En los últimos años, nos hemos acostumbrado a marchas forzadas a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Lo que al principio afectó solamente a las grandes ciudades, ahora se ha extendido a los municipios y territorios insulares de más de 50.000 habitantes y los municipios de más de 20.000 cuando superen los límites que contempla la normativa.
Por tanto, son muchas las ciudades las que diseñaron sus propias ZBE el pasado 2024 e incluso en los primeros meses de este 2025. Pero muchas de ellas todavía van tarde. De todas las obligadas a hacerlo en España, hay 95 que todavía no han completado su implantación y otras 20 que no tienen ni siquiera intención de hacerlo. Y el Gobierno ha dado de margen hasta este mismo verano. Si para entonces no tienen Zonas de Bajas Emisiones, no podrán acceder a ayudas estatales para el transporte público y encima podrán recibir sanciones.
De hecho, Sara Aagesen, ministra para la Transición Ecológica, ha reconocido hace no mucho que todavía hay muchos «municipios negacionistas cuyos alcaldes hacen gala de no implantarlas pese a los daños para la salud por la contaminación. Tarde o temprano deberán diseñar las Zonas de Bajas Emisiones, pero ¿cómo será su futuro?
¿Pasará lo mismo que en Francia con las Zonas de Bajas Emisiones?
Fuente: Groupe Dubreuil Automobiles
A pesar de esta implantación ‘masiva’ de Zonas de Bajas Emisiones, su futuro no está tan claro como parece. De hecho, no sorprendería en absoluto que siguieran el mismo camino que en Francia. Hace poco más de un mes, la Asamblea Nacional de Francia decidió suprimir las ZBE en todo su territorio al considerar que es una medida que clasista y discriminatoria con los ciudadanos con rentas más bajas.
Después de argumentos y denuncias de muchas asociaciones, concluyeron que es cierto que las restricciones son ‘asequibles’ para quien puede permitirse la compra de un vehículo eléctrico o híbrido, pero no para buena parte de la población. Por tanto, después de un intenso debate, es un avance. De momento, no están eliminadas como tal las zonas, porque ahora debe ir al Senado para que se apruebe definitivamente la medida y se eliminen las Zonas de Bajas Emisiones al considerar que «no están funcionando».
Desde el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) anticipan que el futuro será muy parecido en España: «Las ZBE tienen los días contados«. De hecho, ellos mismos ya han presentado recursos y hay muchas asociaciones que tildan de clasistas estas medidas, así que los tribunales pueden perfectamente darles la razón.
No tenemos que irnos tampoco demasiado lejos, porque el año pasado el Tribunal Superior de Justicia de Madrid ya anuló las Zonas de Bajas Emisiones, y uno de los motivos era que tienen graves consecuencias en la economía de los sectores más vulnerables. En cualquier caso, de momento siguen activas al no haber sentencia firme.
Esta es la predicción del RACVN
Fuente: Agencias
El RACVN anticipa que en España seguiremos muy pronto el camino de Francia con las Zonas de Bajas Emisiones. También coinciden en que perjudica a los hogares con rentas más bajas, pues a pesar de los beneficios fiscales y de las ayudas del Plan MOVES III, hay muchos hogares que no pueden hacer frente a la compra de un vehículo con etiqueta ECO o Cero.
De momento, las restricciones afectan principalmente a los vehículos sin distintivo ambiental, pero la intención es que los próximos sean los etiqueta B y C, respectivamente. Además, los recursos presentados a través de asociaciones y del RACVN señalan que la Unión Europea insta a tomar medidas contra la contaminación, pero no a establecer como tal Zonas de Bajas Emisiones.
¿Conoces las técnicas que utiliza la Guardia Civil de Tráfico para vigilarnos en las carreteras? Radares, helicóptero Pegasus, los nuevos radares remolque, los radares negros, controles, coches escondidos con radares móviles, otros camuflados… Hay infinidad de ‘trucos’ para pillar a los conductores que no respetan las normas, y ahora tienen varias furgonetas camufladas que consiguen pasar desapercibidas entre el tráfico.
El objetivo de estas furgonetas que utiliza la Guardia Civil es detectar infracciones que pasan desapercibidas para los métodos tradicionales. Por ejemplo, utilizar el móvil al volante, no utilizar el cinturón, adelantamientos peligrosos, saltarnos una línea continua o conductas temerarias. A ojos del conductor parecen vehículos comerciales convencionales, pero lo que no sabes es que van perfectamente equipadas con cámaras, grabadoras y agentes de paisano que toman nota de cualquier infracción.
Estas son las furgonetas que más utiliza la Guardia Civil
Fuente: Renault
En realidad, la Guardia Civil puede utilizar cualquier modelo, pero hemos fichado las 5 furgonetas camufladas más habituales para sus tareas de vigilancia. Pasan desapercibidas por completo, pero están perfectamente acondicionadas para detectar infracciones. Son las siguientes:
Fiat Scudo: ágil y con aspecto de vehículo industrial, resulta difícil de identificar por los conductores. Es habitual en labores de control en autopistas y áreas de servicio.
Renault Master: una de las más utilizadas en tramos interurbanos y vías rápidas. Su tamaño permite buena visibilidad desde el interior y espacio suficiente para albergar el equipo de grabación.
Ford Transit: un clásico entre los vehículos camuflados. Su diseño versátil y su abundancia en el parque móvil español la hacen ideal para pasar desapercibida.
Mercedes Sprinter: su interior amplio permite operar cómodamente con equipos de vigilancia. Es frecuente en carreteras secundarias o zonas de entrada a grandes ciudades.
60 Citroën eBerlingo: incorporadas recientemente. La Guardia Civil ha sumado a su flota unas 60 unidades blancas 100% eléctricas con hasta 280 km de autonomía que patrullan desde 2023. Su uso se centra en núcleos urbanos o desplazamientos cortos, y destacan por su bajo impacto medioambiental y absoluto silencio al circular.
Todas estas furgonetas pueden ir ocupadas por uno o dos agentes, ya sea vestidos con uniforme o de paisano, y suelen estar equipadas con cámaras interiores, sistemas de grabación en bucle y, en algunos casos, radares móviles. Además, operan tanto en movimiento como paradas en el arcén o ‘escondidas’.
Cómo identificarlas y qué deberías tener en cuenta
Fuente: Agencias
Evidentemente, estas furgonetas de la Guardia Civil no llevan señales visibles, pero sí hay ciertos elementos que te pueden ayudar a identificarlas. La primera señal que te puede hacer sospechar es que, pese a ser vehículos industriales, no tienen ningún rótulo ni siquiera distintivos de la flota o de la empresa en cuestión. Suelen llevar los cristales traseros (si los tienen) tintados o sin ventadas, algo poco habitual en este tipo de vehículos.
Los agentes a veces sí que llevan uniforme, pero en cualquier caso te puede sorprender la cantidad de equipos electrónicos que llevan, las cámaras o las grabadoras. Y otro aspecto, sobre todo si ves varias furgonetas de la Guardia Civil juntas: es normal que sean matrículas nuevas y parecidas entre sí, porque es típico cuando se entregan varios vehículos oficiales al mismo tiempo.
Ahora bien, también tienes que saber que la Guardia Civil no solo se camufla en furgonetas, también en coches convencionales. Los que más utilizan son el Mercedes Clase C, Toyota Corolla, Alfa Romeo Stelvio, Citroën C4 y C5, Renault Laguna o el Ford Mondeo. Ellos mismos no han compartido esa información, pero sí que muchos usuarios los ha ‘pillado’ y han publicado los modelos y hasta las matrículas en redes sociales.
Los coches envejecen, y con ellos, también se incrementan los riesgos asociados a su uso. España cerró el año 2024 con un parque automovilístico cuya edad media supera los 15 años, situándose muy por encima de la media europea, que ronda los 12,5 años. Esta diferencia, lejos de ser anecdótica, plantea serias preocupaciones en materia de seguridad vial y medioambiente, ya que los vehículos más antiguos son estadísticamente más propensos a sufrir averías, a contaminar más y, sobre todo, a verse implicados en siniestros con consecuencias graves.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) compartidos con la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), a partir del quinto o sexto año de vida de un vehículo, el riesgo de implicación en accidentes con víctimas mortales se dispara. No se trata solo del paso del tiempo: el problema viene acompañado de una menor probabilidad de pasar la ITV, de un mantenimiento deficiente y del uso continuado sin adaptaciones técnicas que compensen el desgaste.
El punto de inflexión: cinco años que marcan la diferencia
fuente: Renault
Los estudios señalan que a partir de los cinco años de matriculación, el deterioro de los componentes del coche se hace más notorio, y el mantenimiento empieza a jugar un papel vital. Hasta ese momento, la mayoría de los vehículos apenas ha pasado una o dos ITV y, en muchos casos, siguen disfrutando de una cobertura en garantía por parte del fabricante. Pero una vez pasado ese umbral, todo recae en el propietario: mantenimiento, revisiones, reparaciones y, por supuesto, cumplir con las inspecciones técnicas obligatorias.
Según la Universidad Carlos III de Madrid, existe una clara correlación entre la edad de los coches y la gravedad de los accidentes. A mayor antigüedad, más probabilidades de defectos técnicos y, por ende, más posibilidades de provocar o sufrir un siniestro. El informe destaca que entre los cinco y seis años de vida del coche se produce un incremento notable de accidentes graves vinculados a fallos mecánicos.
La importancia de tener la ITV en regla
fuente: propia
Uno de los indicadores más claros del estado de salud de un coche es la ITV. Cuanto más viejo es el vehículo, mayor es la probabilidad de circular con la inspección caducada o desfavorable. La DGT ha detectado una alarmante tendencia: los coches más antiguos tienen muchas más posibilidades de estar implicados en accidentes graves, y en un alto porcentaje de estos casos, no habían pasado la ITV recientemente.
Este fenómeno se observa de forma especialmente preocupante en vehículos industriales como camiones y furgonetas, que no solo presentan una edad más avanzada, sino que también están más expuestos por el uso intensivo que se les da. Entre 2017 y 2022, los camiones de más de 10 años sin ITV implicados en accidentes mortales aumentaron un 78 %. Es decir, no se trata solo de envejecer: es envejecer mal.
Camiones y furgonetas: los más envejecidos y vulnerables
fuente: propia
Dentro del parque automovilístico español, los camiones son los vehículos más longevos y los que más rápidamente han envejecido en los últimos años. Su edad media ha pasado de 14,2 años en 2017 a 18,4 años en 2024, lo que representa un incremento del 29,5 %. Las furgonetas siguen muy de cerca con una media de 17,8 años, y las motocicletas también registran una media preocupante de 16,9 años.
Por el contrario, los turismos —aunque no están exentos de esta problemática— presentan una edad media algo más baja, de 14,1 años, mientras que los autobuses se sitúan en torno a los 14,5. Aun así, todas estas cifras están lejos de la media europea, lo que evidencia un retraso estructural en la renovación del parque automotor en España.
