Hoy vamos a hablar de lo siguiente: la DGT y el misterio de las cortinillas en las ventanas de tu coche.

Cuando viene la época del verano el sol suele tener un gran impacto en los coches y es que hay que proteger las ventanas con algo que impida que el calor entre.

Muchas personas tienen en cuenta que, si dejan el vehículo en pleno sol, el interior del mismo se va a acabar recalentando y será complicado acceder al mismo.

Hay quienes se dedican a poner unas cortinillas en las ventanas y quienes no sabrían decir si se trata de algo que sea legal o no.

Las cortinillas en las ventanas de los coches y la DGT

Se trata de situaciones que resultan un tanto delicadas y es donde se puede mencionar el uso de las cortinillas contra el sol.

¿Qué dice la Dirección General de Tráfico acerca de esto?, pues dice que por medio de ellas el propietario del vehículo va a poder bloquear algo de sol.

También se trata de una buena opción en el caso de que un conductor quiera reducir en cierta manera el deslumbramiento y mejora la comodidad y la seguridad en el interior del coche.

Es cierto que hay quien piensa que se trata de una especie de ayuda contra el sol pero la DGT os hace la siguiente pregunta: ¿sabéis si se encuentra permitido llevarlas?

Se trata de una pregunta que se han llegado a plantear muchos usuarios en la red social Twitter.

Y es que la Dirección General de Tráfico ha realizado una pregunta muy sencilla: en el caso de que un turismo lleve las cortinillas, ¿va a poder circular con total normalidad?

Pues os diremos que la respuesta a dicha pregunta se encuentra recogida en el Reglamento General de Circulación.

La DGT explica algo más sobre las cortinillas

Se podría decir que en el artículo número 19 del Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre podemos ver lo que se dice acerca del uso de las cortinillas.

Según la DGT solamente se va a permitir circular con láminas que sean adhesivas o bien con cortinillas que sean contra en sol en las ventanillas posteriores.

Pero esto solamente se podrá hacer en el momento en el que el vehículo cuente con dos espejos retrovisores exteriores.

Además dichos espejos van a tener que cumplir con las especificaciones técnicas que resulten necesarias.

Y, con respecto a la pregunta que puso la DGT en Twitter podemos decir que la respuesta era la última.

Un turismo que lleve cortinillas contra el sol en la zona de las ventanillas traseras solamente va a poder circular en el momento en el que cuente con dos espejos retrovisores exteriores.

Con esta información lo que se quiere dejar claro es que ningún conductor va a poder poner cortinillas así como así.

El gran misterio de las cortinillas en las ventanas del coche

Os diremos que la Dirección General de Tráfico quería saber en todo momento la opinión que tenían los usuarios de Twitter sobre el tema de las cortinillas.

Tienen en cuenta que muchos piensan que se trata de algo que es legal pero otros creen que no se debería.

Hay personas que emplean este tipo de cortinillas sobre todo en la época de verano porque quieren entrar al coche y que no arda.

Dejó claro la Dirección General de Tráfico que, lo mismo que pasa con las lunas que se encuentran tintadas, se pueden emplear las cortinillas pero teniendo en cuenta lo que dice la ley.

En todo momento las cortinillas tienen que estar acompañadas de dos retrovisores exteriores.

¿Esto por qué es así?, pues porque el interior del vehículo puede tener un punto que sea ciego por el uso de este tipo de dispositivos en las ventanillas de las zonas de atrás.

En el caso de que tu vehículo no cuente con retrovisor en la zona izquierda será conveniente que no se te ocurra poner una cortinilla de este tipo.

¿La DGT te puede multar por esto?

Es posible que muchos de vosotros penséis que no es necesario seguir al pie de la letra lo que dice la ley con respecto a las cortinillas para las ventanas de los coches.

Pero, lo cierto es que, en el caso de que tu vehículo no tenga un retrovisor en la zona izquierda, no vas a poder poner la cortinilla.

¿Qué puede ocurrir en el caso de que se te ocurra ponerla a pesar de todo?, pues que estarás cometiendo una infracción y tendrás que pagar una multa.

Así que, en el caso de que no cumplas con lo establecido por la Dirección General de Tráfico, lo mejor será que no pongas ninguna cortinilla.

Piensa que lo que siempre conviene es seguir la normativa que indica Tráfico ya que cabe la posibilidad de que te pongan una sanción.

