Ciclista, sigue estas claves si piensas alquilar un vehículo camper para tus vacaciones.

Resulta totalmente importante tener en cuenta una serie de elementos cuando nos fijamos en un vehículo como una camper.

Hay personas que hacen rutas con la bicicleta pero que tienen ganas de irse de viaje por determinados lugares y tienen que saber la forma correcta de elegir una autocaravana.

Y por esta misma razón se ha elaborado este artículo con el fin de poder ofreceros unos cuantos consejos.

¿Qué tenemos que tener en cuenta a la hora de alquilar una camper?

Con el fin de que todo ciclista pueda disfrutar de una escapada durante el fin de semana os vamos a dar una serie de consejos a la hora de que alquiléis una autocaravana.

Un punto totalmente importante y que toda persona tiene que tener muy en cuenta a la hora de alquiler una camper es el número de viajeros que van a entrar en ella.

Suele ser imprescindible que cualquier persona diferencie entre las plazas que son para viajar de las plazas que van a ser para dormir.

Piensa que una furgoneta de tipo camper, dependiendo del tipo que se escoja y de la configuración, va a contar con una cantidad de nueve plazas.

En el momento del descanso la distribución de cada una de las camas va a estar condicionada al espacio y a la distribución que exista en el interior.

Otro punto más que tenemos que tener en cuenta es el de valorar el tiempo que vamos a pasar en su interior.

Es decir, si lo que busca el ciclista es que la furgoneta camper sea algo parecido a su casa va a tener que optar por un tipo de autocaravana.

Si solamente busca una autocaravana para poder hacer escapadas de vez en cuando tendrá que elegir una que tenga una serie de características.

Viajes ciclistas: ¿qué tipo de camper pueden elegir?

Una clave que resulta esencial es valorar la vida que se va a llevar a cabo dentro de la autocaravana.

En el caso de que vayas a hacer más vida interior con las rutas que vayas a hacer en bicicleta seguramente necesitarás un vehículo tipo H2.

Si para ti el alto resulta un tanto imprescindible lo ideal sería que te fijaras bien en la longitud que tiene la furgoneta.

Para aquellos ciclistas que tengan pensamiento de hacer vida interior pueden escoger una furgoneta tipo L2.

¿Esto por qué es así?, pues porque son aquellas que van a permitir en cierta manera esquemas con baño totalmente equipado y van a contar con una ducha.

En el caso de que llegue a ser algo más grande, va a ser algo más amplia la autocaravana y resultará un tanto más cómodo llevar a cabo cualquier tarea.

Si no lo tienes muy claro y no sabes bien cómo escoger la autocaravana te aconsejamos que pongas en una balanza todas tus necesidades además de las ventajas existentes.

Una autocaravana que es compacta va a ser ideal en el caso de que estés en la búsqueda de un vehículo en el cual quieras pasar toda la noche.

Otros aspectos que también resultan importantes

Un dato que resulta totalmente importante es referente al número de viajeros que van a estar en el interior de la autocaravana.

Suele ser importante que se pueda diferenciar entre aquellas plazas que son para viajar y las plazas que se van a usar para dormir.

Piensa que una autocaravana puede tener una cantidad de nueve plazas para poder viajar y cada uno de los asientos y cinturones de seguridad tienen que estar homologados.

El interior de la autocaravana es importante, sí, pero también hay que analizar el uso que se le va a dar de noche.

Piensa que existen determinadas furgonetas que se encuentran totalmente camperizadas en las cuales existe espacio para que el usuario pueda hacer vida dentro de ella.

Pero existen otras autocaravanas en las cuales hay mucho espacio pero no se puede almacenar nada.

Aquellas furgonetas que se encuentran camperizadas y que son algo básicas pueden llegar a ser de una cama y de un mueble en el cual el usuario guarde objetos.

En el momento en el que el usuario tenga claro todo esto las opciones se van a ver multiplicadas al igual que el precio.

Algunas preguntas que son importantes antes de alquilar una caravana

El usuario tiene que tener en cuenta que el precio de alquilar una autocaravana va a variar dependiendo de la temporada en la que se encuentre.

Suele oscilar entre los 90 euros y los 130 euros al día aunque la demanda suele subir y mucho cuando llega el buen tiempo.

Es importante que el usuario tenga en cuenta que hay empresas que suelen ofrecer un servicio amplio de equipamiento.

¿Esto qué quiere decir?, pues que viene la autocaravana con ropa de cama, aseo y algunos utensilios que son necesarios.

