La recaudación pública por el impuesto de matriculación se situó en 56,38 millones de euros el pasado septiembre, lo que representa un fuerte incremento del 174,8% en comparación con los 20,51 millones de euros contabilizados en el mismo mes de 2021. Todo ello pese a que fue un período en el que se registraron bajos volúmenes comerciales por la incertidumbre provocada por la crisis sanitaria y el problema de los semiconductores.
Impuesto de matriculación, viento en popa
Según datos de la Agencia Tributaria, las comunidades autónomas percibieron 460,39 millones de euros por este gravamen en los nueve primeros meses del año actual, un 18,03% de crecimiento respecto al mismo período del ejercicio anterior.
Concesionario de Renault
RENAULT
(Foto de ARCHIVO)
11/1/2011
Las arcas públicas ingresaron casi 752 euros de media por cada vehículo matriculado en España en septiembre, casi 468 euros más que en el noveno mes de 2021, mientras que en lo que va de ejercicio la cuota media fue de 728 euros (614 euros en el mismo periodo de 2021).
Impuesto de matriculación, subiendo
Los clientes españoles adquirieron vehículos en septiembre con un precio medio (incluido el impuesto) de 22.739 euros, lo que se traduce en una subida del 13,95% (2.784 euros más) en relación con el mismo mes de 2021. Asimismo, el precio medio abonado en el acumulado hasta septiembre fue de 21.937 euros, un 8,44% de aumento.
En septiembre, los coches matriculados emitían de media 121 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro, dos gramos menos que un año antes. En los nueve primeros meses del año se recortaron en cuatro gramos las emisiones medias, hasta 122 gramos por kilómetro.
El importe total de los vehículos matriculados en España en septiembre se situó en 1.648 millones de euros, un 16,1% de subida interanual, mientras que en el acumulado de los nueve primeros meses el valor de los vehículos fue de 13.411 millones de euros, un 7,7% de progresión frente al mismo periodo del ejercicio anterior.
La marca italiana debuta en el segmento de los SUV medios con el atractivo Maserati Grecale, una opción lógica para incrementar su cuenta de resultados. Llega con tres versiones, la más potente con 530 CV, y en 2023 lanzará una variante exclusivamente eléctrica. Promete exclusividad, deportividad y grandes sensaciones. Pone en su punto de mira al Porsche Macan. Pero hay muchos más potenciales rivales.
Maserati Grecale
Era una necesidad porque no estar presente en el segmento SUV de tamaño medio es dar toda la ventaja a rivales de marcas como Porsche, BMW, Audi, Jaguar… Se sitúa un escalón por debajo del Levante, pero con sus 4,85 metros se muestra como uno de los más generosos frente a sus principales rivales. Ya se puede adquirir desde 81.050 euros. En 2023 se lanzará una variante totalmente eléctrica.
Actualmente el Maserati Grecale cuenta con tres versiones de gasolina: GT con 300 CV y Módena con 330 CV, ambas con un bloque de dos litros, y Trofeo, ya con 530 CV gracias al potencial de un 3.0 V6 biturbo. Las dos primeras cuentan con hibridación ligera y la etiqueta medioambiental ECO, y todas ellas incorporan transmisión automática y tracción total.
Los frenos son Brembo, más potentes en el Trofeo, versión que también incorpora una suspensión con muelles neumáticos de serie que permite variar la altura respecto al suelo. Es capaz de acelerar de 0 a100 km/h en 3,8 segundos y, a la vez, ofrece un práctico perfil de conducción off road.
El interior se remata con calidad, presenta 570 litros de maletero en el mejor de los casos y goza de una tecnología muy avanzada. Totalmente digitalizado, destaca la doble pantalla táctil del salpicadero y su completa oferta multimedia, con Android Auto y Apple CarPlay.
Alfa Romeo Stelvio
Otro ilustre italiano que mide 4,80 metros de largo y ofrece una completa gama de motorizaciones, incluidos diésel. Ya de cara a convertirse en una opción al Grecale habría que apostar por la versión 2.0 Turbo de 280 CV y, sobre todo, por la exclusiva Quadrifoglio. Esta última rinde 510 CV con su poderoso V6, el cambio es automático de 8 relaciones y la tracción total Q4. Alcanza los 283 km/h, monta frenos Brembo y contempla un escape en titanio firmado por Akrapovic.
Toda la gama hace gala de un comportamiento dinámico realmente ágil y deportivo, aunque pese a sus últimas actualizaciones se ha quedado algo por detrás de otros modelos en aspectos como asistentes de seguridad y conectividad. No contempla hibridación o electrificación en su gama. Se puede adquirir desde 54.500 euros€, pero las versión Quadrifoglio cuesta 121.700 euros.
Audi Q5
Uno de los modelos premium más equilibrados del mercado. A la versión tradicional añade una segunda Sportback de corte más deportivo. Mide 4,68 metros y en su completa gama ofrece versiones diésel, gasolina e híbridas enchufables.
Curiosamente las más potentes son un PHEV de 367 CV y el SQ5 TDI, un diésel con 341 CV. Toda la gama incorpora transmisión automática de serie y,salvo la variante de acceso en diésel, tracción total quattro. Dispone de varios tipos de suspensión, la más avanzada neumática y una avanzada oferta en asistentes de conducción.
Calidad, ergonomía, confort, dinámica y tecnolgía completan el atractivo de este completo modelo, que está disponible desde 54.260 euros y hasta los 85.410.]
BMW X3
Otro de los gallitos del segmento, con una vocación dinámica superior a la media y también con dos posibilidades de elegir carrocería: la clásica del X3 y la cupé del X4.
En su gama contempla variantes diésel con hasta 340 CV, un híbrido enchufable de 292 CV y 50 kms de autonomía exclusivamente eléctrica (no disponible en el X4) y tres motorizaciones de gasolina que arrojan una potencia de hasta 480 CV en la variante M, el rival con más lustre frente al Maserati Grecale.
El más potente es el único que no cuenta con hibridación ligera; el resto sí que incorpora esta tecnología, incluidos los diésel. El cambio es automático en toda la gama y la tracción, total xDrive salvo en el diésel de acceso del X3. Su gama de precios arranca en los 53.500 euros (58.400 en el X4).
Jaguar F-PACE
El buque insignia de la gama SUV de Jaguar ofrece versiones diésel con hasta 300 CV, con tecnología mild hybrid y un híbrido enchufable que eroga 404 CV, capaz de recorrer 53 km de manera exclusivamente eléctrica gracias a su batería de 17,1 kWh de capacidad.
Toda la gama contempla tracción total y transmisión automática de ocho velocidades, incluida la versión SVR, la más deportiva. Esta última incorpora un bloque 5.0 V8 que ofrece 550 CV de potencia y con el que firma registros como 4,0 segundos en el 0-100 km/h o una velocidad punta de 286 km/h, cifras de mérito si tenemos en cuenta su tamaño, 4,76 metros de largo, y peso.
También su dinámica ofrece un talante de corte eminentemente deportivo. Mencionar, asimismo el rigor con el que se remata el interior y su generosa dotación tecnológica. Disponible desde 74.850 euros, aunque el SVR cuesta 128.400 €.
Range Rover Velar
El Range Rover Velar comparte mucha de su tecnología con el Jaguar F-Pace, motorizaciones incluidas. No es un modelo tan dinámico como promete ser el Maserati Grecale, pero a cambio ofrece unas cualidades off road superiores a la del resto de modelos de este escaparate.
Para lograrlo acude a aliados como el asistente Terrain Response 2 y a una suspensión neumática que le permite, entre otras cosas, superar vadeos de más de medio metro de profundidad.
En su gama contempla actualmente versiones diésel con 200 y 300 CV, y un híbrido enchufable P400e con 404 CV de potencia, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Esta última es la más eficiente y, a la vez, la más prestacional. A la venta desde 71.000 euros.
Lexus RX
Otro modelo que suma una nueva generación a su historial. El nuevo Lexus RX ya se puede adquirir desde 77.300 euros. Desaparece la versión larga que daba cabida hasta siete plazas, e incrementa la oferta mecánica y el equipamiento. Mide 4,89 metros de longitud, es más ancho y habitable que el modelo anterior, y nace desde una nueva plataforma mucho más avanzada.
Pone en juego dos variantes híbridas autorrecargables 350h y 500h, con 245 y 371 CV, respectivamente. Además suma un híbrido enchufable 450h+, con 306 CV y que monta una batería de iones de litio, que le permite homologar hasta 65 kilómetros de manera exclusivamente eléctrica.
Todas las versiones contemplan tres motores, uno de gasolina y dos eléctricos, uno de ellos situado en el eje trasero para dotar de tracción total al conjunto. El cambio siempre es automático. La versión 500h es el primer modelo de la marca que recurre a al turboalimentación y presume de un sistema de dirección en las ruedas traseras.
Un escalón por debajo se sitúa el Lexus NX, que mide 4,66 metros y también se convierte en potencial rival del Grecale.
Mercedes GLC
La segunda generación del Mercedes GLC ya está disponible en el mercado. Comparte la nueva plataforma con la Clase C y toda su gama está electrificada de alguna manera. Mide 4,72 metros de largo y ha ganado empaque en cuanto calidad, agilidad y confort de marcha.
En su gama encontramos versiones de gasolina con 204 y 258 CV, así como variantes turbodiésel con 197 y 269 CV. En todos los casos los motores son de cuatro cilindros y llevan asociados un sistema híbrido ligero de 48V que conquista la etiqueta medioambiental ECO.
Toda la familia goza de tracción total 4MATIC y una transmisión automática de 9 relaciones. También las opciones híbridas enchufables. La de acceso GLC 300e rinde 313 CV. Antes de finales de año llegará el GLC 300de, ya con 333 CV y con la particularidad de que el bloque térmico es diésel. Mercedes es la única marca que ofrece esta combinación diésel con un soporte eléctrico de 48V.
