El Tesla Cybertruck, conocido por su diseño futurista y su supuesta resistencia todoterreno, protagonizó un inesperado episodio en el parque de aventuras Hidden Falls en Marble Falls, Texas. Este situación ha captado la atención de los entusiastas del off-road y los medios de comunicación por la sorpresa del resultado que hubo al intentar que la pick-up de la empresa de Elon Musk no pudiera realizar un buen trabajo.
El incidente comenzó cuando un propietario de este vehículo eléctrico decidió poner a prueba las capacidades de en terrenos accidentados. Sin embargo, lo que prometía ser una emocionante aventura fuera de carretera pronto se convirtió en una situación complicada cuando quedó atrapado en un pequeño árbol cerca del camino.
¿Qué le sucedió al Tesla Cybertruck intentando hacer aventura off-road?
Las imágenes capturadas muestran al Tesla en una posición precaria, con el árbol obstaculizando su avance cuesta arriba. A pesar de los intentos del conductor por liberar el vehículo, este permanecía atrapado entre el neumático y el guardabarros delantero, emitiendo sonidos de advertencia y generando preocupación en la tripulación. Una situación que expuso completamente a este modelo y que vuelve a sumarle críticas por sus fallas y errores.
Finalmente, se recurrió al uso de un cabrestante para liberar al Cybertruck del árbol y superar los obstáculos del terreno. Más allá de esto, incluso después de ser liberado, el pick-up mostró dificultades para superar características simples del terreno, lo que plantea interrogantes sobre su verdadera capacidad todoterreno. Parecería ser un coche más apuntado a llamar la atención en la ciudad por su tamaño, que a realmente destacarse en un espacio con muchos más obstáculos naturales como árboles, tierra y plantas.
¿El Cybertruck está fabricado para conducir off-road?
Este incidente pone de manifiesto algunas deficiencias del Tesla Cybertruck en entornos off-road. A pesar de contar con neumáticos todoterreno, parece carecer de agarre en terrenos difíciles. Además, la anunciada actualización de software que incluirá bloqueos electrónicos para los ejes se presenta como una necesidad para mejorar su desempeño fuera de la carretera. A medida que continúe enfrentándose a desafíos off-road, será interesante observar cómo la compañía aborda estas deficiencias.
Por el momento, la empresa de Elon Musk no logra cumplir con las expectativas de resistencia y rendimiento en condiciones extremas. El incidente en el parque de aventuras Hidden Falls destaca la importancia de realizar pruebas exhaustivas y mejoras continuas en los vehículos todoterreno, incluso en aquellos que prometen revolucionar la industria automotriz con su innovación y tecnología avanzad, pero terminan quedándose lejos de este objetivo. Las críticas van a seguir aumentando al menos que corrijan todas estas fallas casi sistemáticas.
En el mundo de los coches de alto rendimiento, la velocidad lo es todo. Y en este ámbito, la nueva berlina eléctrica de Lucid ha irrumpido con fuerza, pulverizando récords y dejando atónitos a expertos y aficionados por igual. La Air Sapphire es todo lo que se espera de estos impresionantes vehículos y más todavía.
Ya habíamos visto al ex piloto de Top Gear, Ben Collins, alias «The Stig», lograr impresionantes tiempos en un cuarto de milla a bordo del Sapphire. Pero ahora, con las unidades en manos de los clientes, era hora de validar esos resultados en carreras independientes. Y el canal de YouTube DragTimes se encargó de hacerlo.
¿Qué récord mundial rompió la berlina eléctrica de Lucid?
En un reciente video, DragTimes lleva un Air Sapphire propiedad de un consumidor a una pista de carreras preparada para poner a prueba sus capacidades. Y lo que sucede a continuación es sencillamente alucinante. Esta berlina eléctrica completa el cuarto de milla en poco más de 8,9 segundos, alcanzando una velocidad de salida de 248 km/h (154 mph). Esta hazaña establece un nuevo récord mundial para el sedán de producción más rápido del planeta, con un tiempo de 8,930 segundos en el cuarto de milla.
Pero eso no es todo. En una prueba adicional, con el despliegue estándar de la industria (rollout), el Sapphire pulveriza la barrera de los 0 a 96 km/h (60 mph) en un impactante 1,77 segundos. Sin este despliegue, el tiempo se estira a 1,92 segundos, lo que sigue siendo una cifra formidable. Los resultados hablan por sí solos. Su combinación de potencia bruta, tecnología de vanguardia y diseño inteligente lo convierte en una máquina verdaderamente excepcional, un nuevo rey en el trono de la aceleración.
¿Qué otras características tiene el Air Sapphire?
El Lucid Air Sapphire no solo destaca por su increíble rapidez, sino que también demuestra un diseño y una ingeniería excepcionales. Sus grandes frenos cerámicos de carbono se encargan de detenerlo con precisión y eficacia, incluso a velocidades de 248 km/h, algo crucial incluso en la pista de aceleración.
Además, el Sapphire ofrece un modo de pista que proporciona a los conductores diversas opciones para carreras de resistencia o de velocidad. Al seleccionar el modo deseado, la batería se pre condiciona para optimizar su rendimiento. Por si fuera poco, la función de carga de coche a coche facilita la recarga de la batería en la pista, mientras que le permite prepararla sin afectar su estado de carga. Un increíble modelo que nos gustaría ver por las carreteras de España.
En Alemania ha comenzado un fuerte debate por la polémica propuesta que realizó el ministro de Transporte alemán, Volker Wissing. El funcionar planteó la idea de prohibir conducir los fines de semana debido a que, si no se toman medidas más drásticas, será imposible reducir las emisiones de CO2. Esto generó desde indignación hasta dudas en otros países, como España, sobre si debería aplicarse en el futuro cercnao.
El miembro del Partido Demócrata Libre (FDP) ha argumentado que esta medida extrema sería necesaria si no se introducen modificaciones en las leyes climáticas del país, ya que el sector del transporte no ha cumplido con sus objetivos de emisiones para 2023. Sin embargo, esta propuesta ha sido duramente criticada por los opositores, quienes la califican de «falsa» y una táctica para presionar al gobierno para que flexibilice las normas medioambientales para las industrias contaminantes.
¿Es posible que Alemania tenga un futuro sin coches los fines de semana?
La prohibición total de conducir los fines de semana es una medida drástica que, hoy por hoy, no parece que sea posible, pero no se descarta en un futuro. Antes no era viable que se dejaran de fabricar coches a combustible y hace un año la Unión Europea determinó que a partir del 2035 se prohibirá la venta de nuevos vehículos con motor a combustión interna.
No sería extraño que esta idea se termine implementando en el futuro, sobre todo si no se logra reducir la contaminación en el aire. La crisis climática termina obligando a correr siempre los límites y lo que hace algunos años parecía inviable, hoy ya son parte de nuestra rutina diaria. Como puede ser también la masividad de los coches eléctricos en el mercado y en las calles de todo el mundo.
¿Es posible que esta propuesta llegue a España?
A ciencia cierta, aún no se ha planteado en España. Queda por ver si el gobierno español considerará esta opción en el futuro, o si optará por otras medidas menos restrictivas para alcanzar sus objetivos climáticos. La idea de prohibir la circulación de vehículos los fines de semana ha generado gran controversia en Alemania y, en caso de hablarse aquí, también sucederá lo mismo con muchas posturas encontradas.
En este país, el sector del transporte también es uno de los principales emisores de CO2, y las autoridades ya han tomado algunas medidas para reducir su impacto, como la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Madrid y Barcelona. Sin embargo, la prohibición total de conducir los fines de semana es una medida mucho más drástica. Sería raro que en el corto plazo se traiga la propuesta a debate.
Siguen las repercusiones por las primeras unidades del Xiaomi SU7 que se ven en las calles y que tienen algunos problemas no solucionados. Este coche eléctrico ha generado un enorme interés entre los consumidores, superando todas las expectativas con casi 89,000 reservas en las primeras 24 horas. Sin embargo, junto con su éxito arrollador, han surgido algunos problemas que han llamado la atención en las redes sociales con videos viralizados.
Uno de los aspectos más destacados que tenía este vehículo es su sistema de frenos Brembo, diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional en todo momento. Lamentablemente, recientemente se ha observado un fenómeno preocupante durante las pruebas de frenado intensivas: los frenos quedan completamente rojos y casi en llamas después de detenerse bruscamente a alta velocidad.
Un video publicado en las redes sociales muestra claramente este fenómeno impactante. En las imágenes, se puede ver un Xiaomi SU7 de color naranja sometido a pruebas de frenado repetidas, donde los frenos Brembo se calientan a temperaturas extremas, mostrando un tono rojizo que indica una temperatura muy alta. Aunque el video es breve y no revela la velocidad a la que se realizaban las pruebas, los frenos se activan como si fuera una frenada de emergencia, lo que sugiere que el vehículo estaba circulando a una velocidad considerable.
Este fenómeno ha generado preocupación entre los expertos y usuarios, ya que el sobrecalentamiento de los frenos podría comprometer seriamente la seguridad y el rendimiento del vehículo. Si bien es cierto que el Xiaomi SU7 Max, la versión tope de gama, está equipado con discos de freno ventilados y perforados mordidos por pinzas de cuatro pistones para un rendimiento óptimo, el hecho de que los frenos se calienten hasta tal punto de tener llamas es motivo de preocupación.
¿Qué características tiene el Xiaomi SU7 Max?
