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Mercedes construyó 80 de estos CLK DTM AMG Convertible y este se subasta

A comienzos de los 2000, los chicos de Mercedes-Benz dominaban con mano firme el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, lo que conocemos como DTM, desatando la locura por festejarlo con sus mejores clientes para los que decidieron construir sus impresionantes CLK DTM AMG. En el año 2004 con carrocería Coupé y un año más tarde con carrocería Convertible. Como el que ahora mismo tienes delante de tus ojos y al que los especialistas de Broad Arrow le van a buscar un nuevo hogar en la subasta que organizan a finales de mayo aprovechando el Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

El ya legendario Mercedes-Benz CLK se convirtió en una de las bases preferidas por la firma de la estrella para confeccionar algunos de los deportivos más salvajes jamás creados, porque no hay que olvidar máquinas como los CLK GTR, CLK 63 AMG Black Series y este CLK DTM, que nació gracias a la colaboración entre los de Affalterbach y la compañía HWA AG, quienes como sabrás son los artífices de reeditar el mítico 190 E Evoltuion II.

Del CLK DTM AMG Convertible se construyeron 80 unidades

2006 Mercedes-Benz CLK DTM AMG Cabrio. Imagen exterior.
Foto: Silver Arrow

Los impresionantes Mercedes-Benz CLK DTM AMG son máquinas verdaderamente especiales, de las que solo se construyeron 100 unidades con carrocería Coupé y 80 con carrocería Convertible, precisamente para festejar las victorias de la compañía alemana en el DTM. Y todas ellas convertidas a día de hoy en verdaderas piezas de colección por su singularidad, de forma que cambian de manos por auténticas millonadas.

Aunque estéticamente este Mercedes-Benz CLK DTM AMG Convertible pueda parecer uno ‘del montón’, lo cierto es que son muy diferentes a los convencionales, porque su chasis está debidamente reforzado para la ocasión, se instalaron suspensiones de competición, su carrocería ensanchada cuenta con componentes de fibra de carbono, se sustenta sobre llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, luce infinidad de contundentes apéndices aerodinámicos… Y como no podía ser de otra manera, su mecánica está a la altura de lo que podrías imaginar.

Un 5.4 V8 Kompressor late bajo su capó delantero

2006 Mercedes-Benz CLK DTM AMG Cabrio. Imagen motor.
Foto: Silver Arrow

Muestra de ello es que bajo el capó delantero de todos los Mercedes-Benz CLK DTM AMG late un extraordinario motor 5.4 V8 Kompressor debidamente construido para la ocasión, el cual genera 582 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Esas cifras son enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio SpeedShift 5G-Tronic que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. Cifra que le valió para convertirse en el descapotable de cuatro plazas más veloz del planeta.

Como no podía ser de otra manera el interior de estas joyas también se creó para la ocasión con nuevos paneles para las puertas de fibra de carbono, material presente en infinidad de zonas y con el que también se construyeron sus dos asientos delanteros. En esta unidad vestidos en cuero negro y tejido Alcantara azul. Tonos que contrastan a las mil maravillas con la carrocería Obsidian Black de este rapidísimo descapotable con techo de lona y en un estado inmejorable. Porque en toda su vida apenas ha recorrido 21.931 kilómetros.

Este CLK DTM AMG Convertible ha viajado por medio mundo

2006 Mercedes-Benz CLK DTM AMG Cabrio. Imagen interior.
Foto: Silver Arrow

Este impresionante Mercedes-Benz CLK DTM AMG fue entregado en Alemania a su primer dueño en el año 2006 para poco después ser vendido a un coleccionista en Corea del Sur, quien lo tuvo en su poder hasta que regresó a Europa en el año 2016. Y este último propietario es el que ha decidido ponerlo ahora a la venta por medio de los especialistas de Silver Arrow, quienes aseguran que esta joya va a cambiar de manos por entre 420.000 y 550.000 euros.

Fotos: Silver Arrow

Slate: El pick-up eléctrico de 17.600 euros que tiene el respaldo de Amazon

En los últimos años hemos asistido al nacimiento de un incontable número de startups que nos han sorprendido con diferentes vehículos eléctricos. Muchas de ellas muriendo de éxito antes de poner su primer modelo de producción en la calle. Puede que esto jamás le suceda a los chicos de Slate Auto, quienes irrumpen en el panorama automovilístico con este interesante pick-up eléctrico que ofrece una capacidad de personalización camaleónica y que venderán por un precio de derribo, porque se habla de menos de 20.000 dólares (17.600 euros).

Los chicos de Slate Auto tienen un prometedor horizonte delante de sus ojos, porque esta startup americana ya ha recaudado más de 100 millones de dólares (88 millones de euros) para poner en marcha su proyecto, dinero que en gran medida viene de la mano de Jeff Bezos, el mandamás de Amazon. Y eso es un importante apoyo para una empresa de este tipo.

Hasta 386 kilómetros de autonomía para el pick-up de Slate Auto

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El fabricante de automóviles americano describe su Slate como ‘un lienzo en blanco’ sobre el que sus propietarios pueden personalizar su vehículo creando el coche eléctrico perfecto para todas sus necesidades. Pero antes de analizar la capacidad camaleónica de esta criatura te diré que nace desde una plataforma de tipo ‘patinete’ con 2.765 milímetros de distancia entre ejes, sobre la cual se van a colocar unas baterías que tienen 52,7 o 84,3 kWh de capacidad. De ahí que se hable de autonomías medias homologadas en ciclo EPA de 150 y 240 millas respectivamente (241 y 386 kilómetros). Independientemente de la batería elegida, todos los Slate usan un motor trasero con 150 kW de potencia (204 CV).

Nacido a modo de pick-up con 4,44 metros de largo (4,48 metros mide un Audi Q3), 1,80 metros de ancho y 1,76 metros de alto, estos presumen de tener una caja trasera con 1,52 metros de largo, así como prometen una capacidad de remolque de 455 kilos y una carga útil de 635 kilos. Sin embargo, los chicos de Slate Auto ofrecerán un módulo trasero que lo convierte en SUV y aumenta el aforo de dos a cinco ocupantes.

Ofrece módulos que lo convierten de pick-up a SUV en minutos

2025 Slate Auto. Pick-Up eléctrico. Imagen interior.
Foto: Slate Auto

Desde el conector de tipo NACS que equipa este interesante Slate se pueden cargar esas baterías en corriente alterna o en corriente continua. En la primera se llegan a inyectar hasta 40 millas (64 kilómetros) por hora, mientras que en el segundo caso alcanza los 120 kW de potencia, pudiendo pasar del 20 al 80% en cuestión de 30 minutos.

Para minimizar al máximo el precio de este pick-up eléctrico los chicos de Slate Auto han tirado por el camino más corto y llano. Que no es otro que eliminar detalles como el equipo de infoentretenimiento, los altavoces… De ahí que en su interior encontremos lo básico, como un volante, un salpicadero, un cuadro digital y un soporte para convertir tu smartphone en el cerebro del vehículo, porque están desarrollando una aplicación específica para interactuar con tu vehículo.

Infinitas opciones para personalizar tu Slate, que llega en 2026

2025 Slate Auto. Pick-Up eléctrico. Imagen estudio.
Foto: Slate Auto

Además de las opciones de carrocería, los chicos de Slate Auto ofrecerán como opción un equipo de sonido Bluetooth, diferentes llantas o incluso vinilos para cambiar el color gris original de su carrocería por el tono que quieras. Cosa que según apuntan se puede hacer en cuestión de 30 minutos.

Aunque este pick-up eléctrico carece de gran parte del equipamiento de confort que podemos considerar comunes en los vehículos actuales, lo cierto es que en materia de seguridad no han escatimado al ofrecer control de tracción, control de estabilidad, frenada de emergencia, aviso por colisión frontal, cámara de visión trasera, diferentes airgbag, luces de carretera automáticas… De ahí que la marca americana hable de que su Slate apunta a las cinco estrellas en seguridad.

En EE.UU. ya se puede reservar uno con solo 50 dólares

2025 Slate Auto. Pick-Up eléctrico. Imagen detalle.
Foto: Slate Auto

Para dar forma a este Slate, la compañía americana está levantando una nueva factoría en Indianápolis, Indiana. Desde allí saldrá este pick-up eléctrico a un ritmo de hasta 150.000 automóviles al año, que va a comenzar a ser entregado a sus primeros clientes en el cuarto trimestre de 2026. Clientes que ya pueden encargar en suyo con un depósito de 50 dólares (45 euros). El resto ya lo ha puesto Bezos.

Fotos: Slate Auto

Novitec aprieta las tuercas al 4.0 V8 Biturbo del Ferrari SF90 XX

Era junio de 2023 cuando la firma de Maranello le daba una vuelta a su extraordinario Ferrari SF90 creando una variante aún más salvaje y especialmente concebida para ser utilizada dentro y fuera de los circuitos. Aquella maravilla de la ingeniería agraciada con el apellido ‘XX’ ahora ha pasado por las manos del especialista alemán Novitec, quien ya ofrece algún que otro detalle para hacerlo aún más emocionante si cabe. Cosa que no es sencilla en una máquina de semejante categoría.

Como suele ser habitual a la hora de hablar del especialista alemán Novitec, estos han dado toda la prioridad a la impresionante mecánica híbrida enchufable que utilizan todos los Ferrari SF90 XX, tanto en sus versiones Stradale como Spider, de las que se han fabricado tan solo 799 y 599 unidades respectivamente. Porque parece ser que los 1.030 CV de potencia que genera esta maravilla de Maranello no eran suficientes.

Novitec crea un escape a la medida de su 4.0 V8 Biturbo

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Ahora bien, los chicos de Novitec no han trabajado en ninguno de los tres motores eléctricos que esconde el Ferrari SF90 XX y que son capaces de entregar 171 kW de potencia (233 CV). De la misma manera que tampoco han tocado una batería de iones de litio con 7,9 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía en modo eléctrico de 25 kilómetros. Donde el especialista alemán ha dado rienda suelta a su sabiduría ha sido en el extraordinario 4.0 V8 Biturbo, para el que ha confeccionado un nuevo sistema de escape a la medida de esta joya.

Debía ser que el Ferrari SF90 XX no sonaba al gusto de Novitec, quienes se han esmerado a la hora de dar forma a un nuevo sistema de escape que se puede solicitar en acero inoxidable o en Inconel, el material con el que se construyen los sistemas de los monoplaza de Fórmula 1. Cualquiera de ellos es más ligero que el de origen y se acompañan de dos nuevos catalizadores, vitales para que se puedan ganar 30 CV de potencia. No es mucho, pero todo ayuda. Aunque desde el minuto uno dejan claro que esta potencia extra es un añadido que se han ‘encontrado’ a la hora de potenciar el sonido de esta máquina.

El Ferrari SF90 XX acelera de 0 a 200 km/h en 6,5 segundos

2025 Ferrari SF90 XX. Novitec. Imagen frontal.
Foto: Novitec

De ahí que el motor de combustión del Ferrari SF90 XX haya pasado de proporcionar 797 a 827 CV. Pero del par máximo no se dice nada, de manera que podría conservar los 804 Nm originales. Con todo ello esta máquina ahora proporciona 1.060 CV de potencia, que tampoco es una extra de categoría para mejorar sus brillantes prestaciones originales, porque nunca está de más recordar que esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, alcanzar los 200 km/h en 6,5 segundos o llegar hasta los 320 km/h de velocidad máxima. Así como se merienda el trazado de Fiorano en 1 minuto y 17,309 segundos.

Porque los chicos de Maranello además de sumar 30 CV de potencia respecto a un Ferrari SF90 ‘del montón’, también lo aligeraron 10 kilos y de paso, añadieron un buen número de nuevos apéndices aerodinámicos y mejoras en su chasis para convertirlo prácticamente en un coche de carreras… con matrícula. De ahí que ahora los chicos de Novitec no hayan tenido demasiado trabajo extra, de forma que se han conformado con idear unas nuevas carcasas en fibra de carbono para los espejos retrovisores y poco más.

