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Ana (32), psicóloga: «Estos consejos te ayudarán a superar el miedo a conducir»

Para la mayoría de nosotros conducir es un acto cotidiano, una herramienta que aporta autonomía para ir donde queramos. Sin embargo, miles de personas tienen tanto miedo a ponerse al volante que les produce pesadillas.

Si sientes que tus manos sudan, el corazón se acelera o que te bloqueas ante la idea de arrancar el motor, sufres de amaxofobia. Es mucho más común de lo que imaginas, pero lo más importante es que tiene solución.

Amaxofobia, el miedo irracional a conducir

miedo
Fuente: Pexels

La palabra amaxofobia proviene del griego, y es, en esencia, un miedo irracional y persistente a conducir. No se trata de ese nerviosismo leve que puede sentir un conductor novato al salir solo a autovía por primera vez. La amaxofobia es un bloqueo real que impide a la persona disfrutar de la conducción y, en muchos casos, la obliga a dejar de hacerlo por completo.

Es importante distinguir entre una inseguridad pasajera y este trastorno. Si sientes que tu nivel de ansiedad es tan alto que prefieres evitar el coche a toda costa, estás ante un problema que requiere atención. Muchos afectados intentan ocultarlo por vergüenza, poniendo excusas a sus amigos o familiares para no tener que ponerse al volante. Esta actitud solo alimenta el miedo, creando un círculo vicioso del que parece imposible salir. Reconocer que tienes un problema es el primer paso hacia tu recuperación.

En la mayoría de ocasiones, el miedo a conducir no surge de la nada. Muchas personas que la padecen han vivido o presenciado un accidente de tráfico. Ese suceso traumático deja una huella emocional profunda que se activa cada vez que suben al asiento del conductor. Es como si el cerebro intentara proteger de una amenaza que ya ocurrió, impidiéndote avanzar.

Sin embargo, el trauma no es la única causa. A veces, el detonante es una acumulación de estrés que acaba explotando en forma de ataque de pánico al volante. Para otras personas, es solo que no adquirieron la destreza necesaria al aprender a conducir y, al no practicar, su inseguridad creció hasta convertirse en un miedo paralizante.

Según estudios recientes, un gran número de conductores señala el comportamiento agresivo o incívico de los demás como el principal factor que dispara su ansiedad. Cuando identificas a otros conductores como una amenaza constante, tu cuerpo reacciona preparando una huida o bloqueándose ante la tensión.

Identificar los síntomas es fundamental

Amaxofobia miedo a conducir
Fuente: Agencias

el cuerpo es el primero en avisar cuando la amaxofobia entra en juego. Es vital aprender a reconocer las señales antes de que se conviertan en un bloqueo total. Entre los síntomas más frecuentes se encuentran las taquicardias, palpitaciones que se sienten cuando piensas en el trayecto que te espera. También es muy habitual notar temblores en las manos o las piernas, sudoración excesiva, rigidez muscular, dolor de cabeza o una sensación de falta de aire.

A nivel emocional, el miedo se manifiesta a través de pensamientos negativos y catastrofistas. Puede que empieces a imaginar escenarios terribles, como tener un accidente o perder el control en plena autovía. Estos pensamientos, llamados distorsiones cognitivas, no son la realidad, pero la mente los procesa como si lo fueran.

Entender que estos síntomas son la forma en la que tu sistema nervioso intenta protegerte, aunque de manera errónea, te ayudará a restarles importancia y a gestionarlos de forma más racional cuando aparezcan.

Cómo empezar a superar el miedo al volante

Amaxofobia 6 Motor16
Fuente: Agencias

Superar la amaxofobia requiere paciencia y, sobre todo, una estrategia progresiva. El peor error que puedes cometer es forzarte a realizar trayectos complicados de golpe. La clave está en la exposición gradual. Si te da miedo conducir por autopista, no intentes hacer un viaje largo de entrada. Empieza por situaciones que te generen una ansiedad mínima. Quizás el primer paso sea solo sentarte en el coche aparcado, encender el motor y volver a apagarlo. Ese pequeño logro es el principio del cambio.

Una vez que te sientas cómodo con ese primer paso, puedes empezar a realizar trayectos muy cortos por calles tranquilas y conocidas, siempre que te sientas con fuerzas. El refuerzo positivo es fundamental. Celebra cada pequeño avance, por insignificante que te parezca. Si un día consigues conducir durante diez minutos sin que la ansiedad te domine, valora ese éxito.

Además, es muy recomendable buscar apoyo profesional. Existen psicólogos especializados y cursos de conducción segura que combinan la parte técnica con la psicológica. En estos programas, aprenderás técnicas de relajación, como la respiración diafragmática o la relajación muscular progresiva, que te permitirán templar tus nervios en tiempo real mientras estás al volante.

Aunque la solución definitiva reside en tu actitud y en tu entrenamiento, el entorno y la tecnología pueden ser tus mejores aliados. Conducir un vehículo equipado con sistemas de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo, el asistente de frenada de emergencia o sensores de aparcamiento, puede aumentar significativamente tu sensación de seguridad. Estos sistemas no conducen por ti, pero actúan como un soporte extra que reduce la carga mental y el estrés que genera tener que estar pendiente de todo a la vez.

Del mismo modo, cuida el entorno dentro de tu coche. Una postura correcta, una temperatura agradable y, si te ayuda, un poco de música tranquila, pueden transformar tu experiencia al volante. El objetivo es que el coche deje de ser una jaula llena de peligros y se convierta en un espacio donde sientas que tienes el control. Recuerda que no se trata de no tener miedo, pues un poco de respeto por la carretera nos hace más prudentes, sino de que ese miedo deje de ser quien controle tu vida.

Amazon tiene por menos de 20 euros la funda impermeable que necesitas este verano

Ya se acercan los días de playa, las tardes de piscina y esas escapadas que tanto nos gustan. Pero también se puede convertir en un dolor de cabeza por el sudor, la arena y la humedad. Por eso, soluciones como la que ofrece Amazon son muy interesantes porque eliminan el riesgo de tener un asiento sucio..

Mantener el habitáculo limpio y seco no es solo una cuestión estética, sino también de salud y bienestar. Así que es muy interesante encontrar accesorios que ayudan sin tener que gastar una fortuna en una limpieza profesional.

El problema de la humedad y el sudor en verano

conductor sudando
Fuente: Agencias

Cuando entras en el coche con la ropa húmeda después del baño o de hacer deporte, el agua y el sudor no se quedan en la superficie. Si tu tapicería es de tela, el líquido penetra hacia las capas internas del asiento, arrastrando la suciedad de la piel, la sal o el cloro. Esto genera un ambiente húmedo dentro de la espuma del asiento que tarda mucho tiempo en secarse por completo, convirtiéndose en el lugar ideal para que las bacterias y el moho se reproduzcan.

Si tus asientos son de cuero o de piel, el peligro es diferente pero igual de grave. El sudor humano contiene ácidos y sales que atacan la capa protectora del cuero. Con el calor, estos componentes aceleran la sequedad del material, provocando que se agriete, pierda su color original y muestre un aspecto envejecido mucho antes de tiempo. Además, reparar una tapicería estropeada por la humedad es un proceso muy caro.

A todo esto hay que sumarle el problema de los malos olores. Un coche que acumula humedad en los asientos acaba oliendo a cerrado y a rancio cada vez que abres la puerta, algo muy molesto sobre todo cuando el coche se calienta al sol. Evitar esta situación es más fácil si actúas a tiempo y colocas una barrera antes de que el daño sea permanente.

La funda de Amazon que protege del sudor en el asiento

funda impermeable Amazon
Fuente: Amazon

La solución que propone Amazon destaca por su sencillez y su eficacia. A diferencia de las fundas de coche tradicionales, que son rígidas, difíciles de poner y que cambian el aspecto del coche durante todo el año, la funda impermeable para asiento está diseñada para usarse solo cuando lo necesitas. Se trata de una funda de tejido de microfibra de alta calidad que simula una toalla suave, pero que esconde una tecnología totalmente impermeable en su interior.

Esta funda cuenta con una estructura de varias capas combinadas. La capa superior es la que entra en contacto con tu cuerpo; es muy suave, cómoda y agradable al tacto, pensada para absorber el sudor superficial o el agua del bañador sin que sientas frío ni incomodidad al conducir.

Debajo de esa capa se encuentra una membrana impermeable de alta resistencia que frena el paso de cualquier líquido, impidiendo que una sola gota llegue a tocar la tapicería original del asiento.

Por último, la capa inferior de la funda incorpora un sistema antideslizante muy avanzado. Esto es fundamental para la seguridad y el confort, ya que evita que la funda se mueva o se desplace hacia los lados cada vez que giras en una curva o cambias de postura al conducir. Se mantiene en su sitio en todo momento, garantizando una protección total de la superficie del asiento.

Ventajas de utilizar el protector de Amazon en verano

conducir en verano
Fuente propia

Una de las mayores virtudes de esta funda impermeable que Amazon ofrece por menos de 20 euros es su facilidad de instalación. Olvídate de los complejos sistemas de ganchos, gomas inferiores y cintas elásticas que te obligan a pelearte con los asientos durante media hora. Este protector se coloca en cuestión de segundos gracias a su diseño de bolsa superior que se desliza sobre el reposacabezas del asiento del coche, dejando caer el resto sobre el respaldo y la banqueta.

Al no tener laterales cerrados, no interfiere con el despliegue de los airbags laterales integrados en los asientos, no bloquea los controles de posición ni dificulta el uso de los cinturones de seguridad. Esto hace que sea una opción universal, compatible con casi cualquier modelo de coche del mercado.

Otro punto fuerte es lo fácil que es guardarla. Cuando terminas de usarla, solo tienes que enrollarla sobre sí misma. Ocupa tan poco espacio que puedes guardarla sin problemas en la guantera, en los bolsillos traseros de los asientos o en el maletero, lista para el próximo uso. Además, al ser una toalla de microfibra, se puede meter en la lavadora de casa tantas veces como quieras, por lo que siempre la tendrás limpia, desinfectada y con buen olor para tu próximo viaje.

La OCU avisa: Mucho cuidado con el seguro para tu coche eléctrico

Los coches eléctricos han dejado de ser una rareza para convertirse en una opción real para miles de conductores. Y la OCU advierte de un detalle muy significativo en torno a estos vehículos.

Tras realizar un análisis exhaustivo de varias pólizas a todo riesgo, ha detectado que los seguros para eléctricos son mucho más caros que los de sus equivalentes de combustión. En concreto, la diferencia de precio media se sitúa en un 36% más frente a un coche de gasolina con prestaciones similares. Esta brecha también afecta a los híbridos, aunque en menor medida, con un sobrecoste que alcanza el 20% de media.

La opción eléctrica gana terreno

coches eléctricos ocasión
Fuente: Agencias

Según datos aportados por la asociación de fabricantes ANFAC, en 2025 se vendieron más de 115.000 vehículos 100% eléctricos en nuestro país, un crecimiento del 75,7% respecto al año anterior, lo que demuestra que la movilidad de cero emisiones ha llegado para quedarse.

Sin embargo, este cambio en la forma de movernos trae consigo nuevos retos que no podemos pasar por alto, y uno de ellos es la contratación de una póliza adecuada. La OCU ha querido arrojar luz sobre este asunto tan importante.

