El nuevo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé llega para redefinir lo que puede ser una berlina deportiva eléctrica. La marca alemana lo define como el primer vehículo de producción en serie del mundo en incorporar motores de flujo axial, una tecnología que permite obtener mayor densidad de potencia o, lo que es lo mismo: unidades motrices más ligeras.
El modelo se basa en la arquitectura AMG.EA, desarrollada expresamente para vehículos de altas prestaciones de tracción eléctrica. La casa asegura que el GT 4-Door Coupé estará disponible en dos variantes desde la apertura de pedidos, que se formalizará en los próximos días: el Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé y el Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé, con precios equivalentes a los de los modelos de la generación anterior.
Y la generación anterior —o, más bien, actual—, se mueve en cifras de entre 160.000 y 250.000 euros grosso modo, lo que quiere decir que en su nueva iteración eléctrica, el Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé podría rondar el “cuarto de kilo”.
La clave del nuevo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé está en sus tres motores de flujo axial
Los tres motores de flujo axial —dos en el eje trasero y uno en el delantero— constituyen la principal novedad técnica del Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. A diferencia de los motores eléctricos convencionales, en los que el flujo electromagnético discurre de forma perpendicular al eje de rotación, en los de flujo axial lo hace en paralelo a dicho eje. El resultado son unidades extremadamente compactas: el motor delantero mide apenas 9 cm de anchura; los traseros, alrededor de 8 cm cada uno.
Esta tecnología fue desarrollada en origen por la empresa británica YASA, filial de Mercedes-Benz AG desde julio de 2021. Su fabricación tendrá lugar en la planta de Marienfelde (Berlín, Alemania), donde alrededor de 35 de los procesos de producción implicados son, según la marca, primicias mundiales.
En la versión GT 63, la potencia máxima alcanza los 860 kW (1.169 CV), con un par máximo de 2.000 Nm y una potencia continua de 530 kW (721 CV). La versión GT 55 ofrece 600 kW (816 CV) de potencia máxima, 1.800 Nm de par y 375 kW (510 CV) de potencia continua. Ambos modelos disponen de tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+.
En cuanto a prestaciones, Mercedes-AMG promete que el GT 63 alcanza los 100 km/h desde parado en 2,1 segundos, mientras que para llegar a 200 km/h se invierten 6,4 segundos, con una velocidad máxima de 300 km/h si se equipa el Driver’s Package opcional; una cifra poco habitual en los modelos eléctricos.
Una batería concebida con filosofía de Fórmula 1 para el Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
La batería de alta tensión del Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé es una pieza desarrollada desde cero. Con 106 kWh de capacidad neta y una tensión nominal de 800 V, emplea células cilíndricas de 105 mm de altura y 26 mm de diámetro, con química NCMA (níquel, cobalto, manganeso y aluminio) en el cátodo y un ánodo con contenido en silicio. La marca atribuye a estas células una densidad de energía superior a 298 Wh/kg.
Esos casi 300 vatios hora por cada kilogramo son un buen valor, pero no puede compararse con las cifras de densidad energética proporcionadas habitualmente por los fabricantes y referidas al conjunto de la batería, cifras siempre más bajas debido a que una batería no es sólo la suma de sus células: hay una carcasa principal, carcasas secundarias para agrupar las celdas en módulos, cableado y terminales para conectarlos, sistemas de refrigeración y sistemas de gestión electrónica; un montón de componentes que no acumulan energía pero sí acumulan peso y son imprescindibles.
Precisamente sobre el sistema de refrigeración de la batería, Mercedes-AMG asegura que el sistema emplea aceite eléctricamente no conductor fluyendo en torno a cada una de las 2.660 células para garantizar una potencia continua y repetible incluso bajo cargas extremas.
Además de todo esto, la capacidad de recarga alcanza los 600 kW en corriente continua con la infraestructura adecuada, lo que según AMG permite recuperar más de 460 km de autonomía (WLTP) en tan solo 10 minutos. La recarga desde el 10 hasta el 80 % del estado de carga se completaría en 11 minutos. La autonomía homologada según el ciclo WLTP oscila entre 596 y 696 km para el GT 63, y entre 597 y 700 km para el GT 55. Estos datos son preliminares y aún no han recibido la homologación oficial correspondiente, pero seguro que la cifra final no se aleja mucho de lo anunciado.
Aerodinámica activa, suspensión y electrónica de conducción del Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
El GT 4-Door Coupé incorpora el sistema AEROKINETICS, con dos planchas moldeadas y un difusor trasero activo que se despliegan a distintas velocidades para maximizar la carga aerodinámica siguiendo el principio del flujo Venturi; como en los aviones, pero al revés. Es decir: acelerando el flujo de aire que pasa bajo el vehículo para despresurizarlo y fomentar que la gravedad haga su trabajo sobre la masa del vehículo sin que haya fuerza ascendentes que se opongan.
El alerón trasero también ajusta su ángulo de forma automática en función de la situación de conducción, y con todo ello el coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) es de 0,22, un valor muy bajo para un vehículo tan potente, que necesita introducir un gran volumen de aire en sus sistemas de refrigeración.
La suspensión neumática AMG ACTIVE RIDE CONTROL incluye estabilización de balanceo semiactiva, amortiguadores con regulación independiente en compresión y extensión, y una dirección trasera activa con hasta 6 grados de ángulo en cada sentido. Por debajo de 80 km/h, las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las delanteras para mejorar la agilidad; por encima de esa velocidad, lo hacen en el mismo sentido para incrementar la estabilidad.
El sistema AMG RACE ENGINEER integra tres selectores rotatorios en la consola central para ajustar de forma independiente la respuesta del acelerador, el comportamiento en curva y el control de tracción. El modo AMGFORCE S+ reproduce, según AMG, la experiencia sonora y háptica de un motor V8, con cambios de marcha simulados a través del volante y una pantalla específica en el cuadro digital de la instrumentación.
La producción del nuevo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé comenzará en verano de 2026 en la planta de Sindelfingen (Baden-Wurtemberg, Alemania), en las instalaciones de la Sala 32, específicamente acondicionada para la arquitectura AMG.EA.
Las claves del Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
- El Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé tiene tres motores eléctricos de flujo axial.
- Potencia máxima de 860 kW (1.169 CV) en el GT 63 y de 600 kW (816 CV) en el GT 55, con tracción integral variable.
- La variante GT 63 promete 0-100 km/h en 2,1 s y velocidad máxima de 300 km/h con el paquete opcional.
- Carga de hasta 600 kW en CC: más de 460 km recuperados en 10 minutos, y del 10 al 80 % en 11 minutos (datos preliminares sin homologar).
- Batería de 106 kWh con refrigeración directa célula a célula y tensión de 800 V; autonomía WLTP de hasta 700 km.
- Modo AMGFORCE S+ con simulación sonora y háptica de motor V8, incluyendo cambios de marcha en el volante.
- Producción prevista en Sindelfingen (Alemania) a partir del verano.
