No nos cansamos de recomendarte y aconsejarte sobre las condiciones en las que tu coche, revisado y en perfecto estado contribuyen a tu seguridad y la de los demás conductores. Pero, ¿ que sucede con la posición del cuerpo en el puesto de conducción ?. Nadie nace con un volante en la mano, aunque parezca que los grandísimos pilotos de competición, así llegaron a este mundo. La conducción es un ejercicio de habilidad y necesita de adiestramiento para alcanzar las mas altas cotas de perfección.

La importancia de ir bien sentado ante el volante

La posición ideal en el puesto de pilotaje, evita daños en un accidente, desde el primer instante en que proporciona seguridad en los movimientos de reacción ante una eventual incidencia de trafico. Un frenazo repentino, o derrape inesperado, y otras circunstancias imprevisibles, deben tener tu mejor respuesta. La libertad de movimiento para ejecutar estas acciones correctoras ante ellos, depende muy mucho de la posición.

Si el primer día que te subieras a un coche para conducirlo, te encontraras con el asiento retirado a su posición mas alejada, un volante no regulado en la altura correcta y unos espejos desorientados, entenderías rápidamente que así no puedes conducir.

¿Cómo adaptas todos estos elementos para conducir de forma segura?

¿Hay un método, un manual de instrucciones?. Lo que hay es mucha experiencia detrás de todo esto, y seguro que están escritos infinidad de consejos, pero somos tan distintos que es imposible determinar una posición común obligatoria, teórica y/o definitiva. Ya que no todos los cuerpos son iguales, con el tiempo los fabricantes han dado movilidad a los elementos que en un principio eran fijos.

Así los asientos, el volante y los espejos son regulables en todos los coches, para poder ajustar el puesto de conducción a tus necesidades físicas.

No solo para cumplir con la reglamentación general de circulación, en la que se requiere del conductor la capacidad de control necesaria sobre el coche en todo momento, sino por encima de ello, para garantizar la seguridad al conducir y evitar daños, debes aprender a regular tu posición ideal, para este apasionante ejercicio, que es pilotar un coche con total independencia y libertad.

La experiencia es la madre de la ciencia

Empezaras por sentarte acoplando tu espalda y «posaderas» en el ángulo exacto que hay entre el respaldo y el asiento. Al hacerlo y llevar tus pies a los pedales de control, fíjate en la flexión de las piernas. El coche cuando circula transmite las sensaciones al cuerpo a través de los puntos de contacto que con el existen, y los pedales y los pies se fusionan, son la unión básica entre tu y el coche. Con las piernas muy estiradas pierdes sensibilidad y dejas de recibir los inputs necesarios que advierten de las reacciones precisas. Coloca las piernas flexionadas sin llegar a entorpecer el recorrido del volante, y apreciando un apoyo constante, pero suave en los pedales.

Una medida orientativa es accionar el pie de embrague y observar la extensión de tu pierna. Si para llegar al fondo del recorrido de este pedal, necesitas desplazar tu cuerpo del asiento, estas mal colocado.

Después del asiento, el volante

Cuando hayas establecido la distancia del asiento, pasa a regular el respaldo. Con el brazo estirado busca que la muñeca descanse en la parte superior del volante y súbelo o bájalo hasta conseguir que no se interponga en el campo visual frontal. Es decir, cuando mires hacia delante que la circunferencia del volante no sea un obstáculo en tu mirada.

Ahora lleva las manos a los extremos simétricos horizontales del volante de giro y busca su posición segura en él. La experiencia ha demostrado que la posición ideal de las manos en el volante, es la que marcan las manecillas de un reloj, cuando son las dos menos diez.

Vas bien!!! Ahora los hombros y la cabeza

Seguidamente inclina la cabeza hacia atrás buscando el reposacabezas. Este elemento tiene la función de recibir los contra impactos o desplazamientos involuntarios de tu cuello, evitando así la famosa fractura cervical del conductor por colisión o golpeo trasero.

Si recibes un fuerte impacto en la parte posterior de tu coche, la inercia hará que el vehículo se desplace bruscamente hacia delante, mientras que tu cabeza lo hará hacia atrás. La brusquedad de este movimiento sin tener reposacabezas o que este mal reglado, puede suponer la diferencia entre la vida y la muerte. Una posición correcta es aquella en la que tardas menos de un segundo en encontrar el mencionado salvavidas y puede equivaler a unos simples tres o cuatro centímetros de distancia.

