Si vas a examinarte en breve del carné de conducir teórico seguro que te interesa la nueva herramienta que acaba de anunciar la DGT y que te permitirá conocer la nota que has sacado solo una hora después de presentarte al examen.

Desde esta misma semana, todos los aspirantes que se examinen del carné teórico en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico de España podrán darse de alta en el sistema Cl@ve en el mismo momento de realizar la prueba, lo que les permitirá acceder a su nota en un tiempo récord.

Esta posibilidad solo tiene dos excepciones: los alumnos que se examinen del permiso de mercancías peligrosas y aquellos conductores que acudan al examen de recuperación del permiso por pérdida de vigencia.

En todas las Jefaturas de Tráfico

La plataforma de identificación segura Cl@ve sirve para relacionarse electrónicamente con la Administración en cualquier tipo de trámite y tiene las mismas garantías que si se hiciera de manera presencial.

Darse de alta en Cl@ve es un requisito indispensable para poder acceder a la aplicación MiDGT, la cual permite, entre otras muchas gestiones, consultar la nota del examen del carné tan solo una hora después de realizar dicha prueba.

Hasta ahora, en la app MiDGT se podía consultar solo si el alumno era apto o no apto, pero no la nota del examen, y había que esperar hasta las 18:00 horas para hacerlo, ya que era el momento en que todas las Jefaturas de Tráfico cargaban los exámenes. Ahora, con la nueva opción que da la DGT de registrarse en @Clave y tener su app en el móvil, el tiempo de espera se acorta de manera considerable.

La DGT realizó un proyecto piloto en las jefaturas de Bilbao y Zaragoza para dar a los aspirantes al teórico la posibilidad de darse de alta en el sistema Cl@ve en el mismo momento de hacer el examen. Después, esta opción se ha ido implantado de manera gradual en el resto de Jefaturas Provinciales de Tráfico.

El carné provisional y el definitivo en formato digital

Con esta posibilidad, la DGT mejora la relación digital con los ciudadanos, ya que estar dados de alta en su app también les permitirá llevar a cabo otros trámites relacionados con tráfico, como tener el permiso provisional de conducir en el móvil, reduciendo también de esta manera los tiempos de espera que conlleva el trámite a realizar entre la DGT y las autoescuelas.

Por otro lado, una vez que se haya expedido el carné definitivo, las personas que tengan la aplicación dispondrán de este permiso de conducir digital en el móvil, con la misma validez que el de formato físico, siempre y cuando circulen en España.

La Dirección General de Tráfico puso en marcha su aplicación en marzo de 2020, coincidiendo con la pandemia de Covid y la suspensión temporal de la atención presencial en las Jefaturas de Tráfico. Una app que a lo largo de los años ha ido aumentando en funcionalidades y a día de hoy ofrece una variedad de servicios relacionados con el conductor y sus vehículos.

Además del carné en formato digital, también está disponible en la app la documentación del vehículo (permiso de circulación, ficha técnica, seguro, etc). El conductor puede también consultar su saldo de puntos, solicitar cita previa en una Jefatura de Tráfico, obtener un informe de su vehículo, recibir alertas de multas o informaciones de interés, etc.

27 detenidos, 64 coches recuperados valorados en más de 4 millones de euros, y más de 30 sustraídos. Es el balance de las dos operaciones contra bandas de robos de coches que ha desmantelado la Guardia Civil en los últimos días.

La primera de ellas es la conocida como «Operación Vallota», en la que los delincuentes –a los que se define como «una organización criminal altamente especializada» –robaban coches de alta gama para venderlos y blanquear el dinero con criptomonedas y también haciendo grandes envíos de dinero a través de empresas de cambio y envío de divisas a terceros países.

En esta operación se ha detenido a 21 personas y se han intervenido 64 coches. La investigación comenzó en 2022, cuando los agentes recibieron varias llamadas en la zona de Las Rozas (Madrid) de ciudadanos que denunciaban el robo de coches de alta gama y con sistemas antirrobo sofisticados y complejos.

