La semana pasada, Volkswagen decía adiós a un GTI al mostrar el Golf GTI 380 para conmemorar la desaparición de la opción de transmisión manual. Y esta semana da la bienvenida a otro GTI, al primero de una historia que aún está por escribir. El Volkswagen ID. GTI Concept, revelado hoy en el Salón del Automóvil de Múnich será el primer automóvil eléctrico en llevar la legendaria insignia GTI. Y no va a ser simplemente un concept, porque Volkswagen ya ha confirmado que se encuentra en desarrollo una versión de producción.
El nuevo GTI se basa en el concepto ID.2all revelado a principios de este año, y aunque Volkswagen aún no ha revelado las cifras de potencia sí hay algún detalle sobre lo que puede ofrecer. Porque parece que contará únicamente con un motor en el eje delantero y una potencia que debería superar los 230 caballos que se habían anunciado como potencia para el ID.2 original, sobre el que Volkswagen afirmó podría alcanzar los 100 km/h en menos de 7 segundos.
Además de potencia y un tacto deportivo que es seña de identidad del apellido GTI, para esta incursión en la nueva era eléctrica Volkswagen propone que los conductores pueden utilizar el nuevo Control de Experiencia GTI ubicado en la consola central para darle a su hatchback eléctrico una versión sintetizada de las características de dirección, sonido o rendimiento del motor de los históricos Golf GTI que han marcado la historia, como el Mk1 GTI de 1976 o el revolucionario 16 válvulas de 1986. Incluso ofrecerá algunas simulaciones de cambio de marchas pese a que, como buen eléctrico solo ofrece una marcha.
Detalles GTI por todos los rincones del eléctrico de Volkswagen
En cuanto a los rasgos de diseño, el nuevo compacto deportivo estaba en la cabeza del diseñador del ID.2all, Andreas Mindt, jefe de diseño de la marca, desde que desarrolló el modelo base. Esto se refleja en las líneas sólidas y la postura musculosa que ya muestra el ID2.all convencional y que se realzan en el GTI con una gran parrilla inferior con patrón hexagonal en el parachoques delantero, faldones laterales que imitan la forma de las molduras de las puertas, extensiones de los pasos de rueda, un alerón trasero en el techo y un difusor más grande en el parachoques trasero.
La decoración se completa con insignias GTI en el frontal, puertas, faldones, ruedas y debajo del logotipo de Volkswagen en el portón trasero, pero también hay referencias más subliminales a los GTI clásicos, como la sección negra en la parte inferior del parachoques delantero que recuerda al spoiler frontal en el Golf GTI original.
Los pasos de rueda, faldones, marco de la ventana trasera y secciones inferiores del parachoques trasero también están resaltados en negro. La parte delantera también presenta una característica franja roja en la parrilla y las llantas de 20 pulgadas claramente están inspiradas en las que se montaban en los Golf y Scirocco hace más de 40 años. Además, hay sutiles guiños a algunos modelos GTI más recientes, como la nervadura de montaje central del alerón trasero, que nos recuerda al GTI Clubsport actual.
Se recupera la bola de golf del primer Volkswagen Golf GTI
También el interior está repleto de guiños e influencias del pasado mezcladas con otras modernas. Por ejemplo, la tela de los asientos se llama Jack-e, en referencia a la icónica tapicería de cuadros Jacky que se utilizaba en el Golf GTI Mk6, y el respaldo del asiento del conductor cuenta con un LED que late como un latido del corazón para indicar cuándo el coche está cerrado. El volante se inspira en 1976 y en el primer Golf GTI con la bolsa para el airbag en una parte central de pequeño tamaño, como la de aquel primer GTI. Eso sí, el volante es achatado por abajo.
La palanca de cambios estilo bola de golf reaparece aquí, aunque como el control de cambio se ha trasladado a la palanca de la columna, como en el ID.7 y el nuevo Passat, la bola de golf ahora funciona como mando para seleccionar el Control de Experiencia GTI en la consola central, desde donde el conductor puede ajustar los modos de conducción y la apariencia de las pantallas digitales. Si se celecciona el modo Vintage, por ejemplo, la instrumentación digital de 10,9 pulgadas toma la apariencia del tablero del Volkswagen Golf GTI Mk1 GTI.
El concept también cuenta con un avanzado sistema de visualización frontal de realidad aumentada, un head up display que puede proyectar información en el parabrisas tanto para el conductor como para el pasajero. Y al cambiar al modo GTI, la iluminación interior pasa a un tono un rojo oscuro. Y si te encuentras en un circuito de carreras, se mostrará un mapa del recorrido, además de los datos de rendimiento por vuelta.
El Volkswagen ID. GTI podría llegar en 2027
Desarrollado sobre una nueva plataforma -no es al del ID.3- está pensado para utilizar solo un motor en el eje delantero y maximizar así el espacio interior gracias a su distancia entre ejes de 2.600 mm que ofrece espacio interior como un Golf pero con unas medidas exteriores como las del Polo. Es la misma plataforma que se utilizará en los futuros utilitarios eléctricos de Skoda o en el Cupra Raval.
Una base que puede incoroporar baterías de 38 kWh o 56 kWh, por lo que en el caso del ID2.all base con la batería de 56 kWh podría recorrer 450 km bajo el ciclo WLTP y cargar de 10 al 80 por ciento en 20 minutos con una potencia de carga de 125 kW. Evidentemente, el GTI no llegaría a esas distancias de autonomía; ni tampoco costaría los aproximadamente 27.000 euros que Volkswagen afirma que costará la versión básica del ID.2. Pero todo puede cambiar de aquí a 2025, fecha en el que el ID.2 normal llegue al mercado o 2027 que sería la fecha prevista para que la marca alemana inicie la era GTI eléctrica.