Mirar sin tener que hacer de mochuelo

Casi lo tienes!!! Nos queda regular los espejos retrovisores. Estos, que son tú ojos en el «cogote», estarán bien posicionados siempre que no tengas que girar o mover la cabeza, apartando así la mirad de la calzada, para acceder a la información visual que te reportan.

Empieza por el espejo interior, muévelo hasta que consigas una panorámica extensa y centrada de la luna trasera sin desplazar la cabeza del puesto de conducción.

Para regular los exteriores, ciérralos por completo y los vas abriendo hasta que consigas ver aquellos ángulos que dejas de ver por el central interior. Dicho de otro modo, cuando una imagen desaparece del espejo central interior, ha de comenzar a verse en los exteriores.

No confundas ir a trabajar con estar en Montmeló

Cuando conduces, si buscas posiciones de pilotaje que piensas te dan personalidad por que imitan a los grandes pilotos de formula 1, recuerda que los asientos de estos superdeportivos son individualizados y personalizados por ingenieros, a requerimientos del propio piloto y del propio coche en si. Es decir ese coche solo lo va a conducir Fernando Alonso y lo va a hacer en condiciones extremas, para las que se ha estado adiestrando durante toda una vida.

Abandona de una vez por todas estas costumbres, tu coche no es un formula 1 y tampoco el sofá de tu casa, sino quieres acabar siendo un diminuto cubito de hielo en una criminal coctelera.

Europa está en plena lucha contra los vehículos que ha catalogado como muy contaminantes e impone a sus países miembros unos planes anticontaminación rigurosos. Las trabas a la producción de coches diésel y gasolina que comenzarán en 2035 son más que una clara declaración de intenciones. También lo son las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que hasta ahora solo colonizaban las ciudades más importantes de los países miembros, pero que en los próximos meses tendrán que irse reproduciendo por todas las ciudades.

Bajo la campaña Clean Cities (Ciudades limpias) se han ido ampliando el número de ciudades europeas que cuentan con una Zona de Bajas Emisiones. Entre 2019 y 2022 el número de ZBE se ha incrementado en un 40%, pasando de 228 a 320. Y este incremento es solo el inicio pues se pretende que en 2025 haya más de quinientas Zonas de Bajas Emisiones activas en Europa

¿Qué ciudades de Europa tienen Zonas de Bajas emisiones?

La organización Clean Cities ha elaborado este mapa donde se puede descubrir qué capitales y ciudades europeas han implantado ya una de estas zonas de bajas emisiones. En prácticamente la totalidad de países ya está en funcionamiento alguna zona que restringe el paso a los coches más contaminantes. También aparecen las ciudades que ya tienen previsto implantar algún modelo similar. En el caso de España destaca Valencia, Valladolid, Sevilla, Vitoria-Gasteiz, o Zaragoza, cuyos ayuntamientos ya están trabajando para diseñar los planos anticontaminación de sus calles.

Estas son las ciudades más activas en este tema, pero con la entrada en vigor en 2021 de la Ley de Cambio Climático, cualquier ciudad que tenga más de 50.000 habitantes tendrá que delimitar una zona de baja polución. Por lo que ese listado tendrá que aumentarse a lo largo de los años hasta incluir 142 ZBE en nuestro país.

Futuras líneas de desarrollo

La entrada en vigor de leyes climáticas en países como Francia, España y Polonia, que obligan a reducir la contaminación de los núcleos urbanos, será la culpable de que estas zonas se multipliquen. En España se ha acordado que todos los nucleos urbanos con más de 50.000 habitantes tienen que habilitar una ZBE que impida la entrada a los coches más contaminantes. Primero a los vehículos de etiqueta A (los que no tienen pegatina), pero en el futuro a todos aquellos que no sean de etiqueta ECO ni 0.

Las ciudades de Madrid y Barcelona son un modelo a imitar con estas restricciones, donde empezaron siendo muy permisivos con las etiquetas B y C, pero a partir de los próximos años ya empiezan a entreverse limitaciones para los vehículos más antiguos de estas categorías. Una progresión que seguramente copiarán el resto de ciudades españolas que se sumen a este protocolo. A falta de una ley estatal son los propios ayuntamientos los que deciden qué vehículos pueden acceder a sus ZBEy cuáles no.

