No todos los dĂas se tiene la oportunidad de conducir en apenas una horas tres coches que suman la friolera de 1.623 CV de potencia. No es una tarea fĂĄcil, salvo que tengas la ocasiĂłn de probar las Ășltimas novedades de la gama BMW M. En Motor 16 nos hemos puesto al volante del BMW XM, el M3 Touring y el M2 CoupĂ©. Un dĂa de furia, curvas, prestaciones y sensaciones apto para bolsillos solventes, ya que la compra de estos tres modelos suma la friolera de 394.950 euros.
No fue una toma de contacto intensa, pero sà suficiente como para tomar nota de lo mås destacados de cada uno de ellos⊠y regresar a casa con una sonrisa en la boca. Las ventas de BMW M el pasado año fueron de 177.257 unidades, 1.303 de ellas en España.
Ahora, en plena celebraciĂłn del 50 Aniversario de BMW M GmbH, debutamos en nuestra toma de contacto con el primer modelo M que incorpora un sistema hĂbrido enchufable en sus entrañas. SĂ, la electrificaciĂłn es imparable y salpica de lleno a âsantuariosâ que hace tiempo parecĂan intocables. Y no les sienta nada mal, por cierto, a estos tres modelos de la marca alemana.
BMW XM
El XM es un SUV contundente por tamaño y diseño. Mide 5,11 metros de largo, 2,01 de ancho y 1,76 de alto, y hace gala de una imagen poderosa, apoyada en sus enormes âriñonesâ frontales, el coqueteo con una zaga de corte coupĂ©, los pilotos traseros con efecto 3D, las llantas de hasta 23 pulgadas o unas salidas de escape dobles verticales.
Abruma casi mĂĄs el interior. Es enorme en cuanto a habitabilidad, el techo tiene un original acabado con prismas tridimensionales, y las generosas pantallas del denominado BMW Curved Display cuentan con contenido especĂfico M. TambiĂ©n se apoya la informaciĂłn en un avanzado Head-up display. No faltan los asientos deportivos M multifunciĂłn en las plazas delanteras.
Sistema hĂbrido enchufable con 653 CV
El sistema hĂbrido enchufable tambiĂ©n es descomunal. El motor tĂ©rmico recurre a un bloque 4.4 V8 que rinde 489 CV; el generador elĂ©ctrico aporta otros 197 CV para una potencia total del sistema de 653 CV y 800 Nm de par mĂĄximo. Son cifras generosas para mover con soltura un conjunto que con lo puesto se va a los 2.785 kilos. La transmisiĂłn es automĂĄtica Steptronic de 8 velocidades, con funciĂłn secuencial si se desea.
La baterĂa de iones de litio tiene una capacidad de 29,7 kWh (25,7 Ăștiles) y eso le permite homologar una autonomĂa exclusivamente elĂ©ctrica de hasta 88 kilĂłmetros. Puede circular en modo elĂ©ctrico hasta los 140 km/h. Admite cargas de hasta 7,4 kW para que en menos de 4 horas y media estĂ© cargada al cien por cien.
El XM es el primer modelo M que monta un sistema de direcciĂłn activa integral. A eso suma tracciĂłn total M xDrive, frenos potenciados y una suspensiĂłn M adaptativa con amortiguadores controlados electrĂłnicamente. No se contempla suspensiĂłn neumĂĄtica, pero sĂ un diferencial M Sport y un sistema de estabilizaciĂłn activa alimentada por un sistema de 48V.
Rendimiento del BMW XM
Podemos apostar por los modos de conducciĂłn Hybrid, Electric y eControl, el Ășltimo para gestionar la capacidad de la baterĂa. No pudimos certificar el rendimiento que anuncia, como un 0-100 km/h en 4,3 segundos o los 270 km/h de velocidad mĂĄxima si apostamos por el paquete opcional M Driverâs.
Sà que pudimos comprobar su patada al pisar el acelerador y el sonido del V8, casi de carreras. Pero lo que mås nos llama la atención es que no da nunca la sensación de ser un SUV pesado. Corre, frena y afronta las curvas con una deportividad y agilidad impropias de su tamaño y peso. En cualquier caso es el M que arrastra unas inercias mås palpables y hay que contar con ellas.
Su precio también es exclusivo. Son 179.700 euros de factura, aunque si nos ponemos exquisitos quizås es mejor esperar a la versión XM Red Label, que llegarå en otoño incrementando la potencia hasta los 748 CV y el precio hasta los 201.500 euros.
BMW M3 Touring
El siguiente M que pasĂł por nuestras manos fue el BMW M3 Touring. No busques precedentes pasados porque es el primer BMW M3 Touring de la historia. Comparte con la berlina su sistema de impulsiĂłn, pero crece 7 mm, hasta una longitud de 4,80 metros. TambiĂ©n es un poco mĂĄs alto, pero comparte anchura y distancia entre ejes. LĂłgicamente es un vehĂculo mĂĄs prĂĄctico y versĂĄtil gracias a un maletero con 500 litros (50 mĂĄs que la berlina) que puede llegar hasta los 1.500 litros en caso de necesidad.
En este caso bajo el capĂł encontramos un bloque de gasolina 3.0 de 6 cilindros en lĂnea, con tecnologĂa M TwinPower Turbo, que ofrece una potencia de 510 CV y 610 Nm de par. Aliado perfecto para gestionar toda esa caballerĂa es el cambio automĂĄtico M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, que ofrece tres programas de cambio.
