Un dato interesante es la creciente popularidad del rojo, que se ha consolidado como una tercera opción estable en el mercado español.

Rosario Díaz: Nueva responsable económica y técnica en Faconauto

Faconauto, la patronal de los concesionarios de automóviles en España, ha dado un paso importante hacia el futuro nombrando a Rosario Díaz como la nueva responsable del área económica y técnica de la asociación. Este movimiento se produce en un momento crucial, donde los concesionarios deben adaptarse a un mercado en constante evolución y que enfrenta desafíos como la sostenibilidad y la digitalización.

La nueva etapa de Faconauto: Desafíos y oportunidades

El nombramiento de Rosario Díaz representa una oportunidad clave para Faconauto en su misión de fortalecer la red de concesionarios frente a los retos actuales del sector. Con una dilatada experiencia en el ámbito de la automoción y una notable trayectoria como exsecretaria general de la Asociación Española de Concesionarios Peugeot, Díaz se enfrentará a una serie de objetivos ambiciosos.

Evaluación del impacto normativo

Uno de los principales objetivos de Díaz será evaluar el impacto de normativas que afectan a los concesionarios. Esto incluye la identificación de regulaciones que puedan tener efectos directos en el negocio y la propuesta de estrategias para adaptarse a estos cambios. Este enfoque es vital, ya que el entorno normativo en el sector de la automoción está en constante cambio y requiere de una rápida respuesta.

Las normativas sobre emisiones y sostenibilidad están marcando el futuro del sector automovilístico, y es crucial que los concesionarios estén bien informados y preparados para cumplir con estas exigencias. La labor de evaluación no es solo un ejercicio administrativo, sino una oportunidad para que los concesionarios encuentren nuevas maneras de operar y de generar ingresos.

Propuestas para la sostenibilidad

La sostenibilidad se ha convertido en un tema esencial en todas las industrias, y la automoción no es la excepción. Díaz se encargará de diseñar propuestas que promuevan la sostenibilidad en el ámbito de los concesionarios. Esto incluirá iniciativas relacionadas con la mejora de la eficiencia energética de los vehículos, así como la promoción de opciones de movilidad más ecológicas.

El rol de los vehículos eléctricos

En este sentido, también es importante destacar la necesidad de promover los vehículos eléctricos. A medida que la demanda de soluciones sostenibles aumenta, los concesionarios deben adaptarse a esta tendencia y convertirse en líderes en la venta y matriculación de vehículos eléctricos. Díaz deberá liderar esta transformación, asegurando que los concesionarios estén bien equipados para ofrecer a los clientes las mejores opciones en términos de tecnológía eco-amigable.

Fortaleciendo el papel económico de los concesionarios

La presidenta de Faconauto, Marta Blázquez, ha afirmado que «con la llegada de Rosario Díaz, reforzamos nuestra capacidad para enfrentar retos decisivos para el sector». Esto subraya la importancia de tener una figura como la de Díaz en un momento en que el papel de los concesionarios como pilares de la economía española puede ser más crucial que nunca.

Los concesionarios no solo venden coches; también son fuentes de empleo y motores económicos en sus comunidades locales. La tarea de Díaz será asegurar que este impacto positivo se mantenga y se expanda, a través de nuevas iniciativas que beneficien tanto a la asociación como a los consumidores.

Un enfoque proactivo ante las transformaciones del mercado

La llegada de Rosario Díaz se enmarca en un contexto de cambios profundos en el mercado automovilístico. Con la creciente demanda de coches eléctricos, la digitalización de las ventas y la evolución del comportamiento del consumidor, el sector demanda un enfoque proactivo y estratégico.

Adaptación al cambiante comportamiento del consumidor

Los hábitos de compra y uso de los consumidores está experimentando una transformación significativa. Las personas buscan cada vez más soluciones de movilidad flexibles y sostenibles. En este sentido, los concesionarios deben adaptarse ofreciendo tanto la venta de vehículos como opciones de alquiler o suscripción.

Digitalización y nuevas tecnologías

No podemos olvidar el impacto de la digitalización. La pandemia aceleró la adopción de tecnologías digitales en todos los sectores y la automoción no es la excepción. Díaz deberá considerar la implementación de plataformas digitales en el modelo de negocio de los concesionarios, facilitando la interacción con los clientes y fomentando un entorno de compra más ágil y eficiente.

Responsabilidad en la reducción de emisiones

Uno de los principales retos que Díaz tendrá que afrontar son las posibles sanciones derivadas del incumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones señalados por las autoridades. Esto no solo impacta la reputación de los concesionarios, sino que puede tener repercusiones económicas serias. Por lo tanto, es imperativo que se desarrollen estrategias efectivas para cumplir con estas normativas.