ZBE en Europa

Las instituciones quieren que muchas de las ZBE que hay por Europa se amplíen y mejoren. Las principales capitales europeas cuentan con estas áreas restringidas y serán objeto de medidas cada vez más restrictivas. Es el caso de Londres, París, Bruselas y Berlín. Italia y Alemania son los países más avanzados en la materia y que más ZBE tienen activas.
El futuro de estas áreas está marcado por las Zonas de Cero Emisiones (ZCE), que prohibirán el uso de cualquier vehículo con combustión interna, es decir con motores diésel o de gasolina. Ya existen dos zonas donde impera este ambicioso objetivo. Se encuentran en Oxford y en otras zonas del centro de Londres.

Si lo que quieres es evitar una multa de la DGT por usar los faros antiniebla de manera incorrecta, la solución más sencilla es que aparques el coche y no circules. Pero quizás eso no es tan fácil hoy en día. En estas épocas del año en que la niebla, la lluvia o la nieve se hacen mas frecuentes, hay algo que no cambia o incluso se incrementa. Es la necesidad de usar el coche para casi todo.

Trabajo, actividades fuera de casa, la escuela de los niños, las visitas familiares, son escenarios que con mal clima se complican y resultan, casi molestos a la hora de conducir. Por ello, y no solo por esquivar la sanción de trafico, usar perfectamente los sistemas de alumbrado, es garantizar la seguridad mientras circulamos.

Sistema de alumbrado especial para conducir con niebla

Los faros antiniebla delanteros confieren un haz de luz ancho y plano con un corte recto en su parte más elevada y normalmente se montan enfocándose lo más bajo posible. Se diseñaron para usarlos a bajas velocidades con el objetivo de incrementar la iluminación dirigida hacia la superficie, ayudando así en condiciones de baja visibilidad provocadas por la lluvia, la niebla, la bruma o la nevada.

Así, a veces es más efectivo usarlas en lugar de la luz de corto alcance, reduciendo el reflejo producido por la niebla o la nevada, aunque la posibilidad de hacer esto legalmente varía en cada jurisdicción.

El uso de los faros antiniebla cuando la visibilidad no es especialmente reducida muchas veces está prohibido, por ejemplo, en casi toda Europa, ya que pueden aumentar el deslumbramiento a otros conductores, especialmente cuando el pavimento está mojado y pueda reflejar la luz; y también por empeorar la visión del propio conductor debido a la excesiva iluminación hacia el suelo.​

Los faros antiniebla: Llueva, Nieve o nebulice

El sistema de alumbrado está regulado en la ley de tráfico y seguridad vial como obligatorio y de forma general después de la puesta del sol y hasta su aurora.

También el Artículo 43 de la ley, dispone el particular uso obligatorio de las luces que reglamentariamente se establezcan, y durante el dia, cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo y/o cualquier otra circunstancia análoga.

Y en el reglamento general de vehículos, se explica cómo y cuándo se deben usar los faros antiniebla, y el resto del sistema de alumbrado, en estas situaciones de disminución de la visibilidad. El artículo 106 de este reglamento que trata sobre el uso del alumbrado en condiciones especiales durante el dia, detalla que si las condiciones lumínicas se ven disminuidas por efecto del clima, esto es lluvia, nieve , niebla o por otras circunstancias ajenas al clima, como el humo, el polvo o de otra índole, se debe utilizar el sistema de alumbrado.

Y sigue apuntando en que momentos y como han de usarse estas luces

• En los casos de referencia, deberá utilizarse la luz antiniebla delantera o la luz de corto o largo alcance, especificando que se puede usar solo la luz antiniebla delantera o combinada con las de cruce/niebla y largo alcance/niebla.
• La luz antiniebla delantera es de uso exclusivo en las circunstancias descritas y también en carreteras de extrema sinuosidad con una anchura de 6,5 metros o inferior, y en las que previamente estén señalizadas estas condiciones y características de la vía.
• El uso de la luz antiniebla trasera queda para uso exclusivo de las extremas condiciones de luminosidad por efecto de estas alteraciones climáticas, agravadas en intensidad.
• Circular sin alumbrado, no ya el sistema antiniebla, supone una infracción grave.

Destacar aquí que los fabricantes cumpliendo la norma instalan las luces para niebla traseras de serie, siendo las delanteras totalmente opcionales.

Y en la práctica ¿que?

En la práctica sólo resta actuar siempre dentro de las normas analizando concienzudamente la situación que nos rodea. Es decir; apaga la luz de niebla trasera cuando la visibilidad recupere su normalidad. Puedes fijarte en vehículo que te precede y el efecto que te produce la emisión de su foco rojo brillante. Si te deslumbra, la función de este tipo de luz pasa a ser mas perjudicial que beneficiosa.