La potencia y el rendimiento del Xiaomi SU7 Max son impresionantes, con una tracción integral, una potencia de 495 kW (673 caballos de fuerza) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos. Sin embargo, es crucial que el sistema de frenos pueda manejar esta potencia de manera segura y efectiva, especialmente en situaciones de frenado intenso.
Ante este escenario, los expertos están instando a la marca China a abordar este problema de manera urgente y a garantizar que el sistema de frenos cumpla con los más altos estándares de seguridad y rendimiento. Además, los usuarios que están considerando la compra de este coche eléctrico deben tener en cuenta este factor y asegurarse de que el vehículo esté equipado con un sistema de frenos confiable y efectivo para garantizar su seguridad en la carretera.
Las imágenes que deja la primavera en la carretera de Formentor, que une el Puerto de Pollensa con el Faro de Formentor, se han convertido en una triste estampa que cada año reabre el debate sobre la necesidad de adelantar el periodo de restricciones al tráfico vehicular en esta vía. Los problemas entre ciclistas y conductor de coches hace que el trayecto se vuelva muy largo y denso para todos.
A pesar de la insistencia por parte de las autoridades locales, la Dirección General de Tráfico mantiene los plazos establecidos, que van del 1 de junio al 30 de septiembre. Sin embargo, este fin de semana, la carretera se convirtió en una especie de «M-30 para ciclistas», con una circulación peligrosa debido a la gran cantidad de cicloturistas que circulaban en ambas direcciones, junto a coches y otros vehículos a motor.
¿Qué fue lo que sucedió en la carretera de Formentor?
Un vídeo grabado por Joan Àngel Quetglas plasmó el colapso en la ascensión al Colomer, una de las partes más emblemáticas del recorrido. Las imágenes muestran a los ciclistas obligados a circular por el arcén, con el riesgo de ser embestidos por los vehículos que subían o bajaban la montaña. La situación, sin duda, generó momentos de tensión y peligro para todos los usuarios de la vía.
La llegada de eventos ciclistas de gran envergadura como la Mallorca 312, a finales de abril, y el Ironman Alcúdia-Mallorca, a mediados de mayo, agrava aún más el problema. La confluencia de miles de ciclistas con el tráfico habitual de turistas y residentes convierte el significado de Formentor. Dejó de ser el modelo más vendido de Cupra para representar una carretera caótica e insegura.
¿Es necesario adelantar las restricciones en la carretera de Formentor?
Las autoridades locales, conscientes del peligro que supone la situación actual, han solicitado a la Dirección General de Tráfico un adelanto en las restricciones al tráfico vehicular en la carretera que une el Puerto de Pollensa con el Faro. Argumentan que con esta medida se evitarían accidentes y se garantizaría la seguridad de todos los usuarios de la vía.
La saturación de la carretera de Formentor durante la primavera no es un problema nuevo. Cada año se repiten las mismas imágenes de colapso y peligro. Es hora de que las autoridades competentes tomen medidas urgentes para garantizar la seguridad de todos los usuarios de esta vía emblemática de Mallorca.
Cuando se trata de pick-ups todoterreno de alta gama, Ford ha marcado la pauta con dos modelos emblemáticos: la Ford F-150 Raptor y la Ford Ranger Raptor. Si bien ambos vehículos comparten la misma denominación «Raptor», las diferencias entre ellos van mucho más allá de lo que se podría imaginar a simple vista. No son el mismo modelo y hay cambios considerables entre ambos.
Una de las distensiones más evidentes entre ambas se encuentra en el diseño y la funcionalidad de las puertas traseras. Es una parte fundamental de ambas y una es mucho más tecnológica que la otra. Pareciera que están preparados para dos tipos de usuarios distintos. Uno más joven y otro más adulto que necesita un poco de ayuda para poder subirse a la cajuela.
¿Cuáles son las diferencias entre los dos pick-ups Raptors de Ford?
Mientras que en la F-150 la puerta trasera se baja de forma manual y requiere un esfuerzo adicional para subir, en la Ranger el proceso es mucho más sencillo y práctico. Con solo presionar un botón, la puerta trasera se baja automáticamente, facilitando el acceso a la parte trasera del vehículo. Además, cuenta con un innovador sistema de escalón y un asidero que facilita aún más la tarea de subir y bajar del área de carga.
Otra diferencia significativa entre estos dos modelos se encuentra en el mecanismo de accionamiento del cobertor de la parte trasera. Mientras que en la F-150 Raptor el cobertor se acciona con un motor ubicado en la cajuela, en la Ranger Raptor este sistema no está presente. Esta disparidad en los sistemas de accionamiento puede influir en la comodidad y la facilidad de uso de cada vehículo, dependiendo de las necesidades individuales del usuario.
¿Cuál es la diferencia de precio entre la Raptor y la Ranger?
La Ford F-150 Raptor se puede comprar en España a un precio promedio de 66.200 euros y puede aumentar dependiendo las versiones que elijas. Es uno de los pick-ups más elegidos por los españoles debido a su gran capacidad y tracción para estar a la altura de cualquier terreno.
Por su parte, la Ford Rangertiene un precio más caro que comienza en 69.580 euros. El motivo de que tenga un valor mayor comienza por estas diferencias que marcamos al principio, sumado a que tiene una apariencia más fina, apuntada también a que sirva para conducir por la ciudad. Es decir, con prestaciones similares a la anterior pero con el agregado de no ser tan grande y brutal como la F-150.
En apenas unos pocos años, BYD ha pasado de ser una empresa prácticamente desconocida a convertirse en uno de los gigantes de la industria automotriz. Su dominio en la producción mundial de teléfonos móviles y su incursión exitosa en el mercado de los vehículos eléctricos han llamado la atención de expertos y consumidores por igual.
Aunque enfrenta desafíos en términos de rentabilidad, BYD está posicionándose estratégicamente para alcanzar nuevas alturas en el mercado global, con un enfoque en la expansión de su presencia en Europa y una sólida base en su mercado local, China.
Te contamos ahora el impresionante ascenso de BYD y su papel en la transformación de la industria automotriz hacia un futuro más sostenible y competitivo.
De los teléfonos móviles a los coches eléctricos
En el vertiginoso mundo de la automoción, donde las marcas compiten ferozmente por cada centímetro de cuota de mercado, hay historias que destacan como faros en la oscuridad. Una de estas narrativas impresionantes es la de BYD, una empresa que ha pasado de ser una completa desconocida a convertirse en uno de los titanes del sector en cuestión de pocos años.
Lo que muchos desconocen es que BYD, además de ser una fuerza imparable en la fabricación de automóviles, también domina silenciosamente el mercado de los teléfonos móviles, contribuyendo con casi el 75% de la producción mundial. Esta proeza industrial, marcada por una capacidad productiva incomparable, ha preparado el escenario para que BYD busque expandir su hegemonía hacia la industria automotriz.
La rentabilidad a largo plazo
El nombre BYD, que representa «Build Your Dreams» (Construye Tus Sueños), resuena cada vez con más fuerza en diversos mercados internacionales. Aunque sus ventas han experimentado un crecimiento exponencial, la rentabilidad sigue siendo un desafío. Sin embargo, según los expertos, esta situación no representa una preocupación significativa en el panorama general.
La distinción entre ventas y ganancias es crucial en el mundo empresarial. A lo largo de la historia, hemos presenciado numerosas narrativas de marcas que luchan con balances financieros negativos. Los fabricantes suelen establecer precios de venta con la esperanza de obtener beneficios por cada unidad vendida, pero la realidad a menudo difiere de esta teoría. Este desajuste ha llevado a muchos modelos a causar pérdidas significativas.
La importancia del respaldo gubernamental
China, un gigante económico en ascenso, enfrenta ahora el desafío del exceso de oferta en el sector comercial, con numerosos fabricantes luchando por mantenerse a flote en medio de un flujo de caja negativo. A pesar de este panorama desafiante, muchas marcas chinascuentan con el respaldo del gobierno, lo que les permite seguir avanzando hacia su objetivo de alcanzar el control total del mercado global.
Sin embargo, la baja rentabilidad no es un problema exclusivo de las marcas chinas. Empresas de otras partes del mundo también enfrentan dificultades financieras en el mercado de los vehículos eléctricos. Ejemplos recientes incluyen a Fisker, al borde del abismo debido a cifras financieras desfavorables, y Ford, que ha registrado pérdidas millonarias en su división eléctrica.
BYD tras los pasos de Tesla
Aunque estos casos son preocupantes, hay excepciones que demuestran que la rentabilidad es alcanzable en el mercado de los vehículos eléctricos. Tesla ha sido un pionero en este sentido, demostrando que se pueden fabricar coches eléctricos rentables. A pesar de acumular pérdidas millonarias durante años, Tesla ha logrado obtener beneficios significativos por cada unidad vendida, estableciéndose como un referente en la industria.
BYD, en su búsqueda de rentabilidad, se encuentra en una posición privilegiada para seguir los pasos de Tesla. Con una participación conjunta del 35% en el mercado eléctrico mundial junto a Tesla, el gigante chino está cosechando beneficios por cada vehículo vendido, aunque en una escala menor en comparación con otras marcas. Sin embargo, este enfoque en el volumen de ventas es parte de una estrategia a largo plazo para aumentar la presencia global de la empresa y eventualmente mejorar su rentabilidad.
