La marca italiana consolida su vuelta a la primera línea del mercado con la llegada del nuevo Lancia Gamma, el modelo que se incorporará a la gama como el segundo pilar de su plan de producto, junto al Ypsilon, para dar paso, en un par de años al tercer integrante de la gama, el Delta. El Gamma ya circula en carretera en fase de pruebas finales y su presentación oficial está prevista para octubre de 2026, aunque la apertura de pedidos será después del verano.
El nuevo Gamma supone, también, la recuperación de un nombre que fue leyenda en la firma. . El Gamma original debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1976, donde tanto la berlina -un hatchback de líneas elegantes- como el coupé creado por Pininfarina con el diseño de Aldo Brovarone se exhibieron en el stand de la marca. Con este modelo, Lancia regresó al segmento de las berlinas de lujo, que había abandonado desde el final de producción del Flaminia en 1969.
Para el buque insignia de aquel entonces se desarrolló un motor bóxer de cuatro cilindros y 2,5 litros que producía 140 CV, con un uso extensivo de aluminio. También existió una versión de 1.999 cc con 120 CV, creada para cumplir con la normativa fiscal italiana sobre motores superiores a dos litros. A lo largo de su vida comercial, el Gamma evolucionó con la llegada de la inyección de combustible en 1980 y sirvió de base para conceptos vanguardistas como el Gamma 3V de Giorgetto Giugiaro. La producción terminó en 1984, momento en el que la marca italiana lo sustituyó por el Thema.
Se fabricará en Melfi
Ahora, el nuevo tope de la gama del fabricante italiano, que va competir en el segmento D se asienta sobre la arquitectura STLA Medium y adopta la forma de fastback crossover, con un perfil de líneas fluidas y un extremo posterior de corte pronunciado. Sus dimensiones son de 4,67 metros de longitud, 1,89 metros de anchura y 1,66 metros de altura. El modelo se fabrica junto al DS No. 7 y al DS No. 8 en la planta de Melfi, uno de los centros productivos del Grupo Stellantis en Italia, lo que convierte al Gamma en un vehículo diseñado para el mercado europeo y producido en suelo italiano.
La oferta de propulsores comprende versiones híbridas y eléctricas de batería. La variante híbrida desarrolla 145 CV y alcanza una autonomía superior a los 1.000 kilómetros. En el segmento eléctrico, la gama arranca con una versión de 230 CV y más de 540 km de autonomía homologada en ciclo WLTP, continúa con la variante de 245 CV y más de 740 km, y culmina en una versión de tracción total AWD con 375 CV y hasta 675 km de autonomía.
No se han anunciado más datos sobre este nuevo modelo, aunque en las próximas semanas, antes del inicio de la comercialización, estarán disponibles todos los detalles.
El Gamma se une a la familia que inició el Ypsilon, lanzado en 2024 como un utilitario de posicionamiento premium dentro del segmento B, el Ypsilon se asienta sobre la plataforma eCMP de Stellantis y comparte línea de producción con el Opel Corsa. Su fabricación tiene lugar en la planta española de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza.
El Ypsilon ofrece una variante eléctrica con 156 CV y 260 Nm de par, con una batería de 51 kWh netos y una autonomía de hasta 403 kilómetros en ciclo WLTP. La versión mild hybrid combina un motor 1.2 Turbo de tres cilindros con un sistema MHEV de 48 V, alcanzando los 136 CV, y va asociada a una transmisión automática e-DCT de seis velocidades. El pequeño de la marca italiana ha permitido también a Lancia volver a la competición, a los rallys. Aunque seguro que el momento culminante en el plano de la competición será cuando se lance, en 2028, el Delta.
Pero esa será otra historia.
Imágenes Lancia Gamma
Fotos: Lancia
