Inicio Blog Página 413

¿Qué es la baliza V16? Todo lo que has de saber sobre esta luz de emergencia

Verónica Orihuela
-
0
¿Qué es la baliza V16? Todo lo que has de saber sobre esta luz de emergencia

Hasta el 31 de diciembre todavía serán numerosos los coches que, en su interior, contarán con unos triángulos de emergencia para señalizar debidamente en caso de sufrir algún tipo de percance. Sin embargo, el escenario cambiará radicalmente a partir del siguiente día. Y es que desde el 1 de enero de 2026, el citado elemento de señalización será sustituido por aquel del que hablaremos hoy: la baliza V16. 

Esta luz de emergencia todavía no es obligatoria, aunque su utilización está altamente recomendada. Cuando se aprobó el Real Decreto 1030/2022, se estableció el principio del próximo año como la fecha clave en la que se produciría el cambio de los triángulos de emergencia por la baliza V16. Pero, ¿qué es exactamente? En este artículo, explicaremos todo lo que conviene saber. 

¿Qué es la baliza V16? 

Se trata de un dispositivo de señalización que emite una señal luminosa de tonalidad amarillenta. Los 360 grados dan pie a que la visibilidad sea mucho mayor en comparación con la de los triángulos de emergencia. 

Hay dos factores que llevan a los conductores de los coches a tener que hacer uso de la baliza V16 a partir del 1 de enero de 2026: la carga del vehículo ha caído en la calzada o el propio automóvil se encuentra inmovilizado en ella, es decir, si se produce alguna avería o un accidente. 

En el mismo momento en que se activa la baliza V16 y se enciende la luz amarilla, tiene lugar otra acción que consiste en establecer conexión con DGT 3.0, una plataforma tecnológica de la Dirección General de Tráfico. De esta manera, los demás conductores pasan a estar informados acerca del escenario que se ha producido porque se transmite la ubicación del coche parado o de la carga caída sobre la calzada. 

La baliza V16 deberá llevarse en la guantera del coche para no tener que salir de él con el objetivo de preseñalizar la situación acontecida. Siempre que esté homologada, cada conductor podrá elegir la que considere oportuna. 

Principales características de la baliza V16 

En primer lugar, hay que decir que las características del dispositivo varían en función de cuál sea el modelo elegido, puesto que hay algunos más avanzados como el de SafetyTech, conocido por ser la mejor baliza v16 del mercado actual. Aun así, todas ellas comparten algunos puntos que detallaremos a continuación. 

Las balizas V16 se caracterizan por ser de pequeñas dimensiones. De esta manera, es posible mantenerlas a buen recaudo en la guantera. Cuando hay que utilizarlas colocándolas encima del coche, no se producen pérdidas o caídas debido a la fuerte imantación que tienen en su base. 

La luz de 360 grados que emiten estos dispositivos de señalización es intermitente. El fabricante debe asegurarse de que la autonomía permite mantener dicha función durante un mínimo de media hora, mientras que tanto la batería como la pila, sea cual sea el sistema utilizado, deben tener una vida útil de un año y medio o más. 

Funcionamiento de la baliza V16 

Es reseñable que, desde que se aprobó el correspondiente Real Decreto, han coexistido las balizas V16 conectadas y las no conectadas. Sin embargo, hoy nos centraremos en las conectadas, puesto que a partir del próximo año serán las únicas habilitadas legalmente para señalizar peligros viales. 

Dicho esto, vamos a describir el funcionamiento. Tras sacarla de la guantera, el imán permite acoplarla al techo del automóvil sin ninguna dificultad ni esfuerzo físico. A continuación, se activa para que la luz amarillenta e intermitente se visibilice a, como mínimo, mil metros de distancia. 

Como hemos dicho antes, estas balizas V16 están conectadas. En concreto, hacen uso de la cobertura que les proporciona la tarjeta SIM con el objetivo de enviar las coordenadas que registra la antena GPS integrada. 

Esos datos de geoposicionamiento se van enviando cada vez que transcurren 100 segundos. La comunicación tan solo se detiene al producirse la desactivación del aparato tecnológico. 

Por qué la baliza V16 es relevante hoy en día para la seguridad vial 

La baliza V16 es crucial en los tiempos que corren porque los incidentes viales son muy habituales, dando pie a que resulte fundamental señalizarlos debidamente. Con la ayuda de este dispositivo, los demás conductores pasan a ser conocedores del percance de varias maneras. 

Primeramente, la señal visual les alerta de ello a un kilómetro de distancia, pero incluso pueden averiguarlo con una mayor antelación gracias a sus dispositivos móviles o a los carteles luminosos, factor que demuestra la trascendencia que adquiere el envío de la ubicación a la plataforma DGT 3.0. 

El hecho de saberlo con tanta antelación se traduce en que los demás conductores cambien de carril, reduzcan la velocidad y, en definitiva, actúen en consecuencia al saber que hay un vehículo detenido, por lo que la baliza V16 reduce significativamente las colisiones y otros incidentes.

Las 10 marcas de neumáticos que la OCU no quiere que montes en tu coche

Diego Alonso
-
0
Las 10 marcas de neumáticos que la OCU no quiere que montes en tu coche

Cuando hablamos de seguridad en carretera, pocas cosas son tan importantes como elegir buenos neumáticos. Influyen en la estabilidad del coche, la distancia de frenado, el consumo de combustible y, en definitiva, en nuestra vida. Por ello, cada año, la OCU analiza al detalle decenas de modelos para determinar cuáles cumplen los estándares de calidad y cuáles no.

Este año, la organización ha ido un paso más allá. Basándose en los resultados de los últimos cinco análisis, ha elaborado un ranking clasificando las marcas en tres categorías: buenos, aceptables y malos. Y en esta última se han colado diez marcas que quedan retratadas por su bajo rendimiento.

Neumáticos con baja nota y mucha presencia

2024 Goodyear. Neumáticos. Detalle. Imagen.
Fuente: Goodyear

Entre las marcas de neumáticos peor valoradas por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), destacan Fulda y Uniroyal. Ambas pertenecen a grandes grupos bien valorados en el informe: Goodyear y Continental, respectivamente. Sin embargo, no logran replicar la calidad de sus hermanas mayores: Uniroyal recibió 47 puntos sobre 100; Fulda, 49.

La desventaja de estos neumáticos no es solo su puntuación, también la falsa sensación de seguridad que transmiten al estar asociados a marcas de renombre. Muchos conductores los eligen por su precio competitivo, confiando en que serán de una calidad similar a la de sus marcas matrices. Pero los ensayos de la OCU son contundentes: su rendimiento en mojado, durabilidad y comportamiento en frenada dejan bastante que desear.

Promesas asiáticas que no cumplen

Neumaticos
Fuente propia

Otra pareja que se cuela en la lista negra de la OCU es la formada por Nexen y Maxxis, dos fabricantes asiáticos (Corea del Sur y Taiwán, respectivamente) que se han intentado ganar un hueco en Europa a base de precios agresivos. Pero, una vez más, no es oro todo lo que reluce. Su bajo coste refleja una calidad limitada, que se traduce en un comportamiento deficiente en aspectos clave de seguridad.

Con una puntuación de 49 sobre 100, Nexen y Maxxis no alcanzan el estándar recomendado para su uso. Sus neumáticos se desgastan más rápido que otras marcas y el rendimiento es pobre en condiciones de lluvia. El agarre en curvas y la capacidad de frenado también está claramente por debajo de la media, lo que incrementa los riesgos en la conducción diaria.

Problemas en marcas del grupo Michelin

20250212183516 Motor16
Fuente: Michelin

Dentro del top 10 de marcas que la OCU no recomienda también están Kleber y Sava, ambas filiales de grandes corporaciones. Kleber pertenece al grupo Michelin; Sava, a Goodyear. Y aunque sus nombres son menos conocidos, ambas submarcas están presentes en muchos talleres y concesionarios gracias a las políticas de distribución de sus grupos matrices.

Sin embargo, su calidad no está a la altura de los mismos. Kleber obtiene una de las peores notas del informe, con 39 puntos sobre 100. Con 49, Sava tampoco se queda atrás. En ambos casos, la OCU detecta deficiencias graves en su adherencia en suelo mojado, además de una vida útil limitada. Sus neumáticos tampoco destacan en eficiencia energética, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible.

Fabricantes emergentes con deficiencias

Cuidado con las ruedas del coche
Fuente propia

Apollo, de origen indio, y GT Radial, del grupo Giti con sede en Singapur, también figuran en la lista de fabricantes a evitar. Ambas han intentado posicionarse como alternativas económicas en el mercado internacional. Sin embargo, sus neumáticos no convencen a la OCU: Apollo logra apenas 49 puntos sobre 100, y GT Radial se hunde hasta los 35, la peor calificación del informe.

Las dos marcas suelen atraer a quienes buscan ahorrar en neumáticos. Pero esta economía inicial puede salir cara a medio plazo. En las pruebas de la OCU, sus neumáticos mostraron un agarre muy deficiente, tanto en seco como en mojado, lo que compromete la seguridad. También se detectó una rápida pérdida de propiedades tras unos pocos miles de kilómetros, lo que obliga a sustituirlos antes de lo previsto.

Apariencia premium con rendimiento pobre

Neumaticos Yokohama Motor16
Fuente: Yokohama

Finalmente, el informe de la OCU cierra su lista negra con dos fabricantes que, a pesar de su historia y reconocimiento, no logran cumplir con los estándares actuales: Yokohama y Laufenn. Yokohama, una marca japonesa con décadas de trayectoria, se queda en los 44 puntos sobre 100; mientras que Laufenn, perteneciente al grupo Hankook, apenas alcanza los 38 puntos.

Lo preocupante es que muchos conductores las asocian a calidad y resistencia. Especialmente, en el caso de Yokohama, marca de neumáticos presente en competiciones y vehículos deportivos. Sin embargo, con un rendimiento muy por debajo de lo esperado, según las pruebas de la OCU. Laufenn, por su parte, intenta posicionarse como una marca accesible de Hankook, pero su desempeño técnico la aleja del mínimo deseable para un uso diario seguro.

Jeep Avenger 4xe: Estos son los 3 rivales del SUV-B más campero

Rogelio Camargo
-
0
Jeep Avenger 4xe: Estos son los 3 rivales del SUV-B más campero

Jeep es una de las marcas con mayor tradición en el mundo del todoterreno, y ese legado se debe respetar y conservar. En este sentido, es de agradecer que el esfuerzo del Grupo Stellantis por mantener su idiosincrasia a pesar de la obligada reducción de costes. Y esta política queda perfectamente plasmada en el Jeep Avenger 4xe, sin duda uno de los modelos más singulares del segmento SUV-B.

El Avenger es el modelo más pequeño de la actual gama del fabricante americano. Con 4,08 metros de longitud comparte categoría con ‘superventas’ como el Seat Arona, el Peugeot 2008 o el Volkswagen T-Cross, por citar sólo algunos, porque la oferta es interminable. No obstante, si acotamos la búsqueda a modelos con tracción a las cuatro ruedas y etiqueta Eco, como es el caso del Avenger 4xe, la lista se reduce significativamente.

Jeep Avenger 4xe rivales
Foto: Jeep

Se trata, sin duda, de una ‘rara avis’ dentro de un tipo de vehículos sin mayores aspiraciones que ser meros medios de transporte. Y si bien es cierto que la tracción total amplia su espectro de uso hasta límites poco habituales en este tipo de vehículos. Su motricidad y su capacidad de superar obstáculos le sitúan cerca de lo que es capaz de hacer un todoterreno puro. Evidentemente, sus cotas, sus recorridos de suspensión, la robustez de sus componentes o el diámetro de sus neumáticos no son los de un Wrangler, pero las capacidades de este Avenger 4xe fuera del asfalto resultan sorprendentes.

Estas son las 3 alternativas al Jeep Avenger 4xe

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4

Junior Ibrida Q4 71 Motor16
Foto: Alfa Romeo

Desde el punto de vista técnico, el modelo italiano es igual que Avenger, aunque su planteamiento está muy alejado de los caminos muy rotos o pendientes pronunciadas. Sin embargo, con unos neumáticos adecuados, el Junior puede ser un gran aliado para quien circule habitualmente por superficies deslizantes y busque un modelo atractivo y capaz. ¿Su principal problema? El precio, por encima de 35.000 euros.