No uses la luz de largo alcance en situaciones extremas de clima. El reflejo en las propias partículas del agua, disminuyen la visibilidad. Evita en todo momento los deslumbramientos por reflejo en el pavimento mojado, ya que si bien ha podido desaparecer la niebla o la lluvia, la luz enfocada directamente al pavimento es reflejada con mayor intensidad.

Un buen uso de la luces de niebla aumenta la seguridad vial, recuerda la premisa de Trafico «ver y ser visto». Si deslumbras, ves , pero pueden no verte.

El acto de conducir es común a todos los países y conductores. Sentarse en el coche, arrancar y conducir. Conocemos que algunos, en cuanto a sus reglamentos de circulación, son distintos en el modo de conducir. Incluso que las normas en ciertos aspectos sobre las leyes de trafico y las sanciones son distintas. Pero, lo lógico es pensar que si te puedan quitar el carnet de conducir en Reino Unido si decides conducir por la derecha, en Francia si conduces bebido o en Italia si te saltas todos los semáforos en rojo.

El derecho a conducir y el carnet

La Unión Europea, tal y como hoy la conocemos, es decir, desde su entrada en vigor en 1993 con la firma de Maastricht, es posterior a los tratados y convenciones que los distintos integrantes y no, de la extinta CEE, firmaron en materias de trafico y permiso de circulación. La convención de Viena del año 68 (España franquista) ya permitía la retirada del carnet a conductores infractores de las normas de circulación del país por el que se circulaba.

Así que puede quedar claro que aun siendo distintas las normas de circulación en los distintos territorios comunitarios, la norma común es que si se infringen estas, la retirada del carnet de conducir es posible, siempre y cuando la sanción lo determine. Por ello una buena recomendación es la de observar y aprender o repasar las leyes de trafico del país en el que vayas a circular. Recuerda que » Ignorantia iuris ab obsequio non eximit » o lo que es lo mismo no conocer la ley no te libra de la sanción.

Directiva parlamentaria europea del año 2006

Esa es la base. Pero ¿cómo queda refrendado hoy en la actual Unión Europea?. En el año 2006 el parlamento europeo aprueba desde su comisión en materia de permisos de circulación las medidas reguladoras de estos, incluyendo el cambio, la suspensión, retirada y reconocimiento del carnet de conducir.

Explícitamente dice: Artículo 11. punto 2º; « Sin perjuicio del respeto del principio de territorialidad de las leyes penales y de policía, el Estado miembro de residencia normal podrá aplicar al titular de un permiso de conducción expedido por otro Estado miembro sus disposiciones nacionales relativas a la restricción, la suspensión, la retirada o la anulación del derecho a conducir y, si fuera necesario, proceder a tal efecto al canje de dicho permiso.»

Incertidumbre tras la suspensión del carnet

Con esto claramente definido rebrotan las peguntas necesarias. ¿Cuándo puedo recuperar mi carnet? ¿por cuanto tiempo me lo quitan? ¿puedo sacarme un duplicado o que me expidan una licencia de conducir del país en que me encuentro?. Ante una situación de retirada de carnet en el extranjero debes asumir unas cuantas consecuencias que te podemos detallar a continuación:

Deberás esperar para recuperar tu carnet de conducir a que se cumpla el periodo de suspensión. En ese periodo y con tu expediente abierto no te concederán ningún duplicado, y no te expedirán la licencia que corresponda al territorito. No obstante en cuando abandones el país, te la devolverán físicamente, lo que pudiera es no extinguir la suspensión.

En caso de que abandones el territorio sin recuperar tu carnet de conducir, las autoridades sancionadoras lo remitirán al organismo que lo expidió.

Recuerda aquí que en España esta prohibido conducir sin carnet, y que lo mas lógico es que el agente sancionador emita un informe justificando lo que pudiera parecer la vulneración de tus derechos. Con el informe de causas y sanciones correspondientes a la suspensión, conducir nuevamente te será imposible, aunque la efectividad de esta, sea exclusiva del territorio donde cometieras la infracción.

Estancias cortas o viajes

Antes de salir al extranjero debes informarte si tu permiso de conducir Español es válido para conducir en el país al que vas o si necesitas obtener el Permiso Internacional.