Diferencias entre comunidades: Melilla, Castilla y León y Extremadura a la cabeza
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La antigüedad media de los coches varía significativamente según la comunidad autónoma. En Melilla, por ejemplo, la edad media de los vehículos alcanza los 17,8 años, seguida por Castilla y León (17,1 años) y Extremadura (16,9 años). Estas regiones encabezan el ranking de los parques automovilísticos más antiguos del país, lo que las convierte en zonas especialmente sensibles en términos de seguridad vial y emisiones contaminantes.
Por otro lado, la Comunidad de Madrid presenta los coches más jóvenes, con una media de 11,6 años, seguida del País Vasco (14,8 años) y la Comunidad Valenciana (15 años). Esta disparidad refleja no solo diferencias económicas, sino también políticas autonómicas distintas en cuanto a incentivos para la renovación del parque automotor o facilidades para el mantenimiento de los vehículos.
¿Alguna vez te has preguntado cuál es la velocidad ideal a la que circular y ahorrar combustible al mismo tiempo? La Dirección General de Tráfico (DGT) conoce la curiosidad de los conductores en este sentido, y ha reconocido la cifra que debes tener en cuenta, aunque debe ir acompañada de otras recomendaciones.
Cada conductor conoce mejor que nadie su coche y sabe perfectamente lo que funciona y lo que no para ahorrar combustible. De hecho, hay coches con motores pequeños que consumen una barbaridad en cuanto pasan de cierta velocidad, así que probablemente sepas lo que sí y lo que no puedes hacer con tu coche. Pero ahora la DGT piensa también en tu economíay revela el dato.
Esta es la velocidad que recomienda la DGT
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Quizá la cifra te sorprende porque no es demasiado factible en autovías ni autopistas, pues la DGT reconoce que la velocidad óptima para ahorrar gasolina o diésel son los 90 km/h. Reconocen que es la mejor para mantener el equilibrio entre la eficiencia energética, la seguridad y el rendimiento del motor.
A esta velocidad, el consumo de carburante se reduce significativamente. De hecho, circular a 90 km/h en lugar de 120 km/h puede suponer un ahorro de hasta un 30% en gasolina, según los cálculos de la DGT. Este margen es considerable, sobre todo si tenemos en cuenta que la mayoría de desplazamientos largos se realizan por autopistas y autovías donde las velocidades suelen ser más elevadas.
Eso sí, desde Tráfico aclaran que esta recomendación no significa que debas ir a 90 km/h en todas las vías. En autopistas, por ejemplo, mantener esa velocidad podría suponer un riesgo si no se adapta a las condiciones del tráfico. Por eso, se refiere principalmente a carreteras convencionales en las que el límite de velocidad es más bajo y las condiciones permiten aplicar este consejo de forma segura.
Cómo influye tu forma de conducir
Fuente: Pixabay
Lógicamente, además de la velocidad, tiene mucho que ver tu estilo al conducir. Uno de los errores más comunes entre los conductores es pensar que utilizar marchas largas a bajas revoluciones ahorra combustible. Sin embargo, esta práctica puede perjudicar el motor y no tiene beneficios reales en el consumo.
Lo más recomendable es usar la marcha más alta posible siempre que el régimen del motor lo permita, sin forzar el coche. Al mismo tiempo, es importante mantener una velocidad constante, evitar frenazos y aceleraciones que suponen picos de consumo, sobre todo en entornos urbanos o en conducción interurbana con tráfico denso.
Y además del consumo en sí, estas técnicas de conducción eficiente que recomienda la DGT reducen las maniobras bruscas y permiten anticipar el comportamiento de otros vehículos.
Toma nota de estos consejos
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Además de la velocidad y del estilo de conducción, hay otrosconsejos que nos da dicho organismo para controlar el consumo de combustible. Y son mucho más básicos de lo que crees, porque perfectamente te pueden ayudar a ahorrar varios euros por depósito. Toma nota:
Presión de los neumáticos: llevarlos mal inflados —ya sea por exceso o por defecto— aumenta la resistencia a la rodadura, lo que se traduce en un mayor esfuerzo del motor y, por tanto, más consumo.
Evita cargar el coche más de la cuenta: cuanto más peso tenga un vehículo, más combustible necesitará para moverse. Por eso, revisa el maletero y retira todo lo que no sea imprescindible, sobre todo en trayectos largos.
Mantenimiento mecánico: evita los filtros de aire sucios, el aceite en mal estado o un sistema de inyección deficiente, porque todo esto se va a traducir en un consumo disparado. Sigue siempre el calendario de revisiones que recomiende cada fabricante.
Nadie quiere ver cómo se enciende una luz de advertencia en el salpicadero, ni mucho menos oír un sonido extraño que solo puede significar una cosa: una visita inminente al taller. Pero según los últimos datos publicados por Carly, la aplicación líder en diagnóstico automotriz, hay ciudades en España donde esto es más probable que en otras. Basándose en más de 10 millones de chequeos realizados durante 2024, el informe revela que el 77 % de los vehículos analizados presentaban algún tipo de fallo, y casi la mitad de ellos eran averías críticas.
Estas estadísticas no son solo números. Reflejan un riesgo real para la seguridad vial y el bolsillo del conductor. Los datos también revelan patrones geográficos sorprendentes, donde determinadas ciudades pequeñas y medianas superan con creces a las grandes capitales en la probabilidad de sufrir una avería. Si vives en una de estas zonas, conviene que prestes más atención al estado de tu coche y adoptes medidas preventivas.
Las 10 ciudades donde tu coche está en mayor riesgo
fuente: propia
Según el estudio de Carly, Culleredo (A Coruña) lidera el ranking con un preocupante 51,33 % de vehículos con averías. Le siguen Burjassot (Valencia) con un 48,62 % y Eibar (Guipúzcoa) con un 45,70 %. El top 10 se completa con Pontevedra, Manresa, Reus, Cambrils, A Coruña, Sabadell y Lleida, todas ellas con porcentajes por encima del 38 %.
Este listado puede sorprender a quienes esperaban ver a Madrid o Barcelona en los primeros puestos, pero lo cierto es que estas grandes capitales aparecen mucho más abajo, con tasas entre el 23 % y el 25 %. En cambio, muchas de las ciudades más afectadas comparten características comunes: parques móviles más envejecidos, menor acceso a talleres especializados y, en algunos casos, condiciones climáticas o ambientales adversas.
Desigualdad geográfica marcada
fuente: Norauto
El informe también pone de relieve un patrón llamativo: las ciudades del noreste peninsular, en particular las catalanas, concentran una parte importante del ranking. Manresa, Reus, Cambrils, Sabadell, Lleida y Terrassa están todas entre las 15 primeras posiciones. Este fenómeno apunta a condiciones específicas de mantenimiento o conducción que incrementan el desgaste de los vehículos en esta región.
Por su parte, grandes urbes como Madrid, Barcelona o Valencia, pese al volumen de coches en circulación, presentan cifras menores, lo que puede deberse a una mayor rotación del parque automovilístico, mejores infraestructuras de mantenimiento y un acceso más fácil a servicios técnicos. La modernización del parque en estas ciudades también podría estar favoreciendo una menor incidencia de averías críticas.
Factores que explican las diferencias
Fuente propia
¿Por qué hay tanta disparidad entre ciudades? Según Carly, hay tres factores clave: la antigüedad media de los vehículos, el clima y los hábitos de conducción. En comunidades como Cantabria, por ejemplo, la edad media de los turismos supera los 15 años, por encima de la media nacional de 14,5. Un coche más viejo tiene más probabilidades de sufrir fallos mecánicos, especialmente en componentes como el motor o la transmisión.
También influye el tipo de uso del coche. En entornos urbanos donde se realizan trayectos cortos, con frecuentes arranques y paradas, el desgaste de ciertas piezas se acelera. En contraste, en zonas más rurales donde los recorridos son más largos, los vehículos tienden a conservarse mejor, siempre que se mantengan adecuadamente. Finalmente, el clima también tiene un papel importante: el frío, la humedad o los cambios bruscos de temperatura afectan a la batería, los frenos o los neumáticos.
Los conductores toman la delantera
fuente: propia
Afortunadamente, la tendencia en España apunta hacia un mayor uso del diagnóstico preventivo. Carly destaca que sus usuarios realizan, de media, 35 chequeos anuales con la app para detectar fallos antes de que se conviertan en averías costosas. En paralelo, los cambios de aceite aumentaron un 22 % durante 2023, lo que refleja una mayor conciencia del mantenimiento periódico como herramienta clave para evitar problemas más serios.
Además, Carly aconseja el uso de escáneres OBD2 conectados a apps móviles como medida habitual para monitorear el estado del coche. Estas herramientas permiten obtener una imagen clara de los fallos registrados en la centralita, incluso si no se ha encendido ningún testigo en el tablero. También recomiendan revisar el historial del vehículo antes de adquirir un coche de segunda mano, así como estimar de antemano los posibles costes de reparación.
La industria automotriz está inmersa en una apasionante carrera hacia la conducción totalmente autónoma. Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) son la piedra angular de esta transformación, con el objetivo de popularizar el nivel SAE L3 a corto y medio plazo. Este nivel permitirá que el coche conduzca de forma autónoma en situaciones específicas, permitiendo al conductor apartar la vista de la carretera, aunque siempre con la capacidad de retomar el control.
Para lograr este ambicioso objetivo, los vehículos deben ser capaces de «comprender» su entorno, interpretando las variables del tráfico como vehículos, señalizaciones y otros usuarios. La clave reside en un reconocimiento fiable del entorno, que se está abordando mediante dos enfoques principales:
El enfoque de Tesla: Se basa exclusivamente en cámaras y en el análisis profundo de datos a través de redes neuronales de Inteligencia Artificial (IA). El aprendizaje a partir de millones de imágenes y vídeos de tráfico real es crucial en este enfoque.
El enfoque de la mayoría de los fabricantes: Optan por la redundancia de sensores, incorporando radares y sensores LiDAR. Esta estrategia busca robustecer la capacidad de percepción del vehículo, especialmente en condiciones desafiantes. La tecnologíaLiDAR, que utiliza tecnología láser, está ganando terreno rápidamente, especialmente entre los fabricantes chinos.
¿Por qué el LiDAR es clave en la conducción autónoma?
Foto: Carglass
La pregunta central es: ¿por qué tantos fabricantes están apostando por el LiDAR? La respuesta radica en la necesidad de superar las limitaciones de las cámaras, especialmente en entornos complejos. Los fabricantes argumentan que las condiciones de las carreteras en muchas regiones, como China, presentan desafíos que las cámaras por sí solas no pueden abordar de manera fiable.
El LiDAR ofrece ventajas cruciales:
Mayor alcance: Puede detectar objetos a más de 200 metros, mientras que las cámaras suelen tener un alcance efectivo de hasta 100 metros.
Precisión en la medición: Mide con alta precisión la distancia, posición y altura de los objetos.