Las baterías de estado solido se presentan como la vanguardia en modelo de almacenamiento de energía para los coches eléctricos, y en este sector los fabricantes chinos están ganando la partida, en terrenos de juego tan cercanos como el mercado europeo.

No solo de fabricar coches eléctricos. Stellantis, entra en acción para evitar la dependencia de los proveedores chinos de baterías.

Un compromiso decisivo con el mercado europeo

Las baterías de estado sólido prometen ser una de las mayores revoluciones para el coche eléctrico. Y sabíamos que están cerca, pero no tanto. Ahora una documentación de organismos chinos avanza que NIO, un reconocido fabricante asiático, tiene la tecnología lista. No para dentro de unos años, como Toyota, sino para tan pronto como este mismo verano. Y según esta información, de la mano de un fabricante chino de baterías que no es ni CATL ni BYD, que son quienes lideran a día de hoy la industria.

Carlos Tavares, CEO de Stellanis planta batalla, anunciando el deseo de fabricar sus propias baterías y advirtiendo de la importante perdida de poder que supone no enfrentarse al gigante asiático, en cuanto a precios y tecnología, principales factores de la oferta en la movilidad electrificada.

La apuesta por la inversión en tecnología punta y avanzada de Stellanis, pasa por destinar parte de su fondo de capital riesgo Ventures, a la empresa norteamericana Lyten, INC.

La batería de grafeno tridimensional

Esta empresa de San José (California, EEUU) tiene patentado un supermaterial basado en grafeno tridimensional, el Lyten 3D Graphene™, que ya se encuentra en producción a baja escala. Se obtiene a partir del gas natural (CH₄), captando sus moléculas de carbono -queda hidrógeno como residuo-, y muy ajustable en cuanto a resistencia, dureza o conductividad eléctrica. A diferencia del grafeno bidimensional, el tridimensional es más reactivo a nivel químico y eléctrico. Dicho de otra forma, es robusto, ligero, de alta conductividad e impermeable de forma selectiva.

Una de las aplicaciones de este supermaterial son las baterías de coches eléctricos. Lyten diseñó unas baterías de litio-azufre con grafeno tridimensional -LytCell™– que prometen más del doble de densidad energética que las baterías de níquel, manganeso y cobalto (NMC) empleadas en automoción hoy día. En un lenguaje más sencillo, significa que sus baterías, a igualdad de peso o de volumen, pueden multiplicar la autonomía de los coches eléctricos en más del doble.

Ya se están fabricando en Silicón Valley

El grupo espera desplegar la tecnología a lo largo de esta década. Lyten ya está produciendo en su campus de más de 13.000 m² de Silicon Valley las baterías de litio-azufre, los materiales compuestos y los sensores. Además, está trabajando con clientes anteriores para comenzar a entregar baterías de litio-azufre y ciertos compuestos con infusión de grafeno 3D para mercados especializados en 2023.

Por ello, ambas empresas destacan que esta tecnología responderá a las necesidades de las industrias que buscan baterías ligeras y capaces de duplicar la autonomía de los actuales vehículos eléctricos sin sufrir interrupciones en la cadena de suministro. Además, añaden un extra de seguridad ya que no se incendian en caso de fuga térmica y, por último, pueden ser producidas con los mismos procesos y en las mismas instalaciones que las actuales baterías de litio.

Una red de fabricas de baterías Strellanis

En un momento en el que los costes son determinantes y la competencia por parte de los fabricantes chinos de baterías LFP es mayor, compañías como Stellantis deben tomar una decisión al respecto. Y cuanto antes.

«Necesitamos LFP y tendremos LFP porque es una posición competitiva en costes para fabricar coches asequibles para las clases medias», aseguró Tavares. El CEO de Stellantis no entró en detalles sobre cuándo estarán disponibles estas nuevas baterías. Sin embargo, sí ha señalado que harán acto de presencia en los eléctricos más vendidos de las marcas Peugeot, Citroën, Opel y FIAT.

La duda principal es saber de dónde se obtendrán estas baterías, si de Europa o de otro lugar. Stellantis está conformando una red de Gigafábricas localizadas en enclaves estratégicos. Una parte importantísima de la producción se situará en el territorio europeo.

Estos son los coches eléctricos que conducen los políticos a los que has votado y aquí vas a descubrir cada uno de ellos.

Los partidos políticos que tenemos en España en la actualidad se han dedicado a presentar una serie de propuestas de tipo económicas para las elecciones.