Dentro de la Unión Europea, UE, y el Espacio Económico Europeo (Noruega, Islandia y Liechtenstein) tu permiso de conducir español es válido mientras esté en vigor, no siendo necesario que realices ningún trámite si estás de paso o de vacaciones.

Si vas a conducir fuera de la Unión Europea o el Espacio Económico Europeo (Islandia, Liechtenstein y Noruega), es necesario obtener y llevar contigo el Permiso Internacional:

• El Permiso Internacional no tiene validez por sí mismo, por lo que siempre debe de ir acompañado de tu permiso español en vigor.
• El permiso internacional es aceptado en prácticamente todos los países del mundo.
• Tiene una validez de un año. Se trata de un permiso temporal, por lo que si vas a cambiar tu residencia a otro país, tendrás que informarte allí de cómo actuar para realizar el canje o inscripción de tu permiso según las reglas de tu nuevo país.

Hay que tener en cuenta que cuando se produce una inundación los daños materiales que sufren los vehículos suelen ser cuantiosos y resulta importante tener en cuenta si el seguro de nuestro coche nos puede cubrir todos los desperfectos.

Y tienes que preguntarte si ¿sabes si el seguro de tu coche te cubre desperfectos por una inundación? y hay que tenerlo claro para evitar desembolsos grandes de dinero en el futuro.

Cuando se contrata un seguro de coche es importante que se tenga en consideración esta posibilidad sobre todo en determinados lugares donde llueve muy a menudo.

¿Qué hace el seguro ante una situación así?

Hay que tener en cuenta que en las pólizas de coche es necesario que se llegue a distinguir entre daños que pueden llegar a ocurrir por un desastre de tipo natural y por un accidente de tráfico además de otras causas.

Es necesario que sepas que no vas a encontrar ningún seguro que vaya a cubrir todos los daños que se puedan producir en el vehículo a consecuencia de un acontecimiento que se considere extraordinario como puede ser una inundación o un temporal.

Los daños por inundación que se hayan causado en el coche tienen que estar cubiertos por el Consorcio de Compensación de Seguros y según éste tiene la consideración de inundación extraordinaria el anegamiento del terreno que se produce por la acción de forma directa del agua de lluvia , las que procedan de ríos cuando se desborden de los cauces normales y los embates de mar en zonas de costas.

Tienes que tener en cuenta que el Consorcio de Compensación de Seguros no se va a hacer cargo de la inundación de ningún vehículo cuando haya tenido lugar debido al agua que no se lleguen a corresponder con riesgos extraordinarios.

Se suelen excluir de los seguros aquellos daños que puede llegar a causar la lluvia cuando cae de forma directa sobre un vehículo.

¿Qué es lo que cubre el seguro del coche?

Una de las preguntas que muchas veces nos viene a la mente en casos de inundación es saber el seguro cubre los daños que haya provocado la lluvia y el granizo.

La respuesta que te vamos a dar por desgracia es negativa ya que ningún seguro, aunque se trate de un seguro a todo riesgo, va a cubrir daños que se producen en un vehículo por un acontecimiento que sea extraordinario, como puede ser una inundación o un temporal.

En este tipo de supuestos, el damnificado puede estar tranquilo, en cierto modo, debido a que los daños que son causados por la lluvia los cubre el Consorcio de Compensación de Seguros.

El seguro del coche no se va a hacer cargo de los daños que se sufran en un vehículo porque haya habido mal tiempo, tempestades, inundación, terremotos u otros fenómenos naturales que se consideren de intensidad.

Una de las buenas noticias que podemos decirte es que el Consorcio de Compensación de Seguros será quien responda de los daños que se deriven de fenómenos naturales aunque será en algunas ocasiones muy concretas.

Daños que no puede cubrir el Consorcio

Tienes que tener en cuenta que, con respecto a los daños que puede cubrir el Consorcio, éste no va a cubrir daños que estén derivados de fenómenos naturales que no se lleguen a considerar fenómenos extraordinarios:

• Granizadas.
• Nieve.
• Vientos que sean inferiores a 120 km / h.

Tampoco va a cubrir determinados daños que sean ocasionados por rotura de alcantarillas, presas, movimientos de laderas salvo que se pueda demostrar que este tipo de acontecimientos han sido consecuencia directa de un fenómeno de tipo natural extraordinario.

Así que en caso de que quieras llegar a solicitar una indemnización al Consorcio de Compensación de Seguros tienes que tener un seguro contratado y estar al corriente de los pagos con una compañía aseguradora y además contar con una antigüedad mínima de unos 7 días.