Renault piensa que la ‘hucha’ común de emisiones planteada por otros fabricantes debilitará la industria

El grupo Renault ha lanzado una advertencia crítica sobre el futuro de la industria automovilística europea debido a la propuesta de algunos fabricantes de vehículos de crear un fondo común de emisiones de dióxido de carbono. Este mecanismo se plantea para evitar multas por el incumplimiento de la normativa europea ‘CAFE’. Según los líderes de Renault, este enfoque podría debilitar significativamente la competitividad del sector en comparación con las industrias automovilísticas de Estados Unidos y, especialmente, aquellas de Asia.

Contexto de la normativa ‘CAFE’

La normativa ‘CAFE’, que significa «Emisiones de Combustible Medias Corporativas», se introdujo para abordar la crisis climática y establece metas estrictas de reducción de emisiones para los fabricantes de automóviles. Desde el 1 de enero, la legislación estipula que las emisiones de dióxido de carbono deben descender a 93,6 gramos por kilómetro para todos los vehículos vendidos en los 27 países de la Unión Europea. La falta de cumplimiento puede llevar a sanciones que alcanzan 95 euros por cada gramo excedido, lo que podría significar multas millonarias para las marcas que no logren cumplir con los reguladores.

La perspectiva de Renault

Renault sostiene que está equipada y lista para cumplir con estos objetivos climáticos sin necesidad de recurrir a mecanismos de mancomunación de emisiones. Esta posición reafirma la estrategia de la compañía, que no solo busca adaptarse a los requisitos legislativos, sino que también promueve la sostenibilidad y la innovación dentro del sector. El CEO, Luca de Meo, ha enfatizado la necesidad de que la industria automovilística se adapte y evolucione en un entorno cambiante y desafiante.

Impacto del fondo común de emisiones

La propuesta de un fondo común de emisiones podría tener repercusiones profundas para la industria automovilística europea. Mientras algunos fabricantes, como Stellantis, Toyota, Ford, Mazda y Subaru, están considerando combinar sus emisiones con las de Tesla para agilizar el cumplimiento de la normativa, las preocupaciones de Renault se centran en el potencial efecto desestabilizador que esto podría traer al mercado.

  1. Competitividad Internacional: La creación de este fondo puede hacer que la industria automovilística europea se vuelva más débil frente a competidores globales, especialmente aquellos en Estados Unidos y Asia. Esto puede llevar a una reducción de la cuota de mercado local, afectando a la economía y el empleo en la región.
  2. Innovación y Desarrollo: Un sistema de mancomunación puede desalentar a los fabricantes a innovar y desarrollar nuevas tecnologías para cumplir con las normas, reduciendo su capacidad para liderar en el mercado global. Sin incentivos para mejorar la eficiencia energética y la reducción de emisiones, los años de avances en sostenibilidad podrían verse comprometidos.

Llamado a la claridad de Bruselas

Desde Renault, también se ha solicitado a la Comisión Europea, presidida por Úrsula Von der Leyen, que ofrezca mayor claridad sobre su hoja de ruta climática. La falta de información y dirección puede crear incertidumbre en la planificación a largo plazo de las empresas, afectando sus decisiones de inversión y desarrollo de productos.

Normativa futura: Desafíos y oportunidades

Además de la normativa actual, está previsto que el límite de emisiones se reduzca a 49,5 gramos de CO2 por kilómetro para 2025. Esta significativa contracción está diseñada para allanar el camino hacia la prohibición de facto de la venta de vehículos de combustión para 2035. Este enfoque agresivo introduce una serie de desafíos, pero también oportunidades para la industria automotriz:

  • Desarrollo de Vehículos Alternativos: Los fabricantes tendrán que priorizar la investigación y el desarrollo en vehículos eléctricos y de hidrógeno, que ofrecen alternativas más sostenibles a los combustibles fósiles.
  • Aumentar la Eficiencia Energética: Las marcas podrán enfocarse en mejorar la eficiencia de sus vehículos actuales, lo que no solo ayudará a cumplir con la normativa, sino que también puede diferenciar sus productos en un mercado cada vez más competitivo.

La necesidad de una estrategia colectiva

El futuro de la automoción europea dependerá de cómo responda la industria a estos cambios y desafíos. Para ello, es crucial que los fabricantes trabajen colectivamente y de manera regulada, en lugar de fragmentarse en distintas trayectorias que pueden perjudicar a todos.

Renault, alineándose con su compromiso hacia la sostenibilidad, aboga por una respuesta estratégica y corresponsable de la industria automotriz que no solo se enfoque en cumplir con las normativas, sino que también busca liderar en innovación y tecnologías limpias.

Stellantis une fuerzas con dSpace para acelerar en la nube el desarrollo de vehículos SDV definidos por software

El Grupo Stellantis unirá fuerzas y recursos con dSPACE, empresa especialista en soluciones de simulación y validación, para acelerar el desarrollo de vehículos definidos por software (SDV) en la nube. Ambas compañías han alcanzado un memorando de entendimiento (MOU) no vinculante —que habrá de ser ratificado en el futuro— para acelerar el desarrollo del software que el fabricanta aporta a sus vehículos para mejorar la experiencia cliente.

