Malaguti acaba de presentar en Argentina su apuesta para el segmento trail de media cilindrada, y los números sobre el papel la convierten en una rival directa de la todopoderosa CFMoto 450MT. La Trovare 475 combina un motor bicilíndrico de 471 cc y 47 CV con un equipamiento muy completo: pantalla TFT de siete pulgadas, navegador integrado, ABS desconectable y un depósito de 21 litros que apunta a viajes sin paradas. Y todo con un precio que, al menos en el mercado argentino, se sitúa por debajo de la referencia china.
El motor y el equipamiento que trae la Trovare 475
El corazón de la trail italiana es un bicilíndrico de cuatro tiempos con distribución DOHC y refrigeración líquida. Entrega 47 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 45 Nm a 7.000 rpm, acoplado a una caja de cambios de seis velocidades. La potencia se siente progresiva y pensada para carretera, sin picos agresivos.
El equipamiento es lo que más llama la atención de la Trovare 475. De serie incluye:
- Pantalla TFT de siete pulgadas con navegación integrada.
- Modos de conducción y sistema TPMS (control de presión de neumáticos).
- Toma de 12V y puerto USB para cargar dispositivos.
- Cúpula regulable en altura, defensas laterales, cubre cárter y cubre puños.
- ABS desconectable para uso off-road.
- Basculante monobrazo de aluminio, toda una rareza en el segmento.
Las suspensiones, muy correctas para el rango de precio, son una horquilla invertida regulable delante y un monoamortiguador detrás. Los frenos, con doble disco delantero, aportan mordiente suficiente. Las llantas de 19 y 17 pulgadas calzan neumáticos tubeless 110/80 y 150/70, una configuración que prima el asfalto pero no le cierra la puerta al camino de tierra ocasional.
Por qué compite cara a cara con la CFMoto 450MT
La referencia más clara en este segmento es la CFMoto 450MT, que en Argentina cuesta casi un 20% más que la Trovare 475 (13.590.000 pesos frente a 11.190.000). Ambas comparten una potencia similar —la CFMoto declara 44 CV—, pero la italiana ofrece un depósito mucho mayor (21 litros contra 14,5) y un equipamiento de serie notablemente superior.
Más allá del precio, la Trovare 475 se desmarca con detalles como el basculante monobrazo, la pantalla TFT integrada con navegador o el control de presión de neumáticos. Eso sí, la CFMoto 450MT lleva rueda delantera de 21 pulgadas, lo que le da mejores capacidades off-road puras. La Malaguti sacrifica algo de aptitud campera en favor de un confort y equipamiento rutero muy convincentes.
Otras alternativas como la Royal Enfield Himalayan o la QJMotor SRT 550 también quedan con precios similares, aunque con enfoques distintos. Sin duda, la batalla por la mejor relación calidad-precio se calienta.
Análisis: ¿llegará a Europa la trail italiana?
Por ahora, la Trovare 475 solo se comercializa en Argentina, pero la estrategia global de Malaguti podría traerla a Europa si consigue un hueco en el segmento. La marca, con más de 90 años de historia, está redefiniendo su catálogo con modelos atractivos y precios competitivos. Si la Trovare 475 aterrizara en España con la misma política agresiva, se convertiría en una opción a vigilar por los motoristas que buscan una trail polivalente sin dejarse el presupuesto.
La receta es sólida: un motor probado y fiable —de de origen, como el que ya montan varias marcas—, una autonomía de casi 500 kilómetros y un equipamiento tecnológico que suele ser propio de motos más caras. Falta por ver cómo se comporta en pruebas reales a plena carga y en terrenos rotos, pero la ficha técnica invita al optimismo.
Ficha técnica
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4T, DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 471 cc |
| Potencia máxima | 47 CV (35 kW) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 45 Nm a 7.000 rpm |
| Cambio | 6 velocidades |
| Peso en orden de marcha | 205 kg |
| Altura del asiento | No declarada |
| Depósito | 21 litros |
| Frenos | Doble disco delantero, disco trasero, ABS desconectable |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida regulable |
| Suspensión trasera | Basculante monobrazo con monoamortiguador |
| Neumáticos | 110/80 R19 / 150/70 R17 tubeless |
| Pantalla | TFT 7″ con navegador integrado |
| Extras | Modos de conducción, TPMS, USB, defensas, cubrepiños |
Tu Mecánico de Confianza
A la hora de valorar la compra de una trail de media cilindrada como la Trovare 475, te interesa mirar más allá de la ficha técnica. Algunos consejos si estás pensando en una moto de este perfil:
- Cilindrada y potencia: Con 47 CV, tendrás una respuesta dulce pero suficiente para viajar a crucero de autovía sin agobios. Es una potencia lógica para el carnet A2 sin limitar, por lo que podrás manejarla con tranquilidad si vienes de motos más pequeñas.
- Autonomía real: Con un consumo medio estimado de 4 l/100 km, los 21 litros de depósito te dan más de 500 km de alcance teórico. En viaje, ese margen es un lujazo.
- Peso y manejo: 205 kg en orden de marcha no es un peso pluma, pero con un centro de gravedad bajo es una moto bastante dócil. Ojo en parado: si mides menos de 1,75 m, la altura del asiento puede ser un factor a vigilar.
- Mantenimiento: El motor bicilíndrico derivado de bloques asiáticos ya probados promete fiabilidad. Las revisiones estándar (cambio de aceite, filtros, ajustes de cadena) son sencillas y baratas. El basculante monobrazo es bonito, pero requiere una llave especial si toca tensar la cadena.
Consulta con un profesional si no tienes experiencia en mantenimiento. Y ante cualquier ruido extraño en la suspensión monobrazo, mejor no dejarlo pasar.