Europa como campo de actuación
Europa se presenta como un terreno fértil para la expansión de BYD. El anuncio de la construcción de su primera fábrica en Hungría y la introducción de nuevos modelos, incluidos vehículos híbridos enchufables, son pasos firmes hacia este objetivo.
Sin embargo, es en su mercado local, China, donde BYD continúa obteniendo sus mejores resultados, con cifras de ventas impresionantes que sugieren un futuro prometedor para la empresa en la industria automotriz.
Tal vez todavía no estamos acostumbrados a que Audi y Ducati estén encuadradas en el mismo grupo, y en un segmento de marcas -con Audi al frente- en el que la marca italiana de dos ruedas encaja a la perfección por filosofía deportiva. Por eso, de repente, ocurren cosas que no estaban previstas. Como que el Audi e-tron GT prototype y la Ducati Panigale V4 R, los dos modelos insignia de cada marca, sean los protagonistas de un animado intercambio d de opiniones entre dos expertos de renombre: Jaan-Mattes Reiling, Director Técnico del proyecto Audi e-tron GT, y Alessandro Valia, Jefe de Pruebas y Desarrollador de Ducati.
El encuentro tuvo lugar en las instalaciones de Audi Sport GmbH en Neuburg, donde ambos expertos tuvieron la oportunidad de probar los respectivos vehículos. Por supuesto, cada uno el vehículo de su contrario. Tras esta experiencia, quedó claro que tanto el e-tron GT como la Panigale V4 R impresionan por sus prestaciones excepcionales y su capacidad para cautivar a los entusiastas de la movilidad. Nada nuevo, porque todo contábamos con que el nivel de deportividad y dinamismo están en lo más alto, tanto en los coches de Audi como en las motos de Ducati.
Tecnología y emoción: Audi y Ducati comparten un mismo espíritu
Tanto el Audi e-tron GT prototype como la Ducati Panigale V4 R destacan por su potencia, diseño y tecnología de vanguardia. Ambos vehículos ofrecen una experiencia de conducción emocionante y sofisticada, adaptándose tanto al uso diario como a situaciones más exigentes en pista o carretera.
Así lo resaltan las palabras de los dos participantes en esta prueba. «Ambos modelos tienen una gran potencia y reúnen los requisitos necesarios para trasladarla con seguridad a la carretera», comentó Alessandro Valia sobre la Panigale V4 R. Por su parte, Jaan-Mattes Reiling destacó que el e-tron GT prototype ofrece «diversas opciones para personalizar las características de conducción en función de las necesidades de los usuarios».
El debate entre los dos expertos de cada marca, Reiling y Valia también se centró en otros temas, como la seguridad y la personalización. Ambos modelos ofrecen una amplia gama de sistemas de asistencia para garantizar una experiencia de conducción segura y placentera, ya sea en moto o en coche.
La seguridad, prioritaria para Audi y Ducati
«La seguridad es nuestra máxima prioridad en todos nuestros modelos», afirmó Valia, señalando los avanzados sistemas de seguridad de Ducati como el Cornering ABS y el Ducati Traction Control. Reiling, por su parte, destacó la importancia de los sistemas de asistencia en el e-tron GT prototype para interactuar de forma segura en el tráfico cotidiano.
Y ambas marcas y ambos expertos miran a un futuro que tiene uno de sus horizontes en la electrificacion. Por eso el diálogo entre Reiling y Valia también abordó los desafíos y oportunidades que presenta la movilidad eléctrica. Ambos coincidieron en la importancia de superar las preocupaciones sobre la autonomía y la carga, así como en la necesidad de seguir innovando para impulsar la adopción de vehículos electrificados.
«Ducati es el único fabricante que está presente en el campeonato de motos eléctricas MotoE World Championship», señaló Valia, al tiempo que destacaba el compromiso de la marca con la movilidad eléctrica. Reiling, por su parte, mencionó las iniciativas de Audi para mejorar la infraestructura de carga y hacer que la movilidad eléctrica sea más accesible para todos. Eso, además, del importante impulso que con su gama e-tron, está proporcionando a la movilidad eléctrica.
Un intercambio de opiniones y pareceres entre dos grandes amantes de la movilidad y dos apasionados de las prestaciones. Jaan-Mattes Reiling y Alessandro Valia reflejan la pasión y la dedicación de dos marcas icónicas que buscan con ahínco la innovación y la excelencia en la movilidad. El Audi e-tron GT prototype y la Ducati Panigale V4 R son algo más que simples vehículos: son símbolos de un futuro emocionante y sostenible en la carretera y en la pista.
La actual generación del Toyota Hilux se puso a la venta en España a mediados de 2016, y en 2021 renovó la gama con importantes modificaciones y con la adopción del motor turbodiésel de 2,8 litros y 204 CV del todoterrenoLand Cruiser, dejando el 2.5 de 150 CV como opción de acceso.
Ahora llega a España la nueva gama 2024, que introduce mejoras en todas sus versiones, comenzando por las de doble cabina, que estarán disponibles con acabados VX y GR Sport, además de recuperar la carrocería de Cabina Extra, disponible en acabado VX. Más allá de las modificaciones practicadas tanto en la carrocería como en el interior, el renovado Toyota Hilux introduce mejoras en materia de seguridad, experiencia digital y confort en la conducción, todo lo cual deberá permitir al pick up japonés mantenerse como una de las referencias del sector.
En lo alto de la gama, el acabado GR Sport continúa siendo la opción más atractiva. En la nueva gama, promete mantener su eficiencia en el consumo de combustible a la vez que mejora el confort de marcha y promete ofrecer un mejor rendimiento tanto en asfalto como en campo, con importantes mejoras técnicas que detallamos a continuación.
La gama Toyota Hilux 2024 dispone, de serie, de cambio automático y abundante equipamiento
Así que el primer cambio significativo de la gama 2024 del Toyota Hilux es el reemplazo del acabado básico GX por el más equipado VX. De entrada, el cambio manual se sustituye por una caja automática, mientras que la tapicería también se renueva, y el cuero recubre el volante, el pomo y el fuelle de la palanca de cambios. Aún más importante, el asiento del conductor adquiere regulación en altura.
Como viene siendo habitual en los últimos tiempos, el vehículo adopta los sistemas de asistencia al conductor Toyota Safety Sense 2.5 de última generación, lo que incluye una mejora el Sistema de Precolisión con Asistencia de Frenada [PCS], el Aviso de Cambio Involuntario de Carril [LTA], el Control de Crucero Adaptativo [ACC] y el Reconocimiento de Señales de Tráfico [RSA].
Exteriormente, el Toyota Hilux 2024 VX es reconocible por sus espejos retrovisores abatibles eléctricamente, faros antiniebla LED, una práctica cámara de visión trasera, llantas de aluminio de 17” y sistema de control de presión de aire de los neumáticos.
Además, el acceso sin llave se incluye ahora entre la dotación de serie, y en el interior encontramos una nueva pantalla de 8’’, dos tomas de corriente de 12 voltios CC más una toma de 220 voltios AC perfecta para enchufar cualquier herramienta, pequeño electrodoméstico u ordenadores portátiles. Y, por supuesto, el sistema multimedia es plenamente compatible con Apple CarPlay & Android Auto.
Por lo que respecta al Toyota Hilux GR Sport, introduce una nueva tapicería de cuero sintético negro y Alcantara con pespuntes grises y el logotipo GR, emblema que encontramos también en las alfombrillas, en la consola central, en el botón de arranque y en el cuadro de instrumentos. Además, los cinturones de seguridad son rojos, hay levas para manejar el cambio de marchas desde el volante y un pedalier de aluminio.
El Toyota Hilux GR Sport introduce numerosos cambios
En la parte alta de la gama, el Toyota Hilux GR Sport 2024 es reconocible por su nuevo frontal, con una llamativa parrilla delantera, sus llantas de 17’’ con acabado bitono, pinzas de freno pintadas en color rojo, color que también puede verse en las carcasas de los nuevos amortiguadores. Los estribos laterales, los espejos retrovisores, la portezuela de la caja de carga, el parachoques trasero, los aletines y los tiradores de las puertas se encuentran, además, pintados en negro.
Hay además un nuevo alerón tras la cabina, que está acabado igualmente en negro, y negros son también el revestimiento protector de la caja de carga y la cubierta rígida, que viene ahora como elemento de serie.
El nuevo parachoques ha permitido al Toyota Hilux GR Sport una mejora de un grado en el ángulo de ataque, que ahora registra 30º. Además, según Toyota, los discos de freno delanteros crecen hasta alcanzar las 17’’ (432 mm), si bien con este dato la marca se refiere a que el disco más la pinza encajan en el interior de la llanta de 17’’ y probablemente no puedan montarse llantas de 16’’, ya que el disco, evidentemente, no tiene un diámetro real de 17’’ como recoge el comunicado y como verás publicado en otros medios.
Por otra parte, Toyota anuncia que la altura libre crece 20 mm, otro dato curioso, puesto que en los pick ups como este Toyota Hilux, la altura libre viene dada por la altura de la carcasa del diferencial trasero al suelo, que al formar parte del eje rígido es, con diferencia, la parte más expuesta del vehículo. Debido a que la altura del eje no se altera modificando las suspensiones –la carrocería se suspende “sobre” el eje–, la única manera de hacer crecer este valor en 2 cm es aumentar el diámetro de las ruedas en 4 cm –algo que no parece haber ocurrido– o montar ejes pórtico –lo que por supuesto tampoco ha pasado aquí–.