La colaboración establecida entre ambas compañías permitirá integrar la conocida plataforma VEOS de pruebas de software in the loop (SIL) desarrollada por dSPACE en el Stellantis Virtual Engineering Workbench (VEW), facilitando así un desarrollo mucho más rápido y escalable de las funciones que Stellantis viene desarrollando para sus vehículos centradas en el cliente.

Stellantis STLA Large Motor16

Desarrollada gracias a la colaboración con Amazon iniciada hace ahora tres años, VEW permite a los ingenieros de Stellantis en todo el mundo perfeccionar el software que instala en sus vehículos desde las primeras etapas de su desarrollo al aprovechar entornos virtuales ya en funcionamiento para desarrollarlo integrarlo, probarlo y optimizarlo incluso hasta un año antes de que el hardware esté disponible.

Nuevas plataformas tecnológicas Stellantis

Entre el 80% y el 85% de las pruebas y test que se realizan de las nuevas plataformas tecnológicas del Grupo Stellantis se llevan a cabo en plataformas (SIL) aplicando distintas metodologías de prueba e integració continua tanto del nuevo software como de su funcionamiento. Un proceso que facilita su entrega y adaptación en vehículos nuevos en menos de dos años, mejorando con ello de manera significativa la calidad del producto final así como reduciendo los tiempos necesarios para la comercialización del mismo.

plataformas stellantis Motor16

En su actual estrategia de Software, Stellantis recurre a tres plataformas tecnológicas impulsadas por tecnología artificial: STLA Brain, STLA Smart Cockpit y STLA Autodrive. Todas ellas comenzarán a estar disponibles para ciertos vehículos de las gamas de las marcas del grupo durante este año 2025. Al haber sido desarrolladas mediante el Stellantis Virtual Engineering Workbench (VEW), el grupo ha conseguido garantizar una mayor agilidad en la entrega de funciones para las 14 emblemáticas marcas de Stellantis.

«La integración de las herramientas dSPACE en nuestro Virtual Engineering Workbench nos permitirá ofrecer funciones innovadoras más rápidamente, cumpliendo así con las expectativas de los clientes y mejorando su experiencia de conducción», ha manifestado Yves Bonnefont, director de software de Stellantis.

Mejorar la experiencia de los clientes

Según Bonnefont, “esta colaboración es esencial para hacer realidad nuestra visión de vehículos inteligentes y conectados y, al mismo tiempo, brindar a los clientes mejoras continuas a través de actualizaciones inalámbricas”. En palabras del director de software del grupo italo-franco-norteamericano, “el uso de nuestros productos en las nuevas plataformas tecnológicas de Stellantis nos permite recopilar directamente comentarios y opiniones de nuestros clientes».

«Esta estrecha colaboración nos ayudará a avanzar en nuestros productos de software y proporcionar la cadena de herramientas más sofisticada y eficiente para la validación de vehículos definidos por software (SDV), lo que permitirá una integración temprana y una combinación perfecta de métodos de prueba SIL y HIL”, dijo Carsten Hoff, director ejecutivo de dSPACE.

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Al funcionar como una cabina virtual única común para todas las marcas del grupo, Stellantis VEW está permitiendo acelerar los ciclos de desarrollo de los cockpits de los diferentes modelos del grupo hasta 100 veces más rápido de como se venían desarrollando mediante el uso de los métodos que tradicionamente se empleaban en esta labor. VEW cuenta ya con más de 3.800 usuarios únicos activos por día dentro del propio grupo, lo que ilustra el fuerte compromiso de Stellantis con la innovación, la responsabilidad y la calidad de la experiencia que quiere ofrecer a sus clientes.

El Memorando de Entendimiento no vinculante propuesto para que Stellantis y dSPACE unan fuerzas en este tipo de desarrollos está sujeto a la conclusión del futuro acuerdo final que ambas compañías deberán firmar en un próximo futuro.

TAG Heuer y la Fórmula 1 vuelven a unir sus caminos

La temporada 2025 va a ser testigo del reencuentro entre TAG Heuer y la Fórmula 1, cuando la marca regrese como cronometrador oficial, coincidiendo con el 75º aniversario del campeonato automovilístico. Un año en el que no solo se va a conmemorar la historia, sino que se va a anticipar un futuro lleno de innovación, velocidad y lujo.

TAG Heuer, que fue fundada en 1860, ha estado presente en la Fórmula 1 durante más de 70 años tanto en el campeonato como trabajando con diferentes escuderías en este tiempo. En 1969, TAG Heuer se convirtió en la primera marca de lujo en asociar su nombre con un coche de Fórmula 1 y, en 1971, fue pionera al patrocinar un equipo. En este tiempo, el balance de la firma relojera es increíble, pues los equipos con los que ha trabajado han conseguido 239 victorias y 613 podios.