La organización de consumidores reconoce que las baterías son el elemento crítico por el que, en caso de accidente, el coste de una reparación se dispara. Se estima que el cambio completo de una batería puede alcanzar los 15.000 euros, por lo que muchos talleres prefieren optar por la sustitución total en lugar de intentar la reparación de las celdas, un proceso demasiado complejo y para el que todavía faltan suficientes empresas especializadas en el mercado actual.

No obstante, la OCU señala que el aumento de precio en las pólizas es injusto sobre todo para los conductores de híbridos no enchufables. Estos modelos cuentan con baterías mucho más pequeñas, cuyo coste aproximado ronda los 2.500 euros. A pesar de esta gran diferencia, las compañías aplican sobrecostes en las primas que no parecen estar justificados por el riesgo real de reparación.

Este es un detalle a tener en cuenta si conduces esta tecnología, ya que el riesgo para la compañía de seguros es mucho menor del que a veces se refleja en el precio final que pagas cada año.

La trampa que destaca la OCU en caso de siniestro total

siniestro total
Fuente: Agencias

Otro factor crítico que la OCU pone sobre la mesa tiene que ver con la gestión de siniestros importantes. Si tienes la mala suerte de verte involucrado en un accidente donde la batería de tu vehículo resulta afectada, te vas a encontrar con un problema serio.

Como la reparación de estos componentes es tan costosa y complicada, lo habitual es que la aseguradora opte por la vía rápida y declare el vehículo como siniestro total. Cuando esto ocurre, la compañía te ofrecerá una indemnización basada en el valor venal del coche, que suele situarse muy por debajo de su precio de mercado real o de lo que te costaría adquirir un coche similar.

Esta práctica puede dejarte en una situación muy delicada. Si la compañía decide dar el coche por perdido y te paga la cantidad establecida por el valor venal, será insuficiente para comprar otro vehículo eléctrico de las mismas características. Por esta razón, la OCU recomienda que antes de firmar cualquier renovación, te informes sobre la cantidad máxima indemnizable en tus condiciones particulares. Las diferencias entre aseguradoras son abismales, y no investigar antes de renovar puede costar cientos de euros más al año, sin que obtengas un beneficio real a cambio.

Cómo comparar y ahorrar en tu póliza

ahorro
Fuente propia

El análisis de la OCU revela que el coste del seguro a todo riesgo para un mismo modelo eléctrico puede tener una diferencia de hasta 2.400 euros dependiendo de la compañía que elijas. Si se trata de una póliza a todo riesgo con franquicia, la variación también es significativa.

Estas variaciones tan grandes a menudo esconden diferencias sustanciales en las coberturas. No todas las pólizas te ofrecen lo mismo en caso de asistencia, ni todas responden igual ante averías específicas relacionadas con la carga o la batería. Por ello, es esencial recibir toda la información. Antes de cerrar el trato con tu actual aseguradora, compara.

Además, cuando el coche ya tiene unos cuantos años, la estrategia cambia. La recomendación de la OCU es optar por un seguro a terceros ampliado que cubra aspectos básicos pero fundamentales como lunas, incendio y robo. Este tipo de póliza suele incluir servicios como asistencia en viaje, protección jurídica con defensa penal y reclamación de daños. Es importante que te asegures de que estas coberturas sean sólidas.

La conclusión de la OCU es clara: no te conformes con la primera oferta que llegue cada vez que se acerca la fecha de renovación. Dedica tiempo a comparar, pregunta por las condiciones de indemnización en caso de siniestro total y elige una cobertura que de verdad se adapte a las particularidades de la tecnología eléctrica.

Porsche anuncia reducción de producción a 200.000 coches: nuevo CEO busca rentabilidad

Porsche va a fabricar muchos menos coches y va a despedir a un buen puñado de empleados. El nuevo CEO, Michael Leiters, quiere dejar la producción en 200.000 unidades al año, muy lejos de los 400.000 que se habían marcado como objetivo en la etapa de Oliver Blume. ¿El motivo? Enderezar unos márgenes que cerraron 2025 con un ridículo 1% y que en el primer trimestre de 2026 ya se comen una caída de ventas del 15%.

Te lo cuento sin rodeos: la época del ‘todo vale por el volumen’ se ha acabado en Zuffenhausen. Leiters, que viene de ser CEO de McLaren, ha visto de cerca lo que es estirar la cuerda del lujo. Ahora le toca aplicar la misma disciplina a la marca de los nueveonce.

De 400.000 coches a 200.000: el tijeretazo de Leiters

Según adelanta Handelsblatt y confirman fuentes internas, el plan de Leiters pasa por reorganizar Porsche para que sea rentable produciendo alrededor de 200.000 vehículos anuales. Una cifra que choca de frente con los 280.000 coches que vendió el año pasado (ya un 9,6% menos que en 2024) y con la ambición de llegar a los 400.000.

El objetivo financiero es sonrojante pero alcanzable: un margen operativo de entre el 10% y el 15% hacia finales de la década. Vamos, lo que se espera de una marca premium, no de un outlet de coches.

Y de paso, el consejo de administración se va a quedar más ligero: de siete miembros podría pasar a seis, como en los tiempos de Matthias Müller. La división Car-IT ya ha sido disuelta y la fusión de producción y compras está sobre la mesa para acabar con los excesos de capacidad.

Weissach, el epicentro del recorte de empleo

El centro de desarrollo de Weissach es donde Porsche cocina su futuro. Ahora mismo tiene unos 5.200 trabajadores. Pues bien, fuentes internas calculan que uno de cada cuatro empleos podría estar en riesgo. Más de 1.300 personas se irían a la calle en la factoría más emblemática de la casa.

Ni siquiera la cúpula de ventas se libra. Matthias Becker, jefe de ventas y marketing, tiene los días contados. Se le señala como responsable de la caída en China, y su ausencia en el último Salón de Pekín fue tan ruidosa como la bajada de pedidos en ese mercado.

Leiters no viene a vender coches a cualquier precio. Viene a salvar el margen.

Los ajustes se negocian ya con el comité de empresa alemán. Aún no se sabe cuántos despidos se materializarán, pero el mensaje es claro: sobran manos y sobran divisiones. Los eléctricos (Taycan incluido) no han tirado como se esperaba y la demanda en Estados Unidos y China se ha enfriado justo cuando Porsche más necesitaba volumen.

Porsche Leiters

Por qué Porsche necesita este plan de ajuste

Durante años, bajo el paraguas de Blume, Porsche apostó por crecer a base de matriculaciones. La plantilla se hinchó y los objetivos de producción se dispararon hasta los 400.000 coches. Pero la realidad ha sido otra: el margen se desplomó hasta poco más del 1% el año pasado y las ventas del primer trimestre de 2026 han bajado un 15%.

Los utilitarios deportivos, el Macan y el Cayenne, siguen vendiendo, pero el resto de la gama, sobre todo los proyectos eléctricos puros, no han cuajado en los mercados clave. Y sin músculo financiero, la firma de Zuffenhausen no puede mantener a 5.200 ingenieros en Weissach soñando con el próximo hiperdeportivo.

Leiters tiene la difícil tarea de encoger la empresa sin romperla. Va a ser un 2026 de reestructuración. Y el primer damnificado, además de los puestos de trabajo, será el sueño de convertir a Porsche en un fabricante de masas.

Información útil para el inversor y el comprador de Porsche

  • Bolsas de empleo en riesgo: un 25% de la plantilla de Weissach (centro de desarrollo) podría desaparecer; más de 1.300 técnicos e ingenieros.
  • Margen operativo actual: apenas superaba el 1% en 2025, frente al 16% que llegó a alcanzar en 2022.
  • Volumen de negocio: el objetivo es estabilizar ventas en 200.000 unidades y mejorar el margen hasta el 10-15% para 2030.
  • Curiosidad: Weissach fue el centro donde se gestaron modelos como el 911 GT3 y el Taycan; ahora un cuarto de sus puestos peligran.
  • Consejo de Motor16: si estás mirando un Porsche nuevo, los concesionarios podrían poner facilidades (descuentos, financiación) para dar salida a stock. No pagues de más.

Zeekr llega a España: precios desde 37.100 euros para sus cuatro modelos eléctricos

Arranca en 37.100 euros la oferta eléctrica de Zeekr en España. La firma premium del grupo Geely desembarca con cuatro modelos, siete concesionarios y una promesa que pocos fabricantes se atreven a firmar: reponer cualquier pieza en la península en 24 horas.

Zeekr llega de la mano de Salvador Caetano Auto, el mismo grupo que distribuye otras marcas asiáticas en la península. Su gama, desarrollada sobre la plataforma SEA, abarca desde los 37.100 hasta los 73.267 euros y se dirige a un comprador que valora el diseño nórdico y la tecnología de 800 voltios.

Cuatro eléctricos con precios cerrados

La gama se articula en cuatro modelos con tarifas ya confirmadas:

  • Zeekr X: SUV compacto desde 37.100 euros hasta unos 53.000 euros en versiones tope de gama. Ofrece 496 CV, 415 km de autonomía y una recarga del 10% al 80% en 18 minutos.
  • Zeekr 001: berlina con vocación deportiva, que parte de 52.000 euros y alcanza los 73.267 euros en la edición Sport AWD.
  • Zeekr 7GT: entre 45.675 y 59.325 euros. Destaca por sus 655 km de alcance y la carga ultrarápida: del 10% al 80% en 13 minutos.
  • Zeekr 7X: SUV mediano de 52.500 a 62.250 euros, con 615 km de autonomía y la misma arquitectura de 800V del 7GT.

Toda la gama comparte la garantía de 10 años (8 para la batería) y la plataforma SEA, diseñada para eléctricos premium con tensiones de 400 y 800 voltios, lo que permite los tiempos de recarga mencionados.

Una red que arranca con siete concesionarios y promete servicio exprés

Zeekr X

La comercialización corre a cargo de Salvador Caetano Auto, que ya distribuye otras marcas asiáticas en España. La red física empieza este mayo con siete puntos: tres en Madrid, dos en Barcelona, uno en Málaga y otro en Valencia. En julio se sumarán Alicante, Sevilla, Bilbao, San Sebastián y Valladolid, y antes de fin de año se completarán 16 concesionarios en 13 provincias, cubriendo el 83% del mercado nacional.

Una marca premium china con diseño sueco y ambición de vender 600 coches en su primer año. Si cumple el servicio postventa en 24 horas, tendrá un argumento que pocos rivales pueden igualar.

Nacho Román, responsable de distribución de Caetano Motor en España, subrayó que «el servicio postventa juega un papel fundamental» y que la marca quiere ser «capaz de ofrecer un nivel de servicio excelente». Para ello, Zeekr cuenta con un centro logístico en la Comunidad de Madrid que permite reponer cualquier pieza en la península en 24 horas y en Baleares en 48.

La meta para 2026 es alcanzar los 600 pedidos, un volumen modesto que se multiplicará en los próximos años: 2.000 en 2027 y 3.500 en 2028. Zeekr no se presenta como un simple exportador: sus vehículos se diseñan en el centro global de Gotemburgo y se producen para el mercado europeo. En 2025, la marca superó las 224.000 entregas mundiales y ya opera en 15 países europeos.

Toda la información oficial de modelos y precios está disponible en la web española de Zeekr.