Los modelos PHEV presentan una batería de 31,2 kWh que permite homologar una autonomía eléctrica de hasta 133 kilómetros en ciudad.
En su dotación contempla suspensión neumática, un paquete offroad muy resolutivo y faros con proyección de información en la calzada. Está disponible desde 58.150 euros.
Porsche Macan
El Macan es la máxima expresión deportiva del segmento y se convierte en el gran rival del nuevo Maserati Grecale. Es más comedido en tamaño que el italiano, con 4,73 metros de longitud, y ofrece un tacto de dirección, frenos, suspensión y puesta a punto general del chasis tan afinada que no parece un SUV.
También la gama de motores, renovada recientemente, es sumamente prestacional. La versión de acceso ya ofrece 265 CV, los mismos que el nuevo Macan T, pero este último tiene unos reglajes más deportivos. Un escalón por encima se sitúa la versión S, ya con un bloque 2.9 de seis cilindros que eroga 380 CV y en lo más alto encontramos la variante GTS, que comparte bloque biturbo con el S, pero incrementa la potencia hasta los 440 CV y el precio hasta los 106.655 euros.
Toda la gama recurre a una transmisión automática PDK de siete relaciones y a un sistema de tracción total. El Macan GTS monta de serie suspensión neumática y contempla un diferencial trasero activo. En su equipamiento ofrece faros full LED adaptativos basados en los datos del navegador, así como una avanzada dotación en asistentes de conducción. El Macan más accesible cuesta 74.765 euros.
Volvo XC60
El XC60 es uno de los pilares básicos en el crecimiento de Volvo. En su última actualización incorporó mejoras en su dotación tecnológica, sobre todo en el aspecto multimedia. Es uno de los mejores representantes del segmento si nos decantamos por aspectos como el confort de marcha o la seguridad.
No es una opción tan deportiva como el Maserati Grecale, pero se trata de unos de los vehículos más exclusivos del segmento. Las versiones de gasolina y diésel ofrecen la misma potencia, 197 CV, una cifra que se queda muy por debajo del modelo italiano. Sí que puede competir con más argumentos con la variante híbrida enchufable T6 plug-in, ya con 350 CV, un gran rendimiento y la posibilidad de recorrer hasta 78 kilómetros de manera exclusivamente eléctrica. El precio de esta última es de 67.300 euros.
El Porsche Taycan, el primer modelo cien por cien eléctrico de la firma alemana está siendo un éxito. La marca deportiva ha conseguido que su 0 emisiones se convierta, como no podía ser de otra manera conociendo su trayectoria, en referencia dinámica entre los eléctricos.
Pero eso no significa que se duerman en los laureles. Saben que la competencia aprieta y por ello ya están trabajando en la renovación del Porsche Taycan, que acabamos de ver en las primeras fotos espía de esta renovación tomadas por nuestros colegas de CarPix.
En esta serie de imágenes nuestros fotógrafos espía han cazado a tres prototipos saliendo de uno de los proveedores Porsche. De estos tres prototipos, dos son Taycan y el otro es un Porsche Taycan Sport Turismo. Y lo que distingue a los tres es que todos llevan muy poco camuflaje.
Ligeros retoques estéticos en el Porsche Taycan
Los tres cuentan con un parachoques delantero que es las parte más camuflada porque está escondiendo un nuevo diseño. Y además, los dos Porsche Taycan normales también tienen un poco de camuflaje en el parachoques trasero.
A esto hay que añadir que puede haber cambios en las luces traseras, porque parece que también han sufrido algún retoque. Pero no podemos precisar mucho más en qué consistirán esos cambios.
Dado que sabemos que la marca alemana se toma su tiempo para el desarrollo en carretera de sus nuevos modelos, no esperamos que esta nueva entrega de sus eléctricos llegue antes de finales de 2023… Y posiblemente a los usuarios en 2024.
Las automatriculaciones se han convertido desde hace años de un negocio interesante para algunos fabricantes, que venden como usados coches que no venderían como nuevos. Sobre todo si tenemos en cuenta el elevado precio de los coches usados.
Automatriculaciones al alza
Las automatriculaciones de vehículos representaron el 12% del conjunto del mercado automovilístico español durante el pasado mes de septiembre, con un volumen de 9.325 operaciones ‘tácticas’, según datos de MSI a los que tuvo acceso Europa Press.
En España se matricularon 76.940 vehículos durante el noveno mes del año actual, lo que representa un incremento del 10,5% interanual, mientras que las matriculaciones ‘tácticas‘, que engloban operaciones de ‘kilómetro cero’, además de modelos destinados a la exportación, automatriculaciones y flotas de marca para su uso interno, aumentaron un 15,94%.
Fiat, a la cabeza
El mes pasado, Fiat, con 1.175 operaciones, fue la marca que más recurrió a este tipo de matriculaciones, lo que supone un aumento del 115% en la comparativa interanual y representa casi el 35% del total de ventas realizadas por la marca en España.
Por su parte, Citroën realizó 1.097 operaciones ‘tácticas‘ en septiembre, lo que representa una progresión del 38,86%, mientras que Peugeot ejecutó 810 operaciones de este tipo en el cómputo mensual, un 12% de disminución interanual.
Además, la firma española Seat llevó a cabo 626 matriculaciones ‘tácticas’ durante el noveno mes del año actual, lo que supone una reducción del 1,4% en comparación con el mismo mes de 2021, al tiempo que Volkswagen hizo 567 operaciones (+192%).
Alemania está mucho mejor que España en cuanto al número de cargadores instalados en la vía pública para vehículos eléctricos. Muestra de ello es que el país teutón, tras Países Bajos y Luxemburgo, ocupa la tercera posición en el número de cargadores instalados por cada 100 kilómetros de carretera. Pero esta posición va a mejorar en cuestión de tres años.
Para conseguirlo el gobierno alemán acaba de aprobar un plan en el que invertirán la friolera de 6.300 millones de euros en los próximos tres años. Con ello van a expandir de manera rápida el número de cargadores para vehículos eléctricos instalados en sus carreteras. Y estos ya son bastantes.
De 70.000 a 1.000.000 de cargadores públicos
Este plan es parte del impulso de Alemania para alcanzar las cero emisiones netas y con ello espera multiplicar por 14 el número de cargadores repartidos por toda su geografía. Eso significa pasar de los actuales 70.000 puntos de carga públicos a un millón en el año 2030.
La mayoría de esa inversión se va a destinar en la instalación de cargadores para coches eléctricos en pequeñas comunidades y municipios desatendidos hasta el día de hoy. Con ello buscan que sea más sencillo dar el salto al vehículo eléctrico.
“Nuestro objetivo: acelerar la expansión de la infraestructura de carga, simplificar el proceso de carga y, por lo tanto, facilitar el cambio para las personas”, dijo el ministro federal de Transporte, Volker Wissing, en un comunicado.
Además de los fondos que destina el gobierno alemán para aumentar de forma exponencial el número de cargadores para vehículos eléctricos, Alemania tiene la suerte de tener dentro de sus fronteras a marcas como BMW, Volkswagen o Mercedes-Benz, quienes también están poniendo de su parte para acelerar esa transformación hacia la movilidad eléctrica. Y tienen como objetivo aumentar la cantidad de coches eléctricos en sus carreteras de los actuales 1,5 millones a más de 15 millones.
Buscan acelerar el paso a la movilidad eléctrica
El plan aprobado por el gobierno alemán ha provocado reacciones de todo tipo en las diferentes asociaciones de la industria del transporte. Muchos han sido quienes se han quejado anteriormente de que el gobierno no se ha mantenido al día con la expansión de los vehículos eléctricos. La Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) dijo que este paso marcaba un paso importante hacia un futuro eléctrico. La asociación empresarial de energía y agua BDEW, por otro lado, lo calificó como un escaparate costoso que conduciría a una mayor planificación y control estatal.
Pero el gobierno federal espera que esta inversión haga que los clientes tengan más fácil dar el salto a un vehículo eléctrico, haciéndolos mucho más atractivos para los consumidores. Mientras tanto, el ministro también apuntó que el país espera un crecimiento exponencial en el número de vehículos eléctricos rodando por sus carreteras.
«Sabemos que la electromovilidad está aumentando rápidamente, por lo que debemos ser rápidos», dijo Wissing. «Tiene que haber una experiencia positiva asociada con la propiedad de un vehículo eléctrico».
La puesta en escena del impresionante Ineos Grenadier se ha hecho esperar. Sin embargo las primeras unidades de este sensacional todoterreno que en España ya puedes reservar desde los 62.590 euros acaban de salir de su planta de producción.
Es en la localidad de Hambach, Francia, prácticamente pegada a las fronteras con Alemania y con Luxemburgo, donde se levanta la factoría en la que se ensamblan estos Ineos Grenadier. En realidad se trata de una antigua planta perteneciente al Grupo Daimler y en la que se fabricaron antaño sus Smart. Sin embargo la fábrica de Hambach fue adquirida por Ineos Automotive en 2020 para fabricar este sensacional todoterreno que levanta pasiones y que muchos amantes del off-road consideran como el descendiente directo del legendario Land Rover Defender.
El Ineos Grenadier se dio a conocer en 2017
El inicio de la producción de este Ineos Grenadier ha marcado un importante hito en la empresa, pero no ha sido un viaje tranquilo. Tanto es así que la compañía señaló en varias ocasiones que «los problemas de la cadena de suministro global continúan restringiendo la producción». Ahora bien, las entregas a sus primeros y afortunados clientes están previstas para comenzar el próximo mes de diciembre.
En un comunicado, el director comercial de Ineos Automotive, Mark Tennant, dijo: «Hemos recorrido un largo camino desde que comenzó el proyecto en el año 2017 y este es un momento histórico para Ineos Automotive como fabricante de vehículos». Añadió: «Llegar a este punto es un testimonio de la resiliencia y el arduo trabajo de todo el equipo de Ineos Automotive, nuestros socios de desarrollo y nuestros proveedores, por lo que les agradecemos a todos, ya que ahora esperamos hacer nuestras primeras entregas a los clientes».