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Estos años de colaboración han demostrado que la unión entre TAG Heuer y la Fórmula 1 representa más que un simple patrocinio; refleja una filosofía compartida centrada en la ingeniería de precisión, tecnología avanzada y un compromiso por superar los límites. Desde el lanzamiento del primer cronógrafo en un salpicadero en 1911 hasta el desarrollo del Mikrograph en 1916, TAG Heuer ha sido un referente en el cronometraje deportivo de alta precisión.

Todo comenzó con Jochen Rindt

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Y claro, a lo largo de todo este tiempo, la conexión entre TAG Heuer y la Fórmula 1 ha estado marcada por momentos decisivos, acontecimientos que ya forman parte de la historia de esta competición y en los que la marca relojera ha sido activa protagonista. En los años 60, el famoso piloto Jochen Rindt llevó un Heuer Autavia durante su carrera. Un paso más se dio cuando en 1969 la marca patrocinó al piloto Jo Siffert con el lanzamiento del cronógrafo automático Calibre 11. Este acuerdo marcó un hito, al convertirse TAG Heuer en la primera marca de lujo en patrocinar un piloto de Fórmula 1, iniciando una nueva era en el marketing deportivo.

Y a partir de ahí, han sido muchos los pilotos que han llevado en sus muñecas uno de los relojes de la marca. Ayrton Senna puede ser el ejemplo más relevante, pues sigue siendo parte de la imagen histórica de la asociación entre TAG Heuer y la F-1. Pero también han lucido en sus muñecas y en sus monos campeones como Jacky Ickx o Niki Lauda y con colecciones personalizadas incluidas.

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Más allá de los pilotos, la relación entre TAG Heuer y la F1 se fue consolidando y también ampliándose a las más renombradas escuderías. Por ejemplo, en 1971, TAG Heuer comenzó su colaboración con Ferrari, que buscaba un sistema de cronometraje para su circuito de pruebas. La asociación concluyó en 1979, y TAG Heuer se unió entonces a McLaren, estableciendo una de las alianzas más duraderas en la historia del deporte. En 1985, tras la adquisición por Techniques d’Avant Garde, la marca pasó a llamarse TAG Heuer, lo que también les proporcionó una nueva plataforma para lanzar el TAG Heuer Formula 1, un reloj que se convirtió en un icono cultural de la época.

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TAG Heuer llega a un mercado de 750 millones de aficionados

En la era moderna, la marca suiza de relojes también ha estado presente en puestos de preeminencia. Desde la llegada de Lewis Hamilton a McLaren, con su primer Campeonato del Mundo de Pilotos en 2008 llevando un TAG Heuer, hasta la colaboración con Oracle Red Bull Racing en 2016, donde TAG Heuer ha celebrado cuatro Campeonatos Mundiales de Pilotos y dos de Constructores, la marca ha estado en el epicentro del campeonato.

Ahora la marca relojera se suma al imparable crecimiento de la Fórmula 1 bajo la propiedad de Liberty Media. El campeonato ha vivido un crecimiento impresionante en su popularidad, con 750 millones de aficionados y más de 90 millones de seguidores en redes sociales. Es en esta dimensión donde llega TAG Heuer como cronometrador oficial se alinea perfectamente con la creciente llegada de una audiencia más joven y diversa.

Así lo reconoce Antoine Pin, Director General de la compañía relojera, quien ha mostrado su entusiasmo al afirmar que la marca se siente honrada de estar en la vanguardia de esta industria, colaborando en un deporte que se define por la innovación, rendimiento y la estrategia. La herencia de TAG Heuer en la Fórmula 1 da un paso más para seguir creando historias inolvidables en la competición más avanzada del mundo.

9 consejos para poner tu coche a régimen al pasar la Navidad

La Navidad es una de las épocas del año que más genera desplazamientos. Las reuniones familiares, las celebraciones y las escapadas de fin de año suelen hacer que el coche sea el principal medio de transporte para quienes deciden pasar las fiestas junto a sus seres queridos. Sin embargo, estos trayectos no siempre son fáciles. Las condiciones meteorológicas invernales, como el frío, el hielo, la lluvia y la nieve, sumadas al aumento del tráfico por las festividades, exigen un cuidado especial de su vehículo. Aquí te damos 10 consejos esenciales para que tu coche esté listo para volver a la rutina con la mayor seguridad posible.

Revisa la batería del coche

Como comprobar la carga de la bateria Motor16

En invierno, uno de los componentes más vulnerables de tu coche es la batería. Las bajas temperaturas afectan su rendimiento, y un fallo en la batería puede arruinar su viaje antes de que siquiera lo comience. Si no puedes estacionar tu coche en un lugar cerrado o cubierto, asegúrate de protegerla con una funda específica para la batería. Además, es recomendable hacer una revisión antes de los viajes largos para comprobar el estado del sistema de arranque y carga. Un diagnóstico preventivo te evitará sustos. Recuerda también no dejar el coche parado por mucho tiempo; si circula con frecuencia, los sistemas se mantienen en mejores condiciones.