Información útil para el conductor

  • Cifra clave: precio de acceso de 37.100 euros para el Zeekr X, el modelo más asequible.
  • Comparativa: frente a rivales como el Tesla Model Y (desde 44.990 €) o el BYD Atto 3 (desde 39.900 €), Zeekr ofrece una batería de 800V y diseño diferenciado.
  • Ganadores / perdedores: Zeekr entra como nueva alternativa premium; pierden los fabricantes generalistas que no ofrezcan garantías de 10 años ni recarga ultrarápida.
  • Lectura de Motor16: si priorizas el servicio postventa rápido y una garantía larga, Zeekr merece entrar en tu lista de candidatos. Eso sí, vigila la disponibilidad real de recambios durante los primeros meses.

Subida del gasóleo en Italia: el descuento en accisas se reduce a la mitad

El Gobierno de Italia ha extendido hasta el 6 de junio la reducción temporal de las accisas sobre los carburantes, pero con una rebaja para el gasóleo que pasa de 20 a 10 céntimos por litro. La medida, según un sondeo realizado por la prensa local este 26 de mayo, ya ha disparado los precios en las gasolineras, con el diésel superando otra vez la barrera de los 2 euros en muchas estaciones de la provincia de Cuneo, al norte del país.

La prórroga que encarece el diésel

El decreto del Consejo de Ministros italiano, en vigor del 23 de mayo al 6 de junio, mantiene el descuento en la gasolina sin cambios (en torno a 5 céntimos por litro) pero recorta a la mitad el que se aplica al gasóleo. Hasta el 22 de mayo los automovilistas disfrutaban de 20 céntimos menos por litro en el diésel; ahora la rebaja se queda en 10 céntimos. La diferencia se traduce en un encarecimiento inmediato de entre 8 y 10 céntimos por litro en el surtidor.

El objetivo de la prórroga era aliviar el coste de los combustibles para familias y empresas, pero el recorte del descuento ha golpeado sobre todo al transporte por carretera, a los artesanos y a los particulares que utilizan vehículos diésel. El encarecimiento no solo afecta al repostaje particular: los transportistas y las empresas de logística ven aumentar sus costes, lo que podría trasladarse a los precios finales de bienes y servicios. Paralelamente, el Gobierno ha destinado 300 millones de euros en créditos fiscales para compensar al sector del autotransporte, una ayuda que no llega al consumidor final.

Recortar el descuento a la mitad ha bastado para que el precio del gasóleo volviera a superar los 2 euros, incluso en zonas rurales como Cuneo.

Los precios en las estaciones de servicio del norte de Italia

El impacto se nota con claridad en la provincia de Cuneo, donde la prensa local ha recogido los precios del gasóleo en régimen de autoservicio. En San Michele Mondovì el litro se ha disparado hasta 2,179 euros, el más alto del sondeo. En la capital, Mondovì, se paga a 2,131 euros, y en Villanova Mondovì alcanza los 2,120 euros. Otras localidades como Roccaforte Mondovì y Montanera superan también los 2,09 euros, mientras que en Carrù un distribuidor marca 2,095 euros.

El precio medio del gasóleo en autoservicio en la región del Piamonte se sitúa en 1,977 euros por litro, según los datos recabados por el mismo medio. La gasolina, por su parte, mantiene un precio medio de 1,960 euros en la misma zona, beneficiándose de un descuento que no se ha recortado. Aun así, en algunas estaciones se registran precios más bajos, como los 1,895 euros de un surtidor de Mondovì, aunque se espera que suban en los próximos días.

Lo que cuenta esta noticia europea

La situación italiana refleja la volatilidad a la que están expuestos los precios de los carburantes cuando las ayudas fiscales son temporales y se recortan de forma abrupta. En España el impuesto especial de hidrocarburos es fijo y el Gobierno no aplica descuentos coyunturales como los italianos, aunque el precio del diésel también se ha movido al alza por la cotización del crudo. La medida italiana, que durará solo hasta el 6 de junio, muestra cómo un recorte de 10 céntimos en la subvención puede devolver el litro de gasóleo por encima de los 2 euros incluso en zonas alejadas de las grandes ciudades.

El dato en contexto

  • Origen del dato: Sondeo de precios en la provincia italiana de Cuneo, publicado por la prensa local.
  • Cifra clave: El descuento en las accisas del diésel se reduce de 20 a 10 céntimos por litro; el precio del gasóleo vuelve a superar los 2 euros en muchas gasolineras.
  • Por qué se ha hecho viral: Porque ilustra la fragilidad de los sistemas de ayuda pública ante la subida del combustible y el impacto inmediato sobre el consumidor.
  • Equivalencia europea: En España no existe un mecanismo similar de recorte temporal de impuestos a los carburantes, aunque el alza de los precios se ha notado de manera comparable.

Ferrari y Mercedes AMG con matrículas noruegas se enfrentan en una carrera ilegal en la A5

Un Ferrari y un Mercedes C63 AMG, ambos con matrícula noruega, convirtieron la autopista A5 a la altura de Reiskirchen en un circuito improvisado la madrugada del sábado 23 de mayo. Según informa el diario alemán Gießener Allgemeine, la policía logró detener al conductor del Ferrari, un noruego de 22 años, mientras que el ocupante del Mercedes logró darse a la fuga y sigue en paradero desconocido.

La carrera ilegal en la A5

Los hechos se produjeron sobre las 22.30 horas del viernes 22 de mayo, cuando varios testigos alertaron de la presencia de dos vehículos deportivos circulando a velocidad excesiva y adelantando de forma temeraria en dirección sur. El Ferrari, de color blanco, y el Mercedes C63 AMG, de un llamativo tono turquesa, llevaban matrículas noruegas, un detalle que llamó inmediatamente la atención de otros conductores y de los agentes de la autobahnpolizei (policía de autopistas).

Las maniobras descritas por la policía incluyen el uso continuo de las luces largas a modo de aviso y múltiples cambios de carril sin señalización, poniendo en riesgo al resto de usuarios de la vía. La A5, pese a carecer de límite de velocidad en algunos tramos, está sometida a una estricta vigilancia cuando se detectan conductas que puedan calificarse como carreras ilegales, tipificadas como delito en Alemania desde 2017.

Dos deportivos con matrícula noruega protagonizaron un duelo de aceleración que terminó con uno de los pilotos detenido y el otro en busca y captura.

Ferrari detenido, Mercedes huye

Agentes de la comisaría de autopistas de Mittelhessen consiguieron interceptar el Ferrari blanco. En su interior viajaban dos jóvenes noruegos de 22 años, conductor y acompañante. Según el comunicado policial, se procedió a la incautación tanto del vehículo como de los teléfonos móviles de ambos ocupantes, una medida habitual para preservar posibles pruebas del delito.

Al conductor del Ferrari se le ha abierto un procedimiento penal por su presunta participación en una carrera ilegal de vehículos a motor. En Alemania, este delito conlleva penas que pueden incluir prisión, multas elevadas e incluso la confiscación definitiva del coche, si se demuestra la intencionalidad de competir en la vía pública.

La carrera ilegal entre un Dodge Challenger y un Ford Mustang acaba de la peor manera posible.

La situación fue distinta para el Mercedes turquesa. Su conductor logró escapar antes de que las patrullas pudieran cerrarle el paso. La policía no ha facilitado detalles sobre la dirección que tomó ni sobre la identidad del fugado, quien sigue en busca y captura al cierre de esta información.

La policía busca testigos

La autobahnpolizei de Mittelhessen ha hecho un llamamiento a cualquier persona que presenciara el incidente o que pueda aportar datos sobre el Mercedes C63 AMG y su conductor. Los testigos pueden contactar con la comisaría en el número de teléfono 06033 / 7043 – 5010. Las autoridades confían en que las imágenes de las cámaras de tráfico y los testimonios ayuden a localizar al segundo implicado.

Lo que cuenta esta noticia europea

El suceso, aunque localizado en la red viaria alemana, pone el foco en un problema que trasciende fronteras: las carreras clandestinas de alta velocidad con vehículos de lujo. La presencia de matrículas noruegas añade una capa de curiosidad, ya que plantea si los implicados viajaron expresamente para aprovechar los tramos sin límite de la autobahn. Tanto en Alemania como en España, estas conductas se persiguen como delito cuando se demuestra la voluntad de competir, y los jueces pueden imponer sanciones que van más allá de la mera multa administrativa.

El dato en contexto

  • Origen del dato: Alemania, según el diario Gießener Allgemeine.
  • Cifra clave: Un detenido y un fugado. Ambos vehículos, un Ferrari blanco y un Mercedes C63 AMG turquesa, con placas noruegas.
  • Por qué se ha hecho viral: La mezcla de superdeportivos, matrícula extranjera y conducción temeraria en una autopista alemana capta la atención mediática.
  • Equivalencia europea: Aunque España carece de tramos sin límite de velocidad, las carreras ilegales también son delito cuando se demuestra la participación en competiciones no autorizadas.

Xiaomi pierde 5.600 dólares por cada coche eléctrico vendido en el primer trimestre de 2026

Cada vez que Xiaomi entrega un coche eléctrico en China, la compañía pierde 5.600 dólares. No es una exageración: son las cuentas del primer trimestre de 2026, y la cifra, lejos de mejorar, no ha hecho más que empeorar.

Entre enero y marzo, la división de vehículos eléctricos del gigante tecnológico chino despachó 80.856 unidades. En ese mismo periodo, registró unas pérdidas operativas de 457 millones de dólares (unos 425 millones de euros al cambio actual), pese a ingresar 19.900 millones de yuanes, unos 2.900 millones de dólares, según sus cuentas trimestrales recogidas por CarNewsChina y Carscoops. El resultado: cada SU7 o YU7 que sale de fábrica supone un agujero de 5.600 dólares.

El agujero se multiplica por seis en un año

Para ponerlo en perspectiva, hace solo doce meses la historia era muy distinta. En el primer trimestre de 2025, Xiaomi vendió 75.869 coches, un 6,6% menos que en el mismo periodo de 2026. Entonces, las pérdidas operativas por vehículo rondaban los 900 dólares. En otras palabras: ahora vende más, pero pierde seis veces más dinero con cada entrega.

El precio medio de transacción se sitúa en apenas 235.000 yuanes (alrededor de 34.600 dólares), lo que deja un margen muy estrecho. La compañía confía en que los clientes se suban a las versiones más caras para cambiar las cuentas.

Y ahí entran en juego el nuevo YU7 GT, con 990 CV y un precio de partida de 389.900 yuanes (57.300 dólares), y el SU7 Ultra, la variante que apunta a los hiperdeportivos y cuesta 529.900 yuanes (78.000 dólares). Ambos son minoritarios, pero cada unidad vendida tira al alza del ingreso medio.

En solo un año, Xiaomi ha multiplicado por seis sus pérdidas por coche: de 900 a 5.600 dólares. El éxito comercial y el rojo van de la mano.

Las ventas de abril dan algo de oxígeno: se entregaron 36.702 vehículos, casi el doble que en marzo (21.440) y muy por encima de febrero (20.414). Pero aún están lejos del pico histórico de 50.212 unidades alcanzado en diciembre. La recuperación es innegable, aunque insuficiente para tapar el agujero.