La Guardia Civil, que ya tenía sospechas sobre esta banda desde el año 2019, pudo finalizar esa investigación desarticulando esta organización criminal y descubriendo que los robos no solo se producían en España, sino también en Suecia. Después de la sustracción, el coche se “maquillaba” en España, donde los delincuentes procedían al cambio de matrículas y falsificación de la documentación, y posteriormente los vehículos eran trasladados a Francia para acabar más tarde en el mercado de Mauritania o Rumanía.

Los detenidos utilizaban dispositivos electrónicos de última generación para los robos y actuaban siempre de la misma manera. Elegían el coche que iban a robar, le colocaban un dispositivo de seguimiento para saber su ubicación exacta y, en el momento en que el mismo estaba estacionado, valiéndose de tecnología muy sofisticada para anular los sistemas de seguridad y de apertura y arranque, conseguían en menos de un minuto hacerse con el vehículo.

En la operación, los agentes realizaron registros en viviendas de Madrid capital, Villaviciosa de Odón (Madrid) y las localidades toledanas de Yeles, Magán y Seseña e intervinieron multitud de dispositivos electrónicos dedicados a la anulación de sistemas de seguridad, y al encendido y arranque de los vehículos que superan los 700.000 euros. Además, en el domicilio del líder de la organización, los agentes han intervenido un rifle, dos armas cortas de fogueo que estaban modificadas para usar munición real y una pistola táser.

Robo de coches para vender las piezas

Además, en los últimos días, la Guardia Civil también ha desarticulado otra banda que se dedicaba a robar coches y quitarles las piezas que luego eran vendidas en el mercado de segunda mano y en talleres mecánicos ilegales.

En esta operación, conocida como «Hoyo 13», se ha detenido a seis personas en la Comunidad de Madrid y en Castilla La Mancha y los agentes sospechan que sustrajeron al menos 30 coches.

La investigación comenzó en una estación de ITV, cuando los profesionales de la inspección pusieron en conocimiento de agentes de la Guardia Civil las irregularidades encontradas en un vehículo que estaba pasando la ITV. Esta pista llevó a los investigadores hasta varios talleres mecánicos ilegales donde se despiezaban vehículos sustraídos e introducían sus piezas en el mercado de segunda mano tanto nacional como internacional.

Se comprobó que la banda robaba los coches en diferentes puntos de la Comunidad de Madrid y Castilla La Mancha y los dejaban un tiempo prudencial sin mover para no ser localizados. Después, los trasladaban a cuatro talleres ilegales en la localidad de Yuncos (Toledo), donde eran despiezados para posteriormente dar salida a sus partes y piezas en el mercado de segunda mano tanto nacional como internacional.

Por una parte, las piezas eran distribuidas a través de terceras personas o incluso utilizadas en las reparaciones mecánicas que realizaban en otros vehículos. Otras de las piezas y partes del vehículo las llevaban por carretera hasta diferentes puertos marítimos con conexión a los países del Magreb por un ciudadano francés.

En los diferentes talleres ilegales implicados, la Guardia Civil se ha incautado de varios coches robados en proceso de desmontaje, así como multitud de piezas de otros vehículos y herramientas destinadas para su despiece.

Entre los detenidos, el encargado del robo de los coches en nuestro país fue arrestado en su domicilio, en Polonia, y sobre otro de los detenidos pesaban cinco órdenes de búsqueda, detención e ingreso en prisión por diferentes juzgados, así como dos órdenes europeas de extradición.

La falta de cargadores para el coche eléctrico en nuestro país o el hecho de que muchos de los que hay instalados no estén operativos no son los únicos inconvenientes que citan los conductores a la hora de decidir si abandonan los motores de combustión y se pasan a la movilidad eléctrica. Otro de los problemas es la falta de un sistema de pago unificado y accesible a la hora de llenar la batería en cargadores públicos.