Llegará también una versión con carrocería pick-up
Como seguro ya sabes, el Ineos Grenadier es un sensacional todoterreno que ya tienes a la venta en España. Aquí la gama arranca con una versión de corte comercial que se puede solicitar con una configuración interior de dos o cinco plazas. Este se llama Utility Wagon, mientras que la variante más civilizada lleva el nombre de Station Wagon y siempre tiene un interior con cinco asientos. Ten en cuenta que en un futuro no muy lejano llegará una variante de este Ineos Grenadier con una carrocería de estilo doble cabina pick-up.
Independientemente de la versión elegida por el cliente los Ineos Grenadier están disponibles con dos opciones mecánicas, ambas heredadas de BMW. La versión de gasolina esconde el conocido bloque B58, que es un 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea, 286 CV de potencia y 450 Nm de par motor. La versión diésel recurre al propulsor B57, que es un 3.0 TwinPower Turbo, también con seis cilindros en línea, 249 CV de potencia y 550 Nm de par motor.
Puedes reservar tu Ineos Grenadier desde 62.590 euros
Independientemente de todo eso, todos los Ineos Grenadier se acompañan de un cambio automático con 8 velocidades, el cual se combina con un sistema de reductora y de un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas con bloqueo del diferencial central. Las versiones de gasolina son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, aceleran de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y firman un consumo medio de 12,9 l/100 km. Por su parte los diésel alcanzan esa misma velocidad máxima, pero requieren de 9,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y firman un consumo medio de 10,1 l/100 km. Sin duda cualquiera de ellos ofrecen sensacionales prestaciones. Más si tienes en cuenta que estos Ineos Grenadier miden 4,90 metros de largo y superan las 2,7 toneladas de peso.
Por último que tengas en cuenta que estos Ineos Grenadier tienen un precio de partida en España de 62.590 euros. Eso para la versión Utility Wagon con dos asientos (los de cinco plazas cuestan 970 euros más) e independientemente de su motor, pues gasolina y diésel cuestan lo mismo. En cuanto a la variante Station Wagon, de corte más civilizado y sin paneles chapados como alternativa a los cristales laterales, estos arrancan en los 79.890 euros.
Dos legendarias compañías francesas como son Alpine y Lapierre han unido sus fuerzas y sus conocimientos para crear una de las bicicletas de carretera más avanzadas del momento. Bautizada con el nombre de Lapierre x Alpine, la puedes considerar como el A110 R de las dos ruedas. Y esta la tienes que mover con la potencia de tus piernas.
Presentada en el Salón de París, esta impresionante Lapierre x Alpine ha sido especialmente confeccionada heredando detalles del nuevo y extremo Alpine A110 R. De este deportivo, tan singular bicicleta recibe detalles como su paleta de colores, donde aparece el inconfundible color azul mate, combinado con el negro.
Creada sobre el tope de gama de Lapierre
En realidad esta Lapierre x Alpine toma como punto de partida el modelo más avanzado de la gama de bicicletas de carretera del fabricante francés. Se trata de su modelo Aircode DRS, una bicicleta cuyo cuadro se fabrica de manera totalmente artesanal en la planta que Lapierre tiene en Dijon, Francia. Dicho cuadro está concebido con tres tipos de fibra de carbono unidireccional, con lo que consigue ofrecer la máxima ligereza y la máxima rigidez estructural.
Por si no fuera suficiente, la fibra de carbono también es el material esencial en la construcción de la horquilla, la tija del sillín e incluso de sus ligeras llantas. Además de que los componentes Shimano (frenos de disco o grupo 2×12) con los que cuenta esta Lapierre x Alpine son de la más alta tecnología. Y es que toma como punto de partida la versión más completa de la gama, la llamada Aircode DRS 9.0.
Solo se van a ensamblar 110 bicicletas
La compañía francesa ha limitado la producción de esta exclusiva bicicleta de carretera a solo 110 unidades como clara alusión al deportivo modelo de Alpine. Cada una de ellas estará debidamente numerada y se ofrecerán a nivel mundial.
Como te podrás imaginar su exclusividad y su tecnología tienen un precio. Para que lo tengas en cuenta una Lapierre Aircode DRS 9.0 tiene un precio de 8.099 euros, aunque el estar tocada por Alpine conlleva un plus en esa tarifa. Y es que esta sensacional Lapierre x Alpine cuesta 9.000 euros impuestos incluidos.
Sebastian Ogier ha logrado la victoria, con el Toyota GR Yaris en el Rally RACC Catalunya-Costa Daurada – Rally de España, la penúltima prueba de un mundial que se va a cerrar en el Rally de Japón al que el equipo Toyota Gazoo Racing llegará dispuesto a celebrar en casa un año redondo.
Porque la victoria del piloto francés, que ha disputado la temporada a tiempo parcial para Toyota unida al tercer puesto de Kalle Rovanperä, ganador del título de pilotos a principios de este mes, confirmó no solo un doble podio para Toyota, sino que también aseguró a la marca japonesa su segunda corona de constructores consecutiva. Porque a falta solo de la carrera de Japón, el equipo nipón ya tiene una ventaja de 93 puntos sobre Hyundai Motorsport, que la escudería coreana no podrá enjugar.
Toyota celebrará el doble título en Japón
Ogier estaba encantado de haber participado en un fin de semana importante para el equipo: «No siempre es fácil conseguir estos resultados y esta temporada ha sido muy dominante, así que felicidades a Toyota Gazoo Racing», ha confeado Ogier. También el director del equipo, Jari-Matti Latvala, se ha felicitado porque “el último rallye de Japón es la prueba de casa para Toyota, así que ahora podemos ir mucho más tranquilos. Si conseguimos ganar allí, ¡podremos celebrarlo aún más!».
En cuanto a la clasificación del Rally de España, Neuville acabó en segunda posición tras arrebatar el segundo puesto a Rovanperä a última hora de la tarde del sábado. Tras Rovanpera, los Hyundai cerraron el resto de los cinco primeros, con Ott Tänak terminando a 44,0 segundos del líder en la cuarta posición de la general y con un decepcionado Dani Sordo en la quinta posición.
La Toyota Gazoo Racing Iberian Cup se decidirá en la última carrera
En el Rally RACC Catalunya-Costa Daurada – Rally de España también se ha disputado la séptima prueba puntuable dentro de la Toyota Gazoo Racing Iberian Cup, la copa de promoción en la que participan equipos liderados por concesionarios de Toyota de España y Portugal.
Y tras esta carrera, la resolución del campeonato ha quedado pendiente de la última prueba, pues el Rally celebrado en Cataluña ha acortado las diferencias entre los pilotos que aspiran al título.
De los 11 equipos participantes, la victoria fue para Sergi Francolí y María Salvo, de CSM Automoció, que corrían en casa e hicieron valer su condición de favoritos. Tras ellos, quedaron la pareja Miguel Campos y Marco Macedo de Inside Motor con Ricardo Costa y Rui Vilaça de Macedo & Macedo GTW Racing, terceros. Cuarto fue el segundo equipo de CSM Automoció formado por Rubén Muñoz y Miguel Lorenzo y en quinta posición acabaron Victor Calisto y Marcio Calisto de Inside Motor.
Con este resultado y tras siete pruebas, Ricardo Costa (Macedo & Macedo GTW Racing) y Miguel Campos (Inside Motor) se encuentran empatados a puntos en lo más alto de la clasificación general. Detrás de ellos, Sergi Francolí (CSM Automoció) tercero y Dani Berdomás (Grupo Breogán), cuarto se jugarán el título en la última prueba de la copa monomarca organizada por Toyota España, el Rally Viana do Castelo que se disputará el 25 y 26 de noviembre, en Portugal.
Las fábricas de vehículos de nuestro país ensamblaron en septiembre un total de 202.293 unidades, un 13,3% más respecto al mismo mes del año pasado. Pese a todo, esta fuerte subida no logra paliar los datos del acumulado anual, que se sitúa en 1.601 millones de unidades y un 0,6% de crecimiento.
Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), aunque en los últimos meses se ha registrado una leve mejoría, debido a la capacidad de flexibilidad de las fábricas a la disposición de componentes y al aprovisionamiento de materiales, todavía es pronto para hablar de una recuperación total. La patronal de los fabricantes asegura que «hay que esperar a la evolución de los próximos meses, pues el sector automovilístico continúa condicionado por la crisis de los microchips y la incertidumbre del conflicto en Ucrania, entre otras razones exógenas».
Por lo que respecta a los turismos, en nuestro país se fabricaron 151.418 unidades el pasado mes de septiembre, un 6,3% más, y 1,29 millones de unidades en los tres primeros trimestres, lo que representa un crecimiento del 2,4%.
Además, las plantas nacionales ensamblaron 50.975 vehículos comerciales e industriales el mes pasado, lo que supone un 41,1% de subida. Entre enero y septiembre, la producción de este tipo de modelos cayó un 6,3%, hasta las 307.424 unidades.
Las exportaciones crecen en septiembre y caen en el año
Por otro lado, las exportaciones de vehículos fabricados aquí caen un 0,8% en el conjunto del año, con un volumen de 1,36 millones de unidades. En septiembre, las fábricas españolas enviaron 173.659 vehículos fuera de las fronteras, lo que se traduce en una subida del 6,1% respecto a los datos del mismo mes del ejercicio pasado.
Durante el mes de septiembre, los mercados europeos absorbieron siete de cada 10 envíos de vehículos nacionales, con un crecimiento mensual del 17,8% y aumentando siete puntos porcentuales la cuota total anual de exportaciones fuera de España.
Más producción de modelos electrificados
El pasado mes de septiembre, la producción de vehículos de cero y bajas emisiones (eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, de gas natural y GLP) experimentó un aumento del 40,7% con respecto al mismo mes del año anterior, alcanzando las 30.267 unidades.