El caso de Xiaomi no es único. La mayoría de los fabricantes chinos de coches eléctricos operan con márgenes negativos, una estrategia de volumen a expensas de la cuenta de resultados. La diferencia es que el fabricante de automóviles chino es un grupo tecnológico con músculo financiero, y puede permitirse esta sangría mientras escala y afianza su marca en el sector de la automoción.

Información útil para el conductor

  • Cifra clave: pérdida operativa de 5.600 dólares (unos 5.200 euros) por cada vehículo vendido en el primer trimestre de 2026.
  • Comparativa: en el primer trimestre de 2025, la pérdida por coche era de apenas 900 dólares. El rojo se ha multiplicado por seis en doce meses.
  • Ganadores / perdedores: los compradores se llevan un producto con una relación precio‑prestaciones imbatible, pero la empresa se desangra. La viabilidad a largo plazo de la división EV depende de que consigan subir el precio medio.
  • Lectura de Motor16: comprar un Xiaomi EV ahora mismo es apostar por la solvencia del gigante tecnológico. La garantía y el servicio posventa están respaldados por un grupo con caja, pero el ritmo de pérdidas obliga a vigilar cualquier cambio en la estrategia de la marca.

Gama Lexus LBX 2026: Elegancia urbana para el día a día

El Lexus LBX es más atractivo que nunca, con una gama perfectamente estructurada y una oferta comercial más clara que nunca. Desde su lanzamiento en 2023, este crossover compacto premium del segmento B ha conquistado a miles de conductores que buscan algo diferente: un vehículo sofisticado, eficiente y perfectamente adaptado al entorno urbano. Ahora, Lexus da un paso más.

La oferta del Lexus LBX se articula en torno a siete estilos claramente diferenciados, cada uno con su propio equipamiento específico. El abanico va desde los estilos LBX y Urban, pensados para quienes priorizan la funcionalidad en ciudad, hasta el exclusivo Omotenashi, dirigido a los usuarios que demandan el máximo refinamiento.

El Lexus LBX ofrece ahora una gama articulada en torno a siete estilos diferenciados para adaptarse a cada perfil de usuario.

Pero el gran protagonista de esta actualización del Lexus LBX es el estilo Elegant, que llega con una propuesta de equipamiento más completa. Su objetivo sigue siendo el mismo: convertirse en el punto de referencia de toda la gama LBX.

Este acabado incorpora llantas de 18’’ en diseño High Gloss, sensores de aparcamiento, tapicería de cuero sintético Tahara, cuadro de instrumentos Lexus Digital Cockpit de 12,3’’, Smart Entry, sistema de reconocimiento facial Driver Monitor, cargador inductivo para smartphones y el sistema multimedia Lexus Connect de 9,8’’ con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos; todo ello bajo una carrocería disponible en hasta nueve colores exteriores y tres opciones de tapicería interior: Black, Dark Coffee y Light Beige.

Las pinturas bitono están disponibles para los estilos Emotion y Cool

Gama Lexus LBX 2026: Elegancia urbana para el día a día

Lexus LBX: Un híbrido urbano que no teme la carretera

Mecánicamente, toda la familia del Lexus LBX comparte el eficiente sistema de propulsión híbrido de 136 CV que combina un motor de 1,5 litros con una unidad eléctrica de 94 CV alimentada por una compacta batería, un sistema ideal para moverse con agilidad y bajo consumo por la ciudad sin renunciar a desplazamientos dinámicos en carretera. 

La nueva gama LBX 2026 ya está disponible en todos los Centros Autorizados Lexus de Península y Baleares, con precios que arrancan en los 33.900 € para la versión de acceso y llegan hasta los 47.000 € para los acabados Cool y Omotenashi. El LBX Elegant parte desde los 38.600 €.

Al igual que el resto de modelos Lexus, toda la gama LBX se beneficia de una garantía de hasta 15 años o 250.000 kilómetros. Superados los tres primeros años, cada revisión en un servicio oficial permite ampliar la garantía por un año adicional o 15.000 kilómetros.

Gama Lexus LBX 2026: Elegancia urbana para el día a día

Las claves de la gama 2026 del Lexus LBX

  • Gama Lexus LBX 2026 reorganizada en siete estilos diferenciados.
  • El acabado Elegant se posiciona como referencia por equipamiento y equilibrio.
  • Sistema híbrido de 136 CV común a toda la gama.
  • Buen equilibrio entre eficiencia urbana y capacidad para viajar.
  • Precios desde 33.900 €

Vision BMW Alpina: Anticipo del nacimiento de una nueva marca

Para quien nunca haya oído hablar de Alpina, pueda que no sitúe el Vision BMW Alpina. Ahí va un resumen rápido: fundada en 1965, Alpina lleva décadas haciendo coches basados en BMW pero con una personalidad propia muy definida. No son simples versiones más potentes, sino automóviles en los que la velocidad y el confort se tratan como si fueran la misma cosa, no como compromisos enfrentados.

Desde inicios de 2026, Alpina ya no es un fabricante independiente que trabaja con BMW, sino una marca propia dentro del Grupo BMW, posicionada entre la firma bávara y Rolls-Royce. Con ese telón de fondo, el Vision BMW Alpina es el primer gran movimiento de esa nueva etapa.

Este prototipo, que no llegará a producción, mide 5,2 metros de longitud, lo que lo convierte en un gran turismo de proporciones imponentes. Y sin embargo, no aplasta visualmente. La línea del techo desciende en una curva larga y tendida que le da un perfil de coupé elegante, y la postura general es baja y ancha sin resultar exagerada. Es el tipo de coche que llama la atención sin ponerse a gritar para conseguirlo.

Vision BMW Alpina 2027 (23)
Foto: BMW

La parte delantera del Vision BMW Alpina toma la icónica parrilla de riñón de BMW y la convierte en algo tridimensional: lo que llaman el morro de tiburón moldea toda la nariz del coche en lugar de ser simplemente un elemento decorativo. Desde ahí arranca una línea que recorre el lateral con una inclinación de seis grados exactos, lo justo para que el ojo perciba movimiento incluso cuando el coche está parado.

Vision BMW Alpina 2027 11 Motor16
Foto: BMW

Las llantas mantienen el diseño de 20 radios que Alpina lleva usando desde 1971, pero en tamaños de 22 pulgadas delante y 23 detrás. Y el escape cuádruple elíptico sigue ahí, porque hay cosas que simplemente no se tocan.

El habitáculo tiene un enfoque arquitectónico: cada elemento existe como una forma independiente en lugar de integrarse en un interior homogéneo y genérico. La misma línea de seis grados del exterior aparece dentro, dividiendo el espacio entre una zona superior más oscura y una inferior más clara. La piel es de grano completo y procede de productores de la región alpina. Los mandos que controlan el comportamiento dinámico del coche son de cristal transparente, lo que da una pista clara sobre las prioridades de la marca.

Vision BMW Alpina 2027 2 Motor16
Foto: BMW

La tecnología también tiene su sitio en el Vision BMW Alpina: el BMW Panoramic iDrive recorre el salpicadero de extremo a extremo e incluye una pantalla para el acompañante, con una interfaz diseñada específicamente para Alpina. Los modos de conducción —Comfort+ y Speed— van cambiando los colores de la pantalla de forma sutil, desde los azules y verdes tradicionales de la marca. Hay hasta una botella de cristal y unas copas grabadas a mano que se despliegan automáticamente desde la consola trasera. Porque esto es Alpina, y los detalles importan.

Para entender el Vision BMW ALPINA hay que entender de dónde viene la marca. Burkard Bovensiepen, su fundador, tenía una teoría que sonaba contraintuitiva pero que demostró en pista: un piloto cómodo es un piloto más rápido. Mientras otros reducían peso en sus coches de competición, él añadía acolchado al asiento. Y funcionó. Esa misma lógica pasó a los coches de calle, conocidos por su comportamiento refinado y su capacidad para cubrir grandes distancias a alta velocidad sin que el conductor llegue destrozado al destino.

El gran hito histórico es el Alpina B7 Coupé de finales de los años setenta, basado en el BMW Serie 6 E24. Fue el momento en que la filosofía de la marca se aplicó a un coche de lujo de verdad, con sitio para cuatro personas y capaz de cruzar un continente con comodidad. El Vision BMW Alpina bebe directamente de ese espíritu.

El Vision BMW Alpina no es solo un ejercicio estético. Es la primera pista concreta sobre hacia dónde va BMW ALPINA como marca independiente. El primer modelo de producción llegará en 2027, basado en el BMW Serie 7 pero con identidad propia. Si el concept sirve de guía, el resultado debería ser un gran turismo que no tiene que elegir entre ir rápido y llegar descansado. Que para eso está Alpina.

Galería de imágenes del Vision BMW Alpina

Fotos: BMW

La familia Lancia crece: tras el Ypsilon, ya está aquí el Gamma

La marca italiana consolida su vuelta a la primera línea del mercado con la llegada del nuevo Lancia Gamma, el modelo que se incorporará a la gama como el segundo pilar de su plan de producto, junto al Ypsilon, para dar paso, en un par de años al tercer integrante de la gama, el Delta. El Gamma ya circula en carretera en fase de pruebas finales y su presentación oficial está prevista para octubre de 2026, aunque la apertura de pedidos será después del verano.

El nuevo Gamma supone, también, la recuperación de un nombre que fue leyenda en la firma. . El Gamma original debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1976, donde tanto la berlina -un hatchback de líneas elegantes- como el coupé creado por Pininfarina con el diseño de Aldo Brovarone se exhibieron en el stand de la marca. Con este modelo, Lancia regresó al segmento de las berlinas de lujo, que había abandonado desde el final de producción del Flaminia en 1969.

Para el buque insignia de aquel entonces se desarrolló un motor bóxer de cuatro cilindros y 2,5 litros que producía 140 CV, con un uso extensivo de aluminio. También existió una versión de 1.999 cc con 120 CV, creada para cumplir con la normativa fiscal italiana sobre motores superiores a dos litros. A lo largo de su vida comercial, el Gamma evolucionó con la llegada de la inyección de combustible en 1980 y sirvió de base para conceptos vanguardistas como el Gamma 3V de Giorgetto Giugiaro. La producción terminó en 1984, momento en el que la marca italiana lo sustituyó por el Thema.

LANCIA GAMMA 2 Motor16
Foto: Lancia

Se fabricará en Melfi

Ahora, el nuevo tope de la gama del fabricante italiano, que va competir en el segmento D se asienta sobre la arquitectura STLA Medium y adopta la forma de fastback crossover, con un perfil de líneas fluidas y un extremo posterior de corte pronunciado. Sus dimensiones son de 4,67 metros de longitud, 1,89 metros de anchura y 1,66 metros de altura. El modelo se fabrica junto al DS No. 7 y al DS No. 8 en la planta de Melfi, uno de los centros productivos del Grupo Stellantis en Italia, lo que convierte al Gamma en un vehículo diseñado para el mercado europeo y producido en suelo italiano.

La oferta de propulsores comprende versiones híbridas y eléctricas de batería. La variante híbrida desarrolla 145 CV y alcanza una autonomía superior a los 1.000 kilómetros. En el segmento eléctrico, la gama arranca con una versión de 230 CV y más de 540 km de autonomía homologada en ciclo WLTP, continúa con la variante de 245 CV y más de 740 km, y culmina en una versión de tracción total AWD con 375 CV y hasta 675 km de autonomía.

