El grupo automovilístico japonés Toyota volvió a liderar el mercado automovilístico mundial, tras cerrar el semestre como el fabricante con mayor volumen de matriculaciones, según datos de las diferentes compañías.
Así, la multinacional que preside Akio Toyoda lideró el mercado mundial de automoción en los seis primeros meses del ejercicio, tras haber comercializado 5,14 millones de vehículos en todos los mercados en los que opera, lo que supone un descenso del 6% en comparación con el mismo período del año 2021.
Las entregas de Toyota y Lexus, según los datos de la compañía, alcanzaron 4,7 millones de unidades, un 6,1% menos, mientras que Daihatsu comercializó 361.135 unidades, un 6,7% menos, e Hino, por su parte, vendió 77.656 vehículos, lo que supone una progresión del 2,6%.
La firma japonesa ha ajustado sus planes de producción en repetidas ocasiones en lo que va de año debido a la escasez de piezas y la propagación de la Covid. El grupo alemán Volkswagen, por su parte, se situó en el segundo puesto de ventas. En los primeros seis meses del año, matriculó 3,9 millones de vehículos en todo el mundo, lo que supone una caída del 22% en la comparativa interanual.
Por marcas, la firma Volkswagen entregó más de 2,07 millones de coches, un 23,2% menos, mientras que Audi vendió 785.099 unidades, un 20% menos. Skoda fue la marca que registró el mayor descenso, del 30%, hasta 360.559 unidades, seguida de Seat con una caída del 27,4%, con 204.122 unidades.
Por su parte, Porsche registró un descenso del 5,1%, con 145.860 unidades, mientras que Bentley creció un 2,8% (7.398 unidades) y Lamborghini un 4,9% (5.090 unidades). Volkswagen Vehículos Comerciales recortó un 25,1% sus entregas, con 153.630 unidades, pero el grupo Traton las aumentó un 8,6%, con 137.296 unidades, gracias a Navistar que comercializó 37.333 vehículos.
La marca MAN redujo un 26,4% sus matriculaciones, hasta 34.785 vehículos, y Scania otro 25,2%, matriculando 36.834 unidades. Volkswagen Truck & Bus vendió 28.344 unidades, un 5,5% menos.
El grupo Hyundai, que incluye a la marca Kia, se posicionó en el tercer puesto del ranking mundial, al comercializar 3,3 millones de vehículos en el semestre, un 4,89% menos en la comparativa interanual.
HYUNDAI
Hyundai, de su lado, vendió 1,88 millones de vehículos hasta junio, un 7,6% menos, mientras que Kia redujo sus matriculaciones un 1,4%, hasta 1,42 millones de unidades. Fuera del ‘top 3’ y en cuarto puesto queda la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi que perdió el tercer puesto al comercializar unas 3,13 millones de unidades.
El grupo Renault matriculó más de un millón de turismos y vehículos comerciales en todo el mundo en la primera mitad del año, lo que se traduce en una cifra un 11,9% inferior a las unidades que entregó un año antes.
La marca Renault vendió 692.150 vehículos, un 16,8% menos, mientras que Dacia mejoró un 5,9% sus entregas, hasta 278.040 unidades, y Renault Korea Motors contabilizó un retroceso del 6%, hasta 25.285 unidades.
Las matriculaciones de Alpine crecieron un 70,8%, hasta 1.710 unidades, mientras que las de Lada y las de AvtoVAZ se desplomaron tras la invasión rusa en Ucrania. El grupo comercializó 3.856 vehículos de la marca Eveasy, un 188% más, y 68 nuevos vehículos de Mobilize.
Por otro lado, Nissan desde enero matriculó un total de 1,67 millones de automóviles, un 23,9% menos. Mitsubishi, por su parte, vendió unas 467.000 unidades en lo que va de año, un 9% menos.
Cierra el ‘top 5’, el consorcio Stellantis, que redujo un 16% sus entregas en los seis primeros meses del año, hasta 3,02 millones de unidades frente a las 3,5 millones de un año antes.
Un coche bien cuidado alegra la vista a cualquiera y contribuye además a mantener el valor del vehículo. Esto también es aplicable al habitáculo y a los asientos del coche, que se desgastan enseguida si se usa el vehículo a diario. Quizás estés pensando en limpiarlos pero no sepas cómo y prefieras documentarte antes de lanzarte a ello. Si es así, estás en el lugar adecuado.
No lo dejes. Al menos una vez al año hay que limpiar los asientos de los coches aunque, de primeras, pueda darte un poco de pereza. Esta importante parte de los vehículos y su adecuado mantenimiento te ayudará a estar más cómodo y a que todo te dure más. En cualquier caso, si no tienes experiencia en la limpieza de la tapicería, necesitas una serie de cosejos para no meter la pata. Eso sí… antes de nada, ¿es mejor apañárselas solo o tirar de un profesional?
¿Es mejor limpiar los asientos del coche en casa o acudir a un profesional?
En principio se pueden limpiar los asientos del coche en casa. No temas, porque mucha gente lo hace. El comercio especializado ofrece productos de limpieza adecuados para tejido, cuero y demás materiales, logrando los mejores resultados si se usan bien. Esto es lo que te tiene que preocupar, tener buenos productos para iniciar la limpieza en cuanto estés listo.
Por otro lado, es posible que el tipo de suciedad provoque algo de desesperación. Piénsalo. Manchas de comida y bebida, manchas de aceite, grasa o de otras sustancias químicas… En los asientos del coche podemos encontrarnos de todo y los productos de limpieza clásicos no suelen bastar. Para no empeorar la suciedad aún más y tener que cambiar la funda o el asiento completo, dedica tiempo a estudiar varios tipos de opciones y, si es necesario, guiarte por la opinión de un profesional.
Ante todo, aspiradora y amoniaco son tus aliados para limpiar
Primero, tienes que limpiar la parte más superficial de los asientos con una aspiradora. De desta forma podrás eliminar todo el polvo y los ácaros sin mayores problemas. Si se trata de un asiento grande y no puedes llegar a absolutamente todos los rincones, puedes ayudarte de un cepillo que te permita entrar en los resquicios más complicados. Una vez quitado todo el polvo y la suciedad, limpia los asientos con un poco de amoniaco diluido en agua templada.
El paso siguiente que tienes que llevar a cabo es el de humedecer un paño en la mezcla y frotar sobre la tapicería de arriba hacia abajo. Cuando todo esté bien seco podrás revisar si tiene alguna mancha. En ese caso, puedes valerte de un quitamanchas convencional, apto para tapicerías, que encontrarás en cualquier tienda.
¿Y qué hacemos si los asientos son de cuero?
Todo en la vida cuesta y el cuero exige mucho mimo… tenlo por cuenta. En el caso de que tu coche tenga asientos de cuero debes saber que, como son tan elegantes, su mantenimiento va a ser siempre más exigente. De esta manera, tendrás que seguir unos pasos específicos para hacer una correcta limpieza.
Debes aspirar la superficie aplicando un limpiador específico para cuero con un cepillo de cerdas naturales. Espárcelo por toda la superficie, eso sí, sin frotar. Simplemente deja que actúe el producto durante unos minutos para volver a pasar el cepillo impregnado en el limpiador. Retira la suciedad con una toalla de microfibra seca o, si acaso, algo humedecida en agua.
¿Cómo se limpian los asientos de cuero sintético?
Por último, en el caso de que tus asientos sean de cuero sintético, también necesitarás algunos cuidados singulares… aunque sin mayores excesos. Y es que este es el material que sustituye perfectamente al cuero, pero requiere de menos cuidados y su limpieza es bastante más sencilla… afortunadamente.
¿Qué debemos tener en cuenta? En primer lugar, tienes que aspirar en profundidad toda la superficie. Después frota los asientos con un trapo humedecido en agua y jabón neutro. Posteriormente, enjuaga toda la superficie con la ayuda de un trapo humedecido en agua y, ya por último, tienes que secar la superficie con una toalla. Sin complicación alguna, deberías conseguir un resultado perfecto, pudiendo dejar tus asientos como nuevos.
El mes de agosto se nos echa encima, coincidiendo con el inicio de las vacaciones de millones de españoles o el final para otros tantos. Siempre es una fecha especialmente sensible el inicio de la primera quincena de este mes. Este fin de semana arranca la segunda operación salida de este verano y la actividad está siendo, como no podía ser de otra manera, mayor a los últimos veranos, repletos de restricciones.
Solo durante los próximos días la Dirección General de Tráfico estima 6,9 millones de desplazamientos por carretera. Hay muchas razones que pueden motivar los viajes. A los desplazamientos de larga distancia se suman los trayectos propios del fin de semana o las familias que atraviesan la península con destino a los países del Magreb, dentro de la ‘Operación Paso del Estrecho’.
Más vigilancia que nunca en las carreteras
Dadas las circunstancias, Tráfico desplegará esta operación salida su habitual dispositivo de vigilancia y control, que acompañará con medidas especiales para aliviar la congestión, como la colocación de carriles adicionales o la paralización de obras. Además, de los radares fijos, de tramo, veloláser, Pegasus… la DGT estrena este año un nuevo arma de vigilancia: las motos camufladas. Todo es poco para prevenir accidentes y situaciones de riesgo alto.
Pero, para prevenir, nada mejor que repasar cuáles son las carreteras que más nos pueden ayudar a solventar las situaciones delicadas de estresantes atascos. Constituyen en sí rutas alternativas que pueden hacer tu viaje mucho más llevadero… y las repasamos a continuación.
Las alternativas en la operación salida: Zona centro (Madrid) a Zona Levante
Los itinerarios para Levante (zona Valencia) y Levante Sur (Murcia – Alicante) son los siguientes:
Madrid – Valencia / Murcia y Alicante: sales de Madrid por A-4 / R-4 (peaje) hasta Ocaña – Madridejos (p.k. 120 de A-4) donde se enlaza con CM-42. N-430 a Albacete (A-31), y de ahí hasta Almansa, por A-31 a Alicante y por la autovía A-35 y A-7 a Valencia.
Madrid – Madridejos – Valencia / Albacete / Murcia / Alicante: sales de Madrid por autovía A-4 (hasta p.k. 120 Madridejos), donde se enlaza con la autovía CM-42 hasta Tomelloso para tomar la autovía A-43 a – Atalaya del Cañavate, donde se coge la autovía A-3 hasta Valencia.
Madrid – Valencia / Albacete / Murcia / Alicante por autopista de peaje: sales de Madrid por la autopista de peaje R-4 (hasta el p.k.51) o por la autovía A-4 (hasta el p.k. 66) ambas en Ocaña, donde se enlaza con la autopista de peaje AP-36 hasta el p.k. 122 (cruce de San Clemente), y a continuación, por la autovía A-43 a Atalaya del Cañavate, y desde aquí se toma la autovía A-3 hasta llegar a Valencia.