En el último mes, este tipo de vehículos representan el 15% de la cuota de fabricación total de vehículos en España, siendo la producción de modelos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) los que ocupan mayor volumen, con el 13,2% de la producción total. En concreto, en septiembre se han fabricado 26.799 unidades electrificadas, que suponen un aumento del 71,1% frente al mismo mes del año anterior.
En los nueve primeros meses la producción de vehículos electrificados alcanza el 11,6% de la producción total, que supone 2,5 puntos porcentuales más que el mismo periodo de 2021. Por tipo de vehículo, los híbridos enchufables suman 102.909 unidades, con un aumento de la producción de un 8,8% en comparación con 2021. Por su parte, los eléctricos puros acumulan 83.733 unidades hasta el noveno mes, de las que 61.328 son turismos, con un crecimiento del 58,5% en comparación con el mismo periodo de 2021.
Tras años ya de esfuerzos parece que comienzan a llegar los frutos. La bajada de emisiones medias de CO2 que homologan los coches nuevos que salen a la calle ha bajado de manera considerable. Datos que invitan al optimismo ante el incierto futuro del sector. Siempre marcado por la electrificación.
Los automóviles nuevos vendidos en España tienen una media de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 77 gramos por kilómetro recorrido, lo que supone una cifra un 44% inferior a los datos del conjunto del parque automovilístico nacional, según datos de MSI para Unoauto.
CO2, hasta un 44% menos de emisiones
El informe pone de manifiesto que los coches nuevos matriculados en España tienen unas cifras de emisiones «muy alejadas» de las contabilizadas por la media del parque automovilístico, que se sitúa en 138 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.
Desde Unoauto indicaron que esta situación es consecuencia de que los coches en circulación en España son más antiguos que nunca, con 13,5 años de media, lo que supone una de las cifras más altas de Europa.
La antigüedad media del parque, lamentable
El envejecimiento del parque se produce al tiempo que los vehículos nuevos van reduciendo sus emisiones medias de CO2, ya que han pasado de 118 gr/CO2 por kilómetro en 2019, a 110 gr/CO2 por kilómetro en 2020, a 81 gramos en 2021 y hasta los 77 gramos de media actuales.
TAMBIÉN BAJARÁ EN 2023El documento de MSI contempla que esta tendencia de reducción del impacto medioambiental de los automóviles nuevos se mantendrá durante el año que viene, con una estimación de emisiones medias de 71 gramos de CO2 por kilómetro.
«Estos datos evidencian la importancia de que las administraciones den un giro en su estrategia hacia una movilidad sostenible, pues están poniendo todo el esfuerzo en incentivar la compra de vehículos cero emisiones, cuando el problema está realmente en la antigüedad del parque y en la urgencia de retirar de la circulación vehículos más viejos, más contaminantes y más inseguros», afirmaron desde Unoauto.
La firma apuntó que a cierre de este año se matricularán menos de 900.000 coches nuevos en España y apuntó que, a este ritmo de venta, «la descarbonización de la movilidad será exasperadamente lenta, a pesar de que los mensajes desde las administraciones son de urgencia, de ahí la necesidad de desarrollar políticas que actúen sobre el parque y su envejecimiento».
Mejoras en el Moves III
Unauto apuntó que el Plan Moves III, de incentivo a la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables y a la instalación de puntos de recarga, debería ampliar las subvenciones a todos los modelos con la etiqueta ‘ECO’ de la Dirección General de Tráfico (DGT), así como a los que tengan el distintivo ‘C’.
En su opinión, esta medida dinamizaría las ventas, ayudaría a los usuarios a la adquisición de un coche nuevo y sería ventajoso para los ingresos públicos, ya que dichas ayudas tienen un retorno fiscal, vía impuestos.
Estemos en la estación del año en la que estemos tenemos que tener en cuenta que es necesario que mantengamos un mantenimiento de las escobillas del coche. Debes cambiar los limpiaparabrisas de tu coche en caso de que veas que ya no limpian como antes o lo encuentres en unas condiciones que sean pésimas.
En la época de verano es muy importante que prestemos atención a los limpiaparabrisas ya que éstos son los que van a hacer que tengamos una mejor visibilidad a la hora de conducir o no.
Cuando llega el otoño y con éste las lluvias, las escobillas tienen que realizar su función de una manera que sea correcta, es decir, deben de trabajar sin rayar en ningún momento el parabrisas y tienen que permitir que el conductor tenga en todo momento la máxima visibilidad en la carretera.
Cosas a tener en cuenta con respecto a las escobillas del limpiaparabrisas
Si lo que queremos es que las escobillas estén siempre en buen estado para que puedan realizar su trabajo de una forma segura al mismo tiempo que eficaz es conveniente que le dediquemos algún momento.
Aunque pueda parecer raro, las escobillas de los limpiaparabrisas se suelen estropear bastante más durante la temporada de verano.
Las temperaturas cuando son altas hacen que el caucho se endurezca y provoca que las escobillas dejen de limpiar además de que esparce toda la suciedad por el parabrisas e impide que el conductor pueda tener una visibilidad óptima.
Algunos talleres suelen recomendar que se ponga un recambio de escobillas en el parabrisas cada año aunque va a depender del uso que le demos además de las condiciones meteorológicas del lugar en el cual estemos viviendo.
Por regla general este plazo se suele alargar dependiendo del mantenimiento que le hagamos a las escobillas del limpiaparabrisas, es decir, cuanto más cuidemos las escobillas, más veamos si están en buen estado o no mejor calidad de vida les daremos.
¿Cómo saber si las escobillas necesitan limpieza o no?
Es posible que haya conductores que a la hora de cambiar las escobillas se pongan a pensar y se pregunten cuándo es una buena época para limpiarlas o cuándo se deben de cambiar.
En determinadas ocasiones la apreciación de forma visual nos va a permitir que podamos establecer que ya es momento de cambiar las escobillas.
¿Qué síntomas nos van a indicar que ya es tiempo de cambiarlas? Pues habrá que comprobar que no se producen una serie de situaciones en el momento en el cual accionemos el limpiaparabrisas:
En el caso de que se produzca un efecto velo en el vidrio, como causa de los defectos en la forma del brazo o debido a que las escobillas no se han llegado a usar cuando era verano.
La escobilla tiende a dibujar unas líneas en el vidrio que en ocasiones resulta bastante complicado de eliminar.
La escobilla y el brazo vibran y golpean el vidrio, sobre todo si conducimos a una alta velocidad.
Pueden existir zonas del cristal que estén sin limpiar porque el brazo se encuentra deteriorado o porque las escobillas del limpiaparabrisas se encuentren deterioradas.
Forma de limpiar las escobillas
En el caso de que veas que tus escobillas del limpiaparabrisas están en buenas condiciones debes de saber que resulta más que conveniente poder limpiarlas alguna que otra vez con el fin de que se mantengan en buen estado.
De esta forma nos vamos a asegurar que duren mucho más y poder evitarnos tener que estar comprando cada cierto tiempo escobillas nuevas. Hay que seguir una serie de pasos que son sencillos:
Lo que necesitamos para realizar el mantenimiento de las escobillas es una bayeta. De esta forma podremos retirar toda la suciedad que sea más gruesa y que se haya quedado incrustada en las ranuras.
Otra de las cosas que se pueden hacer es humedecer la bayeta en alcohol y de esta forma limpiar de una manera que resulte más profunda ambas escobillas. Así eliminaremos cualquier resto de suciedad que a simple vista no seamos capaces de ver.
Lo último que deberíamos de hacer es tener lubricadas las zonas móviles del brazo con el fin de que funcionen de una forma que sea correcta. Hay que retirarlo del vidrio y cubriremos el capó con alguna bayeta o con plástico con el fin de que no gotee aceite lubricante encima de él.
Mantenimiento del limpiaparabrisas
En el caso de que nos dispongamos a limpiar el coche nunca debemos de olvidar hacer la limpieza de los limpiaparabrisas pasando un paño que esté húmedo, tanto en la zona de delante como en la zona de detrás.
No debemos de usar nunca productos químicos ya que éstos pueden llegar a dañar las láminas de goma.
Debemos de asegurarnos que siempre hay anticongelante en la zona del líquido limpiaparabrisas con el fin de que evitemos que la lengüeta se congele y se acabe rompiendo.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha endurecido mucho las leyes y las normativas sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Cualquier distracción al volante puede costar una multa económica cada vez más alta y una mayor pérdida de puntos del carnet. El objetivo es reducir drásticamente los accidentes viales e intentar que las carreteras españolas sean cada vez más seguras.
El nuevo reglamento de la DGT se ha puesto tan estricto que considera como sanción gestos tan comunes como morderse las uñas conduciendo. Esta es una de las inclusiones más llamativas, aunque los principales cambios se centran en endurecer las multas por no respetar la distancia de seguridad al adelantar ciclistas, no utilizar el cinturón de seguridad, o saltarse alguna señal. Y, por supuesto, el uso del teléfono móvil, que ha sido uno de los principales protagonistas de esta reforma de la normativa.
Multa por morderte las uñas al volante
Conviene conocer los cambios que ha incluido la DGT para no llevarse una inesperada multa. Tienes que saber que el mero hecho de morderte las uñas mientras estás conduciendo puede suponerte una multa. Y aunque quieras alegar que es un gesto involuntario, no te librarás de la sanción. Así que va siendo un buen momento para quitar esa mala costumbre.
Otra hábito que a partir de ahora supondrá una sanción es el de maquillarse mientras conduces. Una situación que era habitual ver en atascos y semáforos en rojo, y que con el nuevo reglamento de la DGT en la mano constituye una sanción, pues el conductor debe prestar atención permanente a la conducción. Y aunque el vehículo no esté en movimiento un atasco se sigue considerando parte de la conducción.
¿Por qué conllevan multa estas costumbres?
El nuevo Reglamento de Circulación tiene varios artículos que aluden de forma explícita a estos comportamientos. El artículo 17.1 del decreto, determina que «los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos«. Morderse las uñas interfiere con controlar en todo momento el vehículo, por ejemplo.