¿Qué se incluyen en estas propuestas?, pues algunas de ellas se encuentran vinculadas en cierta manera al sector del automóviles.

Buscan dar un impulso a los vehículos que son eléctricos además de a toda la infraestructura de recarga.

Los coches que tienen los políticos no son eléctricos

Algunas personas se pensaban que los políticos habían comprendido la gran importancia además de la necesidad existente acerca de cuidar del medio ambiente.

Esto es así debido a que siempre se encuentran hablando de energías que son renovables además de abonos de plásticos y de vehículos que son menos contaminantes.

Hay que tener en cuenta que la campaña electoral se encontró llena de una serie de medidas verdes y en todo momento quisieron demostrar quién era más eco.

Cuando finalizó la Cumbre empezaron a salir a la luz algunos de los bienes con los cuales cuentan los diputados y tenéis que saber que ninguno cuenta con coches eléctricos.

Os diremos que tan solo unos cuatro diputados van a poder circular totalmente libres con sus vehículos por las calles de Madrid hasta el Congreso.

Y esto es así debido a que cuentan con el derecho a una plaza de aparcamiento bajo el Hemiciclo.

Algunos mensajes sobre los coches eléctricos

En la anterior legislatura algún que otro componente del ejecutivo en funciones dieron a los ciudadanos una serie de mensajes que generaron desconfianza.

Y estos mensajes fueron acerca de los vehículos que son de combustión ya que decían siempre la frase famosa de: ‘el diésel tiene los días contados’.

A partir de dicho momento esta frase tuvo unos efectos muy negativos en lo que respecta a los concesionarios.

En el año 2019 finalizó con una caída del número de las matriculaciones de un 4,8% y fue llamativo el enorme descenso en las ventas de los vehículos que estaban propulsados por diésel.

De esta forma lo que consiguieron fue un desconcierto dentro del mercado automovilístico del que tampoco han dado ejemplo los pollíticos.

¿Y esto por qué es así?, pues es así básicamente porque ninguno de los 120 diputados que son del PSOE ni los demás partidos conduce ningún vehículo que sea eléctrico y todos contaminan.

¿Cuáles son los vehículos que conducen los miembros del Gobierno?

Pues os diremos que el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez hace tiempo se deshizo de un Peugeot 407 del año 2005 pero, a día de hoy, sus funciones las hace con un Audi A8 blindado.

Y os diremos que se trata de un vehículo que es de gasolina, es decir, no hace uso de un vehículo que sea eléctrico.

Con respecto a la ministra de Justicia, Dolores Delgado, podemos decir que tampoco cuenta con un coche que sea eléctrico al igual que Magdalena Valerio o Mertixell Batet.

Han acabado declarando que carecen de coche y que cada uno de los trayectos los hacen en coches que son oficiales.

Y, es más, el Gobierno decidió que los ministros no tenían por qué viajar en un modelo Audio como el presidente.

Decidieron que tenían que realizar los viajes en un Ford Mondeo Híbrido además de que los demás ministros cuentan con vehículos que son totalmente contaminantes.

Podemos mencionar el Nissan Micra que se encarga de conducir Carmen Calvo desde el 2006 además del Hyundai Getz que tiene Margarita Robles que a día de hoy sigue operativo.

Mencionemos más coches de los políticos

Al listado anterior podemos añadir el Toyota RAV4 que suele conducir el ministro de Fomento, es decir, José Luis Ábalos.

Es decir, se lo compró en el año 2003 pero a día de hoy sigue conduciéndolo y no ha cambiado el coche por uno que sea eléctrico.

Pero tampoco se salva de nuestra lista Fernando Grande-Marlaska ya que emite también dióxido de carbono porque tiene un vehículo tradicional y es un Mini Cooper.

Mencionemos también a la ministra para la Transición Ecológica cuyo nombre es Teresa Ribera porque se encarga de predicar y mucho con el ejemplo.

Y es que cuenta con dos coches que son Peugeot 5008 y Peugeot 307 además de que poseen nueve y 13 años de antigüedad.

La Ministra de Hacienda tiene un vehículo Nissan Primera del año 2000, la Vicepresidenta del Gobierno tiene en su posesión un Nissan Micra del año 2006.

Solamente van a poder transitar por Madrid Isabel Celaá porque cuenta con un Toyota Auris híbrido del año 2017 y tiene etiqueta tipo ECO.

