El director de la factoría de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza), Manuel Munárriz, ha apostado este miércoles por descarbonizar, por completo, todo el proceso productivo de la planta en 2038. Así quieren alcanzar las «cero emisiones» de CO2, realizando una inversión de 40 millones de euros. Ha presentado el proyecto en un encuentro con los medios de comunicación. El reto es: Stellantis cero emisiones en 2038.
Stellantis cero emisiones en 2038
Munárriz ha aseverado que Figueruelas está en «una posición privilegiada para afrontar la descarbonización», indicando que cuenta con un taller de baterías eléctricas que también abastece a los modelos eléctricos de Madrid.
Antes de alcanzar la completa descarbonización, el objetivo es reducir las emisiones al 50 por ciento en 2030 en toda la compañía. Conseguir así que las ventas sean de eléctricos al cien por cien el mismo año, el 50 por ciento en Estados Unidos. El objetivo es reducir la huella de carbono un 80 por ciento en 2030, aunque Munárriz desearía que fuera el cien por cien, mediante el uso de energías renovables, la reducción del consumo y las acciones de descarbonización.
PSA GROUPE, FACTORIA DE FIGUERUELAS, ZARAGOZA
Munárriz ha hecho hincapié en que Stellantis ya tenía planificado este proceso «mucho antes» de la guerra de Ucrania. Aunque la situación actual de encarecimiento de la energía acelerará las fases, hasta conseguir el almacenamiento de energía. Ha apostado por reducir «lo más posible» el consumo de gas.
Electrificación del parque
El director de la fábrica ha dicho que «uno de los pilares básicos de la transformación de la movilidad va a ser la electrificación del parque de vehículos».
Apuntar que a fecha de hoy Stellantis tiene una cuota del 25 por ciento del mercado eléctrico en España. Con 13.000 unidades vendidas en el primer semestre del año, de manera que «Stellantis lidera la fabricación de vehículos eléctricos».
La planta de Figueruelas cuenta con más de 5.000 empleados. A los que se suman 20.000 de las empresas auxiliares, y que en la factoría se fabrican más de 2.000 coches cada día, el 93 por ciento destinados a la exportación. Cada 35 segundos sale un coche nuevo, ha dicho.
Parque de placas solares
Asimismo, se han instalado 35.000 módulos de placas solares. Ocupan el equivalente a 23 campos de fútbol, para generar 16,6 megavatios y cubrir así un tercio de la demanda de energía, lo que evita emitir más de 4.000 toneladas de CO2.
El año próximo se instalarán 2 aerogeneradores de 5,7 megavatios y a finales del año próximo otros dos con una potencia de 7 megavatios en el noroeste de la factoría. El objetivo es llegar a producir con renovables el 80 por ciento de la energía necesaria, 56 megavatios.
Vale decir, que las autocaravanas se han puesto de moda en los últimos años por muchos motivos. Pero el fundamental es que es una forma barata y original de viajar, en contacto con la naturaleza y con la mayor de las libertades. Sin embargo, lo malo es que no te vale el carnet de conducir del coche tradicional, ya que para circular con uno de estos ejemplares deberás pasar otro tipo de examen de la DGT -presentará otro costo y duración-.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta disposición que pone en alerta a varios conductores.
¿Cuántas autocaravanas hay en Europa?
Hay que recalcar que, en 2021,Alemania era el país de Europa con más autocaravanasen uso. Con unos 675.000 coches en las calles, se situaba por delante de Francia y de Reino Unido. Por su parte, España ocupaba la séptima plaza con un total de 80.000 matriculados, lo que supone un 5,5% más que en 2020 y un 4,8% por debajo de las de 2019, último año antes de la pandemia del Covid-19.
Un 2,8% menos en venta en 2022
De acuerdo a los datos del mercado, tras un buen arranque del año en enero y febrero con una subida de las matriculaciones, en marzo empezó el desplome que se ha acelerado en abril. Asimismo, en el último mes del que dispone cifras Aseicar (Asociación española de la industria y comercio del caravaning), las ventas de autocaravanas cayeron un 30,6% (297 unidades) respecto al año anterior y las de campers un 9,2% (186), con un descenso del 5,8% en la industria de segunda mano (1.512 unidades sumadas las dos categorías).
Muy distinto al coche común
Concretamente, no todo el mundo puede conducir una autocaravana. Por ello, existen muchos factores que hacen que las unidades sean completamente distintas a un coche, porque hay que saber adaptarse al modelo de vehículo en función de sus necesidades. Entonces, será imprescindible pasar una prueba específica de las autoridades de la DGT para poder ponernos al volante. En el caso de las caravanas, todo dependerá del tamaño.
Examen de la DGT para conducir una autocaravana
Si superaste las pruebas para obtener permiso de conducir, te puedes descargar autorización provisional en PDF con código seguro de verificación #CSV.
Acompañado de un documento de identificación, te autoriza a conducir durante 3 meses.
Por lo tanto, si estás pensando en cambiar tu forma de viajar, debes conocer que el único carnet que necesitas para conducir una autocaravana es el tipo B para coches turismo. Eso sí, solo será válido si la autocaravana no supera los 3,500 kilos de peso, así como las 9 plazas máximas. De la misma manera, no será necesario otra identificación si el remolque no excede de los 750 kilos. Si no se dan estas dos condiciones, es obligatorio tramitar la cédula B96 o el B+E.
¿Qué se tiene en cuenta en la prueba?
Este procedimiento se hará a través de un examen, únicamente práctico, a diferencia del ordinario tipo B, que requiere también de una prueba de conocimientos teóricos. El ejercicio, que se hace en circuito cerrado, constará de diversos análisis. De modo esencial, el propietario deberá aparcar el vehículo en línea, y luego salir del espacio ocupado, todo ello utilizando la primera y la segunda marcha adecuadamente.
DGT: documentación de la autocaravana para viajar
Por ende, la DGT confirma que existen un total de tres documentos que debemos llevar en todo momento del viaje de manera obligatoria. El primero y el más importante es el permiso de conducir, si el vehículo no superara las 3,5 toneladas, nos sería suficiente la licencia clase turismo B. Otra inscripción, sería el permiso de circulación del coche junto con la ITV -para las más ligeras, bastará con llevarlo en el lugar indicado y bien visible en la parte posterior de la matrícula del móvil que la remolque-. El último documento es la carta verde, la cual acredita la disposición de un seguro primordial.
Documentación para el extranjero
Generalmente, debemos advertir los posibles cambios que haya en cada municipio o Ayuntamiento con respecto a las normativas y las documentaciones necesarias. E informarnos de si podríamos necesitar en ese caso el Permiso Internacional. En principio, no sería indispensable realizar ningún trámite si se va a viajar dentro de la Unión Europea y del Espacio Económico Europeo. En resumen, tendrás que recordar mantener todas las precauciones posibles al volante, respetando las normas de tráfico correspondientes.
La mayor planta de autocaravana en Europa
En conclusión, la empresa Adria tiene la mayor fábrica de Europa de autocaravanas, campers y caravanas en la localidad eslovaca de Novo Mesto, cerca de Italia, donde también tiene una factoría el grupo Renault. Con 40.000 m² en cinco líneas de montaje y una capacidad de 200.000 vehículos al año, en el ejercicio fiscal, 2021-2022, que finaliza el 31 de agosto, no podrá producir más de 160.000 o 170.000 coches, alrededor de un 20% menos de lo habitual.
El renovado Kia XCeed ya está listo para llegar a los concesionarios, cosa que ocurrirá este mismo mes de septiembre. Las primeras unidades del nuevo crossover compacto de la marca coreana ya han salido de la línea de producción que la compañía tiene en la localidad de Zilina, en Eslovaquia.
El nuevo Kia XCeed se pone al dia con cambios estéticos como los que ya integraron en el Kia Ceed hace unos meses. Y, como en la primera entrega de este crossover, está disponible con una variedad de sistemas de propulsión eléctricos, incluidos modelos con hidbridación ligera y otro híbrido enchufable. La anterior generación se convirtió en el miembro más vendido de la familia Ceed, con un 40% de las ventas y un volumen de producción total de más de 120.000 unidades.
La línea de producción actualizada en la planta de Zilina cuenta con 40 nuevos robots avanzados en las áreas de pintura y montaje, que forman parte de un plan a largo plazo para aumentar la automatización, la eficiencia y el cumplimiento de las más recientes normas medioambientales.
Energía renovable en la planta de Kia en Zilina
En materia de sostenibilidad, las instalaciones eslovacas de Kia utilizan energía totalmente renovable para sus operaciones. Además, para reducir los residuos, el calor y el agua de la sección de pintura se reciclan en toda la planta.
Todos los modelos de Kia en Zilina se fabrican en la misma línea de producción, lo que aumenta la eficiencia y facilita responder mejor a la cambiante demanda en las diferentes gamas de modelos.
En la planta, además del nuevo XCeed, también se fabrica otros miembros de la familia de modelos Ceed, así como la quinta generación del Sportage. La planta también ensambla los motores de gasolina e híbrido suave Smartstream de 1.5 litros y el motor Gamma T-GDi de 1.6 litros.