Valencia – Madrid, sentido Madrid: Valencia por la autovía A-3, en sentido Madrid para tomar en el p.k. 82 (Tarancón) la autovía A-40 a Ocaña, donde se enlaza con la autovía A-4 en el p.k. 65 o la autopista de peaje R-4 en el p.k. 45 a Madrid.
Si quieres ir a Levante Norte (Castellón) desde Madrid, sigue estos itinerarios:
Madrid – Castellón: Madrid por A-2 hasta el punto kilométrico 135 (Alcolea del Pinar), para tomar la carretera N-211 hasta Monreal del Campo, A-23 hasta Teruel, siguiendo por A-23 hasta las proximidades de Sagunto, donde se toman N-225 y A-7 y por AP-7 a Castellón.
Las alternativas en la operación salida: Andalucía occidental a Zona norte
Sal desde Huelva (por A-49), Cádiz (por AP-4 / A-4), Málaga (por A-45 y A-92) y Córdoba (por A-4) a Sevilla, y desde aquí por la carretera A-66 (“Ruta de la Plata”) hasta la población de tu destino, ya sea Benavente para Asturias y Galicia, o Salamanca donde se coge la autovía A-62 si te dirijes a Cantabria, Castilla y León y País Vasco.
Las alternativas en la operación salida: Andalucía oriental y Levante a Zona norte
Partiendo desde Granada y Almería (por A-92 / A-92N y A-7) y desde Murcia, Alicante, Valencia y Castellón (por A-7 / AP-7) hasta Sagunto, y de aquí accede por A-23 a Zaragoza, donde has de coger la autopista AP-68 para los destinos en Navarra, La Rioja y País Vasco.
Andalucía occidental a Aragón y Cataluña
Desde Huelva (por A-49) y Cádiz (por AP-4 / A-4) a Sevilla, puedes optar por 2 alternativas. En primer lugar, continuar a Córdoba por la autovía A-4 sentido Bailén, hasta el punto kilométrico 170 (Manzanares), para tomar la carretera A-43 a Atalaya del Cañavate y desde aquí por A-3 a Valencia. También puedes tomar A-92 a Granada y en Guadix A-92N / A-91 hasta Puerto Lumbreras donde se enlaza con A-7 / AP-7 hasta Valencia.
Para ambas alternativas debes seguir por la A-7 hasta Sagunto con los siguientes destinos: Aragón, por la autovía A-23, y continuando por AP-7 sentido Castellón, para destino Cataluña.
Tráfico.- Agosto acaba con más muertos en las carreteras que el año pasado (Foto de ARCHIVO)
02/5/2018
Levante a Castilla y León
Desde Murcia, Alicante, Valencia y Castellón vete por la A-7 o autopista AP-7 hasta Sagunto, para tomar la autovía A-23 hacia Teruel, de aquí por la N-211 a Molina de Aragón y Alcolea del Pinar donde se coge la autovía A-2 sentido Zaragoza hasta Medinaceli, y de allí por la carretera A-15 hasta Almazán, donde se enlaza con la CL-116 al Burgo de Osma y desde aquí por A-11 / N-122 hasta las siguientes poblaciones: Aranda de Duero, donde se toma la autovía A-1 para destino Burgos, y Valladolid para destinos en León, Zamora y Palencia.
Zona centro a Andalucía occidental
Saliendo Madrid por la autovía A-5 hasta el punto kilométrico 343 (Mérida), enlaza con la autovía A-66 a Sevilla. Desde Madrid por la autovía A-42 o autopista AP-41 (peaje) a Toledo se toma la carretera N-401 a Ciudad Real, continuando por A-41 y N-420 a Montoro (p.k. 359 de la autovía A-4) y desde aquí por la autovía A-4 a Sevilla y por A-49 a Huelva, o por A-4 / AP-4 a Cádiz. Mientras que por A-45 llegarás a Málaga.
Con la nueva Ley de Tráfico, aprobada el pasado mes de marzo, la DGT sanciona más duramente comportamientos como utilizar el teléfono móvil mientras se conduce o no llevar abrochado el cinturón de seguridad.
Sujetar con la mano el teléfono móvil mientras se conduce está penalizado con la pérdida de seis puntos en el carné y con una multa de 200 euros. Está prohibida la manipulación del móvil en cualquier circunstancia, ya sea para ver el navegador o para comprobar que nos ha llegado un whatsapp. Estas acciones son muy habituales y, de hecho, uno de cada diez conductores admite que sigue utilizando su smartphone mientras va al volante.
Además, la nueva Ley también sanciona con cuatro puntos menos en el carné y una multa de 200 euros el hecho de «no utilizar o hacerlo de forma inadecuada el cinturón de seguridad, el casco o el sistema de retención infantil».
Para vigilar estas acciones, la DGT instaló en 2017 un total 225 cámaras fijas en pórticos, que graban imágenes de los vehículos en circulación. Si detectan algún comportamiento sancionable, tramitan de forma automática la denuncia.
Este verano se han estrenado 29 cámaras
En la actualidad, el número de cámaras ha aumentado y, a las 225 iniciales, se han sumado otras 29 este verano, hasta completar un total de 245 cámaras desplegadas por toda la geografía.
La mayor parte de ellas (60%) se encuentran en carreteras secundarias y el 40% restante están en autovías. En un principio se situaron puntos kilométricos donde se habían producido víctimas mortales que no llevaban puesto el cinturón de seguridad, pero más tarde se adaptaron también para la vigilancia del uso del móvil.
A continuación, te dejamos la lista completa de la ubicación de las cámaras de la DGT provincia a provincia, con su punto kilométrico y el sentido de la vía en el que está ubicado el dispositivo.
Seguro que ya sabes que Honda y General Motors están trabajando de forma conjunta para lanzar al mercado un nuevo SUV totalmente eléctrico. Del modelo americano poco se sabe por el momento, pero del nipón se conoce su nombre… y ahora su diseño exterior gracias a un vídeo.
Vídeo precisamente que ha sido grabado en el Honda Design Studio que la compañía nipona tiene en California. Precisamente allí el futuro Honda Prologue está tomando forma, porque ese es el nombre que va a tener este futuro SUV ‘0 emisiones’. O mejor dicho: ya ha tomado forma.
El Honda Prologue se sustenta sobre la plataforma Ultium
Y es que se puede ver un modelo en arcilla que deja entrever en su totalidad el futuro Honda Prologue. También permite apreciar las proporciones que tendrá el futuro SUV de producción. Ademásparece mantenerse fiel al boceto oficial que la compañía nipona mostró hace solo unos meses. Jiro Ikeda, diseñador jefe del proyecto, habló sobre el nuevo lenguaje de diseño ‘Neo-Robusto’, que será introducido con este futuro Prologue.
Su carrocería se sustentará sobre la avanzada plataforma Ultium que ha desarrollado General Motors y que ya usan vehículos como el Chevrolet Blazer. El diseñador de exteriores Sang-Hyuk Ahn dice que la arquitectura eléctrica le ha dado una mayor libertad en el diseño que una concebida para vehículos de combustión interna. Y eso se refleja sobre todo en su parte delantera.
Se pondrá a la venta en EE.UU. en 2024
Precisamente en esa zona es donde el equipo de diseño de Honda ha colocado un panel curvo en color negro que conecta sus faros con tecnología LED. Inspirado en el que luce el Honda e, también se pueden ver tomas de aire en su paragolpes, placas protectoras que simulan aluminio, llantas de seis bastones, un discreto revestimiento plástico alrededor de su carrocería, hombros traseros pronunciados, pilotos LED colocados en posición horizontal…
El fabricante nipón describe a su Honda Prologue como un «SUV listo para la aventura», que además ofrece «una conducción diaria atractiva y escapadas divertidas de fin de semana». Este SUV eléctrico se ha convertido en el primer Honda diseñado principalmente con tecnología de visualización de realidad virtual. Y eso les ha permitido a sus diseñadores una colaboración cruzada entre los equipos que Honda tiene en Estados Unidos y en Japón.
Se espera que este Honda Prologue se convierta en un modelo global. Sin embargo parece que inicialmente será introducido en Estados Unidos, cosa que ocurrirá en 2024.
La compañía nipona acaba de lanzar una nueva edición especial de su deportivo Toyota GR Supra. Bautizado con el nombre de Matte White Edition, tan solo se van a fabricar 50 unidades que serán vendidas íntegramente en Japón. Y debido a su elevada demanda, serán adjudicados a modo de rifa.
Este impresionante Toyota GR Supra Matte White Edition se diferencia del resto de versiones y de acabados por lucir una carrocería pintada en color Matte Avalanche White Metallic. Este singular color que no está disponible como opción en el resto de los GR Supra, se combina con detalles en color negro. En este tono se pinta el splitter delantero, los umbrales laterales, el difusor posterior, sus espejos retrovisores, los pilares A y las tomas de refrigeración. También en color oscuro, pero mate (se llama Frozen Gunmetal Grey) se acaban sus llantas forjadas de 19 pulgadas. Tras ellas se apuesta por un equipo de frenos con pinzas acabadas en color rojo.
El interior de estos exclusivos Toyota GR Supra también es especial
Todos y cada unos de estos detalles nos recuerdan a la edición que la firma nipona lanzó de su Toyota GR Supra en Estados Unidos. Bautizado como A91-MT, de él se ensamblaron 500 unidades para el otro lado del océano.
Una vez dentro de estos Toyota GR Supra Matte White Edition nos vamos a encontrar con unos asientos tapizados en cuero color tostado. La parte inferior de las puertas, el volante y la consola central también se adorna con este suave material. Lo que llama la atención es la placa de fibra de carbono que luce frente al asiento del acompañante. En ella se leen las inscripciones ‘GR Supra’ y ‘Matte White Edition’, además de que se plasma un boceto del vehículo. También hay otros motivos en fibra de carbono junto al pomo del cambio manual de 6 velocidades.
Esta edición especial exclusiva para Japón toma como punto de partida el acabado RZ, el más completo de toda la gama. Eso significa que no falta detalle en su dotación de serie, incluyendo elementos como un cargador inalámbrico, puertos USB, sistema de sonido JBL con 12 altavoces, pantalla central de 8,8 pulgadas…
Todos ellos con el motor de seis cilindros y cambio manual
Donde no hay cambio alguno es bajo su largo capó delantero. Ahí encontrarán un sensacional 3.0 TwinPower Turbo de origen BMW con algunos detalles específicos para Japón y que lo diferencian del que se vende aquí. Lo primero es que ese bloque eroga 387 CV de potencia, que son 47 más de los que entrega aquí. Ahora bien, calcan un par motor máximo de 500 Nm. Todo ello es enviado a sus dos neumáticos traseros por medio de un cambio manual de 6 velocidades. Si bien en Japón se ofrece un GR Supra RZ con este mismo motor y con el cambio automático de 8 velocidades que ha dejado de ofrecerse aquí.