Reyes Maroto se encarga de conducir cada día un coche que se encuentra fabricado en España y Mertxe Aizpurúa tiene un Citröen C4 Cactus.

Según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) del pasado año 2022, los radares registraron un total de 3.704.675 multas por exceso de velocidad. Eso supone el 66% del total de infracciones de tráfico denunciadas por el organismo público.

El despiste o la falta de atención es una de las causas por las que los conductores piensan que se han saltado el radar y dudan de si habrán sido denunciados.

Hoy la DGT ofrece medios informáticos para conocer al instante si hemos sido denunciados por un radar y podemos acceder esta información en el momento.

Una conducta persistente: el exceso de velocidad

La DGT dispone de de mas de 2500 radares en las carreteras españolas destinados al control de la velocidad, especialmente en tramos peligrosos, con el fin de regular la conducta excesiva de un porcentaje de conductores que, o bien por malos hábitos, siempre sobrepasan los limites, o por descuidos y falta de atención exceden la velocidad lo suficiente, como para activar la denuncia.

Los datos que maneja oficialmente la DGT de sanciones impuestas por el incumplimiento de esta norma, arrojan una cifra de mas de 3,5 millones de multas por exceso de velocidad durante el año pasado.

Estas cifras con el aumento del presupuesto para la adquisición e implantación de nuevos radares, que cada año destina el ministerio de interior al organismo de trafico, lejos de disminuir aumentara, ya que en tan solo este año, el numero de dispositivos ha crecido un 7 %.

¡¡¡ Vaya por Dios, me he saltado el radar !!!

En la lógica mas aplastante ningún conductor cuando va conduciendo se presta voluntariamente a ser sancionado. Nadie piensa, al ver el radar, lo divertido que es verlo funcionar quedando atónito ante el fragante disparo del flash.

Así que entre las causas que derivan esta sanción, o bien esta, la mala o insolidaria conducta consciente de que se esta incumpliendo la ley, o el conductor sufre por falta de atención, un despiste suficiente como para no advertir la presencia del dispositivo de control.

En este ultimo caso, siempre queda la duda de si habremos sido denunciados. Antes, y en esta tesitura, lo único que podíamos hacer era esperar a que una dolorosa notificación, nos confirmara el error cometido. Hoy la DGT pone en nuestras manos, y gracias a la tecnología y la conectividad, lo medios informáticos precisos para poder acceder instantáneamente a la base de datos y confirmar si hemos sido denunciados por un radar. Pero ¿Cómo hacerlo?.

¿Cómo saber si un radar nos ha pillado?

Por defecto, la DGT enviará una carta con la multa a la dirección de correo del infractor.

Otra forma de conocer si hemos sido cazados por un radar es gracias a la aplicación miDGT. Mediante esta app los conductores pueden llevar en su móvil el permiso de conducción y toda la documentación del vehículo, pero también pueden consultar si tienen alguna multa pendiente, incluso pueden abonarla.

Alternativamente al correo postal, los conductores pueden elegir la notificación de las multas de manera electrónica, a través de la DEV o Dirección Electrónica Vial. Para poder darte de alta, eso sí, es necesario contar con un certificado digital o DNI electrónico

Finalmente, las multas impuestas por la DGT que no se hayan podido notificar en el domicilio del infractor por estar ausente o por cambio de dirección se publicarán en TESTRA, el tablón de edictos electrónicos de la DGT, y de manera simultánea en el Tablón Edictal Único del BOE (TEU).

Si o si la sanción será publica información

Lo mejor de todo es que, si la sanción se llegara a publicar en el TESTRA sin haberla remitido previamente por correo, la notificación no habrá cumplido con el pertinente protocolo y podría ser recurrida. 

Testra, no incluye únicamente las sanciones de la DGT, sino que también refleja las multas de los Departamentos de Tráfico de Ayuntamientos y Gobiernos provinciales.

Para acceder a la base de datos de la DGT, hay que entrar en la web dgt.es, acceder a la sede electrónica y elegir la opción Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico. 

Dentro de ese apartado existe la opción de dar de alta la dirección electrónica vial, un servicio que informará directamente a través de un mensaje cuando se le ha impuesto una multa. También se podrá hacer la gestión de manera presencial, siempre y cuando se haga mediante una cita previa.

En el actual panorama de la industria automotriz, los vehículos eléctricos se están posicionando como una alternativa cada vez más popular y viable. Sin embargo, mientras muchas marcas buscan destacar en el mercado ofreciendo autos con una autonomía de hasta 1.000 kilómetros, Ford ha tomado una postura diferente.