Prestaciones del BMW M3 Touring
Todo ese potencial se transmite al asfalto a travĂ©s del sistema de tracciĂłn total M xDrive, que se combina con el diferencial M activo acoplado en el eje trasero. La aceleraciĂłn de 0 a 100 km/h se completa en 3,6 segundos y la velocidad mĂĄxima se limita electrĂłnicamente a 250 km/h, salvo que apostemos por el M DriverÂŽs Package (opcional), que nos âcatapultarĂĄâ hasta los 280 km/h.
El conductor puede seleccionar el modo 4WD Sport a travĂ©s del menĂș de configuraciĂłn, con el fin de enviar la mayor parte de la potencia al eje trasero. AdemĂĄs se puede elegir el modo 2WD, propulsiĂłn exclusivamente trasera, con solo desconectar el control de estabilidad.
En esta ocasiĂłn el M3 Touring nos recibe con unas butacas tipo bacquet que nos inmovilizan textualmente. Iniciamos un tramo sinuoso de carretera de montaña y en esta ocasiĂłn el disfrute es mĂĄximo. Los 510 CV dan para volar, el sonido que mana del motor es la mejor de las sinfonĂas y su comportamiento sĂ es de un M âpuroâ.
La direcciĂłn es rĂĄpida y directa y allĂ donde se le dice entra sin rechistar, con una facilidad y rapidez que nos hace, en ocasiones, ser mejores conductores de lo que nos creemos. Eso sĂ en carretera mejor saber dĂłnde estĂĄ nuestros lĂmite, porque en este familiar con tracciĂłn total es muy alto y nos dejarĂĄ en evidencia. Monta llantas de 19 pulgadas delante y de 20 detrĂĄs.
Comentar que gracias a M Performance se puede personalizar al gusto nuestro vehĂculo con detalles estĂ©ticos o elementos en fibra de carbono para aligerar el peso, como en los asientos, llantas… o el uso de titanio en las salidas de escape.
El M3 Touring tiene un precio de 124.000 euros. Si me tengo que quedar con uno de los tres, sin duda esta serĂa mi elecciĂłn.
BMW M2 Coupé
El Ășltimo tramo de nuestro trayecto fue al volante del BMW M2 CoupĂ©, la segunda generaciĂłn de este divertido modelo fabricado en MĂ©xico. Ahora nace desde la misma plataforma que la Serie 3 y Serie 4 de BMW, y se nota. Es mĂĄs coche, pero sin restar agilidad al conjunto.
Este modelo es el Ășnico modelo M que todavĂa ofrece la opciĂłn de una caja manual, sin sobreprecio respecto a la transmisiĂłn automĂĄtica Steptronic de 8 relaciones con convertidor de par. AdemĂĄs, sĂłlo dispone de propulsiĂłn trasera, una combinaciĂłn que da una idea de que su punto de partida es pasarlo a lo grande.
Exteriormente llama la atenciĂłn por su condiciĂłn coupĂ©, los faros biLED delanteros o el ensanchamiento de vĂas trasero. En opciĂłn se puede montar un techo de fibra de carbono que aligera el conjunto en 6 kilos.
El interior nos recibe con asientos tipo bacquet fabricados en carbono y una presentaciĂłn totalmente digital con el Curved Display, que no es otra cosa que una doble pantalla de 12,3 y 14,9 pulgadas, la mĂĄs amplia tĂĄctil.
Delante iremos como pilotos, aunque confortables, pero detrĂĄs ya es otro cantar en las dos plazas que contempla. El acceso y sus dimensiones limitan su uso si, asiduamente, vamos con niños o personas mayores. LĂłgico. No es su âguerraâ.
Motor con 460 CV de potencia
El propulsor 3.0 de 6 cilindros en lĂnea apenas difiere en pequeños detalles del montado en un M3. Eroga 460 CV y 550 Nm y estira si apuramos hasta las 7.000 rpm. La puesta a punto se ha desarrollado en el circuito de NĂŒrburgring y en su dotaciĂłn de serie contempla suspensiĂłn adaptativa M y direcciĂłn M.
Configurar el vehĂculo es algo similar a realizar un curso de pilotaje, ya que cuenta con 10 ajustes diferentes. Para no âliarnosâ en marcha cuenta con dos teclas (M1 y M2) en el volante que permiten guardar dos configuraciones. De este modo se puede âprepararâ el vehĂculo al instante con dos ajustes diferentes de una manera rĂĄpida y sencilla.
Mención especial también a los neumåticos, desarrollados por Michelin especialmente para este modelo. Incluso puede montar unos Pilot Sport 7 Cup 2 enfocados al circuito sin sobreprecio.
No nos hemos olvidado de su rendimiento. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y con el paquete M Driverâs alcanza los 280 km/h (estĂĄ limitado a 250 de serie). LĂĄstima que el Ășltimo tramo fuera casi exclusivamente por autovĂa, donde pudimos comprobar que se ha incrementado el confort de marcha, pero no tenemos referencias en un tramo sinuoso, donde ya te aseguramos que serĂĄ un autĂ©ntico juguete para mayores. Ya pasarĂĄ por nuestras manos con mĂĄs tiempo para comprobarlo y analizarlo a fondo.
La buena noticia es que se trata del modelo mĂĄs accesible de la gama BMW M. La menos buena es que aĂșn asĂ el precio se va hasta los 91.250 eurosâŠ