La singularidad de esta edición especial hace que su precio de venta en Japón sea el más alto de toda la gama con 7.890.000 yenes. Eso lo puedes traducir en algo así como en unos 55.990 euros. Para que te hagas una idea, un RZ allí, y da igual si es manual o automático, tiene un precio de 7.313.000 yenes (51.890 euros). Y a no ser que lo quieras por este color exclusivo, no hay cambio alguno entre ambos.
Lo particular en Japón es que la alta demanda que ha levantado entre los amantes del Toyota GR Supra ha hecho que la compañía nipona los sortee. Y es que para tener uno de estos 50 ejemplares que se van a fabricar hay que tener en cuenta que serán sorteados entre el 20 de julio y el 21 de agosto.
Desde 166.203 euros te puedes comprar uno de los mejores deportivos del momento. Hablamos del sensacional Porsche 911 GTS, una criatura para la que ahora el especialista alemán TechArt ofrece un sinfín de mejoras con el fin de optimizar su diseño, incrementar sus prestaciones y acentuar su extraordinario comportamiento.
Comenzando por las modificaciones visuales para estos Porsche 911 GTS nos encontramos con un splitter delantero más pronunciado. Desarrollado para generar más carga sobre su eje frontal, se acompaña de otros detalles como las salidas de aire adicionales para los extremos de su paragolpes. TechArt también ha concebido un nuevo capó de fibra de carbono que ahorra unos cuantos kilos frente al original de aluminio. También hay nuevos faldones laterales, mientras que para su zaga TechArt ofrece la opción de dos alerones distintos. Uno de ellos más contundente, regulable y con soportes transparentes (el de las imágenes), mientras que otro es mucho más discreto, se acopla sobre el original y conserva el sistema activo que traen de serie los Porsche 911 GTS. Como sabrás, estos se ofrecen con carrocerías Coupé, Targa y Cabriolet.
Exclusivas llantas monotuerca para los Porsche 911 GTS
Tampoco hay que pasar por alto un nuevo difusor trasero en fibra de carbono o las llantas forjadas que ofrece TechArt. Se trata del modelo Formula VII, que además añaden sistema de bloqueo central. Y tienen 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera. Como no podía ser de otra manera, estas llantas se pueden personalizar al gusto del cliente, que si quiere también se puede decantar por los modelos Daytona II y Formula V, que también casan con la filosofía de estos Porsche 911 GTS.
Si damos el salto al interior de estos deportivos de Zuffenhausen, decir que aquellos que pasen por las manos de TechArt podrán estar equipados con un tratamiento ‘Clubsport’. Estos se diferencian por incorporar una jaula de seguridad de acero que se instala tras sus deportivos asientos, eliminando los dos pequeños asientos traseros. Sobre ese arco también se colocan unos arneses de seguridad de seis puntos homologados por la FIA. El especialista alemán también ofrece diferentes opciones en cuero, tela o Alcantara con las que vestir sus asientos, que además se pueden adornar con pespuntes en contraste y una ingente cantidad de fibra de carbono. Para rematar TechArt propone un exclusivo volante con diferentes opciones de personalización.
TechArt inyecta 80 CV y 100 Nm adicionales
Como no podía ser de otra manera conociendo la trayectoria de TechArt, el motor de los Porsche 911 GTS no se queda sin sus chucherías. Como sabrás, estas versiones esconden un corazón 3.0 Bóxer Biturbo que entrega 480 CV de potencia y 570 Nm de par motor. Pero TechArt equipa su gestión electrónica Powerkit que inyecta 80 CV y 100 Nm extra para alcanzar los 560 CV y los 670 Nm.
Esta centralita se activa mediante un botón en su volante, de forma que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanzar una velocidad punta de 320 km/h. Imaginamos que será en el caso de un 911 Carrera 4 GTS PDK, que originalmente demanda 3,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y llega a los 311 km/h de velocidad punta. Y es que si se prescinde del cambio automático en detrimento del manual de 7 marchas, estos requieren 3,4 segundos para efectuar esa misma aceleración. Y recuerda que los GTS también están disponibles sin el sistema de tracción total.
Mejoras en las suspensiones de los Porsche 911 GTS
Con el fin de optimizar el comportamiento dinámico de estos deportivos, TechArt ha desarrollado unos nuevos muelles regulables. Estos permiten variar la altura libre al suelo recortándola entre 15 y 40 milímetros. Son compatibles con el sistema de suspensión activa PASM y con el sistema de elevación del eje delantero.
Si no tienes la suerte de disponer de un Porsche 911 GTS, que sepas que TechArt también ofrece mejoras para otras variantes del deportivo de Zuffenhausen en su actual generación 992. Entre ellas están los Carrera, Carrera S, GT3, Turbo S…
El Mercedes EQV, la furgoneta eléctrica que la marca alemana fabrica en Vitoria –junto a sus versiones de combustión- se prepara para una actualización de su imagen. Con ello se prepara para distinguirse de una competencia que, también en el segmento de los comerciales eléctricos y sus versiones de pasajeros, cada vez es más dura.
Porque al Mercedes EQV se le suman modelos como el Volkswagen ID.Buzz, las alternativas de Stellantis: Citroën Spacetourer, Fiat Ulysse, Opel Zafira o Peugeot Partner. O también el inminente Ford Transit Custom eléctrico.
Por eso la marca de la estrella se ha propuesto actualizarlo al máximo para dar la batalla frente a todos sus rivales. Los cambios principales estarán en el exterior, sobre todo en la parte delantera.. Se trata de poner a punto la carrocería y modernizar la imagen. Y al mismo tiempo distinguirla en cierto modo de la de las versiones de combustión del Clase V de Mercedes.
La parte delantera del Mercedes EQV cambia
En la parte delantera se acumularán los principales cambios, con una parrilla que se modernizará y que ahora aún no podemos ver porque está bastante tapada por el camuflaje. Habrá una nueva rejilla y un nuevo paragolpes. Y posiblemente también unos nuevos faros.
En la parte trasera hay menos camuflaje y eso anuncia unos cambios más ligeros. Eso nos hace pensar que simplemente sean las luces traseras las que tengan algún cambio en el estilo de los gráficos. Aunque tampoco sería de extrañar que hubiera algún retoque en el paragolpes trasero. Y también puede haber algún cambio en el lateral, pues la zona inferior de las puertas ha sido ligeramente tapada para esconder alguna cosa.
Y en el interior del EQV vemos que hay bastante camuflaje, lo que indica, sin duda, que los cambios aquí van a tener incluso mayor importancia que los que se van a hacer en el exterior, en la parte delantera.
Una gran pantalla en el interior del Mercedes EQV
Quizás lo más llamativo, que ya no es un secreto, es que va a contar con una gran pantalla, en el mismo estilo que algunos de los últimos modelos de Mercedes. Será similar a las HyperScreen del Mercedes EQE, por ejemplo. Y también incorporará el nuevo sistema de infoentretenimiento MBUX que la firma alemana de la estrella inauguró con el Mercedes Clase A.
También parece que van a cambiar las salidas de aireación del interior, que habitualmente en la marca alemana son redondas y sin embargo aquí parece que su diseño es cuadrado. Aunque tampoco nos extrañaría que fuera, simplemente, algún truco de camuflaje hecho para despistar.
Su llegada está prevista para 2023 y aún no podemos confirmar si habrá cambios en la parte mecánica o en la de la propulsión. Podríamos pensar que pudieran ofrecer alguna otra alternativa a la única opción que ahora mismo está disponible como 0 emisiones. Pero aún no están claro que vaya a ser así.
En cualquier caso, los planes de Mercedes para el futuro EQV son bastante ambiciosos. Y los cambios que prepara reflejan esa ambición de la marca alemana.
El nuevo SUV prémium Lexus RX robará protagonismo a algunas de las estrellas del Festival de Cine de Venecia en la próxima edición de este evento. Este coche es el Vehículo oficial del 79 edición de la Bienal de Venecia y estará muy presente en la alfombra roja.
Lexus colabora por sexto año consecutivo con esta muestra cinematográfica, que llenará de glamour el Lido de Venecia desde el 31 de agosto al 10 de septiembre de 2022, y que reunirá en este punto de Italia a algunos de los actores y actrices más reconocidos del momento.
El evento cinematográfico, que pone a Venecia en el foco mundial, servirá como presentación oficial del nuevo Lexus RX en Italia, pero el modelo no estará solo. La marca ha previsto que le acompañe toda una flota de vehículos electrificados, que servirán para los traslados de invitados y personalidades desde sus hoteles hasta la sede del festival.
Hasta la alfombra roja también llegarán el UX 300e eléctrico y el LC Cabrio, el multipremiado modelo insignia de la marca. Además, el nuevo Lexus RX se podrá ver junto al primer RX híbrido enchufable, el RX 450h+ y el nuevo modelo híbrido, el RX 350h.
“Tenemos a nuestra disposición un prestigioso escenario de alto perfil para celebrar el estreno del nuevo Lexus RX, uno de nuestros modelos más emblemáticos. Esperamos que el festival y su audiencia reconozcan y aprecien el diseño, la calidad, la tecnología y la responsabilidad medioambiental de que hemos dotado al nuevo RX, para crear una nueva experiencia increíble de Lexus”, ha explicado Maurizio Perinetti, director de Lexus Italia.
El campus de baloncesto ‘Pablo Laso Training Camp’ celebra este año su cuarta edición con un apoyo esencial, el de la marca Toyota, que se convierte en vehículo oficial de esta iniciativa.
Este año, los jugadores internacionales, los participantes en el campus y el propio entrenador, Pablo Laso, podrán trasladarse desde los distintos puntos de llegada hasta la sede del campus (en la Universidad Francisco de Vitoria, en Madrid) en tres coches cedidos por Toyota España.
Los tres vehículos que componen la flota que acompañará a los jugadores son un Toyota Corolla Electric Hybrid, un Toyota RAV4 Plug-in y un Toyota Proace Verso. Se trata de tres modelos muy versátiles, que apuestan por la habitabilidad, la capacidad de carga y el confort, además de la sostenibilidad, gracias a su motorización híbrida eléctrica e híbrida enchufable.