Novitec no desvela el precio de las mejoras del SF90 XX

2025 Ferrari SF90 XX. Novitec. Imagen interior.
Foto: Novitec

Entre ese ‘poco más’ se encuentran unas sensacionales llantas forjadas y que fabrica el especialista Vossen Wheels para Novitec. Se trata del modelo NF11 ZV, que en esta ocasión se pintan de color negro brillante y tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Estas llantas además se calzan con neumáticos en medida 255/35 R20 delante y 325/25 R21 detrás, gomas que difieren de las originales. Y es que los Ferrari SF90 XX salen de Maranello con neumáticos 255/35 R20 delante y 315/30 R20 detrás. Otro elemento que cambian son unos muelles que reducen aún más la altura libre al suelo de este bólido. Concretamente lo acercan otros 25 milímetros al asfalto.

Novitec también asegura que todo propietario de un Ferrari SF90 XX podrá personalizar el interior de su criatura. Si es que antes no han sido capaces de hacerlo los artesanos de Tailor Made, el departamento de personalización de la firma del ‘cavallino rampante’. Cosa que dudamos. Como no dudamos de que aún sin haberse hecho oficial el precio de todas estas mejoras para esta criatura, ya te digo que no están al alcance de todos los bolsillos. Algo lógico en una criatura que superaba la barrera de los 600.000 euros.

Fotos: Novitec

El Volkswagen ID.Buzz será autónomo de la mano de Uber

Volkswagen y Uber han anunciado una asociación a largo plazo que busca revolucionar el transporte urbano mediante la implantación de vehículos autónomos ID. Buzz en la plataforma de Uber. Una colaboración entre las dos empresas que supone un paso significativo hacia el futuro de la movilidad, combinando la experiencia de Volkswagen en la fabricación de automóviles con la plataforma tecnológica de la firma de movilidad. El objetivo es ofrecer un servicio de transporte más seguro, eficiente y sostenible en varias ciudades de Estados Unidos.

El ID. Buzz AD, la versión autónoma del icónico Microbus de la marca alemana, será el vehículo estrella de esta iniciativa. Este modelo ha sido diseñado específicamente para el transporte de pasajeros en entornos urbanos y está equipado con la última tecnología de conducción autónoma. Lo mismo que dispone de la última tecnología de propulsión eléctrica y los últimos avances en asistentes a la conducción o dispositivos de seguridad.

Eso supone que el sucesor del legendario Bulli de VW es una base perfecta para el proyecto de conducción autónoma de Uber. Se espera que las pruebas del ID. Buzz AD comiencen a finales de 2025, y el plan sería ofrecer viajes en la plataforma de Uber a partir de 2026, comenzando por Los Ángeles.

Las pruebas del Id.Buzz para Uber se desarrollarán en Los Ángeles

Volkswagen y Uber amplían su colaboración
Foto: Uber

Durante las fases iniciales de prueba y lanzamiento, los vehículos contarán con conductores a bordo para supervisar que el sistema funcione a la perfección, sin contratiempos y se pueda garantizar la seguridad de los pasajeros. Los Ángeles ha sido elegida como la ciudad piloto para esta iniciativa debido a su tamaño, densidad de población y su apertura a la innovación tecnológica. Y es que tanto en Uber como en Volkswagen tienen claro que la colaboración con las autoridades locales será crucial para garantizar el éxito del proyecto y obtener las aprobaciones regulatorias necesarias.

De hecho, en California es uno de los pocos lugares donde los transportes autónomos están permitidos y ya funcionan sin problema. Es el caso de Waymo, la empresa de movilidad autonóma de Alphabet, que ya está operativa en San Francisco y Los Ángeles, además de Austin y Las Vegas. Y su siguiente paso será Miami.

Para la firma de movilidad, el primer paso será Los Ángeles, pero el objetivo es desarrollar una red de ciuidades donde la movilidad autónoma sea una realidad.

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Foto: Waymo

Por parte de VW, MOIA, una marca de Volkswagen AG, proporcionará su solución integrada para la conducción autónoma, que incluye el ID. Buzz AD y un sistema basado en software para su implementación en la plataforma de Uber. MOIA se ha consolidado como un proveedor líder de soluciones de movilidad autónoma y su experiencia será fundamental para garantizar el funcionamiento eficiente y seguro de la flota de vehículos de la plataforma. Esta empresa ofrece un enfoque global que abarca desde el desarrollo del vehículo hasta la gestión de la flota.

Un acuerdo valorado por las dos partes

Las dos partes de este acuerdo están entusiasmadas con las posibilidades que se abren por su trabajo común. Christian Senger, CEO de VW Autonomous Mobility, destacó que «Volkswagen no es solo un fabricante de automóviles, sino que estamos dando forma al futuro de la movilidad, y nuestra colaboración con Uber acelera esa visión». Kjell Gruner, Presidente y CEO de la marca alemana en América, añadió: «A través de nuestro trabajo con Uber, presentaremos el ID. Buzz, la versión reimaginada del icónico Microbus en forma totalmente eléctrica, a un número creciente de usuarios en los próximos años».

Por su parte, del lado de Uber, Dara Khosrowshahi, su CEO, afirmó que «Esta colaboración marca un hito significativo en el avance de la movilidad autónoma, y destaca la dedicación compartida de las dos compañías para construir el futuro del transporte». Para la compñía de movilidad, esta alianza representa una oportunidad para expandir su oferta de servicios y aumentar su competitividad en el mercado del transporte. La incorporación de vehículos autónomos a su flota permitirá a Uber reducir los costos operativos, ofrecer tarifas más competitivas y mejorar la disponibilidad del servicio en áreas donde la demanda es alta.

Uno de los 25 McLaren Solus GT que se fabricaron será subastado: Prepara la cartera

Al igual que otros muchos fabricantes de automóviles, la compañía de Woking decidió colaborar con el simulador de conducción más famoso de todos los tiempos al crear uno de sus imponentes Vision Gran Turismo allá por el año 2022. Aquel bólido de videojuego finalmente evolucionó con los años hasta llegar a convertirse en el impresionante McLaren Solus GT, una auténtica maravilla para ser exprimida dentro de un circuito y de la que solo se fabricaron 25 unidades. Ahora una de ellas será subastada.

Concretamente el inmaculado McLaren Solus GT que ahora mismo tienes delante de tus ojos es el sexto de esos 25 que fueron ensamblados de forma totalmente artesanal por la división McLaren Special Operations (MSO). Y fue encargado por Dave Frecka, conocido coleccionista de coches y dueño de la impresionante Triple F Collection. A la que ahora parece haber querido hacer hueco para la llegada de nuevos juguetes… Igual joyas como los Bugatti Tourbillon, Ferrari F80 o McLaren W1 vienen de camino. Pronto lo sabremos.

MSO solo construyó 25 unidades del McLaren Solus GT

2022 McLaren Solus GT. Mecum. Imagen trasera.
Foto: Mecum

Pero además de desprenderse de este extraordinario McLaren Solus GT, hace solo unas semanas que decidió buscar un nuevo hogar a su electrizante Rimac Nevera por medio de la página de subastas online Bring A Trailer, donde alcanzó una puja máxima de 1.270.000 dólares (1.160.000 euros). Cifra ridícula si se compara con la factura original de compra donde reza 2.136.000 euros y se tiene en cuenta su inmaculado estado. De ahí que Frecka rechazara la oferta, haciendo que esta criatura no haya salido de su garaje… por el momento.

Ahora bien, para buscar un nuevo hogar a este impresionante McLaren Solus GT, Frecka se ha decantado por acudir a los servicios de los expertos de Mecum Auctions, quienes lo van a subastar en el evento Indy 2025 que tendrá lugar a mediados del mes de mayo. Y aunque no se da una estimación del precio que podría llegar a alcanzar esta máquina, seguro que supera a lo que se ofreció por ese Rimac Nevera al que probablemente pronto se vea hacer acto de presencia por alguna subasta de prestigio. Es más, tampoco se sabe lo que Frecka pagó por su criatura, aunque hay rumores que apuntan a una cifra entorno a los 4 millones de dólares (3,5 millones de euros).

Los legendarios colores Gulf Racing decoran su exterior e interior

2022 McLaren Solus GT. Mecum. Imagen interior.
Foto: Mecum

Para dar vida a este McLaren Solus GT, los maestros de McLaren Special Operations no escatimaron a la hora de utilizar los materiales más exclusivos del planeta. Entre ellos se encuentra la fibra de carbono con la que se construye su chasis monocasco o su carrocería, en esta unidad con unos colores y una decoración claramente inspirada en la legendaria Gulf Racing. De ahí que los tonos naranja y azul predominen en esta maravilla que viene acompañada de un juego de llantas de repuesto acabadas en color azul.

Los mismos colores que se han elegido para vestir la carrocería de este McLaren Solus GT se han trasladado al minimalista interior, donde solo hay un asiento colocado en posición central, detalle que da buena pista del enfoque de esta criatura de circuito. Asiento que por cierto se encuentra esculpido en el chasis (lo que se mueven son los pedales y el volante), pero vestido con tejido Alcantara de color azul y combinado con detalles en naranja, como es el caso de su cinturón de seguridad.

Un 5.2 V10 atmosférico anima a los McLaren Solus GT

2022 McLaren Solus GT. Mecum. Imagen accesorios.
Foto: Mecum

Para animar a su extraordinario McLaren Solus GT, los chicos de MSO recurrieron al fabricante Judd para construir un maravilloso corazón 5.2 V10 atmosférico que presume de alcanzar las 10.000 rpm. Pero antes de llegar a ese régimen proporciona 840 CV de potencia y 650 Nm de par motor, cifras que son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio secuencial con 7 velocidades.

Todo esto combinado con su ligera construcción convierten al McLaren Solus GT en una criatura realmente veloz, como demuestra con un tiempo de 2,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, además de con una velocidad punta que supera los 322 km/h. Aunque será mucho más emocionante analizar su comportamiento dinámico, ayudado por una sofisticada aerodinámica capaz de generar hasta 1.200 kilos de carga, convirtiéndole en la criatura más efectiva jamás concebida por el fabricante de Woking. Y también una de las mas caras.

Fotos: Mecum Auctions

Firestone Vanhawk 2 Winter EVO: El neumático que querrás para tu furgoneta, aunque estemos en primavera

El invierno exige lo mejor de tus neumáticos, especialmente si conduces una furgoneta. Firestone responde a esta necesidad con el lanzamiento del Firestone Vanhawk 2 Winter EVO, un neumático diseñado para ofrecer un rendimiento superior en condiciones invernales, mayor kilometraje, eficiencia de combustible y, lo más importante, seguridad. Este neumático, que integra la innovadora tecnología ENLITEN, está preparado para afrontar los retos del invierno y es compatible con vehículos eléctricos, ofreciendo una solución integral para flotas y conductores particulares.

Firestone Vanhawk 2 Winter EVO: Un neumático de invierno a la altura de tus necesidades

El Firestone Vanhawk 2 Winter EVO no es solo un neumático de invierno; es una inversión en seguridad, durabilidad y eficiencia. Está diseñado específicamente para furgonetas, un segmento donde las exigencias son altas debido a la carga que suelen transportar y las condiciones variables a las que se enfrentan. Este neumático viene a sustituir al Firestone Vanhawk 2 Winter, superándolo en todos los aspectos clave.

¿Por qué elegir el Firestone Vanhawk 2 Winter EVO?

  • Mayor Kilometraje: Disfruta de un 10% más de kilometraje gracias a un compuesto mejorado y un diseño de la cubierta optimizado.
  • Seguridad en Invierno: Certificado con las marcas 3PMSF y M+S, garantiza tracción y frenada fiables en nieve y hielo.
  • Eficiencia Energética: Reduce la resistencia a la rodadura en un 5%, mejorando la eficiencia de combustible/energía.
  • Preparado para Vehículos Eléctricos: La tecnología ENLITEN asegura compatibilidad total con vehículos eléctricos y de combustión interna.

Tecnología ENLITEN: La clave para un rendimiento superior

2025-Firestone Vanhawk. Furgoneta. Imagen rueda.
Foto: Firestone

La tecnología ENLITEN de Bridgestone es la base del excepcional rendimiento del Firestone Vanhawk 2 Winter EVO. Esta plataforma tecnológica de nueva generación está diseñada para maximizar la sostenibilidad sin comprometer el rendimiento.