La salida a Bolsa de Porsche ya tiene fecha y lugar. Los consejos de administración y de supervisión del grupo Volkswagen aprobaron la salida a Bolsa de la firma de deportivos y se estima que comience a cotizar en la Bolsa de Fráncfort a finales de este mes de septiembre o principios de octubreo.
«La salida a Bolsa dará al grupo más flexibilidad empresarial para aplicar la estrategia New Auto y generaría un viento de cola tangible para la transformación hacia una empresa de movilidad integrada», explicó el director financiero del grupo, Arno Antlitz.
Con esta operación se ha dividido el capital social de Porsche en un 50% de acciones preferentes y un 50% de acciones ordinarias y se espera colocar hasta un 25% de las acciones preferentes en el mercado como parte de una oferta pública inicial.
Porsche Automobil Holding, accionista mayoritario de Volkswagen, adquiriría el 25% más una acción ordinaria de Porsche al grupo Volkswagen al precio de colocación de las acciones preferentes más una prima del 7,5%.
Habrá acciones preferentes de Porsche
Con el anuncio de esta salida a Bolsa han empezado también los movimientos de los inversores. El Fondo Soberano de Inversión de Catar, Qatar Investment Authority, ha expresado un gran interés en actuar como inversor principal en la salida a Bolsa de Porsche y tiene la intención de comprometerse con una inversión del 4,99% del capital de acciones preferentes.
Además de los inversores institucionales, está previsto que las acciones preferentes se ofrezcan también a inversores privados de Alemania, Austria, Suiza, Francia, Italia y España.
En caso de que tenga éxito, Volkswagen propondría a los accionistas distribuir un dividendo especial por valor del 49% de los ingresos brutos totales de la colocación de las acciones preferentes y la venta de las acciones ordinarias.
Volkswagen seguiría teniendo una participación mayoritaria e incluiría a Porsche en sus estados financieros por consolidación total. Igualmente, la cooperación industrial entre Volkswagen y Porsche continuaría después de la salida a Bolsa.
Los precios de la vestimenta y del equipamiento que todo buen motociclista precisa parecen cabalgar a la par que los de la gasolina. Es decir, están por las nubes y no se ven signos de que la situación vaya a cambiar a corto plazo.
Afortunadamente, ya queda algo menos para el día 25 de noviembre, fecha en la que los integrantes del universo motero podremos beneficiarnos de las mejores ofertas black friday en cascos de moto y equipamiento para nuestras máquinas.
Algunos de los mejores cascos para moto
Así que vamos a repasar las características de algunos cascos que, sin duda, estarán notablemente rebajados de precio en los esperados ofertones del ya universal Viernes Negro:
Shoei, la excelencia en cascos de moto
Shoei
no es una marca apta para todos los bolsillos, pero es justo decir que su alto precio es directamente proporcional a la excepcional calidad y al diseño puntero de estos cascos.
Una curiosidad adicional es que la práctica totalidad del proceso de fabricación de los cascos Shoei se realiza de forma manual.
Arai, cascos que merecen figurar en el podio de honor
¿Y por qué merecen un lugar en el podio? Porque estos cascos se distinguen por su calota, más lisa y redondeada que la de los cascos de sus competidores.
Esta característica se traduce en un óptimo control de la energía absorbida en los impactos, minimizando los posibles daños en la cabeza del piloto.
Bell, a prueba de cualquier impacto
Además de una estética insuperable, los cascos Bell se distinguen porque superan con éxito todo tipo de pruebas de impacto.
Duros como piedras pero muy absorbentes, son la opción indicada para los moteros que gustan de las altas velocidades.
AGV, cascos durables y seguros
¿Buscas un casco para toda la vida? Entonces no lo pienses más: aprovecha este Black Friday para comprar tu casco AGV al mejor precio.
Sus homologaciones son la principal causa de que Valentino Rossi haya escogido esta marca para proteger su privilegiada testa.
LS2 Helmets: cascos de moto con todas las certificaciones
Al igual que los anteriores, los cascos LS2 también pueden presumir de su amplio listado de homologaciones, como SHARP Test, DOT, SNELL y CEPE.
Dos peculiaridades diferenciales de estos cascos son su eficaz sistema de ventilación y su calota interna, que incluye sistema EPS. Además, son cascos que se comercializan a precios muy atractivos.
¿Buscas calidad a un precio increíble? HJC, la marca coreana que solo fabrica cascos para moto
Así es: la actividad de HJC se limita exclusivamente a la fabricación de cascos de moto. A la tradicional calidad de los productos de origen surcoreano, se les une un precio que no sabemos si ha de ser calificado de increíble o de irresistible.
Y lo mejor de los cascos de moto HJC es que no tienes que esperar a las ofertas del próximo Black Friday en equipamiento de moto para lograr un importante descuento.
Puedes adquirirlos online hoy mismo a un precio que te quitará el hipo. Conque si lo que buscas es combinar alta calidad con economía, no dudes de que los cascos HJC son tu primera opción.
Nos gusta viajar a Cataluña, no cabe duda, pero cuenta con el dudoso honor de tener en su territorio el radar que más multa en España. Se trata del cinemómetro ubicado en el kilómetro 325 de la AP-7, en la comarca del Montsià, limítrofe con la provincia de Castellón. El año pasado cazó a nada más y nada menos que 67.582 vehículos que circulaban con exceso de velocidad, según los datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA).
Desde que la Generalitat recibió la transferencia de las competencias de tráfico mediante la Ley orgánica 6/1997, de 15 de diciembre, el Servei Català de Trànsit (SCT) es el organismo que se encarga ahora de gestionar los servicios y funciones de su incumbencia. Actualmente, el SCT tiene desplegado un plan que marca la estrategia catalana en movilidad segura y sostenible hasta 2030. Su objetivo es ambicioso: reducir el 50% de las muertes en carretera respecto al año 2020.
La DGT desvela dónde están los radares que más multan
No cabe duda de que la velocidad es un factor recurrente en los siniestros viales, puesto que diversos estudios establecen una relación entre la velocidad y la siniestralidad. De hecho, el propio Servei Català de Trànsit ha pedido a la Dirección General de Tráfico limitar la velocidad a 100 km/h en diez tramos de la AP-7 para reducir la siniestralidad y también la congestión en dicha autopista.
Tráfico, no obstante, no ha dado luz verde a una medida que no debería tardar en implementarse si de verdad se estima que ciertos tramos son el problema y la reducción de velocidad, la solución. Ahora bien, ¿dónde se encuentran los radares que más multan en Cataluña?
Los radares que más multan en Cataluña: Tarragona
El radar que cazó a más conductores por exceso de velocidad se encuentra en la provincia de Tarragona. 67.582 denuncias en la AP-7, en el km 325. Todo un récord. En la A-7, a la altura del km 1.163 se encuentra también otro de los más problemáticos, que ha puesto 24.060 denuncias. En la AP-7, en el km 294 y en el km 337 encontramos otro que se las trae y también ronda las 20.000 denuncias. En menor medida, el radar de la N-420a en el km 879 y el de la N-340 en el km 1.176 también cazaron a muchos conductores.
Por lo que respecta a los radares móviles, también fue en la provincia de Tarragona donde se detectaron más infracciones por exceso de velocidad el pasado año. Destaca un punto especialmente. La AP-7 a la altura del km 260 con 6.133 denuncias.
Los radares que más multan en Cataluña: Barcelona
El cinemómetro de Badalona que en 2018 fue líder de multas en toda España es el que más flashes dispara en las comarcas de Barcelona. C-31 a la altura del km 215, con nada más y nada menos que 24.426 denuncias. Le sigue el radar de la C-55 en el km 25, con 18.850 denuncias. Ocupan la décima y undécima posición en Cataluña, el de la C-17, en el km 42, y el de la C-58 en el km 29. En las últimas posiciones del ranking, rascan las «migajas» radares como el de la C-55 en el km 18 con 13.833 denuncias.
Aunque parezca mentira, los radares móviles no están entre los que más multan. El de la C-32 en el km 100 puso 2.683 denuncias, por ejemplo. También destaca el radar móvil de C-60 en el mismo km 0, que puso 2.397 denuncias.
Los radares que más multan en Cataluña: Lérida
En el puesto 5, Lleida cuenta con un radar que se ha cobrado 23.217 denuncias. Está en la AP-2, a la altura del km 173. No encontramos otro radar especialmente duro en Lleida hasta el puesto 12. Es en la AP-2, en el km 154, con 14.302 denuncias.
Otra historia son los radares móviles. Aquí, Lleida ocupa el tercer puesto en toda Cataluña con las 4.821 denuncias en la AP-2, a la altura del km 130. Cuarto puesto, el radar móvil de la N-240, en el km 60, con 3.947 denuncias, y quinto lugar con el de la C-14, km 60 y 3.831 denuncias.
Los radares que más multan en Cataluña: Gerona
Solo hay dos radares en Girona entre los 20 que más multas ponen, pero ojo, porque el primero de ellos es de armas tomar. Ocupa el puesto 2, en la C-31 a la altura del km 312 y puso en 2021 un total de 56.760 denuncias. Hay que irse al puesto 8 para encontrar uno más en Girona, pero no tiene nada que ver con el anterior. C-31 en el km 319 y «solo» 19.525 denuncias.
