Honda ha puesto por fin la CB1000F en los concesionarios de Estados Unidos a un precio de 10.599 dólares, y te cuento por qué esto es importante: esta naked neoretro de 123 CV es la misma que, tras solucionar sus problemas de lubricante, se prepara para aterrizar en España el segundo semestre de 2026 con una tarifa que rondará los 13.000 euros.
Del Japón a EE.UU. con el lubricante a raya
Lo primero que debes saber es que el lanzamiento no fue sencillo. La CB1000F debutó en Japón a finales de 2025, pero un consumo anómalo de aceite en el motor obligó a Honda a retrasar su despliegue global. El fabricante ha confirmado que esos problemas están resueltos y que las unidades que llegan a Norteamérica ya incorporan la corrección. El resultado: una moto que combina la estética de la legendaria CB750F con la ingeniería de la Hornet 1000, sin sustos mecánicos.
Corazón de Hornet 1000 con más par en medios
El motor tetracilíndrico de refrigeración líquida deriva del que monta la Hornet 1000, pero Honda ha variado la puesta a punto para priorizar el par en la zona media del cuentavueltas. Entrega 123 CV a 9.000 rpm y un par motor máximo de 103 Nm a 8.000 vueltas, cifras que aseguran salidas contundentes desde semáforo y adelantamientos rápidos en carretera. Y lo hace en un conjunto que pesa 214 kg en orden de marcha, una cifra contenida para una litro naked. Destaco aquí un detalle: el asiento está a solo 795 mm del suelo, lo que facilita poner los pies en el suelo a motoristas de prácticamente cualquier estatura.
La parte ciclo confía en una horquilla invertida y un monoamortiguador trasero, con ajustes pensados para un buen compromiso entre confort y deportividad. La frenada, con doble disco delantero, cuenta con ABS en curva gestionado por la IMU, lo que te da un plus de seguridad cuando apuras la trazada.
Una moto que rinde homenaje a la década de los 80, pero con la electrónica más avanzada de 2026: control de tracción por IMU, modos de conducción y ABS en curva.
Estética retro y tecnología de última generación
Estéticamente, la CB1000F no se corta: es un homenaje descarado a la CB750F Superbike que Freddie Spencer pilotó en las 100 Millas de Daytona de 1982. Líneas angulosas en el depósito, faro circular LED y un colín afilado que te traslada a los 80, pero con el hardware de una moto de 2026. La IMU gestiona tres modos de conducción predefinidos y dos configurables, que actúan sobre el control de tracción, el freno motor y la entrega de potencia. Todo se consulta en una pantalla TFT a color de cinco pulgadas con conectividad para el móvil.
El sistema también incluye un acelerador electrónico y un embrague asistido con función antirrebote, que evita que la rueda trasera se bloquee en reducciones bruscas. En conjunto, Honda ha puesto la tecnología de la Hornet al servicio de la nostalgia, y el resultado es muy convincente.
Precio en España: 13.000 euros y mucha competencia
La CB1000F llegará a los concesionarios europeos en la segunda mitad de 2026 con un precio estimado en España de 13.000 euros, según fuentes del sector. Esa cifra la coloca en el territorio de la Kawasaki Z900RS (desde 12.300 euros) y la Yamaha XSR900 (11.499 euros), aunque la Honda añade la IMU y el ABS en curva que no ofrecen todas. Eso sí, le falta un control de crucero que ya equipa la Z900RS, y en rutas largas se echará de menos.
El despliegue europeo empezará probablemente por Alemania y Francia, y en España podríamos verla en los concesionarios oficiales a partir de septiembre u octubre. Honda aún no ha confirmado si habrá versión limitada A2, pero el motor de 123 CV la sitúa claramente en el carnet A. Si estás pensando en una naked con personalidad y tecnología punta, apunta este modelo en tu lista.
Score Motor16
La CB1000F mezcla nostalgia y modernidad con maestría. Su motor lleno de par, la altura del asiento accesible y el completo paquete electrónico le dan ventaja sobre rivales que aún no han dado el salto al ABS en curva. Le penaliza la ausencia de control de crucero y un peso 10 kg superior al de la XSR900, pero su diseño y la corrección de los fallos iniciales transmiten confianza. Nota: 8/10.
Tu Mecánico de Confianza
El motor de la CB1000F deriva del de la Hornet 1000, así que comparte muchos componentes de mantenimiento. Te recomiendo usar un aceite sintético 10W-40 de calidad cada 10.000 km, y aprovechar para cambiar el filtro de aceite. En un taller de confianza, ese servicio te costará alrededor de 90 euros, mano de obra incluida. Y ojo: aunque Honda ha corregido el problema de lubricante que afectó a las primeras unidades, si detectas un consumo anormal de aceite en la tuya, acude al concesionario sin demora. La garantía cubre cualquier incidencia relacionada.