El Toyota Hilux GR Sport tiene, por fin, frenos traseros de disco
Y aunque Toyota no lo menciona en su comunicado, mucho más importante es la adopción de discos de freno en el tren trasero, un auténtico salto a la modernidad que la marca japonesa se resistía a dar hasta ahora y que desde aquí aplaudimos.
Además de los nuevos discos de frenos traseros, Toyota anuncia una barra estabilizadora delantera más ligera y un rediseño tanto del tren delantero –con brazos longitudinales más largos y, por tanto, con un recorrido potencial mayor– como del propio eje trasero, del que Toyota afirma que cuenta con “una sección más cuadrada”. En ambos casos se ha incrementado la anchura de vías y, según el comunicado, se ha mejorado el comportamiento de conducción tanto en carretera como fuera de ella.
No cambian los elementos elásticos –con muelles delante y ballestas atrás–, pero sí los amortiguadores, que aumentan su sección hasta alcanzar los 46 milímetros, lo que supone otra buena noticia. Toyota asegura en su comunicado que estas modificaciones “reducen los movimientos de la carrocería” y favorecen una respuesta más rápida de las suspensiones.
Y ahora vamos con lo realmente importante. El Toyota Hilux ya está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España desde 38.100 euros con carrocería Cabina Extra –dos plazas delante y dos plazas auxiliares abatibles atrás–, motor 2.4 de 150 CV y acabado VX, o desde 54.500 euros si optamos por el acabado GR Sport con carrocería de Cabina Doble y motor 2.8 de 204 CV.
Desafortunadamente, la versión dotada de hibridación ligera y etiqueta Eco de la DGT aún no se encuentra disponible en esta gama 2024, pero es previsible que se sume a la familia Hilux en los próximos meses, haciendo que este pick up todoterreno sea aún más atractivo.
El emblemático Ford Mustang, sinónimo de diversión, libertad y un toque de rebeldía, celebra hoy su 60 aniversario, siendo aclamado por fanáticos en todo el mundo.
El Ford Mustang hizo su debut en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964, estableciendo récords de ventas en su primer año y manteniendo desde entonces su posición como el deportivo más vendido del mundo durante más de una década.
Para conmemorar esta ocasión, la firma del óvalo azul anuncia dos nuevas variantes para el mercado europeo: el Mustang California Special, una reinterpretación moderna de una edición especial introducida en 1968, y el Mustang Nite Pony Package, que añade mejoras de estilo para reflejar aún más personalidad.
Dos ediciones especiales del Ford Mustang llegarán a Europa
A medida que Ford avanza hacia un futuro eléctrico en Europa, expande la gama Mustang con el SUV eléctrico Mustang Mach-E. El Mach-E Rally, el primer vehículo eléctrico de Ford inspirado en los rallys, estará disponible para pedidos a partir del 30 de abril.
Además, se revelan detalles sobre el proceso de pedido del Mustang GTD, un modelo de altas prestaciones que promete emociones intensas.
Como parte de las celebraciones del «Día Mustang», se llevará a cabo el Ford Mustang Global Gallop, donde sesenta embajadores de Mustang, periodistas y creadores de contenido realizarán viajes épicos por carretera en diferentes continentes para rendir homenaje a la popularidad del icónico deportivo.
Una jornada digna de enmarcar
El director general de Ford Blue en Europa, Jon Williams, destaca la importancia del Ford Mustang como símbolo de libertad y diversión durante seis décadas, y señala que las nuevas incorporaciones a la gama Mustang representan la continuación de este legado hacia el futuro.
El nuevo Ford Mustang California Special, disponible en carrocería descapotable Mustang GT, ofrece un diseño único que refleja el estilo de la costa oeste americana, mientras que el paquete Nite Pony permite a los clientes personalizar su Mustang con un toque más oscuro y rebelde.
Además, el Mustang Mach-E Rally lleva la emoción del Mustang a los terrenos de tierra con un diseño espectacular y un potente motor eléctrico de tracción a las cuatro ruedas.
Más de 10 millones de Ford Mustang se han vendido en estos 60 años
El Mustang GTD, un vehículo de altas prestaciones con tecnología avanzada, está próximo a llegar a Europa y promete ofrecer una experiencia de conducción emocionante.
Con más de 10 millones de unidades vendidas en siete generaciones, el Ford Mustang ha dejado una huella imborrable en la cultura popular y en el mundo del motor, siendo reconocido como el deportivo más querido del mundo en plataformas como Facebook.
Desde sus victorias en el Tour de Francia de Automovilismo hasta su participación en competiciones de deportivos y rallys, el espíritu competitivo del Mustang sigue vivo con modelos como el Mustang Dark Horse Spec R, el GT4 y el Mustang GT3, listos para enfrentarse a nuevos desafíos en eventos como las 24 Horas de Le Mans.
Han pasado solo unos días desde que la compañía china Denza mostraba las primeras imágenes de su prometedor Denza Z9 GT, un impresionante vehículo shooting brake que aún luce un completo camuflaje que no le impide contonearse con sensacionales vehículos de la talla del Ferrari GTC4 Lusso o del Porsche Panamera Sport Turismo. Y precisamente con esos automóviles lo sacaron a pasear recientemente.
Sin embargo, ahora ha sido el propio Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China quien se ha pronunciado sobre este esperado Denza Z9 GT, una criatura que esconde una mecánica 100% eléctrica y que será presentada al mundo entero en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Beijing el 25 de abril. Entonces se desvelarán todos sus pormenores, aunque ya se han dado a conocer algunos muy interesantes.
En cuestión de días se desvela este Denza Z9 GT
Para comenzar, los chicos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China son quienes han confirmado que bajo la carrocería de este Denza Z9 GT nos vamos a encontrar con tres motores eléctricos. Uno de ellos en la parte delantera que genera 230 kW de potencia (313 CV), mientras que en la parte posterior encontraremos dos motores que ofrecen 240 kW de potencia (326 CV) cada uno de ellos. De ahí que se hable de una asombrosa potencia conjunta de 710 kW (965 CV).
Sin duda alguna esa cifra de potencia será más que suficiente para que este Denza Z9 GT se convierta en un rápido vehículo, pero también debes tener en cuenta que su tamaño, su tecnología o su batería se convierten en auténticos lastres para que elevar su peso hasta los 2.875 kilos, de forma que hablamos de una máquina más pesada que un Mercedes-Benz EQS SUV o que un Rolls-Royce Cullinan. Si bien, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China habla de una velocidad punta de 240 km/h.
Aún quedan bastantes secretos por revelar
El fabricante de automóviles chino, que por cierto se trata de una empresa que pertenece a BYD y a Mercedes-Benz en proporciones del 90 y del 10% respectivamente, no ha desvelado los detalles de la batería utilizada por este Denza Z9 GT, pero está claro que se tratará de la batería Blade de BYD y con una capacidad más que convincente para ofrecer una elevada autonomía.
También desde el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China nos llegan otros detalles de este Denza Z9 GT, como sus dimensiones. Y es que se trata de un enorme Shooting Brake que mide 5,18 metros de largo, lo que vienen a ser 13 centímetros más de lo que mide un Porsche Panamera Sport Turismo, además de 22 centímetros más de lo que mide un Porsche Taycan Sport Turismo. Pequeño no es precisamente esta criatura que también mide 1,99 metros de ancho y 1,50 metros de alto.
Este Denza Z9 GT podría llegar en un futuro a Europa
A nivel estético también decir que se han revelado un par de imágenes libres de todo camuflaje, las cuales nos permiten avistar una sensacional criatura con característicos faros angulares, grandes tomas de refrigeración, tiradores enrasados… Detalle que permite optimizar la aerodinámica de este Denza Z9 GT en ayuda de su doble alerón posterior, donde el inferior es de tipo activo y se coloca por encima de dos grupos ópticos LED de grandes dimensiones.
El Bugatti Bolide y el Mistral serán los últimos modelos de Bugatti que llevarán motor de 16 cilindros en W, si bien la marca francesa promete no decepcionar a sus seguidores, ya que el reemplazo es un motor de 16 cilindros en V del que ya avanzamos recientemente la primera información.
El Mistral es un roadster biplaza del que se producirán 99 unidades, mientras que el Bugatti Bolide es una creación desarrollada exclusivamente para obtener las máximas prestaciones en circuito; un vehículo diseñado sin compromisos que no podrá conducirse en vías públicas.
Bugatti Bolide: Un automóvil desarrollado exclusivamente para circuito
Así, el Bugatti Bolide sigue los pasos de otros modelos como el Aston Martin Vulcan, el Brabham BT62, el Lamborghini Essenza SCV12, el Porsche 935 o la saga XX de Ferrari. Curiosamente, desde su último renacimiento, Bugatti ha desarrollado algunos de los automóviles más rápidos, exclusivos y lujosos del mundo, pero había dejado completamente inexplorado el ámbito de la competición.
Ahora, con el Bolide, la firma de Molsheim pone un broche de oro a su motor W16 ofreciendo un producto diferente a todo lo que había fabricado desde que el Veyron vio la luz en un ya lejano 2005. De hecho, el último Bugatti con dorsal fue el EB110, que participó en en las 24 Horas de Le Mans en 1994 y volvió a hacerlo dos años más tarde en las 24 Horas de Daytona, si bien no acabó ninguna de las dos carreras.