Cuarta edición del campus con el apoyo de Toyota
El campus de Pablo Laso es un gran éxito a nivel deportivo y tiene todas las plazas agotadas desde mayo. Se trata de una experiencia diferente e inmersiva, basada en cuatro áreas de trabajo dirigidas por profesionales de cada ámbito: sesiones técnico-tácticas, preparación física, podología y fisioterapia y multimedia, con la novedad del Pablo Laso Training Lab, un estudio que ayudará al jugador a desarrollar su juego basado en un aprendizaje personalizado a través de diferentes plataformas.
Toyota España apuesta por todas las disciplinas deportivas y es socio oficial y de movilidad de la acb de baloncesto en todas las competiciones: Liga Endesa, Supercopa Endesa, Copa del Rey y Minicopa Endesa.
La marca impulsa también la carrera de varios atletas olímpicos y paralímpicos, como Carolina Marín, Eva Moral, Martín de la Puente y Niko Shera, y es coche oficial de la Federación Española de Ciclismo.
Además, Toyota ha renovado recientemente por un año más el acuerdo de colaboración que mantiene con Special Olympics España, cuyo objetivo es desarrollar conjuntamente acciones por la inclusión de personas con discapacidad intelectual mediante la práctica deportiva.
BMW es una de las marcas actuales que antes han apostado por la electromovilidad. La conexión eléctrica en la marca bávara está marcada por un largo recorrido. Así, ahora, conducimos un BMW eléctrico de quinta generación, representada por dos modelos en estos momentos, el iX y el i4. Dos baluartes fundamentales en la nueva era de la marca. Con el objetivo puesto en 2030, cuando la mitad de las ventas en BMW deberán ser exclusivamente modelos eléctricos.
BMWiX xDrive40, primer escalón de la gama
El BMW iX xDrive está disponible en tres versiones, todas con dos motores y tracción total: xDrive40, xDrive50 y M60. El que probamos aquí es el más ‘humilde’, con sus 326 CV frente a los 523 y 619 CV de las variantes más potentes. Y con un precio desde 91.085 euros.
Mide 4,95 metros de longitud, 1,97 de ancho y 1,70 de alto. Y con una enorme distancia entre ejes, ¡tres metros! Un modelo que se aleja de lo cotidiano, con una imagen transgresora, que rompe con cualquier esquema de diseño tradicional. Incluso observando el ADN de la marca. Una muestra más de inspiración para los diseñadores que son los que marcan el camino diferenciador en este apartado hacia la sostenibilidad.
Una imagen acertada o no, al gusto de quien fija la mirada, pero con una marcada personalidad para un concepto también diferente. Porque sus formas lo categorizarían cerca de un monovolumen, pero BMW ha buscado la parte emocional caracterizándolo como un SUV. Y es que hablamos de segmentos muy diferentes nos fijamos en las tendencias del mercado.
Pasen y vean
El interior del BMW iX es tan innovador estilísticamente como la vista externa. Accedemos abriendo las amplias puertas, sin marco, que dan acceso a un gran espacio –desde el interior para salir, por medio de un botón eléctrico de apertura-. Y nos encontramos con un ambiente minimalista y un cuidado diseño en cada detalle, con algunas funciones sorprendentes. Diseño que en determinados elementos se impone a la funcionalidad.
Lo primero que llama la atención es el aro del volante, de forma ‘hexagonal’. No sé si sujetarlo o solo mirarlo. Obviamente al ponernos en marcha lo cojo con firmeza. Y me sorprende su ergonomía. Yo, que siempre he criticado los volantes con la parte inferior plana para manejarlo en curvas cerradas, me acostumbro enseguida a estas formas y sus equilibradas proporciones hacen que parezca circular al usarlo. Concesiones estilísticas.
Pantalla panorámica
La gran carcasa de cristal curvo flotante inclinada hacia el conductor aglutina –un mal común con la digitalización de los interiores– casi todas las funciones. No hay botones fuera. La completa instrumentación está recogida sobre una pantalla de 12,3 pulgadas y muestra una definición muy alta (1.920 x 720 píxeles). Se ve muy bien, incluso con el reflejo del sol.
La pantalla central es de 14,9 pulgadas y aglutina el sistema de infoentretenimiento OS8. Con un menú interminable, enseguida te acostumbras pues resulta bastante rápido y con unos gráficos excelentes. Pero, al final, absorbe demasiada atención por parte del conductor, con lo que supone para la seguridad.
Y eso que contamos con el mando giratorio i-Drive que BMW ha mantenido con acierto, de cristal. Detalle, pensado más para el mercado chino, como los dos botones de la regulación eléctrica de los asientos en la puerta, al estilo Mercedes. El tacto no es malo, pero prismatizan la luz del sol como una bola de discoteca, deslumbrando a los ocupantes. Y no deja de ser un detalle barroco…
Combinación de materiales
Hay una combinación de muchos materiales a lo largo y ancho del habitáculo del BMW iX, en general de buena calidad. Desde la piel en asientos, salpicadero y guarnecidos, madera en la consola central, aluminio, cristal y plásticos de buen aspecto visual. Y algunos claramente mejorables, como los dos botones centrales en el volante multifunción, de tacto simple. Una mezcla para un ambiente distinto, vanguardista y tecnológico. Sin dejar a un lado la parte funcional.
Hay mucho espacio en todas las cotas de habitabilidad, con enorme desahogo para las rodillas detrás. Y las cabezas respecto al techo, más en nuestra unidad sin el techo panorámico opcional. Las dos esquinas del asiento posterior están envueltas por la extensión del respaldo, eliminando el hueco vacío habitual junto a las puertas laterales, lo que hace las plazas laterales más confortables. Y la central resulta muy aprovechable, sin túnel de transmisión a los pies y con la guantera delantera flotante para que las salidas de aire no resulten invasivas. Aunque la guantera frontal tiene poca capacidad, el iX dispone de muchos huecos de almacenamiento, con un amplio volumen en la central. El exterior de la guantera es además calefactable, en extensión a los asientos y volante. También los de las puertas desprenden calor para un buen ajuste de confort en invierno sin utilizar el sistema de climatización y ahorrar energía.
Los asientos delanteros, con los reposacabezas integrados, ofrecen un grado notable de confort. Al respaldo no se le puede exigir mayor sujeción e incluye función masaje. En la parte posterior disponen de una carcasa en la que van insertadas las salidas USB (c) y un sistema de sonido integrado que envuelve los sentidos de manera sorprendente.
Maletero amplio y flexible
Los 500 litros de volumen del maletero no son una referencia para su tamaño, pero permite una gran capacidad de carga. Más con sus formas regulares y altura hasta la bandeja. Muy flexible, esconde un ordenado hueco bajo el suelo, con espacio para guardar dos cables de carga.
Delante no hay hueco. De hecho no se debe abrir el capó si hacemos el debido caso a las instrucciones de la marca: el manual especifica que el ‘capó solo debe ser abierto por técnicos autorizados de BMW’.
Un motor en cada eje
Está movido por dos motores síncronos excitados por separado. No tienen imanes y no requieren tierras raras como el neodimio. Pero a cambio sacrifican parte de la alta eficiencia si los comparamos con motores de excitación permanente debido a la fricción mecánica.
Losmotores BMW E-Drive ofrecen varios niveles de recuperación. Pero el conductor no puede seleccionar manualmente rodar sin la retención, variando solamente el grado desde el selector. La combinación con el modo adaptativo para recuperar energía en función de la topografía y el tráfico es una opción poco utilizable en la práctica.
Esta versión es la menos potente de las tres para mover las más de dos toneladas y medio que pesa el iX en orden de marcha. Pero los 326 CV (272 CV el delantero y 340 CV el trasero) es una cifra suficiente para lanzar de manera súbita desde parado al SUV bávaro. Ya nos hemos acostumbrado a la entrega inmediata del par máximo al acelerar de los eléctricos más potentes y no nos impresiona. Pero solo hay que mirar las cifras que nos ha dado en nuestras mediciones (5,9 segundos), más rápido que las oficiales en el 0 a 100 km/h, para entender su capacidad de aceleración.
Lo mismo a la hora de recuperar; adelantar solo es un trámite en el que hay que controlar la velocidad a la que es capaz de ponerse en pocos metros. Entre otras cosas porque luego hay que pararlo.
Sus grandes discos ventilados cumplen bien su cometido y la distancia de frenado es correcta. Lo demuestran nuestras resultados en pista, algo por encima de un X5 por tener una referencia. Si bien en carretera, el uso continuado y exigente le pasa factura y la distancia de detención se va alargando, obligándonos a dar un respiro a los frenos.
Efectividad pese al peso
La suspensión del iX 40 es más sencilla que en las dos versiones más potentes, montando amortiguadores de dureza fija y muelles helicoidales en vez de neumática, que es opcional. Con un tacto algo duro, sorprende lo bien recogidos que se sienten los movimientos de la carrocería. Y cómo en los cambios de carga, al variar el giro del volante en las curvas, los movimientos verticales están totalmente controlados.
El exceso de cintura parece diluirse a ritmos elevados, con algo de penalización del confort pero que desde el volante se transforma en confianza. Y los pasajeros se sentirán bien tratados, dada su buena capacidad de bacheo para desplazarse sobre firmes irregulares, en un interior bien aislado.
Tracción total
El sistema xDrive ayuda a digerir los cambios de dirección. La tracción entre ambos ejes se distribuye de forma súbita con la ayuda de los motores eléctricos montados en los ejes. Y es el software de control de par el que determina cuánta potencia recupera cada eje. Y de esta forma limita el deslizamiento de cada rueda. Porque no hay pérdidas de tracción, toda el par se proyecta sobre el asfalto. Las variantes más potentes del BMW iX cuentan con eje trasero direccional, no así nuestro protagonista.
Claro, con este potencial es difícil viajar a ‘ritmo de eléctrico’ para alargar la autonomía hasta unas cifras cercanas a los 424 km homologados. Pero movernos en torno a 25 kWh/100 km rodando rápido sin seleccionar el programa Sport, es totalmente factible y eso se traduce en un rango de unos 320 km.
Que siendo cuidadosos con el acelerador y a un ritmo más sosegado, nos moveremos en torno a los 22 kWh/100 km para acercarnos a los 380 km de autonomía. Los 25,2 kWh/100 km de consumo representa un valor relativo moderado. Solo en conducción en pista, utilizando el modo Sport, nos hemos ido más allá de los 30 kWh con el BMW iX.