El fabricante con sede en Detroit ha declarado que no tiene intención de lanzar al mercado coches eléctricos con una autonomía tan amplia, y esto se debe a una serie de razones fundamentales que exploraremos en este artículo.

Mayor alcance, menor capacidad

Ford ha puesto su enfoque en desarrollar vehículos eléctricos con baterías de mayor alcance pero de menor capacidad. Según el CEO de la compañía, Jim Farley, esto se debe a que el uso de baterías más grandes para alcanzar una autonomía de 1.000 kilómetros conlleva un aumento significativo en el costo de fabricación y venta al cliente. En lugar de eso, la casa americana busca aumentar la eficiencia de los coches eléctricos de la misma manera en que lo hizo en el pasado con los vehículos de gasolina.

Lecciones aprendidas de General Motors

Jim Farley ha mencionado el ejemplo de General Motors y su Hummer EV como una muestra de lo que no se debe hacer en la búsqueda de ganar autonomía en los coches eléctricos. Aunque el Hummer EV posee una impresionante batería de más de 200 kWh y una autonomía de más de 700 u 800 kilómetros, Farley considera que este enfoque no es rentable y no beneficia a los fabricantes. En lugar de eso, Ford busca encontrar un equilibrio entre una autonomía razonable y una eficiencia óptima.

El nuevo SUV eléctrico de Ford

Como respuesta a las tendencias actuales de la industria, Ford ha anunciado el lanzamiento próximo de un SUV eléctrico con capacidad para siete ocupantes. Se estima que este vehículo tendrá una autonomía de alrededor de 560 kilómetros y contará con un paquete de baterías de alrededor de 100 kWh de capacidad.

Estos números reflejan la postura de Ford de buscar un equilibrio entre una autonomía adecuada y un tamaño de batería que sea eficiente y rentable tanto para el fabricante como para el cliente.

Una visión crítica hacia la obsesión por la autonomía

Jim Farley ha expresado su desconcierto ante la «obsesión» de ciertas marcas por lograr autonomías cada vez mayores a través del uso de baterías más grandes. Considera que esto es completamente irracional y asegura que, con baterías de ese tamaño, los fabricantes no pueden obtener beneficios económicos.

Farley aboga por enfocarse en mejorar la eficiencia mecánica y aerodinámica de los vehículos eléctricos, en lugar de apuntar a cifras de autonomía exageradas que pueden resultar poco realistas y poco rentables.

Una perspectiva diferente

En un mercado automovilístico dominado por la competencia por la autonomía más alta, Ford ha adoptado una perspectiva diferente. En lugar de enfocarse en alcanzar la marca de los 1.000 kilómetros, la compañía se centra en desarrollar vehículos eléctricos con mayor eficiencia y un equilibrio entre la autonomía y el tamaño de la batería. Esta estrategia tiene sus motivos fundamentados en la rentabilidad y la búsqueda de un enfoque más sostenible a largo plazo.

Ford tiene claro qué prefiere mejorar

Ford se ha posicionado en contra de la tendencia de ofrecer coches eléctricos con una autonomía de 1.000 kilómetros debido a las implicaciones económicas y de sostenibilidad que esto conlleva.

La compañía considera que es más importante mejorar la eficiencia de los vehículos eléctricos en lugar de aumentar el tamaño de las baterías. Con su visión centrada en un equilibrio entre autonomía y rentabilidad, Ford busca destacar en el mercado de los vehículos eléctricos y ofrecer opciones atractivas para los consumidores conscientes de la eficiencia y el costo.

Las marcas Chinas que sí quieren ofrecer 1.000 kilómetros de autonomía

Mientras Ford toma esta decisión, las marcas chinas sorprenden lanzando opciones al mercado que sí aseguran cumplir 1.000 kilómetros de autonomía. La última firma asiática en prometer este hito es Zeekr. Lo consiguen gracias a sus baterías Qilin, que a diferencia de las tradicionales, no están divididas en módulos. Esta diferencia mejora su sistema de refrigeración y optimiza su espacio útil. Te contamos todo acerca de esta novedad en este enlace.

La paralización del poder legislativo fruto del adelanto electoral supone que todos los tramites que deberían ser aprobados para implementar las nuevas leyes, sufran un retraso de meses, o incluso nunca lleguen a decretarse, si existiera cambio de matiz político en las cortes y el gobierno.