Con el Bugatti Bolide, la firma francesa promete ofrecer no sólo unos tiempos por vuelta vertiginosos en cualquier circuito del mundo, sino también dar a sus clientes un vehículo fácil de conducir para que pueda ser disfrutado por quienes no tienen experiencia en competición, para que se atrevan a explorar sus límites desde las primeras vueltas, como si hubieran pilotado el Bolide toda su vida.
Un piloto con la triple corona está detrás del desarrollo del Bugatti Bolide
Para lograr ese difícil compromiso entre prestaciones extremas y facilidad de conducción, una de las claves ha sido la participación de Andy Wallace, que ha trabajado conjuntamente con el equipo de ingeniería de Bugatti mientras refinaba la aerodinámica, la transmisión y las características de conducción del Bolide. Wallace, piloto oficial de Bugatti vinculado a la firma desde 2011, es acreedor de la Triple Corona y vencedor absoluto, entre otras competiciones, de Las 24 Horas de Le Mans (1988), las 24 Horas de Daytona (1990, 1997 y 1999), las 12 Horas de Sebring (1992 y 1993) y la Petit Le Mans (1999).
Wallace comenta que “todo lo relacionado con el coche está en un nivel completamente diferente al que he conducido antes. Todos los coches son difíciles de conducir al límite, pero incluso al límite de sus capacidades, el Bugatti Bolide sigue siendo notablemente fácil de conducir. Cuando tienes un coche con tanta capacidad y tanta carga aerodinámica, no mucha gente creería que eso sea posible. Incluso yo me encontré en un estado de incredulidad después de mi primera etapa conduciendo el Bolide”.
Para lograrlo, el Bugatti Bolide cuenta con algunos interesantes recursos. De entrada, lleva instalado un módulo ESP (con su correspondiente sistema ABS), algo que aporta un plus de confianza a la hora de tratar de exprimir los 1.600 CV desarrollados por el W16 de ocho litros que da vida a esta bestia de los circuitos.
Además, ese ABS gobierna unos frenos con cuatro discos de carbono Brembo similares a los empleados por los monoplazas de Fórmula 1, mientras que los neumáticos son unos Michelin Pilot Sport tipo slick –sin dibujo en su banda de rodadura–, por lo que el Bugatti Bolide es uno de los vehículos con mayor capacidad de frenada del mundo.
El Bugatti Bolide es como un prototipo de Le Mans sin limitaciones de reglamento
El punto de partida es un bastidor monocasco ultraligero de fibra de carbono desarrollado en colaboración con Dallaraque cumple con los requisitos de los coches de Le Mans de las categorías LMH y LMDh de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Por ello, la posición de conducción es la típica de estos vehículos, en la que el piloto se encuentra semi-tumbado, con los talones ligeramente elevados, lo que ya de por sí supuso un cambio de manera de pensar por parte de los ingenieros del proyecto.
Numerosas simulaciones y pruebas en algunos de los circuitos de carreras más icónicos del mundo permitieron a Bugatti elevar aún más el rendimiento, ajustando las características aerodinámicas del Bolide con una meticulosidad que normalmente sólo se asocia con la empleada en los deportes de motor de más alto nivel. La carga aerodinámica resultante generada, en combinación con la tracción total con diferenciales controlados electrónicamente y el agarre ofrecido por los neumáticos hacen que el Bugatti Bolide sea capaz de ofrecer una tracción y un agarre que muy pocos vehículos de competición son capaces de mostrar.
Si nos fijamos en las frías cifras, el Bolide no es el Bugatti más rápido, ya que “se conforma” con una velocidad máxima de 380 km/h en su configuración de baja carga aerodinámica. No obstante, hay que recordar que este vehículo está desarrollado para circular en circuito, y resulta extraordinariamente difícil encontrar una pista en la que se pueda alcanzar semejante velocidad. De hecho, en Bugatti presumen de que el Bolide desarrolla una velocidad punta superior a la de los monoplazas de Fórmula 1. Dicho esto, en Bugatti aseguran que la verdadera virtud del motor W16 del Bolide no es la velocidad punta que se desarrolla con él, sino la elasticidad que ofrece.
Según el propio Wallace: “la sensación cuando sales de una curva, pisas el acelerador y experimentas esa implacable oleada de potencia es incomparable. Sales de esa curva a 100 km/h, y de ahí a 200 km/h y luego a 300 km/h… es una absoluta revelación. En ese escenario específico, el Bolide se alejaría de un monoplaza de Fórmula 1”.
Así que teniendo en cuenta que el rendimiento en la pista no está definido por la velocidad máxima, el enfoque de ingeniería de Bugatti priorizó la velocidad de paso por curva, la tracción y la capacidad de frenado. La aerodinámica avanzada del Bugatti Bolide trabaja para generar hasta tres toneladas de carga aerodinámica, y su anchura y bajo centro de gravedad favorecen una capacidad de agarre excepcional, con fuerzas laterales que alcanzan los 2,5 G.
Para poner este dato en contexto, hay que tener en cuenta que un automóvil convencional de corte deportivo puede alcanzar valores de 0,8 o 0,9 G. Un superdeportivo de circuito como el Porsche 918 Spyder puede llegar a los 2,0 G. Un GT3 alcanzaría los 3,0 G, mientras que un Fórmula 1 llega hasta los 5,0 G.
A todo esto, el Bugatti Bolide es un vehículo que, a pesar de su radicalidad, pretende tratar a sus ocupantes con el mayor grado de confort posible. Así, dispone de aire acondicionado, dirección asistida y asientos de diseño ergonómico. Además, tanto el diseño de su minimalista interior como del exterior se han cuidado hasta el más mínimo detalle.
Una vez concluida oficialmente la fase de pruebas del Bugatti Bolide, el equipo de Molsheim ha pasado a centrarse en comenzar la producción en serie. Se espera que la entrega del primer vehículo, del que no se ha facilitado precio, se lleve a cabo a lo largo de 2024.
Las ITV inspeccionan cada año más de un millón de motocicletas y ciclomotoresy, aunque el 83% pasan este control a la primera, este tipo de vehículos son los que acumulan los fallos más graves. En concreto, el 51%, de los defectos detectados en las estaciones de inspección son graves.
Esto puede deberse a que el parque de vehículos de dos ruedas es uno de los más antiguos de España y está solo por detrás de los camiones y autobuses en antigüedad.
Motocicletas y ciclomotores representan el 16,6% del total del parque español. Su número ha crecido 5 puntos desde el año 2018, pero su edad ha aumentado un 7,3% en esos últimos años, pasando de una media de 15,2 años en el 2017 a 16,4 años en el 2022 (último año del que se tienen datos), según las cifras que maneja la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).
Alumbrado y señalización, el fallo más común en la ITV
Motocicletas y ciclomotores deben pasar la primera inspección de ITV antes del cuarto año desde su matriculación y las siguientes cada dos años. La obligatoriedad de acudir a la ITV para ciclomotores se implantó en el año 2006 y, desde esa fecha, la siniestralidad de este tipo de vehículos se ha reducido un 88%, pasando de 308 fallecidos en ese año a 36 en 2022.
Una tendencia que no ha sido la misma en las motocicletas, ya que, en el 2022 se produjo un aumento de fallecidos de un 12% con respecto al año anterior, lo que supone que estos vehículos están implicados en el 23% de los fallecidos por siniestros viales.
Ambos vehículos acumulan los defectos más graves al pasar la ITV. En concreto, la mayoría de los fallos que se detectan en las inspecciones tienen que ver con el alumbrado y la señalización que, a pesar de ser elementos muy fáciles de comprobar por parte del propietario, suponen el 35,1% de los defectos graves por los que motocicletas y ciclomotores no pasan la ITV.
Desde la asociación AECA-ITV destacan que esto es un «dato preocupante», dada la importancia de estos elementos que permiten “ver y ser visto” por el resto de los usuarios de la vía y más en este tipo de vehículos, donde el propio usuario es la carrocería.
Emisiones contaminantes, el segundo defecto grave
El 17,1% de las motocicletas y ciclomotores que suspende la ITV lo hace por fallos en las emisiones contaminantes. En este tipo de vehículos, en la inspección se revisa no solo la emisión de gases, sino que también se tiene en cuenta el ruido emitido.
En concreto, los inspectores comprueban que los niveles de emisiones contaminantes de los vehículos son inferiores a los límites establecidos de acuerdo con su fecha de fabricación y al tipo de combustible utilizado. Además, el nivel de ruido producido no debe superar los límites establecidos por ley.
Las emisiones contaminantes son la tercera causa general (en todo tipo de vehículos) de suspenso en la ITV. Según un estudio de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M), estas inspecciones evitan al año en España la circulación de 935.556 vehículos con emisiones contaminantes superiores a las permitidas, reduciendo la emisión de 39.370 toneladas de partículas contaminantes y evitando 575 muertes prematuras ocasionadas por emisiones contaminantes. Y, si el total de los vehículos que no acuden a las inspecciones obligatorias lo hubieran hecho, podrían llegar a evitarse 207 muertes prematuras adicionales, tan solo por exposición a partículas en un año.
Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión concentran el 10,8% de los fallos
Cuando las motocicletas y los ciclomotores acuden a la ITV, los inspectores comprueban también el estado general de los ejes y ruedas, y que los neumáticos que lleva el vehículo sean los homologados para dicho modelo o unos equivalentes. También se comprueban los diferentes componentes de la suspensión en relación a sus fijaciones, daños, fugas o protecciones.