Suzuki Vitara 4×4

2025 Suzuki Vitara All Grip 5 Motor16
Foto: Suzuki

Objetivamente, el modelo japonés es el principal rival del Avenger 4xe, pues Suzuki es una marca especialista en estas lides y, en la práctica, sus aptitudes con realmente buenas. Además, hay más factores a su favor. Primero, que es el único de todos que cuenta con un sistema 4×4 tradicional, con conexión física entre los dos ejes (en el resto las ruedas traseras las propulsa un motor eléctrico).

Otro punto a su favor está en que hay dos mecánicas a elegir, ambas con etiqueta Eco: 1.5 Strong Hybrid de 116 CV y 1.4 turbo de 129 CV. Y aún hay más: quien necesite algo más de espacio, puede elegir el S-Cross, que es algo más largo (4,30 metros por 4,18 del Vitara). Ambos tienen un precio muy interesante: desde 28.590 euros el Vitara y a partir de 30.529 euros en el S-Cross.

Toyota Yaris Cross

Toyota Yaris Cross 2023 4 Motor16
Foto: Toyota

El superventas de Toyota también cuenta con una versión dotada de tracción total eléctrica (i-AWD) que ha demostrado ser bastante útil en ciertas situaciones, aunque su eficacia no es equiparable al sistema empleado en el Jeep. Su sistema híbrido está compuesto de un motor de gasolina 1.5 de tres cilindros y dos motores eléctricos, uno de ellos destinado a mover las ruedas posteriores. Este no afecta a la potencia máxima conjunta, que es idéntica a la de las versiones 4×2 (130 CV), por lo que queda algo por detrás del Avenger.

Esta versión 4×4 sólo se ofrece con el acabado Style, el más completo, y tiene un precio de 31.950 euros. Dentro del Toyota hay una segunda alternativa, el C-HR 200H, aunque es más grande (4,36 metros), potente (197 CV) y caro (casi 40.000 euros). Asimismo, dentro del grupo japonés tenemos el Lexus LBX, que usa la misma plataforma del Yaris, aunque entrega más potencia (136 CV). Eso sí, su precio se dispara: desde 49.000 euros si lo queremos con tracción total.

45 años de Mercedes Clase G: En 2004 nacía un dragster todoterreno para uso diario

Pablo J. Poza
-
0
45 años de Mercedes Clase G: En 2004 nacía un dragster todoterreno para uso diario

Hace 20 años, los 476 CV y 700 Nm del Clase G 55 AMG Kompressor eran cifras propias de un superdeportivo que convertían al 4×4 de Mercedes en el todoterreno más potente del mundo. Disponible únicamente en versión larga y carrocería Station Wagon, la nueva creación de AMG tardaba 5,6 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado, y si su conductor seguía acelerando, en sólo 17,4 segundos más ya rodaba a 200 km/h.

Poco después se alcanzaban los 210 km/h a los que se había decidido limitar su velocidad máxima. Con este auténtico dragster todoterreno quedaba patente que AMG había dejado de ser un preparador independiente para formar parte de la estrategia de vehículos de altas prestaciones de Mercedes.

El Clase G 55 Kompressor es uno de los hitos en la historia de AMG

Creada por Hans Werner Aufrecht (A) y Erhard Melcher (M) en un viejo molino en Grossaspach (G), Alemania, en 1967, la Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren (oficina de ingeniería, construcción y ensayo para el desarrollo de motores de competición, posteriormente conocida como AMG) logró importantes y tempranos éxitos en competición, gracias a los cuales la compañía creció rápidamente, obligándoles a ampliar sus instalaciones y mudarse a la localidad de Affalterbach, a poco más de 30 kilómetros de Stuttgart, donde aún hoy tiene su sede.

Prácticamente desde sus orígenes, AMG desarrolla mejoras para los motores Mercedes, que se preparan de manera artesanal bajo el axioma “un hombre, un motor”, haciendo que cada técnico se responsabilice del montaje al completo de cada unidad motriz que pasa por Affalterbach. Al contrario de lo habitual, el motor no se desplaza por una cadena de montaje, sino que el técnico es el que va completando todas las fases de la preparación. Con ello, se logra un extraordinario compromiso personal con cada unidad, y por ello, cada uno de los motores lleva una placa firmada por el especialista que lo ha montado.

Clase G 55 AMG Kompressor

Más cilindrada y potencia para el Mercedes Clase G 55 AMG Kompressor

En concreto, en el caso de este estratosférico Clase G, el V8 M 113 recibía un importante incremento de cilindrada gracias al aumento de su carrera, que pasaba de 84 a 92 mm, mientras que el diámetro se mantenía en 97 mm, conservándose unas cotas “cuadradas” para garantizar una buena respiración a altas revoluciones.

Tras ganar casi medio litro y alcanzar los 5.439 cm3, se instalaba un gran compresor Lysholm movido por el propio cigüeñal mediante correa que giraba a más de 23.000 rpm cuando el V8 alcanzaba las 6.500 vueltas. En ese momento, la admisión recibía un caudal de 1.850 kilos de aire por hora, y la presión máxima de la sobrealimentación alcanzaba 0,8 bares.

El accionamiento electromagnético del compresor era completamente electrónico, y desde sólo 1.500 rpm, el conductor de este Clase G hipertrofiado podía extraer de su motor V8 nada menos que 560 Nm de par, que se elevaban hasta los 650 Nm a 2.000 rpm, alcanzando los 700 Nm a 2.650 r.p.m. y manteniéndolos hasta las 4.500 vueltas.

Clase G 55 AMG Kompressor

El Mercedes G 55 AMG Kompressor era mucho más que un 4×4 con un motor “gordo”

Por supuesto, antes de que el motor V8 AMG sobrealimentado pudiera instalarse en el Clase G, el sistema de propulsión, el chasis y los sistemas de frenos tuvieron que someterse a un importante programa de modificaciones y desarrollo.

Un nuevo cárter de aceite garantizaba un suministro fiable de lubricante en todo momento, mientras que un intercooler junto al motor y dos radiadores aire/agua adicionales en la parte delantera del vehículo reducían la temperatura del aire de admisión, asistidos por un potente ventilador extractor eléctrico. El sistema de escape deportivo AMG contaba con tubos más grandes y catalizadores optimizados para cumplir con la norma de emisiones Euro 4, rematados con llamativas colas de escape ovaladas.

Para contener las oscilaciones de la carrocería en carretera, se instalaron muelles de mayor rigidez en el eje delantero y amortiguadores de gas reajustados en todas las ruedas, buscando el compromiso óptimo entre la agilidad que se espera de un deportivo y el confort de marcha que ha de tener un Mercedes, sin renunciar tampoco a la capacidad de articulación que requiere un todoterreno extremo.

Y es que el nuevo G 55 AMG Kompressor había de mantener un rendimiento todoterreno excepcional, por lo que se conservaban la caja tránsfer con reductora, los tres diferenciales bloqueables y el Sistema Electrónico de Tracción (4-ETS), junto con el ESP y el Asistente de Frenado (BAS), todo ello debidamente recalibrado.

El sistema de frenos recibía discos ventilados de alto rendimiento en las cuatro ruedas, y el vehículo no escondía sus prestaciones exhibiendo unas llamativas llantas de aleación AMG de cinco radios calzadas con neumáticos 285/55 R18, todo ello cubierto por aletines ensanchados pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería.

Y, como de costumbre, la historia del Clase G no dejaba de registrar hitos desde su lanzamiento en un ya lejano 1979. En el mismo 2004 en el que se lanzaba el G 55 Kompressor, las ventas acumuladas del Clase G militar desde su nacimiento rondaban las 60.000 unidades, tal y como recogía Mercedes en la documentación para la prensa de la feria militar Eurosatory de aquel año.

Fotos del Mercedes Clase G 55 AMG Kompressor

Clase G 55 AMG Kompressor
Clase G 55 AMG Kompressor
Clase G 55 AMG Kompressor
Clase G 55 AMG Kompressor
Clase G 55 AMG Kompressor

Alfa Romeo 33 Stradale, renacimiento de un icono

Gregorio Arroyo
-
0
Alfa Romeo 33 Stradale, renacimiento de un icono

En el exclusivo universo del automovilismo, hay modelos que trascienden su condición de máquinas para convertirse en obras de arte rodantes. Tal es el caso del Alfa Romeo 33 Stradale, un nombre que resuena con fuerza en la memoria colectiva de los entusiastas del motor.

Ahora, más de medio siglo después de su debut original, la marca del Biscione ha decidido rendir tributo a ese mito, dando vida a una reinterpretación contemporánea que conjuga pasado, presente y futuro con precisión milimétrica. El nuevo Alfa Romeo 33 Stradale no es solo un coche: es una declaración de principios, un manifiesto de belleza, innovación y emoción.

Un renacer legendario

Alfa Romeo 33 Stradale
Foto: Alfa Romeo.

El 33 Stradale de 1967 es considerado por muchos como uno de los automóviles más bellos jamás creados. Su diseñador, Franco Scaglione, capturó la esencia del automovilismo italiano en una silueta escultural que aún hoy suscita admiración. El nuevo modelo, presentado oficialmente el 30 de agosto de 2023 en el Museo Alfa Romeo de Arese, nace para rendir homenaje a ese icono, pero también para proyectar la marca hacia una nueva era. Limitado a solo 33 unidades, este coche es mucho más que una reinterpretación moderna: es un puente entre la leyenda y el porvenir.

Para celebrar este acontecimiento, Alfa Romeo reunió a un selecto grupo de expertos en un recorrido inmersivo por tres enclaves clave: Balocco, Turín y Arese. Allí, no solo pudieron probar el ‘prototipo 00’, sino también participar en la creación de su propio vehículo soñado a través de la ‘Bottega Alfa Romeo’, y explorar el meticuloso proceso de producción artesanal desarrollado en colaboración con Carrozzeria Touring Superleggera.

Balocco, punto álgido de las pruebas

En la mítica pista de pruebas de Balocco, cuna de algunos de los Alfa Romeo más emblemáticos de competición, los invitados fueron testigos del verdadero carácter del nuevo 33 Stradale.

Bajo la mirada atenta del equipo de ingeniería de la marca, el superdeportivo demostró una combinación soberbia de potencia, precisión y elegancia. Con una velocidad máxima de 333 km/h y un 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, este bólido de motor V6 biturbo de 630 CV no solo acelera, sino que emociona.

Alfa Romeo 33 Stradale
Foto: Alfa Romeo.

Pero no todo es fuerza bruta. El vehículo ofrece dos modos de conducción: Strada, para un manejo más placentero y refinado, y Pista, donde el coche despliega todo su potencial. La estructura en H de aluminio, el monocasco de fibra de carbono, la suspensión activa y los frenos carbocerámicos Brembo contribuyen a una experiencia de conducción extrema, pero accesible.

Inspirada en los talleres renacentistas donde los maestros artesanos daban forma a encargos únicos, la ‘Bottega Alfa Romeo’ revive ese espíritu para que cada propietario participe activamente en el diseño de su unidad.

Desde la elección de colores hasta los materiales del interior —piel, Alcántara, metales nobles— todo es personalizado. El cliente colabora directamente con diseñadores, ingenieros e historiadores de la marca, creando una pieza única e irrepetible.

Este enfoque artesanal y humano remite a la tradición de los carroceros italianos de los años 60, quienes fabricaban a mano vehículos según las especificaciones del cliente. La decisión de reabrir la Sala del Consiglio en el Museo de Arese, donde se concibió el 33 Stradale original, confiere al proceso un simbolismo especial. Allí se validan las propuestas de personalización, antes de pasar por el riguroso filtro técnico del Comité 33 y del departamento de Ingeniería.

Alfa Romeo 33 Stradale: producción artesanal

Cada Alfa Romeo 33 Stradale se fabrica en colaboración con Carrozzeria Touring Superleggera, una de las casas más prestigiosas de la artesanía automovilística italiana. El proceso de montaje se realiza en dos líneas paralelas con ocho estaciones, que permiten ensamblar y finalizar ocho vehículos en paralelo. La precisión es absoluta: cada panel de fibra de carbono se monta utilizando plantillas específicas, y las tolerancias se ajustan manualmente por maestros artesano.

Alfa Romeo 33 Stradale
Foto: Alfa Remeo.

Desde el escaneado de la carrocería blanca hasta la última prueba de estanqueidad, todo el proceso está impregnado de un cuidado obsesivo por el detalle. Las pruebas dinámicas, de aislamiento y de calidad final aseguran que cada vehículo cumpla con los estándares más exigentes antes de ser entregado a su propietario. Es la perfecta simbiosis entre tecnología de vanguardia y el toque humano de la tradición artesanal.