En ciudad sí nos acercamos a un consumo de 17 kWh/100 km, necesarios para alcanzar la autonomía máxima. En medio del tráfico le penaliza su tamaño para el día a día, pero su posición alta de conducción ayuda a controlar bien el entorno. Un radio de giro amplio le penaliza en las maniobras. El asistente de marcha atrás de que dispone se convierte en un útil sistema para salir de ciertas situaciones complejas al maniobrar.
Poco más de media hora
Con una batería de 76,6 kWh (71 útiles), el xDrive40 se puede cargar hasta un máximo de 150 kW en corriente continua. Con ello, en un punto de recarga rápido invertiremos 35 minutos para alcanzar el 80 por ciento de la batería,pagando en torno a los 80 euros. Bajaremos el precio en cargadores de 50 kW a la mitad, pero pasaremos de la hora y media en el tiempo de recarga.
Si introducimos en el navegador se la estación seleccionada, el iX se encargará de regular la temperatura de la batería. De esta forma la conexión se realizará en las mejores condiciones por rapidez.
En corriente alterna, lo que le da sentido a un eléctrico en el día a día, el BMW iX admite un máximo de 11 kW, con el cable embarcado disponible. Un punto de carga doméstico tipo wallbox optimizado, en el que invertiremos 7 horas y 15 minutos para alcanzar el cien por cien de la batería. Esta dispone de una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros.
Amplias posibilidades de equipamiento
Las posibilidades de equipamiento del BMW iX son amplísimas, con una extensa batería de asistentes electrónicos a la conducción disponibles. La dotación de serie es muy extensa, algo exigible dado su precio, con un acabado único. Con la opción de ampliar la dotación con diversos paquetes.
Sus rivales por tamaño y características los encontraríamos en las marcas premium alemanas habituales. Audi con el e-tron y Mercedes con el EQC, por tamaño y presencia entre los SUV eléctricos, sería sus rivales directos. Pero no disponen de motores por debajo de los 400 CV, por lo que el Mercedes EQB 300 4Matic sería una alternativa, con tracción total y hasta 7 plazas. Pero es más pequeño y con un precio más reducido.
El valor de los combustibles vienen en ascenso en el último tiempo y alcanzó históricas cifras de dos euros en muchas gasolineras. En consecuencia, los expertos señalan que este suceso está relacionado con el conflicto bélico en Ucrania y el bajo nivel de oferta a causa del incremento. Lo cierto, es que España es el país de la Unión Europea donde más ha aumentado el año pasado, 22%, según un informe de la Asociación Nacional de Servicio Automáticas (Aesae).
De este modo, te mostraremos a continuación cuáles son los ocho modelos de coches que menos gasolina consumen en la carretera.
Citroën C1 VTi
El coche más pequeño que comercializa Citroën es el C1, su ejemplar con motor de gasolina ofrece un consumo medio de 4,9 l/100 km. La mecánica es de tres cilindros de solo 1 litro de cilindrada, ligado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Asimismo, cuenta con 72 CV de potencia, suficiente para impulsar los 915 kg que pesa este vehículo. Es un 5 puertas, con una carrocería de diseño moderno y un interior vivaz totalmente digitalizado.
Fiat Panda 1.0 Hybrid
Este vehículo presenta un consumo medio teórico de 3,9 litros de gasolina a los 100 kilómetros. Su carrocería inconfundible, con aspecto de crossover, se combina con un interior moderno, sencillo y equipado con el método UConnect de Fiat, con pantalla de 7 pulgadas en algunos refinamientos. Así también, posee una mecánica híbrida que permite que la versión con motor de 1.0 litros de cilindrada, 3 cilindros y 70 CV de potencia se una al sistema eléctrico BSG.
Hyundai i10 1.0 MPI 67
La marca asiática tiene en su extenso catálogo el utilitario i10, unidad del segmento A que se entrega en dos variantes de gasolina (3 cilindros y 67 CV y 4 cilindros y 84 CV). La primera, con motor de tres cilindros, es la que presenta deseables consumos de combustibles que oficialmente se posiciona en 4,1 l/100 km. A la vez, el i10 que se comercializa ahora corresponde a la tercera generación, modernizada a finales del 2021, que ofrece una estética mucha más reluciente.
Kia Picanto 1.0 DPI
Hace unos meses, Kia decidió renovar la parte artística del Picanto, con modificaciones muy sencillas en las ópticas delanteras, nueva calandra en la versión GT Line y cambios en el aspecto de los escapes. En el interior, se ha instalado el sistema de entretenimiento UVO Phase II, con un monitor de 8 pulgadas. Este coche, solo se vende con mecánica 1.0 de tres cilindros, en interpretación atmosférica de 67 CV y otro con potencia turbo de 100 CV. La primera, atmosférica, es capaz de medir un gasto medio de 4,2 l/100 km.
Opel Corsa 1.2
El Opel Corsa, desde hace un año, es un coche completamente nuevo, basado en poco más de 4 metros de largo y reducido a 908 kilos. Este rodado incluye el motor de gasolina de tres cilindros de 1,2 litros de PSA, en versión atmosférica de 75 CV, turbo de 100 CV y 130 CV. Por ello marcan una notable diferencia respecto a la Corsa anterior. En resumen, está enfocada a un uso urbano y de carretera, ya que entrega consumos de combustibles situados en 4,2 l/100 km de media.
Seat Ibiza 1.0 TSI
En poco tiempo llegará a los concesionarios europeos el nuevo Seat Ibiza, con grandes cambios en su interior, más calidad percibida, pantallas enormes, y mejor situadas con más conectividad. Mientras que, en su habitáculo, claramente inspirado en el del León, ha ganado en clase distintiva. Este utilitario se vende exclusivamente con motores de gasolina o GNC. En gasolina, el 1.0 TSI de 110 CV registra un consumo medio de 4,7 l/100 km, uno de los destacados registros en el grupo de los compactos B.
Skoda Fabia 1.0 MPI
Vale aclarar, que el Fabia ha decidido comercializar unidades solo con mecánicas de gasolina. Existirán cuatro versiones del motor de un litro de cilindrada, y tres cilindros con 65, 80, 90 y 110 CV. Las tres primeras se combinarán únicamente con una caja de cambios manual de cinco relaciones. En tanto, la más potente tendrá disponible una caja manual de seis marchas y otra automática de 7 velocidades. Aun, no se han anunciado consumos, pero es de esperar que el de 110 CV gaste aproximadamente 4,5 l/100 km de media.
Suzuki Swift 1.2 Mild Hybrid
Para finalizar, Suzuki, con el objetivo de rebajar los promedios de combustibles, ha micro-hibridado todo el repertorio Swift. Con ello, ha logrado que uno de sus coches más urbanos, el Swift, manifieste 4,9 l/100 km de media en su versión con motor 1.2. Uno de los pocos cuatro cilindros atmosféricos del segmento, con culata de 16 válvulas, admisión variable con gestión electrónica VVT e inyección dual. Esta máquina es acompañada de un sistema micro-híbrido de 12 V y usa una batería de litio de 10 Ah.
¿La has visto ya alguna vez? La señal naranja instalada por la Dirección General de Tráfico (DGT) desde hace un año en las carreteras españolas causa una notable confusión. En marzo de 2021, la DGT informó a través de las redes sociales la incorporación de esta nueva señal en las vías. Se tuvo que explicar su significado en su momento puesto que el parecido del dibujo con la conocida señalización de entrada en «tramo de radar» podía dificultar bastante la circulación.
Y es que sí que es cierto que, en un primer vistazo, la imagen de un coche, un camión y una moto acercándose a un punto con ondas junto podía parecer indicar la proximidad a un tramo con presencia de radares . Sin embargo, la diferencia crucial siempre ha estado en el color naranja del fondo.
Señal naranja por culpa de la ‘visión cero’ de España
En realidad, la finalidad de esta señal es informarnos de que estamos a punto de entrar en uno de los 300 tramos de carretera más peligrosos a nivel nacional. De radares también va la cosa, porque se pretende reflejar que dentro en estos tramos hay una probabilidad elevada de encontrar un radar de la DGT en los 5,7 kilómetros indicados. Por tanto, nunca advierte de la posición de un radar en concreto, pero sí de la posibilidad de encontrarse uno.
La DGT se propuso como meta el reducir al menos un 30% el número de siniestos en carreteras españolas y, por tanto, acercarse más al objetivo denominado como ‘visión cero’: ningún muerto en carretera. Con esta nueva señal naranja, Tráfico aspira a reducir el riesgo de accidente en estos tramos, controlando el exceso de velocidad y, por tanto, disminuyendo la peligrosidad… aunque sea usando el recurso de meter un poco de miedo al conductor. ¿Qué otras señales raras nos acompañan actualmente?
Además de la señal naranja: las estaciones de recarga eléctrica
Los nuevos tiempos mandan y aquí hablamos de presente… pero también de futuro. Estas señales son de ‘Surtidor de carburante y estación de recarga eléctrica’, de ‘Estación de recarga eléctrica’ (señala simplemente la situación de una estación de recarga eléctrica) y la tercera señal es un ‘Surtidor de carburante, GLP y estación de recarga eléctrica’, que indica la situación de una estación de servicio de carburantes con disponibilidad de gas licuado de petróleo (GLP) o autogás, además de recarga eléctrica.
Además de la señal naranja: Zona de Bajas Emisiones
La actualidad manda también en esta señal. Las emisiones cada vez se controlan más en las grandes ciudades y fruto de ello es esta señal, que identifica Zonas de Bajas Emisiones y tendrá que estar presente antes de 2023 en aquellos municipios con más de 50.000 habitantes y en los municipios de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, además de territorios insulares.
Es muy importante su correcta interpretación por parte de los conductores porque advierte de que tan solo podrán acceder a la vía señalizada aquellos vehículos que dispongan de la etiqueta C, la etiqueta ECO o la etiqueta Cero Emisiones.
Dientes de dragón
Su nombre lo dice todo y se desprende del diseño que tienen en sí mismo, así que no te asustes si te enteras de que han puesto cerca de tu propiedad unos “dientes de dragón”. Son unos triángulos de tipo isósceles que están colocados justo en los márgenes de los carriles… y también han generado controversia al desconocerse su significado.
Lo que se pretende con ellos es indicarle a los conductores que se acercan al comienzo de una travesía, de modo que tienen que reducir la velocidad. Así, el conductor va a poder ir aminorando la marcha frente al tramo anterior para evitar sobresaltos.
Líneas de borde quebradas
Las líneas de borde quebradas visualmente pueden parecerte unas ondas y están en los márgenes de la calzada. Se colocan unos 30 metros antes del paso de peatones y su función, como en el caso anterior, es que al conductor no le pille nada por sorpresa durante su viaje. Son muy útiles porque van informando al conductor en cuestión que se acerca en unos metros un paso de peatones, evitando frenazos bruscos y reduciendo al mínimo la probabilidad de atropello.