El artículo 18.1 reza que «el conductor está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente en la conducción; así como cuidar la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados». Maquillarse en un semáforo aparta los ojos de la atención de la vía. Además este artículo también te hace responsable de los comportamientos indebidos de aquellos que viajen contigo.
Multa por conducir sin camiseta
En base a los artículos anteriores te puede caer una sanción por costumbre como morderte las uñas o maquillarte. Incluso dar un breve beso mientras el coche está en marcha puede ser merecedor de sanción. La DGT quiere asegurarse de que el conductor guarda la atención sobre la carretera al cien por cien.
Conducir sin camiseta es otro clásico de las multas de tráfico peculiares. Aunque no esté tipificado como tal, se puede entender que es un detonante de peligro en caso de que se active el sistema de retención del cinturón de seguridad, ya que provocaría quemaduras y heridas. Pero, ¿cuáles pueden ser las cantidades a pagar por situaciones tan corrientes como las comentadas?
Multa de 100€ por maquillarte conduciendo
En el caso de que un agente te quiera multar por conducir sin camiseta, la multa puede ser de entre 80 euros y 200 euros.Maquillarse en un semáforo puede tener el módico precio de 100€, aunque si esta acción provocase un accidente u otra acción peligrosa, la multa puede ascender hasta los 500€. La misma sanción podría recaer sobre un conductor que soltase las manos del volante para morderse las uñas.
Aunque la situación que ha sido más duramente castigada por el nuevo reglamento de la DGT es para aquellos coches que incorporen algún aparato capaz de evitar o detectar radares. La infracción te puede costar 6.000 euros y la pérdida de seis puntos del carné si llevas uno de estos sistemas.
La actividad preventiva y de persuasión que la DGT tiene para con los usuarios, bien podría entenderse como aquellos buenos consejos de saludable educación. Y es que, como el sentido común dicta, lo que menos desea, no solo el agente de trafico sino cualquier persona, es tener que intervenir en un accidente en el que las victimas mortales sean los protagonistas.
La DGT y las redes sociales
En estos tiempos globalmente informatizados gracias a la redes sociales, toda la administración, y por consiguiente un organismo oficial como la DGT, esta presente en ellas de forma activa y permanente, con mensajes de advertencia y persuasivos anuncios sobre las conductas mas perjudiciales, que los conductores manifiestan a diario.
Y lógicamente, estas campañas de advertencia, se centran junto con las de vigilancia, en los malos hábitos conductuales mas frecuentes y significativos, por la importancia que remarcan cuando los estudios y estadísticas de siniestralidad se manifiestan. Uno de estos señalados defectos en los conductores es la distracción.
La distracción protagonista según la DGT
La distracción pasa a ser así, la actitud del conductor mas vigilada y sobre la que la ley, con sus modificaciones, mas redunda en cuanto a sanciones y multas. Tanto es así que se empiezan a barajar futuras prohibiciones que mas pareciera dependen del ministerio de salud que de la cartera de interior y movilidad.
Las distracciones y/o conductas que la provocan son fruto de nuestra condición humana, por lo que mas de un habito social admitido puede realizarse mientras se conduce, máxime cuando la tecnología nos permite tal posibilidad. Era y es impensable que en los años 60, se pudiera hablar con el teléfono móvil mientras se conducía. Sin embargo encenderse un cigarrilloes igual de posible hoy que hace cincuenta años.
Así pues, tanto hablar con el móvil como encenderse un cigarrillo desde su condición de factor habitual social puede provocar, y lo hace, una distracción al volante. Otra cosa distinta es que los agentes de la autoridad te vean o no.
Infracción grave por distracción al fumar
En estos casos de distracción, al desviar la atención de la carretera y de sus circunstancias, se pierde el control que sobre el coche debe mantener el conductor en todo momento, como posiblemente se limiten las condiciones de libertad de movimientos para ejercer el mencionado control. Por ello se estaría cometiendo una infracción sobre los preceptos descritos en los articulo 17.1 y 18.1 del actual reglamento general de circulación.
En esta consideración las sanciones dependerán de la gravedad siempre, pero hay una multa fija de 200 euros y hasta la perdida de 6 puntos del carnet por un ilícito de infracción grave desde la ley de trafico y seguridad vial.
La DGT pone un anuncio en Twitter
Si eres asiduo de la red social Twitter habrás podido ver uno de estos anuncios, que bajo el titulo » Claves para no distraerse al volante «la imagen de un joven conductor fumando indica hacia donde se dirigen las políticas de advertencia, y que pudiera entenderse como la futura prohibición de este habito en el interior del coche.
Para muchos de los mas extremistas defensores de la libertades, estas iniciativas y claras políticas reguladoras, no son mas que acciones restrictivas y recaudadoras, que desprotegen los derechos del ciudadano, e incluso llegan a denominarlas anticonstitucionales. Y otros menos osados, si argumentan razonamientos que incentivan la educación temprana en materia de seguridad vial.
Los estudios matemáticos demuestran
Otro método para concienciar del problema que supone la distracción, es la demostración matemática, desde donde se enfatiza sobre los metros recorridos a la velocidad concreta, contrastándolo con el tiempo de la propia distracción. Es decir, el tiempo que dejas de visualizar la coyuntura que te acontece mientras conduces, y la velocidad a la que estas conduciendo y exponiéndote a un riesgo con posibles afectaciones ajenas.
Dejando claro que fumar cuando se esta conduciendo, no esta prohibido, no deja de ser menos evidente que para encender un cigarrillo se emplea tiempo que no se presta al volante. Este tiempo se ha valorado por estudios realizados y de media en 4 segundos. Segundos en los que a una velocidad estable de 110 km/h se recorren 120 metros, sin estar pendiente al máximo de la carretera y sus circunstancias.
Se estima que el riesgo de sufrir percances de circulación mientras se practica este habito, aumenta en un factor del 1,5.
Para para fumar o chupa caramelos de café
Fumar, que demostrado esta es de por si es perjudicial para la salud, mientras conduces puede provocar una distracción fatal. Pero no solo es sancionable esta actitud, también lleva aparejada otras posibles infracciones, ya que arrojar las colillas consumidas y otros objetos, por la ventanilla esta prohibido y sancionado como muy grave(500 euros).
Quizás sea conveniente, sobre todo en largos trayectos, aprovechar las paradas de descanso para fumar un pitillo, y en los tramos cortos chupar un caramelo. Pero si parce lógico que con estas multas, la DGT quiera cuidar tu salud y la de todos.
Las polémicas y dudas que las zonas (ZBE) suscitan en los usuarios, viene a formular la pregunta que encabeza nuestra reflexión de hoy. ¿Afán de recaudar o necesidad de descontaminar?. Y si somos realistas, desde un análisis económico social, resulta que «el Pisuerga pasa por Valladolid « o «a rio revuelto ganancia de pescadores».
No hay mas cera, que la que arde, querido lector
Los cambios importantes, y la transformación del modelo energético y sus aplicaciones sociales es un cambio mas que importante, es imposible ocurrirlos de la noche a la mañana. Una premisa que asegura esta afirmación es que siendo los avances científicos y tecnológicos, muy rápidos, su aplicación y dotación en las infraestructuras llegan al usuario mas despacio, a veces, de lo que seria deseable.
Por otro lado, acondicionar leyes y reglamentos, en su mayoría decretados parlamentariamente, pero muy escasamente refrendados por el libre ejercicio democrático que debería existir, no es que sea lento, que también. Es que es tedioso, problemático por los matices ideológicos y en demasiadas ocasiones, imposible por la inoperancia política del momento, a la hora de programar acuerdos y aprobarlos.
Si a esto añadimos la derivación de competencias a infinitos parlamentos autonómicos y locales, por desviación de la acción ejecutiva, se encastra aun mas la demora de regular los cambios.
Zonas ZBE, el verdadero campo de batalla, lejos del parlamento
Los ayuntamientos son los encargados de establecer las zonas ZBE y también de clasificar que vehículos pueden circular. Al tiempo, estas corporaciones tan democráticas, cobran los impuestos de circulación de vehículos a motor y las sanciones pertinentes por las infracciones de tráfico dentro del casco urbano. Y no dejes de sumar, ya que las zonas de estacionamiento controlado previo pago, también son ingresos.
Por otra parte, el ministerio de interior del cual depende la DGT, te obliga a tener el coche; a punto de ITV, que pagas previamente a la inspección, matriculado previo pago de tasas, asegurado, de donde también se retraen impuestos y si lo has adquirido de segunda mano, declarado y gravado por un impuesto de trasmisiones, y transferido previo pago también, ¿de? TASAS.
Y por si te parece poco, ahora pagaras también por usar ciertas carreteras, para poder mantenerlas.
Ahora toma sentido la polémica y el enfado sobre las ZBE
Como ves, el escenario de la confusión esta servido, y difícil es demostrar que las intenciones de cualquier político, es esquilmar los bolsillos del ciudadano, cuando se pasan la vida laboral (corta) prometiendo que su intención es justo la contraria. El difunto Fernando Fernán Gómez, lo explicitó bastante incorrectamente pero contundente: ¡¡¡ A la mierda !!!.
A ti, que estas cumpliendo rigurosamente con tus pagos mensuales, tus impuestos y tasas, que tienes tu vehículo en orden y siempre a punto por que lo necesitas para trabajar, y ganas 1.200 euros al mes, con los que casi no puedes vivir, van ahora estos hipócritas de despacho y te impiden circular por el centro de las ciudades, donde te partes el cobre con otros conductores, para realizar tus tareas diarias, repartiendo, transitando o simplemente disfrutando de tus vacaciones.
Así que si piensas que el afán recaudatorio es el verdadero sentido de todo esto, nadie puede quitarte razón.
Quizás, y solo quizás si explicaran bien las cosas
No es ser alarmista reivindicar políticas mas ecológicas y sostenibles. El cambio climático es cada día mas aparente y de nuestras reacciones dependerán futuras acciones o consecuencias. En este ideario, es encomiable la voluntad de casi todos los gobiernos mundiales, por otra parte grandes causantes históricos del problema. Pero el agua pasada ya no mueve el molino, reza el refrán español.