Monza, el templo de la velocidad

El 31 de agosto de 2023, un día después de su presentación, el nuevo 33 Stradale volvió a pisar el circuito de Monza, donde su antecesor debutó exactamente 56 años antes. Fue un momento cargado de emoción y simbolismo. En ese mismo lugar, Alfa Romeo ganó el primer campeonato de Fórmula 1 en 1950 con Nino Farina al volante del ‘Alfetta’.

Para conmemorar la ocasión, los monoplazas del equipo Alfa Romeo F1 lucieron una decoración especial con detalles dorados y el logo del nuevo coche. El Quadrifoglio, emblema centenario de la deportividad de la marca, también estuvo presente, renovado para la ocasión. Monza volvió a vibrar con el rugido de un Alfa que no solo mira atrás con orgullo, sino también hacia adelante con decisión.

Un tipo de éxito

A lo largo de 2024, el nuevo 33 Stradale ha recorrido los salones más prestigiosos del mundo, conquistando no solo a críticos y expertos, sino también a jurados internacionales. En el Concurso de Elegancia de Villa d’Este recibió el premio Concepto de Diseño 2024, uno de los galardones más codiciados. No fue el único: también se alzó con el Design Trophy de L’Automobile, el Best in Classic de Ruoteclassiche y el Supercar of the Year de los Automobile Awards.

Alfa Romeo 33 Stradale
Foto: Alfa Romeo.

Su presencia en eventos como el Chantilly Arts & Élégance Richard Mille, junto a joyas históricas como el 33 Spider Cuneo de 1971, refuerza la conexión entre tradición e innovación. Cada aparición pública ha sido una afirmación de estilo, exclusividad y excelencia.

Un legado vivo

El 17 de diciembre de 2024, Alfa Romeo entregó la primera unidad del 33 Stradale a su propietario (aquí más información). Una fecha nada casual: ese mismo día, en 1966, Franco Scaglione recibió el encargo de diseñar el original. Más que un simple homenaje, este acto cerró un ciclo de casi seis décadas, demostrando que la pasión, cuando se cultiva con rigor y valentía, es capaz de renacer con nueva fuerza.

El Alfa Romeo 33 Stradale no es un ejercicio de nostalgia, ni una jugada comercial basada en la exclusividad. Es, ante todo, una declaración de amor al automóvil como objeto cultural, símbolo de progreso técnico y de emoción estética. Con este modelo, la marca itialiana no solo honra su historia, sino que escribe una nueva página con tinta indeleble.

Fotos: Alfa Romeo.

Alfa Romeo 33 Stradale 1 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 2 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 4 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 5 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 7 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 8 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 11 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 12 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 13 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 14 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 15 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 16 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 18 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 19 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 20 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 21 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 22 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 23 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 24 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 30 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 32 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 37 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 38 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 42 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 43 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 44 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 45 Motor16
Alfa Romeo 33 Stradale 46 Motor16

MG QS: El enorme SUV de 7 plazas que solo cuesta 27.000 euros

Julián Garnacho
-
0
MG QS: El enorme SUV de 7 plazas que solo cuesta 27.000 euros

Desde su llegada a nuestro mercado bajo el control del gigante SAIC, el fabricante de automóviles MG ha ido incrementando temporada tras temporada su gama de vehículos. Y si ahora hay un MG para casi todos los públicos, en otras partes del planeta puedes eliminar ese ‘casi’. Muestra de ello es este sensacional MG QS que acaban de poner a la venta en Australia y que no es otra cosa que un potente y corpulento SUV que se ofrece con un precio ‘de risa’.

En realidad, para dar vida a este nuevo MG QS, la marca británica ha pedido prestado un modelo que lleva algún tiempo a la venta en China y que se comercializa bajo la marca Roewe, la cual se encuentra también bajo el control de SAIC. Este no es otro que el Roewe RX9, una criatura que conserva inalterado su diseño exterior e interior, pero que ahora luce los emblemas de la compañía británica.

Este MG QS acaricia los cinco metros de largo

2025 MG QS. Australia. Imagen exterior.
Foto: MG

Hablamos por tanto de un vehículo que llama la atención por sus formas, entre las que destaca una parte delantera con delgados grupos ópticos LED, luces diurnas en forma de colmillo que escoltan una gran parrilla delantera, generosas llantas de aleación, tiradores enrasados… Pero también por su gran formato, porque este MG QS mide 4,98 metros de largo, lo que vienen a ser 31 centímetros más de lo que mide el conocido MG HS. Ten en cuenta que este nuevo SUV también mide 1,97 metros de ancho y 1,78 metros de alto.

Gracias a semejantes dimensiones exteriores, este MG QS puede presumir de tener un espacioso interior, donde hay tres filas de asientos y espacio para siete ocupantes. Con cinco asientos en uso, tiene un maletero de 517 litros, que se reducen a 203 litros cuando se utiliza su tercera fila de asientos, que pueden ocultarse en el doble fondo. Otro punto fuerte es la tecnología de la que presume este SUV, cuyo salpicadero está presidido por una doble pantalla de 12,3 pulgadas que es solo la punta del iceberg en lo que a equipamiento se refiere.

Una única opción mecánica de gasolina y con 208 CV

2025 MG QS. Australia. Imagen interior.
Foto: MG

Y es que este MG QS aterriza en Australia con los niveles de equipamiento Excite y Essence, pero ya la versión ‘de acceso’ puede presumir de contar con techo panorámico eléctrico, llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/50, sistema de visión 360 grados, climatizador automático de tres zonas, acceso y arranque ‘manos libres’, portón trasero eléctrico, cinco puertos USB… Mientras que el más equipado añade llantas de 21 pulgadas con neumáticos 255/45, faros antiniebla LED, sensor de aparcamiento delantero, asientos tapizados en cuero y con calefacción y ventilación en los delanteros, cargador inalámbrico, sistema de sonido Bose con 12 altavoces…

Pero independientemente del nivel de equipamiento elegido, todos los MG QS que llegan a Australia lo hacen con un mismo motor 2.0 Turbo de gasolina. Se trata de un propulsor que proporciona 208 CV de potencia y 360 Nm de par motor, y que viene acompañado de una transmisión automática con 9 velocidades y firmada por el especialista ZF. Un detalle a tener en cuenta es que los Excite tienen tracción delantera, mientras que los Essence apuestan por un sistema de tracción a las cuatro ruedas, detalle que eleva el peso y el gasto medio. Y es que pasan de 1.970 a 2.030 kilos, así como de homologar 8,4 a 8,8 l/100 km.

Este MG QS cuesta menos de 27.000 euros al cambio

2025 MG QS. Australia. Imagen movimiento.
Foto: MG

En función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, estos son los precios que en Australia tiene este nuevo MG QS:

  • QS Excite FWD: 46.990 dólares australianos (26.810 euros).
  • QS Essence AWD: 50.990 dólares australianos (29.090 euros).

Será complicado que llegue hasta Europa

2025 MG QS Australia 13 Motor16
Foto: MG

Peter Ciao, Director Ejecutivo de MG Motor Australia, comentó: «Para MG es muy emocionante lanzar nuestro primer SUV de 7 plazas en Australia. Nos han preguntado cuándo traeremos un SUV grande a Australia, y es emocionante confirmar que el QS estará disponible en tan solo unas semanas. A las familias numerosas o multigeneracionales les encantará el espacio adicional que ofrece el QS. Podrán cargar el QS a tope, lo que les permitirá aprovechar mejor su día a día para recoger a los niños, ir a los deportes del fin de semana y llevar a sus amigos a casa.

El QS es un modelo importante en el continuo crecimiento de MG en Australia. Las características de ambas variantes son de alta gama y los consumidores obtendrán más por su dinero. Una vez más, nos enorgullece ofrecer un valor excepcional a los conductores australianos. MG está comprometido con esto y seguirán viéndolo en los otros emocionantes modelos que lanzaremos en Australia este año».

Fotos: MG

2025 MG QS Australia 14 Motor16
2025 MG QS Australia 15 Motor16
2025 MG QS Australia 16 Motor16
2025 MG QS Australia 17 Motor16
2025 MG QS Australia 18 Motor16
2025 MG QS Australia 9 Motor16
2025 MG QS Australia 12 Motor16
2025 MG QS SUV Motor16
2025 MG QS Australia 11 Motor16
2025 MG QS Australia 10 Motor16
2025 MG QS Australia 6 Motor16
2025 MG QS Australia 5 Motor16
2025 MG QS Australia 4 Motor16
2025 MG QS Australia 19 Motor16
2025 MG QS Australia 13 Motor16
2025 MG QS Australia 3 Motor16
2025 MG QS Australia 2 Motor16
2025 MG QS Australia 7 Motor16
2025 MG QS Australia 1 Motor16

bZ5: El Toyota que dispara al Tesla Model Y por la mitad de precio

Julián Garnacho
-
0
bZ5: El Toyota que dispara al Tesla Model Y por la mitad de precio

En los últimos tiempos la compañía japonesa Toyota nos ha sorprendido con el lanzamiento de diferentes vehículos eléctricos, a cual más interesante que el anterior y a cual con un precio más competitivo. Aunque desafortunadamente todos ellos han sido creados para China, cosa que pasa también con este nuevo Toyota bZ5, una criatura que es capaz de mirar de tú a tú al exitoso Tesla Model Y a todos los niveles, pero que allí cuesta la mitad que el de California.

El último integrante de la electrizante familia bZ de Toyota para China es este llamativo bZ5, un crossover que luce una deportiva estampa y que nace gracias a la colaboración de la compañía japonesa con el gigante chino FAW, con el que firmó una ‘joint venture’, FAW-Toyota, desde la que han nacido muchos de los modelos que comercializa en el país asiático.

Este Toyota bZ5 ha sido concebido para el mercado chino

Para dar vida a este nuevo Toyota bZ5 la compañía japonesa se ha inspirado en el llamativo bZ Sport Crossover Concept que presentaron en el año 2023. En aquel prototipo también se inspiraron para desarrollar el ya conocido bZ3C que mostraron el año pasado, de manera que este nuevo eléctrico lo podrías entender como una evolución de aquel vehículo, además de que llegará para posicionarse entre el conocido bZ3 y el futuro bZ7 para dar forma a una prometedora familia de vehículos eléctricos.

Como en el resto de sus hermanos, en este nuevo Toyota bZ5 destaca el llamativo diseño de su exterior, con una característica parte delantera en la que se ha carenado su parte superior y en en la que se colocan delgados faros que recuerdan de forma clara a los que luce ‘nuestro’ Toyota C-HR. Ahora bien, para potenciar el carácter de este crossover, los diseñadores de la marca japonesa han apostado por una techo muy tendido que le aporta un aire de tipo fastback. Sin olvidarnos de que se sustenta sobre unas llantas de 21 pulgadas.

Nace sobre la conocida arquitectura e-TNGA

2025 Toyota bZ5. China. Imagen interior.
Foto: FAW-Toyota

Y también sobre la moderna arquitectura e-TNGA, que en esta ocasión luce una distancia entre ejes de 2.880 milímetros. Sobre ella se coloca esa llamativa carrocería para dar forma a un crossover eléctrico que mide 4,78 metros de largo. Para que lo puedas poner en perspectiva te diré que un Tesla Model Y mide un centímetro más de largo y su distancia entre ejes es también un centímetro mayor.

Gracias a esas dimensiones puedes esperar un espacioso interior, en el que además este Toyota bZ5 destaca por su tecnología. Muestra de ello es que su salpicadero está presidido por una pantalla central táctil con 15,6 pulgadas, la cual contará con la última tecnología y desde la que se van a controlar la mayor parte de sus funciones. Muy cerca de su luna delantera es donde se coloca el cuadro de instrumentos digital, mientras que se pueden apreciar un buen número de botones físico en su volante y en una consola central de tipo flotante.

Hasta 630 kilómetros de autonomía para el Toyota bZ5

2025 Toyota bZ5. China. Imagen estática.
Foto: FAW-Toyota

Que sepas que en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, este nuevo Toyota bZ5 llegará equipado con un sistema de sonido JBL con 10 altavoces, techo panorámico eléctrico, un exclusivo tapizado que combina el cuero y la microfibra… Aunque todos ellos se beneficiarán de los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción.

En esa plataforma e-TNGA sobre la que se sustenta este nuevo Toyota bZ5 es donde el fabricante japonés ha colocado las famosas baterías Blade del gigante BYD. Con una química de tipo LFP, estas baterías contarán con 65,28 o 73,98 kWh de capacidad, de forma que presumirán de ofrecer una autonomía media en el optimista ciclo CLTC para China de 550 y de 630 kilómetros respectivamente. Y como no podía ser de otra forma, estas admitirán cargas rápidas, pudiendo pasar del 30 al 80% en solo 27 minutos.