¿Qué aporta la tecnología ENLITEN?

  • Menor Resistencia a la Rodadura: El compuesto optimizado reduce la disipación de energía durante la rodadura, mejorando la eficiencia de combustible/energía.
  • Diseño Inteligente: La banda de rodadura está diseñada para optimizar la disipación de energía y minimizar las pérdidas, contribuyendo a la eficiencia general.
  • Preparación para Vehículos Eléctricos: La tecnología ENLITEN asegura que el neumático cumple con los requisitos específicos de los vehículos eléctricos, como un menor ruido y una mayor durabilidad.

La integración de la tecnología ENLITEN en el Firestone Vanhawk 2 Winter EVO no solo mejora el rendimiento del neumático, sino que también contribuye a una conducción más sostenible, algo cada vez más importante tanto para flotas como para conductores particulares.

Durabilidad y kilometraje: Una inversión inteligente

Uno de los aspectos más destacados del Firestone Vanhawk 2 Winter EVO es su durabilidad. Este neumático está diseñado para resistir el desgaste y ofrecer un kilometraje superior al de su predecesor, un 10% más. Esto se logra gracias a:

  • Compuesto Mejorado: Un compuesto de goma que ofrece una abrasión optimizada, resistiendo mejor el desgaste por el uso constante.
  • Diseño de la Cubierta Optimizado: Un diseño que distribuye la energía de desgaste de manera más uniforme en la zona de contacto, prolongando la vida útil del neumático.

Esta mayor durabilidad no solo significa que tendrás que reemplazar tus neumáticos con menos frecuencia, sino que también se traduce en un ahorro a largo plazo, especialmente importante para flotas que buscan optimizar sus costos operativos.

Seguridad inquebrantable: Agarre y frenada en condiciones invernales

2025-Firestone Vanhawk. Furgoneta. Imagen.
Foto: Firestone

La seguridad es primordial para la compañía americana, especialmente en invierno. El Firestone Vanhawk 2 Winter EVO está certificado con las marcas 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) y M+S (Mud and Snow), lo que garantiza un rendimiento fiable en condiciones de nieve y hielo.

Características clave para la seguridad:

  • Agarre Superior en Nieve: El diseño de la banda de rodadura con tacos y laminillas (sipes) mejora la tracción en nieve y hielo.
  • Frenada Mejorada en Mojado: Un 10% de mejora en la frenada sobre mojado en comparación con su predecesor, alcanzando una calificación «A» en la etiqueta europea.
  • Compuesto Específico para Invierno: Un compuesto de goma que maximiza el agarre en carreteras mojadas y frías.

Estas características se combinan para ofrecer una seguridad inigualable en condiciones invernales, brindándote la confianza que necesitas para conducir con tranquilidad, incluso en las condiciones más adversas.

Eficiencia de combustible/energía: Ahorro y sostenibilidad

El Firestone Vanhawk 2 Winter EVO no solo es seguro y duradero, sino también eficiente. La reducción del 5% en la resistencia a la rodadura se traduce en un menor consumo de combustible o energía, lo que beneficia tanto tu bolsillo como el medio ambiente.

¿Cómo se logra esta eficiencia?

  • Compuesto Optimizado: El compuesto de goma está diseñado para minimizar la disipación de energía durante la rodadura.
  • Diseño de la Banda de Rodadura Eficiente: El diseño de la banda de rodadura está optimizado para reducir la resistencia a la rodadura sin comprometer el agarre.

Esta eficiencia se traduce en un ahorro significativo a lo largo de la vida útil del neumático, especialmente para flotas que recorren grandes distancias y buscan reducir sus costos operativos y su huella de carbono.

Preparado para la era eléctrica: Compatibilidad total con vehículos eléctricos

La transición hacia la movilidad eléctrica es una realidad, y el Firestone Vanhawk 2 Winter EVO está preparado para ello. Gracias a la tecnología ENLITEN, este neumático es totalmente compatible con vehículos eléctricos, lo que permite a las flotas adoptar un único neumático para vehículos con motor de combustión interna (ICE) y vehículos eléctricos.

Beneficios para vehículos eléctricos:

  • Menor Resistencia a la Rodadura: Contribuye a una mayor autonomía del vehículo eléctrico.
  • Bajo Nivel de Ruido: Un diseño que reduce el ruido de la rodadura, mejorando el confort de conducción.
  • Durabilidad: Diseñado para soportar el mayor peso y par motor de los vehículos eléctricos.

Esta compatibilidad total con vehículos eléctricos convierte al Firestone Vanhawk 2 Winter EVO en una opción versátil y preparada para el futuro, ideal para flotas que están adoptando la movilidad eléctrica o que planean hacerlo en el futuro.

Disponibilidad y gama de medidas: Un neumático para cada necesidad

El Firestone Vanhawk 2 Winter EVO estará disponible en toda Europa a partir de junio de 2025. El neumático estará disponible en llantas que van desde la 15” a 17”, en una gama ampliada de 18 medidas pequeñas y 22 medidas grandes, cubriendo el 93% de la demanda en ese segmento.

Además, se incluyen 5 medidas con Ply Rating para satisfacer la creciente demanda de los propietarios de furgonetas y flotas para soportar las cargas más elevadas, así como los requisitos específicos de los camiones ligeros eléctricos. Esta amplia gama de medidas asegura que encontrarás el Firestone Vanhawk 2 Winter EVO perfecto para tu furgoneta, independientemente de su tamaño o uso.

Lidl planta cara a Decathlon con esta bicicleta eléctrica de precio imbatible: volará de las tiendas

La bicicleta eléctrica es uno de los vehículos de movilidad personal más utilizados hoy en día, junto con el patinete. Es rápida, económica y cada vez más accesible, así que no nos sorprende que esté en auge en pequeñas y grandes ciudades. Y ahora Lidl acaba de lanzar una muy completa al mercado (vas a alucinar con su precio), porque no solo las puedes encontrar en Decathlon o tiendas especializadas.

El supermercado de origen alemán tiene muchos accesorios para el coche que triunfan porque son de primera calidad y también tienen precios bajos. Pero ahora quiere competir en otra liga con productos cada vez más completos y precios muy difíciles de igualar. Lo último en llegar a su catálogo es una bicicleta eléctrica urbana con prestaciones de gama media a un precio que no lo parece. Además, podrás recibirla en casa en tiempo récord.

Así es la bicicleta eléctrica a la venta en Lidl

Bicicleta eléctrica Lidl
Fuente: Lidl

Esta bicicleta eléctrica urbana está equipada con todo lo que necesitas para el día a día. Es un modelo con cuadro bajo para subir y bajar fácilmente, y muy cómodo para trayectos cortos o medios. Además, tiene un motor de buje trasero para una transmisión de potencia directa y un cambio de marchas Shimano Tourney de 7 velocidades.

El motor está alimentado con una batería integrada en la tija del sillín, completamente extraíble sin demasiada complicación. Además, es una bicicleta eléctrica ideal para personas con alturas de entre 1,60 y 1,90 metros.

Esta bicicleta de Lidl está a la venta por 849,99 euros, que es un precio bastante más bajo que el que podemos encontrar en otras tiendas, como Decathlon. Además, te llegará a casa sin pagar gastos de envío y la recibirás en unos pocos días. Y si no te convence, Lidl tampoco cobra gastos de devolución. Deberías darte prisa, ¡porque está volando!

¿Por qué cada vez más personas optan por la bici eléctrica?

Bicicleta eléctrica Lidl
Fuente: Lidl

Si te ha convencido la bicicleta eléctrica que Lidl ha puesto a la venta, tienes que saber que su uso está en auge en España y no es más que la respuesta a un cambio en los hábitos de movilidad urbana. En las ciudades grandes y pequeñas ya es una alternativa real al coche o al transporte público, porque permite evitar atascos, recortar distancias y además estarás poniendo tu granito de arena al medio ambiente con un transporte limpio.

Otra de las grandes ventajas es que no necesitas estar en forma ni tener una buena condición física para utilizarla. Estos modelos, como el que vende Lidl, suelen tener asistencia eléctrica al pedaleo para que cualquier usuario —independientemente de su edad o estado físico— pueda utilizarla para recorrer distancias largas o subir cuestas.

De hecho, gana adeptos frente al patinete eléctrico, que ha estrenado hace muy poco una nueva normativa. No necesita seguro ni permiso de circulación, siempre que se trate de un modelo limitado a 25 km/h y con un motor de 250 W.

Qué tener en cuenta a la hora de comprar una

Bicicleta eléctrica
Fuente: Pexels

Tanto si eliges el modelo de Lidl como si te decantas por cualquier otra bicicleta eléctrica del mercado, hay varios aspectos que debes tener en cuenta. Toma nota:

  • El tipo de uso, porque no es lo mismo una bici para recorridos urbanos que una para rutas más largas o terrenos off road.
  • La autonomía de la batería, sobre todo si prevés hacer desplazamientos relativamente largos.
  • Revisa el tipo de motor (central o en la rueda), el sistema de frenado, el peso total del conjunto y los accesorios incluidos.
  • Cuanto más completo sea el equipamiento (luces, guardabarros, portaequipajes, pata de cabra), menos tendrás que invertir después en extras.
  • Asegúrate de que el modelo esté homologado, cumpla con la normativa vigente y tenga garantía.

El secreto que encierra este viejo Seat 131 para que su dueño no lo quisiera cambiar por un Audi a estrenar

¿Cambiarías un coche de más de 40 años por uno nuevo y con todas las comodidades modernas? La mayoría de conductores respondería que sí sin dudarlo. Excepto si hablamos del dueño de un icónico Seat 131 en Asturias, para quien su vehículo está lejos de ser simple pieza de museo o viejo trasto olvidado.

Su historia ha saltado a la fama gracias a un vídeo viral de TikTok. En él, tras abrir un garaje, aparece el Seat 131, impecable como si el tiempo no hubiera pasado por él. Pero lo más increíble no es su estado de conservación, ni siquiera su peculiar matrícula. Lo verdaderamente impactante es la oferta que su dueño rechazó: un Audi nuevo, a estrenar, a cambio del viejo Seat. Y aun así, dijo un rotundo «no».

Un Seat de matrícula imposible

Seat
Fuente TikTok @corvus.style

O-0000-O. Esa es la matrícula que luce este Seat 131, uno de los pocos coches en circulación con este formato de numeración. Se remonta a los tiempos en que las matrículas españolas comenzaban con la letra (o letras) de la provincia en que se compraba el vehículo. La ‘O’, de Oviedo, y el 0000 forman una combinación sorprendente que, probablemente, sea la más singular del país.

La matrícula lo convierte no solo en un coche llamativo, sino en una verdadera pieza de coleccionista. En el vídeo puede verse al dueño abriendo la puerta del garaje como quien revela un tesoro familiar. Al otro lado, aparece el coche, como congelado en el tiempo: sin óxido, sin golpes, sin desgastes evidentes. Un vehículo que parece desafiar el paso de los años.

Más que un coche: un símbolo de vida

Seat 131 Asturias 11 Motor16
Fuente TikTok @corvus.style

Para su dueño, el Seat 131 no es simplemente un vehículo. Es una extensión de sí mismo. No solo lo ha acompañado durante más de 40 años: ha sido testigo de sus días buenos, malos, sus recorridos por Asturias como taxista. Es el coche con el que dio de comer a su familia, el que le vio arrancar jornadas a las seis de la mañana y volver a casa tarde por la noche.

Pese a su confort, tecnología y prestigio, cambiarlo por un Audi nuevo habría sido casi como traicionar una parte fundamental de su identidad. El Seat no tiene sensores de aparcamiento, pantalla táctil ni conducción semiautónoma; pero sí historia, carácter y una mecánica sencilla pero noble que aún hoy arranca sin rechistar.

El valor de lo auténtico frente a lo moderno

2025 Audi e tron drive 2 Motor16
Fuente: Audi

La decisión de su dueño posiblemente parezca incomprensible para quienes solo ven el coche como mero medio de transporte. El nuevo Audi era, sin duda, una tentación. Pero para el protagonista de esta historia, su coche representa algo que no puede medirse en euros ni en caballos de potencia.