Entre la leyes que se encontraban en tramitación esta, la Ley de Movilidad Sostenible, que en su proyecto acentuaba la posibilidad de aplicar peajes en las ciudades, destinados a complementar la acción, ya en funcionamiento, de las zonas de bajas emisiones.

El Sector transporte también se ve afectado

En total, la disolución de las Cortes afecta a más de 60 proyectos legislativos, algunos de ellos con una incidencia directa para el desarrollo y sostenimiento del sector del transporte. De esta manera, los compromisos adquiridos por el Gobierno en los últimos meses podrían quedarse en un cajón a la espera de un desarrollo reglamentario que pende de un hilo.

En concreto, con el adelanto electoral decae el proyecto de ley de convalidación del decreto-ley 14/2022, de medidas de sostenibilidad económica, que incluye la regulación de la contratación en la cadena de transporte, aprobado en agosto. Esta ley, considerada clave para la sostenibilidad del sector, tiene como objetivo limitar la subcontratación, caballo de batalla de las reivindicaciones de los transportistas hace un año.

Una ley estrella paralizada

Otro proyecto inacabado es la ley de Movilidad Sostenible, uno de los grandes temas estrella del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, desde su primera etapa con José Luis Ábalos al frente.

Entre otras cosas, esta iniciativa legislativa debía regular la polémica introducción de peajes en las autovías, que cuenta con el rechazo frontal de los transportistas, así como el uso de la documentación de transporte en formato electrónico o la posibilidad de establecer tasas específicas por los ayuntamientos para acceder a las grandes ciudades.

El proyecto de ley

Este Proyecto de Ley surge con el objetivo de crear un marco normativo para crear políticas públicas de transporte que promuevan una «movilidad limpia y saludable entendida como un derecho social». Entre otras, introduce las siguientes novedades: 

• Creación de un peaje en las ciudades (entramos con detalle en las próximas líneas)
• Obligación para la empresas de más de 500 empleados de crear un plan de movilidad sostenible al trabajo fomentando el uso del transporte público o compartido, los vehículos eléctricos y otras alternativas de transporte no contaminantes como la bici
• Instauración del Sistema Nacional de Movilidad Sostenible como un ecosistema que facilite la colaboración entre administraciones
• Avances en materia legislativa para iniciar las pruebas de conducción autónoma en espacios abiertos
• Ampliación de los llamados caminos escolares seguros que permitan a los niños ir al colegio a pie de forma segura
• Mejora de la información pública disponible sobre infraestructura de recarga para vehículos eléctricos, como el mapa interactivo de cargadores

Ordenanzas municipales al amparo de la ley general

Una de las medidas más polémicas contempladas dentro de la Ley de Movilidad Sostenible son los peajes en ciudades, con los que se pretende reforzar el papel de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

En este sentido es importante aclarar que las ZBE no quedan en suspenso; tampoco la obligación de los municipios con más de 50.000 habitantes de crear áreas de tráfico restringido en función de las emisiones contaminantes (en este mapa puedes ver cuáles están ya activas y sus restricciones) ya que esta está recogida en la Ley de Cambio Climático que ya esté en vigor.

Lo que queda en el aire es la autorización para que los Ayuntamientos puedan establecer una tasa por la circulación de vehículos en las ZBE. «Para crear esta tasa es necesaria una habilitación con rango de ley, lo que permite garantizar que las condiciones básicas sean homogéneas en todo el territorio, aunque cada municipio podrá decidir si implementa la tasa o no», explican fuentes oficiales.

La buena noticia: este año NO

No es posible poner una fecha a la votación de las nuevas leyes. El calendario oficial establece que un mes después de las elecciones se constituye el Congreso de los Diputados y se nombra, mediante votación, al presidente de la Cámara. Este es el encargado de comunicar al Rey las formaciones parlamentarias.

Si existe acuerdo entre las fuerzas políticas, el pleno de investidura del nuevo presidente del Gobierno se celebra unos días después de que el Rey haya terminado la ronda de reuniones con  los líderes de todos los partidos políticos. Se nombra presidente a aquel candidato que en primera votación consiga mayoría absoluta (176 diputados) o mayoría simple (más votos a favor que en contra) en una segunda vuelta que se celebraría 48 horas después.

Teniendo en cuenta que las elecciones se celebran el 23 de julio y sin poder adelantar cuál será el orden de prioridad en aprobación de leyes del nuevo Gobierno es muy posible que no volvamos a hablar de la Ley de Movilidad Sostenible y los peajes en ciudades hasta bien entrado 2024.