Por menos de 16.000 euros al cambio ya lo pueden comprar en China

2025 Toyota bZ5. China. Imagen movimiento.
Foto: FAW-Toyota

Independientemente de la batería elegida por el cliente, todos los Toyota bZ5 van a compartir un motor eléctrico que está colocado en su eje delantero y que presume de proporcionar 200 kW de potencia 272 CV y 330 Nm de par motor. De ahí que puedas esperar unas interesantes prestaciones.

A pesar de todo esto, los Toyota bZ5 pueden presumir de tener un precio de auténtico escándalo en China. Aunque por el momento solo se pueden reservar porque las entregas comenzarán a mediado de este mismo año, que sepas que en China puedes tener uno de estos crossover eléctricos desde los 130.000 yuanes (15.935 euros). Ese precio es semejante al que allí tiene un Toyota Corolla Cross, al igual que es prácticamente la mitad de lo que allí cuesta un Tesla Model Y, que arranca en los 263.500 yuanes (32.300 euros).

Fotos: FAW-Toyota

2025 Toyota bZ5 China 1 Motor16
2025 Toyota bZ5 China 6 Motor16
2025 Toyota bZ5 China 2 Motor16
2025 Toyota bZ5 China 3 Motor16
2025 Toyota bZ5 China 5 Motor16
2025 Toyota bZ5 China 4 Motor16
2025 Toyota bZ5 China 7 Motor16
2025 Toyota bZ5 China 8 Motor16

Trail Boss: El impresionante Chevrolet Silverado EV ya tiene su versión off-road

Julián Garnacho
-
0
Trail Boss: El impresionante Chevrolet Silverado EV ya tiene su versión off-road

Poco a poco la firma de la pajarita comienza a expandir la gama de su impresionante Chevrolet Silverado EV, un inmenso pick-up eléctrico que al otro lado del océano se pueden comprar desde 54.895 dólares (48.600 euros). Inmenso porque te recuerdo que esta criatura mide la friolera de 5,92 metros de largo (56 centímetros más que un Ford Ranger Raptor), 2,13 metros de ancho y 2,03 metros de alto. Pero además de estrenar versión, la casa americana añade mejoras a los otros dos acabados disponibles hasta la fecha.

A pesar de esto último, no cabe duda que la novedad más significativa es la llegada del aventurero acabado Trail Boss, disponible anteriormente en los conocidos Silverado ‘a secas’ y Colorado. Al igual que ocurre en sus hermanos, los Chevrolet Silverado EV suman detalles que potencian sus capacidades fuera del asfalto. Que ahora son impresionantes.

Muchos cambios para los Chevrolet Silverado EV Trail Boss

“Trail Boss ha sido una de las versiones más populares de nuestro portafolio desde que la lanzamos por primera vez en el Silverado en 2019”, dijo Scott Bell, vicepresidente de la firma de la pajarita. “Añadir Trail Boss al Silverado EV ofrece a los clientes una opción que se basa en nuestro sólido historial de camionetas, nuestra alta autonomía eléctrica y nuestra capacidad todoterreno”.

Para potenciar las habilidades fuera del asfalto del Chevrolet Silverado EV, los ingenieros de la firma de la pajarita han instalado un kit que permite elevar la distancia libre al suelo en 2 pulgadas (51 milímetros) en comparación con el resto de versiones. Y para que lo tengas en cuenta, eso significa un aumento del 24%. Además, se realizan ajustes en los muelles y en el sistema de controla el rebote de la suspensión. Mientras que para rizar el rizo, también añade un modo ‘Terrain’ que funciona a modo de control de crucero a baja velocidad para ser utilizado en las situaciones más complejas, así como un sistema de dirección a las cuatro ruedas mejorado para incrementar su agilidad off-road.

735 CV y 1.050 Nm entregan los dos motores de esta criatura

2025 Chevrolet Silverado EV Trail Boss. Imagen trasera.
Foto: Chevrolet

No contentos con todos estos cambios y mejoras, los ingenieros de la firma de la pajarita también equipan a estos Chevrolet Silverado EV con un paragolpes delantero específico que mejora su ángulo de ataque, además de que ahora se sustenta sobre unas llantas de 18 pulgadas que se calzan con neumáticos de corte off-road en medida 285/75 R18. En el exterior de este enorme pick-up eléctrico también se aprecian unos ganchos de remolque en color rojo y unos emblemas creados para la ocasión, que también se trasladan al interior, donde hay otros detalles, así como un tapizado específico para sus asientos.

La versión más aventurera de este Chevrolet Silverado EV llega en versiones Extended y Max, que presumen de anunciar unas autonomías medias de 410 y 478 millas respectivamente (660 y 770 kilómetros). Sin olvidarnos de que bajo su carrocería esconden dos motores eléctricos que suman 540 kW de potencia (735 CV) y 1.050 Nm de par motor. Cifras que también le ayudan a ofrecer una capacidad de remolque de 5.670 kilos y una capacidad de carga de 952 kilos.

Desaparece el acabado RST del Chevrolet Silverado EV y llegan más cambios

2025 Chevrolet Silverado EV Trail Boss. Imagen movimiento.
Foto: Chevrolet

Disponible a finales de este mismo verano, el Chevrolet Silverado EV Trail Boss se suma al resto de novedades que llegan a una gama donde desaparece el acabado RST, dejando exclusivamente los Work Truck, LT y Trail Boss. Y donde también vemos llegar la versión más avanzada del sistema Super Cruise, que suma la integración de Google Maps.

Y para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de las ocho versiones del Chevrolet Silverado EV que actualmente hay disponibles en Estados Unidos:

  • Silverado EV Work Truck Standard: 54.895 dólares (48.600 euros).
  • Silverado EV Work Truck Extended: 68.295 dólares (60.460 euros).
  • Silverado EV Work Truck Max: 76.295 dólares (67.540 euros).
  • Silverado EV LT Standard: 62.995 dólares (57.770 euros).
  • Silverado EV LT Extended: 71.195 dólares (63.025 euros).
  • Silverado EV LT Max: 91.295 dólares (80.820 euros).
  • Silverado EV Trail Boss Extended: 72.095 dólares (63.820 euros).
  • Silverado EV Trail Boss Max: 88.695 dólares (78.520 euros).

Fotos: Chevrolet

2025 chevrolet silverado ev trail boss 1 Motor16
2025 chevrolet silverado ev trail boss 4 Motor16
2025 chevrolet silverado ev trail boss 3 Motor16
2025 chevrolet silverado ev trail boss 5 Motor16
2025 chevrolet silverado ev trail boss 2 Motor16
2025 chevrolet silverado ev trail boss 6 Motor16

CA Auto Bank celebra un centenario de liderazgo impulsando el futuro de la movilidad sostenible

motor16
-
0
CA Auto Bank celebra un centenario de liderazgo impulsando el futuro de la movilidad sostenible

Durante un siglo el grupo Crédit Agricole Auto Bank ha acompañado la evolución del automóvil. Hoy avanza hacia una nueva era: la de la movilidad sostenible, digital y conectada. CA Auto Bank cumple 100 años y mira al futuro con su sólida experiencia y su liderazgo en el panorama europeo de servicios financieros para el automóvil y la movilidad.

Fundada en 1925 en Turín como SAVA (Società Anonima Vendita Automobili) con el objetivo de apoyar la compra de automóviles Fiat en Italia, la compañía ha evolucionado a lo largo de los años: de Fiat Auto Financial Services a FGA Capital, hasta convertirse en FCA Bank (una joint venture al 50% de CA Personal Finance & Mobility y al 50% del grupo FCA). Finalmente, en 2023, se produjo el punto de inflexión: Crédit Agricole Personal Finance & Mobility adquirió el 100% de las acciones, creando CA Auto Bank, «el banco de movilidad para un planeta mejor».

Centenario de CA Auto Bank
Foto: CA Autobank

Con una fuerte presencia paneuropea, que abarca 18 países europeos y Marruecos, y un equipo de más de 2.650 empleados, CA Auto Bank y su empresa de alquiler y movilidad Drivalia cerraron 2024 con préstamos al final del ejercicio cercanos a los 30.000 millones de euros, dando apoyo a 1,4 millones de clientes. Un resultado operativo de 390 millones de euros y un volumen de nuevas financiaciones de 11.300 millones, incluyendo el negocio de alquiler, demuestran la confianza que el mercado deposita en el Grupo.

Líder en movilidad sostenible

En línea con los valores del Grupo Crédit Agricole, CA Auto Bank se consolida como líder europeo en movilidad sostenible. Un compromiso arraigado en la voluntad de «democratizar el automóvil», que hoy es más pertinente que nunca para hacer accesibles los nuevos motores híbridos y eléctricos. A través de las soluciones financieras de CA Auto Bank y los servicios de alquiler y movilidad de Drivalia, el Grupo está contribuyendo activamente a la transición energética. En 2024, el 42,5% de las financiaciones y alquileres concedidos para vehículos nuevos fueron para BEV o vehículos híbridos enchufables, superando ampliamente la media del mercado.

Con más de 60 alianzas con prestigiosas marcas, CA Auto Bank extiende sus soluciones financieras, de seguros y de alquiler mucho más allá del sector del automóvil, abarcando vehículos de dos ruedas, vehículos comerciales ligeros y pesados, ocio y náutica. Esta visión abierta y orientada al futuro ha llevado al Banco a convertirse en el socio financiero de referencia en Europa, incluso para nuevos e importantes actores asiáticos y americanos, como BYD, Chery (con las marcas Omoda y Jaecoo), MG y Tesla. Un enfoque global, respaldado por un modelo «born digital» y omnicanal, permite a CA Auto Bank ofrecer una experiencia de cliente de vanguardia, con productos fácilmente accesibles a través de plataformas digitales intuitivas y transparentes. En 2024, el 90% de los contratos se formalizaron totalmente de forma digital, con el objetivo de alcanzar pronto el 100%.

Drivalia Motor16
Foto: Drivalia

El compromiso de CA Auto Bank con un futuro sostenible se plasma en su Plan de Sostenibilidad, basado en cuatro pilares: Movilidad sostenible, Innovación y digitalización, Medioambiente y Personas. Para 2026 se han fijado objetivos ambiciosos: entre ellos, destinar el 55% de la financiación y el alquiler a vehículos nuevos de cero o bajas emisiones, con un 35% dedicado únicamente a vehículos BEV. Al mismo tiempo, la flota europea de Drivalia verá cómo los nuevos modelos BEV y PHEV superarán un tercio del total (35%), y la infraestructura de recarga propia del Grupo alcanzará los 2.500 puntos en Europa.

Drivalia, actor clave

Drivalia representa un elemento clave en el ecosistema de CA Auto Bank, posicionándose como el único actor europeo capaz de responder a todas las necesidades de movilidad, «desde un minuto hasta una vida entera». Gracias a una oferta integral, resumida en los cuatro verbos “Rent. Lease. Subscribe. Share”, Drivalia promueve una nueva cultura de la movilidad, facilitando el acceso a un coche sin la carga de la compra, con soluciones flexibles y convenientes. Un cambio de época que marca la transición de la propiedad al “uso”.

“Estoy realmente encantado de celebrar este importante hito para CA Auto Bank” ha afirmado Stéphane Priami, Presidente de CA Auto Bank y CEO de CA Personal Finance & Mobility. “Tenemos una visión clara: convertirnos en el líder europeo en movilidad sostenible, especialmente en movilidad eléctrica, ofreciendo una amplia gama de soluciones innovadoras en todos los países en los que operamos. CA Auto Bank y Drivalia representan uno de los pilares internacionales clave sobre los que se asienta nuestra ambiciosa estrategia”.

“Celebrar los 100 años de CA Auto Bank no sólo significa rendir homenaje a nuestra historia, sino reafirmar nuestra voluntad de seguir innovando, con el mismo entusiasmo de nuestros predecesores, que han sabido convertir cada cambio en una oportunidad”, ha declarado Giacomo Carelli, CEO de CA Auto Bank y Presidente de Drivalia. “En un siglo, hemos pasado de financiar los primeros coches a liderar la revolución de la movilidad sostenible, digital y accesible. Este hito representa el inicio de un nuevo capítulo: queremos seguir siendo el banco de la movilidad para un planeta mejor. Y lo haremos junto con todos nuestros compañeros del Grupo, que cada día con pasión, competencia y visión hacen posible este viaje”.