Fiabilidad en diversas condiciones: Funciona igual de bien de día que de noche y genera representaciones fiables incluso en condiciones meteorológicas adversas.
Generación de imágenes 3D: Crea una nube de puntos que permite generar una imagen tridimensional del entorno en tiempo real.
El LiDAR complementa las cámaras y los radares, proporcionando una redundancia esencial en la detección de objetos. Esta redundancia es vital en situaciones donde las cámaras o el radar pueden fallar debido a la mala visibilidad o la interferencia de señales.
El LiDAR y la seguridad vial: Más allá de la conducción autónoma
Foto: Carglass
La incorporación del LiDAR no solo impulsa la conducción autónoma, sino que también mejora la seguridad vial en general. Estudios han demostrado que la eficacia de los ADAS disminuye en condiciones de lluvia, nieve o con el parabrisas sucio. El LiDAR puede mitigar estas deficiencias, garantizando una percepción más precisa y fiable del entorno.
El desarrollo de sensores LiDAR situados en el parabrisas representa un avance significativo. Esta ubicación ofrece ventajas importantes:
Protección del sensor: Aísla y protege el sensor de factores externos como agua, polvo, golpes y variaciones de temperatura.
Integración estética: No afecta al diseño ni al rendimiento aerodinámico del vehículo.
Legislación y estándares: ¿Es obligatorio el LiDAR?
Foto: Carglass
Las normativas de seguridad funcional y de la UNECE establecen los estándares técnicos para homologar sistemas L3 de conducción autónoma. Si bien estas normativas no obligan a la incorporación del LiDAR, sí enfatizan la redundancia de sensores y el rendimiento adecuado del sistema en todas las condiciones.
En la práctica, homologar un sistema basado únicamente en cámaras es más complejo, ya que requiere demostrar a los reguladores que el sistema funciona de forma segura en todas las condiciones de visibilidad. Los sistemas que combinan cámara, radar y LiDAR han obtenido aprobaciones en Europa, Estados Unidos y Japón, y enfrentan un camino regulatorio menos complicado.
El reto del hardware y la capacidad de cálculo
Foto: Carglass
Los sistemas con redundancia de sensores son más costosos y complejos, y exigen una mayor potencia de cálculo. La cantidad de información que procesan, la fusión de los datos recibidos por los sensores y la resolución de discrepancias requieren un hardware potente capaz de realizar todas estas operaciones prácticamente en tiempo real.
Esta necesidad de potencia de cálculo se traduce en un aumento significativo de los TOPS (Tera-Operaciones por Segundo) y del ancho de banda de memoria. Algunos modelos de vehículos ya incorporan una gran cantidad de sensores, como el Avatr 11, que cuenta con 35 sensores y requiere una potencia de cálculo combinada de más de 1.000 TOPS.
Resolviendo discrepancias: La fusión de datos de los sensores
Foto: Carglass
Uno de los desafíos clave en los sistemas con múltiples sensores es cómo manejar las discrepancias entre la información proporcionada por cada sensor. El sistema debe ser capaz de fusionar la información de las imágenes láser del LiDAR, las imágenes de la cámara y los datos del radar para crear un mapa geométrico único y determinar la distancia, posición, tamaño y velocidad de los objetos circundantes.
Para resolver las discrepancias, se emplean varios procesos:
Fusión jerárquica: Se utilizan algoritmos Bayesianos, filtros de Kalman y técnicas Dempster-Shafer para ponderar la fiabilidad de cada fuente de información.
Peso dinámico: Se asigna un peso dinámico al LiDAR o a la cámara en función de la meteorología, el nivel de suciedad y la intensidad de la luz.
Redundancia completa: Algunos sistemas, como el de Mercedes-Benz, duplican la cadena completa de sensores para cotejar resultados y resolver cualquier divergencia.
Si el sistema no puede resolver una discrepancia, notifica un fallo, avisa al conductor y reduce el nivel de automatización al L2.
LiDAR, aerodinámica y diseño: El futuro está en el parabrisas
Foto: Carglass
Los sensores LiDAR para la conducción autónoma L5 suelen montarse en el techo del vehículo para ofrecer una visión de 360 grados. Sin embargo, los LiDAR para la conducción L3 son más sencillos y suelen tener un ángulo de visión de 120 grados, apuntando hacia la parte frontal y los laterales del vehículo.
La próxima generación de sensores LiDAR frontales se instalará tras el parabrisas, minimizando su impacto en el diseño y la aerodinámica del vehículo. Estos sensores no suelen requerir recalibración tras la sustitución del parabrisas como las que ejecutan los especialistas de Carglass, a diferencia de las cámaras que nutren de información a los diferentes sistemas ADAS que equipa tu vehículo.
¿Tienes una camper y necesitas equiparla con los mejores accesorios? El auge del turismo camper en los últimos años ha disparado la oferta de productos pensados para este tipo de vehículos, como cocinas portátiles, organizadores modulares, luces LED o kits de energía autónoma. Y a esta moda también se suma LIDL, que ha puesto a la venta algunos de los mejores accesorios para tu camper.
Cada vez son más las plataformas de comercio electrónico y los supermercados que tienen secciones de accesorios para el coche, pero LIDL es una de las más completas en este sentido. Y aunque te cueste creerlo, pero ahora también tienen productos para tu camper por menos que en AliExpress, Temu y otras plataformas low-cost.
¿Quieres comprobarlo? Hemos fichado 5 productos que necesitas en tu camper por mucho menos de lo que piensas, todos a la venta en LIDL por tiempo limitado.
Kit de horno para tu camper en LIDL
Fuente: LIDL
El primer producto que hemos fichado es un kit de horno de camping que te vendrá de maravilla para cocinar literalmente todo lo que necesites. Cuesta solo 14,99 euros, y te recomendamos que te des prisa, porque está volando.
Es capaz de distribuir muy bien el calor con su abertura central, es adecuado para placas de cocción eléctricas, de gas y halógenas. Además, el kit de LIDL contiene una base de acero inoxidable, molde de acero, rejilla de acero inoxidable, molde y tapa de silicona. Todos son antiadherente, de primera calidad y, por supuesto, de grado alimenticio.
Nevera eléctrica portátil
Fuente: LIDL
Si sueles hacer viajes o escapadas, sí o sí necesitas la nevera eléctrica portátil de LIDL. Cuesta solo 59,99 euros y es de las que se puede conectar al coche o a la camper. Tiene clase de eficiencia energética E, rinde de forma muy profesional y es capaz de enfriar a unos 20 grados por debajo de la temperatura ambiente.
Es fácil de transportar porque viene con un asa de transporte plegable, y también tiene otra función adicional para mantener caliente a unos 65 grados. Tiene capacidad paras 6 botellas de 1,5 o 2 litros de pie o para 36 latas convencionales.
Set de ollas de aluminio LIDL
Fuente: LIDL
Te va a venir de maravilla para cocinar en tu camper y poder hacer vida de manera mucho más cómoda. Es un set de ollas de aluminio a la venta por solo 27,99 euros en LIDL. Contiene 4 piezas a las que podrás sacarle muchísimo partido, con un borde práctico para verter el contenido sin que gotee.
También tiene revestimiento antiadherente para poder utilizar las ollas a diario, buena distribución del calor y cazos que resisten temperaturas de hasta 200 grados. ¿Se te ocurre un juego de accesorios más premium y resistente?
Mesa de camping
Fuente: LIDL
Aunque probablemente tu camper esté perfectamente equipada con una mesa en la que comer y cenar, esta mesa de camping a la venta en LIDL es ideal para comer y cenar al aire libre. Es todavía más cómodo y te dará la flexibilidad que no tienes con tu caravana en ciertos momentos.
Cuesta solo 12,99 euros, se puede montar y desmontar en tiempo récord, y es ligera y robusta al mismo tiempo. Puede soportar una capacidad de 15 kilos y además viene con un asa para transportarla de manera sencilla.
Dispensador de bebida plegable
Fuente: LIDL
Por último, hemos fichado un dispensador de bebida plegable por solo 6,99 euros. Lo puedes utilizar con las bebidas que prefieras, y encima plegarlo en cualquier momento y recuperar su forma original al instante. Un todo en uno que podrás aprovechar para hacer agua o zumos.
Está libre de BPA, se puede introducir en el lavavajillas y tienes que tener en cuenta que solo es compatible con bebidas frías. Aprovecha su superprecio en LIDL para conseguirlo ahora.
Si te apasiona viajar rodeado de la última tecnología, con un elevado confort y con una sobredosis de espacio se me ocurren cientos de opciones con facturas de compra de seis dígitos. Pero si hay que apretarse el cinturón, sin ser barato, este Skoda Superb es la opción ideal. Y no, no tiene una carrocería de corte SUV, porque nadar a contracorriente a veces tiene más ventajas que defectos.
Es un secreto a voces que las berlinas ya ‘no molan’. Son multitud las marcas han exterminado auténticas leyendas con brillantes décadas a sus espaldas en cuanto a ventas, hoy reducidas a cifras testimoniales y canibalizadas por los tan de moda SUV que causan furor por todos los rincones. Y contra los que no tengo crítica alguna. Todo lo contrario, ojalá se vendieran muchísimos más.
Este Skoda Superb te quitará la ganas de tener un SUV
Foto: Motor16
Pero es hablar de berlinas y es tocarme la fibra. Se me ve el plumero a la legua y lo reconozco, me pongo de mal humor cuando veo que en 2024 se matricularon solo 437 Skoda Superb en España. Y aún lo paso peor al ver que por cada Superb vendido el año pasado, salieron de los concesionarios de la marca checa casi siete Kodiaq (2.922 en total). Contra los que repito, no tengo nada en contra. Solo me faltaría eso, porque es un SUV 100% recomendable.
¿Mucho más que este Skoda Superb? Pues te aviso que te voy a quitar las ganas de SUV. A no ser que ya tengas una edad y que doblar las bisagras cueste más de lo habitual. En ese caso, no te he dicho absolutamente nada.
Un interior donde sobra el espacio y abunda la tecnología
Foto: Motor16
Si no es así, agacha un poco más la cabeza y acomódate en unos maravillosos asientos. En este caso con un acabado Suite Cognac y vestidos en suave cuero con tratamiento natural. Opcional por 3.065 euros, pero justificados al añadir regulación eléctrica, memoria, masaje, calefacción y ventilación para los delanteros. Te aviso que son mejores que el sofá de tu casa.
Desde sus orígenes, hablar de Superb es hablar de espacio. Y aquí no es menos, porque cuatro pívots de cualquier equipo de baloncesto van a viajar como señores. Es sorprendente cómo la casa checa es capaz de rascar para aprovechar al máximo los 2.841 milímetros de distancia entre ejes de su plataforma MQB Evo. Porque un Audi A8 no tiene más espacio longitudinal que nuestro protagonista. Que tampoco tiene problemas en anchura o altura.
¿Merece la pena apostar por un Skoda Superb Combi?