Vigila el estado de los neumáticos

Porsche Carrera GT estrena neumaticos Michelin 2 Motor16

El estado de los neumáticos es crucial para su seguridad, especialmente en invierno. En condiciones de frío, lluvia o nieve, los neumáticos desgastados pueden perder adherencia, lo que incrementa el riesgo de accidentes. La profundidad mínima del dibujo de los neumáticos debe ser de 1,6 mm, aunque lo ideal es no bajar de 3 mm. Si no estás seguro de que tus neumáticos estén en buen estado, puedes comprobar la profundidad con un medidor específico o fijarte en los testigos de desgaste. Además, asegúrate de mantener la presión correcta en los neumáticos, ya que las bajas temperaturas pueden alterarla.

Asegúrate del buen estado de los frenos

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Los frenos son, sin duda, uno de los elementos más importantes del coche. En condiciones meteorológicas adversas, su funcionamiento es más crucial que nunca. El hielo o la nieve pueden hacer que el suelo sea resbaladizo, por lo que necesitas que los frenos respondan correctamente ante cualquier imprevisto. Antes de salir, revisa las pastillas de freno y asegúrate de que no haya señales de desgaste excesivo. Un mal funcionamiento de los frenos en invierno puede ser muy peligroso, por lo que no debes dejarlo al azar.

Verifica las luces y faros

Luces de Xenon Motor16

La reducción de horas de luz solar en invierno hace que las luces del coche sean esenciales para tu seguridad. Asegúrate de que los faros estén nivelados correctamente. Un faro mal alineado puede deslumbrar a otros conductores y dificultar la visibilidad. También revisa el estado de todas las luces, incluyendo las intermitentes, las luces de freno y las de emergencia. Las luces en buen estado te permitirán conducir con mayor seguridad en las horas sin luz natural, que son más frecuentes durante los meses fríos.

Cadenas para la nieve: ¡No las olvides!

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Aunque muchas veces las cadenas quedan relegadas al olvido, es fundamental tenerlas a mano, especialmente si viajas por carreteras de montaña o en lugares donde las nevadas son frecuentes. Las cadenas permiten que tu coche tenga mejor tracción en superficies heladas o nevadas, lo que puede evitar quedes atascado o, aún peor, que sufras un accidente. Antes de salir, asegúrate de que las cadenas estén en el maletero, revisa que no estén rotas y que sean del tamaño adecuado para sus neumáticos.

Anticongelante y líquido limpiaparabrisas

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Un líquido anticongelante adecuado es imprescindible en invierno. Este líquido protege el motor de posibles daños por congelación. Además, debe tener una temperatura de congelación más baja para poder resistir el frío extremo de la temporada. De igual manera, el líquido limpiaparabrisas es fundamental para mantener la visibilidad, especialmente cuando las carreteras están mojadas o salpicadas de nieve. Si utilizas solo agua o un jabón muy básico, el líquido puede congelarse, lo que obstruiría el sistema de limpieza y pondría en peligro su visibilidad.

Escobillas y limpia parabrisas: ¡Cuidado con el hielo!

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Las bajas temperaturas también pueden afectar las escobillas del limpiaparabrisas. Si se quedan pegadas al cristal debido al hielo o la nieve, podrían dañar el mecanismo del limpiaparabrisas. Una buena práctica es cubrir las ventanillas con una sábana o cartón para evitar que el hielo se acumule. Además, asegúrate de que las escobillas estén en buen estado y no desgastadas. Si es necesario, cámbialas antes de tu viaje para evitar sorpresas.

Comprobación del sistema de calefacción y aire acondicionado

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Durante los días fríos, la calefacción del coche será tu mejor amiga, pero también es importante asegurarte de que funcione correctamente antes de que la necesites. Revisa que el sistema de calefacción esté en perfecto estado y que el aire acondicionado pueda enfriar correctamente el coche si las temperaturas se elevan de forma inesperada. Un fallo en este sistema podría generar incomodidad y distracción al conducir, especialmente en trayectos largos.

Cargar el teléfono móvil y llevar un cargador

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Aunque esto no es una revisión técnica, es muy importante en caso de emergencia. Siempre asegúrate de que su teléfono móvil esté completamente cargado antes de salir y lleve un cargador en el coche. Si por alguna razón te quedas atascado o sufres un incidente, tener un teléfono con batería suficiente te permitirá comunicarte con los servicios de emergencia o con familiares para pedir ayuda.