Cuidado si pasas por Girona porque un radar móvil te puede sorprender. Fue en esta provincia el que más multas puso en 2021. Situado en la A-26, en el km 70, tiene la culpa de 6.936 denuncias. Desde luego, poca broma con él…
Esta semana ha saltado a los medios la noticia de un coche Polestar prácticamente nuevo valorado en más de 100.000 euros que ha acabado en el desguace por un pequeño accidente que ha afectado a la batería. La factura de la reparación era de 80.000 euros, con lo cual no compensaba. En este contexto merece la pena cuidar la batería de un coche eléctrico.
Claves para cuidar la batería de un coche eléctrico
De hecho la batería de los coches eléctricos forma parte de una ecuación que de momento tiene difícil solución. Más que nada porque se trata de un órgano que pasados unos años acaba de superar en precio al valor del coche. Por ello lo más normal es que el coche acabe en el desguace. No merece la pena arreglarlo, tal y como ocurrió con ese Polestar recientemente.
Esto afecta tanto a los coches eléctricos como a los híbridos. Es cierto que a los híbridos en menor medida porque cuentan con un motor de gasolina. Pero la realidad es que cuando la batería baja el rendimiento afecta a rendimiento del coche en si. El consumo se dispara y el coche deja de ser recomendable. La sustitución de una batería en un coche híbrido, aunque es más barato que en un eléctrico, también sigue siendo muy elevada si lo ponemos en el contexto con el valor del coche. Cuidar la batería de un coche eléctrico es siempre esencial.
La batería sufre siempre
Hagas lo que hagas la batería es un órgano con memoria y con desgaste, y acabará por ‘fallecer’ pero ten claro que aplicando una serie de medidas puedes alargar su vida de forma considerable. Su funcionamiento es similar a la batería de un teléfono móvil, lo único que la batería de un coche eléctrico es el resultado de unir cientos de baterías de móvil. Ni más ni menos. Entonces hay una serie de pautas de uso y recomendaciones que en caso de cumplirlas puedes lograr que la batería acabe por durar muchos kilómetros más. Exactamente igual que en un teléfono móvil.
Todos los fabricantes de coches eléctricos y baterías coinciden en una cosa. Lo peor para la duración de la batería de un coche eléctrico son las recargas rápidas.
Ojo a las recargas rápidas
Cuantas menos recargas rápidas hagamos mejor. De hecho algún fabricante incluye un sistema que cuenta el número de recargas rápidas que realizas por cuestiones de garantía. De este modo debes evitar realizar recargas en corriente continua más allá de ocasiones eventuales. Lo ideal es realizar recargas lentas y medias.
Ojo al nivel de carga
En paralelo un segundo consejo sería mantener el nivel de carga siempre en la zona media. Esto significa que la carga d la batería debe estar siempre entre el 40 y el 80 %, no por encima ni por debajo. De esta forma lo más adecuado es que realices cargas nocturnas en casa para mantener ese nivel de carga. De hecho los coches te permiten programar el máximo hasta que quieres que cargue la batería. Cuidar la batería de un coche eléctrico.
Siempre en wallbox
También es obligado que te compres un wallbox para casa. Enchufarlo directamente a la red es malo tanto para la red, pues se puede provocar una sobrecarga e incluso en un caso extremo un incendio de la instalación, como para el coche. Pues por el tipo de carga el wallbox está preparado para optimizar el proceso.
No a los usos extremos
También es bueno que no hagas usos demasiado extremos de la batería. Esto significa que un uso hipotético de una conducción deportiva en circuito, por ejemplo, va a provocar una descarga masiva de la batería y un sobrecalentamiento que tampoco va a ser bueno. Todo en su justa medida. Cuidar la batería de un coche eléctrico.
Pero desde luego que ni las cargas extremadamente rápidas ni las descargas equivalentes y muchos menos las consecutivas con buenas.
Test de batería
Está bien realizar periódicamente test de rendimiento de este componente. Para verificar su curva de rendimiento y si puede haber fallado alguna de las celdas. En cuyo caso se puede cambiar sólo esa celda. Hablamos de operaciones de mantenimiento que por supuesto deben realizarse siempre en un taller autorizado y por personal especializado.
Nissan acaba de presentar el Nissan X-Trail, la cuarta generación del SUV de siete plazas del que se han vendido casi siete millones de unidades en todo el mundo. Y con la nueva entrega de este modelo, que se basa en los rasgos de diseño de la marca muestra un estilo más robusto pero también más premium tratando de dar la batalla en un segmento en el que cada vez hay productos más distinguidos.
El nuevo Nissan X-Trail, además ofrece alternativas para todo tipo de clientes en su gama, pues contará con versiones de cinco o siete plazas, además de contar con tracción total o delantera, con versiones Mild Hybrid o con la última generación del sistema ProPilot.
El Nissan X-Trail adopta la tecnología e-POWER
Otra de las características de la firma nipona es la electrificación y el Nissan X-Trail no solo no va a ser ajeno a ella, sino que será el hilo conductor de su gama de motorizaciones. Bajo su capó se incorporará el exclusivo sistema e-POWER de Nissan, que ofrece una gran capacidad de respuesta gracias a que las ruedas motrices son movidas únicamente por un motor eléctrico, por lo que la respuesta es instantánea, lineal y extraordinariamente suave y consigue la máxima eficiencia.
El nuevo Nissan X-Trail está desarrollado sobre la nueva plataforma CMF-C de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, lo que le hace contar con las más avanzadas tecnologías.
Un diseño poderoso y elegante para el Nissan X-Trail
En el diseño hay rasgos vistos en el Qashqai o en el Juke y tanto el exterior como el interior del nuevo X-Trail reflejan el espíritu del vehículo: versátil y aventurero, a la vez que refinado. El techo flotante y la parrilla V-motion clásicas de Nissan son rasgos del nuevo modelo, en el que los llamativos faros que aparecen moldeados dentro del parachoques delantero combinando luces diurnas e intermitentes insertados en la línea del capó son llamativos.
En la vista lateral se aprecian los musculosos pasos de rueda y en la base de las puertas que le dan un aspecto robusto unido a la elegancia de un embellecedor en la superficie inferior de las puertas. Además, el diseño del pilar C se asemeja a la aleta de un delfín le da una personalidad muy acusada. En la parte trasera, una línea horizontal se sitúa justo por encima de la matrícula, mientras que los faros traseros partidos garantizan una amplia apertura del maletero. Por su parte, un panel cromado se curva bajo el parachoques trasero, reforzando el carácter aventurero del X-Trail.
El estilo exterior se remata con los 10 colores de carrocería disponibles con cinco combinaciones bitono con techo Galaxy Black, con lo cual los clientes tendrán 15 opciones donde elegir. Es la primera vez que el X-Trail ofrece la combinación techo Galaxy Black.
Interior de alta calidad y toque tecnológico
El interior destaca por los materiales de alta calidad, las tecnologías inteligentes y los detalles que conforman un diseño de vanguardia y practicidad en todas las dimensiones. Combina mandos táctiles con controles de climatización sencillos e intuitivos, e igual sucede con los botones que controlan las funciones de la pantalla central, como el audio y la navegación.
En el nivel superior de la consola central flotante se encuentran el cambio electrónico, el selector de modos de conducción y el cargador inalámbrico de 15W. Debajo, en el nivel superior de la consola central flotante, hay espacio para depositar objetos y optimizar el espacio, ya que nunca se dispone de suficiente espacio de almacenamiento. Y cuenta con una iluminación ambiental blanca en todo el habitáculo que realza la calidad visual del interior.
El sistema e-POWER, estrella de la gama del Nissan X-Trail
En el apartado de propulsores, el nuevo X-Trail será el segundo modelo de la gama europea de Nissan con el innovador sistema e-POWER, exclusivo de Nissan, que ofrece una conducción 100% eléctrica sin enchufes. Para el X-Trail el sistema e-POWER se compone de una batería de alto rendimiento y un motor de gasolina de compresión variable, un generador de energía, un inversor y un motor eléctrico delantero de 150 kW.
El el motor de gasolina se utiliza solo para generar electricidad, mientras que las ruedas son impulsadas exclusivamente por el motor eléctrico. Esto significa que el motor de combustión puede funcionar siempre dentro de su rango óptimo, garantizando la mayor eficiencia de combustible en entornos urbanos. Y el motor eléctrico siempre ofrece una respuesta es instantánea y lineal con un par elevado y una ágil aceleración que facilita los adelantamientos. La conducción eléctrica garantiza también la máxima suavidad y la menor sonoridad.
Función de conducción con un solo pedal
Otra seña de identidad de Nissan también está en el X-Trail, se trata de la experiencia de conducción con un solo pedal, denominada e-Pedal Step que permite a los conductores acelerar y frenar utilizando únicamente el acelerador. El sistema debe activarse primero mediante el interruptor de la consola central y, una vez conectado, el acelerador proporcionará la aceleración de forma habitual. Al soltar el acelerador, el e-Pedal Step frenará el X-Trail a 0,2G, lo suficiente para encender las luces de freno, y reducirá la velocidad sin llegar a parar por completo.