Ni a la hora de hablar de maletero, porque sus 645 litros son un sueño para la inmensa mayoría de los SUV del mercado. Y a ellos no se accede por una angosta tapa, sino por un práctico portón que se abre y cierra con pasar el pie bajo su paragolpes. Ese portón difumina la idea de apostar por la silueta Combi, dejándola en una alternativa en el caso de gustarte estéticamente ese tipo de carrocería que eleva su capacidad de maletero hasta los 690 litros. Porque un Superb Combi cuesta solo 700 euros más.
Acomodados todos y el equipaje nos ponemos en marcha, no sin antes hacer un rápido cursillo de adaptación a las pantallas y a los mandos de este Skoda Superb, que requieren más práctica que en generaciones anteriores. Muestra de ello es la posición del selector del cambio, algo escondido tras un volante de dos rádios, pero con botones de los de apretar. Y también con sus Smart Dial, tres mandos giratorios que pasan de regular la climatización al modo de conducción, el volumen del equipo de sonido… Bueno, ya te digo que todo es ponerse, o preguntar a Laura, el asistente vocal integrado que te facilita el día a día.
No es la opción más potente, pero este motor es una maravilla
Son varias las opciones mecánicas para animar al Skoda Superb. Pero la de acceso nunca fue tan aconsejable gracias a combinar un motor 1.5 TSI con la tecnología híbrida ligera, un cambio DSG de 7 velocidades… Una mezcla con etiqueta ECO y con cifras más que convincentes a todos los niveles.
Motor
1.5 TSI mHEV
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
4, en línea / 16
Cilindrada (c.c.)
1.498
Alimentación
Inyección directa, turbo de geometría variable e intercooler
Potencia máxima/rpm
150 CV/5.000-6.000
Par máximo/rpm
250 Nm/1.500-3.500
Potencia y par del motor eléctrico
15 kW (20 CV)/25 Nm
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática, DSG de 7 velocidades
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
Cremallera, electromecánica
Vueltas de volante (entre topes)
2,5
Diámetro de giro (m)
11,1
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)
Discos ventilados / Discos
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente de tipo McPherson
Trasera: Independiente de tipo multibrazo
RUEDAS
Neumáticos
215/55 R17
Marca
Goodyear
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.559
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.912 / 1.849 / 1.481
Capacidad del maletero (l)
645 / 1.795
Capacidad del depósito (l)
66
Velocidad máxima
225 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
16,8
1.000 m salida parada
29,9
De 0 a 50 km/h
3,5
De 0 a 100 km/h (oficial)
9,2 (9,2)
Recorriendo (metros)
141
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
14,6
1.000 m desde 40 km/h en D
27,3
De 80 a 120 km/h en D
5,9
Recorriendo (metros)
167
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 3%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,1 / 39,4 / 58,1
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
57,6 / 61,8 / 65,5
Consumos
l/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
6,2
Carretera A 90 km/h de crucero
4,3
Autopista A 120 km/h de crucero
5,4
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,4
Autonomía media
Kilómetros recorridos
1.222
Consumos oficiales
Ciclo mixto
5,2
Te faltarían dedos en las manos para contar los vehículos del Grupo Volkswagen que usan esta mecánica (solo en Skoda hay cuatro). Y eso da una pista de que no va a ser mala opción. Cosa que queda clara con su agrado, su suavidad, su silencio… Ayudado por un trabajo en insonorización de cine.
Este Skoda Superb es tan dinámico como confortable
Foto: Motor16
El tamaño del Skoda Superb no le convierte en un amante de la gran ciudad. Le van más los viajes, porque a 120 km/h su motor gira a 2.200 rpm en séptima velocidad. Y te recuerdo que es gasolina. A ese ritmo su gasto medio es de solo 5,4 l/100 km, de manera que con un depósito podríamos recorrer más de 1.200 kilómetros sin parar. Se me olvidaba, a ese ritmo el Kodiaq que probamos con esta misma mecánica en el número 1.854, firmó un gasto de 6,5 l/100 km.
Circular por vías rápidas con este Skoda Superb es fascinante por el confort que transmite. Los kilómetros pasan como si nada. Todo ello teniendo en cuenta que esta unidad carece del chasis activo DCC, además de que equipaba neumáticos 235/45 R18, un extra de 640 euros.
Dos lógicas alternativas dentro de la misma marca
Foto: Motor16
Sin embargo, estos últimos ayudan cuando queremos disfrutar con la primera curva que nos encontremos. Con estos y también gracias a sus levas o a su programa Sport (también tiene modos Eco, Normal e Individual), que saca algo de picardia a sus 150 CV de potencia. Acostumbrados a las actuales cifras, pueden parecer pocos, pero mueven con soltura sus 1.559 kilos, 200 menos que el Kodiaq con esta mecánica. De ahí que sea más rápido en todas nuestras mediciones hasta el punto de añadir 1,1 segundos al pasar de 80 a 120 km/h en D o 0,4 segundos al efectuar un 0 a 100 km/h.
Este Superb corre más que el Kodiaq, tiene mejor dinámica, consume menos, es tan espacioso o más… Ahora bien, le falta la posibilidad de tener tres filas de asientos o esa silueta SUV tan de moda en los tiempos que corren y que no hace otra cosa que casi igualar sus tarifas, porque un Kodiaq Selection con esta misma mecánica cuesta 1.480 euros menos que nuestro protagonista, que tiene un completo equipamiento en el que prácticamente no echarás nada en falta y que se puede enriquecer a base de opciones con precios más que coherentes.
Más caro que el Superb, también es algo más comedido en tamaño. Tiene portón, alta calidad, buenas prestaciones, última tecnología… Pero se conforma con la etiqueta C.
Lexus ES 300h Premium 218 CV
Híbrido con todas las de la ley. Cómodo y espacioso, su mecánica tiene luces (consumos) y sombras (CVT). El acabado de entrada brilla en equipamiento, pero es caro.
Mercedes-Benz E200 204 CV
Más avanzado a todos los niveles, se refleja en su precio. También es más potente y rápido que el Superb, pero no más espacioso y tiene etiqueta ECO. Si te lo puedes permitir, perfecto.
Singer, el especialista californiano, lleva la restauración de los Porsche 911 clásicos a un nuevo nivel de excelencia con su última creación, el Porsche 911 Carrera Coupe Reimagined. Un modelo creado en estrecha colaboración con los propietarios, que buscan una experiencia única y personalizada. Cada coche es una obra de arte.
El viaje de cada 911 Carrera Coupe Reimagined comienza cuando el propietario de un 911 (Type 964) envía su vehículo a la firma de personalización con la solicitud de una restauración personalizada. El primer paso en todo este proceso es el desmontaje completo del coche. Se retira el interior, la carrocería exterior y todos los componentes mecánicos hasta que queda expuesto el monocasco de acero (chasis). Este chasis se evalúa, se limpia y se prepara para garantizar su óptimo estado para las siguientes fases de la restauración. Durante esta fase, se aplica un refuerzo del chasis, desarrollado en colaboración con Red Bull Advanced Technologies, para mejorar la rigidez del monocasco original del Type 964. Este refuerzo es clave para la mejora del rendimiento.
Foto: Singer
Un motor retocado y puesto al día
En la sala de máquinas, el corazón del 911 Carrera Coupe Reimagined es un motor que se basa en la larga experiencia de Singer con el 911 y en los aprendizajes del programa DLS, donde nació la primera culata de cuatro válvulas de la compañía. Esta experiencia permite a Singer seguir explorando el potencial de rendimiento del icónico motor seis en linea del Type 964 con el desarrollo de una culata revisada de cuatro válvulas. La firma de California ha desarrollado conjuntamente la ejecución de este motor con Cosworth, que se ha centrado en áreas como la distribución variable, diseño de la cámara de combustión y trayectoria de admisión y escape.
Este motor presenta múltiples novedades. Es el primer motor restaurado para un Porsche 911 Reimagined que cuenta con distribución variable, optimizando la conducción a bajas velocidades y la potencia a altas revoluciones. También es el primer motor atmosférico restaurado por Singer que utiliza culatas refrigeradas por agua combinadas con cilindros refrigerados por aire, utilizando los aprendizajes del programa DLS Turbo.
Foto: Singer
Con ello desarrolla 420 CV y amplía la entrega de par en una gama más amplia de velocidades del motor. El motor llega a más de 8000 rpm y se gestiona la potencia con una caja de cambios manual optimizada de seis velocidades, que envía la potencia a las ruedas traseras. Un sistema de escape de titanio de nuevo desarrollo proporciona una incomparable ‘banda sonora’.
El chasis de este Porsche se restaura gracias al acuerdo con Red Bull Advanced Technologies
Para la restauración del chasis, Singer unió fuerzas con Red Bull Advanced Technologies. Se trataba de aumentar la resistencia y la rigidez torsional del chasis original del 964 a través del proceso de restauración. El trabajo llevó al desarrollo de un sistema de refuerzo del chasis, con composite y acero, que fueron aplicados al monocasco del 964 al principio del proceso de restauración.
Foto: Singer
Y luego, la experiencia de Singer con la fibra de carbono permite un equilibrio cuidadoso entre el ADN icónico y la ingeniería y la ciencia de los materiales de vanguardia. La carrocería se reimagina para conseguir un rendimiento estético y funcional en el que el uso de fibra de carbono permite reducir el peso y aumentar la rigidez, lo que mejora aún más la respuesta dinámica según los clientes de Singer esperan.
Inspirada en el Super Sport disponible en la época, la carrocería de fibra de carbono ensancha la carrocería tanto delantero como detrás, con un alerón delantero profundo que optimiza la refrigeración y el flujo de aire en la parte delantera del coche, mientras que las tomas de aire en las aletas traseras dirigen el aire de refrigeración al compartimento del motor.
El 911 Carrera se puede restaurar con especificaciones de la época, y podría ser con o sin el famoso alerón trasero de cola de ballena. Un alerón fijo o un alerón activado por velocidad gestionan el flujo de aire sobre la parte trasera del coche para la estabilidad a alta velocidad. También se pueden elegir luces de conducción auxiliares de alto rendimiento, que se elevan desde el capó delantero cuando se activan y se pliegan al ras cuando no se utilizan.
Foto: Singer
Suspensiones, frenos y neumáticos puestos al día
A todo esto, el trabajo de Singer añade mejoras en las suspensiones y frenos, asi como unos neumáticos adecuados para ofrecer un conjunto a la altura. Cuenta, por ejemplo, con nuevos amortiguadores ajustables de cuatro vías con control electrónico de la amortiguación que se pueden ajustar desde el asiento del conductor. En cuanto a los frenos se pueden elegir frenos cerámicos de carbono. En cuanto a los neumáticos, los Michelin Pilot Sport permite al coche restaurado transmitir su potencia de forma eficaz a la carretera.