El calor dentro del coche no sólo es incómodo, sino que también resulta peligroso para nuestra seguridad. Y es que las altas temperaturas hacen que disminuya progresivamente nuestra capacidad de reacción. En concreto, según los expertos en seguridad vial, hay una temperatura frontera. Apartir de los 35 grados en el interior del vehículo, el conductor reacciona un 20% más lento que, por ejemplo, a 25 grados. Es como conducir con una tasa de alcoholemia de unos 0,5 gramos por litro en sangre. No tener esto en cuenta es uno de los errores más habituales.
Por eso, en verano hay que mantener el habitáculo del coche fresco y ventilado. El aire acondicionado suele ser un aliado muy bueno, pero es necesario utilizarlo correctamente para que sea eficiente. Sino, no va a tener mucho sentido. La Dirección General de Tráfico (DGT), junto con el Centro Técnico de Seat, han hecho un listado con los errores más comunes que cometemos al usar el aire acondicionado del coche… y cómo se pueden evitar.
Los errores más comunes: No ventilar el coche
Si hemos aparcado el coche al sol, el interior del vehículo puede llegar fácilmente a unos 60 grados. Hay un truco japonés para evitar machacar el aire acondicionado que nos dice a las claras lo que debemos hacer. Debes rebajar la temperatura de forma natural abriendo puertas y ventanas durante al menos un minuto. Ese es el tiempo que perderás… y mucho lo que puedes ganar.
Incluso podemos abrir y cerrar una de las puertas. De esta forma podrás generar una pequeña corriente para sacar el aire caliente de dentro del coche. Una vez arranquemos, es recomendable mantener abiertas las ventanas durante unos minutos para acabar de equilibrar la temperatura. Por cierto, no olvides un clásico de todos los veranos: utilizar las sombrillas para evitar que se caliente tanto el coche una vez aparcado.
Los errores más comunes: Aire directo en la cara
Si tenemos unos mínimos conocimientos de física y química sabemos que el aire caliente sube y el aire frío desciende. Por eso, si dirigimos las salidas del aire acondicionado hacia arriba, saldremos ganando. ¿Por qué? Sencillamente, conseguiremos que después vaya cayendo por su propio peso y así aseguramos una buena circulación y reparto del aire fresco. En los duros meses de verano es normal tener la tentación de dirigir el aire frío a la cara de los ocupantes del vehículo, pero no hay que hacerlo.
Los errores más comunes: Mal uso de la recirculación de aire
Esta útil función hace que el aire exterior no entre en el coche… pero debe usarse de manera inteligente para que resulte eficaz. Lo suyo es activarla para impedir la entrada de aire sucio del exterior (ya sea, por ejemplo, en un túnel o en un atasco).
También podemos utilizarla si ya tenemos una temperatura de confort dentro del vehículo y, en cambio, el aire de fuera es tremendamente caliente. Así, la refrigeración no tendrá que funcionar siempre al máximo, aunque tenemos que estar pendientes de desactivar la recirculación cada cierto tiempo para evitar que el aire se enrarezca. Además, debes tener en cuenta que la función de recirculación puede ocasionar que se empañen los cristales.
Llevar el aire demasiado frío
Si al comienzo decíamos que el calor es peligroso para la conducción, está claro que el frío también puede resultar incómodo. ¿Hasta qué punto? La DGT sitúa la temperatura de confort en el interior del vehículo entre los 21 y los 23 grados. La tentación puede ser bajar unos graditos de más… pero no es lo que debes hacer. De hecho, otro factor en contra es el consumo. Cuánto más frío es el aire, más combustible se gasta de forma totalmente innecesaria.
No poner el aire si vamos rápido
Acabamos con uno de los errores más tradicionales. Si para intentar ahorrar gasolina circulas con las ventanas bajadas en vez de encender el aire acondicionado porque crees que gasta mucho, te equivocas. Esto resulta contraproducente cuando vamos rápido.
Conducir con las ventanas bajadas reduce la aerodinámica del vehículo y, por lo tanto, aumenta bastante el consumo de combustible. Puedes hacerlo por debajo de 80 km/h, una velocidad que no afecta mucho, pero a mayor velocidad es preferible poner en marcha el aire y llevar todo bien cerrado.
Los chicos de Toyota aumentan la oferta de su nuevo Yaris Cross. Lo hacen con la aparición de una deportiva versión llamada GR Sport, aunque si por el contrario buscas una variante más aventurera, deberás apostar por el Adventure. Sin embargo, ambas versiones han sido lanzadas en Japón.
Comenzando por este nuevo Toyota Yaris Cross GR Sport, decir que se va a convertir en la opción más deportiva de este sensacional SUV urbano. Y es que la compañía nipona no llegará a crear una versión GR pura y dura como la que si ofrecen del Yaris ‘a secas’.
Gazoo Racing firma este Toyota Yaris Cross
A nivel estético esta versión GR Sport se diferencia del resto por los pertinentes emblemas Gazoo Racing en la parrilla delantera o en el portón trasero. También equipa llantas de 18 pulgadas con neumáticos Falken FK510 en medida 215/50 R18, tras las que se esconden unas pinzas acabadas en color rojo y con los emblemas GR. Por si no fuera suficiente también llegan unos paragolpes con un diseño revisado este SUV con 4,18 metros de longitud.
Si damos el salto al interior de estos Toyota Yaris Cross GR Sport nos encontraremos con unos deportivos asientos. Estos tienen mayores refuerzos, un tapizado que combina el cuero y el tejido Air Nubuck, además de los pertinentes emblemas GR. Aquí tampoco desentonan los pedales de aluminio, el volante específico con emblema GR… que está incluso presente en su llave.
Mejoras en el chasis para acentuar su dinámica
Más importante aún son las mejoras que el departamento Gazoo Racing ha efectuado en el chasis de los Yaris Cross más dinámicos del momento. Para acentuar su comportamiento se han instalado diferentes refuerzos en el chasis que incrementan su rigidez estructural. También llegan unos muelles especiales, que además de ser más firmes, acortan la distancia libre al suelo en 10 milímetros. Gazoo Racing también ha revisado la dirección eléctrica y llega un eje de transmisión más rígido para las versiones con mecánica híbrida.
Y es que precisamente cabe recordar que a diferencia de en España, en Japón estos Toyota Yaris Cross también se comercializan con un motor 1.5 Dynamic Force que eroga 120 CV de potencia. Como sabrás, aquí este SUV urbano exclusivamente se comercializa con una mecánica híbrida eléctrica que eroga 116 CV de potencia, tanto en su versión de tracción delantera como en la de tracción total E-Four.
Aquí ya se vende un Yaris Cross Adventure
La versión Adventure tiene menos secretos, porque la firma nipona ya comercializa este acabado en diferentes países entre los que se encuentra el nuestro. Para acentuar su carácter aventurero se han instalado diferentes protecciones para los bajos que imitan aluminio, además de que hay llantas de 18 pulgadas, también con neumáticos 215/50 R18. Por último llegan unas discretas barras longitudinales para el techo.
Una vez dentro de los Toyota Yaris Cross más aventureros aparece un tapizado que combina el cuero sintético en color Saddle (marrón) con un material textil similar al tweed en color negro.
Todos estos detalles aumentan el carácter aventurero de este SUV urbano, que cierto es no presenta ninguna mejora en sus suspensiones. Es por ello que mantiene una distancia libre al suelo de 160 milímetros, mientras que en Japón está disponible con variantes de tracción delantera o tracción total. Además llega con dos opciones mecánicas.
En Japón cuestan mucho menos que en España
Como sabrás en España la versión Adventure se ofrece exclusivamente con la mecánica híbrida de dos motores eléctricos. Esta genera un total de 116 CV y suma un segundo motor trasero que le dota de tracción total E-Four. También reduce ligeramente su capacidad de maletero, que pasa de 397 a 320 litros en estos últimos. Y también hablamos de la versión más cara de la gama, porque en España cuesta 28.850 euros.
Mucho más asequible es en Japón, porque los precios de estos Totoyta Yaris Cross Adventure oscilan entre los 2.331.000 y los 2.936.000 yenes. Eso lo puedes traducir entre 16.485 y 20.765 euros. Aquellos que se decanten por la versión GR Sport, que sepan que sus precios en Japón oscilan entre los 2.367.000 y los 2.750.000 yenes. Y eso oscila entre 16.740 y 19.450 euros al cambio actual.
En Queensland, Australia, es donde tienen sus cuarteles generales Creative Conversions, quienes se han atrevido a convertir un Toyota Land Cruiser 300 en un robusto pick-up. Ahora bien, quien desee hacerse con uno que vaya preparando la cartera, porque cuesta una fortuna.
Creative Conversions se la ha jugado para crear el primer Toyota Land Cruiser 300 Pick-Up del planeta. Y como te podrás imaginar, no ha sido una tarea tan sencilla como cortar algunos paneles de la carrocería. Tanto es así que incluso han alargado la distancia entre ejes de este todoterreno nipón que ofrecen con tres opciones diferentes, concebidas para cubrir las necesidades de todos aquellos quienes utilizarán su pick-up para trabajar, viajar o remolcar.
Un Toyota Land Cruiser 300 que incluso se alarga
Todo comienza cortando con precisión la parte trasera de un Toyota Land Cruiser 300. Con ello se deja el chasis de largueros al descubierto, para posteriormente también cortarlo. Eso para poder aumentar la distancia entre ejes de manera considerable, porque Creative Conversions permite elegir al cliente estirarlo entre 700 y 800 milímetros. Con ello también ofrecen la opción de recibir una caja trasera personalizable que mide entre 1,80 y 2,10 metros de largo. Y se mantiene siempre una configuración de doble cabina.
De este sensacional todoterreno se conserva el interior, con excepción del espacio que en el original hay detrás de la segunda fila de asientos. Más que nada porque la tercera fila desaparece. Para no perder el espacio, los chicos de Creative Conversation incluso aprovecha los pasos de rueda, que se convierten en inteligentes huecos portaobjetos.
Creative Conversions pide una fortuna por esta pick-up
Por si no fuera suficiente, los chicos de Creative Conversions también actualiza las cifras de masa bruta permitida, aumentándolas a los 3.500, 3.800 o 4.495 kilos. Asimismo, la capacidad de remolque se puede aumentar desde los 3.500 kilos originales a 4.200 kilos.