Quizás no se pueda acelerar el proceso de implantar mas cargadores de coches eléctricos, quizás no se pueda eliminar de un plumazo el combustible fósil, quizás la lucha contra los intereses creados de las grandes fortunas energéticas haya de ser mas consecuente, quizás una mirada hacia el verdadero protagonista, como es el usuario de cada día, sea en el verdadero motivo impulsor para acrecentar las políticas correctas de adecuación de infraestructuras, para la necesaria implantación sostenible de medios. Una lista infinita de subjetivas preguntas que relativizan de alguna forma el problema.
Y como conclusión, lo paradójico de las zonas ZBE
Lo paradójico de todo esto es, que mientras se crean las zonas ZBE se sigue multando, y se esta prohibiendo la circulación a ciudadanos que necesitan el acceso a la ciudad para sobrevivir. Lo paradójico es que no se incentiva el abandono de vehículos viejos para no sustituirlos por modernos o sin necesidad de comprar. Y también resulta anormal, cobrar un impuesto anual, para no permitir circular o simplemente reducir a dias el transito, sin descontar nada del impuesto.
Y en eso esta el Ayuntamiento de Barcelona, lavando la imagen recaudatoria, invalidando ciertas normas de la zonas ZBE y adecuándolas en cierta medida al bolsillo del contribuyente medio/bajo. Pero ciertamente siguen siendo insuficientes.
Es un descarado despropósito, que si abundas reflexionando puede tener su causa en la ineptitud política, ya que los que siempre cumplimos las exigencias administrativas somos, los fabricantes y comerciantes de coches, los agentes de trafico y urbanos que nos multan, y sobre todo nosotros los usuarios, que pagamos, callamos y otorgamos.
Viva el Pisuerga, que esta vez si pasa por Valladolid!!!
El Jeep Compass 4xe se ha convertido en el pilar de la gama Jeep con motores electrificados. Una variante plug-in que en Europa no ha dejado de crecer en ventas, combinando su faceta funcional como SUV, con un confortable comportamiento asfáltico. Pero sin renunciar a las aptitudes ‘off-road’ impresas en el ADN de los modelos de Jeep.
Hacia la electrificación de toda la gama Jeep
Jeep sigue dando pasos de gigante hacia la electrificación de toda su gama, con una oferta de motores que ya contempla híbridos ligeros e híbridos enchufables 4xe. Su siguiente paso es la nueva generación de vehículos 4xe totalmente eléctricos en la estrategia de la marca hacia la transformación sostenible para electrificar toda su oferta.
Un plan industrial “para garantizar que millones de fans de Jeep en todo el mundo continúen teniendo un planeta para explorar, abrazar y proteger. La electrificación es excelente para nuestra marca, lo que la hace aún más capaz, emocionante, sostenible y divertida”. Así se expresaba Christian Meunier, CEO de Jeep, con motivo de la presentación de los tres concept que ponen la primera piedra de la marca para contar con modelos totalmente eléctricos en su oferta.
El Jeep Avenger en 2023
Jeep Avenger, el primer modelo totalmente eléctrico que llegará a la gama
“Para finales de 2025, toda nuestra gama estará electrificada, incluyendo cuatro vehículos totalmente eléctricos que competirán en el corazón del mercado”, explicaba Jim Morrison, Head of Jeep brand en América del Norte.
El primero de los eléctricos será el Avenger, que llegará Europa el año que viene y que acaba de ser presentado en el Salón de París al público de nuestro continente. Mientras tanto mantiene la máxima vigencia de sus productos actuales, con la fórmula PHEV en expansión para ofrecer todoterrenos, con toda su capacidad ‘off-road’ como seña de identidad distintiva de sus productos. Con el máximo respeto por la naturaleza y el entorno en el que se mueven habitualmente los clientes de la marca Jeep.
El Jeep Compass 4xe en el epicentro de la gama
Y es que si hace años nos hubieran dicho que un vehículo con las cualidades aventureras del Jeep Compass estaría electrificado, quizás nos hubiéramos mostrado escépticos. Y, sin embargo, como en el resto de la gama lo asume con total naturalidad, hasta el punto de que el formato SUV asociado a la tecnología híbrida enchufable es uno de los que más está creciendo en los últimos meses.
El Jeep Compass representa el 40 por ciento de las ventas de Jeep en Europa, donde la electrificación es ya un pilar vital. El Compass se encuentra en plena vigencia para quien quiera un SUV funcional, con buenas capacidades todoterreno. Y a la vez confortable y con buen comportamiento en asfalto, con las ventajas de la etiqueta 0 para el día a día al movernos en ciudad.
El Jeep Compass 4xe está movido por un motor híbrido que combina un motor de gasolina de 1.3 litros con otro eléctrico situado en el eje trasero y que dota de tracción total al conjunto sin necesidad de una unión física entre ambos ejes. Este último se alimenta con la energía que le proporciona una batería de 11,4 kWh de capacidad, y que le permite homologar una autonomía exclusivamente eléctricacon hasta 47 y 49 kilómetros.
Dos motores y tres acabados
Y es que está disponible con dos escalones de potencia, con 130 o 180 CV, a los que hay que añadir los 60 CV del propulsor eléctrico. Contando además con un generador. De esta manera la potencia total que ofrecen sendas versiones es de 190 CV y 240 CV. El primero con el acabado Limited, mientras que la opción más potente cuenta con dos terminaciones: Trailhawk, enfocado a un uso ‘off-road’ más intensivo, y el S, con un perfil claramente más deportivo y una mayor dotación de serie.
En todos los casos el Jeep Compass 4xe incorpora el sistema de control de tracción Selec-Terrain, que permite elegir entre cuatro modos de conducción dinámica: Auto, Nieve, Arena y Barro y, por último, un programa Sport. A lo que la versión Trailhawk añade un perfil para Rocas para optimizar al máximo sus cualidades ‘off-road’. Para lo que también cuenta con una mayor altura al suelo (21,3 centímetros), mejores ángulos TT, una suspensión específica y una estética más campera.
Con un consumo desde 1,8 l/100 km
La versión más modesta ya ofrece un nivel de prestaciones elevado, con una velocidad punta de 183 km/h y una aceleración de 0-100 km/h de 7,9 segundos. Con un consumo homologado de solo 1,9 l/100 km. La variante más potente sube la apuesta hasta los 200 km/h e invierte en alcanzar los 100 km/h 7,3 segundos, con un consumo aún más bajo (1,8 l/100 km). Siempre transmitiendo la potencia sobre las cuatro ruedas asociándose en todos los casos a una caja automática con convertidor de par de seis relaciones, con función secuencial.
En modo eléctrico es capaz de alcanzar una velocidad de hasta 130 km/h, pudiendo cubrir con la autonomía que le permite la batería de 11,4 kWh la mayor parte de las necesidades de uso diario sin necesidad de utilizar el motor de combustión. Para la gestión de la batería en marcha, el Compass 4xe permite elegir entre tres modos de conducción.
Recarga en red o en marcha
Si la carga de la batería es suficiente el mando Electric nos dejará circular de manera exclusivamente eléctrica. En modo Hybrid combina el funcionamiento de los dos motores para conseguir el mejor equilibrio entre eficiencia y rendimiento. Por último, el modo e-Save permite conservar el nivel de la carga de la batería, e incluso aumentar su capacidad gracias a la acción del motor térmico. También se recarga por efecto de la frenada regenerativa.
Para enchufarlo a la red admite cargas de hasta 7,4 kW en corriente alterna y eso se traduce en menos de dos horas para completar la operación. Mientras si utilizamos un enchufe doméstico a 2,4 kW, la batería necesitará algo menos de 5 horas para completar la recarga.
Numerosos asistentes
El Jeep Compass 4xe dispone de la última tecnología en cuanto a ayudas electrónicas a la conducción, con una amplia batería de sistemas. De hecho cuenta con un nivel 2 de conducción autónoma que nos asiste mientras circulamos por autopista. Para ello combina un control de crucero adaptativo con el asistente de mantenimiento de carril, respetando la distancia y velocidad con los vehículos del entorno.
No se queda ahí la avalancha en cuanto a asistentes de conducción de última generación. También contempla un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, un asistente de velocidad inteligente capaz de ajustarla automáticamente sin que intervenga el conductor, una frenada de emergencia autónoma que detecta vehículos y peatones, una alerta que avisa en caso de detectar fatiga al conductor o una práctica cámara cenital que nos ofrece imágenes de todo lo que rodea al vehículo.
Lo último en conectividad
No menos atractiva es su oferta en materia de conectividad. En esta última puesta a punto estrena un cuadro de mandos digital de 10,25 pulgadas y presume del nuevo sistema de infoentretenimiento UCONNECT, que presenta una pantalla táctil en el salpicadero más grande –de 10,1 pulgadas, un 30 por ciento más generosa que la anterior–, un procesador más rápido y un software actualizado que mejora la conectividad y permite que las órdenes por voz y el cálculo de las rutas de navegación sean más inmediatos.
Otra de las innovaciones que ha estrenado el Compass 4xe es la actualización automática y de forma inalámbrica de funciones usando el wifi 4G integrado y a través de la aplicación My Uconnect. Y ya exclusivo para estas versiones híbridas enchufables, la aplicación My eCharge nos da la opción de controlar funciones relacionadas con la carga, como estaciones, registros, historial… todo desde el smartphone, que se puede recargar de manera inalámbrica.
Además desde el móvil se puede conocer el estado de salud del vehículo, programar la carga de manera remota, localizar el vehículo, supervisarlo mientras conduce otra persona o contar con asistencia las 24 horas del día.
El Jeep Compass 4xe está disponible, como hemos comentado, con tres acabados, con un precio desde 48.400 euros con 190 CV, y desde 51.900 euros con 240 CV, una vez aplicados los descuentos de la marca pero sin contar con las ayudas administrativas.