Además, la tecnología permite que el conductor puede seleccionar entre cinco modos de conducción (Carretera, Sport, Pista, Off y Clima) para ajustar los niveles de intervención del control de tracción y el control electrónico de estabilidad, dependiendo de las condiciones de la carretera y sus propias capacidades.
Foto: Singer
Por último, aunque no menos importante, el trabajo de restauración de los especialistas de Singer se centra en el interior. En este aspecto se permite a los propietarios personalizar la presentación interior de su coche de acuerdo con sus preferencias personales, a través de pinturas, cueros y acabados de materiales a medida. Se pueden solicitar asientos deportivos o de circuito ligeros, que proporcionan la posición de conducción perfecta.
En el cuadro de instrumentos se reimagina la conocida disposición de los instrumentos del 911, con indicadores construidos a mano con técnicas de alta relojería. Además, el dominio de Singer de las técnicas tradicionales de trabajo del cuero permite a los propietarios solicitar costuras de cuero cosidas y bruñidas en todo el habitáculo por primera vez. La tecnología se incorpora de manera discreta incorporando funciones de navegación o conectividad.
Foto: Singer
Para los especialistas de Singer, y por supuesto para los propietarios, esta creación es absolutamente única. Así lo resalta Mazen Fawaz, Director de Estrategia de Singer, añade: «Junto con los propietarios, celebramos la herencia del Porsche 911, tanto para aquellos que leyeron cada artículo de prensa sobre sus coches héroes cuando eran niños, como para aquellos que eran demasiado jóvenes para conocer estas increíbles máquinas la primera vez. Sólo trabajamos con los mejores, por lo que hemos desarrollado asociaciones con empresas que han construido su reputación en los niveles más altos del automovilismo y el mundo del automóvil. Estamos comprometidos a asegurar que cada coche restaurado por Singer sea una joya analógica – hermosa y cautivadora de conducir por encima de todo.»
Los precios de los servicios de restauración de Singer dependen de la especificación solicitada por cada propietario del coche. El Porsche 911 Carrera Coupe Reimagined by Singer estará limitado a sólo 100 unidades. No hay, por tanto, que perder el tiempo si se quiere disfrutar de este auténtico mito reinventado por la firma norteamericana.
Ferrari ha presentado su última versión especial, el 296 Speciale, una berlinetta híbrida enchufable con motor central trasero, a la par que la versión descapotable, el 296 Speciale A. Ambos modelos se inscriben en el exclusivo linaje de las versiones especiales de la firma italiana y, al igual que sus predecesores (el Challenge Stradale, el 430 Scuderia, el 458 Speciale y el 488 Pista), ha sido creado para establecer un nuevo referente en cuanto a emoción y compromiso al volante, no solo para la gama de producción de la marca, sino para todo el segmento.
Esta versión especial no solo multiplica el ya extraordinario rendimiento del 296 GTB, sino que también introduce una sensación de previsibilidad e intuitividad que lo convierte en un coche único. Concebidos para el Ferrarista que exige una experiencia de conducción inigualable, el 296 Speciale representa la nueva cumbre de la gama de producción de Ferrari en cuanto a diversión al volante y está dedicado a quienes buscan la sensación especial de estar al volante de un coche con un rendimiento extraordinario.
El 296 Speciale A (la A es de Aperta) añade el techo rígido retráctil (RHT), que añade el atractivo adicional de poder conducir al aire libre.
Foto: Ferrari
El 296 Speciale es el Ferrari de tracción trasera más potente
El 296 Speciale eleva la agilidad y la capacidad de respuesta del 296 GTB a nuevas cotas al explotar todo el potencial de su arquitectura híbrida enchufable, compuesta por un motor V6 biturbo de 120° central trasero y un motor eléctrico, una distancia entre ejes corta e innovadores sistemas de control dinámico. El sistema de propulsión ofrece una asombrosa potencia combinada de 880 CV, 50 CV más que el 296 GTB y un récord para un Ferrari de producción con tracción trasera y también récord de la categoría en potencia específica: 234 CV/l. La batería de alto voltaje, de 7,45 kWh, va instalada en los bajos del vehículo
Para hacer posibles estos resultados, Ferrari se basó en gran medida en su experiencia en el automovilismo: el motor de combustión interna se inspira en el motor del 296 Challenge en cuanto a mapas de gestión del motor y estrategia de sobrealimentación, y cuenta con bielas de titanio, pistones reforzados y un cigüeñal aligerado. Todos estos elementos, junto con un sistema de control de detonación derivado de la Fórmula 1, han elevado la potencia del V6 a 700 CV, 37 CV más que el modelo en el que se basa esta versión especial.
Foto: Ferrari
El motor eléctrico también se ha mejorado y ahora es capaz de entregar 180 CV en el nuevo modo de sobrealimentación adicional. Este aumento de potencia también ha permitido introducir una nueva estrategia para la transmisión DCT de ocho velocidades, que aprovecha el par adicional durante los cambios de marcha para acortar los tiempos de cambio y aumentar tanto el rendimiento como la implicación del conductor. Se ha desarrollado un nuevo perfil de gestión de cambios ascendentes para todas las marchas, de 1.ª a 7.ª, para esta aplicación específica
El 296 Speciale genera 435 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, un 20 % más que el 296 GTB, gracias a soluciones innovadoras desarrolladas y probadas en el 296 Challenge. Estas incluyen el amortiguador aerodinámico integrado en el capó delantero y las aletas verticales del parachoques trasero, que incorporan nuevas aletas laterales que trabajan en sinergia con el alerón trasero activo para generar carga aerodinámica adicional.
Foto: Ferrari
El alerón ahora se gestiona mediante una nueva estrategia de control de actuadores que no solo acorta el tiempo de transición entre las configuraciones de baja resistencia (LD) y alta carga aerodinámica (HD) en un 50 %, sino que también introduce una nueva configuración de carga aerodinámica media (MD), que mejora la estabilidad trasera a altas velocidades.
Se ha dedicado gran atención a la reducción de peso, crucial para aumentar la emoción al volante. El peso total se ha reducido en 60 kg en comparación con el 296 GTB mediante el uso de materiales como fibra de carbono para algunas piezas de la carrocería y titanio para los componentes del motor. La relación peso/potencia resultante es de tan solo 1,60 kg/CV, un récord para una berlinetta Ferrari con tracción trasera. También se han revisado los ajustes de los muelles y amortiguadores: ahora el coche rueda 5 mm más bajo que el 296 GTB, lo que reduce el ángulo máximo de balanceo en curvas en un 13 % y mejora el comportamiento al límite.
Galería de imágenes del Ferrari 296 Speciale y Speciale A
No solo los fabricantes de automóviles europeos, japones o americanos tienen creadas esas ‘joint venture’ con marcas chinas para desarrollar, construir y comercializar precisamente los vehículos que ofrecen en China. Los fabricantes coreanos también esos particulares acuerdos, que son la sólida base para el nacimiento de este nuevo Hyundai ELEXIO, un prometedor vehículo eléctrico que ha nacido por y para China. De ahí que será muy complicado, por no decir imposible, que lo veamos fuera de sus fronteras.
Precisamente para comercializar sus vehículos en China, Hyundai firmó un acuerdo con la marca local BAIC Motor. De ahí nació una compañía llamada Beijing Hyundai, precisamente la que ha firmado este ELEXIO, que cambia de forma radical el nombre de la familia eléctrica de la marca coreana, la conocida Ioniq.
ELEXIO rompe con el diseño y con el nombre de la gama eléctrica de Hyundai
Por el momento Hyundai guarda bajo secreto de sumario la gran mayoría de detalles de este ELEXIO, que quienes lo han podido ver en vivo en un evento celebrado en China, aseguran que será mucho más comedido que el conocido Hyundai Ioniq 9. Y no es para menos, porque el SUV eléctrico de la marca coreana mide 5,06 metros de largo. Pero es que además este ELEXIO también difiere de forma notable con las líneas de diseño que vienen dibujando los eléctricos de la división Ioniq.
Como buen vehículo eléctrico, este Hyundai ELEXIO presenta un frontal donde se prescinde de una parrilla delantera. Ese espacio queda reservado para una delgada línea iluminada con configuración Pixel LED que conecta con sus dos faros delanteros, cuyos cuatro cubos por faro con función luz día recuerdan, salvando las distancias, a los que lucen los Bugatti Chiron. El paragolpes delantero si que luce una toma de admisión activa para optimizar la aerodinámica, a lo que ayudarán también los tiradores de las puertas enrasados, las aerodinámicas llantas… Por su parte el característico diseño Pixel LED también se ha trasladado a los pilotos traseros de este sensacional SUV eléctrico.
Nace sobre la ya conocida arquitectura eléctrica E-GMP
Foto: Hyundai
La compañía coreana no ha desvelado ninguna imagen del interior de este nuevo Hyundai ELEXIO, pero si que se ha animado a decir que estrenará una ‘interfaz inteligente’ en la que no encontraremos ni un solo botón físico. Cosa que choca con la noticia de hace solo unas semanas en la que la casa coreana defendía la presencia de botones y mandos ‘de los de toda la vida’ en sus vehículos. Puedes tener claro que abundarán las pantallas, controladas por el chip Qualcomm SA8295, que ofrece las últimas funciones de conectividad, al igual que podrás esperar un diseño minimalista y la máxima seguridad gracias a una capacidad de conducción autónoma de Nivel 2+.
Para dar vida a este nuevo Hyundai ELEXIO la casa coreana ha tomado como punto de partida la conocida arquitectura eléctrica E-GMP, base que como sabrás utilizan diferentes modelos de las marcas Hyundai, Kia o Genesis. Es prácticamente lo único que ha salido a la luz, porque por el momento no se han dado a conocer el número de motores que ofrecerá, sus potencias… Lo que si se sabe es que esa plataforma ofrece a día de configuraciones con uno o dos motores, así como que cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 voltios.
Hyundai comenzará a vender este ELEXIO en China en los próximos meses
Foto: Hyundai
Eso le proporcionará una elevada potencia de recarga en corriente continua. No en vano la compañía coreana habla de que sus baterías, cuya capacidad sigue siendo una incógnita, van a poder pasar del 30 al 80% en solo 27 minutos. De la misma manera que se habla de una autonomía que va a superar los 700 kilómetros. Una cifra realmente sorprendente y que bien podría estar medida en el optimista ciclo de homologación CLTC para China.
Como hemos dicho, este nuevo ELEXIO será fabricado en China por la compañía Beijing Hyundai, quien ha confirmado su lanzamiento comercial para los próximos meses. De ahí que no hayan soltado prenda sobre los precios de este prometedor eléctrico que no sería mal visto de llegar también a Europa.
Aunque no hay confirmación oficial por parte de la marca de los cuatro aros, la futura llegada de una versión deportiva del A5, el Audi RS 5, es un secreto a voces. Por mucho que se hayan esforzado en ocultarlo, nuestros colegas de SH Proshots lo han ‘cazado’ en varias ocasiones tanto en formato de carrocería ‘Limousine’, como lo conocen en Alemania, como con la familiar Avant.