El Seat 131 se ha convertido en una especie de reliquia sobre ruedas. No solo por su matrícula nada común, sino por su significado. Y eso es lo que realmente ha cautivado de esta historia. En tiempos en que todo se cambia con facilidad, ver a alguien fiel a su coche de siempre es algo que emociona. No es una simple decisión, es una muestra de valores.

Una mecánica a prueba del tiempo

Seat 131 Asturias TikTok @corvus.style Motor16
Fuente TikTok @corvus.style

Otro motivo por el que su dueño no quiere desprenderse de él es su fiabilidad. El Seat 131 cuenta con una mecánica robusta y sencilla, fácil de reparar incluso con herramientas básicas. No depende de electrónica compleja ni centralitas que requieran diagnósticos de concesionario. Lo que tiene, funciona; y lo que no, puede arreglarse sin hipotecarse.

Además, el coche ha sido mantenido con mimo y cuidado. No es un milagro que esté como nuevo: es el resultado de décadas de mantenimiento responsable, revisiones periódicas, y mucho cariño. Ese tipo de relación con un vehículo no se improvisa ni se construye en dos años. Se forja con tiempo, paciencia y respeto por la máquina.

La historia que inspira a los amantes del motor

Vehiculos coches historicos 5 Motor16
Fuente propia

El caso del Seat 131 asturiano se ha convertido en algo más que una anécdota viral. Es una inspiración para quienes sienten que los coches son algo más que transporte. Para los que entienden que un motor puede tener alma, que un volante puede ser compañero de vida, que un asiento desgastado guarda historias que ningún cuero nuevo puede contar.

En los comentarios del vídeo, muchos usuarios han aplaudido la decisión del propietario. Algunos, incluso compartido historias similares con el suyo. Porque hay coches que te llevan, y coches que se quedan contigo. Y el Seat 131, con su matrícula irrepetible, pertenece sin duda a estos últimos. ¿Cambiarlo por un Audi nuevo? Hay cosas que ni el lujo puede comprar.

¿Qué hago si no funcionan los semáforos? La DGT te explica cómo actuar si vas en coche o moto

Cuando los semáforos dejan de funcionar, el tráfico puede convertirse en un auténtico caos. Aunque poco frecuente, la situación genera confusión, nerviosismo y, sobre todo, mucho riesgo, tanto para conductores como peatones. Así ocurrió el pasado lunes 28 de abril, cuando un apagón afectó a toda la Península Ibérica, dejando sin semáforos miles de cruces durante gran parte del día.

En pocos minutos, las calles se convirtieron en una jungla donde parecía imponerse la ley del más fuerte. Por eso, la DGT no ha tardado en recordarnos cómo actuar correctamente cuando los semáforos no funcionan. En este artículo, te explicamos cómo moverte con seguridad y respeto ante la falta de luminosos.

Jerarquía de señales: la clave para no perderse

cruce
Fuente propia

Lo primero que debes recordar en ausencia de semáforos es la jerarquía de señales. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), el orden de prioridad comienza con las indicaciones de los agentes de tráfico. Si hay un policía en un cruce, debes seguir lo que él diga, aunque el resto de señales digan lo contrario.

Si no hay agentes presentes, lo siguiente en importancia son las señales temporales, como las que indican obras. Después vendrían los semáforos; en este caso, fuera de servicio. A falta de ellos, debes atender las señales de tráfico verticales, presentes en los postes. Y por último, las señales horizontales, pintadas en el suelo, como los ceda el paso o pasos de peatones.

No improvises: los espontáneos causan problemas

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Fuente: Agencias

Durante el apagón, muchas personas decidieron voluntariamente salir a la calle para intentar regular el tráfico por su cuenta. La intención puede ser buena, pero según la DGT, supone un riesgo tanto para el tráfico como para esas personas. Solo los agentes autorizados pueden dirigir la circulación, ya que cuentan con formación específica y autoridad legal para hacerlo.

Confiar en que alguien sin chaleco, sin instrucciones claras y sin preparación controle un cruce complicado puede ser un auténtico desastre. Si ves a alguien intentando organizar el tráfico sin ser policía o agente de movilidad, no sigas sus indicaciones y circula con extrema precaución. La seguridad vial no es un juego.

La prioridad cambia cuando no hay señales

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Fuente propia

Cuando no hay semáforos, señales ni agentes que regulen el paso, entran en juego las normas generales de prioridad; algo en lo que muchos se confunden o, directamente, las ignoran. En estos casos, los peatones siempre tienen prioridad, especialmente si están cruzando por un paso habilitado. Luego, los vehículos que vienen por la derecha, tal y como marca el Reglamento General de Circulación.

Puede sonar sencillo, pero en la práctica no lo es tanto. Muchas veces los conductores están tan ansiosos por avanzar que no ceden el paso, lo que puede provocar colisiones. En estos contextos, lo importante es conducir con paciencia, mantener la calma y no asumir que porque tengamos prisa, podemos pasar los primeros.

¿Cómo deben actuar los motoristas?

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Fuente: Agencias

En moto, se debe tener aún más cuidado. Las motos son más difíciles de ver para los coches y más vulnerables ante maniobras bruscas. En una intersección sin semáforos, es clave anticiparse y tener visión periférica. Reduce la velocidad al acercarte al cruce, asegúrate de que los demás te vean y evita adelantamientos o movimientos arriesgados.

Si ves un atasco en un cruce sin semáforo, evita intentar colarte entre los coches para pasar. Aunque pueda parecer tentador, puede bloquear aún más la intersección o provocar un accidente. Respeta el turno de paso como cualquier otro vehículo y, sobre todo, mantén la distancia de seguridad.

Educación y civismo, las mejores armas contra el caos

¿En qué casos debo pagar el impuesto?
Fuente propia

Ante cualquier situación anómala en la circulación, especialmente si no funcionan los semáforos, recuerda que la seguridad depende de todos. Si cada conductor actúa como si tuviera más derecho a pasar que los demás, solo se agrava el problema. En cambio, con educación, respeto y sentido común, la circulación, aunque lenta, puede mantenerse fluida y sin incidentes.

La DGT insiste: incluso en ausencia de señalización, la norma debe seguir siendo la cortesía y la paciencia. Haz un gesto para dejar pasar a otro vehículo, frena a tiempo para que cruce un peatón o, simplemente, no toques el claxon en cuanto algo se atasque. Son pequeños gestos que marcan la diferencia entre el caos total y una circulación razonable.

¿Sin semáforos? Calma, normas y sentido común

semáforos
Fuente propia

El apagón del 28 de abril nos recordó que la tecnología es útil, pero no infalible. Cuando falla, es esencial conocer las normas básicas de circulación y mantener la cabeza fría. La jerarquía de señales, la prioridad en los cruces y el respeto al resto de usuarios son pilares que sostienen la seguridad vial, incluso cuando no funcionan los semáforos.

Así que ya lo sabes: si te encuentras con un semáforo apagado, no entres en pánico. Detente, observa, cede el paso si corresponde y continúa con precaución. Con una actitud respetuosa y responsable se puede superar cualquier imprevisto en la carretera. Con la colaboración de todos, el tráfico fluye. Incluso sin luces que nos digan cuándo avanzar.

El adaptador infalible para tener Apple CarPlay y Android Auto en tu viejo coche es este y cuesta menos de 40 euros

Tener un coche antiguo no significa renunciar a las comodidades tecnológicas de los modelos más modernos. Una de las funcionalidades más deseadas por los conductores hoy en día es la integración con Apple CarPlay y Android Auto, dos sistemas que permiten acceder de forma segura a apps del móvil como Google Maps, Spotify, WhatsApp o Waze directamente desde la pantalla del vehículo. Esto mejora enormemente la experiencia de conducción, tanto en términos de seguridad como de entretenimiento y conectividad.

El problema es que muchos coches anteriores a 2017 no están preparados de fábrica para soportar estas plataformas. Afortunadamente, ya no es necesario cambiar de vehículo ni acudir a una costosa modificación del sistema multimedia. En la actualidad, existen soluciones muy accesibles que permiten añadir estas funcionalidades sin hacer una gran inversión. De hecho, por menos de 40 euros puedes adquirir un adaptador que transformará tu vieja radio en una central multimedia compatible con los estándares actuales. Aquí te contamos todo lo que necesitas saber sobre esta opción económica y práctica.

Adaptadores inalámbricos: adiós a los cables y hola a la comodidad

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fuente: propia

Uno de los dispositivos más populares para este fin es el adaptador inalámbrico CarlinKit, que permite activar Apple CarPlay o Android Auto en coches que ya tienen pantalla pero solo funcionan con conexión por cable. Este pequeño aparato convierte esa conexión en una experiencia completamente inalámbrica, sin perder fluidez ni funciones.

Su instalación es muy sencilla: basta con conectarlo al puerto USB del coche, emparejarlo con tu smartphone y, en pocos segundos, tendrás acceso a tus aplicaciones favoritas sin necesidad de enchufar el móvil. Su precio ronda los 35 o 40 euros en plataformas como AliExpress o Amazon, y es compatible con la gran mayoría de coches que ya incorporan una pantalla básica con puerto USB. Además, su sistema se actualiza vía OTA (over-the-air), por lo que siempre puedes tener las últimas mejoras sin complicaciones.

Pantallas externas para coches sin sistema multimedia

71k7Nsw3lmL. AC SL1500 edited Motor16
fuente: propia

Para quienes conducen vehículos más antiguos que ni siquiera tienen pantalla, también existen pantallas externas compatibles con Android Auto y Apple CarPlay. Estos dispositivos, que pueden encontrarse desde unos 30 euros, funcionan como una especie de «tablet» para el coche. Se montan en el salpicadero con una base de ventosa o adhesivo, y se conectan al mechero del coche para obtener energía.

Estas pantallas suelen tener entre 5 y 7 pulgadas de tamaño, lo que permite una buena visibilidad sin estorbar el campo visual del conductor. Son táctiles, responden rápido y permiten controlar la música, el GPS o contestar llamadas por voz a través del asistente del teléfono (Siri o Google Assistant). Son una opción ideal para quienes quieren una solución todo en uno, sin necesidad de hacer instalaciones complicadas.

Autorradios con pantalla y conexión completa

61ZsdrMFrSL. AC SL1500 edited Motor16
fuente: propia

Otra alternativa muy popular y cada vez más barata son las autorradios 2DIN con pantalla incorporada. Estas sustituyen completamente la radio antigua del coche y ofrecen no solo Apple CarPlay y Android Auto, sino también funciones como Bluetooth, lector USB, cámara trasera y más.

En portales como AliExpress o Amazon puedes encontrar modelos desde 35 euros, como los de la marca MEKEDE, que ofrecen pantallas de más de seis pulgadas, puertos duales (USB-A y USB-C), e incluso compatibilidad con sistemas operativos Android para instalar apps directamente. Aunque esta opción requiere algo más de tiempo para su instalación, el resultado es el más similar a tener un coche moderno de fábrica. Además, muchos talleres o tiendas especializadas pueden instalarlo en menos de una hora a precios razonables.

Adaptadores plug & play: discreción y eficiencia

para el coche
fuente: propia

Si buscas algo rápido, discreto y funcional, los dongles USB que actúan como interfaz entre tu móvil y la radio del coche son una opción brillante. Un buen ejemplo es el adaptador M6 o el Carlinkit mini, que por menos de 20 euros convierten cualquier autorradio compatible en un sistema inteligente.

Solo necesitas conectarlo al puerto USB del coche, sincronizar el móvil mediante Bluetooth y empezar a usar Android Auto o Apple CarPlay sin cables. Estos dispositivos destacan por su facilidad de uso y su tamaño compacto, que no ocupa espacio ni requiere instalación fija. Son ideales si usas varios coches o si quieres mantener la estética original de tu salpicadero.

El motivo por el que los camiones tienen morro en Estados Unidos y los europeos no

Los camiones americanos se han convertido en todo un símbolo cultural. Marcas como Peterbilt, Kenworth o Freightliner son auténticos gigantes del asfalto y representan el ideal de libertad sobre ruedas que tanto seduce en Estados Unidos. En comparación, los camiones europeos parecen mucho más discretos, funcionales y, si se quiere, aburridos.