Todo este trabajo realizado por Creative Conversions se paga bien pagado. Y es que el precio de esta conversión en pick-up arranca en los 58.300 dólares australianos. Eso lo puedes traducir como en unos 39.340 euros al cambio actual. Y a esa tarifa tendrás que sumar el precio del vehículo, que arranca en Australia en los 89.990 dólares australianos (60.730 euros).
Todo el mundo sabe que repostar combustible lo más barato posible resulta más vital que nunca hoy en día, con el precio de la gasolina en máximos históricos. La cosa no parece que vaya a mejorar en próximos meses y quizá eso sea lo más preocupante… lo que aún está por venir. Esta gran subida que han experimentado los precios de los combustibles han hecho que todos los conductores tengan que agudizar el ingenio. En esa tarea, las aplicaciones pueden ayudarnos mucho.
Las apps que habitualmente instalamos en nuestro smartphone se han convertido en tónica habitual. Es por eso que no está de más contar en el móvil con una o varias que nos ayuden a ahorrar algunos euros. Quédate hasta el final para no perderte ninguna porque en las próximas líneas encontrarás, sin duda, las mejores en la actualidad.
Las mejores aplicaciones para ahorrar: Waylet
¿Qué es Waylet? Se trata de la aplicación de Repsol, que permite obtener descuentos al usarla como medio de pago en las estaciones de servicio. Cuenta con un localizador de estaciones de servicio y puntos de recarga eléctricos para, en caso de estar operados por Repsol, conseguir rebajas de incluso el 50 %.
Funciona de una forma muy sencilla. Una vez la descargues, has de asociarla a una cuenta corriente o tarjeta de crédito, donde se te realizarán los cargos. El ahorro va a depender siempre de las promociones vigentes en cada momento (suele estar en torno a los 3 céntimos/litro). También podrás hacerte con descuentos por invitar a otras personas a usar la aplicación o por hacer compras en las estaciones de servicio.
Las mejores aplicaciones para ahorrar: Google Maps
¿Hay alguien en el mundo que no conozca Google Maps? Es una de las principales aplicaciones para navegación o diseño de rutas, pero recientemente ha añadido la funcionalidad de mostrar los precios del combustible actualizados al instante, lo cual nos viene mejor que mejor. Por supuesto, es totalmente gratuita.
Su uso es realmente sencillo y no requiere de ningún tipo de configuración previa. Tan solo tienes que escoger una ruta y pulsar sobre el botón ‘Gasolineras’ que aparece a continuación. Después, aparecerán las estaciones de servicio más próximas a donde te encuentres, así como las que te puedes encontrar durante el trayecto, incluyendo en todos los casos los precios del carburante que siempre miramos con lupa para ahorrar hasta el último céntimo.
Las mejores aplicaciones para ahorrar: Gasolina y diésel España
Esta app te ayuda a localizar las gasolineras con los mejores precios en todo tipo de combustibles. Es decir, destaca por su variedad, porque están incluidos incluso el gasóleo B y C, biodiésel, bioetanol, GLP y GNC. Tanto la descarga como el uso son gratuitos aunque, eso sí, ofrecen suscripciones para quienes quieran dar su apoyo a la app y eliminar los anuncios.
¿Cómo funciona? Te indica, por defecto, los mejores precios de la gasolina sin plomo 95 en un radio de 10 kilómetros de tu posición, pero además puedes personalizar todo lo que necesites. También puedes calcular una ruta y, a partir de ahí, mostrar todas las gasolineras que tienes por el camino.
Gasolinera.
XUNTA
(Foto de ARCHIVO)
04/9/2017
Gasall
En su momento fue una de las aplicaciones pioneras en ofrecer este servicio. Permite guardar tus estaciones de servicio más recurridas en favoritos, aunque antes de eso tendrás que familiarizarte un poco con ella. Nada más abrirla te muestra un mapa con los precios de las gasolineras más cercanas a tu posición, además con el logotipo de la marca a la que pertenecen. Como curiosidad, has de saber que te permite configurar el consumo y capacidad del depósito de tu vehículo.
Race Gasolineras
El club automovilístico del RACE también cuenta con su propia aplicación de gasolineras por toda España. Como no podía ser de otra manera, su cometido también es el de ayudarte a encontrar la estación de servicio más próxima y darte la mejor ruta hasta llegar a tu destino. Puedes filtrar tu búsqueda por distancia o por precios para poder dar con la más barata de todas. Por si no fuera suficiente, esta app ofrece mucha información detallada sobre cada una de las gasolineras, porque te muestra los servicios que ofrece, entre otros.
Varios coches repostan en una gasolinera, el día en que ha entrado en vigor la rebaja de 20 céntimos en el litro de la gasolina, a 1 de abril de 2022, en Loeches, Arganda del Rey, Madrid (España). Desde hoy, 1 de abril, se aplica la bonificación mínima de 20 céntimos por litro de combustible para todos los ciudadanos en el territorio español. Del total de la bonificación, el Estado asumirá 15 céntimos y las petroleras un mínimo de 5 céntimos. Una medida puesta en marcha por el Gobierno hasta el próximo 30 de junio tras un pacto con los transportistas, como parte del llamado Plan de Respuesta al impacto de la guerra en Ucrania.
01 ABRIL 2022;GASOLINERA;CARBURANTES;ESTACIÓN DE SERVICIO;SURTIDOR;AUTOSERVICIO;REPSOL
Alberto Ortega / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
01/4/2022
Agosto sigue siendo el mes de vacaciones por excelencia y la DGT ya tiene todo preparado para la gran Operación salida del año. Solo este fin de semana, se prevén 6,9 millones de desplazamientos por carretera, a los que se sumarán otros 42 millones de viajes en coche a lo largo del mes.
El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha apelado a la «responsabilidad de los conductores» para que el éxodo masivo hacia los lugares de veraneo (o la vuelta a casa, en el caso de los que regresan después de disfrutar de las vacaciones en julio) se desarrolle de una «forma fluida y segura» porque, según añade Pere Navarro, «en carretera, no valen excusas; tras un accidente nada vuelve a ser igual».
Para controlar que los conductores cumplen la normas en sus desplazamientos por carretera, la DGT cuenta con agentes sobre el terreno, a los que se suman 780 radares fijos de control de velocidad –92 de ellos de tramo–, y 545 radares móviles. Además, la DGT cuenta con 12 helicópteros equipados con el sistema Pegasus de medición de velocidad, 39 drones –23 de ellos con capacidad de denuncia–, 15 furgonetas camufladas, 34 motos camufladas de la ATGC (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil) y 245 cámaras de vigilancia del cinturón y el móvil.
Este mes, la DGT vigilará especialmente que los conductores no hayan ingerido alcohol o drogas y tiene previsto intensificar los controles preventivos «a cualquier hora del día y en cualquier carretera». Además, en la semana del 8 de agosto se realizará una campaña especial de vigilancia y concienciación sobre este factor de riesgo en la conducción, ya que las drogas y el alcohol están presentes en la mitad de los muertos en accidentes de tráfico, según la Memoria 2021 de Hallazgos Toxicológicos en Víctimas de Accidentes de Tráfico.
Todos los radares fijos, móviles y de tramo de la DGT
La DGT también vigilará de forma especial que se cumplen los límites de velocidad, ya que los excesos o la velocidad inadecuada están presentes en uno de cada cuatro accidentes de tráfico.
Para controlarlos, la DGT cuenta con radares desplegados en toda la geografía. A continuación, puedes consultar la lista con la ubicación de todos los cinemómetros fijos, móviles y de tramo con los que cuenta la DGT para vigilar la velocidad en esta Operación Salida de verano.
Ferrari da un giro radical al mundo de las carreras, a los Gran Turismo pensados para competir en campeonatos cliente. Ese giro radical se llama Ferrari 296 GT3, el modelo que retoma el legado el 488 GT3 y con el que la firma del Cavallino quiere debutar en las 24 Horas de Daytona de 2023.
El Ferrari 296 GT3 es un pura innovación, un cambio radical pero con el objetivo de continuar con la tradición ganadora que se inició en 1949 cuando el 166 MM ganó las 24 Horas de Le Mans. El objetivo es el mismo, el de siempre en Ferrari: la victoria. Pero la forma de enfrentarse a ese objetivo es muy diferente.
Porque desde el punto de vista del diseño, la gestión del automóvil en todas las fases de un fin de semana de carreras o la electrónica, todo cambia. Pero sobre todo lo hace el motor, con una nueva arquitectura. Se trata de un 6 cilindros turbo de 120º. Un bólido meticulosamente estudiado en cada detalle, desde todos los puntos de vista para adaptarse al nuevo reglamento GT3.
El Ferrari 296 GT3, con motor V6
El 296 GT3 está diseñado en función del motor, un seis cilindros en «V» a 120°, con los turbos dentro de la «V». Y lo han situado en una posición baja y adelantada, que mejora el equilibrio y baja el centro de gravedad. Además se optimizado el chasis y la distribución de los elementos alrededor del motor para agilizar las paradas en boxes.
El diseño exterior también se ha creado en función de las necesidades de las prestaciones, con unas líneas sinuosas, desarrolladas en torno a los volúmenes que se han definido en función de las exigencias de las carreras y las prestaciones.
Todo, por tanto, está pensado para que los clientes de la marca del Cavallino puedan sacar el máximo rendimiento en el circuito, tanto en prestaciones como en facilidad de conducción.
La aerodinámica del 296 GT3 ha permitido ganar un 20% de carga vertical en comparación con el 488 GT3. Y el resto de elementos también se han desarrollado en función de esta premisa del rendimiento. Por ejemplo la caja de cambios es nueva y específicamente desarrollada para este coche. Cuenta con un embrague monodisco en posición transversal, con seis marchas. Con accionamiento electrónico, se puede controlar desde el volante.
Nacido de la experiencia en la F-1
Cuenta con muchos elementos nacidos de la experiencia de la firma del Cavallino en la Fórmula 1: el volante está inspirado en el de los monoplazas, así como el asiento de competición o los pedales y volante ajustables.
Y sobre todo el motor F163CE. Su configuración es un 6 cilindros en V a 120 grados. Con 3 litros de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro, eroga unos 600 CV a 7.250 rpm y 710 Nm de par a 5.500 rpm. Unos datos que moverán con contundencia los 1.250 kilos que pesa este nuevo bólido de la marca italiana.
Tras la pandemia el mundo de las caravanas se ha puesto más de moda que nunca antes. Se han convertido en un vehículo perfecto para recorrer mundo a tu aire y con una libertad que pocos medios de transporte llegan a ofrecer a sus propietarios.