Con estos 9 consejos podrás asegurarte de que tu coche esté en perfecto estado para disfrutar de las fiestas sin preocupaciones. Un buen mantenimiento preventivo antes de los viajes largos es clave para garantizar tu seguridad y la de los demás conductores en esta época del año. Recuerda que la Navidad ha pasado pero la seguridad ha de permanecer durante todo el año. No solo es tiempo de disfrutar con los tuyos, sino también de hacerlo de forma responsable. ¡Con estos cuidados, tus desplazamientos serán mucho más seguros!

Ciclista: La DGT tiene nuevas noticias para ti en 2025, que debes estrenar sistemas de seguridad

La noticia de hoy va dedicada a este sector: Ciclista: La DGT tiene nuevas noticias para ti en 2025, que debes estrenar sistemas de seguridad.

Como cada año, las autoridades encargadas traen normas nuevas además de señales y este año parece ser que le ha tocado el turno a aquellas personas que van con bicicleta.

Mucho cuidado porque, aunque este vehículo parezca inofensivo, son muchos los usuarios que han acabado mal parados porque han circulado con la bicicleta como querían.

Ciclista: La DGT te trae noticias nuevas

La Dirección General de Tráfico sabe que el sector de la bicicleta es delicado y vulnerable y de hecho, cada año los ciclistas se encuentran involucrados en accidentes.

La DGT hace poco aprobó un Real Decreto que introduce algunas modificaciones que son importantes en lo que respecta a las normas de circulación para este año 2025.

Así se podrá reforzar la seguridad de los ciclistas y se va a fomentar la convivencia vial entre todas aquellas personas que tienen que hacer uso de la vía pública.

Una de las modificaciones que van a realizar las autoridades encargadas tiene que ver con el límite de velocidad para que se pueda adelantar a aquellos que van circulando con una bicicleta.

A partir de este año 2025, los conductores van a tener que reducir la velocidad a 20 km/h en el caso de que quieran adelantar a los ciclistas.

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La DGT está preocupada por el sector de los ciclistas

Pero las nuevas medidas han provocado en cierta manera la polémica entre los conductores porque entienden que la reducción de la velocidad a la hora de adelantar a los ciclistas va a suponer un mayor peligro.

En algunas ocasiones se necesita, por obligación, invadir el carril contrario con el fin de que se pueda realizar la maniobra de adelantamiento y en algunas ocasiones no se puede hacer porque vienen demasiados coches y se puede provocar un accidente.

Pues, la Dirección General de Tráfico o DGT ha mencionado que es cierto que la diferencia de la velocidad entre los carriles suele ser grande y es por ello que hay que proteger al más débil y es conveniente que se reduzca la velocidad y que no se aumente.

Hasta el día de hoy, las autoridades encargadas permitían algunas excepciones con el fin de no sancionar a aquellos ciclistas que no llevaran puesto el casco pero ahora este organismo va a endurecer las normas porque así podrá mejorar la seguridad vial.

Las personas que vayan a utilizar una bicicleta en este año 2025, tendrán que utilizar un casco además de accesorios que sean reflectantes y luminosos en el caso de que haya condiciones de baja luminosidad para que sean vistos por los demás conductores.

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La DGT quiere que los ciclistas se tomen en serio las normas

Una medida que ha sido tomada por parte de la DGT o Dirección General de Tráfico es la siguiente: se obligará a los conductores a que mantengan las distancia de 5 metros en el momento en el que vayan circulando detrás de una bicicleta en zona de ciudad.

Se están introduciendo de igual manera normas que son un poco más flexibles para los ciclistas cuando haya mucho tráfico para que puedan adelantar con tranquilidad a otros vehículos.

Mucho cuidado en las zonas urbanas porque las bicicletas se van a tener que desplazar ocupando tan sólo el centro del carril y tendrán que dejar las aceras libres para que los peatones puedan ir andando por ellas con normalidad.

Además, las autoridades encargadas han mencionado que, en las calles en las que solamente haya un carril con límite de velocidad de unos 30 km/h, los ciclistas van a contar con la autorización para poder circular en sentido contrario.

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Los ciclistas son un sector con el que hay que tener cuidado

Los ciclistas han de ser conscientes de que son considerados un sector vulnerable y es que en muchos accidentes son protagonistas y esto es algo que la Dirección General de Tráfico no puede consentir.

Cierto es que tienen que compartir las bicicletas el espacio con otros vehículos y es por ello que los demás usuarios tienen que respetar las normas y han de realizar determinadas maniobras con mucho cuidado.

Para este año 2025 las autoridades encargadas quieren aumentar la seguridad de este sector y es por ello que están modificando algunas normas con el fin de que todo vaya sobre ruedas.

Si eres ciclistas y normalmente sueles coger la bicicleta para realizar desplazamientos, piensa que este año 2025 estarás más protegido aunque también tendrás que protegerte tu haciendo uso del casco y utilizando elementos reflectantes.