Pero esa diferencia estética no es una simple cuestión de diseño. Tras los interminables morros de los camiones americanos y las cabinas planas de los europeos, hay motivos legales, culturales, técnicos y hasta históricos. En este artículo, te contamos por qué los camiones se ven tan distintos a uno y otro lado del Atlántico.

El espacio cuenta: normativa americana vs. europea

2025 Porsche 911 camion man subasta 1 Motor16
Fuente RM Sotheby’s

En Europa, los camiones están sujetos a un límite de longitud total de 16,50 metros, incluyendo tanto la cabeza tractora como el remolque. Ello obliga a los fabricantes y transportistas a elegir cómo usar cada centímetro: si dar más espacio a la cabina, o más capacidad de carga. La consecuencia es que las cabinas acaban siendo lo más cortas posibles para maximizar la zona útil.

En cambio, en Estados Unidos, la legislación separa el límite de longitud del remolque del de la cabina. Allí, lo importante es cuánto mide la zona de carga, no el camión en sí. De ahí que los camiones estadounidenses puedan permitirse tener tractoras con el morro largo, sin tener que sacrificar capacidad de carga. No tienen que elegir entre comodidad o eficiencia, pueden tener ambas cosas a la vez.

Habitabilidad sobre ruedas

Scania microondas camion Motor16
Fuente: Scania

Otro motivo clave está en el uso que se le da al camión. En Estados Unidos, las distancias y las rutas son mucho mayores. Los camioneros europeos suelen hacer trayectos relativamente cortos y muchas veces regresan a casa el mismo día, pero los estadounidenses pueden estar en ruta días e incluso semanas. Por eso, sus camiones están pensados como auténticas casas rodantes, con literas, microondas, frigorífico y hasta televisión.

Ese estilo de vida requiere una cabina grande, cómoda y bien equipada. Y ahí es donde el diseño con morro tiene una ventaja: al llevar el motor por delante y no bajo la cabina, se libera espacio interior. En Europa, por el contrario, el motor bajo el habitáculo (en los llamados CabOver) vuelve la cabina más compacta y menos habitable.

Potencia vs. velocidad de crucero

camiones
Fuente propia

La orografía también juega un papel importante. Europa está repleta de puertos de montaña, curvas cerradas y carreteras sinuosas; mientras que en Estados Unidos abundan las largas rectas y autopistas anchas. Esto condiciona tanto el diseño del camión como el tipo de motor que se utiliza en cada continente.

Los camiones americanos priorizan la fiabilidad a alta velocidad y la resistencia en trayectos prolongados. Por eso, sus mecánicas —fabricadas por marcas como Cummins o Detroit Diesel— están diseñadas para mantener un ritmo constante durante miles de kilómetros. En Europa, en cambio, se necesita más potencia para superar desniveles frecuentes, de ahí que se apueste por motores más compactos pero con mayor par motor, como los de Scania, Volvo o MAN.

Una cultura diferente del transporte

camion44toneladas Motor16
Fuente propia

También, de fondo, hay una diferencia cultural. En Estados Unidos, es común el modelo del ‘operator trucker’ o camionero independiente: no solo conduce el camión, lo posee y vive en él. Para estos profesionales, su camión es una extensión de su personalidad. Es su herramienta de trabajo, sí, pero también su hogar y su seña de identidad. Por eso, no es raro ver camiones americanos personalizados.

En Europa, la situación es distinta. La mayoría de camiones son de grandes flotas o propiedad de empresas de logística. Incluso cuando los conducen autónomos, lo habitual es que estén sujetos a estándares de imagen corporativa y no se personalicen. Aquí, el camión es más una herramienta de trabajo funcional que un objeto de expresión personal.

Manipulación, visibilidad y maniobrabilidad

Trampa curva camiones Etulain Navarra 1 Motor16
Fuente propia

El diseño sin morro también tiene una ventaja en espacios limitados. Las cabinas planas permiten una mayor visibilidad frontal y mejor maniobrabilidad, algo crucial al circular por ciudades europeas de calles estrechas o polígonos con accesos ajustados. Permiten que el conductor esté más cerca del eje delantero, facilitando las maniobras y mejorando el control del vehículo.

En las anchas carreteras de Estados Unidos, ese tipo de ventajas no son tan necesarias. Por eso, pueden permitirse diseños más largos, pesados y con menor visibilidad frontal, sin que la seguridad o la eficiencia queden comprometidas. El contexto de uso determina la forma del vehículo. Por eso, un camión americano y uno europeo parecen pertenecer a mundos distintos.

Los vehículos de Record go Mobility estarán doblemente protegidos gracias LoJack

En un mercado cada vez más competitivo y exigente, la seguridad de las flotas de vehículos se ha convertido en una prioridad estratégica. Record go Mobility, líder en soluciones de movilidad a nivel internacional, ha dado un paso adelante en este ámbito al asociarse con LoJack, la compañía líder en la recuperación de vehículos robados. Esta alianza estratégica no solo promete una mayor protección contra robos, sino que también optimiza la eficiencia operativa y minimiza las pérdidas económicas asociadas a la inactividad de la flota.

LoJack y Record go Mobility: Una alianza estratégica por la seguridad

La colaboración entre LoJack y Record go Mobility representa un hito en la industria de la movilidad. Al integrar la tecnología avanzada de LoJack en su flota, Record go Mobility fortalece su compromiso con la seguridad y la calidad del servicio. Esta asociación se traduce en una mayor tranquilidad para la empresa y sus clientes, asegurando que los vehículos estén protegidos contra apropiaciones indebidas y robos. La seguridad de la flota es ahora una prioridad estratégica.

Tecnología de punta para la protección de la flota

La avanzada tecnología de LoJack ofrece una solución integral para la protección de vehículos. Sus sistemas de rastreo y recuperación, basados en radiofrecuencia y soluciones telemáticas, permiten la localización rápida y precisa de vehículos robados. Esta tecnología, combinada con un equipo de seguridad dedicado y la estrecha colaboración con las autoridades, ha consolidado a LoJack como líder en su sector. La tecnología de LoJack garantiza la recuperación de vehículos robados.

Reducción de pérdidas económicas y optimización de la flota

La protección ofrecida por LoJack no solo se traduce en la recuperación de vehículos robados, sino también en la reducción de pérdidas económicas asociadas a la inactividad de la flota. Al localizar rápidamente los vehículos sustraídos, Record go Mobility puede minimizar el tiempo de inactividad y garantizar que su flota esté siempre disponible para sus clientes. Esta optimización de la flota se traduce en una mayor eficiencia operativa y una mejor experiencia para el cliente. La optimización de la flota es crucial para la rentabilidad.

Declaraciones de los directivos: Compromiso con la seguridad y la calidad

2025 Record go Mobility. LoJack. Imagen.
Foto: LoJack

José Ignacio Rubio, director general de LoJack Iberia, ha destacado el compromiso de la compañía con la seguridad y la satisfacción del cliente. «Estamos encantados de colaborar con Record go Mobility para ofrecer una solución de protección de referencia en el mercado y ayudar a que su flota siempre se mantenga activa», afirmó Rubio.

Por su parte, Alfonso López-Heredia Romeo, Chief Supply Chain Officer de Record go Mobility, ha resaltado la importancia de esta alianza para maximizar la disponibilidad de la flota. «El acuerdo con LoJack permitirá a Record go Mobility maximizar el tiempo en el que la flota está disponible para que nuestros clientes disfruten de ella en su destino», señaló López-Heredia Romeo. «La protección que nos brinda esta asociación reafirma nuestro compromiso por ofrecer una experiencia excepcional en términos de calidad y seguridad«.

Record go Mobility: Soluciones de movilidad innovadoras y adaptadas

Record go Mobility se ha posicionado como un referente en el sector de la movilidad gracias a su red de más de 35 oficinas en localizaciones estratégicas en España, Italia, Portugal y Grecia. La compañía ofrece soluciones de movilidad innovadoras, flexibles y adaptadas a las necesidades de cada cliente, desde el alquiler a corto plazo sin conductor hasta el renting, de mayor duración y soluciones a medida. La flexibilidad es clave en las soluciones de movilidad.

LoJack: Líder en rastreo y recuperación de vehículos

LoJack ofrece un amplio catálogo de soluciones y servicios telemáticos que contribuyen al rastreo, localización y monitorización de vehículos mediante tecnología avanzada. Estas herramientas ayudan a los usuarios y a gestores de flota a controlar en todo momento el estado del automóvil, y a programar servicios de mantenimiento o citas con un taller tras un incidente. LoJack realiza incluso una valoración de daños a distancia, reduciendo así los tiempos de inactividad de los vehículos y mejorando la eficiencia operativa.

La tecnología de radiofrecuencia (VHF) de LoJack: Un sistema antirrobo imbatible

A diferencia de los sistemas de localización basados en GPS, la tecnología de radiofrecuencia (VHF) de LoJack ofrece una mayor fiabilidad y precisión en la localización de vehículos robados, incluso en entornos cerrados o con inhibidores de señal. El sistema se instala de forma discreta en el vehículo y solo se activa cuando se presenta la denuncia de robo a las autoridades, garantizando la privacidad del propietario. La radiofrecuencia es la clave de la efectividad de LoJack.

Además, el sistema VHF de LoJack es más resistente a las interferencias y al jamming, lo que lo convierte en una solución antirrobo más eficaz. Esto significa que, incluso si los ladrones intentan bloquear la señal GPS, el sistema LoJack seguirá funcionando, permitiendo a las autoridades localizar y recuperar el vehículo robado. LoJack ofrece resistencia contra el jamming.

LoJack: Un legado de recuperaciones exitosas

LoJack ha logrado recuperar más de 1.8 billones de euros en valor de vehículos robados en Europa, consolidándose como la solución líder en su sector. Su equipo de seguridad, altamente capacitado y en constante colaboración con las fuerzas del orden, ha demostrado su eficacia en la localización y recuperación de vehículos robados en tiempo récord. La experiencia de LoJack es un aval de su efectividad.

Seguridad, eficiencia y confianza: Los pilares de la alianza

La alianza entre LoJack y Record go Mobility se basa en tres pilares fundamentales: seguridadeficiencia y confianza. Al integrar la tecnología de LoJack en su flota, Record go Mobility garantiza la seguridad de sus vehículos y la tranquilidad de sus clientes. La eficiencia operativa se optimiza gracias a la localización rápida de vehículos robados y la reducción de los tiempos de inactividad. Y la confianza se fortalece gracias a la reputación y la experiencia de LoJack en la recuperación de vehículos robados. Seguridad, eficiencia y confianza son los pilares de esta alianza.

El futuro de la protección de flotas: Innovación continua

La colaboración entre LoJack y Record go Mobility representa un paso importante hacia el futuro de la protección de flotas. Ambas compañías están comprometidas con la innovación continua y la búsqueda de soluciones cada vez más eficaces para garantizar la seguridad y la eficiencia de las flotas de vehículos. A medida que la tecnología avanza, LoJack y Record go Mobility seguirán adaptándose y evolucionando para ofrecer las mejores soluciones a sus clientes. La innovación continua es esencial para la protección de flotas.

¿De dónde viene la gasolina low-cost de Alcampo? La propia gasolinera responde a tu pregunta

El debate sobre la gasolina low-cost continúa, y no parece que se vaya a resolver a corto plazo. En esta ocasión, ha sido el propio supermercado Alcampo el que ha despejado todas las dudas para aquellos que desconfían de este tipo de estaciones de servicio y únicamente acuden a las premium.

Ballenoil, Plenoil, Petroprix o Alcampo. Son algunas de las gasolineras low cost más famosas que tenemos en España, y las que cada día son protagonistas de debates sobre la calidad del producto que venden. Y siempre encontraremos opiniones a favor y en contra. Los primeros defienden que el combustible es exactamente el mismo y lo único que cambia son los aditivos; los segundos, piensan (y hasta demuestran en algunos casos) que repostar combustible barato puede provocar averías en el motor, en los inyectores o en la bomba de gasolina.