LANCIA GAMMA 3 Motor16
Foto: Lancia

No se han anunciado más datos sobre este nuevo modelo, aunque en las próximas semanas, antes del inicio de la comercialización, estarán disponibles todos los detalles.

El Gamma se une a la familia que inició el Ypsilon, lanzado en 2024 como un utilitario de posicionamiento premium dentro del segmento B, el Ypsilon se asienta sobre la plataforma eCMP de Stellantis y comparte línea de producción con el Opel Corsa. Su fabricación tiene lugar en la planta española de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza.

El Ypsilon ofrece una variante eléctrica con 156 CV y 260 Nm de par, con una batería de 51 kWh netos y una autonomía de hasta 403 kilómetros en ciclo WLTP. La versión mild hybrid combina un motor 1.2 Turbo de tres cilindros con un sistema MHEV de 48 V, alcanzando los 136 CV, y va asociada a una transmisión automática e-DCT de seis velocidades. El pequeño de la marca italiana ha permitido también a Lancia volver a la competición, a los rallys. Aunque seguro que el momento culminante en el plano de la competición será cuando se lance, en 2028, el Delta.

Pero esa será otra historia.

Imágenes Lancia Gamma

Fotos: Lancia

Volkswagen ID. Unyx 07: Un Passat firmado por Xpeng para disparar al Tesla Model 3 sin piedad

El mercado chino de vehículos eléctricos vive un momento tan intenso que incluso los fabricantes más veteranos sienten la presión. En ese escenario tan competitivo, Volkswagen no se ha quedado atrás y suma un nuevo integrante a su ofensiva eléctrica: el ID. Unyx 07, una berlina de diseño afilado que nace de la colaboración entre Volkswagen Anhui y Xpeng. Un modelo pensado para destacar en un país donde cada mes aparece un rival nuevo y donde la innovación es casi una obligación.

El Volkswagen ID. Unyx 07 se posiciona como una alternativa estilizada dentro de la gama eléctrica de la marca alemana. Con 4.853 milímetros de longitud y una distancia entre ejes de 2.826 milímetros, esta berlina se sitúa justo entre los conocidos Volkswagen ID.7 y Tesla Model 3 (estos miden 4.961 y 4.720 milímetros respectivamente y tienen batallas de 2.971 y 2.875 milímetros), ofreciendo un tamaño muy equilibrado que promete ofrecer un interior amplio sin caer en proporciones excesivas.

De hecho, la distancia entre ejes de este Volkswagen ID. Unyx 07 supera incluso a la de una mítica berlina de las ‘de toda la vida’ como es el caso del conocido Jetta, lo que anticipa un espacio interior generoso, especialmente en las plazas traseras.

El diseño del Volkswagen ID. Unyx 07 mezcla familiaridad y personalidad propia

2026 Volkswagen ID. Unyx 07. Imagen trasera.
Foto: Volkswagen

Aunque comparte nombre con el conocido ID. Unyx 08, esta nueva berlina sigue un camino bastante distinto en términos de diseño. Su estética se acerca más al ID. Unyx 06 —la versión china de ‘nuestro’ Cupra Tavascan— pero reinterpretada en un formato más bajo y dinámico. El resultado es un coche con presencia, marcado por un frontal agresivo donde los faros afilados y con tecnología Full LED, así como las tomas de aire deportivas crean una mirada contundente.

El perfil es uno de sus puntos fuertes gracias a las marcadas líneas, a un capó corto y una caída de techo tipo fastback que le da un aire deportivo sin renunciar a la practicidad. Muy en la línea de lo ofrecido por el desaparecido Arteon. La zaga remata el conjunto con una franja lumínica continua Full LED, un difusor decorativo y un práctico portón tras el que se esconde un maletero con 711 litros de capacidad, una cifra sobresaliente para un eléctrico de este tamaño.

Desde la plataforma MEB y con un enfoque tecnológico que mira al futuro

2026 Volkswagen ID. Unyx 07. Imagen estudio.
Foto: Volkswagen

Bajo la carrocería, el ID. Unyx 07 se sustenta sobre la conocida plataforma MEB, la base desde la que nacen la mayoría de eléctricos de Volkswagen. Son pocos los datos que ha facilitado la propia marca alemana, pero se sabe que esta berlina eléctrica llegará inicialmente (se desconoce si más adelante habrá diferentes opciones mecánicas o de batería) con un único motor en el eje trasero que inyecta 168 kW de potencia (228 CV), cifra más que suficiente para mover con gran soltura el conjunto. Además, en su plataforma hay una batería con 60 kWh de capacidad, gracias a la cual promete una autonomía media de 558 kilómetros… eso sí, en el optimista ciclo CLTC para China.

Sin embargo, lo más interesante de este Volkswagen ID. Unyx 07 no se encuentra en la mecánica, sino en la electrónica que encierra. El modelo estrena la Arquitectura Electrónica China (CEA), desarrollada junto a Xpeng. Esta nueva estructura digital reorganiza el vehículo en cuatro zonas de control principales, reduciendo en torno a un 30% el número de módulos electrónicos. Menos complejidad, más eficiencia y una base más sólida para futuras actualizaciones y funciones avanzadas.

Grandes pantallas y máxima conectividad para el Volkswagen ID. Unyx 07

2026 Volkswagen ID. Unyx 07. Imagen interior.
Foto: Volkswagen

El habitáculo del Volkswagen ID. Unyx 07 sigue la tendencia del mercado chino: tecnología a la vista y protagonismo absoluto de las grandes pantallas. De ahí que el conductor dispone de un cuadro digital de 10,25 pulgadas, acompañado por una enorme pantalla central de 15 pulgadas y una tercera pantalla de 12 pulgadas para el pasajero. A esto se suma un Head‑Up display de realidad aumentada de 27 pulgadas.

El sistema multimedia utiliza un procesador MediaTek 8676 y se apoya en un asistente de voz con IA capaz de reconocer a distintos ocupantes. La experiencia se completa con detalles como un nuevo volante de dos radios, iluminación ambiental envolvente, techo panorámico con apertura eléctrica y un sistema de fragancias integrado en el propio climatizador. Sin olvidarnos de un sistema de sonido con 12 altavoces, asientos deportivos con ajuste eléctrico y el avanzado sistema de asistencia a la conducción NOA de Xpeng, que viene de serie en todas las versiones.

Precios de risa y rivales en un mercado feroz

2026 Volkswagen ID. Unyx 07. Imagen movimiento.
Foto: Volkswagen

Volkswagen ya acepta pedidos del ID. Unyx 07 en China. La gama arranca en 129.900 yuanes (16.425 euros) para la versión Pure y en 139.900 yuanes (17.690 euros) para la Pure SE. Sin embargo, los primeros compradores pueden acceder a precios promocionales, que se reducen hasta los 109.900 y 119.900 yuanes respectivamente (13.895 y 15.160 euros), una estrategia agresiva para ganar tracción en un mercado donde cada yuan cuenta. Pero lo mejor de todo es si te has parado a preguntarte lo que ocurriría si llegar aquí con estos precios.

Sus rivales directos no se lo van a poner nada fácil, porque va a tener que batirse en duelo con adversarios de la talla de los BYD Seal 06 EV, XPeng Mona M03, Geely Galaxy E8, Deepal SL03 y, por supuesto, el Tesla Model 3. Todos ellos compiten en un segmento donde la tecnología, el diseño y el precio son armas decisivas.

Cinco claves del Volkswagen ID. Unyx 07

  • Diseño fastback con líneas tensas y un maletero enorme de 711 litros.
  • Arquitectura CEA desarrollada con Xpeng, más eficiente y moderna.
  • Interior digital con hasta cuatro pantallas y realidad aumentada.
  • Autonomía competitiva de 558 km en ciclo CLTC.
  • Precio de lanzamiento muy agresivo para ganar cuota en China.

Este es el Outlander con etiqueta ECO que Mitsubishi debería vender en España

Ha pasado prácticamente un año desde que la firma de los tres diamantes confirmaba la futura llegada de una nueva versión electrificada de su sensacional Mitsubishi Outlander. Un SUV que recordemos se comercializa en España exclusivamente con una mecánica electrificada. Pero de tipo híbrido enchufable. Mientras que esta futura variante, sin dar muchos detalles, apuntaban que sería una opción híbrida totalmente nueva. Y que aterrizaría para reemplazar a un versión que llevan vendiendo en Estados Unidos desde su lanzamiento.

Ahora la casa japonesa desvela todos los pormenores de este nuevo Mitsubishi Outlander Hybrid, que además acaban de lanzar al mercado al otro lado del océano con una opción híbrida ligera con 48 voltios, precisamente reemplazando al corazón 2.5 atmosférico.

La mecánica electrificada que estrena el Outlander es híbrida ligera de 48 voltios

2026 Mitsubishi Outlander Hybrid. Imagen movimiento.
Foto: Mitsubishi

La voz cantante en este nuevo Mitsubishi Outlander Hybrid la lleva un nuevo motor 1.5 Turbo con cuatro cilindros, que aseguran ha sido desarrollado y diseñado por la firma de los tres diamantes. Y llega acompañado de ese sistema híbrido ligero de 48 voltios, cuyos detalles principales (potencia de la máquina eléctrica o capacidad de la batería) no han sido revelados. Aún así, la compañía nipona habla de una potencia de 176 CV a 6.000 rpm y de un par motor de 280 Nm entre 3.000 y 4.000 rpm. Para que lo tengas en cuenta, el propulsor que desaparece de la oferta inyectaba 184 CV y 245 Nm.

Esas cifras son digeridas por medio de un cambio automático de tipo CVT con dirección a sus dos ruedas delanteras, aunque este Mitsubishi Outlander Hybrid también llega a los concesionarios con opción a un sistema de tracción total seña de la casa japonesa, pues se trata de su carismático S-AWC, por el que piden 1.800 dólares (1.545 euros) extra en cualquier acabado, salvo en los Ralliart y en los Trail Edition, donde es de serie.

Algo más eficiente que con el corazón 2.5, pero no mucho más

2026 Mitsubishi Outlander Hybrid. Imagen lateral.
Foto: Mitsubishi

En función de ese detalle la firma de los tres diamantes ha firmado un consumo medio homologado de 31 millas por galón (9,1 l/100 km) en los FWD y de 30 millas por galón (9,4l/100 km) en los S-AWC. Para que lo tengas en cuenta, con el anterior propulsor de combustión homologaba 28 y 27 millas por galón respectivamente (10,1y 10,5 l/100 km). Es un ahorro, pero tampoco es para tirar cohetes.

Sin embargo en España le vendría de maravilla una opción mecánica híbrida ligera para conseguir el distintivo medioambiental ECO, porque ahora los Mitsubishi Outlander solo se venden con una mecánica híbrida enchufable, que aunque más eficiente y con etiqueta ‘0 emisiones’, también eleva el precio del vehículo de forma considerable… cosa que no ocurre al otro lado del océano.

El Mitsubishi Outlander Hybrid cuesta solo 350 dólares más que su antecesor

2026 Mitsubishi Outlander Hybrid. Imagen interior.
Foto: Mitsubishi

Y es que en Estados Unidos ya pueden hacerse con uno de estos Mitsubishi Outlander Hybrid desde 29.995 dólares (25.790 euros) con el acabado ES y tracción delantera, lo que apenas supone un incremento extra de 350 dólares (300 euros) frente a su antecesor en el cargo.