En nuestro país, cada operador cuenta con una aplicación propia en la que se gestiona la recarga del coche eléctrico. Esto supone que, en la práctica, el conductor que se decanta por esta tecnología tiene que descargar la app de cada una de las redes de recarga, darse de alta e introducir los datos de su tarjeta bancaria para poder hacer el pago.

Un sistema que ahora variará gracias al Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos aprobado por Europa, que acaba de entrar en vigor el pasado día 13 de este mes y que regula diversos aspectos de las estaciones de recarga de coches eléctricos.

Recargar el coche eléctrico y pagar de forma «fácil»

Entre ellos, especifica que los usuarios deben poder recargar o repostar de manera puntual «y pagar fácil y cómodamente» en todos los puntos de recarga y repostaje de acceso público, «sin necesidad de firmar un contrato con el operador del punto de recarga o repostaje o con un prestador de servicios de movilidad».

En este sentido, el reglamento especifica que todos los puntos de recarga y repostaje de acceso público para llenar la batería del coche eléctrico de nueva instalación deben aceptar instrumentos de pago de uso generalizado en la Unión Europea y, en particular, «pagos electrónicos a través de terminales y dispositivos utilizados para servicios de pago».

El Reglamento que acaba de entrar en vigor también especifica que entre estos servicios de pago se incluirán al menos un lector de tarjetas o dispositivos de tecnología sin contacto que puedan leer tarjetas de pago. O también, para los puntos de recarga de acceso público con una potencia disponible inferior a 50 kW, se incluirán dispositivos que utilicen una conexión a internet y permitan realizar operaciones de pago seguras, como, por ejemplo, las que generan un código de respuesta rápida específico.

Un cargador cada 60 kilómetros

Y ¿qué pasa con los cargadores que ya hay instalados y que no tienen lector de tarjetas? Pues que tendrán que adaptarse a partir del 1 de enero de 2027. Según el reglamento, en ese momento, el operador de la estación recarga garantizará que todos los puntos de recarga de acceso público que explote con una potencia disponible igual o superior a 50 kW implantados tengan lector de tarjetas.

Esta norma se incluye dentro de las medidas de la UE adoptadas en el paquete «Objetivo 55», que tiene como objetivo reducir la emisiones y los gases de efecto invernadero de aquí a 2030. Un reglamento en el que figuran, además, otras medidas con las que se pretende que el paso hacia la movilidad eléctrica sea más sencillo y que tendrán que cumplirse entre 2025 y 2030.

En concreto, el plan también contempla que a partir de 2025 deben instalarse estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW para coches cada 60 km en los principales corredores de transporte de la UE, la denominada «red transeuropea de transporte (RTE-T)»;

Para los vehículos pesados, las estaciones de recarga con una potencia disponible mínima de 350 kW deben implantarse cada 60 km en la red básica de la RTE-T y cada 100 km en la red global de la RTE-T más amplia a partir de 2025, y la red tendrá que tener una cobertura completa para 2030.

El plan también contempla que para 2030 tendrá que haber estaciones de repostaje de hidrógeno en todos los nodos urbanos y cada 200 km en la red básica de la RTE-T.

Por otro lado, la norma también obliga a los operadores de los puntos de recarga o repostaje a proporcionar a los consumidores información completa a través de medios electrónicos sobre la disponibilidad, el tiempo de espera o el precio en diferentes estaciones.

Polestar sigue dando pasos para alcanzar su estrategia de ser, en 2040, una marca neutra en emisiones contaminantes. Un camino en el que sigue dando pasos como los que se reflejan en su informe de sostenibilidad correspondiente a 2023, un año en el que ha conseguido significativos avances hacia sus objetivos climáticos. La empresa sueca de coches eléctricos de alto rendimiento, logró reducir un 9% las emisiones relativas de gases de efecto invernadero por vehículo vendido en 2023, lo que supone una reducción de 3,4 tCO2e en comparación con 2022.