Algunos datos

• 100 años de historia y presencia en 19 países con más de 2.650 empleados.
• En 2024 CA Auto Bank y Drivalia gestionaron 30.000 millones de euros en préstamos, financiaron vehículos por valor de 11.300 millones de euros y generaron 390 millones de euros en resultados operativos.
• El 42,5% de las nuevas financiaciones y alquileres de vehículos en 2024 fueron para vehículos BEV y PHEV.
• Más de 60 colaboraciones activas con marcas internacionales, entre ellas varios gigantes asiáticos y americanos, y una oferta tecnológica que actualmente permite completar el 90% de los contratos de forma completamente digital, con el objetivo de alcanzar pronto el 100%.
• Para 2026 más del 50% de la nueva financiación de vehículos nuevos se destinará a modelos de cero y bajas emisiones, con un 35% reservado a BEV, mientras que un tercio de la flota de Drivalia estará electrificada y la red de recarga propia crecerá hasta las 2.500 estaciones.

Al Dodge Charger Daytona le salen dos puertas extra y un tapón de gasolina

Julián Garnacho
-
0
Al Dodge Charger Daytona le salen dos puertas extra y un tapón de gasolina

Desafortunadamente la idea de ofrecer un todopoderoso ‘muscle car’ 100% eléctrico no ha cuajado como el gigante Stellantis tenía planeado en Estados Unidos. Y es que el sensacional Dodge Charger Daytona no ha sido especialmente recibido con los brazos abiertos al otro lado del océano. Independientemente de este detalle, ahora el fabricante americano intenta llegar a un nuevo grupo de clientes para los que las dos puertas solo tienen ‘peros’.

Para ello ha creado este impresionante Dodge Charger Daytona Sedán, una criatura que en realidad tiene cinco puertas, pues los ingenieros de la compañía americana se han decantado por utilizar un portón trasero que añade funcionalidad al conjunto, además de que mejora el acceso a un maletero que puede tener hasta 1.060 litros de capacidad si se abaten los asientos traseros.

El diseño interior es compartido con el Dodge Charger Daytona conocido

2025 Dodge Charger Daytona Sedán. Imagen interior.

Ese parece ser el único cambio en el interior de esta versión Sedán respecto al Dodge Charger Daytona que ya conocíamos, porque su salpicadero sigue estando configurado con un cuadro de instrumentos digital de 16 pulgadas y una pantalla central táctil de 12,3 pulgadas, la cual viene acompañada del sistema Uconnect5, además de que ofrece conectividad Apple CarPlay y Android Auto de serie. Como de serie son un volante calefactado, asientos tapizados en tela y piel, un climatizador automático de dos zonas… Y un impresionante despliegue de sistemas de ayuda a la conducción de última generación.

Quienes demanden un extra de equipamiento, la firma americana les ofrecerá una versión Plus de este nuevo Dodge Charger Daytona Sedán, la cual suma unos faros Full LED más sofisticados, un portón trasero eléctrico, un cargador inalámbrico, un sistema de iluminación ambiental con 64 colores, un volante con regulación eléctrica, un sistema de visión 360 grados, un sistema de alarma mejorado… Y aún hay más, porque como opciones ofrece un techo panorámico, un sistema de sonido Alpine con 18 altavoces o los paquetes Carbon & Suede o Blacktop, que añade una temática oscura al exterior de esta criatura.

Una criatura que nace desde la plataforma STLA Medium de Stellantis

2025 Dodge Charger Daytona Sedán. Imagen.

Donde no hay sorpresas es a nivel mecánico, porque como el Dodge Charger Daytona, esta silueta Sedán se sustenta sobre la conocida arquitectura STLA Medium desarrollada por el gigante Stellantis, sobre la cual se han colocado unas baterías de iones de litio con 100,5 kWh de capacidad. A pesar de su impresionante capacidad, no es el modelo más eficiente del mercado, porque esta criatura se conforma con una autonomía media en ciclo EPA para Estados Unidos de 241 millas (388 kilómetros). Y son menos que las 260 millas (418 kilómetros) que firma la ya conocida versión de dos puertas.

Ahora bien, todo ello tiene una lectura positiva si tienes en cuenta que esas baterías se pueden cargar en corriente continua a una potencia máxima de 350 kW, pudiendo pasar del 20 al 80% de capacidad en cuestión de 24 minutos.

De los Dodge Charger Daytona ya solo se ofrece la versión Scat Pack

2025 Dodge Charger Daytona Sedán. Imagen barrido.

Estas baterías son las encargadas de alimentar a dos motores que encierra el Dodge Charger Daytona Sedán, los cuales suman un total de 470 kW de potencia (639 CV) y 850 Nm de par motor. Básicamente porque la compañía americana solo lo ofrecerá en el acabado Scat Pack, eliminando la variante R/T de acceso, que también desaparece en el de dos puertas. Por si no fuera suficiente, contempla la función PowerShot, que inyecta durante 10 segundos un ‘punch’ de 30 kW (41 CV).

De ahí que este Dodge Charger Daytona Sedán requiera de solo 3,3 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h), además de que puede recorrer el cuarto de milla (402 metros) en apenas 11,5 segundos. Todo ello sin olvidarnos de que su velocidad máxima se ha limitado a 135 millas por hora (217 km/h).

A finales de año llegará con tapón de gasolina y sin enchufe

2025 Dodge Charger Daytona Sedán. Imagen detalle.

Quienes deseen exprimir el máximo potencia a los Dodge Charger Daytona con independencia de su carrocería, ahora van a poder elegir un paquete opcional llamado Track. Este viene con una suspensión adaptativa de doble válvula y con un impresionante equipo de frenos con discos de 406 milímetros de diámetro, los más grandes jamás usado en un Dodge. Además de que hay pinzas Brembo de 6 pistones delante y de cuatro pistones detrás para detener a esta rápida criatura. Para rizar el rizo, este paquete también suma unas llantas forjadas de 20 pulgadas, que se calzan con neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar 3 en medida 305/35 R20 delante y 325/35 R20 detrás. Sin olvidarnos de un alerón trasero en negro brillante, grabadora de datos de conducción, asientos de tipo backet en cuero y microfibra…

Un detalle a tener en cuenta es que la compañía americana ya admite pedidos de estos nuevos Dodge Charger Daytona a pesar de que sus precios no han sido anunciados por el momento. Y es que llegarán en la segunda mitad del año junto a una variante muy especial y que lleva el apellido Sixpack. Estos tienen la particularidad de reemplazar el punto de carga por un tapón de gasolina con el que llenar el depósito de combustible para alimentar su corazón Hurricane, que no es otro que un 3.0 Biturbo con seis cilindros en línea que llegará con 426 y 558 CV de potencia.

Fotos: Dodge

2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 2 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 4 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 3 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 5 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 7 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 1 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 6 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 8 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 9 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 10 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 13 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 14 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 15 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 18 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 19 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 20 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 11 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 12 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 16 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 17 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 22 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 31 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 26 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 23 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 24 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 30 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 25 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 33 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 27 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 28 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 29 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 21 Motor16
2025 Dodge Charger Daytona 4 puertas 32 Motor16

Así se actualiza el Honda HR-V en Estados Unidos, que tiene mucho de ZR-V

Julián Garnacho
-
0
Así se actualiza el Honda HR-V en Estados Unidos, que tiene mucho de ZR-V

Han pasado ya dos años desde que la compañía japonesa Honda lanzaba al otro lado del océano una nueva generación de su conocido Honda HR-V, un interesante SUV compacto que se ha convertido en todo un fenómeno de masas en Estados Unidos, porque allí es el modelo más popular entre todos los clientes de la Generación Z. Sin embargo, debes tener en cuenta no confundirlo con el ‘nuestro’, porque nada tienen en común salvo las tres letras y el guión de su nombre.

Tanto es así que este Honda HR-V que la compañía japonesa vende en Estados Unidos no es otra cosa que ‘nuestro’ Honda ZR-V. Eso sí, con distinta mecánica, porque como sabrás, este último se vende aquí exclusivamente con un corazón híbrido y con un precio de partida de 39.950 euros, que ya te avanzo, es casi el doble de lo que cuesta al otro lado del océano su versión de acceso. Ahora más interesante que antes.

Mucho más equipamiento de serie para los Honda HR-V de EE.UU.

2025 Honda HR-V USA. Imagen interior.
Foto: Honda

Muestra de ello es que ahora desde la versión de acceso el Honda HR-V viene equipado con una pantalla central táctil que gana dos pulgadas para llegar a las nueve. Además, esta añade un procesador más rápido, así como conectividad Apple CarPlay y Android Auto sin cables. Y para rizar el rizo, ahora todos tienen un cargador inalámbrico para tu smartphone de serie. Ahora bien, quienes den el salto al acabado más completo verán como este se beneficia de un volante de nueva factura, nuevos mandos iluminados para la climatización y un sistema de iluminación ambiental más sofisticado.

Aunque a grandes rasgos el Honda HR-V no estrena cambios para diferenciarlo del que lleva a la venta dos temporadas, lo cierto es que la compañía japonesa aprovecha la ocasión para añadir nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas, estas últimas ahora de serie en el completo acabado EX-L, porque antes eran de 17. Otro detalle a tener en cuenta es que el acabado LX añade cristales oscurecidos de serie, el Sport suma emblemas en color negro brillante y su paleta de colores incorpora los nuevos Boost Blue Pearl y Solar Reflex Metallic.

Allí se vende exclusivamente con un motor 2.0 i-VTEC de gasolina

2025 Honda HR-V USA. Imagen trasera.
Foto: Honda

Donde tampoco hay grandes sorpresas es bajo el capó de los Honda HR-V que se venden al otro lado del océano. Y es que allí esta criatura está disponible exclusivamente con un motor 2.0 i-VTEC, un bloque de gasolina y atmosférico que entrega 160 CV de potencia a 6.500 rpm, además de 187 Nm de par motor a 4.200 rpm. Como hemos dicho, una mecánica muy distinta a la híbrida con la que se vende aquí su ‘alma gemela’, el Honda ZR-V, al igual que es distinta al 1.5 i-VTEC Turbo con el que se vende su otro ‘hermano’, el Acura ADX.

Esas cifras son enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT, aunque la compañía japonesa permite equipar cualquiera de las tres versiones de este Honda HR-V con un sistema de tracción a las cuatro ruedas por unos módicos 1.500 dólares (1.325 euros).

Este Honda HR-V parte de unos 23.000 euros al cambio actual

2025 Honda HR-V USA. Imagen estudio.
Foto: Honda

Por si te estás preguntando el precio de estos Honda HR-V en Estados Unidos, aquí los tienes:

  • HR-V LX: 26.200 dólares (23.175 euros).
  • HR-V Sport: 28.000 dólares (24.765 euros).
  • HR-V EX-L: 30.050 dólares (26.580 euros).

Fotos: Honda

2025 Honda HR V USA 3 Motor16
2025 Honda HR V USA 5 Motor16
2025 Honda HR V USA 6 Motor16
2025 Honda HR V USA 2 Motor16
2025 Honda HR V USA 1 Motor16
2025 Honda HR V USA 4 Motor16
2025 Honda HR V USA 7 Motor16
2025 Honda HR V USA 8 Motor16
2025 Honda HR V USA 9 Motor16
2025 Honda HR V USA 10 Motor16

Thule firma el accesorio ideal que convierte tu Opel Frontera en un sensacional camper

Julián Garnacho
-
0
Thule firma el accesorio ideal que convierte tu Opel Frontera en un sensacional camper

El nuevo Opel Frontera no es solo un coche, es una declaración de intenciones. Un diseño robusto y atractivo que combina a la perfección con soluciones inteligentes y un amplio espacio interior. La posibilidad de añadir la tienda de techo Thule Foothill eleva aún más su versatilidad, abriendo un mundo de posibilidades para los amantes de la naturaleza y los viajes.

«Nuestro nuevo Opel Frontera representa la libertad automovilística para todos. Prueba de ello es su diseño puro y robusto, así como sus soluciones inteligentes y su espacio interior. La tienda de techo Thule Foothill se adapta perfectamente a este carácter. Abre nuevas posibilidades para que los clientes de Frontera usen su SUV para pasar la noche. Y, por supuesto, está totalmente en línea con el estilo típico de Frontera: simple, práctico y al mismo tiempo inconfundible», dijo Patrick Dinger, Director de Opel Alemania.