Nuevo motor con tecnología Mild Hybrid para el Nissan X-Trail
Del sistema e-POWER hay que destacar el innovador motor de gasolina de compresión variable turboalimentado de 1.5 litros y tres cilindros que permite ajustar la relación de compresión, dando un rendimiento y una economía óptimos. Este motor no solo forma parte del e-POWER, también va a ser el protagonista de otra versión del Nissan X-Trail, la versión Mild Hybrid que con una potencia de 120 kW (163 CV) y 300 Nm de par estará disponible con tracción delantera y caja de cambios Xtronic.
Además, el nuevo X-Trail incorpora un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas diseñado para funcionar con las motorizaciones 100% eléctricas de Nissan denominado e-4ORCE. Ofrece una tracción instantánea y una aceleración constante en todas las condiciones gracias a la tecnología de control de las cuatro ruedas más avanzada de Nissan. Un sistema que también equipa el nuevo eléctrico de la marca japonesa, el Ariya.
El Nissan X-Trail e-POWER gracias a su sistema de motor eléctrico dual ofrece una potencia total de 157 kW (213 CV) con lo que acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos. E Y gracias a la redistribución constante del par y el equilibrio casi perfecto del peso contribuyen a experiencia de conducción potente a la par que suave.
Conectado al exterior
En el interior, además, de la calidad de acabados y el estilo premium, el Nissan X-Trail brilla por su versatilidad. Cuenta con un acceso a la segunda fila mejorado gracias a que las puertas traseras de los pasajeros se abren hasta casi 90 grados. Esta segundo fila se puede abatir en configuración 60:40 y deslizarse hacia delante para maximizar el espacio del maletero y permitir un fácil acceso a la tercera fila en la configuración de 7 plazas.
Además, los pasajeros de esta segunda fila tienen controles específicos del sistema de climatización o puntos de carga USB tipo A y otro USB tipo C. Y la tercera fila cuenta con asientos individuales que se ocultan sin esfuerzo en el suelo están diseñados para acomodar a pasajeros de hasta 160 cm de altura.
En cuanto al maletero, brilla con un total de 585 litros, lo que supone un aumento de 20 litros, gracias a la mayor profundidad y ancho entre ruedasy cuenta con dos tableros del maletero que ofrecen 16 distribuciones diferentes para ofrecer un uso óptimo del espacio. Además, dispone de portón trasero eléctrico manos libres.
El nuevo X-Trail ofrece un avanzado sistema de información y entretenimiento con una amplia cartera de servicios conectados o wifi integrado para hasta siete dispositivos. Ofrece un pantalla NissanConnect, de alta resolución y 12,3 pulgadas y compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico. El conductor dispone de un cuadro de instrumentos totalmente digital, con una nueva pantalla TFT de 12,3 pulgadas configurable. Y además dispone de Head-Up Display (HUD) de 10,8 pulgadas proyectada en el parabrisas proporciona el mayor tamaño de imagen del segmento.
Y cuenta con prestaciones Home-to-Car compatibles con los dispositivos Google Assistant y Amazon Alexa admiten una amplia gama de comandos, incluida la posibilidad de que los conductores envíen destinos al sistema de navegación del coche hablando con su dispositivo inteligente, lo que minimiza el tiempo necesario para introducir el destino.
El Nissan X-Trail cuenta con el ProPILOT con Navi-link
Otro aspecto en el que brilla es la nueva generación de asistencia al conductor ProPILOT. Denominado ProPILOT con Navi-link es capaz de acelerar y frenar el vehículo dentro de un carril por autopista. . Además ahora es capaz de adaptar la velocidad del coche en función de circunstancias externas adicionales: cuando el coche cruza a una zona de límite de velocidad inferior en autopista, el sistema es capaz de leer las señales de tráfico y tener en cuenta los datos de límite de velocidad del sistema de navegación para reducir la velocidad del X-Trail a la velocidad adecuada, lo que significa que el conductor no tiene que ajustar la velocidad del control de crucero manualmente.
También puede utilizar los datos del sistema de navegación para ajustar la velocidad al acercarse a las curvas de la autopista que tienen un radio más cerrado. Y puede comunicarse con los radares de ángulo muerto del X-Trail para ayudar a intervenir con una corrección de la dirección para evitar una maniobra de cambio de carril.
Dos tipos de motorización y hasta 213 caballos
La gama queda con dos variantes de motorización; por un lado las versiones e-POWER con 204 caballos en el caso de la de tracción delantera (y solo con cinco plazas) o 213 para los tracción total, que se podrán elegir con 5 o 7 plazas. Por su parte, las versiones Mild Hybrid contarán con 163 caballos y estarán disponibles con las dos capacidades: cinco o siete plazas.
La llegada al mercado español se producirá a partir del mes de octubre y los precios parten de 44.460 euros sin descuento.
Lamborghini y Ducati dan un paso más en su programa de colaboración con la creación de esta serie especial de la Panigale V4 S edición 2023. Así es la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti. Se trata de una serie especial limitada a 630+63 unidades inspiradas en al Lamborghini Huracán STO.
De estética muy agresiva, está fabricada con componentes aligerados para reducir el peso de la misma. Se trata de la segunda colaboración entre ambas marcas. La Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti es una serie aun más limitada de sólo 63 unidades reservadas para clientes especiales de Lamborghini, que además tiene la posibilidad personalizarlo a su gusto. Tanto en lo referente a los colores de la carrocería como a las llantas.
De hecho la idea es que puedan personalizarla a imagen de su Lamborghini, desde los colores del asíentos hasta las pinzas de freno. El conjunto se completa con un conjunto de casco y chaqueta a juego con los colores de la moto.
Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti, única
La Ducati Streetfighter más atractiva y exclusiva jamás producida es una motocicleta que encarna a la perfección los valores de extremas prestaciones, deportividad y exclusividad. Elementos que comparten Ducati y Lamborghini, dos marcas de excelencia que han contribuido a escribir la historia de Motor Valley y que renuevan y mejorar su colaboración con este proyecto especial. El resultado final es una combinación mágica de tecnología, rendimiento y belleza, capaz de hacer soñar a los aficionados desde el primer vistazo.
El Huracán STO es el modelo de mayores prestaciones jamás fabricado de la familia Huracán, un superdeportivo creado con el único objetivo de ofrecer todas las sensaciones de la conducción deportiva y la tecnología de un auténtico coche de carreras en un modelo homologado para uso en carretera. Un enfoque con materiales ligeros y un diseño funcional se unen para expresar un rendimiento absoluto.
Mucha fibra de carbono
Otro de los detalles de inspiración de esta moto es el hecho de que todos los componentes de carbono. Incluyendo el guardabarros delantero, la quilla, la tapa del radiador, las aletas, la tapa del tanque y la cola antes mencionados están hechos con la misma textura visible en el coches superdeportivos de la empresa boloñesa Sant’Agata.
La vista lateral del Ducati Streetfighter V4 Lamborghini finalmente también se ve reforzada por el silenciador de escape Akrapovič en titanio. Con tapa de fibra de carbono. El nombre del modelo y el número de serie de la moto se muestran en una placa de metal insertada en la tapa del depósito central.
El número también está mecanizado en un inserto de aluminio de la llave y aparece en el tablero TFT durante el encendido. Además de una animación de celebración que muestra las insignias de Ducati y Lamborghini y la silueta del modelo. Además de las 630 unidades en color verde, la firma lanza otra serie más exclusiva aún de 63 unidades Speciale Clienti que pueden personalizarse completamente al gusto del comprador a juego con su deportivo de lujo. Así como las pinzas de freno entre los incluidos en la paleta (Amarillo, Rojo, Negro y Naranja California, además del color estándar). El corazón de la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini es el motor Desmosedici Stradale de 1.103 cc con una potencia de 208 caballos.
Han pasado ya 20 años desde que apareciera la primera generación del legendario Volkswagen Golf R. Por esa razón la compañía alemana lo celebra con el lanzamiento de una edición especial, que ahora también aterriza al otro lado del océano. Pero allí no tendrán la suerte de contar con detalles que obtendrán clientes en Europa.
Como sabrás, el sensacional Volkswagen Golf R ‘20 Years’ esconde un motor 2.0 TSI que ha sido potenciado hasta alcanzar los 333 CV. Eso vienen a ser 13 CV adicionales respecto al resto de los Golf R que se venden, aunque todos mantienen un par motor de 420 Nm. Gracias a ese detalle esta edición especial se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, que es una décima menos que el resto. Y remata la jugada el hecho de que los ‘20 Years’ tienen una velocidad máxima de 270 km/h, detalle que solo ofrecen las unidades equipadas con el paquete opcional Performance.