Cabe recordar que el Audi RS 5 viene a reemplazar a nada menos que el RS 4 Avant, seguramente uno de nuestros familiares favoritos… solo por detrás de su hermano mayor, el RS 6 Avant. Y todo parece indicar que podríamos estar ante el primer RS dotado de una mecánica híbrida enchufable, necesaria para hacer frente a los que serán sus principales rivales: el BMW M3 Berlina (530 CV sin ningún tipo de electrificación) y el Mercedes-AMG C 63 S E Performance, que marca la pauta (al menos, en lo que a potencia se refiere) con su sistema PHEV de 680 CV.
Foto: SH Proshots
En este sentido, el A5 acaba de incorporar a su gama dos versiones PHEV, con 299 y 367 CV; esta última se ha posicionado como la más potente de la gama (367 CV), eso sí, empatada con el S5 y su propulsor 3.0 V6 TFSI.
El cierto modo, el futuro Audi RS 5 tendrá algo que ver con estos dos. Por un lado, es muy probable que mantenga el bloque 2.9 V6 TFSI biturbo de los anteriores RS 4 /RS 5, que pertenece a la misma familia que el 3.0 V6 TFSI del S5. Por otra parte, no es de extrañar que coja del A5 e-hybrid algunos elementos del sistema híbrido enchufable, más concretamente de la parte eléctrica. No obstante, dicho sistema de propulsión también tendrá mucho que ver con el empleado en el Porsche Panamera e-hybrid.
El Audi RS 5 2026 superará holgadamente los 500 CV
Lo cierto es que, más allá de la certeza de cómo será su mecánica, no tenemos la más mínima idea de hasta dónde llegará en términos de potencia. Desde luego, los 530 CV del BMW M3 son algo así como un mínimo exigible, aunque tampoco creemos que vaya más allá de los 600 CV. Puestos dar una cifra en concreto, 550 CV podría ser un dato plausible, pues no dejaría a nadie indiferente y marcaría terreno respecto al mencionado M3, además de dejar un margen aún importante respecto al actual RS 6 Avant o el RS 7 Sportback.
Foto: SH Proshots
Desde el punto de vista estético, el prototipo que ha estado rodando en Nürburgring no aporta nada nuevo respecto a anteriores avistamientos. Tendrá una carrocería ensanchada respecto al resto de A5, llantas de 20 o 21 pulgadas y paragolpes específicos. No obstante, gran parte de la atención se dirige a las dos enormes salidas de escape ubicadas en la parte trasera, en posición más centrada de lo habitual en modelos RS de Audi. También permanece el discreto alerón ubicado en la parte final del portón.
En cuanto al resto, poco se puede aportar. De hecho han desaparecido las llantas de tipo turbina, muy características en la saga RS, en favor de unas más genéricas y, desde luego, menos espectaculares. La carrocería presentará algunas diferencias respecto al A5 en lo referente a medidas (el S5 mide 4.835 milímetros de longitud por 1.860 mm de anchura, cifra que superará el RS 5).
Aún habrá que esperar unos meses para conocer el RS 5, probablemente hasta 2026. Tampoco está claro si Audi lanzará las dos variantes (cinco puertas y Avant) de una tacada o si, por el contrario, lo hará por separado. En el caso del A5 fueron ambas a la vez; sin embargo, su último lanzamiento, el A6, fue por separado.
El gigante tecnológico chino Xiaomi entró por la puerta grande en el sector de las cuatro ruedas al crear su sensacional SU7, una berlina eléctrica que nació para batirse en duelo con el exitoso Tesla Model 3 y que ha causado furor en China, donde se comercializa de forma exclusiva por ahora y donde se lo pueden comprar desde 215.900 yuanes (26.340 euros). Sin embargo, el gigante chino poco tardó en anunciar una variante capaz de ofrecer unas prestaciones dignas de cortar el hipo gracias a su todopoderosa mecánica eléctrica.
Y es que solo unos meses después de arrancar con la comercialización del Xiaomi SU7, veía la luz la salvaje versión Ultra, que llegaba al trazado alemán de Nürburgring para convertirse en el coche eléctrico de producción más rápido en el Infierno Verde al parar el crono en un tiempo de 6 minutos y 46,874 segundos. Lo que venían a ser alrededor de 20 segundos menos que los que en su día necesitó el extraordinario Porsche Taycan Turbo GT. Palabras mayores que conseguía en parte gracias a la mecánica eléctrica que encierra semejante criatura.
Los tres motores del Xiaomi SU7 Ultra generan 1.547 CV
Foto: Xiaomi
Y es que bajo la carrocería del Xiaomi SU7 Ultra se esconden tres máquinas eléctricas (una delante y dos detrás) que suman un total de 1.138 kW de potencia (1.547 CV) y 1.770 Nm de par motor. De ahí que no nos debería sorprender que esta fascinante berlina eléctrica pueda alcanzar una velocidad punta de 350 km/h o que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,3 segundos. Y es que para firmar los 1,98 segundos homologados por la marca china hay que pasar por caja y añadir un paquete opcional que entre otros incluye unos neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS, que también reducen la autonomía media de 630 a 520 kilómetros.
Tal ha sido el revuelo generado por las prestaciones de este Xiaomi SU7 Ultra que el gigante chino se ha visto obligado a tomar cartas en el asunto para amansar a la fiera que ha creado. Y no se les ha ocurrido otra cosa que enviar a sus clientes una de las ya habituales actualizaciones de tipo ‘over the air’ con la excusa de añadir un sistema operativo de última generación. Tal y como te ha ocurrido en alguna ocasión con tu smarphone, arrepintiéndote de forma instantánea de haber tomado la decisión de instalarla.
De un plumazo le han quitado 647 CV de potencia
Foto: Xiaomi
Y esa misma sensación es la que han tenido todos los propietarios de uno de estos Xiaomi SU7 Ultra cuando decidieron actualizar el software de sus vehículo a la versión 1.7.0. Que cierto es estrenaba un nuevo sistema operativo, pero también daba la orden a sus motores que no volver a ofrecer todo su poderío hasta que su propietario demostrara que contaba con las manos suficientes para hacerlo. Tanto es así que para desbloquear todo el potencial, estos debían completar un tiempo de vuelta clasificatoria en un circuito elegido por la marca, que sería registrado y verificado. Todo ello según cuentan los chicos de Car News China.
Esa actualización también capaba su función Launch Control, que pasaba de ser inmediata a tomarse un tiempo de 60 segundos hasta encontrarse operativa. Todo ello para evitar que sus conductores la activaran en cualquier semáforo. Esta función no volvería a su estado original cuando el propietario completara ese tiempo en circuito, momento en el que el fabricante daría un OK al vehículo para devolverle los 476 kW (647 CV) que le había restado para ‘caparlo’ a unos más que suficientes 662 kW (900 CV) en pos de la seguridad como afirmaba Xiaomi.
Por unos 65.000 euros en China tienen uno de estos Xiaomi SU7 Ultra
Foto: Xiaomi
Y es que el gigante chino confirmó que diseñaron su Xiaomi SU7 Ultra para ofrecer todo su potencial en una pista y por conductores capaces de domar toda su caballería. De ahí que decidieran lanzar esta actualización que ha enervado a muchos de sus propietarios, hasta el punto de que el gigante tecnológico ha tenido que recular, eliminando esas limitaciones, así como prometiendo una mayor transparencia en las futuras actualizaciones de software.
«Agradecemos los comentarios entusiastas de nuestra comunidad y garantizaremos una mayor transparencia en el futuro», declaró un representante de Xiaomi a los chicos Car News China. Aunque con esta decisión se abre un importante ‘melón’ de si todo el mundo está preparado para conducir un vehículo eléctrico que supera los 1.500 CV de potencia y que prácticamente un buen número de la población puede tener en su casa, porque este Xiaomi SU7 Ultra tiene un precio en China de tan solo 529.900 yuanes (64.655 euros).
Corría el año 1999 cuando de la extraordinaria factoría que Pagani Automobili tiene en San Cesario sul Panaro, salía la primera unidad de su ya legendario Pagani Zonda, un mítico superdeportivo que en todo este tiempo ha sido reemplazado no por uno, sino por dos extraordinarias maravillas de la ingeniería como son los Huayra (2011) y Utopia (2022).
Sin embargo, la joya con la que la firma italoargentina saltaba a la palestra sigue causando furor entre esos millonarios y apasionados al mundo de las cuatro ruedas. Tanto es así que tras 26 años de historia, el maravilloso Pagani Zonda sigue siendo fabricado casi desde cero, siempre y cuando ese proyecto enamore al mismísimo Horacio y su dueño ponga sobre la mesa un cheque en blanco. Porque la broma no tiene pinta de ser barata.
Este Pagani Zonda Roadster es la última obra de la división Unico
Foto: Pagani Automobili
Decimos que los Pagani Zonda se siguen fabricando ‘casi’ desde cero, porque en realidad la marca italoargentina ya se despidió de esta joya con el Arrivederci que salió de sus instalaciones el año pasado. Sin embargo, estos pusieron a disposición de sus clientes una división llamada Unico, que se encarga de confeccionar un vehículo prácticamente nuevo desde la base de un viejo Zonda. Y esta criatura que ahora mismo tienes delante de tus ojos es el último que ha salido de sus instalaciones.
Inspirándose en las montañas Kunlun en China, los artesanos del programa Unico bajo expresa petición de su afortunado propietario, han creado este maravilloso Pagani Zonda Roadster, cuya carrocería ha sido fabricada íntegramente en fibra de carbono teñida en color azul. Y a pesar de contar con detalles estéticos y aerodinámicos ya vistos en las últimas obras de arte ideadas por el programa Unico, también cuenta con piezas confeccionadas para la ocasión.
La fibra de carbono abunda por todos los rincones
Foto: Pagani Automobili
Una de ellas es un capó inspirado en los Pagani Zonda de la serie 760, el cual cuenta con enormes respiraderos de ventilación y que ha sido adornado con franjas de color blanco. También se pueden ver unas aletas delanteras ventiladas, así como muchas mejoras a nivel aerodinámico, como puede ser el prominente difusor posterior o la aleta central que conecta la toma de admisión con el gran alerón trasero doble.
Este maravilloso Pagani Zonda Roadster se sustenta sobre unas llantas forjadas que tienen bloqueo central y que han sido acabadas en color negro brillante. Ahora bien, sus tuercas se han pintado en un brillante color azul, que también ha sido el elegido para sus pinzas de freno, los marcos de sus pilotos traseros circulares, los soportes del alerón posterior, el aro que encierra sus cuatro terminales de escape… Y también para adornar las salidas de ventilación de su habitáculo. Que como no podía ser de otra forma, ha sido debidamente personalizado por el programa Unico siguiendo los gustos de su propietario.