Más allá de estrenar mecánica, el Mitsubishi Outlander Hybrid también suma nuevos niveles de equipamiento, como el LE, que cuenta con una excelente relación calidad-precio al ofrecer por 32.345 dólares (27.810 euros) elementos como faros antiniebla, llantas de aleación de 20 pulgadas con acabado negro, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, detalles exteriores plateados y espejos laterales calefactables, asientos de cuero sintético y volante forrado en cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica, cargador inalámbrico para smartphone, control de crucero adaptativo y HomeLink.

16 versiones para poder elegir al otro lado del océano

2026 Mitsubishi Outlander Hybrid. Imagen.
Foto: Mitsubishi

Para esta nueva temporada la compañía japonesa elimina el acabado Platinum, pero conserva unas variantes Ralliart, Trail Edition y Black Edition. Las dos primeras potencian el carácter aventurero de este interesante SUV japonés, mientras que el último de ellos se coloca en lo más alto de la oferta. Para aquellos que no quieren renunciar a absolutamente nada.

  • Outlander ES FWD: 29.995 dólares (25.790euros).
  • Outlander LE FWD: 32.345 dólares (27.810euros).
  • Outlander SE FWD: 34.345 dólares (28.670euros).
  • Outlander SE Tech Package FWD: 37.545 dólares (32.280euros).
  • Outlander Ralliart S-AWD: 39.645 dólares (34.085euros).
  • Outlander Trail Edition S-AWD: 39.645 dólares (34.085euros).
  • Outlander SEL FWD: 39.045 dólares (33.570euros).
  • Outlander SEL Premium Package FWD: 42.095 dólares (36.195euros).
  • Outlander Black Edition FWD: 43.045 dólares (37.055euros).

Como hemos dicho anteriormente, cualquiera de las versiones de este nuevo Mitsubishi Outlander Hybrid, con la excepción de los Ralliart y Trail Edition en los que es de serie) se ofrece con la opción del sistema de tracción a las cuatro ruedas Super All-Wheel Control (S-AWC) por 1.800 dólares extra (1.545euros).

Fotos: Mitsubishi

Renault lleva sus leyendas de competición de nuevo al circuito por motivos solidarios

Del 28 al 31 de mayo, el circuito del Val de Vienne, en Francia, vuelve a convertirse en escenario de una cita única: la nueva edición de Sport & Collection, conocido como el evento de los «500 Ferrari contra el cáncer». Renault ha elegido este marco de pasión y solidaridad para desplegar uno de los capítulos más emocionantes de su historia: su legendaria trayectoria en el deporte del motor.

Desde 1995, Sport & Collection, que este año celebra su 32 edición, reúne cada año centenares de coches legendarios y miles de apasionados unidos por la pasión automovilística y el compromiso solidario. A lo largo de los años, en este evento se han recaudado más de 7,3 millones de euros en donaciones para la investigación oncológica.

Renault, rally, solidaridad
Renault muestra su legado de competición en el evento Sport & Collection. Foto: Renault

La marca del rombo se suma a esta causa poniendo en valor su patrimonio deportivo y con varios pilotos históricos en la pista: René Arnoux, Alain Serpaggi y Julien Saunier.

Un fin de semana con la historia en pista

El momento álgido de la participación de la marca estará protagonizado por dos máquinas que escribieron páginas doradas del automovilismo mundial.

El Renault RS10, que pilotará René Arnoux, es mucho más que un monoplaza de Fórmula 1. En 1979 se convirtió en el primer coche equipado con motor turbo en ganar un Gran Premio, el de Francia, abriendo una nueva era tecnológica que revolucionaría la competición. Verlo rodar de nuevo es asistir al nacimiento de la era turbo.

El Alpine A442 B rodará con Alain Serpaggi al volante. Este coche se proclamó vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1978. Didier Pironi y Jean-Pierre Jaussaud se impusieron a bordo de este modelo impulsado por un V6 turbo de 1.996 cm3 y 500 caballos, capaz de rozar los 360 km/h. Una obra de ingeniería que, a pesar de su cilindrada inferior a la versión A443, demostró que la aerodinámica puede más que los centímetros cúbicos.

Jean Ragnotti, presente en cada curva

Renault, René Arnoux, competición
El ex piloto René Arnoux será uno de los que participarán en el evento. Foto: Renault.

La figura que vertebra el espíritu de esta edición es Jean Ragnotti, uno de los pilotos de rally más queridos y carismáticos de la historia del automovilismo francés. Le rinden homenaje diez coches emblemáticos de su trayectoria, todos de la marca del rombo.

Entre ellos, el Renault 5 Maxi Turbo, el coche que se convirtió en símbolo de una época espectacular del rally de asfalto; el Mégane Maxi, con el que Ragnotti protagonizó actuaciones que todavía hoy generan escalofríos; y toda una genealogía de modelos que construyeron la leyenda de los pequeños Renault en competición: el R5 Turbo Europa Cup, el R5 Alpine Grupo 2, el R5 Tour de Corse, el R5 Maxi Turbo Philips, el R11 Turbo Rallye, el Clio Grupo A —que pilotará Julien Saunier—, el Renault 21 Super Tourisme y el Supercinq GT Turbo Diac.

Una colección que cuenta, vuelta a vuelta, la historia de cómo la firma del rombo se convirtió en referencia del deporte del motor.

Renault presenta sus modelos en un paddock de Fórmula 1

The Originals Renault Motor16
Prácticamente todos los vehículos expuestos pertenecen a The Originals. Foto: Renault.

Para la presentación de su legado de competición, Renault desplegará en el evento francés, un espacio expositivo inspirado en los paddocks de la Fórmula 1, donde los aficionados podrán sumergirse en el universo deportivo de la marca.

La casi totalidad de los vehículos que participarán en el evento pertenece a The Originals Renault, la colección oficial de vehículos históricos de Renault, a excepción del Mégane Maxi y el Renault 21 Super Tourisme, que so propiedad de un coleccionista privado. También se expondrá en este espacio el Renault Dauphine, Gordini participante en el Tour Auto 2026.

La plataforma The Originals Renault Garage —que ofrece servicios de certificación, mantenimiento y restauración para vehículos de colección— estará representada por François Allain, periodista y embajador de la marca en 2026.

Completará el espacio la Estafette Boutique, instalada en el icónico camión Estafette, donde los visitantes podrán adquirir artículos oficiales de The Originals Renault Store.

El Lotus Emira 420 Sport estrena techo extraíble y motor de 420 CV

El Lotus Emira 420 Sport es la versión más potente y ligera que ha fabricado Lotus de su icónico modelo. La marca británica, con sede en Hethel (Norfolk, Reino Unido), lo presenta hoy como la expresión más extrema del Emira, pensada tanto para el uso en carretera como para la pista.

El corazón del Lotus Emira 420 Sport es un motor de 2,0 litros turboalimentado de cuatro cilindros que desarrolla 420 CV y 500 Nm de par máximo; básicamente, se trata del motor M139 montado por los Mercedes-AMG Clase A/GLA, asociado a una transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Según Lotus, su deportivo biplaza de motor central transversal acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h.

Con el paquete opcional Lightweight Handling Pack, el Lotus Emira 420 Sport es 25 kg más ligero que el Emira Turbo y genera 25 kg adicionales de carga aerodinámica. Este paquete incluye amortiguadores Multimatic con regulación de dos vías, escape de titanio, batería de iones de litio, componentes de fibra de carbono y la aplicación Lotus Track Performance para registrar tiempos de vuelta en circuito.

La carrocería ha recibido varias actualizaciones aerodinámicas: nuevo splitter delantero, tomas de aire frontales revisadas, faldones laterales extendidos, entradas de aire más grandes, un spoiler de tipo lip y un portón trasero con rejillas de ventilación. Lotus asegura que estos cambios incrementan el flujo de aire hacia los radiadores exteriores en un 15 %, hacia el radiador central en un 14 % y mejoran la refrigeración de los frenos en un 10 %, además de aumentar el flujo de la válvula de escape en un 30 %, todo ello sin penalizar la resistencia aerodinámica.

El Lotus Emira 420 Sport estrena techo extraíble y motor de 420 CV

El chasis del Lotus Emira es de aluminio extruido con suspensión de doble horquilla, y la altura de la carrocería se ha rebajado 5 mm respecto a versiones anteriores. La dirección es asistida electrohidráulica.

Techo extraíble y nuevas opciones de personalización en el Emira 420 Sport

Una de las novedades más destacadas es la llegada por primera vez al Lotus Emira de un panel de techo de cristal tintado extraíble, inspirado en el Esprit y disponible también para toda la gama. Lotus indica que el panel está diseñado para retirarse con rapidez y guardarse tras los asientos en una bolsa protectora, lo que permite alternar entre la configuración cupé y la de techo abierto sin herramientas.

En el exterior, los compradores pueden elegir entre nueve diseños y acabados de llantas de aleación, entre las que destacan unas nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas y 15 radios con acabado en gris oscuro satinado. La paleta de colores incluye 16 opciones; exclusivo del 420 Sport es el Tangelo Orange, que recupera la tradición de los naranjas en la historia de Lotus.

En el interior, están disponibles dos paquetes opcionales: el Carbon Fibre Pack, que aplica fibra de carbono en el contorno de la pantalla del conductor, el radio central del volante y los marcos de los respaldos, y el Hand Painted Pack, que incorpora detalles pintados a mano en Tangelo Orange en la consola central, el radio del volante, el varillaje de la palanca de cambios y los marcos de las salidas de aire.

El Lotus Emira 420 Sport estrena techo extraíble y motor de 420 CV
Toda la gama del Lotus Emira dispone de un nuevo techo practicable opcional.

Qingfeng Feng, CEO de Lotus Group, ha declarado: “El Emira 420 Sport es la prueba de nuestro compromiso con la estrategia Focus 2030 y de que escuchamos a nuestros clientes. Así es como se materializa la ingeniería obsesiva. Hemos partido de todo lo que el Emira ha logrado hasta la fecha para ofrecer un coche que ofrece una respuesta más directa, siendo más intuitivo y más gratificante de conducir. Es un coche creado por y para los conductores”.

Por su parte, Gavin Kershaw, Director of Attributes de Lotus Cars, ha añadido: “Con el 420 Sport hemos tomado esa base y la hemos llevado más allá. Amortiguadores regulables, mayor carga aerodinámica, respuestas más afiladas y un balanceo reducido; cada detalle ha sido diseñado con obsesión para que el conductor tenga un mayor control”.

El Lotus Emira 420 Sport ya está disponible para pedidos en España, con entregas previstas a partir de agosto de 2026. El precio de partida en nuestro mercado es de 132.500 euros, sin incluir opciones ni gastos de entrega. 


Las claves del Lotus Emira 420 Sport

  • Motor Mercedes-AMG de 2,0 litros turbo de cuatro cilindros con 420 CV y 500 Nm
  • 0-100 km/h en 3,9 s y 300 km/h de velocidad máxima.
  • Con el Lightweight Handling Pack opcional, el coche es 25 kg más ligero que el Emira Turbo y genera 25 kg adicionales de carga aerodinámica.
  • Las actualizaciones aerodinámicas mejoran la refrigeración de radiadores y frenos sin incrementar la resistencia.
  • Primer Lotus Emira con techo de cristal tintado extraíble, disponible también para toda la gama.
  • Color exclusivo Tangelo Orange y nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas entre las opciones de personalización.
  • Precio de partida en España: 132.500 euros; entregas previstas a partir de agosto de 2026.