Pagar la reparación del coche

Hay veces que nos sorprende que se produzcan inundación o cualquier fenómeno natural extremo y nuestra compañía de seguros que cubre el vehículo no suele hacerse cargo de las reparaciones.

¿Y esto por qué? Pues porque lo consideran acontecimientos extraordinarios y al ser desastres de tipo naturales o situaciones que son imprevistas no se ven cubiertos por las pólizas de los seguros del coche.

En el caso de que hayas sufrido cualquier tipo de daño en el vehículo por un fenómeno que se considera extraordinario va a ser el CCS quien se encargue de realizar la reparación de los desperfectos y además dará las indemnizaciones que se consideren necesarias.

¿Cuáles son las condiciones?

Es cierto que el organismo del CCS es quien se va a encargar de realizar las reparaciones de los daños que haya sufrido el coche pero la persona afectada tiene que tener contratada una póliza para su coche, de responsabilidad civil, que es la obligatoria para que se pueda conducir sin riesgo de que seamos sancionados.

Tiene que tener la fecha de contratación anterior al desastre y estar al corriente de pago de las cuotas y de las anualidades.

Todos somos conscientes de que el motor del coche es lo que le da la vida al vehículo, de hecho lo impulsa y hace que se mueva allá donde queramos nosotros y somos conscientes de que si alguno de sus elementos falla es posible que el motor deje de funcionar y nos deje tirados en cualquier parte.

En este artículo vas a aprender trucos para saber si la batería de tu coche va a fallar y lo que puedes hacer para evitarlo.

La batería es uno de los elementos que resultan más que vitales para que cualquier vehículo funcione y da igual qué tipo de coche estemos conduciendo ya que si la batería falla no hay nada que hacer.

Señales para saber si la batería del coche está fallando

Hay diferentes señales que pueden indicarnos que el acumulador del vehículo se está estropeando y algunas son muy evidentes como por ejemplo que la batería del coche se encuentre hinchada.

Se trata de un indicativo de que se llegó a sobrecargar o que se dañó debido al calor y en caso de que el testigo de la batería se llegue a encender en el tablero la señal será de que el acumulador además del alternador fallan.

¿En ocasiones sientes el motor del coche lento?, ¿alguna vez has abierto el cofre y has detectado cierto olor raro? Puede indicar que a la batería le falta poco para morir y también has de estar atento en caso de que encuentres manchas que resulten poco frecuentes en el suelo.

Tienes que tener en cuenta de que existe una regla que no está escrita que dice que las baterías de los coches tienen una vida útil y es posible que si la de tu coche tiene ya unos 4 años o más posiblemente cualquier día te de una sorpresa.

Algunos factores que dañan la batería del coche

Es importante que el conductor repase cada uno de los posibles factores que puede llegar a dañar la batería del vehículo.

Otro de los factores que es importante tener en cuenta y que puede llegar a dañar la batería del vehículo es el exceso de calor ya que provoca la evaporación de líquido. También las vibraciones de forma excesiva pueden llegar a dañar las placas a largo plazo.

En el caso de que la batería de tu vehículo tenga ya unos cuantos años es importante que recuerdes que, en caso de que realices viajes que sean cortos, puedes llegar a evitar que se cargue de forma completa.

Lo que tampoco resulta recomendable es que estés de forma constante recargando la batería de tu smartphone o que te dediques a cargar la tablet que estén utilizando tus hijos en el caso de que el acumulador de tu coche tenga ya unos cuantos años.

Tampoco es recomendable que recargues continuamente tu smartphone o las tablets de tus hijos si el acumulador de tu auto ya suma algunos años de uso.

Duración de la batería del coche

Para aquellos que tuvieran desconocimiento acerca de esto aquí te vamos a contar que la garantía de una batería suele rondar los dos años y la vida normal, con sus ciclos de carga y de descarga, se suele aproximar a los 5 años aunque va a depender del uso que le estemos dando al vehículo.

En el caso de que un conductor pase mucho por zona de ciudad, el gasto de los ciclos de dicha batería se va a hacer mucho más rápido que otro que se dedique a pasar horas en la carretera y que pone en marcha el vehículo una vez para arrancarlo hasta que llega a su destino.

En caso de que el conductor circule por zona de ciudad es muy posible que tenga que arrancar el coche unas cuantas veces en caso de que se dedique a aparcarlo para realizar cualquier actividad.