Los semáforos, esos omnipresentes dispositivos de señalización vial que dirigen el flujo de vehículos y peatones en las calles, han sido una característica esencial en las ciudades de todo el mundo desde que se instaló el primer semáforo en la Plaza del Parlamento de Londres el 9 de diciembre de 1868.

En este artículo, exploraremos la historia y el panorama actual de los semáforos en España, con un enfoque especial en Valencia, que sorprendentemente se ha ganado el título de la ciudad con más semáforos de Europa.

Historia de los semáforos en España

La introducción de los semáforos en España se remonta a la década de 1920, cuando Madrid se convirtió en la primera ciudad del país en adoptar esta innovación tecnológica. El 17 de marzo de 1926 marcó un hito en la historia española de los semáforos, cuando se instaló el primer semáforo en la intersección entre la actual Gran Vía y la calle Alcalá, en Madrid. En aquel entonces, la inversión para construir e instalar este dispositivo ascendió a 143,34 euros (23.850 pesetas de la época).

Desde entonces, los semáforos se han convertido en un elemento inseparable de la vida urbana en España, regulando el tráfico y garantizando la seguridad en las calles. Pero, ¿cuál es el estado actual de los semáforos en España, y qué ciudad se destaca por tener la mayor cantidad de estos dispositivos en toda Europa?

Valencia: la ciudad con más semáforos de Europa

Si bien Madrid fue la primera en adoptar los semáforos en España, es Valencia la que lidera la clasificación en términos de cantidad. Con una población de casi 800,000 habitantes y más de 1,100 semáforos, Valencia se ha ganado el título de la ciudad con más semáforos de Europa. Lo más impresionante es que esto se traduce en un semáforo por cada 720 habitantes en la ciudad del Turia.

Comparativamente, Madrid cuenta con un semáforo por cada 2,700 personas, mientras que Barcelona tiene uno por cada 2,000. Estas estadísticas, recopiladas en el libro «¿Cuánto sabes de la Comunidad Valenciana? Logros, méritos y récords extraordinarios» de la periodista Marta Landete, sitúan a Valencia en la cima de la gestión del tráfico en Europa.

Eficiencia en la gestión de semáforos en Valencia

No solo es la cantidad de semáforos lo que distingue a Valencia, sino también la eficiencia en la gestión de estos dispositivos. Los semáforos en Valencia están sincronizados de manera efectiva, lo que permite una circulación más fluida en las calles y avenidas de la ciudad. Esto se traduce en tiempos de espera más cortos tanto para peatones como para conductores.

La eficiencia en la gestión de semáforos es de gran importancia en un momento en el que el tráfico urbano y los atascos son problemas comunes en muchas ciudades. En promedio, cada español pasa alrededor de 30 horas al año atrapado en un atasco, lo que destaca la necesidad de contar con una infraestructura de semáforos eficiente para mejorar la movilidad en las ciudades.

Xirivella: una perspectiva diferente sobre los semáforos

A pesar de que Valencia se haya ganado el título de la ciudad con más semáforos de Europa, no todos los lugares siguen la misma estrategia. Un ejemplo llamativo es Xirivella, una localidad en la Comunidad Valenciana con una población de más de 30,000 habitantes. En 2014, Xirivella tomó una decisión audaz al retirar todos los semáforos de sus calles.

Esta medida, que no se ha replicado ampliamente, ha tenido un impacto sorprendente en la seguridad vial. La eliminación de los semáforos en Xirivella ha llevado a una reducción significativa de la siniestralidad vial en los últimos cinco años, con una disminución del 60%. Esto plantea la cuestión de si, en algunas comunidades, la confianza en la responsabilidad de los conductores y la promoción de conductas seguras pueden ser alternativas válidas a la presencia masiva de semáforos.

Conclusiones: Semáforos, movilidad y seguridad vial en España

Los semáforos son una parte fundamental de la gestión del tráfico y la seguridad vial en las ciudades de todo el mundo. En España, su historia se remonta a casi un siglo atrás, y desde entonces, estos dispositivos han desempeñado un papel crucial en la regulación del tráfico y la prevención de accidentes.

Valencia, con su impresionante cantidad de semáforos y su eficiente gestión, lidera la clasificación como la ciudad con más semáforos de Europa. Sin embargo, la experiencia de Xirivella muestra que existen enfoques diferentes para abordar la seguridad vial, lo que plantea preguntas interesantes sobre el equilibrio entre la tecnología y la confianza en los conductores en la búsqueda de ciudades más seguras y con una mejor movilidad. En última instancia, el debate sobre la cantidad y la necesidad de semáforos en nuestras ciudades continuará, pero su importancia en la gestión del tráfico seguirá siendo innegable.