¿Qué hay de cierto en esto? El último en aclararlo ha sido Alcampo, que ha reconocido realmente de dónde viene el combustible que cientos de españoles repostan a diario.

Este es el origen del combustible de Alcampo

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Fuente: Alcampo

Muchos propietarios o trabajadores de gasolineras low cost han explicado desde hace años cuál es realmente el origen de su combustible, aunque quizá nunca con tanta precisión como lo ha hecho ahora Alcampo. La cadena, que cuenta con más de 500 hipermercados y supermercados en España, reconoce que todo el carburante de base llega desde Exolum, la antigua CLH (ubicada en la A-68 en Zaragoza), y lo único que diferencia su producto del que vende BP o Repsol es la aditivación.

Por tanto, Alcampo reconoce que su gasolina o diésel es exactamente igual que el que puedas repostar en una gasolinera premium. Lo que cambia es el tratamiento que cada marca hace al producto, porque sí es cierto que los aditivos cuidan mucho mejor el motor, alargan su vida útil, mejoran el rendimiento y hasta pueden permitir hacer algunos kilómetros más.

Pero en este caso, Alcampo quiere tranquilizar a todos sus clientes con la procedencia de su combustible. Es más, según la estación de servicio podemos ahorrar entre 15 y 20 céntimos por litro de combustible, lo que se puede traducir en unos 15 euros por llenar el depósito y cientos de euros a final de año. A algunos les compensa (y mucho) a corto plazo, mientras que otros creen que ese dinero ahorrado lo tendrán que invertir más tarde en averías.

La opinión que comparten muchos mecánicos

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Lógicamente, cada mecánico, e incluso particular, tendrá su propia opinión sobre las gasolineras low cost y elegirá si acudir a una de ellas con su vehículo o no. En cualquier caso, hay muchos que comparten la misma opinión y se encargan de explicarla lo mejor posible en redes sociales.

Hace unas semanas, un mecánico explicó que el combustible de ambos tipos de estaciones de servicio es el mismo y ha salido del mismo tanque, refiriéndonos siempre a la gasolina o el diésel más básico. Por tanto, su recomendación era que daba igual acudir a una estación low cost, como Alcampo, o a una premium si no estás buscando nada ‘especial’. En cambio, para los usuarios que buscaran algo más de calidad en el combustible, entonces sí que recomendaba las gasolineras premium.

«Si estás buscando un combustible superior, en las gasolineras de marcas suele estar, ahí si se marca la diferencia. Si vais buscando lo básico y lo más barato, es el mismo tipo de combustible. Si estáis buscando algo mejor y mejor aditivado, y estáis dispuestos a pagar la gran diferencia, entonces sí que os tenéis que ir a estas gasolineras de marca«, explicó en sus redes sociales.

Ferdinand Piëch y el Bugatti Veyron, una relación que redefinió la historia del automóvil

A principios del milenio, la ingeniería automotriz se encontraba al borde en una era transformadora, pero nadie podía prever hasta qué punto la ambición de un visionario redefiniría los límites del rendimiento. El Dr. Ferdinand Karl Piëch (1937-2019) era entonces presidente del Grupo Volkswagen y el impulsor de uno de los proyectos automotrices más audaces de la historia: el Bugatti Veyron 16.4. Su objetivo era tan claro como inédito: crear un automóvil de carretera que rompiera con todas las reglas y superara todas las limitaciones del diseño y la ingeniería automotriz.

Nacido en Viena (Austria) un 17 de abril de 1937, Piëch sintió fascinación por la tecnología desde muy joven, una pasión que definiría toda su vida. Estudió ingeniería mecánica en Zúrich antes de comenzar su carrera en Porsche, donde desempeñó un papel fundamental en la creación del legendario Porsche 917. Su brillantez en ingeniería transformó posteriormente a Audi con innovaciones como el motor de cinco cilindros, la tecnología TDI y el sistema de tracción total quattro. Para 1993, como director ejecutivo de Volkswagen AG, Piëch se había convertido en una de las figuras más influyentes del mundo del automóvil.

Sin embargo, su legado continuaría creciendo. En 1997, mientras viajaba en un tren expreso Shinkansen entre Tokio y Nagoya, Piëch esbozó una idea en el reverso de un sobre que cambiaría el mundo del automóvil. En una conversación con Karl-Heinz Neumann, entonces director de desarrollo de motores de VW, esbozó un bloque de 18 cilindros. Este concepto fue la génesis del sistema de propulsión que posteriormente se convertiría en el legendario Bugatti W16.

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Foto: Bugatti

En el corazón de la fascinación de Piëch por la tecnología se encontraba una imaginación desligada de las convenciones. Imaginó un coche capaz de generar 1.000 CV y ​​superar los 400 km/h, manteniendo el refinamiento y la facilidad de uso de un gran turismo de lujo. Esta era una idea que ninguna arquitectura de vehículos existente podía soportar, y que requería un enfoque de ingeniería completamente nuevo.

En aquel entonces, Piëch buscaba una marca automovilística que pudiera hacer realidad su audaz visión. Mientras las consideraciones se inclinaban hacia Bentley y Rolls-Royce, el destino intervino durante sus vacaciones de Semana Santa de 1997, cuando su hijo Gregor insistió en comprar una maqueta del Type 57 SC Atlantic. Inspirado por su pasión por la icónica marca, Piëch decidió que Bugatti, sinónimo de rendimiento y lujo, era la opción perfecta. Así, el 5 de mayo de 1998, Volkswagen se hizo con los derechos de la marca y se dieron los primeros pasos para hacer realidad el motor W16.

Con la marca asegurada, Piëch encargó a su amigo, el renombrado diseñador Giorgetto Giugiaro de Italdesign, el desarrollo de un concepto que hiciera honor a su visión. El resultado fue el Bugatti EB 118, un coupé de dos puertas cuya denominación rinde homenaje a su motor de 18 cilindros. Para sorpresa del público, el vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1998, tan solo unos meses después de que Volkswagen adquiriera la marca.

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Bugatti EB 118. Foto: Bugatti

Las posibilidades para una proeza de desarrollo de motores tan increíble se extendieron ampliamente en la mente de los pioneros que la impulsaron, extendiéndose más allá del concepto del EB 118. Así, en marzo de 1999, el segundo prototipo con 18 cilindros se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra: una berlina de lujo denominada EB 218. En septiembre de ese mismo año, Bugatti presentó el superdeportivo EB 18/3 Chiron en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort. La reorganización de los números en la designación del modelo se realizó por razones legales, ya que el número 318 ya estaba registrado por otro fabricante.

Otro momento destacado se produjo en octubre de 1999, cuando se presentó el EB 18/4 Veyron en el Salón del Automóvil de Tokio, el concepto que finalmente sentaría las bases del futuro modelo de producción. A diferencia de los estudios anteriores, el diseño no fue obra de Giugiaro, sino del joven diseñador checo Jozef Kabaň, bajo la dirección del veterano diseñador Hartmut Warkuß.

Ferdinand Piëch hace oficial la llegada del Bugatti Veyron

En el año 2000, Piëch anunció que Bugatti fabricaría un coche de producción con 1.001 CV. Sin embargo, el verdadero reto no residía únicamente en el rendimiento técnico, sino en cumplir la ambición fundamental de Piëch: crear un automóvil que alcanzara los 400 km/h por la mañana y que, a la vez, fuera adecuado para un elegante viaje a la ópera con la esposa por la noche. Su ambición era clara: Bugatti debía ofrecer lo extraordinario, lo insuperable, lo definitivo. Cada vehículo debía ser un ejemplar único, incomparable y único. «Solo eso es Bugatti», escribió una vez.

Ferdinand Piech Bugatti Veyron 3 Motor16
Foto: Bugatti

En 2005, su visión se hizo realidad. El Bugatti Veyron 16.4 se presentó al mundo y estableció nuevos estándares en rendimiento, velocidad y lujo. Con una velocidad máxima de 407 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, fue el vehículo de producción más rápido del mundo y subrayó la dedicación de Bugatti a la excelencia tecnológica.

Incluso hoy, dos décadas después, en el cumpleaños de Piëch, el legado del Veyron sigue siendo inigualable. Fue una revolución; marcó el origen del hiperdeportivo y un testimonio de lo que sucede cuando el genio de la ingeniería se une a una visión inquebrantable. Piëch había devuelto a Bugatti a la vanguardia de la ingeniería automotriz, elevándolo una vez más a su rol histórico como la cima del rendimiento y el lujo; y todo comenzó con el afán de crear lo extraordinario.

En palabras de Christophe Piochon, presidente de Bugatti, “Ferdinand Karl Piëch fue un visionario que se negó a aceptar limitaciones. Su ambición no era solo crear un vehículo rápido y de alto rendimiento, sino redefinir lo que era posible en la ingeniería automotriz. El Bugatti Veyron fue su máxima expresión: un coche que estableció nuevos estándares de velocidad, potencia y lujo. En el que habría sido su cumpleaños, honramos su legado. Dos décadas después, el legado del Veyron sigue siendo incomparable, inspirando cada innovación posterior de Bugatti y consolidando su lugar como uno de los logros automotrices más significativos de la historia”.

Ferdinand Piech Bugatti Veyron 1 Motor16
Ferdinand Karl Piëch. Foto: Bugatti

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Fotos: Bugatti

El vital legado de los modelos EX de Rolls-Royce

A lo largo de su historia, Rolls-Royce ha sabido conjugar tradición y vanguardia con maestría. Uno de los pilares más fascinantes de esta dualidad son los vehículos experimentales EX, una línea de automóviles que ha servido como campo de pruebas para ideas audaces, tecnologías emergentes y conceptos visionarios.

Desde el 1EX en 1919 hasta el actual legado en la era Goodwood, estos modelos no son meros prototipos o ejercicios estilísticos: son automóviles completamente funcionales concebidos para experimentar en condiciones reales y moldear el futuro del lujo automotriz.

Los modelos EX no solo han sido portadores de innovación técnica, sino que también han desempeñado un papel crucial en el desarrollo de la identidad visual de Rolls-Royce en el siglo XXI. Cada unidad lleva el distintivo emblema de la ‘Double-R’ en rojo, reservado exclusivamente para estas piezas pioneras.

La era moderna EX nace en 2004

La era moderna de estos modelos experimentales comenzó con el 100EX en 2004, presentado apenas un año después de que se inaugurara el centro de producción de Rolls-Royce en Goodwood. Esta pieza conmemorativa del centenario de la marca no era un salón cerrado como el Phantom VII, sino un elegante descapotable de cuatro plazas que recordaba a los yates clásicos gracias a sus líneas suaves y detalles náuticos en teca.

Debajo del capó latía un impresionante motor V16 de 9 litros, una afirmación rotunda de ambición técnica. El 100EX fue la base del aclamado Phantom Drophead Coupé lanzado en 2007.

El nacimiento del Starlight y la silueta coupé

En 2006 llegó el 101EX, una evolución del 100EX que apuntaba a una dirección de diseño más deportiva y dinámica. Este modelo introdujo una carrocería coupé de líneas más tensas, una menor altura de techo y detalles estilísticos refinados como el capó de aluminio cepillado.

Rolls-Royce 101EX

Sin embargo, su legado más duradero sería el debut del ahora icónico ‘Starlight Headliner’, un techo interior con cientos de puntos de luz de fibra óptica que simulan un cielo estrellado. Este detalle, nacido como experimento, se ha convertido en uno de los elementos más solicitados dentro del programa Bespoke de Rolls-Royce.

El Rolls-Royce 101EX sería la antesala del Phantom Coupé en 2008, un modelo hoy día altamente codiciado, que más adelante abriría paso al Wraith, llevando el linaje deportivo de la marca a nuevas alturas.

Rolls-Royce 200EX

El Rolls-Royce 200EX, presentado en 2009, marcó un punto de inflexión. A diferencia de sus predecesores, fue concebido directamente como estudio previo para un modelo de producción: el Ghost, lanzado al año siguiente. Con un diseño más ágil, moderno y accesible, el 200EX buscó atraer a una clientela más joven y cosmopolita, sin sacrificar la esencia Rolls-Royce de sofisticación y confort. Este modelo aportó un lenguaje de diseño más fluido y dinámico, a la vez que mantuvo una experiencia interior clara, intuitiva y refinada.