Thule Foothill: Tu refugio portátil sobre ruedas

2025 Opel Frontera. Tienda techo Thule. Imagen trasera.
Foto: Opel

¿Sueñas con escapar de la rutina y dormir bajo las estrellas? La tienda de techo Thule Foothill es la respuesta. Diseñada para integrarse a la perfección con el Opel Frontera, esta tienda ofrece:

  • Facilidad de transporte: Plegada, solo ocupa 61 cm de ancho, dejando espacio para otros equipos como bicicletas o kayaks.
  • Amplio espacio interior: Disfruta de una zona de dormitorio de 2,13 x 1,19 metros para dos personas.
  • Montaje rápido y sencillo: Despliega la tienda, inserta los postes telescópicos y ¡listo!
  • Protección contra las inclemencias del tiempo: Fabricada con materiales resistentes y transpirables.

Frontera + Thule: La combinación perfecta para explorar

El Opel Frontera está preparado para la aventura. Con capacidades de carga variables de hasta 1.600 litros tendrás espacio de sobra para todo tu equipo. Gracias a los rieles de techo opcionales, el nuevo SUV compacto de la casa alemana puede soportar una carga estática de hasta 240 kg, ideal para la tienda de techo Thule Foothill.
Además, el SUV dispone de asientos Intelli patentados hasta soluciones inteligentes como la estación para smartphone o las correas flexibles para tablets y similares.

Imagina: Un fin de semana en la montaña, un festival al aire libre, una escapada improvisada… El Opel Frontera y la Thule Foothill te dan la libertad de vivir experiencias únicas.

Características clave del Opel Frontera

2025 Opel Frontera. Tienda techo Thule. Imagen.
Foto: Opel
  • Diseño Robusto y Moderno: Un SUV con presencia y personalidad.
  • Espacio Interior Optimizado: Comodidad para pasajeros y equipaje.
  • Tecnología Inteligente: Asistencia a la conducción y conectividad.
  • Electrificación: Opel Frontera, electrificado en cada variante, hace que cada viaje sea más agradable.
  • Capacidad de Carga: Hasta 1.600 litros para llevar todo lo que necesitas.

La Thule Foothill en detalle

  • Tamaño Compacto: Fácil de transportar y almacenar.
  • Montaje Intuitivo: Lista para usar en minutos.
  • Materiales Duraderos: Resistencia garantizada.
  • Ventilación Óptima: Comodidad en cualquier clima.
  • Accesibilidad: Escalera integrada para facilitar la entrada y salida.
  • Compatible con Otros Accesorios Thule: Personaliza tu experiencia.

¿Por qué elegir el Opel Frontera con la Thule Foothill?

2025 Opel Frontera. Tienda techo Thule. Imagen detalle.
Foto: Opel
  • Libertad: Explora nuevos lugares sin depender de hoteles.
  • Aventura: Vive experiencias únicas en contacto con la naturaleza.
  • Comodidad: Disfruta de un espacio amplio y bien equipado.
  • Estilo: Un vehículo con personalidad que marca la diferencia.
  • Versatilidad: Adaptado a tu vida diaria y a tus escapadas.

El precio de la aventura

La tienda de campaña para coche Thule Foothill está disponible por 3.038,42 €, sin incluir las barras de techo longitudinales de aluminio a juego, directamente en la gama de accesorios de la marca alemana. Invierte en tu libertad y comienza a planificar tu próxima aventura.

Fotos: Opel

2025 Opel Frontera tienda techo Thule 8 Motor16
2025 Opel Frontera tienda techo Thule 2 Motor16
2025 Opel Frontera tienda techo Thule 1 Motor16
2025 Opel Frontera tienda techo Thule 3 Motor16
2025 Opel Frontera tienda techo Thule 4 Motor16
2025 Opel Frontera tienda techo Thule 5 Motor16
2025 Opel Frontera tienda techo Thule 6 Motor16
2025 Opel Frontera tienda techo Thule 7 Motor16

¿Acabas de comprar un eléctrico de Volkswagen o eres joven y tienes un Polo? Atento a la propuesta de la marca

Montse Turiel
-
0
¿Acabas de comprar un eléctrico de Volkswagen o eres joven y tienes un Polo? Atento a la propuesta de la marca

Volkswagen ha puesto en marcha una iniciativa pionera que ofrece a sus clientes de la gama eléctrica ID. un curso de conducción personalizado con el objetivo de que puedan sacar el máximo partido a sus coches y practicar una conducción eficiente y sostenible.

Para acceder a este proyecto, el conductor debe registrarse en el Club Volkswagen. Después podrá disfrutar de uno de los cursos especializados que la marca pone a disposición de sus clientes a través de su escuela de conducción Volkswagen Driving Experience, donde monitores especializados desvelarán a los participantes todos los secretos de los eléctricos de la marca.

2024 Volkswagen ID.3 Pure. Imagen portada.
Volkswagen ID.3 Pure. Foto: Volkswagen.

Un curso de 90 minutos

Esta iniciativa replica otra que Volkswagen ya puso en marcha en 2020, coincidiendo con el lanzamiento del ID.3, cuando la marca también ofreció un curso de conducción diseñado para vehículos eléctricos.

Ahora, los clientes de la marca alemana que compren alguno de los modelos de la gama ID. en España accederán a una clase de conducción personalizada de 90 minutos. El cliente puede elegir la fecha, hora y lugar de la sesión, que puede realizarse en su domicilio o en el concesionario más cercano.

Durante la clase, un instructor de la escuela de conducción Driving Experience de la marca ofrecerá una explicación detallada del coche, instrucciones sobre carga (pública y privada), planificación de rutas y técnicas de conducción segura y eficiente. Para acceder a este curso, el cliente debe registrarse en el Club Volkswagen al momento de la entrega del vehículo.

Para Albert Casamitjana, director de Marketing de Volkswagen, iniciativas como esta son una demostración del papel clave que deben asumir los fabricantes en la transición hacia la movilidad eléctrica: «Las marcas tenemos que asumir un papel activo en la divulgación de las nuevas tecnologías. No basta con ofrecer productos innovadores; debemos acompañar a nuestros clientes en todo el proceso, brindándoles formación que les permita conocer todas las ventajas del coche eléctrico para sacarle el máximo partido.»

Si tienes un Volkswagen Polo y eres joven, la marca también tiene algo que decirte

volkswagen polo 6 generations 1 Motor16
Seis generaciones del Volkswagen Polo. Foto: Volkswagen.

Por otro lado, la compañía también apuesta por la formación de los conductores jóvenes a través de la Escuela GTI Safety Drive, dirigida a quienes compren un Polo y que busca mejorar sus habilidades al volante.

Para acceder a esta experiencia, los nuevos propietarios del Polo también deben registrarse en el Club Volkswagen. El curso para ellos se celebrará en octubre en Madrid y Barcelona, ofreciendo prácticas de conducción segura y deportiva con modelos como el Polo GTI y el Golf GTI. Los participantes aprenderán a enfrentarse situaciones complicadas en un entorno seguro.

En este sentido, Casamitjana también ha destacado el compromiso de la marca con la seguridad vial: «Volkswagen Driving Experience es un proyecto estratégico para nosotros y nuestro compromiso con la seguridad vial es firme. Nuestra labor ha sido reconocida recientemente con los prestigiosos premios Ponle Freno, lo que refuerza nuestra determinación para seguir formando conductores y reducir las cifras de siniestralidad en España», ha dicho.

El Club Volkswagen supone para los clientes de la marca acceder a experiencias y beneficios únicos. Por ejemplo, en el club se activa la «guantera digital», desde la que el propietario de un coche de la marca puede consultar el plan de mantenimiento del mismo. Además, los miembros del club acceden a ofertas para cuidar su coche, consiguen descuentos para próximas compras, hasta diez años de asistencia en carretera, clases gratis de conducción, atención prioritaria por parte de la marca, participación en sorteos o revisiones sin coste, entre otras cosas.

La tecnología más avanzada llega a Volvo y tiene nombre de programa espacial

Julián Garnacho
-
0
La tecnología más avanzada llega a Volvo y tiene nombre de programa espacial

Volvo Cars, la marca sueca conocida por su seguridad e innovación, ha dado un paso audaz hacia el futuro de la automoción al profundizar su colaboración con Google. Esta alianza estratégica promete llevar las últimas innovaciones de Android Automotive OS directamente a los conductores de Volvo con Google integrado, transformando la experiencia de conducción y elevando el listón para la industria.

Google Gemini: El asistente inteligente del futuro en tu Volvo

2025 Volvo Google Gemini. Imagen.
Foto: Volvo

La pieza central de esta expansión es la integración de Google Gemini, la tecnología de IA conversacional de última generación de Google. Imagina tener un copiloto inteligente que no solo entiende tus comandos de voz, sino que también anticipa tus necesidades y te ayuda a mantener la concentración en la carretera.

  • Comunicación Natural: Olvídate de las interacciones robóticas. Con Gemini, podrás mantener conversaciones fluidas y naturales con tu coche, como si estuvieras hablando con un amigo.
  • Asistencia Personalizada: Desde redactar mensajes hasta traducir idiomas, Gemini te asiste en una variedad de tareas, reduciendo la carga cognitiva y permitiéndote concentrarte en la conducción.
  • Conocimiento Profundo: ¿Tienes preguntas sobre el manual del coche o necesitas información sobre tu destino? Gemini te proporciona respuestas precisas y detalladas al instante.
  • Reemplazo Inteligente: Gemini sustituirá al Asistente de Google existente en los vehículos Volvo con Google integrado a finales de este año, ofreciendo una experiencia superior y más intuitiva.

La clave aquí es la reducción de la distracción. Al permitir una interacción más natural y manos libres, Volvo y Google están priorizando la seguridad del conductor y los pasajeros.

Volvo: plataforma de referencia para el futuro de Android en la automoción

Pero la colaboración va más allá de la simple integración de software. Volvo se ha convertido en una de las plataformas de hardware de referencia de Google para el desarrollo de Android Automotive OS. ¿Qué significa esto?

  • Innovación Conjunta: Google y Volvo trabajarán codo a codo en el desarrollo de nuevas funciones y actualizaciones, asegurando que los conductores de un modelo de la compañía sueca sean los primeros en experimentar lo último en tecnología automotriz.
  • Ventaja Competitiva: Al ser un socio de desarrollo principal, Volvo tendrá acceso anticipado a las innovaciones de Android, lo que le permitirá ofrecer características exclusivas y un rendimiento superior en sus vehículos.
  • Impulso a la Industria: La colaboración entre Google y Volvo acelerará el avance de los vehículos conectados en toda la industria, beneficiando a los conductores de todo el mundo.

Beneficios clave de la colaboración

2025 Volvo Google Gemini. Imagen EX30.
Foto: Volvo

Para resumir, esta asociación estratégica ofrece una serie de beneficios significativos:

  • Experiencia de Conducción Mejorada: Google Gemini y otras innovaciones de Android Automotive OS transformarán la forma en que interactúas con tu coche, haciendo que la conducción sea más segura, cómoda y placentera.
  • Acceso a la Última Tecnología: Los conductores de Volvo serán los primeros en disfrutar de las nuevas funciones y actualizaciones de Android, manteniéndose a la vanguardia de la innovación automotriz.
  • Mayor Seguridad: La IA conversacional y la integración manos libres reducen la distracción y te ayudan a mantener la concentración en la carretera.
  • Valor Añadido: La tecnología avanzada y las características exclusivas aumentan el valor de tu vehículo Volvo.
  • Estándares más altos en la industria: Al trabajar en conjunto, Volvo y Google están liderando el camino hacia un futuro conectado y autónomo, estableciendo nuevos estándares para la industria automotriz.

El futuro de los vehículos conectados

Esta colaboración no es solo sobre la tecnología actual; se trata de construir el futuro de la automoción. Volvo y Google comparten una visión de vehículos conectados que son seguros, inteligentes y centrados en el ser humano.

Sostenibilidad: Volvo está comprometida con la sostenibilidad, y la tecnología de Google puede ayudar a optimizar el consumo de energía y reducir las emisiones.

Conectividad Sin Fisuras: Imagina un coche que se integra perfectamente con tu vida digital, manteniéndote conectado, informado y entretenido en todo momento.

Personalización Extrema: La IA aprenderá tus preferencias y adaptará la experiencia de conducción a tus necesidades individuales.

Conducción Autónoma: A medida que la tecnología avanza, la colaboración entre Volvo y Google allanará el camino para una conducción más autónoma y segura.