Sin duda alguna obtener el titulo de coche mas vendido, en cualquier mes del año o a final de temporada, es indicador de que la marca que lo consigue, esta haciendo las cosas bien.

Un éxito casi desde las cenizas

Es el caso de la refundada marca británica MG, gracias al capital asiático de los chinos de SAIC Motor. Por primera vez en la historia y durante el mes de agosto del presente año, un coche de fabricación china se ha comportado en ventas como líder del mercado, desbancando al Dacia Sandero, que en cifras globales sigue permaneciendo en lo mas alto del ranking. ¿Hasta cuando?

Así se desprende de los datos elaborados por Ideauto para la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios (Ganvam), los cuales colocan a este SUV de precio asequible en el ‘top’ de la lista de ventas mensual con un total de 1.949 unidades.

El empuje del modelo chino, que rompe moldes al ser el primero de su país en obtener este hito comercial, ha desbancado al Dacia Sandero. El urbanita rumano, habitual líder de este ranking, se tiene que conformar con la segunda plaza y sus 1.802 unidades. El tercer lugar del podio se lo ha llevado el Toyota Corolla, con 1.361 unidades matriculadas.

Hablamos del MG ZS gasolina

El MG ZS está disponible con dos motores de gasolina de 106 y 111 CV, y dos variantes eléctricas de 156 y 177 CV con hasta 440 kilómetros de autonomía. Las versiones de gasolina son las más demandadas por los conductores españoles y representan casi el 97% de las ventas totales del modelo.

Además, es uno de los coches más vendidos a clientes particulares (el 75% de las ventas totales del modelo) después del Dacia Sandero, el Toyota Corolla y el Kia Sportage.

Su precio es imbatible: desde 17.200 euros para la versión de acceso con motor 1.5 VTI-tech de 106 CV con cambio manual de cinco velocidades. La versión 1.0 T-GDI con 111 CV y cambio automático de seis relaciones está disponible desde 20.990 euros.

Coches más vendidos 2023

Las ventas del SUV urbano chino se han disparado un 316% (más de cuatro veces) desde que empezó el año y ya es el modelo de fabricación china más vendido en España. Representa más del 60% de las ventas de MG, propiedad del conglomerado chino SAIC Motor y heredera de la antigua MG británica. Como marca, supera las 17.000 unidades comercializadas en nuestro país, cinco veces más que hace un año, y ha adelantado a marcas históricas como Fiat, Nissan, Mazda, Volvo, Mini, Jeep, Suzuki, Alfa Romeo y Honda, entre otras.

En el acumulado del año, el Dacia Sandero ha ampliado su ventaja en casi 800 unidades sobre el Seat Arona, por lo que se confirma como el favorito para ser el gran vencedor de 2023. El utilitario rumano lidera la clasificación provisional con 18.283 unidades matriculadas hasta agosto, un 38% más que en el mismo periodo del año anterior. El Seat Arona es segundo con 16.825 coches entregados (+26%) y el Peugeot 2008 completa el podio con 13.550 matriculaciones.

Coches más vendidos agosto España

• MG ZS (1.949 unidades)
• Dacia Sandero (1.802)
• Toyota Corolla (1.361)
• Kia Sportage (1.160)
• Toyota C-HR (1.148)
• Citroën C3 (1.075)
• Nissan Qashqai (1.053)
• Seat Arona (1.041)
• Opel Corsa (1.030)
• Hyundai Tucson (996)
• Peugeot 2008 (989)
• Volkswagen T-Roc (976)
• Ford Puma (921)
• Toyota Yaris Cross (915)
• Hyundai Kona (889)

Coches más vendidos España 2023

• Dacia Sandero (18.283 unidades)
• Seat Arona (16.825)
• Peugeot 2008 (13.550)
• Toyota C-HR (13.397)
• Toyota Corolla (12.785)
• Kia Sportage (12.663)
• Hyundai Tucson (12.229)
• Fiat 500 (11.687)
• Seat Ibiza (11.556)
• Opel Corsa (11.544)
• Volkswagen T-Roc (11.339)
• Toyota Yaris Cross (10.738)
• Renault Clio (10.559)
• MG ZS (10.298)
• Peugeot 208 (10.088)

Ahora que la tecnología esta centrada en establecer las mejores condiciones para la transformación de los modos de movilidad, y que se presentan en muchos aspectos inciertos, debido a que los procesos de electrificación son mas lentos y caros de lo previsto, ante las agendas políticas que sentencian a los hidrocarburos, se aparecen alternativas con base en combustibles ecológicos y sintéticos, que no contaminan, ofreciendo así una segunda vida a los tradicionales motores de combustión.

