La última edición del El Prix de la NAF ha dejado una conclusión incómoda para muchos fabricantes: ni todas las baterías son iguales ni todas las promesas de autonomía resisten el asfalto. El BMW iX3 50 xDrive ha demostrado que se puede recorrer 781 kilómetros reales, superando en un 1,5% su propia cifra WLTP y, lo que es más relevante, un 11,7% la estimación EPA, mucho más exigente.
La prueba se realizó en condiciones óptimas de verano noruego: carreteras secas y temperaturas entre 12 y 18 °C, el escenario más amable para un eléctrico. El equipo de la NAF, junto con su revista Motor, llevó a los 24 modelos participantes hasta la descarga completa para medir su autonomía real sin concesiones.
El iX3 capitaliza el test con cifras que invitan a olvidar la ansiedad de autonomía
Los 781 km del SUV alemán no solo lo convierten en el que más lejos llegó esta edición, sino que mejoran ligeramente los 770 km que BMW declara bajo el ciclo WLTP. La diferencia con el dato EPA, que fijaba la autonomía en 699 km, es del 11,7%, una brecha significativa que revela el conservadurismo del estándar estadounidense frente al europeo.
Aunque el récord histórico lo mantiene el Lucid Air (832 km en 2025), el iX3 no es un caso aislado. Su antecesor había firmado en 2021 una desviación positiva del 23,5% sobre su cifra oficial, con 556 km. BMW ha afinado la gestión térmica, pero sin llegar a aquel colchón tan amplio.
Casi 800 km de autonomía real sitúan al iX3 en un territorio en el que el range anxiety pasa a ser un recuerdo. Esa cifra coloca a BMW por delante de rivales como el nuevo Mercedes-Benz CLA, que se quedó en 675 km reales, un 4,7% menos que su WLTP.
El rendimiento del iX3, sin embargo, no es el más espectacular en términos porcentuales. De hecho, hubo modelos que superaron sus valores nominales por márgenes más amplios, como el Hyundai Inster (+3,5%) o el Kia EV2 (+5,4%). Pero el dato absoluto de distancia es el que cuenta cuando el depósito se vacía en medio de un viaje.
El iX3 no solo recorrió más kilómetros que ningún otro eléctrico de la prueba, sino que lo hizo con una consistencia que coloca a BMW en el carril de la credibilidad.
Un detalle curioso lo protagonizó el Toyota bZ4X, que igualó exactamente su autonomía WLTP de 506 km, aunque el conductor notó que el indicador marcaba 0% de batería 18 km antes de detenerse por completo. Este fenómeno subraya la importancia de no fiarse ciegamente del contador y confirma que la NAF exprime cada modelo hasta el último kilovatio-hora.
Otros resultados destacados proceden del lado premium: el Lucid Gravity, un SUV de gran formato, se quedó en 720 km (-3,7% respecto a su WLTP), mientras que el Mercedes-Benz GLC 400 EQ sorprendió con 665 km (+3,4% sobre la cifra oficial). Estos movimientos indican que la batalla por la autonomía real se libra ya en la horquilla de los 600–750 km.
Pero el verdadero termómetro del mercado hay que buscarlo en los modelos chinos, que esta edición han sido los grandes protagonistas, para bien y para mal.
China divide al jurado: Xpeng X9 convence, MG IM6 se desploma
El Xpeng X9, un monovolumen eléctrico, completó 646 km reales frente a los 580 km de su ficha técnica, una mejora del 11,4% que lo convierte en el modelo más honesto de la prueba. No es casualidad: en 2023, el Xpeng G9 ya había superado su valor nominal en un 13%, lo que consolida a la marca china como una de las más fiables en lo que a consumo se refiere.
En el extremo opuesto se situó el MG IM6, una berlina que apenas logró 446 km, un 11,7% por debajo de los 505 km WLTP prometidos. Nils Sødal, asesor sénior de comunicación de la NAF, admitió su sorpresa: ‘Especialmente cuando el otro modelo de MG, el S6, logró una desviación positiva del 3,4%’. La inconsistencia intragrupo enciende las alarmas sobre el control de calidad de los sistemas de gestión de batería de la firma sino-británica.
MG se ha consolidado como uno de los fabricantes chinos con mayor penetración en Europa, y un batacazo de este calibre erosiona la confianza que tanto cuesta ganar. La mayoría de los modelos se mantuvieron en desviaciones de entre -5,7% y +5,4%, por lo que el -11,7% es una anomalía difícil de justificar.
La dispersión entre marcas chinas merece un análisis más fino. Mientras Xpeng y BYD se alinean con los constructores occidentales, MG muestra una brecha interna que sugiere diferentes niveles de madurez en su ingeniería. Para el comprador europeo, el mensaje es claro: no todos los eléctricos chinos son iguales, y los test independientes como el de la NAF son la mejor herramienta para separar el grano de la paja.
Análisis de Impacto Motor16
- Dato de mercado: La autonomía real se consolida como el principal criterio de decisión en flotas y particulares. Los desvíos negativos superiores al 10% dañan la percepción de las marcas y ralentizan la adopción en el segmento corporativo, donde los costes por kilómetro real importan más que los datos de homologación.
- El rumor del paddock: En círculos de ingeniería se comenta que la gestión térmica de las baterías, más que la química de las celdas, explica las diferencias entre modelos chinos. Una programación incorrecta del SOC (estado de carga) y de los mapas de refrigeración puede restar hasta un 10% de autonomía en condiciones reales, como parece haberle ocurrido al IM6.
- Nuestro veredicto: BMW gana con un iX3 fiable y de largo alcance. El Xpeng X9 demuestra que China puede ofrecer transparencia, pero el batacazo del MG IM6 avisa: Europa no perdona las promesas incumplidas. El test de invierno de la NAF será la prueba de fuego que confirme si estos resultados son sólidos o flor de un día.
Dejémoslo en un ‘ya veremos’.