Rolls-Royce 200EX

El Rolls-Royce Ghost de primera generación, basado en el 200EX, se convertiría en el modelo más exitoso en términos comerciales de la historia de la marca.

Rolls-Royce 102EX y 103EX

En 2011, Rolls-Royce sorprendió al mundo con el 102EX, un Phantom completamente eléctrico. Esta unidad única sirvió como laboratorio móvil y recorrió el mundo recabando opiniones sobre la viabilidad de la electrificación en el segmento del superlujo.

Aunque su tecnología no estaba lista para producción en ese momento, proporcionó valiosa información que, años más tarde, sería crucial para el desarrollo del Spectre, el primer modelo 100% eléctrico de la marca británica.

El 103EX, presentado en 2016 con motivo del centenario de BMW Group, fue el modelo experimental más visionario hasta la fecha. Definido como “el vehículo de lujo del futuro”, proponía una experiencia completamente autónoma y personalizada, con un interior minimalista y majestuoso conocido como ‘El Gran Santuario’.

Rolls-Royce 103EX

Este modelo no solo anticipaba la electrificación total, sino también la digitalización y la inteligencia artificial integrada mediante una asistente llamada Eleanor. Con un diseño imponente y una silueta futurista, el 103EX es una declaración rotunda de hacia dónde se dirige Rolls-Royce.

Los modelos EX, vitales en Rolls-Royce

Los modelos EX no son reliquias ni piezas de museo. Son capítulos fundamentales en la historia contemporánea de Rolls-Royce. Han servido como base para modelos emblemáticos como el Ghost (más sobre este modelo), el Wraith, el Dawn y los diversos Phantom Coupé y Drophead, demostrando que la experimentación calculada puede generar resultados de gran impacto comercial y estético.

Además, han permitido al equipo de diseño y a los ingenieros adquirir el conocimiento necesario para convertir la personalización Bespoke en el corazón de la marca. También han impulsado el renacimiento del arte del coachbuilding, hoy convertido en una oferta permanente para clientes que buscan exclusividad absoluta.

Rolls-Royce 102EX

En la actualidad, el centro de Goodwood continúa invirtiendo en instalaciones de vanguardia para desarrollar la próxima generación de vehículos eléctricos, cuyas raíces tecnológicas y filosóficas se remontan directamente a los modelos 102EX y 103EX. Esta inversión no solo asegura la relevancia de Rolls-Royce en el siglo XXI, sino que también fortalece su impacto económico en el Reino Unido.

Pioneros en la era Goodwood

Al concluir esta serie histórica sobre los grandes modelos de Rolls-Royce, los EX emergen como los verdaderos pioneros de la era Goodwood. No fueron ejercicios estilísticos vacíos, sino vehículos funcionales que ayudaron a definir el renacimiento de la marca. Su espíritu pionero continúa inspirando, demostrando que en Rolls-Royce, el respeto por el pasado siempre va de la mano con una visión clara del futuro.

La gama Peugeot 308 PHEV, ahora más potente y con mayor autonomía eléctrica

Peugeot reafirma su apuesta por una movilidad más respetuosa con el medio ambiente con la incorporación de una motorización híbrida enchufable de nueva generación en varios de sus modelos emblemáticos. De este modo los Peugeot 308 y 308 SW estrenan el innovador motor Plug-in Hybrid 195 CV, que combina altas prestaciones con una eficiencia sobresaliente. Los Peugeot 3008 y 5008 ya lo habían incorporado previamente.

Peugeot 308 PHEV
Foto: Peugeot.

Gracias a su nuevo sistema de propulsión, la gama Peugeot 308 ofrece ahora hasta 195 CV de potencia y una autonomía 100% eléctrica que puede superar los 100 kilómetros en entornos urbanos, un logro notable en el segmento. Además, cuentan con la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico, lo que les garantiza ventajas fiscales y libertad de acceso a las zonas de bajas emisiones.

Peugeot 308 PHEV: más batería, más autonomía

El secreto de esta evolución tecnológica radica en una batería de iones de litio de 21 kW, casi el doble de capacidad respecto a la generación anterior (antes 12,4 kWh). Junto con celdas más eficientes y una nueva caja de cambios automática de doble embrague, la e-DCS7, los modelos Plug-in Hybrid 195 consiguen reducir de manera significativa las emisiones de CO₂, con registros desde apenas 18 g/km, al tiempo que mejoran las prestaciones dinámicas.

La eficiencia de esta motorización se traduce en autonomías entre 82 y 87 kilómetros en ciclo combinado WLTP, dependiendo del modelo. En uso urbano exclusivo, la autonomía puede rebasar con facilidad los 100 kilómetros, permitiendo a los conductores realizar la mayoría de sus trayectos diarios sin utilizar gasolina ni emitir emisiones locales.

Peugeot 5008
Foto: Peugeot.

Esto convierte a los nuevos híbridos enchufables de Peugeot en opciones ideales para quienes buscan reducir su huella ambiental sin renunciar a la comodidad y el placer de conducción. Y de paso la gama Peugeot 308 PHEV resulta más competitiva frente a rivales como el VW Golf o el Seat León, que presumen de una autonomía eléctrica superior a los 130 kilómetros gracias a su batería de 25,7 kWh de capacidad bruta.

Precios de la gama Peugeot 308 PHEV

Los precios para acceder a esta nueva tecnología son competitivos dentro de su categoría: el Peugeot 308 Plug-in Hybrid 195 CV parte de los 35.530 euros, mientras que el 308 SW lo hace desde 36.430 euros. Los nuevos Peugeot 3008 y 5.008 con esta misma tecnología se ofrecen desde 41.660 y 44.160 euros, respectivamente.

En el apartado de prestaciones, la nueva motorización PHEV ofrece cifras que impresionan. El Peugeot 308, por ejemplo, alcanza los 220 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 7,6 segundos. Son unas cifras ligeramente más atractivas que la versión PHEV anterior, que rendía 180 CV. Los nuevos registros demuestran que la eficiencia y el rendimiento pueden ir de la mano gracias a un desarrollo técnico de alto nivel.

La nueva caja de cambios e-DCS7 juega un papel crucial en esta evolución. Gracias a su diseño de doble embrague bañado en aceite y a la integración de funciones electrónicas avanzadas, esta transmisión asegura transiciones suaves entre el motor eléctrico y el térmico, optimizando tanto las prestaciones como la eficiencia energética.

Gama PHEV más competitiva

Peugeot 3008
Foto: Peugeot.

Con este lanzamiento, la marca francesa no solo amplía su gama de vehículos electrificados, sino que también reafirma su compromiso de ofrecer soluciones de movilidad sostenibles, adaptadas a las necesidades actuales de los conductores. La apuesta por una mayor autonomía eléctrica, combinada con una destacada reducción de emisiones, demuestra la visión de futuro de la marca del León en un mercado cada vez más consciente del impacto ambiental de la automoción.

Así, los nuevos Peugeot 308, 308 SW, 3008 y 5008 Plug-in Hybrid 195 se posicionan como alternativas de referencia en el segmento de los híbridos enchufables, ofreciendo una experiencia de conducción ágil, eficiente y comprometida con el medio ambiente. Además, todos ellos disponen de versiones híbridas ligeras (prueba del 3008 hybrid) y eléctricas.

El Isuzu D-Max se ha puesto las pilas: Literal

Han pasado cerca de dos años desde que la compañía japonesa Isuzu anunciara por todo lo alto su intención de electrificar al máximo su legendario pick-up. Durante todo este tiempo han trabajado sin descanso para tener listo este nuevo Isuzu D-Max EV, un vehículo que ha sido presentado en el Salón de Vehículos Comerciales de Birmingham con todo lujo de detalles y que no va a tardar demasiado en ponerse a la venta por toda Europa.

Para dar vida a este electrizante Isuzu D-Max EV la compañía japonesa ha tenido que revisar de forma notable el chasis de largueros sobre el que nace este pick-up que hasta la fecha solo se ha comercializado con mecánicas diésel. Todo ello para poder colocar uno de los componentes vitales de su mecánica 100% eléctrica y que no es otra que una batería de iones de litio de 66,9 kWh con capacidad. Además de ofrecer una garantía de 8 años o 160.000 km, esta se encarga de alimentar a sus dos motores eléctricos. Uno por eje para dotar a este pick-up de tracción a las cuatro ruedas.

190 CV y 325 Nm para este Isuzu D-Max EV

2025 Isuzu D-Max EV. Imagen motor.
Foto: Isuzu

Bajo la carrocería de este Isuzu D-Max EV, la cual guarda un parecido razonable con el resto de versiones diésel, se esconden dos motores eléctricos. El delantero con 43 kW de potencia (58 CV) y con 108 Nm de par motor, mientras que el trasero eroga 97 kW de potencia (132 CV) y 217 Nm de par motor. De ahí que si sumas todo verás como presume de proporcionar un total de 140 kW de potencia (190 CV) y 325 Nm de par motor, cifras que mueven con soltura sus 2.350 kilos de peso. Y es que anuncia un tiempo de 10,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad punta ha sido limitada a 130 km/h.

La versión eléctrica del Isuzu D-Max se ha de conformar con una autonomía media en ciclo WLTP de 263 kilómetros. Que no son precisamente muchos que digamos y que quedan eclipsados por los 330 kilómetros que homologa el Maxus T90, que cierto es, carece de tracción a las cuatro ruedas y utiliza una batería con 88,5 kWh de capacidad. Además, sus baterías que pueden cargarse en corriente continua solo admiten una potencia máxima de 50 kW (11 kW en corriente alterna), demandando una hora para pasar del 20 al 80%.

Conserva una capacidad off-road digna de alabanza

2025 Isuzu D-Max EV. Imagen trasera.
Foto: Isuzu

Con estas cifras queda claro que la compañía japonesa se ha centrado en ofrecer durabilidad y confianza por parte del cliente. Así como han buscado conservar las extraordinarias prestaciones off-road del resto de versiones de su incombustible pick-up. De ahí que este Isuzu D-Max EV sea capaz de realizar vadeos con 600 milímetros de profundidad, luzca una distancia libre al suelo de 210 milímetros y cuente con unos ángulos de ataque y salida de 30,5 y 24,2 grados respectivamente. Sin olvidarnos de un programa off-road específico para la ocasión.

Cuando la compañía japonesa lance al mercado este Isuzu D-Max EV lo hará con dos niveles de equipamiento: DL40 y V-Cross. Ambos también estarán disponibles con cabina extendida y con cabina doble, ofreciendo una longitud de 5,28 metros de largo para contar con una capaz caja trasera con una capacidad de carga de 1.000 kilos, así como una capacidad de remolque de de 3.500 kilos.

El Isuzu D-Max EV comenzará a venderse a mediados de 2025

2025 Isuzu D-Max EV. Imagen interior.
Foto: Isuzu

Todo ello teniendo en cuenta que los ingenieros de la casa japonesa han dicho adiós a la clásica suspensión trasera de ballestas, que deja paso a un eje De-Dion que proporciona un extra de confort y un mejor comportamiento dinámico, así como permite minimizar el ruido y las vibraciones que llegan a su habitáculo. De la misma manera que aterrizará cargado de la última tecnología en materia de sistemas de infoentretenimiento, así como de ayudas a la conducción.

La marca japonesa ha confirmado que este Isuzu D-Max EV se podrá reservar a partir del segundo semestre de 2025, momento en el que desvelará sus precios. Por lo menos en el caso de Reino Unido. Ahora bien, las primeras unidades no llegarán hasta comienzos de 2026. Por lo que aún queda seguir esperando.

Fotos: Isuzu

El Lamborghini Urus SE Performante está en camino

No cabe duda de que el Urus ha marcado un antes y un después en la historia reciente de Lamborghini. Desde su lanzamiento, en 2018, este SUV se ha convertido no sólo en el más demandado de la firma de Sant’Agata Bolognese, sino también en un símbolo para muchos ‘nuevos ricos’ que han encontrado en este modelo un fiel representante de su éxito. No en vano, con su actualización en 2024 y la llegada de la versión híbrida enchufable (Urus SE), ha multiplicado la demanda.