¿El renacimiento de una tecnologia?

En realidad el coche eléctrico, no es un invento del siglo XXI. Lo que si pertenece a este momento son los grandes avances tecnológicos, y esto es lo que da pie, junto a las políticas medioambientales planteadas frente al reto climático, a que la electrificación de la movilidad ya no sea una alternativa, sino una realidad.

Pero todo cambio esta siempre repleto de incertidumbre, y máxime cuando ha de ser global y a gran escala mundial. En la automoción, como medio universal de transporte, así ocurre.

Sucedió cuando apareció el motor de combustión con el surgimiento del petróleo y sus refinados, y ahora que han de desparecer, también se plantean momentos críticos, que principalmente están sujetos a las infraestructuras de repostaje de energía, los precios de fabricación y la rentabilidad y eficiencia de los prototipos.

Lo incierto del cambio

Estos retos y problemas que la nueva movilidad eléctrica presenta, son resolubles en el tiempo y gracias a los avances, pero mientras, ¿Qué sucede con lo viejo? ¿Qué hacer con tu coche viejo, si por precio no puedes comprar un eléctrico? ¿Qué opciones dan los políticos en el corto plazo? ¿hasta donde se implican los fabricantes de coches dado que las inversiones en el cambio son grandes, para desechar definitivamente la mecánica de combustión? ¿Qué alternativas hay antes de electrificar por completo?

Con mucha probabilidad la respuesta esta en los combustibles sintéticos y en el hidrogeno verde.

Para dar un respuesta alternativa y demostrable, uno de los fabricantes de vehículos pesados mas importantes del mundo, JCB, experimenta la implantación de motores que sin modificaciones de gran calado, pueden quemar hidrogeno en vez de gasoil, lo que da una importante oportunidad a los viejos motores de combustión.

JCB, fabricante de vehículos pesados a gasoil

La empresa se ha mostrado anteriormente optimista sobre el futuro de los vehículos propulsados ​​por hidrógeno y ha desarrollado más de 70 prototipos de motores para futuros tractores y vehículos de construcción. Sin embargo, su último proyecto ha sido diseñado para mostrar los beneficios de la nueva fuente de energía a otras partes interesadas, y la empresa se ha encargado de convertir dos vehículos de su flota.

Después de haber instalado previamente un motor de hidrógeno en uno de los camiones Mercedes de 7,5 toneladas de la empresa, JCB centró su atención en una furgoneta Mercedes Sprinter con motor diésel . Aunque los detalles específicos de la capacidad del motor y la potencia no estuvieron disponibles, el presidente de JCB, Lord Anthony Bamford, afirma que las características de potencia de tracción y par son las mismas que las de un motor diésel típico.

Las inversiones de JCB en motores de hidrogeno

En 2021, la multinacional, más conocida por sus tractores y equipos de construcción, se embarcó en un programa para invertir £100 millones (126 millones de dólares) en el desarrollo de motores de combustión de hidrógeno para sus vehículos. El proyecto involucra a 150 ingenieros británicos y ha producido un prototipo de retroexcavadora JCB y un manipulador telescópico Loadall propulsados ​​por hidrógeno, ambos primeros a nivel mundial.

Sin embargo, JCB no es del todo reacio a la energía de la batería. Ofrecen su propia gama de vehículos de menor escala y totalmente eléctricos. Sin embargo, para aplicaciones industriales y agrícolas más amplias, la empresa cree que la energía del hidrógeno es el futuro. Con ese fin, otra solución innovadora presentada por JCB es un repostador de hidrógeno móvil, que proporciona una forma rápida y sencilla de repostar máquinas in situ.

Pero el Mercedes Sprinter convertido en hidrógeno proporciona un tema de conversación interesante. ¿Existe la posibilidad de que los vehículos mas utilitarios y comerciales, se beneficien al convertirse en hidrógeno en lugar de optar por un vehículo eléctrico? ¿Podría o debería nacer una nueva industria?

Te traemos esta noticia: la única gasolinera que te descuenta hasta 40 céntimos por litro.

El día 31 de diciembre acabó la bonificación que puso el Gobierno de 0,20 céntimos por cada litro.