Así podrás circular con tranquilidad, tendrás que respetar de igual manera las normas pero piensa que si respetas la normativa que está preparada para ti, podrás protegerte en la carretera mucho más.

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El jubilado que ha creado las cadenas para la nieve definitivas: Se instalan en segundos y se adaptan a diferentes tamaños

El invierno no perdona, y las carreteras cubiertas de nieve y hielo se convierten en un desafío para cualquier conductor. Sin embargo, en medio de las soluciones tradicionales que parecen no evolucionar, un albañil jubilado ha decidido cambiar el panorama. Desde la región de Eure-Et-Loir, en Francia, Priam Lecomte ha dado forma a un invento que promete revolucionar la seguridad vial: unas cadenas para la nieve que se instalan en segundos y se adaptan a cualquier tamaño de neumático .

¿Por qué necesitamos soluciones como estas?

La Guardia Civil de Tráfico te explica cómo debes poner las cadenas para la nieve

En España, como en muchas partes del mundo, los temporales de frío y nieve son sinónimo de carreteras peligrosas. A menudo, las autoridades obligan a los conductores a instalar cadenas para garantizar la seguridad. Pero seamos sinceros: montar las cadenas tradicionales en pleno temporal es una odisea. Guantes que no protegen lo suficiente, manos congeladas y la amenaza constante de resbalar mientras luchas por ajustarlas correctamente son solo algunas de las dificultades.

Es aquí donde las innovaciones como las de Lecomte se convierten en imprescindibles. Su objetivo: hacer que colocar cadenas en condiciones adversas sea rápido, sencillo y accesible para cualquiera , sin importar la experiencia o habilidad técnica del usuario.

El invento de Priam Lecomte: tecnología simple, resultados impactantes

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Priam Lecomte, un jubilado con alma de inventor, dedicó años de trabajo a desarrollar un sistema que elimina la frustración de lidiar con las cadenas tradicionales. Comenzó diseñando prototipos de madera, luego pasó al metal y finalmente dio con el material ideal: plástico impreso en 3D. Este avance no solo reducirá el peso del dispositivo, sino que también mejorará su funcionalidad y resistencia.

¿Cómo funciona?
El sistema se basa en un disco elíptico con brazos móviles que se coloca directamente sobre la llanta. Una vez en posición, los brazos se extienden y abrazan el neumático, creando una fijación segura sin necesidad de mover el coche. Además, el sistema incluye una llave para ajustarlo a la rueda, garantizando una instalación firme. Cuando ya no se necesita, se retira con la misma facilidad.

Una de sus mayores ventajas es que se adapta a neumáticos de diferentes tamaños. Esto significa que, aunque cambien de vehículo, las cadenas seguirán siendo compatibles, lo que las convierte en una inversión a largo plazo.

La competencia: ¿cómo se posiciona este invento?

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El mercado ya cuenta con algunas alternativas a las cadenas tradicionales, como el Zip Grip Go , un sistema que cuesta alrededor de 18 euros y se adapta a llantas de hasta 22 pulgadas. Aunque es una solución económica y fácil de usar, no ofrece la misma robustez ni adaptabilidad que el diseño de Lecomte. Este último, aún en fase de prototipo, busca diferenciarse por su durabilidad, facilidad de instalación y versatilidad .

Otro punto a favor del invento de Lecomte es su enfoque en la comodidad del usuario. Mientras otros sistemas requieren un esfuerzo considerable o incluso el desplazamiento del vehículo, su diseño elimina por completo estas complicaciones, priorizando la seguridad y el tiempo del conductor.

El camino hacia el mercado

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Como ocurre con muchas invenciones prometedoras, el proyecto de Lecomte enfrenta un desafío común: la falta de financiación. Actualmente, el inventor busca inversores interesados ​​en llevar su producto al mercado y obtener la patente internacional que le permita competir a nivel global.

De lograrse, su sistema podría convertirse en un estándar para conductores de todo el mundo, especialmente en regiones propensas a fuertes nevadas. Pero el tiempo apremia, y cada invierno que pasa sin esta solución en las tiendas es una oportunidad perdida para mejorar la seguridad en la carretera.

¿Un futuro más seguro para los conductores?

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La innovación de Priam Lecomte representa mucho más que un simple avance tecnológico; es un cambio de paradigma en cómo enfrentamos las condiciones adversas en carretera. Su diseño intuitivo y adaptable no solo promete aliviar la frustración de los conductores, sino también reducir el riesgo de accidentes asociados con la instalación incorrecta o la falta de cadenas.

Sin embargo, como con cualquier invención, el éxito dependerá de la aceptación del mercado y de la capacidad para competir con alternativas más económicas. Si logra superar estos obstáculos, es posible que pronto veamos estas cadenas revolucionarias en las tiendas y en nuestras carreteras.