Este logro se debe a la priorización de tres áreas principales en la estrategia y en el día a día de la empresa. Por un lado la selección cuidadosa de materiales con bajo impacto climático, el uso de electricidad renovable en la producción de vehículos y baterías, y la mejora de la eficiencia energética en la fase de uso de sus coches. Estos resultados demuestran que es posible seguir creciendo sin aumentar las emisiones.

Fredrika Klarén, responsable de sostenibilidad de Polestar, ha comentado durante la presentación del informe que: “Nuestra meta es clara: acelerar la adopción de vehículos eléctricos mientras desarrollamos soluciones más innovadoras y sostenibles. Reconocemos que nuestra industria tiene margen de mejora en la comunicación de planes concretos para alcanzar objetivos climáticos. Por eso, hemos decidido hacer públicas las medidas que adoptaremos en nuestra estrategia climática para 2040.”

Polestar mejora la trazabilidad de las materias primas que utiliza

La estrategia de la marca no solo se centra en reducir las emisiones, también en 2023 Polestar mejoró sus prácticas de trazabilidad para controlar un mayor número de minerales de riesgo empleados en baterías. Al cobalto y la mica, controlados con tecnología blockchain desde 2020 y 2021, se suman ahora el litio y el níquel de las baterías de su nuevo modelo, el Polestar 3, un hecho que supone un avance significativo en la gestión de recursos.

El informe de sostenibilidad de Polestar expone de manera transparente su modelo de due diligence para identificar y eliminar riesgos relacionados con la sostenibilidad. Por ejemplo, durante 2023, introdujeron una plataforma digital para optimizar la obtención de datos sobre sostenibilidad y aumentar la transparencia y el cumplimiento de normas y reglamentos.

Todos estas mejoras e iniciativas no son sino pasos intermedios para el objetivo que Polestar se ha marcado, pues se ha comprometido a alcanzar la neutralidad climática en 2040, eliminando todas las emisiones de gases de efecto invernadero en todas las operaciones y fases del ciclo de vida de un vehículo, incluyendo la cadena de suministro, la producción y la energía consumida en la fase de uso.

Las cifras de la huella de carbono durante todo el ciclo de vida de los vehículos, mencionadas en el informe de la marca sueca, incluyen desde la adquisición de materiales hasta la fabricación del producto, excluyendo las fases de uso y fin de vida. Estas cifras proporcionan a los consumidores una visión más clara del impacto ambiental de sus decisiones de compra. Y pueden ser un argumento más para decidirse por la compra de uno u otro modelo.

Mercedes-Benz Vans sigue reafirmando su posición como líder indiscutible en la fabricación de furgonetas premium. Su estrategia de crecimiento está enfocada en ampliar aún más su presencia en el mercado mediante una oferta diversificada y personalizada que satisface tanto las necesidades comerciales como las privadas de sus clientes.

Una clara apuesta eléctrica

La marca alemana ha logrado consolidar una ventaja competitiva gracias a su extenso catálogo de vehículos. Ofrecen modelos que van desde vehículos totalmente eléctricos hasta aquellos de propulsión convencional, cubriendo los segmentos de furgonetas pequeñas, medianas y grandes. Esta versatilidad les ha permitido adaptarse a las cambiantes demandas del mercado y ofrecer soluciones a una amplia gama de clientes.

Una de las innovaciones más prometedoras es la introducción de la Van Electric Architecture modular y escalable (VAN.EA), que será implementada a partir de 2026. Esta nueva arquitectura marca un cambio significativo hacia una estrategia más enfocada en furgonetas comerciales premium. Modelos como Vito, eVito, Sprinter y eSprinter desempeñarán un papel crucial en esta transformación, ofreciendo mayor comodidad, seguridad y funcionalidad a los usuarios.