A EE.UU. llegan 1.800 unidades de este Volkswagen Golf R tan especial
Pues todo esto no lo llegarán a probar los clientes de estos Volkswagen Golf R ‘20 Years’ en Estados Unidos, porque allí las 1.800 unidades que van a comercializar se van a conformar con la variante ‘light’. La de 320 CV. Pero a diferencia de lo que sucede aquí, al otro lado del océano la versión más poderosa del nuevo Golf se puede combinar con un cambio manual de 6 velocidades, así como con una transmisión DSG de 7 relaciones. Y es que esta última es la única alternativa en Europa.
Esta edición especial del Volkswagen Golf R también carece del techo panorámico eléctrico, que es de serie en el resto de los Golf R en Estados Unidos. Para diferenciarlo de estos últimos, los ‘20 Years’ suman también las llantas Estoril de 19 pulgadas acabadas en color negro brillante. Estos se calzan con neumáticos de alto rendimiento, que ayudan a canalizar la potencia de su 2.0 TSI. A eso también ayuda su sistema de suspensión activa DCC, así como el sistema de tracción 4Motion con sistema de vectorización del par motor.
Con detalles que los diferencian del resto
Los Volkswagen Golf R ‘20 Years’ que van a llegar a Estados Unidos lo harán en los colores Deep Black Pearl, Pure White o Lapiz Blue Metallic. En su exterior contarán con diferentes emblemas que lo diferencian del resto, mientras que los de color azul tendrán carcasas de retrovisores en color negro. Estas se tornan en azul en las unidades blancas y negras. Rematan la jugada unas luces de bienvenida que proyectan el lema ‘20 R’, así como emblemas ‘R’ con un acabado en color azul.
Una vez en el interior de estos Volkswagen Golf R ‘20 Years’ nos vamos a encontrar con molduras en fibra de carbono, un volante con fondo plano y el emblema ‘R’, también en color azul, además de que llega un llavero específico para sus afortunados propietarios.
Estos Volkswagen Golf R son mucho más baratos que en Europa
«Veinte años es un hito significativo para la división de modelos de altas prestaciones R, y estamos entusiasmados de compartir una celebración mundial de dos décadas de herencia R32 y Golf R», dijo Hein Schafer, vicepresidente senior de marketing y estrategia de productos. «Siendo el primer modelo especial oficial en todo el mundo para el Golf R, era importante incluir a nuestros entusiastas norteamericanos de Volkswagen Performance Hatchback en esta fiesta de cumpleaños para la marca Golf R».
Estos Volkswagen Golf R ‘20 Years’ se van a poner a la venta en Estados Unidos el próximo otoño. Entonces quien quiera hacerse con uno deberá desembolsar un mínimo de 44.940 dólares. Eso es lo que cuestan las unidades con cambio manual, porque los equipados con el cambio DSG se van hasta los 45.740 dólares.
A pesar de todo es mucho menos de lo que esta exclusiva edición especial cuesta en Europa. Y es que un Volkswagen Golf R ‘20 Years’ cuesta en Alemana la friolera de 59.995 euros. En España el precio de esta versión que en el circuito de Nürburgring ha conseguido un tiempo de 7 minutos y 47,31 segundos, aún no se ha desvelado. Pero ten en cuenta que un Golf R ‘a secas’ arranca aquí en los 56.615 euros. Y esta edición limitada y tan especial, será bastante más cara.
El Mercedes-AMG GLB 35, el modelo deportivo de la gama del SUV alemán está listo para un pequeño lavado de cara. Es el mismo proceso en el que están todas las versiones del modelo de la estrella, ya que también los GLB normales van a contar con una ligera actualización.
Pero es la versión AMG la que nos interesa hoy, en su rediseño a mitad de su ciclo de vida antes de que llegue una generación completamente nueva. Ha sido en Alemania donde lo han cazado nuestros colegas de CarPix con una capa mínima de camuflaje. Ahí, estaba en plenas pruebas en la vía pública antes de un su más que probable lanzamiento en 2023.
Respecto a los cambios, hay que hacer una salvedad, porque la rejilla frontal que muestra este prototipo no va a ser la definitiva. En este caso se trata de una rejilla típica de las versiones normales y para el Mercedes-AMG GLB 35 se utilizará la clásica rejilla Panamericana de AMG con pronunciadas barras verticales. Sin embargo, las luces y los parachoques parece que serán los definitivos tal vez a falta de algunos ajustes.
No se esperan cambios en la mecánica del Mercedes-AMG GLB 35
Aunque la cinta que cubre las luces nos impide verlas claramente, es probable que las luces del GLB 35 conserven la misma forma y dimensiones exteriores, aunque van a contar con luces día rediseñadas que pierden la barra LED iluminada inferior. Es difícil distinguir qué cambios habrá en el parachoques delantero y si los profundos canales horizontales debajo de cada luz simplemente están ahí para despistarnos. Pero al ser un AMG, podemos esperar una entrada de aire abierta.
En la parte trasera tenemos una visión casi completa de cómo será. Y este Mercedes-AMG 35 GLB parece casi exactamente igual que el modelo actual. El prototipo tiene un panel envolvente terminado en negro brillante en lugar del acabado cromado más común, aunque el acabado oscuro también está disponible en el GLB 2022. El prototipo todavía solo presenta un tubo de escape por cada lado, y el único cambio que podemos ver es que dispone de un nuevo juego de luces traseras con dos barras LED horizontales parcialmente ocultas debajo de una zona camuflada.
Mercedes ha utilizado su nuevo motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con turbocompresor eléctrico en automóviles tan diversos como el AMG C 43 y el SL 43, y es posible que este motor también se utilice bajo el capó del GLB para crear el GLB 45 que se rumorea desde hace mucho tiempo. Eso le daría al GLB más potente alrededor de 400 caballos.
Pero para esta versión 35, que sería la de entrada a la gama más deportiva de la familia GLB probablemente se siga utilizan el mismo propulsor que actualmente, es decir, un bloque de cuatro cilindros y 2.0 con turbocompresor que desarrolla 306 caballos de potencia.
En el interior no esperamos cambios de gran calado, una posible actualización del sistema de infoentretenimiento MBUX y la eliminación del trackpad/touchpad como hemos visto en los prototipos actualizados serán las modificaciones más llamativas. Pero habrá que estar atentos, porque antes de su llegada en 2023 seguro que tenemos más noticias del nuevo SUV deportivo alemán.
Kleanbus es una floreciente empresa británica que busca acelerar la transición hacia el vehículo eléctrico. Y para ello ahora nos sorprende con esta ingeniosa solución que permite convertir cualquier autobús con un motor de combustión interna, en un totalmente eléctrico.
Esta empresa británica piensa que reemplazar los sistemas de propulsión diésel e híbrido que actualmente emplean los autobuses de Reino Unido, es el método más rápido y rentable para acelerar la transición hacia las ‘0 emisiones’. Y para ello han concebido esta ingeniosa solución, la cual además se puede adaptar a autobuses de una o dos plantas.
El módulo de Kleanbus puede adaptarse a cualquier vehículo actual
En realidad Kleanbus ha ideado un módulo en el que se integran una gran cantidad de los componentes primordiales. Este módulo se ha concebido junto a ‘proveedores líderes de nivel 1’. Muestra de ello es que en él se integran motores eléctricos que no utilizan imanes permanentes. Es por ello que estos elementos están libres de todo material concebido con tierras raras. Ahora bien, sus datos técnicos aún se mantienen en absoluto secreto.
Kleanbus asegura que este módulo se puede instalar en cualquier autobús. Pero antes ese vehículo debe ser escaneado para crear un prototipo del interior y adaptar la posición de los anclajes. Una vez concebido esto, Kleanbus requiere menos de dos semanas poder adaptar el autobús, que comenzará a moverse con energía eléctrica.
La conversión cuesta una quinta parte que adquirir un autobús eléctrico a estrenar
Sin embargo esta tecnología aún guarda muchos secretos. Además de no desvelarse los detalles sobre las cifras de sus motores eléctricos, tampoco se sabe la capacidad de sus baterías, su potencia de recarga o la posición de las mismas. Y esto será algo que deberán estudiar a fondo para una perfecta conversión.
Esta compañía británica asegura que la conversión de un autobús tradicional en uno eléctrico tiene un coste que se traduce en una quinta parte del precio de adquirir un vehículo eléctrico nuevo. Kleanbus dice que quien esté interesado en su tecnología también podrá adquirirlo de diferentes maneras, que van desde pagar el conjunto por adelantado, alquilar las baterías, pagarlo por uso… Facilidades las máximas.
«Con el 97 % de los autobuses del Reino Unido propulsados por motores diésel que emiten grandes cantidades de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas, y la asombrosa cifra de 35.000 de ellos circulando por carretera, el país se enfrenta al gran desafío de descarbonizar rápidamente este sector vital del transporte y está luchando por moverse lo suficientemente rápido», dijo el cofundador de Kleanbus, Joe Tighe, en un comunicado. Reemplazar estos vehículos con nuevos autobuses eléctricos es muy costoso para las empresas privadas y los subsidios del gobierno llevarán muchos años dadas las tasas de rotación de la flota. Kleanbus ofrece un camino rápido y eficiente hacia cero emisiones, haciendo que los autobuses sean más limpios, más silenciosos, más cómodos y más valiosos para los operadores».