El ingenio de Priam Lecomte nos recuerda que no siempre son las grandes corporaciones las que cambian el mundo. A veces, basta con la dedicación de una persona para transformar una experiencia cotidiana en algo mucho más simple y seguro. Mientras esperamos que su invento llegue al mercado, queda claro que las cadenas tradicionales están cada vez más cerca de convertirse en un recuerdo del pasado.

‘Método de la siembra’: La Guardia Civil alerta a todos los conductores de esta técnica de robo

Mucho cuidado que cada día se roba más: ‘Método de la siembra’: La Guardia Civil alerta a todos los conductores de esta técnica de robo.

Pue sí, por desgracia ninguna persona se puede librar de aquellos que delinquen y de todos aquellos que procuran robar vehículos aunque siempre está la benemérita para proteger a todo el mundo.

Los agentes están alertando a los conductores para que tengan mucho cuidado porque siempre existen nuevos métodos para poder robar vehículos o lo que hay en el interior de ellos.

La Guardia Civil te explica qué es el ‘Método de la siembra’

Pues sí, la benemérita es consciente de que cada día y cada año surgen nuevas formas de robo aunque siempre están ahí los agentes para alertar a los conductores y para que tengan cuidado.

La Guardia Civil ha alertado hace poco a los usuarios haciendo uso de la app TikTok para que extremen las precauciones por las zonas comerciales porque parece ser que están aumentando los robos.

Se ha iniciado el tiempo de las rebajas y esto quiere decir que los delincuentes están robando ropa, electrodomésticos, productos varios y en algunas ocasiones hay quien lanza monedas al suelo para que otros las recojan y así les pueden quitar el coche.

Es por ello que los agentes de la benemérita piden a los usuarios que vayan con mucho cuidado, que no se fíen de nadie y, en el caso de que vean algo sospechoso, vayan al de seguridad para comentar la situación.

Guardia Civil

Te explica la Guardia Civil qué es el ‘método de la siembra’

Pues os diremos que hoy un agente de la Guardia Civil os va a explicar en qué consiste el famoso ‘método de la siembra’ aunque podéis ver un vídeo explicativo en las redes sociales.

Pues se puede decir que se trata de un método que ha sido importado desde Sudamérica y para llevar a cabo el mismo hacen falta dos compinches y una persona a la cual robar.

Pues este procedimiento ha hecho furor sobre todo en la época de las fiestas en los centros comerciales porque el modus operandi es super sencillo y prácticamente cualquier persona puede hacerlo en poco tiempo.

Lo primero que se puede decir es que los ladrones eligen a un conductor que está solo y así uno de ellos cerca del vehículo lanza unas cuantas monedas o bien unas llaves mientras se encuentra colocando la compra y se está accediendo al interior del vehículo.

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Mucho cuidado con este tipo de fraudes

En todo momento cuando se produce alguna estafa nueva, los agentes de la Guardia Civil procuran alertar a los conductores para que extremen las precauciones, sobre todo cuando llega la época de las rebajas.

Cuando el usuario ha tirado las llaves o las monedas al suelo, avisa de que se le ha caído algo con el objetivo de llamar la atención y, cuando el otro usuario está recogiendo lo que sea que haya en el suelo, el compinche abre el coche para robar lo que sea.

Hay veces que hurtan bolsos, carteras, móviles y es por ello que los conductores han de tener mucho cuidado cuando vayan a algún centro comercial porque los próximos pueden ser ellos.

Se trata de un método que suele ser empleado en los cajeros aunque, en este caso concreto, el procedimiento se basa en coger los billetes que van saliendo de la ranura mientras que la otra persona quiere recoger lo que le han tirado en el suelo.

Cuando te encuentres en el aparcamiento del centro comercial, ten cuidado, mira tus cosas y si escuchas algo raro o alguien dice que se le ha caído algo, accede a tu vehículo.

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La Guardia Civil siempre vela por los conductores

Las autoridades competentes son conscientes de que no pueden saber cuándo ni en qué momento se van a producir hurtos o delincuencia pero sí que pueden avisar a los usuarios para que extremen las precauciones.

Ten mucho cuidado en el caso de que tengas que ir al centro comercial de tu ciudad y, en el caso de que veas algo sospechoso o una conducta extraña por parte de alguien, entra en tu vehículo rápidamente y no te fijes en nadie más.

Hay personas que pecan de buenas y es por ello que los delincuentes les acaban robando hasta el bolso aunque simplemente tengan 2 o 3 euros aunque siempre hay que tener cuidado y nunca hay que fiarse de nadie.

Si en estos días tienes que hacer la compra, vas a dar un paseo o simplemente quieres ir a alguna tienda, vigila bien tus espaldas, no prestes atención a las demás personas que están cerca de ti y así podrás ahorrarte algún que otro susto.

Los agentes de la Guardia Civil son conscientes de que siempre se inventan nuevas estrategias para poder robar a alguna persona y es por ello que hay que andarse con mucho ojo.

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