Porsche va a fabricar muchos menos coches y va a despedir a un buen puñado de empleados. El nuevo CEO, Michael Leiters, quiere dejar la producción en 200.000 unidades al año, muy lejos de los 400.000 que se habían marcado como objetivo en la etapa de Oliver Blume. ¿El motivo? Enderezar unos márgenes que cerraron 2025 con un ridículo 1% y que en el primer trimestre de 2026 ya se comen una caída de ventas del 15%.
Te lo cuento sin rodeos: la época del ‘todo vale por el volumen’ se ha acabado en Zuffenhausen. Leiters, que viene de ser CEO de McLaren, ha visto de cerca lo que es estirar la cuerda del lujo. Ahora le toca aplicar la misma disciplina a la marca de los nueveonce.
De 400.000 coches a 200.000: el tijeretazo de Leiters
Según adelanta Handelsblatt y confirman fuentes internas, el plan de Leiters pasa por reorganizar Porsche para que sea rentable produciendo alrededor de 200.000 vehículos anuales. Una cifra que choca de frente con los 280.000 coches que vendió el año pasado (ya un 9,6% menos que en 2024) y con la ambición de llegar a los 400.000.
El objetivo financiero es sonrojante pero alcanzable: un margen operativo de entre el 10% y el 15% hacia finales de la década. Vamos, lo que se espera de una marca premium, no de un outlet de coches.
Y de paso, el consejo de administración se va a quedar más ligero: de siete miembros podría pasar a seis, como en los tiempos de Matthias Müller. La división Car-IT ya ha sido disuelta y la fusión de producción y compras está sobre la mesa para acabar con los excesos de capacidad.
Weissach, el epicentro del recorte de empleo
El centro de desarrollo de Weissach es donde Porsche cocina su futuro. Ahora mismo tiene unos 5.200 trabajadores. Pues bien, fuentes internas calculan que uno de cada cuatro empleos podría estar en riesgo. Más de 1.300 personas se irían a la calle en la factoría más emblemática de la casa.
Ni siquiera la cúpula de ventas se libra. Matthias Becker, jefe de ventas y marketing, tiene los días contados. Se le señala como responsable de la caída en China, y su ausencia en el último Salón de Pekín fue tan ruidosa como la bajada de pedidos en ese mercado.
Leiters no viene a vender coches a cualquier precio. Viene a salvar el margen.
Los ajustes se negocian ya con el comité de empresa alemán. Aún no se sabe cuántos despidos se materializarán, pero el mensaje es claro: sobran manos y sobran divisiones. Los eléctricos (Taycan incluido) no han tirado como se esperaba y la demanda en Estados Unidos y China se ha enfriado justo cuando Porsche más necesitaba volumen.
Por qué Porsche necesita este plan de ajuste
Durante años, bajo el paraguas de Blume, Porsche apostó por crecer a base de matriculaciones. La plantilla se hinchó y los objetivos de producción se dispararon hasta los 400.000 coches. Pero la realidad ha sido otra: el margen se desplomó hasta poco más del 1% el año pasado y las ventas del primer trimestre de 2026 han bajado un 15%.
Los utilitarios deportivos, el Macan y el Cayenne, siguen vendiendo, pero el resto de la gama, sobre todo los proyectos eléctricos puros, no han cuajado en los mercados clave. Y sin músculo financiero, la firma de Zuffenhausen no puede mantener a 5.200 ingenieros en Weissach soñando con el próximo hiperdeportivo.
Leiters tiene la difícil tarea de encoger la empresa sin romperla. Va a ser un 2026 de reestructuración. Y el primer damnificado, además de los puestos de trabajo, será el sueño de convertir a Porsche en un fabricante de masas.
Información útil para el inversor y el comprador de Porsche
- Bolsas de empleo en riesgo: un 25% de la plantilla de Weissach (centro de desarrollo) podría desaparecer; más de 1.300 técnicos e ingenieros.
- Margen operativo actual: apenas superaba el 1% en 2025, frente al 16% que llegó a alcanzar en 2022.
- Volumen de negocio: el objetivo es estabilizar ventas en 200.000 unidades y mejorar el margen hasta el 10-15% para 2030.
- Curiosidad: Weissach fue el centro donde se gestaron modelos como el 911 GT3 y el Taycan; ahora un cuarto de sus puestos peligran.
- Consejo de Motor16: si estás mirando un Porsche nuevo, los concesionarios podrían poner facilidades (descuentos, financiación) para dar salida a stock. No pagues de más.