Fotos: Volvo

2025 volvo google gemini 1 Motor16
2025 volvo google gemini 2 Motor16

Este es el Seat León más lógico de toda la gama y solo te costará 170 euros al mes

Julián Garnacho
-
0
Este es el Seat León más lógico de toda la gama y solo te costará 170 euros al mes

SEAT ha ampliado la oferta de su modelo híbrido enchufable León e-HYBRID con la incorporación del acabado Style XM, una versión que se suma a la ya existente terminación deportiva FR. De esta forma, la marca española busca acercar la tecnología PHEV a un público más amplio, con un precio de acceso más contenido y un equipamiento igualmente completo.

La nueva versión mantiene la misma base técnica de la última generación híbrida enchufable de SEAT, que combina un motor de gasolina 1.5 e-HYBRID con 204 CV (150 kW) y 350 Nm de par máximo, junto a una batería de 19,7 kWh de capacidad útil. Esta combinación permite al León e-HYBRID alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 134 kilómetros, según ciclo urbano, y una carga rápida en corriente continua a 50 kW, con la que es posible recuperar del 10 al 80 % de la batería en 26 minutos.

Esta versión del Seat León no llega a los 25.000 euros con ayudas

El nuevo acabado Style XM incluye, entre otros elementos, llantas de aleación de 17 pulgadas de nuevo diseño, y un equipamiento de serie enfocado en la conectividad, la seguridad y el confort. Con este movimiento, el León e-HYBRID pasa a ofrecer dos niveles de acabado, lo que amplía su atractivo comercial dentro del segmento de los compactos electrificados.

Disponible desde 29.290 euros, el modelo también puede adquirirse desde 24.790 euros aplicando las ayudas del Plan MOVES III sin necesidad de achatarramiento. Además, la compañía española ofrece opciones de financiación a través del programa SEAT Flex, con cuotas desde 170 euros al mes.

La versión de cinco puertas con tecnología híbrida enchufable de este sensacional y mítico compacto refuerza así la estrategia de electrificación de la marca, combinando eficiencia, tecnología y versatilidad de uso en un modelo producido en Martorell.

CE y EN: las siglas que todo motorista debería grabarse para sobrevivir en caso de accidente

Diego Alonso
-
0
CE y EN: las siglas que todo motorista debería grabarse para sobrevivir en caso de accidente

Circular en moto da una sensación de libertad difícil de igualar, pero también implica asumir ciertos riesgos. La vulnerabilidad del motorista frente a cualquier accidente hace que la protección personal no sea un accesorio, sino una necesidad vital. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), usar equipamiento adecuado puede reducir hasta en un 50% la gravedad de las lesiones sufridas en un accidente.

Aunque el casco sigue siendo la protección más conocida y utilizada, hay muchas otras piezas del equipo de seguridad que pueden marcar la diferencia entre una caída con consecuencias leves o un ingreso hospitalario grave. Para elegirlas correctamente, hay dos siglas que todo motorista debería conocer: CE y EN. Estas certificaciones homologan que los productos cumplen con los estándares de seguridad europeos. Saberlo puede salvarte la vida.

La importancia de las homologaciones

moto ce
fuente: propia

El mercado está repleto de chaquetas, guantes, espalderas y protectores de todos los estilos, precios y colores. Pero no todos son igual de seguros. Para que una prenda se considere válida desde el punto de vista de la seguridad vial, debe estar homologada. Aquí es donde entran las siglas CE (Conformité Européenne) y EN (normas europeas).

Una prenda con certificación CE ha pasado una serie de pruebas de resistencia, abrasión, impacto y ajuste para ser considerada segura. Las normas EN, por su parte, detallan los estándares técnicos que debe cumplir cada tipo de equipamiento: por ejemplo, la EN 1621-1 regula las protecciones para extremidades, y la EN 1621-2, las espalderas. Elegir productos certificados no es un detalle menor: es garantizarse que en caso de accidente, esa protección actuará como se espera.

Proteger articulaciones: una prioridad muchas veces ignorada

motos seguras3 1 Motor16
fuente: propia

Las articulaciones son de las zonas más vulnerables del cuerpo durante una caída. Por eso, coderas, hombreras y rodilleras son elementos clave del equipamiento de cualquier motorista. A menudo integradas en chaquetas y pantalones, estas protecciones pueden ser blandas (más cómodas y ligeras) o rígidas (mayor resistencia), pero siempre deben estar homologadas.

En verano, muchos motoristas optan por ropa más ligera, lo que no debería traducirse en menor seguridad. Existen chaquetas y pantalones veraniegos con ventilación perforada y protecciones internas que no renuncian a las certificaciones CE. Además, algunas rodilleras pueden llevarse por fuera del pantalón, una opción preferida por los motoristas de estilo más off-road o urbano.

Espalderas y protectores pectorales: el escudo invisible

motos
fuente: propia

Una buena espaldera puede ser la diferencia entre un susto y una lesión medular. Diseñadas para absorber el impacto en la columna vertebral, las espalderas se colocan en el interior de la chaqueta o se llevan como chaleco independiente. Las versiones más avanzadas combinan materiales flexibles con estructura rígida para una doble protección.

El protector pectoral, aunque menos común, cobra cada vez más importancia. Protege el esternón y las costillas ante golpes frontales y se integra fácilmente en monos de moto o chaquetas técnicas. Al igual que las espalderas, debe cumplir con la norma EN 1621-3. Una protección torácica adecuada puede salvar órganos vitales ante un accidente de alta intensidad.

Proteger la cadera: una zona muchas veces desatendida

2023 Pininfarina Vmoto Scooter. Imagen movimiento. Motos.
fuente: propia

Aunque se habla mucho de proteger la espalda o las extremidades, la cadera también está muy expuesta en caso de caída lateral. Las protecciones de cadera se instalan generalmente dentro de los pantalones de moto y ayudan a evitar fracturas en la pelvis o lesiones en la zona del glúteo.

Para quienes practican una conducción urbana o esporádica, hay pantalones vaqueros con refuerzos internos y protecciones CE en cadera y rodillas. Estos pantalones ofrecen un equilibrio entre estilo y seguridad, permitiendo ir protegido sin renunciar al look casual. Recordemos: una fractura de cadera puede tener consecuencias muy graves, incluso en caídas a baja velocidad.

Guantes: el primer contacto con el asfalto

Mantén la seguridad en tus manos con estos guantes de Amazon para tus rutas en moto
fuente: propia

Las manos son, casi siempre, lo primero que toca el suelo cuando uno cae. Por eso, llevar guantes homologados no es negociable. Además de proteger contra abrasiones, los guantes con protecciones específicas ayudan a evitar fracturas en nudillos, dedos y muñecas. Modelos como los Alpinestars GP Pro o los Dainese Full Metal integran refuerzos técnicos y materiales de alto rendimiento.

En modelos deportivos se incluyen deslizaderas en la palma, que permiten que la mano resbale en lugar de frenar en seco, reduciendo el impacto y el riesgo de torsión. Existen también opciones para invierno, verano y entretiempo, todas con certificación CE. La elección depende del clima y del tipo de conducción, pero en todos los casos, la seguridad debe estar garantizada.

«Se va a cometer un gran error»: la crítica de la Guardia Civil al dispositivo que la DGT te obligará a llevar en tu coche

Ángela Merino
-
0
«Se va a cometer un gran error»: la crítica de la Guardia Civil al dispositivo que la DGT te obligará a llevar en tu coche

Dentro de siete meses tendrás que llevar un nuevo dispositivo en tu coche, y si no lo haces la Guardia Civil te va a multar con 80 euros. A priori, es una ‘herramienta’ que llega para mejorar la seguridad en carretera y mejorar la señalización de accidentes.

Desde que la Dirección General de Tráfico (DGT) lo hiciera obligatorio a partir de 2026, hemos escuchado hasta la saciedad que es la alternativa más segura en caso de accidente o parada en el arcén. ¿Realmente será así? La Guardia Civil no lo tiene demasiado claro, y de hecho acaban de criticar la medida.

La baliza V16 será obligatoria en 2026

Accesorio V16 DGT
Fuente: OCU

Hace unos años, la DGT eliminó la obligatoriedad de llevar los triángulos de emergencia y de utilizarlos al señalizar una parada en el arcén o un accidente. Desde Tráfico argumentaban entonces que es peligroso tener que recorrer el arcén durante varios metros para colocarlos, lo que aumenta el riesgo de sufrir atropellos. En su lugar, el 1 de enero de 2026 será completamente obligatorio llevar la baliza V16.

Es un dispositivo de señalización de emergencia 360º que emite una luz naranja que se observa hasta a 1 kilómetro de distancia. Pero la gran novedad es que todos los dispositivos tendrán que estar conectados con la DGT 3.0, lo que permitirá a la Guardia Civil y a Tráfico ubicar el coche accidentado o averiado e informar al resto de conductores a través de los navegadores y de los paneles de mensaje variable.

Durante todo este año será posible utilizar los triángulos de emergencia o la baliza V16, pues los dos son válidos para señalizar una emergencia, pero ninguno es obligatorio como tal. Sin embargo, el 1 de enero de 2026 sí que será obligatorio que lleves la baliza V16 con conexión, porque durante todo este 2025 sirve cualquiera, aunque no esté conectada con la DGT 3.0. En cualquier caso, la recomendación es que te empieces a familiarizar ya con ella, porque además la Guardia Civil ha empezado a hacer controles informativos.

El motivo por el que la Guardia Civil considera que es «un error»

La DGT ha cambiado los triángulos por la baliza V16 porque se supone que son mucho más seguras. No es necesario caminar por el arcén y tampoco hace falta que nos bajemos del coche para colocarlo, porque se colocan en el techo gracias a su superficie imantada. Y, en teoría, son visibles hasta a 1 kilómetro de distancia.

Sin embargo, la Guardia Civil considera que es un error del que muy pronto podríamos lamentar las consecuencias. Y lo dice el cuerpo que precisamente está en contacto permanente con las carreteras y conoce mejor que nadie los accidentes y cómo se producen.

De hecho, la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha criticado en redes sociales el nuevo dispositivo V16 que está a punto de ser obligatorio. Lo consideran un «error» y creen que «luego será tarde», sobre todo porque será muy difícil verlo bien con la luz del día.

«Se va a cometer un gran error. Si la gente no ve unos prioritarios con muchísimas más luces de señalización, esperáis que vean un pequeño prioritario amarillo que muchas veces no se verá hasta que no estén encima. Se van a producir accidentes muy graves y luego será tarde», añaden.

La baliza V16 emite una luz naranja de alta intensidad, pero lo peor es que solo se verá bien de noche. Por el día, y mucho más en verano y con días soleados, esa luz será prácticamente imperceptible a menos que estés a solo unos metros. Por tanto, los vehículos que circulan a alta velocidad no tienen margen de reacción y ahora uno de los colectivos que representa a la Guardia Civil considera que se van a multiplicar los accidentes.

La multa que la Policía Local te puede poner por circular sin seguro en tu patinete eléctrico

Diego Alonso
-
0
La multa que la Policía Local te puede poner por circular sin seguro en tu patinete eléctrico

En los últimos años, los patinetes eléctricos se han convertido en una opción de movilidad muy popular en las ciudades españolas. Su facilidad de uso, bajo coste y la posibilidad de evitar atascos los han convertido en una alternativa ideal. Sin embargo, su auge también ha traído consigo un aumento en accidentes, multas, quejas vecinales y una creciente preocupación por la seguridad vial.

Ante esta situación, varios ayuntamientos han tomado cartas en el asunto y exigen un seguro obligatorio para circular con patinete eléctrico. Por ejemplo, Zaragoza ya contempla sanciones para quienes no cumplan con la norma. ¿Qué implica exactamente? ¿Cuánto puede caerte de multa? En este artículo, te lo contamos.

El seguro ya no es una opción

multa
Fuente propia

Hasta ahora, tener un seguro para circular en patinete eléctrico era recomendable, pero no obligatorio en la mayoría de ciudades españolas. Zaragoza ha sido pionera en incluir esta exigencia en su Ordenanza de Movilidad. Desde 2024, cualquier conductor de patinete eléctrico debe contar con un seguro de responsabilidad civil para poder circular legalmente por la ciudad.

Saltarse la norma es arriesgarse a una multa de hasta 150 € por parte de la Policía Local. No es una advertencia, es una realidad que ya se está aplicando. Así que si sueles moverte por Zaragoza u otras ciudades que sigan su ejemplo, lo más sensato es ir pensando en contratar ese seguro.