Geely acelera hacia la movilidad del futuro: desde satélites a vehículos voladores

La transformación del automóvil ya no se mide únicamente en caballos de potencia, diseño o eficiencia mecánica. El vehículo moderno se está convirtiendo en una plataforma digital compleja donde la inteligencia artificial, el software y la conectividad desempeñan un papel tan decisivo como el propio motor. En medio de esta revolución tecnológica, Geely se ha posicionado como uno de los fabricantes más ambiciosos de la industria al construir un ecosistema que trasciende el automóvil tradicional y se extiende incluso al espacio.

La compañía china lleva años desarrollando una estrategia integral basada en tecnologías avanzadas capaces de conectar vehículos, infraestructuras y usuarios dentro de una red inteligente global. Lo llamativo no es únicamente la variedad de proyectos en marcha, sino la manera en que todos ellos se integran bajo una misma visión: convertir el coche en un nodo inteligente permanentemente conectado.

Geely tiene su propia red espacial

Geel Robotaxi Motor16

Uno de los movimientos más sorprendentes de Geely ha sido su apuesta por la infraestructura satelital propia. A través de Geespace, la empresa ha desarrollado una constelación de satélites de órbita baja diseñada para reforzar la conectividad y la precisión de posicionamiento de sus futuros vehículos inteligentes. En una industria acostumbrada a depender de redes externas, la idea de construir una red espacial propia revela hasta qué punto la conectividad será estratégica en la movilidad del futuro.

El sistema GEESATCOM busca garantizar comunicaciones estables incluso en zonas donde las redes terrestres presentan limitaciones. Esta tecnología permitirá mejorar la navegación de alta precisión, mantener conexión permanente con los vehículos y facilitar futuras aplicaciones relacionadas con la conducción automatizada. Para Geely, el automóvil del mañana dependerá tanto de los datos como de la ingeniería.

Pero la ambición tecnológica de la marca no termina en la carretera. A través de Aerofugia, Geely explora el desarrollo de vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical, conocidos como eVTOL. Popularmente definidos como “coches voladores”, estos proyectos forman parte de las nuevas soluciones de movilidad aérea urbana que diferentes fabricantes comienzan a estudiar para descongestionar las grandes ciudades del futuro.

Coches voladores

Geely eVTOL Motor16
Foto: Geely.

El proyecto representa uno de los campos más experimentales de la industria actual. Los vehículos desarrollados por Aerofugia combinan propulsión eléctrica con sistemas automatizados de vuelo, una tecnología que todavía se encuentra en fase de evolución, pero que muchos grupos consideran clave en las próximas décadas.

Mientras tanto, en tierra firme, Geely continúa reforzando sus capacidades en conducción autónoma. Durante Auto China 2026, la compañía presentó el EVA Cab, considerado el primer robotaxi desarrollado específicamente en China (aquí el primero en Europa). Este vehículo integra sensores avanzados, inteligencia artificial y sistemas de procesamiento capaces de analizar el entorno en tiempo real para tomar decisiones relacionadas con seguridad, navegación y automatización de la conducción.

El verdadero núcleo tecnológico detrás de estas soluciones es la arquitectura ‘Full-Domain AI 2.0’, una plataforma de inteligencia artificial diseñada para coordinar múltiples funciones del automóvil desde una estructura centralizada. La IA puede supervisar simultáneamente la conducción inteligente, los sistemas multimedia, la gestión energética o la interacción con el conductor. El vehículo deja así de funcionar como un conjunto de sistemas independientes para convertirse en una plataforma que aprende, evoluciona y optimiza continuamente su comportamiento mediante actualizaciones remotas.

La digitalización de Geely también alcanza el proceso de fabricación. En Xi’an, la compañía opera una de las plantas más avanzadas del sector: la denominada ‘Black Light Factory’. Se trata de una instalación prácticamente automatizada que funciona con cientos de robots capaces de mantener la producción en marcha con mínima intervención humana e incluso en condiciones de oscuridad total.

Este nivel de automatización refleja el cambio de paradigma industrial que vive el automóvil. Las fábricas inteligentes ya no solo buscan aumentar productividad, sino también mejorar precisión, sincronización y capacidad de adaptación en tiempo real.

La batalla por los datos

Geely Black Light Factory 2 Motor16
Foto: Geely.

El ecosistema tecnológico de Geely se completa con FlymeOS, el sistema operativo desarrollado junto al grupo Xingji Meizu. La plataforma conecta teléfonos móviles, dispositivos inteligentes y el automóvil dentro de un entorno digital unificado, mientras Flyme Auto actúa como interfaz específica para los sistemas de infoentretenimiento de la marca.

Todo este entramado tecnológico necesita enormes capacidades de cálculo. Para ello, Geely dispone del Xingrui Intelligent Computing Center 2.0, uno de los centros de supercomputación más avanzados del sector automovilístico. Allí se entrenan algoritmos relacionados con reconocimiento visual, simulación virtual y conducción inteligente, acelerando el desarrollo de nuevas funciones para los vehículos conectados.

Con esta estrategia, la marca china demuestra que el futuro del automóvil ya no depende únicamente de fabricar buenos coches. La verdadera competición tecnológica se libra ahora en el terreno de los datos, la inteligencia artificial y la conectividad global. Y en esa carrera, la compañía china quiere ocupar una posición protagonista.

Fotos: Geely.

BMW y Lego se unen para celebrar el 40 aniversario del M3 E30

Cuarenta años después del lanzamiento del M3 E30, este legendario deportivo regresa en una forma completamente nueva: ensamblado pieza a pieza. Lego y el Grupo BMW han anunciado una colaboración en la que los equipos de ambas compañías han trabajado codo a codo para crear una decoración exclusiva que aparecerá simultáneamente en una réplica a escala de Lego y en un BMW M3 E30 real, un guiño que convierte a la maqueta en algo más que un juguete.

La decoración que luce el nuevo Lego Speed Champions BMW M3 E30 es exclusiva para este proyecto, con colores y gráficos inspirados en la división deportiva de la marca, capaces de conectar el espíritu competitivo del modelo original con la estética inconfundible de la línea Speed Champions de Lego.

358 piezas, 40 años de historia

BMW M3 E30, 40 aniversario, Lego
La réplica de Lego tiene 358 piezas y mide 17 centímetros de largo y 7 centímetros de ancho. Foto: BMW

El set captura con precisión los rasgos más reconocibles del M3 E30: la parrilla doble de la marca, el característico alerón trasero y los cuatro faros redondos del frontal que lo hacen inconfundible. Con 358 piezas, mide 17 centímetros de largo y 7 centímetros de ancho, incluye ruedas funcionales y viene con una minifigura de piloto con camiseta BMW M, peluca y llave inglesa, para que los niños (el set está pensado para niños a partir de 9 años) puedan colocar al piloto al volante y disfrutar jugando.

Para los fans que quieran llevar el coleccionismo un paso más allá, a partir del 1 de agosto también estará disponible una versión real de esa camiseta —en algodón orgánico, con estampado en delantera y trasera, que se podrá adquirir tanto en concesionarios de la marca de la UE y Reino Unido y en la tienda online lifestyle.bmw.com.

Berlín, 1 de agosto: presentación en directo

BMW M3 E30, 40 aniversario, Lego
El 1 de agosto se lanzará una camiseta a juego inspirada en la decoración del coche. Foto: BMW

El Lego Speed Champions M3 E30 ya está disponible también para reservar en Lego.com y se lanzará en tiendas físicas el próximo1 de agosto (27,99 euros). Precisamente, ese mismo día, Berlín acogerá una presentación pública donde los fans podrán ver en persona el prototipo del BMW M3 E30 con la decoración colaborativa, en lo que promete ser uno de los eventos de automoción y cultura pop del verano.

Así es el BMW M3 que ahora celebra su 40 aniversario

BMW M3 E30, 40 aniversario, Lego
Foto: BMW

El BMW M3 nació en 1986 nació en 1986 como coche de calle y también con la ambición de competir en el campeonato de turismos bajo el reglamento del Grupo A, que obligaba a fabricar al menos 5.000 unidades en dos meses consecutivos para que el coche pudiera participar en las carreras. Esto suponía que el modelo tenía que ser atractivo y homologable para el día a día.

Los ingenieros de la marca desarrollaron una berlina de dos puertas y tres volúmenes equipada con un motor de 4 cilindros y 2.302 centímetros cúbicos con una culata de cuatro válvulas por cilindro que le permitía desarrollar 204 CV, una cifra impensable en aquellos años.

A todo esto se añadían unos pasos de rueda ensanchados, el alerón trasero, el spoiler delantero y los umbrales modificados por los ingenieros de BMW Motorsport GMbH para aumentar la aerodinámica. También la suspensión se rediseñó para dar mayor agilidad al modelo sin comprometer la comodidad necesaria en un coche de calle.

El resultado fue aplastante y el BMW M3 primera generación, cuyo código interno era E30, se coronó como el rey en los campeonatos de turismos y se convirtió en un éxito de ventas.

El BMW M3 celebra 40 años y sigue siendo igual de deseable… o más
El BMW M3 ha celebrado su 40 aniversario. Foto: BMW

Se fabricó hasta junio de 1991y en esos cinco años, la marca montó un total de 17.970 unidades fabricadas. A lo largo de ese periodo, BMW lanzó varias versiones del mismo. En 1987, el BMW M3 Evolution 1, con la culata revisada para la competición y sin cambios de potencia para el mercado normal. En 1988 llegó la Evolution 2, con nuevos árboles de levas, pistones y una relación de compresión elevada de 10,5:1 a 11,0:1 con el que alcanzaba los 162 kW (220 CV) en el modelo de calle.

La versión más extrema es la Sport Evolution de 1990, limitada a 600 unidades, que elevó la potencia a 175 kW (238 CV), con una velocidad máxima de 250 km/h. En competición, la variante de 2,5 litros llegó a desarrollar cerca de 279 kW (379 CV).

Su palmarés en competición es extraordinario: desde el Campeonato del Mundo de Turismos en 1987 hasta las cinco victorias en las 24 Horas de Nürburgring (1989, 1990, 1991, 1992 y 1994) o el dominio durante siete temporadas consecutivas entre 1987 y 1993, en Japón.

Al BMW M3 E30 le sucedieron cinco generaciones más y la séptima se presentará en el próximo año e incorporará por primera vez propulsión completamente eléctrica.

Más imágenes del BMW Lego M3 E30

Fotos: BMW

PAC-MAN cumple 45 años y Volkswagen le rinde un homenaje con un ID. Buzz personalizado

Lo retro está en plena efervescencia en todo el mundo. Volkswagen Vehículos Comerciales ha sabido ‘leer’ el momento y ha convertido la MCM Comic Con London 2026 en el escenario perfecto para celebrar algo muy especial: el 45 aniversario de PAC-MAN.