El Grupo Hyundai ha elegido la tecnología de TomTom para proveerse de mapas y datos de tráfico en tiempo real en Europa, lo que significa que todos los vehículos de las marcas Genesis, Hyundai y Kia contarán con TomTom Maps y Real-Time Traffic instalados de serie en sus navegadores.
Los mapas de TomTom permiten que los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) se anticipen mejor a la carretera. El mapa ADAS de TomTom proporciona a estos sistemas información de mayor calidad sobre la vía, incluyendo la pendiente, los carriles, las curvas y los límites de velocidad, mejorando la seguridad, el confort y el rendimiento ecológico.
Por ejemplo, esto permite al asistente de conducción en autopista de Hyundai cambiar de forma independiente la velocidad si el límite indicado varía y reducir automáticamente la velocidad.
TomTom y los límites de velocidad
Los datos de los mapas de TomTom proporcionan un contenido muy preciso y verificado para todos los tipos de límites de velocidad en toda Europa, ayudando al cumplimiento de la normativa de asistencia inteligente a la velocidad (ISA), que entró en vigor en julio de 2022.
TomTom es un socio en el que confiamos para ofrecer datos cartográficos de gran precisión que mejoran nuestra tecnología Highway Driving Assist e información de tráfico en tiempo real, que nos ayuda a optimizar la guía de navegación y los tiempos de llegada», ha explicado Haeyoung Kwon, vicepresidente y jefe del grupo de desarrollo de infoentretenimiento del Grupo Hyundai.
El verano cierra con 225 muertos en accidentes de tráfico en 211 siniestros mortales. Son 10 fallecidos más (4,65%) que en 2019, año que se toma como referencia debido a la pandemia. Un balance preocupante, ya que los datos parecen reforzar la tendencia al alza de la siniestralidad que se está registrando este año. Y es que en los ocho primeros meses de 2022 se han contabilizado 753 fallecidos en accidentes de tráfico, un 6% más que en el mismo periodo de 2019.
La radiografía de la siniestralidad muestra que este verano aumentaron los desplazamientos (un total de 93,4 millones, +2,42%) y también los accidentes (+7%) a la vez que disminuyeron los heridos hospitalizados (-11%).
El perfil del conductor que fallece en accidente de tráfico en nuestro país es el de un varón, de 35 a 44 años, que en un porcentaje elevado (un 22%) no utiliza cinturón de seguridad en sus desplazamientos. Pero el balance de accidentalidad del verano, presentado esta misma semana por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y el director general de Tráfico, Pere Navarro, deja otros datos relevantes.
#BalanceVerano2022#DGT Entre julio y agosto, 225 personas han fallecido en 211 siniestros mortales: 👉Julio: 128 víctimas 👉Agosto: 97 víctimas
173 víctimas de tráfico en carreteras de doble sentido
Las carreteras convencionales, sin separación de sentidos de la circulación, son el tipo de vía que concentra un mayor número de fallecimientos de tráfico. En concreto, solo este verano 3 de cada 4 fallecidos se produjeron en estas vías. Mientras, en autovías y autopistas, murieron 52 personas, según los datos de la DGT.
Si atendemos al vehículo que conducían las víctimas mortales, en los meses de julio y agosto aumentaron los fallecidos en todos los medios de transporte, excepto en los usuarios de motocicleta y furgoneta.
Peatones y motoristas fallecidos
El descenso de la siniestralidad en los motoristas ha supuesto que el número de usuarios vulnerables fallecidos en accidentes de tráfico sobre el total sea de un 41%, el porcentaje más bajo de los últimos cuatro años. El perfil del motorista fallecido es el de un varón entre 35 y 44 años, que tiene un accidente en fin de semana, en vía convencional, causado por salida de vía.
Por lo que se refiere a los peatones (objeto de la campaña de la DGT de este verano), de las 19 víctimas, 8 se han producido en autopista y autovía y 11 en carretera convencional. Por otra parte, 15 de los peatones fallecieron en accidentes de tráfico durante la noche o en el crepúsculo y 11 de ellos no llevaban ninguna prenda reflectante en su indumentaria.
Fallecidos por Comunidades
Este verano, el mayor número de fallecidos en accidentes de tráfico se produjo en julio, con 119 siniestros mortales y 128 personas víctimas, lo que supone 11 fallecidos más que en julio de 2019. El día con mayor número de víctimas mortales fue el jueves 13 de julio, con 11 fallecidos. En agosto se produjeron 92 accidentes mortales y 97 fallecidos, uno menos que en el mismo mes de 2019, lo que lo convierte por cuarto año consecutivo en el agosto con menos de 100 fallecidos.
Por Comunidades Autónomas, Andalucía es la que contabilizó un mayor número de víctimas mortales de accidentes de tráfico (43), seguida por Cataluña (34) y Castilla y León (29). También es Andalucía junto con Castilla-La Mancha las comunidades en las que mayor incremento hay en el número de fallecidos (6), el mismo número de víctimas menos que se registraron en Cataluña (-6, ver cuadro).
Salidas de vía y choques frontales
La salida de vía sigue siendo el principal motivo de los accidentes de tráfico y el que registra más víctimas mortales. En concreto, fallecieron por esta causa 91 personas, un 40% del total. A esta le sigue la colisión frontal, con 52 fallecidos, un 23% del total.
Por edades, el 81 % de los fallecidos son hombres y el 19 % mujeres. Además, este verano aumentaron los fallecidos en la franja de edad de entre 35 a 44 años (43), 10 más que en 2019. Y también se incrementaron las víctimas mortales de entre 55 a 64 años (43) y los de 65 y más (42).
Por otra parte, el 22 % de los fallecidos en turismo o furgoneta no utilizaba el cinturón de seguridad en el momento del accidente (21 fallecidos), un porcentaje inferior al de años anteriores. Tampoco hacían uso del casco 2 de los 52 motoristas fallecidos y 1 de los 7 ciclistas.
Un Ferrari 250 GT TdF Berlinetta de 1956 de Zagato ha sido premiado como el coche más bello del certamen de elegancia en el Salón Privé. El Ferrari 250 GT TdF impresionó tanto a los jueces como a los invitados, resultando ganador absoluto del certamen, que cubrió 12 décadas del automovilismo, desde veteranos hasta superdeportivos.
Ferrari 250 GT TdF Berlinetta by Zagatto
Propiedad de David y Ginny Sydorick, el 250 GT TdF es uno de los cinco Ferrari 250 GT con chasis de batalla larga diseñados por Zagato. El chasis 0515GT se construyó originalmente para uno de los mejores clientes de Ferrari, Vladimiro Galluzzi.
Galluzzi corrió el auto extensamente durante la temporada de 1956, antes de vendérselo al piloto de carreras Luigi Taramazzo. Finalmente, se retiró de las carreras a fines de 1958. El modelo aligerado con motor V12 tiene una carrocería elegante con el techo de doble burbuja característico de Zagato.
El subcampeón del mismo además de ser el primero en la clase abierta de antes de la guerra, fue el Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia de Graber de 1938, propiedad del Dr. Matthias Metz. Uno de los 107 modelos Mille Miglia construidos por la fábrica. El chasis 815045 ahora es único, ya que es el único superviviente de cuatro convertibles 6C 2300 B fabricados por Graber, así como el único que lleva la codiciada designación ‘MM’ junto a su número de motor.
Salon Privé, mucho nivel de asistencia
Otro participante de Salon Privé que obtuvo dos premios fue el Bentley 8 Litre Saloon de 1931, que obtuvo un tercer lugar en el Concours d’Elégance, al mismo tiempo que obtuvo los honores generales en la clase cerrada/antes de la guerra. Manteniendo sus números coincidentes, el chasis YR5089 se construyó sobre el más corto de los dos.
Otro Ferrari 365P carrozado por Fantuzzi recogió el codiciado premio Duke of Marlborough de este año, conducido por John Surtees y Ludovico Scarfotti, que además obtuvo el segundo lugar en la general.
Ferrari 250 GT TdF Berlinetta by Zagatto, rey de reyes
El Ferrari 250 GTO fue una pieza muy especial, siendo el segundo modelo de este tipo producido por la fábrica, y que pasó a jugar un papel vital como vehículo de desarrollo para futuras series. El chasis 3387GT se fabricó en 1962 y está propulsado por el clásico V12 de 2953 cc del 250 Testa Rossa, con una potencia nominal de 296 CV y una velocidad máxima de 280 km/h. El chasis 3387GT también se llevó el premio del presidente del evento y el premio más icónico.
El Aston Martin V8 Volante ‘7 Litre RSW’ de 1979 de Mihai Negrescu, inscrito en la Clase de Iconos de Supercoches de Salon Privé, recibió el Trofeo Coup de Coeur / Matt Pearce. El automóvil se actualizó a su especificación ‘RSW de 7 litros’ en 2004, aumentando la potencia a 440 caballos.