No llevarlo te puede salir caro

patinete accidente Motor16
Fuente propia

Muchos usuarios creen que, siendo un vehículo pequeño y aparentemente inofensivo, no es necesario tener seguro. Pero lo cierto es que los accidentes con patinetes eléctricos han aumentado, y algunos, con consecuencias incluso fatales. En la propia Zaragoza, un patinete arrolló mortalmente a un hombre de 81 años el pasado febrero.

El suceso fue clave para que el Ayuntamiento endureciera su postura respecto a los VMP (Vehículos de Movilidad Personal). La alcaldesa, Natalia Chueca, anunció la retirada de las licencias a las empresas de alquiler y la obligación del seguro para todos los conductores. ¿El objetivo? Proteger tanto a los usuarios como al resto de peatones.

Las empresas de alquiler, en el punto de mira

patinetes electricos dgt ciudad 1024x576 1 Motor16
Fuente propia

Las multas no son solo a los particulares. Las empresas de alquiler de patinetes eléctricos también están sufriendo las consecuencias del endurecimiento normativo. En Zaragoza, los servicios de Bird y Bolt desaparecerán en junio de 2025, cuando expiren sus contratos: el Ayuntamiento no los renovará.

Además de por su impacto en la seguridad, desde el consistorio aseguran que estos servicios generan problemas de convivencia, ocupan espacio público y dificultan el tránsito peatonal. En otras palabras: el modelo de negocio de los patinetes compartidos está en entredicho, y las ciudades parecen dispuestas a prescindir de él si eso mejora la seguridad vial.

Otras normas a cumplir si quieres evitar una multa

casco patinete electrico.1714405157.4603 Motor16
Fuente propia

Circular sin seguro no es la única infracción que te puede salir cara. En Zaragoza, por ejemplo, también es obligatorio el uso del casco en conductores de patinetes eléctricos. Su incumplimiento puede suponer una multa de hasta 150 €, independientemente de la velocidad o el trayecto que hagas.

Además, hay una edad mínima: los menores de 16 años no pueden usar patinetes eléctricos en la vía pública. Las autoridades están regulando los VMP con cada vez mayor rigor. Si te pillan infringiendo la normativa, también pueden imponerte una multa. Cumplir con las normas de circulación es esencial para evitar accidentes, sanciones y problemas legales.

El futuro del patinete eléctrico, en el aire

patinete Motor16
Fuente propia

Ante una normativa cada vez más estricta y la desaparición de los servicios de alquiler, el futuro de los patinetes eléctricos en España se presenta incierto. Lo que empezó como una solución moderna y sostenible para los desplazamientos urbanos se está convirtiendo en un quebradero de cabeza para muchos ayuntamientos.

No desaparecerán por completo, pero su uso estará mucho más controlado. Implantar un seguro obligatorio es solo una de las muchas medidas para garantizar la convivencia segura entre peatones, conductores de vehículos y usuarios de VMP. Si eres de estos últimos y no quieres que te caiga una multa, deberás cumplir con la normativa.

Más responsabilidad para todos

La habitual multa de 100 euros por cometer esta infracción con tu patinete
Fuente: Freepik

La era del ‘todo vale’ con los patinetes eléctricos ha terminado. Lo que antes era un vehículo sin apenas regulación, hoy empieza a estar sujeto a normas claras y sanciones específicas. La obligatoriedad del seguro, el uso del casco, la edad mínima y muchas otras normas han llegado para quedarse.

Como conductores, nos toca ser responsables. Contratar un seguro no solo es una obligación en ciudades como Zaragoza; también es una forma de protegernos. Porque al final, la movilidad del futuro no puede construirse a costa de la seguridad de nadie. Así que si no quieres que la Policía Local te amargue el día con una multa de 150 €, ya sabes: cumple con las normas.

Seat cumple 75 años: y estos son todos los secretos que esconden los que circulan por España a día de hoy

Diego Alonso
-
0
Seat cumple 75 años: y estos son todos los secretos que esconden los que circulan por España a día de hoy

En 2025, SEAT celebra su 75º aniversario como una de las marcas más emblemáticas del sector del automóvil en España. Fundada en 1950, la empresa ha pasado de ser un símbolo del desarrollismo español a convertirse en un referente de movilidad con millones de coches circulando por las carreteras del país. Pero más allá de los homenajes y celebraciones, los datos actuales sobre su parque automovilístico revelan realidades sorprendentes.

CARFAX, proveedor líder de historiales de vehículos en Europa, ha analizado en profundidad la flota de SEAT que sigue activa en España, ofreciendo una radiografía detallada sobre su antigüedad, kilometraje y estado general. Lo que han descubierto no solo pone en valor la durabilidad de estos coches, sino que también alerta sobre ciertos riesgos que conviene tener en cuenta.

Una flota envejecida que aún resiste

Seat Leon Sportstourer 1.5 eHybrid 3 Motor16
fuente: propia

Uno de los datos más llamativos del informe es que la edad media de los vehículos SEAT en circulación en España es de 15 años, superando ligeramente la media nacional. Este dato refleja tanto la longevidad de los modelos de la marca como el hecho de que muchos propietarios deciden alargar al máximo la vida útil de sus vehículos.

Además, un 58% de todos los SEAT que ruedan hoy en día por las carreteras españolas tienen 15 años o más. Esto significa que más de la mitad del parque móvil de la marca ya ha sobrepasado una década y media de vida, lo que inevitablemente se traduce en un desgaste más acusado y una mayor necesidad de mantenimiento para seguir siendo funcionales y seguros.

Un kilometraje que dice mucho

¿Cada cuanto debo reemplazar este elemento?
fuente: propia

Otro aspecto revelador es el kilometraje medio de estos coches: 180.000 kilómetros, una cifra que refleja un uso intenso a lo largo de los años. En el caso de los vehículos SEAT importados, este promedio se eleva hasta los 191.000 km, lo que puede indicar un historial más exigente o un mantenimiento desigual según el país de origen.

Un kilometraje elevado no implica necesariamente un mal estado, pero sí requiere una revisión más exhaustiva. Los expertos recomiendan comprobar siempre el historial de revisiones, los cambios de piezas clave y si ha habido reparaciones importantes que puedan afectar a la fiabilidad a largo plazo del vehículo.

Riesgos ocultos que muchos ignoran

chaleco reflectante averia coche Motor16
fuente: propia

El informe de CARFAX también advierte sobre un dato que debería preocupar a los compradores y usuarios: el 19% de los SEAT analizados presenta algún tipo de riesgo asociado. Entre ellos, destacan antecedentes de accidentes, daños estructurales, usos previos como coches de alquiler o discrepancias en los registros de kilometraje.

Estas circunstancias pueden reducir significativamente la seguridad y el valor de reventa de un coche. Por eso, es esencial consultar un historial completo antes de adquirir cualquier vehículo usado, aunque provenga de una marca tan consolidada y de confianza como SEAT. A veces, lo que parece un buen negocio a primera vista puede esconder sorpresas desagradables.

Los modelos más populares entre los españoles

2025 Seat Ibiza. Imagen historia. Portada.
Foto: Seat

A pesar del paso del tiempo, algunos modelos de SEAT siguen siendo auténticos favoritos entre los conductores españoles. El SEAT Ibiza lidera el ranking con un contundente 36% de presencia dentro del parque automovilístico de la marca, lo que confirma su estatus como uno de los coches urbanos más queridos del país.

Le siguen el SEAT León, muy valorado por su equilibrio entre diseño, prestaciones y funcionalidad; el SEAT Toledo, apreciado por su espacio y fiabilidad; el Arona, que ha conquistado el segmento SUV urbano; y el clásico SEAT Córdoba, aún presente en muchas ciudades y pueblos a pesar de los años. Todos ellos son ejemplos del éxito que la marca ha cosechado en diferentes épocas y para distintos perfiles de conductor.

¿Cuánto más durarán los Seat actuales?

Seat Leon Sportstourer 1.5 eHybrid 1 Motor16
fuente: propia

Con una edad media de 15 años, muchos se preguntan cuánto más podrán seguir circulando los SEAT actuales antes de ser reemplazados. La respuesta depende, en gran medida, del cuidado y mantenimiento que hayan recibido. Los vehículos bien conservados, con revisiones periódicas y cambios de aceite y filtros al día, pueden superar sin problemas los 20 años de vida útil.

Sin embargo, la normativa medioambiental y las restricciones de acceso a zonas urbanas pueden forzar la renovación del parque móvil antes de lo esperado. Muchos de estos SEAT veteranos tienen etiquetas B o incluso carecen de distintivo ambiental, lo que les deja fuera de grandes núcleos urbanos y limita su uso diario. La electrificación y los híbridos se perfilan como los futuros sustitutos.

La única autoescuela de España en la que personas con discapacidades severas pueden sacarse el carnet de conducir

Ángela Merino
-
0
La única autoescuela de España en la que personas con discapacidades severas pueden sacarse el carnet de conducir

Obtener el carnet de conducir es un procedimiento relativamente sencillo que, preparando bien el teórico y con las clases prácticas suficientes, no debería suponernos demasiado esfuerzo. Ahora bien, quienes conviven con discapacidades severas tienen mucho más complicado apuntarse a una autoescuela, porque la gran mayoría no están preparadas.

La autoescuela Irrintzi de Basauri (Bizkaia) sí que lo está y, de hecho, es la única de España especializada en formar a personas con discapacidades físicas severas. ¿La clave? Adaptar cada vehículo a medida para los alumnos, porque como ellos mismos aseguran, una diferencia de un solo centímetro puede ser determinante para conducir un coche. Y aunque hay otros centros de formación vial en España con vehículos adaptados o programas específicos para personas con movilidad reducida, solo este ha conseguido llegar hasta el límite de lo técnicamente posible.

Así es esta autoescuela pionera en España

La mejor manera de entender la labor que hace esta autoescuela es a través de la historia de Naiara Arteaga, una de sus alumnas. Nació con una malformación congénita que afecta a sus extremidades: no tiene brazos ni una de las piernas, y en la pierna restante no tiene peroné. Residente en Lanzarote, a sus 41 años ha conseguido sacarse el carnet, algo que jamás pensó que podía hacer.

La autoescuela Irrintzi cuenta con un equipo multidisciplinar formado por profesores de autoescuela, ingenieros, ortopedistas y mecánicos que adaptan cada vehículo en función del alumno. En el caso de Naiara, el coche fue equipado con un joystick y control por voz. Incluso el mando fue diseñado con una forma específica para su brazo derecho, pues solo mide 20 centímetros. Modificaron anclajes, rampa de acceso, altura del panel de control y ajustes de conducción en tiempo real.

Lógicamente, adaptar todos estos aspectos requiere tiempo y práctica, porque como apuntan desde la propia autoescuela, una diferencia de un solo centímetro es más importante de lo que creemos. Naiara necesitó unas 40 clases y el trabajo de varios especialistas para conseguir el resultado final: un vehículo completamente adaptado a su cuerpo y necesidades.

Y lo que es mejor, la autoescuela consigue que tantas personas con discapacidades severas se sientan verdaderamente independientes. Llevan más de 40 años formando a decenas de personas con grandes discapacidades. Además, en el año 2008 se convirtieron en la primera autoescuela de España en homologar el sistema de conducción por joystick, siguiendo la experiencia alemana con la tecnología Space Drive. Fue un proceso largo, con muchos obstáculos, pero finalmente reconocido por la Dirección General de Tráfico (DGT).

Esto es lo que dice la DGT sobre conducir con discapacidad

Autoescuela Irrintzi
Fuente: Autoescuela Irrintzi

En España, la DGT contempla distintos niveles de discapacidad en sus exámenes y permisos. Las personas con alguna discapacidad deben pasar una evaluación médica en un centro autorizado para verificar si pueden conducir y bajo qué condiciones. Por ejemplo, existen códigos específicos que aparecen en el permiso de conducir e indican la necesidad de adaptaciones en el vehículo.

En 2023, se expidieron 6.993 permisos con códigos médicos por discapacidad, una cifra que indica una tendencia estable en la última década. Aun así, los casos de discapacidades severas, como el de Naiara, son excepcionales. Las adaptaciones se pueden hacer a los mandos, pero también pueden incluir asientos especiales, rampas, sistemas de fijación para sillas de ruedas o mandos con tecnologías avanzadas.

La DGT exige que cualquier sistema de adaptación esté homologado y pase las inspecciones técnicas correspondientes. Además, la persona debe demostrar en el examen práctico que es capaz de maniobrar con total seguridad. En este punto, la figura de las autoescuelas especializadas es más importante si cabe, porque son las únicas capaces de adaptar tanto la enseñanza como los medios técnicos a las necesidades de los alumnos.

1...412413414...2.881Página 413 de 2.881
Publicidad