Lo que también es necesario que todo conductor tenga en cuenta es que la batería de origen, es decir, la que viene en el momento en el cual adquirimos el coche normalmente tiene una duración más que el resto de batería que posiblemente lleguemos a comprar a lo largo de toda la vida de nuestro vehículo.

Es necesario que se tenga conocimiento de que el coche comenzará a cargar peor cuanto más uso se haga de él además de que el consumo de energía poco a poco comenzará a subir.

Saber si la batería del vehículo falla

Una de las pistas para saber si la batería de nuestro coche se encuentra en mal estado es la que tenemos en el momento en el cual notamos que la velocidad de giro del motor no es la misma que cuando se encuentra nueva y en caso de que escuchemos un claqueteo.

También es posible que se vea el cuadro de instrumentos encenderse y apagarse al mismo tiempo que se escuchan golpes.

El coche eléctrico no termina de penetrar en el mercado Español o lo hace a una velocidad para nada consecuente con los objetivos que en la agenda 2030 se han establecido desde la comunidad europea. Con un total de 15.772 puntos de recarga, según los estudios de Anfac, los objetivos quedan muy lejos de los 45.000 deseados, quedando así de manifiesto la falta de políticas integradoras y evolutivas hacia la sostenibilidad del sistema, en lo que se refiere a temas de transporte.

España, Europa y los puntos de recarga

El indicador global de electro movilidad de Anfac, arroja un ranking europeo de países, en el que las diferencias entre los mas avanzados y los mas retrasados aumentan. Noruega sigue liderando la lista de miembros con mas penetración en el uso del coche eléctrico. Le siguen Paises Bajos y Alemania, y se mantiene en la cola España, que marca un incremento de 1,1 puntos, pero con un crecimiento en electrificación por debajo de la media europea.

Y dentro del territorio español, ocurre un poco lo mismo. Siendo comunidades como Navarra, Castilla-La-Mancha y la otra Castilla, las que lideran el crecimiento, las que menos lo hacían siguen en esa dinámica, por lo que las diferencias aumentan entre ellas y no se percibe una homogénea política de electrificación.

La electricidad mas lenta

Según informan desde Anfac, para conseguir los objetivos marcados por la Agenda 2030 y en el PNIEC, se tendrían que haber matriculado la cifra de 60.000 vehículos eléctricos. Los resultados del segundo trimestre verifican la ralentización de estos procesos futuros, ya que tan solo se han matriculado 38,000 coches aproximadamente.

A todas luces para alcanzar los objetivos y no perder el tren de la modernización sostenible, es necesario, aumentar los puntos de recarga, incentivar la compra de eléctricos y dinamizar la oferta mediante medidas atrayentes destacando la facilidad y accesibilidad de uso, en respuesta coherente con la anunciada emergencia climática. De nada sirve que nos anuncien que va llover, si luego impiden el uso del paraguas, en palabras llanas y concisas.

Con todo, y con esta situación, circular por España con un coche eléctrico, será una aventura o una comodidad. Las diferencias entre comunidades para recargar tu coche eléctrico están claras, y dependiendo de donde vivas o vayas, optaras por un medio de transporte u otro.

Desigualdad entre las Comunidades Autónomas

Son 4 las CCAA que lideran la red de electrificación para vehículos, y lo son en la mas pura lógica y no por la mas estricta aplicación de medidas políticas, por masificación y extensión. Así Cataluña con 3.549 puntos de recarga, encabeza la clasificación, seguida de C Valenciana con 1.661, Madrid que aporta 1.601 y la extensa Andalucía con 1.327. Esto supone aproximadamente el 60% de los puntos de recarga, que son 8.138. Muy lejos de los 70.000 que se ha fijado el gabinete socialista/podemita.

Entre 300 y 1000 columnas de recarga se encuentran las comunidades de; Baleares, Castilla y León, Canarias, Pais Vasco, Galicia, Aragón y Murcia. Pero con cifras muy dispares, la primera dispone de 888, pasa por los 550 puntos eléctricos del P Vasco y llegas a Murcia, en donde la cifra baja a 338.

En la cola, con mas de cien accesos a la recarga eléctrica: Castilla La Mancha, Asturias, Navarra, Extremadura y Cantabria, y entre las cuales las diferencias no son tan dispares. Castilla LM, posee 295 y solo Cantabria baja de los 200.

Quedan a merced del coche escoba, La rioja que no llega a 100(con 69) y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (parece lógico) con 6 y 9 respectivamente.