Los más de 100.000 aficionados a los videojuegos, el anime y la cultura pop que se han dado cita en el evento londinense han podido disfrutar de un Volkswagen ID. Buzz con una identidad gráfica inspirada directamente en PAC-MAN™, un vehículo que se ha convertido en un auténtico imán para los visitantes.

Volkswagen ID. Buzz, PAC-MAN, AirConsole
El Volkswagen ID. Buzz PAC-MAN se ha presentado en la MCM Comic de Londres. Foto: Volkswagen

Los que se acercaron a este Volkswagen ID Buzz tuvieron la oportunidad de subirse en él y, tras escanear un código QR, empezar a jugar a PAC-MAN™ Championship Edition usando su propio smartphone como mando, mientras competían por la puntuación más alta del día.

La tecnología que lo hace posible: AirConsole In-Car

Volkswagen ID. Buzz, PAC-MAN, AirConsole
Gracias a AirConsole se puede jugar en su interior al juego PAC-MAN utilizando los smartphones como mandos. Foto: Volkswagen.

Detrás de esta experiencia está la alianza entre Volkswagen Vehículos Comerciales, N-Dream —la empresa creadora de AirConsole— y Bandai Namco Entertainment Inc. La app AirConsole In-Car es la primera plataforma de videojuegos diseñada específicamente para el interior del coche: se descarga desde la tienda de aplicaciones del vehículo, transforma la pantalla de infoentretenimiento en una consola y convierte los smartphones de los ocupantes en mandos inalámbricos. El resultado es entretenimiento inmediato para toda la familia durante las esperas, sin necesidad de ningún hardware adicional.

El Volkswagen ID. Buzz: donde la nostalgia se encuentra con el futuro eléctrico

Volkswagen ID. Buzz, PAC-MAN, AirConsole
Foto: Volkswagen

No es casualidad que el ID. Buzz sea el vehículo elegido para esta celebración. Su diseño evoca directamente la icónica furgoneta Volkswagen de los años 60 y 70, combinando ese espíritu retro con la propulsión 100% eléctrica del presente. Disponible en configuraciones de cinco, seis y siete plazas, ofrece el espacio y la versatilidad que necesitan las familias tanto en el día a día como en los viajes largos.

El Volkswagen ID. Buzz nació en 2022 como la reinterpretación eléctrica del carismático T1. Está disponible en versión Cargo, con un volumen de carga de 3,9m³, y de pasajeros, con 2 batallas: 4,71 metros y 4,9 6metros. En ambos casos cuenta con hasta 7 plazas. También se ofrece una versión deportiva GTX con tracción total.

Disponible con baterías de 58, 79 y 86 kWh, ofrece una autonomía eléctrica de hasta 469 km en ciclo combinado y hasta 626 km en ciudad, según la versión elegida.

Por otro lado, alcanza potencias de hasta 250 kW (340 CV) y admite carga rápida DC hasta 200 kW, lo que le permite recuperar gran parte de la autonomía en pocos minutos. El ID. Buzz ha estrenado también la versión E-MOTION, que por primera vez ofrece de serie 7 plazas con la batalla corta. También son de serie la pintura bicolor, las llantas de 19”, el climatizador de 3 zonas y el paquete diseño entre otros.

A partir del verano de este año, la marca incorporará a este modelo el nuevo sistema de infoentretenimiento Innovision, que funciona como el sistema operativo de un smartphone: permite descargar y activar aplicaciones de streaming, navegación, aparcamiento, carga y, por supuesto, videojuegos. Un volante multifunción rediseñado completa la actualización.

PAC-MAN, 45 años y más vigente que nunca

Creado por Bandai Namco en 1980, PAC-MAN es uno de los videojuegos más reconocibles de la historia. Su 45 aniversario coincide con un momento en que la nostalgia digital no para de crecer —las tendencias retro dominan redes sociales y mercados de segunda mano— y con la aparición de nuevas formas de disfrutarlo. Verlo cobrar vida en el interior de un vehículo eléctrico de última generación, en medio de una de las convenciones más importantes de Europa, es quizá la mejor demostración de que los clásicos nunca pasan de moda.

Škoda convierte su eléctrico Elroq en un karaoke para el Mundial de Hockey sobre Hielo

El Campeonato Mundial de Hockey sobre Hielo IIHF arrancó el pasado 15 de mayo en Suiza, y Škoda Auto —patrocinador principal oficial del torneo desde hace más de 30 años— está en las ciudades que acogen la competición (Friburgo y Zurich) no solo con una flota de coches de representación sino también con varias unidades del eléctrico Elroq convertidas en karaoke.

En el interior de estos Škoda Elroq, los visitantes pueden sentarse, elegir una canción y lanzarse a cantar a pleno pulmón. Están disponibles los cuatro éxitos más icónicos del evento a través de la pantalla central personalizada, y la música empieza a sonar por el sistema de audio del propio vehículo. La letra aparece sincronizada en pantalla, igual que en cualquier sistema de karaoke tradicional, mientras tres cámaras de acción con micrófono instaladas en el parabrisas capturan cada momento.

Škoda, Mundial de Hockey sobre hielo, Elroq
En el Škoda Elroq karoke, los fans pueden cantar su tema favorito mientras son grabados por cámaras. La marca les envía el vídeo después. Foto: Škoda

Al terminar, el recuerdo no se queda en el estadio: los participantes reciben por correo electrónico un vídeo en formato vertical listo para compartir, montado con las imágenes de las tres cámaras. No es la primera vez que Škoda apuesta por esta experiencia: el año pasado, en el Mundial celebrado en Suecia y Dinamarca, se generaron 1.226 vídeos de este tipo.

Más que cantar: una fan zone completa

Škoda, Mundial de Hockey sobre hielo, Elroq
Škoda ha montado una fan zone completa en el Mundial de Hockey sobre hielo. Foto: Škoda

El karaoke es solo el punto de partida. Las fan zone en ambas ciudades ofrecen también competiciones interactivas para poner a prueba los reflejos al estilo hockey, un fotomatón con un casco gigante de portero y la posibilidad de explorar de cerca los modelos de la marca expuestos.

Entre ellos destaca el nuevo Škoda Epiq, el eléctrico asequible de la marca que celebró su estreno mundial en este mismo evento hace apenas unos días, acompañado de actividades inspiradas en la campaña creativa del modelo: las decoraciones de plastilina.

33 años de compromiso sobre el hielo

Škoda, Mundial de Hockey sobre hielo, Elroq
Škoda apoya el de Hockey sobre hielo desde 1992. Foto: Škoda

La historia entre la compañía checa y el hockey sobre hielo es larga y sólida. La marca lleva apoyando este campeonato desde 1992 como socio de movilidad, y desde el año siguiente ejerce como patrocinador principal oficial. Para esta edición, ha puesto a disposición de la organización una flota de 53 vehículos eléctricos, entre Elroq y Enyaq.

El equipo de Diseño de la marca checa también ha firmado, como es tradición, el trofeo al Jugador Más Valioso del torneo: una pieza de cristal checo soplado a mano en verde esmeralda, diseñada bajo el nuevo lenguaje estético Modern Solid de la marca, que combina artesanía tradicional con la identidad visual más contemporánea de la marca.

Elroq y Enyaq, dos cafeterías rodantes

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Škoda Elroq cafetería. Foto: Škoda.

La marca no solo ha convertido el Elroq en un espacio para disfrutar del karaoke, también dispone de una unidad de este modelo y otra del Enyaq transformadas en cafeterías rodantes, que lleva a eventos como el Tour de Francia para ofrecer una experiencia diferente a sus seguidores.

Los Elroq y Enyaq Coffe Cars albergan en el maletero cafeteras profesionales, un molinillo, dos frigoríficos, una máquina de hielo, una cocina de gas y un hervidor eléctrico. Un alternador permite que la cafetera se alimente directamente de la batería de estos modelos de Škoda, lo que proporciona no solo una autonomía de varios cientos de kilómetros al coche, sino también una capacidad duradera para preparar café.

Los coches también llevan un cofre de techo con un panel solar de 100 W, que permite ampliar la capacidad de suministro de la cafetera. Además, el cofre contiene suministros de café y agua, vasos de papel reciclado.

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Curiosity Fuel Coffee. Foto: Škoda.

Los aficionados que se acercan hasta estas exclusivas cafeterías de la marca disfrutan de un café único. Se llama Curiosity Fuel y se cultiva, se tuesta y se envasa especialmente para Škoda.

Este café está producido según los principios de Rainforest Alliance y prioriza la protección del medio ambiente y la remuneración justa para los trabajadores. Los granos provienen de cultivos familiares en India y Tanzania y se procesan en la tostadora familiar Jablum en Bezděčín, parte de Mladá Boleslav. Después, se distribuyen a los comedores, cafeterías de empresa y máquinas de café de las plantas de Škoda en República Checa.

Más imágenes de Škoda en el Campeonato del Mundo de Hockey sobre Hielo

Fotos: Škoda

Los 1.000 CV del BODO como homenaje al fundador de BRABUS

BRABUS rinde tributo a Bodo Buschmann, fundador de la compañía en Bottrop en 1977, con un Gran Turismo coupé 2+2 plazas que lleva su nombre. El BRABUS BODO se fabricará en una tirada limitada a 77 unidades en todo el mundo -cifra que alude al año de fundación de la empresa-. Su base no es, como en otras ocasiones, un Mercedes-Benz: BRABUS ha partido de un Aston Martin Vanquish, incluyendo su motor V12 biturbo, cuya potencia original de 835 CV ha sido elevada hasta los 1.000 CV tras el trabajo de los ingenieros de la firma alemana.

La totalidad de la carrocería, a excepción de las lunas y el techo panorámico fijo, está construida en fibra de carbono de alta resistencia fabricada en autoclave y lacada en Piano Black. La parte delantera incorpora faros LED matriciales, una rejilla con 13 lamas verticales y dos tomas de aire RAM-AIR. El coupé mide solo 130 centímetros de altura. En la parte trasera, un difusor en carbono flanquea cuatro salidas de escape en titanio fabricadas mediante impresión metálica 3D. El alerón trasero desplegable eléctricamente actúa en dos etapas y, por encima de 140 km/h bajo frenada intensa, se posiciona en vertical como freno aerodinámico.

Youtube video

Un V12 para el BRABUS más exclusivo

El motor V12 biturbo de 5.204 cc construido a mano desarrolla 735 kW (1.000 CV) a 6.400 rpm y un par máximo de 1.200 Nm entre las 2.900 y las 5.000 rpm. La transmisión es una caja automática de ocho velocidades con convertidor de par y levas en carbono. El diferencial electrónico permite hasta el 100% de bloqueo. De 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, de 0 a 200 km/h en 8,5 segundos y de 0 a 300 km/h en 23,9 segundos; la velocidad máxima queda limitada electrónicamente a 360 km/h. La suspensión combina doble triángulo delantero con multibrazo trasero, con cinco modos de conducción y sistema de elevación de carrocería de 25 milímetros.

El habitáculo combina cuero liso negro y Nubuck en contraste, con acolchado Shell y elementos en fibra de carbono en volante, salpicadero y paneles. La firma de Bodo Buschmann aparece bordada en los paneles de puerta y la silueta del coupé en los respaldos de los asientos. Cada unidad se entrega con llaves enfundadas en cuero, bolsa Weekender de BRABUS y un Pasaporte Digital de Producto basado en blockchain.