El Rolls-Royce Phantom II Continental Sports Coupé de 1933 ganó la Copa Churchill por el Diseño Más Excepcional, completa los aspectos más destacados de los ganadores del trofeo Concours de este año. Construido como un automóvil ‘para uso en el Reino Unido y el continente, principalmente de turismo rápido’. El chasis 42PY se distingue por su larga línea de capó y guardabarros de ‘casco’ de estilo ciclista, sin estribos tradicionales, lo que le da un aspecto bajo y bastante desenfadado. apariencia.
Cuando llega la hora de comprar un coche de segunda mano, hay aspectos de la operación que siempre te mantienen en un estado de incertidumbre. En muchas ocasiones piensas, que si la presencia no cuadra con la matrícula, que si habrán manipulado los kilómetros, incluso, si ha sido rematriculado.Te voy a contar el truco para saber de que año es la matrícula de un coche. Así tendrás mas información para que no te vendan gato por liebre.
Breve historia de la matrícula de un coche
Con una variedad de colores, la matrícula es tan distinta entre los países y comunidades como lo es su legislación. Pero no siempre las matrículas estuvieron donde ahora las ves. La necesidad de identificar un vehículo, viene aparejada al hecho indiscutible de la proliferación masiva de estos, y la urgencia de conocer a sus conductores, en caso de accidente. Este momento es clave a partir de la implantación de la fabricación en serie.
Se data la primera matrícula en Francia, año 1893, según la ordenanza de Paris. El sistema, muy simple, consistía en dotar la numeracion del vehiculo desde el 1 y así sucesivamente hasta que en 1906 todo cambió.
En España, la primera matrícula tiene fecha de 1900. Registrada bajo la desarrollada Reglamentación para el Servicio de Coches Automóviles por Carretera, expedida en Palma de Mallorca y de carácter obligatorio, causa por la que, España seria líder en la obligación de matricular.
¿Donde figura la fecha de matriculación?
Si bien esta fecha no coincide con la de fabricación, si determina la puesta en escena para su uso, del coche en cuestión. Este dato es de vital importancia a la hora de conocer o intuir los años y su precio por devaluación. En consecuencia, los registros de la DGT, son claves parea informarnos de este dato vital. Como lo es la Ficha Técnica, que se emite en el momento de la matriculación y que también aporta las características del mismo.
Así que ya tienes, los primeros pasos a realizar, para conocer el año de la matrícula de tu coche de segunda mano. Solicita el informe de tu matricula en la DGT, incluso con tu DNI electrónico y en Sede Virtual.
La ficha técnica estará en las oficinas del vendedor o el particular, solicítasela y léela atentamente.
Una vez mas internet, y las matrículas
Aquí debes tener siempre en cuenta que el coche que te interesa no haya sido rematriculado. En España, ya sea de importación o matriculado en el sistema nacional anterior, ( recuerda las viejas matrículas donde aparecía la provincia) es posible dar de baja un vehículo, y rematricular de nuevo, adaptándolo a la nueva numeración. En este escenario, recurre a la Ficha Técnica
Si tienes un ordenador, iphone o android, que seguro lo tienes, la opcion mas rapida aunque de menor rango, es consultar en los diversos motores de búsqueda que hay en la red digital. Te digo unas cuantas; Carnet Conducir, Tramicar, DieseloGasolina, y tambien mas oficiales, la misma pagina de ITV.com.net, Carfax y como no, la inseparable DGT.
En estas plataformas, al margen de tramitar expedientes de todo tipo concernientes a vehículos, encontraras un apartado, de modo que, introduciendo la matrícula de interés, te responderá con el año de imposición. Conociendo así la edad del coche que tanto te interesa.
Como son las matrículas
Siguiendo la estela de reglamentación francesa, las primeras matrículas españolas adoptaron un sistema, en 1900, de numeración provincial. Este consistía en tres letras máximo (indicativas de la provincia) seguidas de hasta seis números. Posteriormente, en 1970, llegaron las mas conocidas. En las que se indicaba,la provincia seguido de una serie de 4 números y dos letras, que variaban según se completaba la serie de números. Y en la actualidad, como país miembro de la UE, España adopto la banda europea de color azul donde viene reflejada la nacionalidad. Seguida de una serie de cuatro números y tres letras en constante combinación.
Otra forma de matricular y muy particular es la concebida en Estados Unidos.
Otros trucos para calcular la matricula de un coche
Además , si queremos ratificarnos con mas información te recordaré, como indicación añadida y simple, por rápida y económica, que la mayoría de los modelos actuales reflejan en los cristales con un leyenda, el año del vehículo. Cerciorate de que no los han cambiado.
También con el numero de bastidor. Si falta la ficha técnica que debe contener este indicador informativo. Localiza el número de bastidor en el chasis, la posición diez del mismo, indica el año del modelo. Por ejemplo; VSSZZZ1MZ2R040807. En este caso el coche estaría fabricado entre 2001 y 2009. Para los coches fabricados antes y después de esas fechas, el digito 10 seria una letra. No todo es lo que parece, amigo!!!!
Ya no necesitamos escuchar a nuestro cuñado en Navidad para que alguien nos hable de los híbridos. Y eso es un gran avance. Raro es quien no tiene esta palabra en la boca hoy en día… Pero no debemos engañarnos. Son únicamente el futuro más inmediato en cuanto a paso intermedio hacia la electrificación, algo que saben marcas como Toyota que han abordado este tipo de mecánica desde hace bastante tiempo; al igual que su marca hermana, Lexus.
Este tipo de vehículos irán llegando poco a poco casi a la totalidad de las marcas que conocemos. De hecho, algunas como Audi, BMW o Mercedes ya han incorporado modelos con alguna tecnología de este tipo, puesto que en motorizaciones híbridas auto recargables (HEV) o enchufables (PHEV) dotan al coche de unos kilómetros de desplazamiento 100% eléctricos, reduciendo así su consumo de combustible y su contaminación. Esto les garantiza la etiqueta ECO o CERO de la DGT.
Ventajas que tienen los coches semi-híbridos (mild-hybrid)
Repasando cada tipo de híbrido hay que empezar por este. Estos modelos nacieron con la perspectiva de disminuir puntualmente el consumo de combustible de un vehículo y «desconectar» temporalmente el motor de combustión. Equipados con una batería de 48 voltios, el sistema muestra su faceta más ecológica en momentos concretos. Es un mero asistente para el térmico.
En algunos otros modelos también ayuda a llevar a cabo el inicio de la marcha de un vehículo. Se trata de un momento en el que tradicionalmente el motor térmico realiza un esfuerzo alto. Eso se acabó en este tipo de coches porque la batería ejerce un pequeño apoyo reduciendo el consumo generado, así como las emisiones de gas nocivo. Esta batería es auto recargable a través de la frenada regenerativa.
Ventajas que tienen los coches híbridos auto recargables (HEV)
El siguiente escalón pasa a los híbridos convencionales, los auto recargables. Su precio en el mercado es más económico que el de un enchufable… y esto ya es un punto a favor. Si bien su autonomía no es sobresaliente, en momentos de circulación lenta, podremos desplazarnos sin gastar ni una gota de gasolina. Por eso, en ciudad son muy aprovechables.
El sistema de propulsión cuenta con un motor térmico, ya sea gasolina o diésel, y un motor eléctrico. Este último está alimentado gracias a un sistema de baterías auto recargables a través del propio movimiento del vehículo. En frenadas, cuando se emplea el freno motor o con las propias inercias, se cargarán las baterías del vehículo. ¿Su mayor beneficio con respecto a los semi híbridos? Sin duda, su capacidad para poder conducir a un coste cero.
Ventajas de los coches híbridos enchufables (PHEV)
En la cresta de la ola, y como paso previo a los vehículos completamente eléctricos, están los híbridos enchufables (PHEV). Dan siempre la posibilidad de circular con ellos en modo 100% eléctrico entre 40 y 60 kilómetros de media. No obstante, esta cifra se puede ver incrementada si realizamos una conducción suave y eficiente. Estos modelos abren la puerta a la etiqueta CERO de la DGT y, como es lógico, permiten ahorrar mucho en consumo de combustible.
En este caso, es el motor de combustión el que ejerce de apoyo a la conducción eléctrica que proporciona la mecánica electrificada. Eso sí, en caso de realizar un viaje a través de vías rápidas o autopistas, el sistema podrá mantener una conducción híbrida, de tal forma que la mecánica eléctrica dará apoyo a la térmica, minimizando así los costes de desplazamiento y otorgando autonomías elevadas.
Los híbridos más vendidos
Los cinco híbridos más vendidos en los últimos meses han sido tres modelos Dacia, el Sandero, el Duster y el Jogger; seguidos del Renault Clio y el Seat Arona, que también, por cierto, fue el coche más vendido en España en el año 2021.
Además, el Toyota Prius se considera como el híbrido más eficiente en consumo de combustible de todo el mundo, que ya es decir. ¿Aún estás dudando qué coche comprarte tras conocer las ventajas de los híbridos?
El gobierno para paliar la situación presente y futura del encarecimiento de los transportes públicos, al tiempo que fomenta su uso, destinará ayudas al sector, haciéndolos gratuitos o con descuentos a partir del 1 de septiembre. A la ambición de reducir, y cumplir así con las directrices europeas, la llamada huella del carbono, fruto del uso desmesurado de combustibles fósiles para la producción y la movilidad, has de sumar la incipiente crisis de precios en los consumibles por efecto de la trágica guerra de Ucrania.