Este Pagani Zonda Roadster recibe un 7.3 V12 firmado por AMG
Foto: Pagani Automobili
Los chicos de Pagani Automobili no han desvelado los cambios que se han efectuado en la mecánica de este extraordinario Pagani Zonda Roadster. Ahora bien, parece claro que se ha instalado la última evolución de su maravilloso V12 atmosférico construido para la marca italoargentina por los maestros de Mercedes-AMG. Motor que tiene 7.3 litros y que presume de proporcionar nada menos que 760 CV de potencia que son enviados todos y cada uno a sus dos ruedas traseras. Pero como no hay imágenes de su interior, no se sabe si lo hace por medio de un cambio manual o automático.
Lo que está claro es que poco importa, porque independientemente de ese detalle esta criatura será capaz de emitir una banda sonora inigualable y de la que solo pueden disfrutar un puñado de afortunados en el mundo para los que el dinero no es ningún problema. Porque aunque no ha salido a relucir la cuantía pagada por su dueño para crear este Pagani Zonda Roadster, lo que está claro es que no tiene pinta de ser nada barato. Tanto es así que suenan rumores a una cifra con ocho dígitos.
BMW Motorrad ha comunicado los precios de sus nuevas motocicletas que completan la oferta R 1300, que hace alusión a la presencia de un motor bicilíndrico en disposición bóxer (cilindros opuestos). Esta nueva gama comenzó con la BMW R 1300 GS, en 2024, siguió con la naked R 1300 R y ahora se culmina con la versátil R 1300 RS y la viajera R 1300 RT. Reemplazan a la R 1250 RS y la R 1250 RT, respectivamente.
Ambos modelos ya están disponibles en la red de concesionarios oficiales de la firma alemana en España, con unos precios recomendados de:
• BMW R 1300 RT: desde 24.680 €
• BMW R 1300 RS: desde 17.960 €
La BMW R 1300 RT representa lo último en touring de alto nivel. Incorpora un motor bóxer de 1.300 cc con 145 CV, un nuevo diseño frontal con faros LED laterales, deflectores aerodinámicos ajustables y una pantalla TFT de 10,25” con el sistema Connectivity Hub. Todo ello se complementa con una posición de conducción más adelantada que mejora la maniobrabilidad y el confort, especialmente en viajes largos.
Foto: BMW Motorrad
En este modelo, los ingenieros de BMW Motorrad han prestado especial atención a la facilidad de acceso y a la altura reducida del asiento. Por este motivo, durante el desarrollo de la nueva R 1300 RT se ha prestado especial atención a conseguir una altura del asiento de solo 780 mm. La curva interior de las piernas también es significativamente menor que en el modelo anterior. Además del asiento de serie, hay otros asientos disponibles como equipamiento opcional.
La nueva BMW R 1300 RS aumenta su versatilidad
Por su parte, la nueva BMW R 1300 RS apuesta por una conducción más dinámica. Más compacta y ligera, está pensada para quienes disfrutan de tramos revirados sin renunciar al confort. Disponible en cuatro variantes, destaca especialmente el acabado Performance, que refuerza su carácter deportivo con detalles exclusivos. Ambas motocicletas incorporan avances en tecnología, ergonomía y seguridad, con elementos como el control de crucero adaptativo, radar y/o asistencias electrónicas.
Foto: BMW Motorrad
El objetivo detrás del desarrollo de la nueva BMW R 1300 RS era lograr una mejora tanto visual como técnica del modelo sport touring con motor bóxer. Además de su diseño mucho más deportivo, las características del equipamiento, como la variante Performance, que incluye una suspensión deportiva, manetas cortas, estriberas fresadas y ajustables, DTC-Shift, dos pantallas deportivas adicionales, asiento deportivo, spoiler del motor y neumáticos deportivos.
Con estas nuevas versiones, BMW Motorrad quiere consolidar su liderazgo en el segmento touring y sport-touring en el mercado español, ofreciendo dos motos de referencia que combinan diseño, potencia y equipamiento premium.
Aunque te salga el dinero por las orejas y quieras darte el capricho de estrenar un extraordinario Lamborghini Revuelto, que sepas que la firma de Sant’Agata Bolognese tiene a día de hoy una extensa lista de espera de clientes que van antes que tu. Tan extensa que hablan de un par de años los que deberás esperar para recibir en casa este impresionante superdeportivo que también puedes estrenar ahora mismo. Pagando un pequeño peaje que va mucho más allá del apartado económico. Hablamos de la discreción.
Vale que pasearse con un Lamborghini Revuelto, sea del color que sea, no es precisamente en lo que esté pensando ahora mismo cualquier espía para una labor de investigación. Pero es que con esta unidad que acaban de poner a la venta en el concesionario Lamborghini Róterdam, la palabra discreción se esfuma desde el primer minuto. Y es que el tono Verde Agave elegido para vestir su salvaje carrocería tiene la culpa. Pero también es cierto que si no te importa viajar en un cartel de neón con 1.015 CV de potencia, esta criatura tiene la llave para que no tengas que esperar ni un solo día para tener tu Lamborghini Revuelto.
Ad Personam creó el color exterior de este Lamborghini Revuelto
Foto: Lamborghini Róterdam
En su día algún afortunado decidió acudir a los servicios del departamento de personalización de la firma de Sant’Agata Bolognese para confeccionar uno de los Lamborghini Revuelto más llamativos que hayamos visto. Ad Personam se encargó de crear este interesante tono Verde Agave que tiene la particularidad de cambiar de color dependiendo del ángulo desde el que se mire. Y precisamente no son ángulos los que le faltan a la carrocería de este superdeportivo italiano. De ahí que salgan a la luz colores como el verde, el azul, el morado, el amarillo…
Se desconoce el precio que la división Ad Personam cobró al propietario de este Lamborghini Revuelto para pintar su maravilla en este color Verde Agave, pero no tiene pinta de ser una opción barata, que por lo menos se molestó en proteger con una película transparente firmada por Xpel. Aunque además del color, en esta maravilla encontramos opciones como sus llantas forjadas de color negro brillante en 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, que vienen calzadas con unos neumáticos en medida 265/30 R21 delante y 335/25 R22 detrás.
Un interior mucho más discreto y sutil que el exterior
Foto: Lamborghini Róterdam
Tras esas sensacionales llantas forjadas se esconde un poderoso equipo de frenos cuyas pinzas se pintaron en verde brillante y ponen otra nota de color en el exterior de este Lamborghini Revuelto en el que también abunda la fibra de carbono. Porque de este ligero material se han fabricado sus faldones laterales, las carcasas de los espejos retrovisores, la tapa del motor, el difusor trasero…
Por su parte el interior parece mucho más discreto que el exterior al combinar cuero y tejido Alcantara en un sutil color Nero Ade para vestir asientos, consola central, paneles de las puertas, salpicadero… Sobre todas esas superficies destacan las inserciones, bordados y pespuntes en color Verde Fanus, tono elegido también para adornar sus cinturones de seguridad. Como no podía ser de otra manera, la fibra de carbono también está presente en el interior de este Lamborghini Revuelto, porque de ese material se fabrican sus levas o su volante, tapizado también ten tejido Corsa Tex.
Este Lamborghini Revuelto se entregó en Países Bajos en 2024
Foto: Lamborghini Róterdam
Ese interior, al igual que el exterior, lucen como si este Lamborghini Revuelto hubiera salido ayer mismo de la factoría de Sant’Agata Bolognese. Y es que entregado en los Países Bajos en 2024, semejante criatura tan solo ha recorrido 1.132 kilómetros en todo este tiempo. De ahí que su impresionante mecánica híbrida enchufable también se encuentre en perfecto estado de revista. Sin pasar por alto que su propietario lo encargó con la opción de cinco años de mantenimiento incluido.
Sin embargo, todo no podían ser buenas noticias en el caso de este colorido Lamborghini Revuelto que te permitirá saltarte a la posición número uno de la lista de espera. Muestra de ello es que el concesionario oficial donde se ha puesto a la venta está pidiendo la friolera de 702.438 euros para poder llevártelo a casa. Y en ese precio no se incluyen los pertinentes impuestos del país de destino.
Con seis generaciones a sus espaldas, el Honda CR-V es sin duda alguna el SUV más legendario para la compañía japonesa a nivel mundial. Pero sobre todo en Estados Unidos, donde este SUV tiene un extra de importancia, porque al otro lado del océano se ha convertido en todo un éxito de ventas que tira de las cifras de la marca nipona. Muestra de ello es que el pasado año se convirtió en el quinto modelo más vendido en todo Estados Unidos con un total de 402.791 unidades. Y para que pongas esa cifra en perspectiva, que sepas que en todo 2024 en España se vendieron 1.015.654 vehículos.
Para mantener en plenas facultades al Honda CR-V la compañía japonesa ha decidido introducir un buen número de novedades. Pero sin duda alguna la mayor sorpresa es la llegada de la versión más aventurera jamás creada sobre la base de este legendario SUV. Y como no podía ser de otra forma, ha sido bautizada con el apellido de TrailSport.
Este es el primer Honda CR-V TrailSport de la historia
Una de las mayores sorpresas de este nuevo Honda CR-V TrailSport es que nace sobre la base de su versión híbrida y no apuesta por el corazón 1.5 i-VTEC Turbo que emplean los niveles de equipamiento LX, EX y EX-L. Y según apunta la compañía japonesa esa decisión tiene una respuesta sencilla que justifican con números. Y es que el 30% de los Honda vendidos en la actualidad en Estados Unidos tienen una mecánica electrificada. Cifra que escala por encima del 50% en el caso del Honda CR-V. No hay nada más que añadir.
Como ocurre con el resto de los modelos de la casa japonesa agraciados con el acabado TrailSport, este nuevo Honda CR-V añade una serie de detalles que potencian su aire aventurero, como son las diferentes molduras protectoras para los paragolpes o unas llantas acabadas en color Shark Gray que tienen 18 pulgadas y que vienen calzadas con neumáticos Continental CrossContact ATR en medida 235/60 R18 que optimizan la tracción cuando se abandona el asfalto.
Detalles creados para la ocasión, pero sin mejoras en la suspensión
Foto: Honda
Del conocido Passport TrailSport, este nuevo Honda CR-V TrailSport hereda un nuevo color para su carrocería llamado Ash Green Metallic, sobre el cual destacan los diferentes detalles en color naranja, además de las diferentes molduras y elementos acabados en color negro brillante y entre los que encontramos el alerón o los tiradores de las puertas.
Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre en el Honda Passport TrailSport, los ingenieros de la compañía japonesa no han efectuado mejoras en la suspensión de este Honda CR-V TrailSport con el objetivo de añadir algunos centímetros de altura libre al suelo extra. Ahora bien, su sistema de tracción a las cuatro ruedas se que se ha programado de una forma especial en esta versión con el objetivo de optimizar la tracción cuando se circula a baja velocidad.