Mercedes Vito y eVito

La Vito se destaca por su versatilidad, con diferentes configuraciones disponibles para satisfacer las necesidades de diversas industrias, desde comerciantes hasta servicios médicos de emergencia. Por otro lado, la eVito, con su versión eléctrica, se ha consolidado como una alternativa ecológica perfecta para la conducción urbana, proporcionando opciones de batería tanto para furgonetas como para transporte de pasajeros.

Además de las mejoras en la gama de vehículos, Mercedes-Benz ha puesto un fuerte énfasis en la conectividad. Los modelos Vito y eVito han experimentado significativas mejoras en este aspecto gracias a la implementación del sistema multimedia MBUX.

Este sistema no solo mejora la experiencia de conducción al ofrecer una interfaz más digitalizada y conectada, sino que también brinda comodidad adicional con características como el portón trasero eléctrico EASY-PACK y los faros MULTIBEAM LED.

Mercedes Sprinter y su variante eléctrica

La Sprinter, como el buque insignia de la marca, continúa siendo una opción popular en el mercado. Con una amplia variedad de configuraciones y opciones de tracción, se adapta a una multitud de necesidades y usos, desde el transporte de carga hasta la conversión en autocaravanas (más información sobre el eSprinter). Las nuevas versiones de la Sprinter y eSprinter presentan mejoras en seguridad, conectividad y eficiencia, ampliando la autonomía eléctrica y ofreciendo una gama más amplia de variantes para satisfacer las demandas de los clientes.

En términos de precios y transparencia, Mercedes-Benz ha simplificado su lógica de oferta y mejorado el equipamiento estándar de sus furgonetas. La introducción del modelo de agencia en Alemania ha brindado una mayor claridad en los precios y ha simplificado el proceso de compra, proporcionando a los clientes una experiencia más transparente y directa.

En cuanto a los servicios ofrecidos, Mercedes-Benz atiende a una amplia variedad de profesionales, desde pequeñas empresas hasta grandes flotas. Su capacidad para adaptarse a diferentes sectores, como servicios de mensajería, logística, comercio electrónico y transporte de personas, junto con la colaboración con Mercedes-Benz VanPartners, permite ofrecer soluciones personalizadas que satisfacen las necesidades específicas de cada industria.

En 2030 la mitad de sus Van será eléctrica

Mirando hacia el futuro, Mercedes-Benz Vans tiene una visión clara de la electrificación. Se han propuesto que más del 50% de sus furgonetas sean eléctricas para 2030. Además, la empresa está realizando inversiones significativas en la expansión de su infraestructura de carga rápida, estableciendo parques de carga propios y desarrollando una extensa red de puntos de carga en Europa y otros mercados clave.

Mercedes-Benz Vans continúa estableciendo tendencias en el mercado de furgonetas premium, enfocándose en la innovación, la conectividad y la sostenibilidad. Con una gama completa de modelos adaptados a diferentes necesidades y una estrategia clara centrada en la electrificación, la empresa está preparada para liderar la transición hacia un futuro más sostenible y conectado en el sector de las furgonetas comerciales.

Su compromiso con la excelencia y la satisfacción del cliente asegura que seguirán siendo una fuerza dominante en el mercado durante los años venideros.

Corría el año 2020 cuando se comenzó a hablar de la prometedora compañía automovilística Hyperion Motors, quienes anunciaron su llegada al universo de los superdeportivos con este Hyperion XP-1, una sofisticada criatura con un diseño exterior propio de una película de ciencia ficción, con una tecnología ideada por la propia NASA y con una particular mecánica alimentada por hidrógeno.

Tan alto apuntaban los chicos de Hyperion Motors, que cuatro años más tarde su prometedor Hyperion XP-1 aún continua siendo un proyecto. Aunque también es cierto que durante todo este tiempo no han estado con los brazos cruzados, porque han ideado entre otros un total de siete prototipos de desarrollo para convertir esta criatura en una realidad. Pues bien, ahora uno de esos siete automóviles puede ser tuyo, porque se va a subastar.