Actualmente conviven tres versiones del Urus: el mencionado SE, el Urus S y el Urus Performante, ambos basados en el modelo anterior a 2024 y con un motor 4.0 V8 de 666 CV sin ningún tipo de hibridación. Estaba bastante claro que ambos dejarían la gama tarde o temprano y, salvo sorpresa, el híbrido enchufable se quedará como la única opción mecánica… aunque contará con variantes más picantes.

Estamos, por tanto, ante un hipotético, aunque más que probable, Urus SE Performante, un apellido que se incluyó en 2023, pocos meses antes de la llegada de la versión híbrida enchufable. Desarrolla 666 CV, al igual que el Urus S, aunque presenta un importante número de diferencias que lo hacen más ligero.

Lamborghini Urus SE Performante (15)
Foto: SH Proshots

El Lamborghini Urus SE Performante no tendrá más potencia, pero será más ligero   

Estas imágenes de los espías de SH Proshots así lo atestiguan. La unidad de pruebas corresponde claramente al Urus SE, que tiene una estética diferente a la de las otras dos versiones (faros, capó, parrilla, pilotos…) y, por supuesto, incluye una toma de carga, en este caso en la aleta trasera izquierda, a la vez que unaa pegatina amarilla que avisa de la presencia de un sistema eléctrico de alta tensión. No obstante, pese al camuflaje se observan detalles propios del Performante, como el faldón delantero más bajo o el alerón específico.

En la parte mecánica, no creemos que Lamborghini ‘exprima’ aún más el sistema híbrido enchufable, pues 800 CV ya son una cifra que le posiciona por encima de la mayoría de sus posibles alternativas. El que más se ha acercado es el BMW XM Label Red, que también cuenta con un sistema de impulsión híbrido enchufable, con 748 CV, seguido por el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, con 740 CV.

Lamborghini Urus SE Performante 24 Motor16
Foto: SH Proshots

Las medidas para mejorar el dinamismo serán las mismas que en el Urus Performante, es decir, el empleo de materiales ligeros en la carrocería para rebaja al máximo el peso; por ejemplo, el techo y el capó realizados en fibra de carbono. En el caso del Performante, esta rebaja está cifrada en 47 kilogramos.

Asimismo, como se puede apreciar en las imágenes, contará con el mejor equipo de frenos disponible en la marca, que en el caso de la unidad de pruebas se caracteriza por unas pinzas pintadas en un nada discreto color verde.

También es muy posible que se introduzca un modo adicional de conducción orientado a un uso lúdico en circuitos cerrados al tráfico. En el caso del Urus Performante, dicho modo adicional se denomina ‘Rally’ y está enfocado a permitir mayor deslizamiento en tramos de tierra o, en general, con poca adherencia. La altura estándar de la suspensión (con muelles neumáticos) también se verá rebajada unos milímetros.

Todas estas modificaciones permitirán al Urus SE Performante ser más rápido que el Urus SE, que pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos (el actual Urus Performante lo hace en 3,3 segundos) y alcanza los 312 kilómetros por hora. Antes de que finalice este año tendremos noticias.

Galería de imágenes espía del Lamborghini Urus SE Performante

Fotos: SH Proshots

El Mercedes CLA L y la nueva era que se abre en China

Mercedes-Benz eleva su apuesta en el mercado chino con el lanzamiento de una versión de batalla extendida del popular Mercedes CLA. Esta nueva variante, diseñada exclusivamente para el gigante asiático, ofrece una experiencia superior en términos de espacio, confort y tecnología.

Y aunque pudiera parecerlo, porque lo más llamativo de este CLA L es la mayor longitud, el nuevo Mercedes-Benz CLA de batalla extendida no es simplemente una versión alargada del modelo estándar. Es una reinterpretación del concepto CLA, adaptada a las necesidades y preferencias del consumidor chino. Se ha prestado especial atención a la ampliación del espacio interior, especialmente en las plazas traseras, ofreciendo una mayor comodidad para los pasajeros y un aumento en la practicidad.

MERCEDES CLA LARGO 5 Motor16
Foto: Mercedes

El diseño exterior se mantiene fiel a la estética vanguardista del CLA, pero ligeros retoques que realzan su elegancia y sofisticación. La mayor longitud contribuye a una presencia más imponente en la carretera, mientras que los detalles cromados y los nuevos diseños de llantas añaden un toque de distinción.

Estrena la nueva arquitectura de Mercedes-Benz

El CLA de batalla extendida es el primer vehículo en utilizar la nueva arquitectura modular Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA), una plataforma escalable que sentará las bases para la futura generación de vehículos eléctricos de la marca.

Además, este modelo supone también el debut del innovador sistema operativo MB.OS, desarrollado internamente por Mercedes-Benz. MB.OS es un sistema operativo de última generación que ofrece una experiencia de usuario intuitiva y personalizada, con una amplia gama de servicios conectados y funcionalidades avanzadas. Es, por tanto el primer vehículo definido por software de Mercedes-Benz.

MERCEDES CLA LARGO 2 Motor16
Foto: Mercedes

A todo esto, también es innovador en cuanto al sistema de propulsión electrificado. La versión eléctrica del CLA de batalla extendida cuenta con un motor trasero, una transmisión de dos velocidades y una arquitectura de 800 voltios. Con ello, consigue una autonomía máxima de 866 kilómetros según el ciclo de pruebas CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), lo que se traduce en un consumo de tan solo 10,9 kWh/100 kilómetros.

Puede cargar hasta a 320kW de potencia

La tecnología de carga rápida es otro punto destacado de esta versión eléctrica. Permite recuperar hasta 325 kilómetros (370 kilómetros según CLTC) de autonomía en tan solo 10 minutos y alcanza una potencia de carga total de 320 kW según WLTP, con una curva de carga optimizada para maximizar el rendimiento y reducir los tiempos de espera.

La arquitectura MMA permite la elección de dos tipos de baterías de alto voltaje. Ambas baterías destacan por su alta densidad energética, que se traduce en una mayor autonomía y una fiabilidad superior. Además, Mercedes-Benz ha implementado medidas para reducir el uso de materias primas raras y costosas, haciendo que las baterías sean más sostenibles.

MERCEDES CLA LARGO 3 Motor16
Foto: Mercedes

La seguridad es una prioridad fundamental para Mercedes-Benz. El alojamiento de la batería está integrado en la estructura del vehículo y forma parte del concepto de protección multicapa de la marca. Se han tomado precauciones contra posibles reacciones térmicas, que han sido validadas con éxito mediante pruebas en el China Electric Vehicle Safety Index (C-EVFI), obteniendo una calificación de cinco estrellas. En caso de accidente grave, el sistema de alto voltaje se desconecta automáticamente, distinguiendo entre un apagado reversible e irreversible.

El lanzamiento del Mercedes-Benz CLA de batalla extendida en China es un claro indicativo del compromiso de la compañía con la electrificación y la innovación tecnológica. Y la apuesta por llevarlo a todos los mercados, incluido el supercompetitivo mercado chino. Un modelo que, además, abre en la marca de la estrella la era de los vehiculos definidos por software. Un nuevo mundo…

Imágenes Mercedes CLA L

Fotos: Mercedes

Este es el Ferrari F50 que Ralph Lauren jamás debió echar de su colección

Para celebrar sus 50 años de historia, la firma del ‘cavallino rampante’ lanzó uno de los automóviles más representativos en la historia de la marca. Este no es otro que el Ferrari F50, del que tan solo se llegaron a construir de forma artesanal 349 unidades que causaron furor entre todos los apasionados de la marca italiana. Unidades que hoy día se han llegado a convertir en piezas fetiche que no pueden faltar en las mejores colecciones de automóviles y que alcanzan desorbitados precios cada vez que cambian de manos. Pero lo de este ejemplar no tiene nombre.

Las 349 unidades que los chicos de Maranello construyeron de su maravilloso Ferrari F50 fueron a caer a manos de clientes especiales para la marca. Entre todos ellos se encuentra el nombre de Ralph Lauren, uno de los diseñadores de moda más famosos y exitosos del mundo, que como sabrás, también posee una de las mejores colecciones de coches de todo el planeta. Colección a la que en el año 1995 llegó este maravilloso Ferrari F50 acabado en color Giallo Modena.

A EE.UU. solo llegaron dos Ferrari F50 en Giallo Modena

1995 Ferrari F50 Ralph Lauren. Imagen estudio.
Foto: RM Sotheby’s

Cada uno de esos 349 Ferrari F50 que salieron de la artesanal factoría de Maranello son especiales. Pero hay piezas aún más significativas que otras, como las apenas 55 joyas que la marca italiana construyó con unas especificaciones para Estados Unidos. De esas, solo dos cruzaron el océano acabadas en este brillante color amarillo. Una de ellas es esta de Ralph Lauren, quien rara vez decide desprenderse de uno de sus automóviles.

Cosa que no ocurrió con este excepcional Ferrari F50, que decidió vender con apenas 3.300 millas (5.310 kilómetros) en mayo de 2003. Su detallada historia deja cristalino que un matrimonio de entusiastas de la casa italiana lo adquiere a finales de ese mismo año con 3.400 millas (5.470 kilómetros). Y ellos lo han conservado durante los últimos 22 años de vida como el hijo mimado de la casa hasta el punto de que se ha mostrado en contadas ocasiones, la última en el año 2009, cuando se pudo ver en el Festival de Vehículos Exóticos de Florida. Pero ahora recurren a los especialistas de RM Sotheby’s para buscarle un nuevo hogar.

RM Sotheby’s apunta a que podría venderse por 7,5 millones

1995 Ferrari F50 Ralph Lauren. Imagen interior.
Foto: RM Sotheby’s

Son precisamente los especialistas de RM Sotheby’s quienes afirman que estamos delante del que se convertirá en el Ferrari F50 más caro de toda la historia. Y es que aseguran que cambiará de manos por entre 6,5 y 7,5 millones de dólares (entre 5,7 y 6,6 millones de euros). Superando así los 5.532.000 dólares (4.862.000 euros) que el pasado mes de febrero se pagaron por una unidad con tan solo 1.351 millas (2.174 kilómetros). Y eso es mucho menos que las 5.400 millas (8.690 kilómetros) que luce la unidad que un día perteneció a Ralph Lauren. Quien ahora puede que se esté pensando el motivo que le llevó a dejar ese espacio en su colección.

Como el resto de los Ferrari F50, esta maravilla fue construida heredando gran parte de la tecnología que se usaba en la Fórmula 1 por aquellos entonces. Muestra de ello es que nace desde un chasis monocasco de fibra de carbono, oculto bajo una escultural carrocería de corte targa que diseñó Pininfarina y que construyó utilizando materiales como el carbono, el kevlar y el nomex para mantener el peso a raya y potenciar la rigidez estructural de esta maravilla de la ingeniería.

El corazón V12 utilizado por los Ferrari F50 nació para la Fórmula 1

1995 Ferrari F50 Ralph Lauren. Imagen motor.
Foto: RM Sotheby’s

Para mover con gran soltura sus apenas 1.400 kilos de peso en orden de marcha, la firma de Maranello se decantó por utilizar un corazón cuyos orígenes se encuentran en la Fórmula 1, porque el bloque F130B empleado por los Ferrari F50 fue usado en sus monoplaza, aunque debidamente adaptado para la calle. Con una cilindrada de 4.7 litros, ese V12 atmosférico proporcionaba 520 CV de potencia a 8.000 rpm, además de 471 Nm de par motor a 6.500 rpm. Esas cifras se enviaban a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con 6 velocidades para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos o alcanzar los 330 km/h de velocidad punta.

Ahora bien, las prestaciones puras no son las que hacen especiales al Ferrari F50. Porque todo aquel que ha tenido la fortuna de poder ponerse al volante de esta joya alaba su pureza, así como su carácter analógico para trasladarte a una época pasada, en la que además no se pagaban estas auténticas brutalidades de dinero para llevarse una de estas maravillas a casa.

Fotos: RM Sotheby’s