El Gobierno financia la reducción del precio
El Consejo de Ministros, ha aprobado un Real Decreto-ley 25/2022 que incluye ayudas directas del 50% en los títulos multiviaje de los servicios ferroviarios. Se verán beneficiados los prestados por Renfe, sometidos a Obligaciones de Servicio Público (Cercanías, Media Distancia y Avant). También a los títulos multiviaje de las concesiones estatales, de servicios de transportes públicos regular de viajeros de uso general, por carretera. Estos deberán ser adquiridos entre, el 1 de Septiembre y el 31 de Diciembre de este mismo año. Se facilitaran 221 millones de euros para estas medidas.
Las ayudas se concederán a las comunidades autónomas y entidades locales que se comprometan a implantar una reducción del precio de los abonos de transporte y títulos multiviaje, excluido el billete de ida y vuelta, de los servicios de transporte terrestre de su competencia, en un porcentaje de un 30% respecto al vigente a la entrada en vigor del Real Decreto-ley.
Transportes públicos gratuitos
Las rebajas del 100%, que supone adquirir la calificación de gratis, son lo los títulos multiviajes, para los trenes de cercanías y de media distancia convencional. Al finalizar el periodo decretado, y habiendo cumplido los requisitos, se devolverá la fianza entregada en la adquisición del titulo.
Trenes de cercanías: Te hará falta por cada núcleo urbano en que vayas a utilizar este transporte público, un titulo. Puedes adquirirlo en las maquinas expendedoras o en la app RENFE, mediante la entrega de una fianza de 10 euros que te será devuelta al finalizar el periodo de bonificación. Entenderás que esta política esta destinada a usuarios recurrentes.
Media distancia convencional: La fianza es diferente, has de pagar 20 euros y funciona eligiendo las estaciones de salida y llegada.
Servicio de transportes públicos con descuentos
Los diferentes títulos multiviaje para el Avant (Tren de velocidad alta) cuentan con un abono descuento del 50% en todos sus modelos de titulo; Tarjeta Plus, Plus 10 y Plus 10-45. Se ampliara el periodo de validez hasta el 31 de enero de 2023. Esta destinado también a usuarios habituales. La existencia previa a la normativa, que bonifica los transportes, de estas tarjetas, crea un problema con las ya registradas y pagadas por los usuarios recurrentes. Podrán solicitar el descuento reconocido en cada viaje, en las dependencias de postventa de Renfe.
Los trenes de alta velocidad: Buque insignia de los transportes públicos, en sus rutas inferiores a 100 minutos de trayecto. Se verán beneficiados de un nuevo bono descuento, por importe del 50%, según explica el MITMA. También se extiende en este caso la durabilidad del periodo de bonificación, hasta Enero del 2023.
Los nuevos abonos se aplican en los siguientes trayectos: Madrid-Palencia; Madrid-Zamora; León-Valladolid; León-Palencia; Burgos-Madrid; Burgos-Valladolid; Ourense-Zamora; Palencia-Valladolid; Huesca-Zaragoza; León-Segovia; Segovia-Zamora; Palencia-Segovia y Medina del Campo-Zamora.
Autobuses, metros y tranvías: ¿que pasa?
Para estos medios de transportes públicos, si bien la mayoría de CCAA ,han decidido recoger el guante de la administración central. Ofrecen así a los usuarios el 30 % de descuento, que señala el decreto ley. Pero no todas terminaran de sufragar la bonificación hasta completar el 50%. Así y con eso, los autobuses, metros y tranvías quedan a expensas de las administraciones menores. Aunque en algunas localidades, por su importancia y transitabilidad, se podrán beneficiar de los acuerdos con los ayuntamientos y el central, ante la no aplicación por parte del gobierno autonómico.
¿Es el taxi un transporte publico?
Por su masivo uso, su independencia y agilidad en trayectos cortos,este medio de transporte publico, ha de ser tratado por convenios y regulaciones aparte. No entra en la sostenibilidad a excepción de sus versiones eléctricas. A fin de cuentas estamos hablando de vehículos movidos por motores de combustión. El afán de avanzar hacia lo ecológico y promover el uso de medios de transporte mas globales en su concepción mas limpia, con el medio ambiente, justifica no mencionar en este decreto, al indispensable taxi. No obstante, mientras sea un sector de la movilidad clave, principalmente en cascos urbanos, siempre tendra la atencion y el cuidado de las autoridades. Salvo que estas pretendan colapsar las ciudades y sus estaciones de servicios de transportes. Ya conoces muchas huelgas de taxis, verdad amigo???
La quinta generación del Kia Sportage, además de haberse convertido en todo un fenómeno de masas, también puede ser uno de los mejores SUV de su categoría en estos momentos. Pero ese detalle no le ha impedido al SUV coreano verse envuelto en una llamada a revisión por parte de la marca.
Ahora bien, si tienes uno de estos nuevos y flamantes Kia Sportage no te alteres. Tu coche no está involucrado en esta campaña de revisión. Y es que en concreto se ha detectado un problema que exclusivamente afecta a unidades comercializadas en Estados Unidos.
Ha sido la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) la que ha comunicado el fallo detectado por la firma coreana. Y aunque es realmente sencillo de subsanar, puede dar bastantes quebraderos de cabezas a sus conductores. Además de que apuntan un posible riesgo de incendio para estas unidades afectadas.
Afecta a Kia Sportage fabricados entre el 12 de enero y el 8 de agosto de 2022
Concretamente se habla de la detección de un apriete incorrecto en el polo positivo de la batería de 12 voltios de los Kia Sportage. En este caso, el propio conector podría aflojarse y llegar a provocar que el motor del vehículo se detenga mientras se conduce. Kia va más allá y señala que este fallo podría desencadenar un incendio debido al arco eléctrico que podría producirse. Sin embargo, los propietarios de estos vehículos afectados deberían ser alertados por medio del testigo luminoso de la batería.
Se habla de que han sido llamados a revisión un total de 19.701 unidades de Kia Sportage. Todos ellos fabricados entre el 12 de enero y el 8 de agosto de 2022.
Los propietarios de estos vehículos afectados serán notificados por correo y se les indicará que lleven su vehículo a un concesionario oficial. Allí se subsanará de forma sencilla dicho problema en el caso de que sea necesario.
La firma de Maranello se ha pronunciado una vez más sobre el primer SUV de su historia. Y en esta nueva ocasión ha sido para confirmar la fecha de presentación de su esperado Ferrari Purosangue. Fecha que aquellos más supersticiosos no verán con muy buenos ojos… Y es que los de Maranello lo van a presentar el próximo martes 13 de septiembre.
Ahora la casa del ‘cavallino rampante’ recurre a su cuenta oficial de Twitter para este nuevo anuncio. Lo hacen además con una imagen bien oscurecida de su primer SUV, sobre esa esperada fecha de presentación. Pero lo único que nos deja ver son las formas de sus luces diurnas LED.
El Ferrari Purosangue fue anunciado hace cuatro años
Este esperado Ferrari Purosangue posiblemente se va a convertir en el modelo más demandado de la casa italiana. Y ya era hora de que viera la luz, porque se viene hablando de este modelo desde que los de Maranello anunciaron su hoja de ruta 2018-2022. Sin embargo, el rival directo del exitoso Lamborghini Urus, tendrá una disponibilidad limitada. Y es que Ferrari sorprendió diciendo que la producción de su Ferrari Purosangue no superará el 20% del total de la empresa.
Se sabe que el primer SUV de Maranello mantendrá el ADN de los deportivos modelos de la casa italiana. Y lo demuestra desde el minuto uno recurriendo a un motor V12 atmosférico. Aunque es lógico pensar que también llegarán mecánicas algo más ‘light’ con corazones V6 Biturbo y V8 Biturbo, que probablemente sumen una parte electrificada como ya ocurre con otros modelos. Y es que se dice que su plataforma ha sido concebida para acomodar dichos componentes mecánicos.
Desarrollado para rivalizar con la élite
Los detalles de este nuevo Ferrari Purosangue se conocen con cuentagotas. Pero se sabe que va a contar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, así como un sistema de suspensión neumática. También se acompañará de un cambio automático de doble embrague y ofrecerá un interior con cuatro asientos, a los que se accede por medio de sus cuatro puertas.
Es cierto que los chicos de Maranello llegan tarde a la fiesta de los SUV de altas prestaciones. Y es que este Ferrari Purosangue se tendrá que ver las caras con impresionantes rivales de la talla del Aston Martin DBX, el Bentley Bentayga Speed o el Lamborghini Urus. Y aunque inicialmente se han cerrado en banda diciendo que jamás lanzarán un SUV, igual los chicos de McLaren son los siguientes en probar suerte en este segmento de élite.
Tras su presentación oficial la semana que viene, este nuevo Ferrari Purosangue entrará en producción. Pero no será hasta los primeros meses del año que viene cuando llegará a los domicilios de sus afortunados propietarios.