En el caso de las motocicletas y ciclomotores, los fallos en estos elementos suponen el 10,8% de los defectos detectados, pese a que se trata de componentes que son fáciles de revisar por parte del usuario. Por ejemplo, el conductor puede detectar el mal estado de un neumático a simple vista o por un comportamiento mucho más inestable de la motocicleta.
Garantizar la seguridad vial
La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) defiende el papel de las estaciones de inspección como garantes de la seguridad vial, ya que las evaluaciones a motocicletas y ciclomotores permiten asegurar que, pese a su antigüedad, cumplen con los estándares de seguridad para circular.
Según explican, este tipo de vehículo, por sus propias características, tiene un mayor peligro para su conductor y ocupante. Un estudio realizado por el Consejo Europeo de Seguridad Vial evidenció que, por cada kilómetro que recorre un usuario en una carretera de la Unión Europea, el riesgo de perder la vida, en comparación con el de una persona que viaje en automóvil, es 8 veces mayor en el caso de un ciclista, 9 veces mayor en el de un peatón y 20 veces mayor en el de un motorista.
“Hoy más que nunca se hace necesario que todas las motocicletas y ciclomotores que circulan por nuestras vías públicas lo hagan con la inspección técnica al día. No solo para proteger la vida de su propio conductor o su ocupante, sino también la de los demás usuarios”, explica Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.
Los coches de Lexus ya están en las canchas de tenis de todo el mundo desde que la marca firmó un acuerdo en 2023 con el ATP Tour como proveedor automovilístico del circuito mundial del tenis profesional masculino.
Esta colaboración ha hecho que los coches de la marca formen parte de la flota oficial que traslada a jugadores e invitados hasta los torneos en todo el mundo. Aquí, en nuestro país, la marca está muy presente estos días en el Trofeo Conde de Godó,un evento que se disputa hasta el 21 de abril de 2024 en el Real Club de Tenis de Barcelona-1899. Esta competición, que cumple su 71 edición, es una de las más prestigiosas del circuito.
Juego. Set. Partido | Lexus, Patrocinador Oficial del Barcelona Open Banc Sabadell – 71º Trofeo Conde de Godó. pic.twitter.com/FKdGMP1y0g
25 coches híbridos y eléctricos, con el nuevo LBX como protagonista
Lexus cederá una flota de 25 coches híbridos y eléctricos para el desplazamiento de jugadores, equipos, organizadores, autoridades e invitados a la competición. Todos ellos se desplazarán en coches de la marca desde sus hoteles hasta la sede del torneo, con el nuevo LBX, el vehículo más pequeño del fabricante, como principal protagonista.
Los espectadores que acudan a disfrutar de alguno de los partidos del Trofeo Conde de Godó podrán también admirar de cerca varias unidades del nuevo coche de la marca Lexus, el LBX, que estará situado en la pista central, así como en el Fan Boulevard y en el Hospitality.
Valores compartidos con el tenis
Lexus anunció a finales del pasado año su asociación con el Trofeo Conde de Godó, que este año cuenta con el aliciente de la reaparición de Rafa Nadal, que ha regresado a las pistas después de varios meses sin jugar debido a una lesión.
Nadal es el jugador más laureado de la historia del torneo, con 12 títulos, aunque el vigente campeón es el murciano Carlos Alcaraz, que a sus 20 años ya acumula dos victorias consecutivas en esta competición. Además, el tenista mallorquín es miembro del Real Club de Tenis Barcelona-1899, al que llegó por primera vez cuando tenía 11 años y cuya pista central se bautizó con su nombre.
Como marca, Lexus explica su participación en este evento como Vehículo Oficial por el hecho de que comparte con el mundo del tenis valores tales como la búsqueda de la excelencia, la cultura del esfuerzo y el trabajo en equipo.
Kia fichó a Rafa Nadal como embajador cuando el tenista estaba empezando su carrera deportiva. Y su relación con la marca es una de las más exitosas y duraderas.Esta colaboración ha llevado a Nadal a conducir prácticamente todos los modelos del fabricante coreano y a pasarse a la movilidad eléctrica de la mano de coches como el multipremiado EV9.
Y ahora hay otros tres jóvenes tenistas que siguen los pasos de Rafa Nadal y empiezan su colaboración con la marca a comienzos de su carrera y conduciendo un coche electrificado.
Se trata de tres jóvenes promesas del tenis español, Pablo Llamas (Jerez, 13 de octubre de 2002), Pablo Martínez (Murcia, 10 de marzo de 2006) y Daniel Rincón (Ávila, 7 de enero de 2003), que acaban de unirse al grupo de embajadores de Kia en España y que disfrutarán para sus desplazamientos personales de un Kia XCeed PHEV.
Pablo Martínez.
Admiradores de Rafa Nadal
Estos tres jóvenes tenistas son representantes de una generación muy concienciada con la sostenibilidad y la defensa del medio ambiente y valoran positivamente conducir un coche híbrido enchufable. Pablo Martínez todavía está en proceso de sacarse el carné de conducir, pero se ha mostrado encantado con el que ya va a ser su primer coche. “Estoy muy ilusionado. Desde muy pequeño he tenido una gran pasión con los coches y me encanta el XCeed”. Además, explica, este modelo supone «una forma de aportar nuestro granito de arena con el planeta».
El tenista ha valorado también la comodidad y el espacio del modelo, ya que con sus 1,94 metros de altura necesita un coche grande: “el espacio interior del coche es una pieza fundamental para la conducción, necesitas un asiento cómodo y un interior amplio como el del XCeed PHEV para poder conducir y hacer viajes largos con la máxima comodidad”.
Pablo Llamas.
Pablo Llamas, que se ha trasladado a Barcelona tras haber vivido en Mallorca durante su paso por la Rafa Nadal Academy, ha destacado la seguridad, tecnología y diseño del crossover de Kia. Además, ha explicado que para él «supone un gran cambio un XCeed con etiqueta Cero Emisiones. Podré ir por todas las zonas de la ciudad y también me da la posibilidad de aparcar sin límite de tiempo, que es algo muy importante a la hora de dejar el coche para ir a entrenar”.
Daniel Rincón.
«Una forma de devolverle al tenis lo que nos ha dado es apoyaR a los nuevos talentos»
Emilio Herrera, Presidente y CEO de Kia Iberia
Por su parte, Daniel Rincón confiesa que le «encanta conducir” y ha explicado que en su vida profesional sigue a Rafa Nadal desde muy pequeño y que el tenista ya le marcó con cinco años de edad. “El primer recuerdo que tengo de Rafa es estando en casa de mis abuelos y ver en las noticias que había ganado a Federer en la final de Wimbledon de 2008. Desde ese momento me empecé a interesar más por el tenis porque yo nunca había cogido una raqueta antes”.
«Todo lo que sea hacer algo parecido a Rafa es increíble y que una marca como Kia apueste por mí es algo que me hace muy feliz. Me lo tomo como una gran motivación más que presión”, añadió.
Nadal es un referente para los tres tenistas y también Pablo Martínez confiesa que era aún más pequeño cuando generó su primer recuerdo de Rafa: “Fue en el año 2009, en Madrid contra Djokovic, un partido que he visto repetido unos años después”.
Para Emilio Herrera, Presidente y CEO de Kia Iberia, “Kia tiene una historia de amor con el tenis y con Rafa Nadal, con quien llevamos veinte años en los que hemos ido creciendo juntos y que, mucho más allá de un patrocinio deportivo, se ha convertido en una relación estrecha, sincera y genuina. Una forma de devolverle al tenis todo lo que nos ha dado es apoyar a sus nuevos talentos, a jóvenes que con su trabajo, dedicación y esfuerzo buscan crearse un futuro en este maravilloso deporte, con Rafa como mejor ejemplo posible de compromiso con su profesión y sus valores. Ojalá labremos con Pablo Llamas, Pablo Martínez y Daniel Rincón una relación tan bonita y podamos seguir creciendo juntos”.
Han pasado ya unos cuantos años desde que la firma de Hiroshima dejó de comercializar en España su Mazda BT-50, un gran pick-up que en realidad tenía muy poco; por no decir absolutamente nada, de Mazda. Y es que aquel vehículo no era otra cosa que un Ford Ranger adornado con los emblemas propios de la compañía japonesa. Y con esta generación que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que ya no se ofrece por nuestro mercado, ocurre más de lo mismo. Aunque para idear esta, los japoneses le pusieron los ‘cuernos’ a la firma del óvalo azul.
Y es que la compañía de Hiroshima recurrió a Isuzu para desarrollar la última generación de su Mazda BT-50, pues en realidad no es otra cosa que un Isuzu D-Max con los detalles propios de la marca. Y para ponerlo a tono, ahora el Mazda BT-50 hereda las mejoras de su ‘alma gemela’.
Este Mazda BT-50 se lanzó al mercado en el año 2020
Estéticamente el Mazda BT-50 no ha cambiado en exceso con su actualización. Y cabe tener en cuenta que esta generación fue lanzada al mercado en el año 2020. Pero si que es verdad que se ve llegar una parrilla de nuevo diseño, adornada con detalles en negro brillante, color que llega para reemplazar al habitual cromado. Los diseñadores de la compañía japonesa también han revisado las formas de su paragolpes delantero, que luce una placa protectora de nueva factura.