En esta ocasión te vamos a traer un artículo que para nosotros resulta la mar de interesante y es que tiene que ver con el mundo de las camper.
Somos conscientes de que cada vez más la gente está optando por realizar viajes, ya sean trayectos largos o cortos, haciendo uso de las camper debido a que lo ven un sistema más cómodo además de que se ahorran mucho dinero en hoteles.
Te enseñaremos los mejores especialistas para fabricar tu camper para que, en caso de que quieras darle una vuelta de tuerca a tu vehículo, sepas que con estas empresas vas a tener mucha confianza.
Empresas que convertirán tu furgoneta en una camper
Te vamos a poner un listado con las empresas que pueden llegar a convertir tu furgoneta camperizándola y que esté totalmente equipada:
Cultura Camper: se encuentra cerca de la ciudad de Barcelona, en la zona de Sant Feliu de Llobregat. Es un negocio que se dedica a ofrecer servicios de modificación de furgonetas y las convierte en camper. Te dan la opción de poder camperizar de forma parcial la furgoneta o puedes optar por una camperización de forma total.
Caravan Sierra: se encuentra cerca de la capital, en Alpedrete y se trata de una de las mejores empresas para camperizar una furgoneta. Está especializada en camperizar modelos como pueden ser Peugeot Bóxer L4H2 Citroën Jumper.
CamperCas: está en Castellón y se trata de una de las mejores empresas en caso de que quieras camperizar tu furgoneta. Tiene gran variedad en lo que respecta al uso de los materiales y se adapta a las necesidades de cualquier tipo de proyecto.
Kangaroo Campers: esta empresa se encuentra situada en la ciudad de Madrid y suele ser muy recomendada debido a los grandes trabajos que realizan. Los proyectos que llevan a cabo suelen ser muy famosos y se han dedicado a realizar diseños con marca como son Volkswagen además de Ford.
Datos a tener en cuenta para camperizar una furgoneta
Ya se ha hablado de las empresas que son capaces de convertir una furgoneta y camperizarlas.
Ahora toca el turno de hablar de aquellos vehículos que se suelen usar para camperizarlos y transformarlos totalmente.
Hay que tener en cuenta que se debe de elegir un modelo que sea el adecuado debido a que esto no suele ser una tarea que resulte fácil.
Se deben de tener en cuenta ciertas premisas como puede ser el modo de viajar o la forma en la cual vamos a hacer uso de la misma.
Si modificamos una furgoneta, tenemos que tener en cuenta que además de su tamaño se está poniendo cada vez más de moda camperizarla debido a que se debe de adaptar a aquellas personas que se dediquen a realizar viajes y que quieran modificar toda su estancia y hacerla móvil.
FIAT Ducato
Aquí tenemos una furgoneta que se puede transformar en camper además de que cuenta con tres plazas. Las medidas de ésta son de 4,96 y 6,36 metros de longitud y 2,05 metros de ancho.
Cuenta con ejes cuya distancia va entre los 3 a los 4.04 metros dependiendo de la talla y de hecho tienen hasta 7 opciones distintas.
La capacidad que tiene esta furgoneta es de 8.000 litros o 1.400 kg dependiendo de su escogemos su variante que tiene carrocería de pequeño tamaño.
Renault Trafic
Aquí tenemos una furgoneta de tipo convencional que puede tener desde dos hasta tres plazas además de que es amplia.
La capacidad de carga que tiene es de 5.200 litros y 1.200 kg además de que llega a resaltar debido a que se ha posicionado como una de las mejores furgonetas que se pueden llegar a camperizar.
Esta furgoneta lleva mucho tiempo en el mercado y se puede decir con total seguridad que se trata del mejor modelo en caso de que busquemos camperizarlo.
Citroën Berlingo
Aquí tenemos una furgoneta cuya característica famosa es que es ligera y tiene una buena alternativa ya que puede ser de dos plazas o incluso de tres.
Tiene buen tamaño además de capacidad de carga que asciende a los 3.300 litros o los 650 kg.
Se trata de un modelo de furgoneta que cuenta con proporciones cuadrados lo cual va a favorecer en todo momento el proceso de camperización.
Dacia Dokker
Tenemos un monovolumen que cuenta con un precio para todo tipo de bolsillos y tiene cada una de las cualidades que se necesitan para ser camperizado.
Con este modelo se pueden tener dos alternativas y una de ella va a permitir que se pueda transportar unos cinco pasajeros y la otra alternativa es una variante de Dokker Van que tiene una carrocería cerrada y cuenta únicamente con dos plazas.
Teniendo en cuenta las dimensiones de la furgoneta y las proporciones se puede decir que este tipo de vehículo es una de las mejores alternativas si lo que buscamos es camperizarlo.
Han pasado dos años desde que hablamos por vez primera de este Hopium Machina, una avanzada berlina que esconde una mecánica alimentada por hidrógeno. Y ahora la compañía francesa vuelve al panorama mediático en el Salón de París, donde ha mostrado una visión más cercana a la realidad de este vehículo, que además ya puedes reservar con solo 656 euros.
Al frente de esta prometedora firma de automóviles se encuentra el ex piloto de carreras, Olivier Lombard. El ha sido quien ya ha recibido al presidente de la república francesa, Emmanuel Macron en el Salón de París, además de que ha dado los primeros detalles de la versión definitiva de este Hopium Machina, que será fabricada en Vernon, Francia. También ha confirmado que esa avanzada planta va a poder producir 20.000 vehículos al año, aunque también es cierto que no espera que esté a pleno rendimiento hasta comienzos de 2025.
Con 656 euros ya puedes reservar tu Hopium Machina
Eso parece no ser ningún problema para esta nueva compañía francesa, la cual ya permite realizar las primeras reservas de este Hopium Machina con apenas 656 euros. Esa cifra no se ha elegido al azar, pues 656,3 es el valor que en física se denomina H-alfa y se mide en nanómetros, que no es otra cosa que las líneas de emisión del espectro del hidrógeno, el elemento químico con el que esta berlina guarda una estrecha relación.
Con esa cuantía el cliente puede reservar su Hopium Machina, mientras que la compañía francesa se pondrá en contacto con ellos cuando su fecha de producción esté más cerca. Entonces esta berlina se va a poder personalizar al gusto del cliente. Sin embargo pocos detalles se conocen de esta criatura, salvo que el hidrógeno que alimenta a su mecánica está almacenado en unos tanques cilíndricos y dispuestos en posición longitudinal a lo largo del túnel de la transmisión de un vehículo de combustión interna.
Promete 1.000 kilómetros de autonomía
También se sabe que esos tanques se pueden llenar por completo con hidrógeno en apenas tres minutos. Este carburante alimenta a su pila de combustible con el fin de generar electricidad que se almacena en unas pequeñas baterías. Y estas se encargan de alimentar a los motores eléctricos que utiliza esta berlina y que son capaces de generar más de 500 CV de potencia. Con todo ello se dice que este Hopium Machina puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima. Pero lo más significativo es que la firma francesa dice que puede recorrer unos 1.000 kilómetros con una sola carga.
Esta avanzada berlina presenta un futurista y lujoso habitáculo configurado con cuatro cómodos asientos. Con diseño minimalista concebido por el diseñador Felix Godard, este ha sido responsable de la creación de interiores para Porche, Lucid y Tesla. Su puesto de conducción está presidido por una gran pantalla que recorre todo el salpicadero, que puede incluso esconderse para afectar y distraer lo mínimo durante la conducción.
Se dice que el precio de este Hopium Machina es de 120.000 euros
Como te podrás imaginar la tecnología que esconde este Hopium Machina hará que su precio esté acorde con la misma. Muestra de ello es que la compañía francesa dice que su vehículo tendrá un precio que rondará los 120.000 euros. Sin embargo dice que esa tarifa podría variar antes de arrancar su producción en serie.
En un futuro no muy lejano va a llegar un digno sucesor para el todopoderoso Dodge Challenger SRT Hellcat, el cual muy probablemente ya no esconderá un 6.2 V8 Supercharged bajo el capó delantero. Tanto es así que su reemplazo ha sido adelantado por el Dodge Charger Daytona SRT, criatura 100% eléctrica que ha sido mostrada a modo de prototipo.
Sin embargo para tener un Dodge Challenger SRT Hellcat ‘0 emisiones’ no hay que esperar ni un solo día. Ahora bien, vas a tener que estar dispuesto a realizar algunas concesiones… Por lo menos en materia de prestaciones.
Este Dodge Challenger SRT Hellcat alcanza 4,5 km/h
Muestra de ello es que el primer Dodge Challenger SRT Hellcat eléctrico de la historia se conforma con una velocidad máxima de 4,5 km/h. Además de que debes estar bastante por debajo de tu peso ideal, porque el fabricante dice que esta criatura tiene un límite de peso de 30 kilos.
Este simpático vehículo fabricado bajo licencia oficial de la compañía americana ha sido concebido para los más pequeños de la casa. Concretamente se dice que es apto para niños de entre tres y cinco años y está disponible en la cadena de supermercados Walmart en Estados Unidos. Allí lo pueden adquirir por 209,99 dólares (218,85 euros), sin incluir los gastos de envío.
No esconde un 6.2 V8 Supercharged bajo el capó
Además de presentar un diseño exterior calcado al Challenger SRT Hellcat de escala 1:1, este juguete también cuenta con faros LED funcionales, un botón de arranque y un reproductor MP3 para emitir diferentes sonidos, como el del sistema de escape de uno original. También luce un confortable asiento con cinturón de seguridad y el emblema SRT plasmado en él. Además de que viene equipado con un mando a distancia que permite a los adultos tener control absoluto del vehículo en todo momento.
Mientras que los Challenger SRT Hellcat esconde un 6.2 V8 Supercharged con 727 CV de potencia, el primero con mecánica eléctrica es mucho más modesto en este sentido, pues se conforma con 0,1 CV (54 W). Además se alimenta por medio de una batería de 12 voltios que demanda entre 5 y 8 horas para ser cargada.