Quienes estén familiarizados con el mundo de las caravanas conocerán las ventajas y los defectos que llegan a ofrecer a la hora de viajar. Pero todos aquellos que no hayan experimentado la forma de viajar en ellas igual tienen otra percepción de lo que es una caravana. Aunque también hablamos de vehículos camper, autocaravanas…
Ellos igual cuando se habla de este tipo de vehículos piensan en vehículos semejantes a un Tetris. Esos en los que hay que tener una gran imaginación para ser capaces de introducir todos tus enseres a la hora de emprender un viaje de vacaciones. Y no van nada mal encaminados. Sin embargo hay otro tipo de caravana que nada tiene que ver con la que muchos piensan. Esas que son incluso mejores que la inmensa mayoría de viviendas.
Estas caravanas cambiarán tu percepción
Hay un pequeño público con gran poder adquisitivo que no renuncia a la hora de viajar con su caravana. Para ellos existen en el mundo un selecto grupo de fabricantes que ofrecen auténticas mansiones sobre ruedas. Y sólo para ellos, porque el resto de mortales no tenemos una cuenta corriente tan saneada para pagar sus facturas de compra.
Hablamos de caravanas realmente espaciosas, que normalmente nacen sobre la base de auténticos autobuses. En ellas no faltan confortables habitaciones, cocinas a las que no les falta detalle, baños alicatados con mármol y donde hay hasta sauna, salones con grandes pantallas y sofás tapizados en suave cuero… Lo que la inmensa mayoría ni tan siquiera tenemos en casa.
Son caravanas de lujo que incluso cuentan con varias plantas, se despliegan en estático para ampliar sus zonas, ofrecen un maletero para guardar tu Bugatti Veyron… Y acorde a todo lo que llegan a ofrecer, se encuentra su factura de compra.
Winnebago Journey
Winnebago es uno de los fabricantes de caravanas motorizadas de lujo. Y su sensacional autocaravana Journey no es excepción. De este Journey ofrecen tres modelos, donde el más corpulento mide cerca de 13 metros de longitud.
La particularidad de estas caravanas reside en que sus paneles laterales son extensibles. Eso les permite ofrecer más espacio en el interior cuando has llegado a tu destino.
Ese interior rebosa lujo por los cuatro costados. Y es que no faltan detalles como una gran sala de estar con todas las comodidades que te puedas llegar a imaginar, así como con grandes televisiones, un potente sistema de sonido… Y grandes espacios para poder almacenar todo lo necesario para tu viaje.
Si estos espacios no fueran suficientes esta Winnebago también cuenta con un enorme sótano donde puedes guardar los enseres necesarios para tus vacaciones. Pero también la compañía te permite poder personalizar esta zona para colocar hasta una barbacoa. Y así tenerla a mano para cuando lo desees.
Como te podrás imaginar, adquirir uno de los modelos de Winnebago no sale nada barato, porque las tarifas de su modelo Journey superan los 400.000 euros de partida.
Entegra Cornerstone
Si hablas de caravanas de lujo siempre sale a relucir el nombre del fabricante Entegra. Y su modelo Cornestone es la punta de lanza de la compañía.
El modelo más completo tiene una carrocería que acaricia los 13 metros de largo y los 2,5 metros de ancho. Pese a su enorme tamaño la firma dice que es realmente sencillo maniobrar con este Entegra Cornestone.
Gracias a sus dimensiones su interior ofrece un gran espacio. Aquí nos encontramos con una gran habitación propia de un lujoso hotel de cinco estrellas. También hay una enorme cocina equipada con todos y cada unos de los electrodomésticos que imagines, encimeras de mármol…
También su salón se convierte en un espacio sensacional donde no falta la última tecnología. Y como no podía ser de otra manera, también ofrece zonas extensibles para ganar habitabilidad. Por si todo este espacio no fuera suficiente, cuenta con un gran sótano para viajar con todos tus enseres personales. Pero ojo, porque el precio de partida supera holgadamente los 600.000 euros.
Newmar King Aire
La caravana más lujosa del fabricante Newmar es esta King Aire. Y como el resto de sus competidores no es otra casa que una enorme sala alargada y con ruedas.
Este exclusivo modelo también acaricia los 13 metros de largo. Para viajar con todo lujo de comodidades, también hay confortable dormitorio separado de la zona principal para aportar un extra de privacidad. Este dormitorio también cuenta con su propio baño, al que no le falta detalle; una gran cama o la ventana más grande de esta caravana.
Los sillones que hay presentes en su gran sala se visten con suave cuero italiano. Y estos tienen regulación y la posibilidad de contar con masaje.
Todo esto también está disponible para el asiento del conductor, que también luce un elenco de pantallas táctiles que le mantienen informado del estado de su caravana que acaricia los 790.000 euros.
Leisure Wonder
Se trata de una compañía con sede en Canadá que está especializada en fabricar caravanas de lujo, no tan espaciosas como las anteriores mencionadas, pero que son capaces de destilar lujo, comodidad y modernidad a partes iguales. Su modelo Wonder es una de ellas.
Este modelo en cuestión mide 7,5 metros de largo y 2,4 metros de ancho. Y a pesar de sus buenas dimensiones ha sido concebida para disfrutar en placenteros viajes en pareja. Y es que los asientos para viajar, las zonas para dormir o su comedor está concebido para dos.
En el amplio interior de esta caravana hay madera y cuero por todos los lados. Su cama puede estar escondida detrás de la cabina del conductor o en el fondo del vehículo. Estas pueden ser dos camas individuales o bien una gran cama doble. Lo que tu prefieras.
Aunque a primera vista puede parecer una caravana compacta y básica, esta Leisure Wonder tiene todo lo necesario y mucho más, pero ten en cuenta que arrancan en unos 100.000 euros.
SLVR Commander 8×8
SLVR es una marca de caravanas que está especializada en idear aventureras casas motorizadas que son capaces de llevarte al fin del mundo. En ellas no falta todo lo necesario, pero ten en cuenta que estas se pueden personalizar según tus demandas. Y es que puede ser un hotel de cinco estrellas para acampar en medio de la nada o un rudimentario vehículo con un interior plagado de literas para la tropa.
Este Commander 8×8 es realmente espacioso. Y en el caso necesario ofrecen la opción de equiparlo con un segundo piso. Así pueden viajar y pernoctar hasta diez personas.
Su aspecto exterior ha sido concebido para soportar el maltrato, pero de puertas adentro se puede configurar como un confortable hotel en el que no faltan todo tipo de comodidades. Hay un gran baño con todo lujo de detalles, cocina, lavadora, nevera… Y muchos de estos electrodomésticos están alimentados gracias a las placas solares que esta caravana tiene equipadas en su techo.
Y además de tener su carácter ecológico, esto permite ahorrar unos cuantos euros. Que no está mal cuando hablas de un vehículo que tiene un precio de 1,2 millones de euros.
Monaco Signature 44M
Un hogareño interior es lo que caracteriza a este impresionante modelo del fabricante Monaco. Como muchos de sus rivales directos, este inmenso vehículo mide 13,3 metros de largo y 2,4 metros de ancho. Sin embargo esto puede aumentar gracias a su carrocería extensible en los laterales. Y si te parece demasiado, que sepas que el fabricante también ofrece modelos más comedidos en tamaño.
En ese interior te puedes encontrar con una gran sala de estar, cocina totalmente equipada, baño comunitario, dormitorio principal con baño privado… Y también con un enorme vestidor.
Esta versión ha sido concebida para poder acomodar de forma perfecta a una familia de cuatro miembros. Puede parecer poco, pero así se aseguran que todos y cada uno de sus ocupantes gocen del mayor espacio, privacidad y confort posible en una caravana que tiene un precio de partida que supera los 450.000 euros.
Cami Terra Wind
Sin duda alguna una de las caravanas más aventureras del planeta, porque ofrece la particularidad de convertirse en un auténtico yate de forma improvisada.
Esta autocaravana anfibia presume de poder alcanzar los 120 km/h de velocidad punta en carretera, mientras que surcando las aguas se conforma con desplazarse a 13 km/h.
Independientemente de por donde se viaje, lo que también sorprende de esta Cami Terra Wind es su interior, donde abunda la luz gracias a sus grandes superficies acristaladas.
Hay todo tipo de comodidades y mucho espacio en esta caravana que tiene un precio de 1,2 millones de euros.
Foretravel Presidential Series Realm FS405
El nombre de esta sensacional caravana lo dice todo. El fabricante Foretravel ha concebido este sensacional vehículo que se puede personalizar al gusto del cliente.
Ten en cuenta que este sensacional modelo mide 13,7 metros de largo, ofreciendo un interior muy espacioso y confortable. Sobre todo por el trabajo de aislamiento e insonorización que han realizado en el chasis de este vehículo, considerado el Rolls-Royce de las caravanas.
Esto último también se puede trasladar al interior, donde los mejores materiales trabajados de forma artesanal están presentes. Tampoco falta un gran baño privado, que se comunica con su enorme habitación principal. Y es que todo es poco en un vehículo que puede rondar el millón de euros sin ningún tipo de problema.
Featherlite Vantare Saint-Germain
Sin duda alguna un inmenso autobús que ha sido convertido en una auténtica vivienda sobre ruedas que impone nada más verlo.
Gracias a sus dimensiones exteriores goza de un espacioso interior, donde además de un confortable asiento tapizado en cuero, hay un gran televisor con resolución 4K, AppleTV, sistema de sonido Sonos… Un cine en casa.
En ese interior también hay un gran dormitorio principal donde aparece una cama de tamaño king-size y un baño privado para sus ocupantes.
Incluso el nombre de esta caravana tiene nexo con el lujo, porque sus creadores dicen que rinde homenaje al famoso barrio parisino de Saint-Germain-des-Prés, que tuvo un papel fundamental en el mundo literario, filosófico y artístico de la París de los siglos XIX y XX.
Y ojo a su precio, porque si quieres una de estas caravanas deberás preparar como mínimo dos millones de euros.
The Heat
Más de dos millones de euros son los que pagó el actor Will Smith por esta impresionante caravana bautizada como The Heat.
Fabricada de forma artesanal por Anderson Mobile Estates, estos están especializados en fabricar las caravanas más lujosas para famosos. Y es que entre sus clientes se encuentran Jamie Foxx o el mencionado Will Smith.
The Heat es una auténtica casa sobre ruedas que tiene dos pisos. Y no contento con ello, una vez estacionado se puede extender para aumentar su espacio interior. Precisamente en ese interior hay más de 25.000 euros solo en cuero, de la misma manera que se han invertido más de 80.000 euros en tecnología para mantener entretenidos a la familia e invitados.
Y es que en su interior hay un cine en el que se pueden acomodar hasta 30 personas. Aunque no falta una sala de reuniones, dormitorios, cocina, varios baños…