La compañía de Hiroshima también ha lanzado una nueva y completa gama de accesorios, entre los que encontramos diferentes placas protectoras, estriberas laterales, aletas ensanchadas, detalles cromados como los tiradores de las puertas o los espejos retrovisores, llantas de 18 pulgadas…
Dos tipos de carrocería para el pick-up de la firma de Hiroshima
Donde no hay cambio alguno en estos Mazda BT-50 es en los tipos de carrocería que hay disponibles, porque estarán disponibles en versiones Freestyle Cab y Double Cab. El primero de ellos es un cabina extendida con dos puertas, pero con cinco plazas, configuración interior que tienen los Double Cab, pero con dos puertas adicionales.
Desde ellas se accede a un interior que mantiene sus formas, además de una pantalla central táctil de 9 pulgadas (las versiones de acceso se conforman con una pantalla de 7 pulgadas). Sin embargo, esta pantalla ahora añade conectividad Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica. Pero mientras que el Isuzu D-Max acaba de estrenar un cuadro de instrumentos digital con su última actualización, este Mazda BT-50 va a conservar sus clásicos relojes analógicos, acompañados de una pantalla de 4,2 pulgadas entre ellos.
Dos motores diésel para este Mazda BT-50 en Tailandia
En función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, los Mazda BT-50 podrán venir equipados con asientos tapizados en cuero de color marrón y negro, contar con un equipo de sonido con 8 altavoces, un completo equipamiento en materia de asistentes a la conducción… Y entre ellos ahora hay un control de velocidad activo que suma la función Stop & Go.
Donde no hay cambio alguno es en materia de propulsores, porque estos actualizados Mazda BT-50 continúan conservando dos opciones mecánicas, compartidas también con el Isuzu D-Max, el cual en breve va a ofrecer una versión 100% eléctrica que también podría llegar a heredar el pick-up de la firma de Hiroshima. Independientemente de ese detalle, este Mazda BT-50 arranca con un 1.9 Turbodiésel que eroga 150 CV de potencia y 350 Nm de par motor (es la mecánica con la que el Isuzu D-Max llega a Europa). Este motor puede elegirse con sistemas de propulsión trasera o total, pero siempre con un cambio manual de 6 velocidades.
Desde unos 19.000 euros al cambio actual en Tailandia
Para dar el salto a una transmisión automática con 6 relaciones habrá que apostar por el motor 3.0 Turbodiésel, un bloque que conserva su configuración de cuatro cilindros, pero que entrega 190 CV de potencia y 450 Nm de par motor. Este siempre se acompaña de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Este actualizado Mazda BT-50 ya se puede reservar en Tailandia, donde se sabe que la versión con carrocería Freestyle tiene un precio de partida de 752.000 baht (18.930 euros). Mientras tanto, dar el salto a la carrocería Double Cab implica un desembolso mínimo de 922.000 baht (23.210 euros). En cualquier caso, hay que tener en cuenta que son tarifas superiores a las que tiene un Isuzu D-Max en ese mismo mercado.
Se desconoce cuándo la firma de Hiroshima lanzará este renovado Mazda BT-50 en otros mercados con el objetivo de plantar cara a duros adversarios como los Ford Ranger, Mitsubishi L-200, Nissan Navara, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok o su ‘alma gemela’, el propio Isuzu D-Max.
Vitra, la prestigiosa firma suiza de muebles de diseño, se une a Porsche, el legendario fabricante de automóviles deportivos, para presentar una edición limitada de tres sillas icónicas tapizadas con el exclusivo tejido Pepita de Porsche. Este lanzamiento se lleva a cabo en el marco del evento The Art of Dreams, que se celebra en el Palazzo Clerici de Milán del 16 al 21 de abril.
Porsche y Vitra, unidas desde 1948
La colaboración entre Vitra y la marca alemana de deportivos no es solo una combinación de dos marcas líderes en diseño y tecnología; es una unión de dos historias familiares marcadas por la innovación y la pasión por la excelencia. Ambas compañías tienen raíces profundas en la creación de iconos que han dejado una huella indeleble en sus respectivas industrias.
En 1948, Charles y Ray Eames presentaron su revolucionaria silla de asiento y respaldo de una sola pieza en el Museo de Arte Moderno, estableciendo un estándar en diseño que perdura hasta hoy. Ese mismo año, Ferry Porsche dio vida a su visión de un coche deportivo con el lanzamiento del Porsche 356 Nº 1 Roadster, un hito que marcó el inicio de una leyenda automotriz (aquí más del primer modelo Porsche).
La nueva colección Porsche Pepita Edition by Vitra rinde homenaje a esta rica herencia compartida, presentando tres sillas de edición limitada que capturan la esencia del diseño y la artesanía de ambas marcas.
Tejido Pepita original
Estas sillas, tapizadas con el tejido Pepita original de Porsche, incorporan el icónico estampado de pata de gallo formado por pequeños cuadrados unidos por rayas diagonales. Este distintivo patrón hizo su debut en un Porsche 911 en 1965 y ha sido una característica emblemática en varios modelos a lo largo de los años.
La colección incluye la ‘Eames Plastic Side Chair Pepita Edition’, diseñada por Charles y Ray Eames en 1950, la ‘ID Trim L Pepita Edition’ de Antonio Citterio, y el ‘Petit Repos Pepita Edition’, también diseñado por Citterio. Cada una de estas sillas refleja la fusión del diseño icónico, la excelente artesanía y la funcionalidad innovadora que define a ambas marcas.
Robert Ader, Director de Marketing de Porsche AG, destaca la sinergia entre las dos empresas, afirmando que la colección “es una simbiosis del ADN de nuestras empresas: un diseño icónico combinado con una excelente artesanía y una función fascinante”. El estampado Pepita aporta un toque distintivo a estas sillas, haciéndolas perfectas para cualquier espacio, ya sea en el hogar o en la oficina.
Original campaña publicitaria
Las sillas de la colección Porsche Pepita Edition by Vitra se presentarán al público por primera vez en The Art of Dreams, una exposición que explora temas de geometría, simetría, ritmo y repetición. Artistas de diversas disciplinas participarán en el evento, inspirándose en el patrón Pepita para crear obras únicas, como la escultura interactiva Lines of Flight del colectivo Numen/For Use.
La campaña publicitaria que acompaña a esta colaboración es igualmente artística, con imágenes creadas por el fotógrafo de moda y cineasta Jonas Lindstroem. Lindstroem utiliza la geometría del estampado Pepita para crear patrones gráficos con muebles de Vitra y modelos de Porsche, capturando la esencia visual de la colección.
Detalles adicionales de la colección revelan el cuidado y la atención al detalle que se han puesto en cada silla. Desde la ‘Eames Plastic Side Chair Pepita Edition’, con su carcasa de asiento que se adapta cómodamente al cuerpo y su base de madera de arce negro, hasta la ‘ID Trim L Pepita Edition’, con su apoyo lumbar ajustable y mecanismo Flow Motion que permite ajustes personalizados, cada silla es una obra maestra de diseño y funcionalidad.
Precio de las sillas Porsche
Las ventas de la colección comenzarán el 22 de abril de 2024, exclusivamente online en la Tienda Porsche y la Tienda Porsche Design. Los precios oscilan entre los 911 euros de la ‘Eames Plastic Side Chair Pepita Edition’ y los 3.911 euros del ‘Petit Repos Pepita Edition’, reflejando la exclusividad y el valor de estas piezas de colección.
En conclusión, la colaboración entre Vitra y Porsche en la colección Porsche Pepita Edition by Vitra es un testimonio de la pasión compartida por el diseño excepcional, la artesanía impecable y la innovación continua. Esta colaboración ofrece a los aficionados del diseño y los automóviles la oportunidad de poseer una pieza única que combina lo mejor de ambos mundos, celebrando la rica historia y el legado de estas dos marcas icónicas.
Grupo Invicta ha designado a Eduardo Sánchez como el nuevo director Comercial de las marcas DFSK, SWM y Seres, con el objetivo de fortalecer las operaciones comerciales de estas tres marcas, a las que se unirá Baic en la segunda mitad del año, según ha informado la compañía en un comunicado de prensa emitido este lunes.
Con más de 30 años de experiencia en el sector automotriz, Eduardo Sánchez es un profesional reconocido cuya trayectoria abarca diversos aspectos del sector. Ha trabajado como consultor en inteligencia de mercado, jefe de prensa, responsable de competición y delegado de zona en Mitsubishi Motors.
Eduardo Sánchez tiene más de 30 años de experiencia en el sector
En su recorrido por Nissan Iberia, donde estuvo desde 2008, desempeñó roles como responsable de comunicación en Madrid, especialista en vehículos eléctricos para administraciones públicas y ‘key account manager’ en el departamento comercial, enfocado en flotas, grandes cuentas y ventas a empresas alquiladoras.
La empresa destaca que Eduardo Sánchez aporta a su nuevo cargo una amplia experiencia y un profundo conocimiento del mercado, así como una dedicación a la excelencia en el servicio al cliente, valores que encajan perfectamente con la visión de Grupo Invicta y sus procesos para el sector automotriz del siglo XXI, centrados en la innovación, la ecología y la diferenciación.
Grupo Invicta actualmente comercializa vehículos de cinco marcas: DFSK, Invicta Electric, Seres, SWM y XEV.