Puede que sean prestaciones bastante discretas para los adultos, pero seguro que a los más pequeños de la casa les fascinan.
Es mas que posible que a lo largo de tú vida, presencies o hayas visto la comisión de una infracción por parte de un conductor. Y entonces la pregunta ¿donde esta la Guardia Civil? te avasalla, te corroe e incluso te crispa de los nervios. Vay por delante, un ciudadano conduciendo o como peatón puede denunciar las infracciones de otro conductor. Pero quizás debas conocer los aspectos de este proceso y los requerimientos mas o menos técnicos y/o de derecho que se han de tener en cuenta para la efectividad de la denuncia.
La obligación de denunciar una infracción
Un precepto destacable y claramente establecido al respecto lo puedes encontrar en la ley de enjuiciamiento criminal del derecho procesal penal español. En el artículo 101 se dicta que la acción penal es publica como resultado de cualquier delito y/o falta y ha de practicarse conforme a ley.
Y por otra parte en el Artículo 264 del mismo texto, conmina al deber que todo conocedor de la comisión de un delito, tiene para informar a las autoridades competentes, entendiendo que la necesidad de probar los hechos denunciados no son obligación y asumiendo así las consecuencias únicas de las infracciones cometidas por el simple hecho de denunciar.
Plasmado en un lenguaje mas claro todo queda en que si presencias que alguien comete una infracción que pueda ser sancionable civil o penalmente, estas en la obligación de denunciarlo ante el Juez, el Fiscal o los agentes de esta autoridad.
Presenciando una infracción, puedes denunciar
Pero estos son criterios genéricos, ya que de alguna forma se ha de instrumentalizar la ley. Los casos y las materias sociales como bien sabes son diversos. Así pues nos centraremos en ejemplos sobre materia de circulación y seguridad vial.
Los escenarios que puedes vivir personalmente pudieran ser de tres tipos básicamente:
Cuando presencias a un conductor saltarse un Stop, por ejemplo, y simplemente denuncias la acción sin referenciar datos ni pruebas.
Ante el hecho de que te adelanta un conductor en zona prohibida, tienes testigos y puedes aportar datos del vehículo y del momento concreto, que refieran al conductor infractor.
Y un tercer arquetipo podría resultar de la testifical en caso de accidente, en la que puedes aportar datos del vehículo, pruebas definitorias y testigos presenciales.
La clave de una denuncia efectiva
La carga probatoria tiene su importancia ya que por su carácter, da fehaciencia y veracidad a los hechos denunciados. En los casos en que la denuncia es ejercida desde los agentes de trafico, esta carga probatoria va implícita, mientras que las denuncias publicas desde la acción privada carecen de esta obligación.
Para resolver los supuestos descritos en cuanto a la efectividad que pueda adquirir la denuncia en cada uno de ellos, este matiz es importante. Por ejemplo; puedes denunciar que un conductor se ha saltado el Stop. El ¿donde? ¿cuando? que pueden estar claros, no supone mucha información para la DGT, el ¿quien ? ¿numero de matricula? ¿modelo del coche y color? quizás aporte algo mas, y una imagen definitivamente supone la carga probatoria determinante para el prospero desarrollo del proceso sancionador.
Todo esto es innecesario cuando la denuncia es suscrita por cualquier agente de la autoridad de trafico, y lo puedes percibir en el hecho de que, cuando te denuncia a ti la guardia Civil de Tráfico, in situ, te llevas puesto tu boletín de denuncia o las diligencias previas, incluso con cita para juicio rápido, si la infracción es punible por lo criminal.
Una práctica al alza desde colectivos vulnerables
Las denuncias de acción publica frente a las expedidas por los agentes de trafico, son en numero muchísimas menos, y si piensas que no todas prosperan, te puedes hacer una idea la conducta cívica actual en esta España de hoy. Claro que nadie quiere nunca verse envuelto en polémicas legales, pero la tendencia desde los colectivos mas vulnerables en la carretera esta claramente al alza y así lo manifiesta la DGT.
Lo puedes hacer por escrito o personándote en las dependencias recurrentes (Cuartel, Comisaria, etc…) y en todo caso se determinará que la denuncia no ha sido interpuesta a iniciativa de los agentes, sino por voluntad de la persona denunciante, preservando tu derecho al anonimato.
Con todo esto, la lógica de los avances tecnológicos implantados en los coches mas modernos juega a favor de los conductores mas responsables. Las cámaras integradas para la asistencia en la conducción, muy pronto podrían grabar mientras conducimos, siendo esta grabación, carga probatoria suficiente para armar una denuncia contra otro conductor de manera eficaz.
En muchas ocasiones, sobre todo en trayectos cortos, y muchos conductores hacen caso omiso de las normas de circulación, cuando por diferentes razones sobrepasan el limite de personas que al coche pueden subir. Esta actitud tipificada como infracción muy grave siempre que se supere el 50% de las plazas permitidas para el vehículo y que están detalladas en la ficha técnica del mismo, te exponen a una multa segura, y lo mas importante, a riesgos innecesarios al despreciar las medidas de seguridad.
Una plaza en el coche que cuesta 500 euros
El articulo 9 del reglamento general de circulación y en el que se trata el transporte de personas, nos explica de manera clara que no se puede sobrepasar el numero de personas dentro del coche para las que esta autorizado. Y de otra parte, que de igual modo no se pueden alojar personas fuera del emplazamiento dispuesto para ello.
Y es que no pocas veces hemos visto a jóvenes, y menos jóvenes, usar un simple turismo capacitado para 4 plazas, como verdaderos microbuses para efectuar traslados cortos, principalmente en zonas de recreo y/o turísticas, para acudir al trabajo u otras situaciones atípicas.
En estos casos, cuando el numero de plazas excede el total de las permitidas, se considera una infracción muy grave y el régimen sancionador estipula que la multa es de 500 euros, la retirada del permiso de conducir durante tres meses y una perdida de 4 puntos.
Vehículo, automóvil, turismo y autocar
Pero hay que tener en cuenta ciertos aspectos de la ley y algunos escenarios de aplicación.
Los coches salen de la fabrica homologados y dotados de las medidas de seguridad obligadas para conductores y pasajeros. Para la ley y según el anexo I, en su apartado sobre definiciones al efecto de comprensión del texto, vehículo es todo aparato apto para circular según el apartado 2 de ley de trafico y seguridad vial. Turismo es aquel vehículo que entre otras capacidades tiene, la de poder ser ocupado para el transporte incluyendo al conductor un numero de 9 plazas, y cuando este numero se sobrepase, incluyendo también al conductor, estaríamos hablando de un autobús o autocar.
El reglamento exige la disposición de las medidas de anclaje a las carrocerías y los dispositivos de retención, en cada una de las plazas disponibles del vehículo. Y en función de esto y todo lo anteriormente expuesto, la ficha técnica del coche determina las plazas autorizadas en él.
La interpretación de la ley en los casos reales
Así pues, se podría dar el caso de tener autorizadas 4 plazas y trasladar a cinco personas. Sobre todo en coches de mayor antigüedad, en los que no se dispone de cinturón de seguridad en todas la plazas traseras, se estaría cometiendo una infracción en la que no se supera el 50% de las plazas permitidas por ley.
Es aquí donde entra en juego la interpretación que puede hacer la autoridad en cuanto que se consideraría la ruptura del precepto de manera leve o grave, por lo que sanción no debería sobrepasar los 200 euros. De hecho en estos casos en concreto, se viene aplicando una multa de 80 euros por considerar leve la infracción, quizás por la antigüedad del vehículo que no trae el cinturón de seguridad en la quinta plaza no autorizada, desde la fabrica.
Aquí conviene recordar que los niños, sobre los que hoy esta establecida una normativa especifica para su traslado, en el caso de poder por edad y estatura ocupar esa «quinta plaza no autorizada», se contabiliza como unidad.
Como afecta el numero de pasajeros en el seguro
En primer lugar, debes saber que la compañía no puede negarse a pagar los daños causados a terceros, entre los que se encuentran los ocupantes que viajen en el vehículo asegurado. Esto lo hará a través la cobertura obligatoria de responsabilidad civil.
Pero si en el seguro existiera una cobertura voluntaria de accidentes que garantice una indemnización para los ocupantes, debes saber que la aseguradora puede reducir esta indemnización aplicando la regla proporcional, es decir, multiplicando la cantidad aseguradora por el cociente entre el número de plazas máximo que establezca la certificación técnica del vehículo y el número de ocupantes en el momento del accidente.
A modo de resumen, los criterios que han de quedar, son básicos y claros; desde los tipos de vehículos según las plazas autorizadas, pasando por las sanciones en materia de trafico y las consecuencias en el seguro por accidentes.
Conclusiones muy claras para evitar la multa
Los turismos en su mayoría están preparados para 5 plazas. Hay coches de cuatro plazas. Los monovolúmenes, suelen acondicionar 7 plazas y las furgonetas (menos de 3500 Kgs) se pueden adaptar, para portar las 9 plazas que dan el titulo de turismo a todo vehículo. Además de los coches, también las autocaravanas y «campers» tienen plazas limitadas, por lo que hay que consultar la tarjeta de inspección técnica de cada vehículo antes de comenzar la marcha para no tener problemas.
Una ocupación excesiva de un vehículo es considerada ilegal. Como máximo, pueden viajar en el coche tantas personas como plazas figuren en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo.
En el caso de que se supere el 50% de ocupación máxima, el conductor debe pagar una multa de hasta 500 euros y perderá 4 puntos en el carné de conducir.
En caso de accidente, la compañía aseguradora puede poner pegas al abono de la indemnización por cobertura voluntaria de accidentes.
Los niños contabilizan, desde 2006, una plaza del coche, y no media como muchos piensan. En este caso, es indiferente que nos refiramos a un bebé recién nacido o a un niño de 12 años.
