Con la batería preacondicionada y los neumáticos calientes, el Hyundai Ioniq 6 N ha demostrado sobre el asfalto ilimitado de la Autobahn que las prestaciones eléctricas pueden ser puro espectáculo. El canal AutoTopNL ha sometido al sedán coreano a un exigente test que incluye mediciones de 0-100 km/h, cuarto de milla y una revisión completa de su comportamiento, y las cifras obtenidas no dejan indiferente a nadie.
Un despliegue de potencia con cifras que asustan
Según el análisis de AutoTopNL, el Ioniq 6 N entrega 650 caballos con launch control y 609 CV sin activar esta función. El presentador destaca que el 0-100 km/h se completó en apenas 3,2 segundos y la aceleración hasta los 200 km/h no se queda atrás; incluso con un golpe de acelerador desde parado, el coche alcanzó los 257,5 km/h de velocidad punta antes de tocar el limitador. Son registros que, en palabras del probador, convierten a este modelo en “un coche rápido de verdad”.
La caja de cambios ficticia que engancha a los petrolheads
Uno de los puntos que más ha sorprendido al autor de la prueba es el sistema de marchas simuladas. Al activar el modo manual con las levas, el Ioniq 6 N reproduce la entrega progresiva de par de un motor de combustión, incluyendo un pequeño tirón en cada subida de marcha y una respuesta sonora que imita el corte de inyección. El presentador de AutoTopNL confiesa que es adictivo, que aporta un nivel de implicación que jamás pensó encontrar en un eléctrico y que representa “lo mejor que se ha introducido en un VE”.
Modos de conducción: una nave espacial con ruedas
El repertorio de ajustes del Ioniq 6 N es abrumador. Distribución de par totalmente configurable —incluso se puede derivar el 100% de la potencia al eje trasero—, modos N personalizables, optimizador de derrapaje con regulación de ángulo y patinamiento, e incluso un rev limiter en la iluminación interior. Sin embargo el presentador advierte de que tanta sofisticación se vuelve en contra: “Necesitas un carné de conducir y casi un título de informática para manejarlo todo”. La gestión de las ayudas a la conducción, con once asistentes que hay que desactivar uno a uno y que exigen detener el coche para confirmar, resulta exasperante y rompe la fluidez de un vehículo pensado para disfrutar al volante.
Comportamiento dinámico: claroscuros sobre el asfalto
En carretera revirada, el piloto de AutoTopNL detecta que la dirección asistida eléctrica muestra un tarado artificial: ligera al inicio y pesada de forma ficticia al cargar peso en las ruedas. Además, el modo drift no convence; la dirección se vuelve extrañamente blanda y el coche no se presta a derrapar con naturalidad. “Ni siquiera con todo desconectado logré hacer humo en el eje trasero”. A pesar de contar con un diferencial autoblocante mecánico en el eje posterior, la electrónica limita la potencia en situaciones extremas y el peso de 2.100 kilos se hace notar en los cambios de apoyo.
Este es un coche eléctrico que compras porque te gusta conducir, y eso es algo raro de decir.
— AutoTopNL
Diseño polarizante y espacio interior sorprendente
El presentador no esconde que la silueta del sedán le genera dudas. La zaga alargada y casi fundida, pensada para maximizar la aerodinámica del Ioniq 6 original, resulta extraña incluso con el gran alerón trasero que monta la versión N. El frontal, en cambio, le parece un acierto, con discos de 400 mm, neumáticos Pirelli P Zero en medida 275 en ambos ejes y esos pequeños faros LED que otorgan carácter. Dentro, los asientos son excelentes aunque se echa en falta ajuste eléctrico, y el espacio para las piernas en las plazas traseras es sobresaliente: un adulto de 1,87 metros viaja con holgura gracias a la larga batalla de este modelo.
Precio ajustado en un segmento al alza
Con una tarifa de partida de 74.000 euros y solo el color como opción de pago al situarse en 74.890 €, AutoTopNL considera que el Ioniq 6 N ofrece un paquete muy completo a un precio razonable. Comparado con las últimas propuestas de Alpine —como el A390—, el coreano sale bien parado en relación prestaciones-equipamiento. El canal aplaude la apuesta de Hyundai y la señala como el camino correcto para los eléctricos de corte entusiasta.
¿El futuro de los eléctricos deportivos pasa por las sensaciones?
Más allá de las cifras, la reflexión final del vídeo apunta a que la industria necesita este tipo de soluciones si quiere conquistar a los aficionados a la gasolina. La introducción de marchas falsas, sonidos elaborados y ajustes que invitan a experimentar con el comportamiento del coche abre una puerta que hasta ahora parecía cerrada. La pregunta es si, con el paso del tiempo, estos sistemas se simplificarán para no abrumar al conductor o si, por el contrario, la personalización extrema se convertirá en estándar en los deportivos de altas prestaciones.