Este Hyperion XP-1 es uno de los siete prototipos fabricados

Se trata de una criatura a tamaño natural y que fue artesanalmente construido por la compañía de California, convirtiéndose en uno de los últimos prototipos en ver la luz y luciendo un diseño exterior e interior que debería ser prácticamente calcado al vehículo de producción definitivo. Si es que este Hyperion XP-1 finalmente acaba viendo la luz en algún momento de su vida. Como buen prototipo, tiene sus ‘defectos menores’ como se indica en la descripción, aunque esta criatura se encuentra en un extraordinario estado de conservación.

Según se apunta también en su descripción, este Hyperion XP-1 está ‘equipado con un sistema de propulsión eléctrica y se puede conducir como un vehículo de exposición’. Eso quiere decir que quien se haga con esta criatura no se llevará una máquina alimentada por una mecánica de hidrógeno como la que prometió la compañía californiana que utilizaría esta criatura y que estaría compuesta por una pila de combustible, tanques de hidrógeno, superdondensadores, motores de alto rendimiento, una transmisión especial…

Carece de la avanzada mecánica de hidrógeno del definitivo

Lo necesario para generar más de 2.000 CV de potencia con los que este Hyperion XP-1 prometía acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 2,25 segundos y alcanzar una velocidad punta de 356 km/h. Por si no fuera suficiente, la compañía de California iba a permitir que sus propietarios eligieran la capacidad de los tanques de hidrógeno para ofrecer unas autonomías que oscilarían entre las 504 y las 1.016 millas (entre 811 y 1.635 kilómetros).

Estas prestaciones nos las va a conseguir este prototipo que será subastado, porque como hemos dicho, no tiene esa mecánica de hidrógeno del definitivo y en su paso de la puerta encontramos una placa con el número de chasis y donde se puede leer 375 kW (510 CV), que bien podría ser la potencia que entrega la mecánica de este prototipo.

Este Hyperion XP-1 es un prototipo totalmente funcional

Este prototipo tiene otras tantas limitaciones, pero como explica la página web que lo subasta, también tiene muchas ventajas. Y es que quien se haga con este prototipo va a poder personalizar con detalles exclusivos de ‘edición especial’ un Hyperion XP-1 de producción, de la misma forma que el dinero pagado por este prototipo podría convertirse en una entrada para el definitivo. Lo que tampoco es mala opción.

Como todos los Hyperion XP-1 que se han visto hasta la fecha, este prototipo también se encuentra pintado en un color plata titanio satinado, adornado con infinidad de detalles en color azul cielo y con un par de aspas de aire que se pueden ajustar y que están cubiertas con paneles solares. Eso por fuera, ya que por dentro encontramos un buen puñado de fibra de carbono, un avanzado sistema de infoentretenimiento, supuestamente funcional, así como con un tapizado en cuero propio de una nave espacial.

Será subastado por medio de la página SBX Cars

Hyperion Motors avanzó este prometedor automóvil en el año 2020, pero la primera presentación pública tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2022. No está claro si el prototipo subastado es el mismo que se exhibió en Los Ángeles, o el que protagonizó los vídeos de YouTube de Supercar Blondie y Mr. Beast. Este último también se podía conducir, hacía algunos ruidos extraños y expulsaba agua vaporizada por los tubos de escape. En cuanto a la experiencia de conducción, Supercar Blondie, quien es precisamente quien subasta esta criatura por medio de su web SBX Cars, se mostró entusiasmada, mientras que Mr. Beast la describió como “cuestionable”.

Precisamente SBX Cars no desvela una estimación sobre este Hyperion XP-1, ni tampoco si tiene precio de reserva. Lo que está claro es que no llegará ni de lejos a los 2 millones de dólares que parece ser se van a pedir por cada uno de los ‘de verdad’.