“La mayor ofensiva de producto de la marca” acumulada en un mismo año. Literalmente, Renault España se juega el futuro en 2024, año en el que acumula hasta seis lanzamientos de nuevos productos de gran calado,como parte de la estrategia de renovación de la marca que prevé en su plan estratégico “Renaulution”.
Dos serán los modelos 100 por cien eléctricos que saldrán al mercado este año por primera vez, los nuevos Renault Scénic E-tech y Renault 5.A ellos también se les sumarán el nuevo Captur, el Rafale, la Renault Master y un nuevo modelo completamente nuevo en la gama, el Symbioz. Renault busca dar un golpe en el tablero y recuperar su lugar de privilegio en el mercado español.
Fuerte apuesta por el mercado español
El director general de la marca del rombo en España, Sebastian Guiges tiene claro que el fabricante francés está realizando este año una “apuesta muy fuerte” por el mercado español, un año para el cual no han avanzado previsiones, pero “cuyas perspectivas son buenas” y que llega tras un 2023 en el que Renault ha anunciado “unos resultados récord en el ejercicio, el mejor de la historia del grupo y eso que se trata de un grupo centenario”, comentó Guigues.
Según el director general de Renault, las cosas han empezado bien para la marca en el presente año. “Estamos vendiendo en estos tres primeros meses del año más coches de los que vendíamos en el mismo período del año pasado, y ese es un dato interesante, porque del ‘top 10’ de las marcas que mayores volúmenes de ventas tienen en España, tan sólo dos, crecen en ventas frente a sus cifras del pasado año, y una de esas dos es Renault”, ha comentado Guigues.
Como es tradición Renault no avanza sus previsiones para el año, “los ciclos son muy cambiantes y luego quedas atrapado en una previsión. Lo importante es que somos ambiciosos, queremos crecer en el mercado español y creo que estamos haciendo lo necesario para conseguirlo”, comenta Guigues..
La mayor ofensiva de producto Renault de la historia
Ese “lo necesario” pasa por una amplia renovación de sus modelos durante el presente año 2024, abordando la que es “la mayor ofensiva de producto” de su historia con nada menos que seis lanzamientos en su gama este mismo ejercicio.
Ofensiva en la que junto a los ya conocidos nuevos eléctricos Renault Scénic E-TECH (ya en los concesionarios), Renault 5 (que llegará a los mismos este próximo otoño), también está el lanzamiento del nuevo Captur (ya a la venta), y el del nuevo SUV Coupé Rafale (cuya comercialización se inicia en octubre), un SUV compacto que ofrecerá una completa gama de motores híbridos e híbridos enchufables. El Rafale se produce en la factoría que Renault tiene en Palencia, de ahí que su éxito tenga aún mayor importancia para el devenir de la marca en España.
De los dos modelos restantes, el primero es la nueva generación de la furgoneta Master, que presumiblemente estará a la venta justo antes de este próximo verano y el modelo restante será el nuevo Symbioz, un vehículo inédito hasta la fecha en el portfolio del fabricante francés. Este nuevo modelo se pondrá a la venta a lo largo de la presente primavera y también es de gran importancia para la marca en España, puesto que su producción se lleva a cabo en la factoría que Renault tiene en Valladolid.
Symbioz complementa la gama en el segmento C
Compacto, de carrocería familiar, el Symbioz es un elemento más dentro de la fuerte ofensiva que Renault está lanzando en el segmento C (el de mayor volumen de ventas tanto en el mercado español como en el europeo), para responder en lo posible a todas las necesidades que los clientes plantean. El Symbioz ofrece una interesante combinación de placer de conducción, amplitud, y bajo consumo junto con la ya conocida eficaz y eficiente motorización E-Tech Full Hybrid 145 del Grupo Renault que tan buenos resultados está dando en otros modelos del fabricante.
En la entrevista que le ha realizado Europa Press, el director general de Renault en España, Sebastian Guigues, hace especial hincapié en la situación que nuestro mercado vive en torno a la transición hacia los vehículos eléctricos. En su opinión, “no hay reversión posible. El coche eléctrico no tiene vuelta atrás”. Esa es la razón por la cual fabricantes como Renault están apostando todo al desarrollo del vehículo eléctrico. Pero es que, además. según comenta Guiges “el cliente que conduce un eléctrico no vuelve a los vehículos de combustión”.
Los clientes temen no poder recargar su eléctrico
Aún así, Sebastian Guiges reflexiona sobre la actual situación que vive el mercado en general y el lento desarrollo de los eléctricos en el mismo en particular. Según él, esta situación se produce por varios factores: “en primer lugar, los coches eléctricos de momento son mas caros y la renta per cápita de España es más baja que, por ejemplo, en Noruega o en Alemania, lo que hace que el acceso al eléctrico sea aquí más difícil económicamente hablando”.
Guigues también achaca el lento avance de la electrificación “que sitúa a nuestro mercado muy por detrás del de otros países”, a que en España “los clientes no acaban de dar el salto al coche eléctrico básicamente por temor a no disponer de un sitio donde poder efectuar sus recargas”.
El director general de Renault España destacó en este sentido la “mala prensa” que le han dado al coche´eléctrico las numerosas “noticias producidas esta pasada Semana Santa sobre gente ‘atrapada’ en la autovía de Valencia a Madrid esperando durante una o dos horas para poder enchufar su coche a cargar. Sin duda esta no es la agradable experiencia que el cliente quiere disfrutar”.
Y en cuanto al tercer factor destacable, Guigues menciona “el ámbito geográfico” de España. Según el director general de Renault, en nuestro país los desarrollos urbanos son distintos a los de otros países europeos. Hay más gente viviendo en pisos que en chalets y por ello “es más complicado poner cargadores. En España muchos coches duermen en la calle. En otros países, donde hay más casas individuales, al final la instalación del cargador pasa por pagar 1.000 euros, coger una subvención y listo; aquí eso no sucede tan fácilmente”.
Y, por último, está el tema del precio de los coches eléctricos y las subvenciones existentes. “En España las ayudas existentes son buenas. 7.000 euros para un MOVES es mucho dinero, pero la manera de poder solicitar la ayuda y recuperar ese dinero no lo es. Es farragosa, lenta y no permite al cliente disponer de ese dinero en el momento de la compra”, argumenta Guigues, quien como tantos otros dirigentes del sector pide al Gobierno que corrija el sistema para hacerlo más eficaz y lograr que los planes existentes cumplan su propósito.
Fabricar coches para que los disfruten los ciudadanos
Sebastian Guigues también defiende el que los vehículos eléctricos sean cada vez más económicos. “En Renault ya estamos trabajando en ello. No pensamos que los coches eléctricos tengan que ser sólo vehículos altos de gama y de 60, 70 o 100.000 euros. Así es imposible electrificar un país”. Guigues recuerda la fuerte apuesta que está haciendo el Grupo Renault por tratar de recortar en un 30 por ciento o más los costes de producción de sus modelos para reducir en lo posible el precio de sus coches.
Y en este sentido recuerda la “apuesta muy fuerte” que representa el lanzamiento del nuevo Renault 5 y de futuros modelos eléctricos más asequibles al mercado. “Tenemos —dijo Guigues— el Renault 5 a la vuelta de la esquina como quien dice, un modelo que supone un oferta bastante interesante para países como España donde se va a vender por 25.000 euros”.
Renault va a seguir esta línea de producción de vehículos asequibles, y en los próximos años “le seguirán modelos como el Renault 4 o un nuevo Twingo eléctrico cuyo objetivo es situarse incluso por debajo de los 20.000 eurosantes de las ayudas. Nuestras intención no es sólo fabricar coches eléctricos, sino hacerlo para que los disfruten el mayor número posible de ciudadanos”.
Hace sólo unos días que la firma de Múnich presentaba al mundo entero su BMW Vision Neue Klasse X, un sofisticado prototipo que sienta las bases para el desarrollo del futuro BMW X3 eléctrico, el cual veremos llegar a los concesionarios el año que viene. Sienta las bases no solo hablando de diseño, sino también de tecnología, donde la experiencia sonora se va a tener muy en cuenta.
La compañía alemana no quiere que sus futuros vehículos eléctricos ofrezcan una única banda sonora, además de la opción de que se pueda activar y desactivar el sonido que inunda su interior. BMW quiere ir mucho más allá al crear múltiples paisajes sonoros sintetizados, donde cada uno de ellos ha sido concebido para adaptarse al estado de ánimo del conductor y de sus ocupantes, además del modo de conducción elegido. Todo ello se va a poder controlar desde su Hypersonx Wheel, un dial virtual que está presente en este Vision Neue Klasse X.
Este prototipo adelanta el futuro BMW X3 eléctrico que llega en 2025
Calm (que la propia marca describe como relajante y calmante), Free (ligero y abierto), Expressive (poderoso y diverso) y Agile (dinámico y preciso) son los cuatro sonidos que se encuentran disponibles desde el Hypersonx Wheel del BMW Vision Neue Klasse X. Desde dicho dial virtual, conductor o acompañante podrán seleccionar el ambiente sonoro, donde desafortunadamente no se encuentran ninguno de los sublimes sonidos que emergen por los escapes de algunos de los motores más icónicos de BMW M.
Más allá de la tecnología que se esconde detrás de todo esto, o que pueda agradar más o menos al conductor, lo cierto es que además de modificar la banda sonora, el Hypersonx Wheel de BMW también se acompañará de otras muchas funciones del vehículo, como la iluminación ambiental o incluso el pulverizador de fragancias para hacer el viaje más placentero.