El Honda CR-V TrailSport solo llegará con mecánica híbrida
Foto: Honda
Como no podía ser de otra manera, el interior de estos nuevos Honda CR-V TrailSport también estrenan detalles específicos, como pueden ser diferentes emblemas en los reposacabezas o en las alfombrillas de goma, así como los pespuntes y detalles en color ámbar que identifican a las versiones más aventureras de los modelos de la compañía japonesa.
Mecánicamente no hay sorpresas y como el resto de los Honda CR-V híbridos, este aventurero TrailSport utiliza un corazón 2.0 i-VTEC de gasolina acompañado de dos motores eléctricos. Esa combinación proporciona un total de 207 CV de potencia y 335 Nm de par motor, cifras que son canalizadas hacia sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático especialmente creado para esta mecánica.
Más equipamiento y tecnología para el resto de acabados
Foto: Honda
Ahora bien, la llegada de este Honda CR-V TrailSport no es la única novedad que llega a este exitoso SUV. Muestra de ello es que ahora desde la versión de acceso utiliza una pantalla central táctil de 9 pulgadas que reemplaza a la anterior de 7 pulgadas. También llega un cargador inalámbrico, conexión Apple CarPlay y Android Auto sin cables…
Estos actualizados Honda CR-V, así como la aventurera versión TrailSport llegarán a los concesionarios que la compañía japonesa tiene en Estados Unidos esta misma primavera. De ahí que no deberíamos tardar demasiado en conocer sus precios. Ahora bien, el actual tiene un precio de partida de 30.100 dólares (26.650 euros), cuantía que escala hasta los 34.600 dólares (30.530 euros) en el caso de subir de nivel y apostar por la mecánica híbrida.
Retrocedamos en el tiempo hasta el año 2022, momento en el que se presenta el Jetson One, un eVTOL (vehículo de despegue y aterrizaje vertical eléctrico) con cuatro rotores y con capacidad para transportar a un viajero que fue ideado por el polaco Tomasz Patan, quien acabó fundando su propia compañía: Volonaut. Y ahora nos sorprende con esta impresionante Airbike, una especie de motocicleta sin ruedas y voladora con la que nunca más volverás a comerte un atasco. Siempre y cuando no tengas vértigo.
Para desarrollar esta impresionante Volonaut Airbike, Patan parece haberse inspirado en las Speeder Bike que aparecieron en El Retorno del Jedi. Pero a diferencia de su anterior proyecto que presenta cuatro hélices, esta criatura cambia de forma radical su tecnología para adoptar lo que parece un tipo de propulsión a reacción que parece presentar un cartel de ‘Top Secret’, porque su creador no ha desvelado ni un solo detalle de su criatura. Salvo que puede surcarlos cielos a 200 km/h y que cuenta con un sistema de estabilización patentado.
Esta Volonaut Airbike aún guarda muchos secretos
En la página web de la compañía polaca también se destaca el masivo uso de la fibra de carbono, así como piezas impresas en 3D para minimizar al máximo el peso de esta Volonaut Airbike, que dicen que será siete veces más ligera que la típica motocicleta deportiva que todos tenemos en mente y que ronda los 200 kilos. De ahí que de ser ciertas las afirmaciones de Patan, esta criatura podría rondar los 30 kilos, lo que parece realmente poco, porque solo unas baterías con una capacidad ‘digna’ para estar un buen rato en el aire ya superan ese lastre.
Todo lo referente a este Volonaut Airbike parece encontrarse bajo secreto de sumario, porque la compañía polaca tampoco ha dado pistas de cuándo podría ponerse a la venta esta motocicleta voladora, al igual que tampoco se ha dejado intuir su precio. Sin embargo, Patan si que declaró a Robb Report que era ‘muy probable’ que estuviera a la venta próximamente. Pero antes se van a revelar sus detalles definitivos.
Corría el año 1987 cuando la firma nipona Toyota lanzaba al otro lado del océano su ya legendario Toyota Corolla FX16, un compacto que rompía moldes y que llegaba para revolucionar el mercado con su tecnología, su dinámica… Y ese emocionante compacto es el que ahora los diseñadores de la casa japonesa han tenido en mente a la hora de dar vida a esta edición especial del actual Corolla, bautizada con el nombre de FX Edition.
En realidad este Toyota Corolla FX Edition no es una edición especial que rompa moldes, porque ya la pasada temporada el fabricante japonés ofreció una casi calcada a esta, aunque en aquella ocasión nacida sobre la silueta Sedán y no sobre la Hatchback, mucho más ligada a aquel Corolla FX16 de antaño. Y como no podía ser de otra manera también tiene toques y detalles específicos que han sido creados para la ocasión y que unen a estos dos compactos separados por 38 años de historia.
Llantas y alerón realzan la deportividad de este Toyota Corolla FX Edition
Foto: Toyota
Quizá el detalle más característico en el exterior de este nuevo Toyota Corolla FX Edition sean sus llantas de 18 pulgadas. Acabadas en un tono Gloss White y calzadas con neumáticos 225/40 R18, realzan el carácter deportivo de esta edición especial que también llega con un alerón trasero de color negro y con un emblema trasero donde el nombre de ‘Corolla’ se plasma con una tipografía clásica.
Aunque los diseñadores de la casa japonesa no han apostado por algún detalle estético heredado de los poderosos GR Corolla con el que realzar su imagen deportiva, todo aquel que se decante por uno de estos FX Edition lo podrá adquirir en tres colores diferentes: Ice Cap, Blue Crush Metallic e Inferno. Este último el elegido para la sesión fotográfica.
Una edición especial que nace desde la base del acabado SE
Foto: Toyota
Para el interior de estos Toyota Corolla FX Edition también se han decantado por instalar unos asientos Sports Touring, los cuales potencian su carácter deportivo con un reposacabezas integrado, soportes más prominentes, inserciones en tejido Suede… Asientos acabados en color negro, en los que llaman la atención los pespuntes en color naranja, que también se encuentran presentes en el salpicadero, los paneles de las puertas, el selector del cambio o el volante. Por cierto, todo ello calcado al de cualquiera de sus hermanos.
No en vano para dar vida a este Toyota Corolla FX Edition, la compañía japonesa ha tomado como punto de partida el nivel de equipamiento SE, el de acceso. A pesar de todo se trata de un vehículo que llega equipado con cuadro digital de 7 pulgadas, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8 pulgadas, cargador inalámbrico, sistema Toyota Safety Sense 3.0…
Del Toyota Corolla FX Edition solo se van a construir 1.600 unidades
Foto: Toyota
Sin embargo, lejos de lo que podría parecer, la compañía japonesa ha decidido no tocar nada bajo la carrocería de este Toyota Corolla FX Edition, de manera que la suspensión, la dirección, el equipo de frenos o el motor se mantienen como en cualquiera de sus hermanos ofrecidos al otro lado del océano. Cosa que tampoco suena mal, porque esta edición especial se anima gracias al corazón 2.0 Dynamic-Force, un motor de cuatro cilindros y atmosférico que entrega 171 CV de potencia a 6.600 rpm, además de 205 Nm de par motor a 4.800 rpm. Esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT.
La compañía nipona asegura que este sensacional Toyota Corolla FX Edition será lanzado al mercado en Estados Unidos este próximo otoño. Y todo aquel que desee hacerse con uno deberá darse prisa, porque tan solo se van a construir 1.600 unidades cuyo precio se mantiene en secreto. Ahora bien, parece claro que costará más que el Corolla SE desde el que nace y que al otro lado del océano tiene un precio de 23.780 dólares (20.945 euros).
McLaren y la marca Bowers & Wilkins celebran una década de colaboración con el lanzamiento de los Pi8 McLaren Edition, una reinterpretación de los aclamados auriculares inalámbricos Pi8, que eleva el listón en cuanto a calidad de sonido incorporando a la vez elementos de diseño característicos de McLaren y fusionando así la ingeniería de audio de vanguardia con la estética de la Fórmula 1.
Foto: McLaren.
Los nuevos auriculares Pi8 McLaren Edition destacan por su acabado en gris galvánico y detalles en el característico tono naranja papaya de la escudería. Estos colores no son solo una cuestión estética sino que representan la pasión por la velocidad y la precisión que define a ambas marcas y están inspirados en los superdeportivos de McLaren y el MCL38, ganador del Campeonato de Constructores de Fórmula 1 de 2024.
El diseño de los auriculares refleja la filosofía de la marca, donde cada detalle tiene una función y contribuye al rendimiento general. Los materiales utilizados son de primera calidad, garantizando durabilidad, comodidad y una experiencia auditiva excepcional.
Foto: McLaren.
Rendimiento y diseño
Los Pi8 ya eran conocidos por su calidad de sonido excepcional, y la edición creada para los fans de la escudería no es una excepción. Los auriculares incorporan la última tecnología de Bowers & Wilkins para ofrecer una experiencia auditiva inmersiva.
Entre sus prestaciones, destacan por un rendimiento de audio de alta resolución con conexión de 24 bits para ofrecer una calidad de sonido superior. Cuentan con cancelación de ruido avanzada, que se adapta automáticamente a su entorno, y tres micrófonos por auricular garantizan un sonido ininterrumpido y un rendimiento de llamadas sin importar el lugar en que nos encontremos.
Los altavoces incorporados Carbon Cone ofrecen música con una precisión excepcional al reducir la distorsión y mejorar el detalle de las altas frecuencias, capturando matices que otros altavoces no captan.
Foto: McLaren.
Más productos de la colaboración
Además, su estuche de carga carga inalámbrica cuenta también con la paleta de colores icónica inspirada en los superdeportivos de la marca. Los Pi8 exclusivos ya están disponibles para su compra a través de la página web de Bowers & Wilkins y su precio es de 499 €.
Estos auriculares se unen a otros productos de la colaboración entre ambas marcas, como los cascos Px8 y el altavoz inteligente Zeppelin creados que llevan el ADN de la escudería
Todos estos productos comparten la misma filosofía de diseño y la misma búsqueda de la excelencia en el rendimiento, ofreciendo a los fans del equipo de Fórmula 1 la oportunidad de sumergirse en el mundo de la marca a través del sonido.
Foto: McLaren.
Bowers & Wilkins y McLaren: una alianza estratégica en la Fórmula 1
Bowers & Wilkins y la marca automovilística son socios desde 2015 y desarrollan de forma conjunta los sistemas de audio de altas prestaciones que se pueden encontrar en los superdeportivos del fabricante. Una colaboración que se ha extendido a largo plazo para convertir a Bowers & Wilkins en el socio oficial de audio para McLaren Automotive y el equipo McLaren de Fórmula 1.
Ambas marcas tienen valores compartidos como la búsqueda de la perfección, la excelencia y la innovación. El sistema de audio del McLaren W1, el nuevo supercoche de altas prestaciones de la compañía, es un ejemplo de la estrecha colaboración entre los ingenieros de Bowers & Wilkins y McLaren Automotive. El sistema incorpora las últimas tecnologías avanzadas en altavoces, incluyendo el Continuum Cone, presente en los emblemáticos altavoces Diamond de la serie 800 de Bowers & Wilkins.