Las previsiones, difícil objetivo

Se necesita una red mínima de 70 mil puntos de recarga de acceso público en el país para 2023, ya que el Plan Nacional de Energía y Clima pronostica que para este año habrá aproximadamente 250 mil vehículos eléctricos en España. Esta cifra continuará ascendiendo debido a la creciente concienciación de la población y se prevé que para 2030 circularán por España cinco millones de vehículos eléctricos o híbridos, lo cual requerirá aproximadamente tres millones de puntos de recarga, según la Agencia Internacional de Energía.

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico considera los puntos de recarga de alta capacidad como fundamentales para conseguir que se abran más estaciones de recarga ultra-rápida por las autovías españolas. Sin embargo, ahora mismo, solo hay 92 puntos con al menos 250 kW. En España solo un 9,3% de los puntos permiten una recarga de 50 kW. Madrid es la que más tiene, con 16 de 250 kW, seguida de Cataluña, con 12, y País Vasco y Andalucía, con 10 puntos de este tipo cada una.

Las rotondas, glorietas o intersecciones giratorias son uno de los elementos que más discrepancias producen entre los conductores y también donde más errores se cometen. Ya sea por desconocimiento de las normas o por despistes, las glorietas se han convertido en sinónimo de accidente. En España el 9,42% de los accidentes con víctimas sucede en las rotondas, un dato muy alto y que descubre que la mayoría de conductores no tienen claras las normas de preferencia que rigen las rotondas.

Es importante saber cómo posicionar el coche para evitar que ocurran accidentes. Una de cada cinco infracciones por no seguir las normas de prioridad se produce en las rotondas. Sobre todo, cuando el vehículo del carril central, no le da preferencia al que rotonda por fuera. Aunque todas las glorietas encierren parte de peligrosidad, hay algunas que acumulan más accidentes y que se han ganado el calificativo de las glorietas más peligrosas de España.

Rotonda de Alicante

Las rotondas de la provincia de Alicante están entre las más peligrosas de España. En ellas se registran al año el 14,65% de los accidentes con víctimas, cuatro puntos por encima de la media estatal. Este dato procede del último informe de la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial (Formaster). En Alicante se recogen anualmente más de 400 accidentes con víctimas en rotondas urbanas e interurbanas, y una media docena de fallecidos y más de 500 heridos.

La glorieta más peligrosa de esta provincia es la turborrotonda de la Universidad de Alicante, que da acceso a la A-77. Por ella pasan más de 20.000 vehículos al día y allí se producen el 5,5% de los accidentes totales en glorietas y más de 30 víctimas anuales. Otras rotondas peligrosas de Alicante son las situadas entre los kilómetros 43 y 49 de la comarcal CV- 7 que supone el 4,7% de accidentes con víctimas en rotondas y un total de 22 heridos; y la situada en el kilómetro 7 de la EL-20 o circunvalación de Elche, que aglutina el 4,6% de los siniestros y 23 víctimas.

Rotonda de Valencia

La DGT no contabiliza los accidentes en los que no se abre un atestado, por lo tanto los accidentes en las rotondas son mayores aún de lo que muestran estas cifras, pues los golpes en los que no llega a intervenir la Guardia Civil o ambulancias no se registran en estos datos.

Valencia también se sitúa como una de las provincias con rotondas más conflictivas. La mayoría de accidentes se dan en la en la Avda. del Cid. Esta es una zona donde confluye una vía con cuatro cariles y de alta capacidad, como la Avda. del Cid, con un cambio de sentido de tres carriles que desemboca en una semiglorieta y que da acceso al sentido contrario de Avenida del Cid. A este complicado escenario de conducción hay que sumarle la presencia de dos pasos de peatones y cuatro semáforos en la misma zona. Difícil no liarse, sobre todo si eres nuevo y no conoces esta zona.

Rotonda de A Coruña

En A Coruña hay otra glorieta que trae de cabeza a los conductores y que registra un alto número de accidentes. Este punto conflictivo se encuentra cerca del Coliseum en la avenida Alcalde Alfonso Molina. El alto número de accidentes se debe a la incorporación desde esta avenida (N-550) hacia el estadio.

Esta carretera de tres carriles se convierte en pocos metros en una vía de un solo carril, que a su vez desemboca tras una curva cerrada en una glorieta enana. Para añadirle más pimienta al asunto existe un límite de 80 km/h y una señal de radar que hace que los frenazos sean algo habitual en este punto.