Aunque tenéis que saber que la ayuda todavía se encuentra en funcionamiento para los conductores que son profesionales y para los transportistas.

Ahora os traemos una noticia que posiblemente a muchos de vosotros os sorprenderá y es que existe una estación de servicio que descuenta hasta 0,40 céntimos.

¿Qué podemos decir sobre esta gasolinera?

Se trata de una situación muy delicada y es que las estaciones de servicios lo que buscan e captar clientes y, además, fidelizarlos.

Pues tenéis que saber que existe una gasolinera que está ofreciendo un descuento de la cantidad de 0,40 céntimos.

En el momento en el que se acabó el descuento de los 0,20 céntimos mucha gente se dio cuenta que llenar el depósito del coche era más caro.

De hecho la gasolina costaba casi un 20% más para los vehículos que eran de gasolina y un 17% más para aquellos que eran de diésel.

Además conviene decir que se ha sumado un incremento en lo que respecta al precio de los combustibles y está haciendo que los bolsillos comiencen a temblar.

BP ha roto dicho mercado y está ofreciendo a los clientes un descuento de la cantidad de 0,40 céntimos en cada una de sus estaciones de servicio.

Lo está llevando a cabo por medio del programa MI BP y, de esta forma, lo que busca el que la gente acuda a las gasolineras de dicha marca con el fin de que puedan llenar el depósito.

Una gasolinera que está ofreciendo lo que otras no

Os diremos que es cierto que BP está ofreciendo la gasolina algo más barata gracias al descuento que ha realizado pero existe una condición.

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También está ofreciendo un descuento de la cantidad de 0,10 céntimos para aquellos usuarios que cuenten con la app de Mi BP dando igual el tipo de combustible que echen.

Tenéis que saber que dicha promoción acabó el día 21 de marzo de este año aunque nadie sabe si la volverán a ofrecer a los clientes o no.

Hay que añadir que la empresa Repsol se ha adelantado también a sus competidores y está ofreciendo, de igual manera, descuentos de 0,40 céntimos por cada litro.

Aquellos clientes que hagan el pago por medio de Waylet van a ir acumulando ahorros en forma de saldo de unos 0,40 céntimos por cada litro.

Hay que añadir a esto un 100% del importe en lo que respecta a las recargas eléctricas en determinados puntos que se consideren públicos.

Una de estas gasolineras, en concreto Repsol, ha informado que desde el día 6 de septiembre hasta el día 15 de octubre la empresa se encargará de duplicar los descuentos.

Lo mejor para la vuelta al cole: gasolineras baratas

Es posible que haya usuarios que tengan contratado el Plan vehículo y es que éstos contarán con un ahorro de unos 0,10 céntimos por cada litro en combustible.

Hay que recordar que la gasolina comenzó a ponerse casa hace tiempo y muchos conductores se han visto afectados porque han visto una reducción de dinero en su bolsillo.

Pero es conveniente que tengamos en la mente que hubo una bonificación que puso el Ejecutivo y que se encontró vigente hasta que finalizó el año 2022.

Nos hemos dado cuenta que la gasolina se ha encarecido y mucho y esto ha llevado a que muchos españoles tengan que pagar un poco más por algo por lo que antes se pagaba menos.

Con respecto al gasóleo se podría decir que llenar un depósito, en la actualidad, sale algo más caro.

Pero os tenemos que decir que existen gasolineras que también ofrecen a los clientes bonificaciones:

• Galp: cuenta en la actualidad con un descuento de 0,10 céntimos para aquellos conductores que tengan la app Mundo Galp.
• Cepsa: ofrece a sus clientes un descuento de la cantidad de 0,10 céntimos y se añade una bonificación de 0,02 céntimos.
• Shell y DISA: ambas estaciones de servicios ofrecen a los clientes una rebaja de 0,10 céntimos por cada litro de gasolina que echen dentro de la línea Shell V-Power.
• Repsol: tiene claro que va a mantener el descuento que ofreció de 0,10 céntimos para aquellos clientes que hagan uso de la app Waylet.

Cuidado con el precio de la gasolina

Pues efectivamente cabe la posibilidad de que dentro de poco el precio del combustible se vuelva a disparar.

¿Nuestro consejo?, que en todo momento el conductor haga uso de aplicaciones con el fin de poder encontrar estaciones de servicio que sean económicas.

Se trata de una situación delicada pero, si el Gobierno sigue ayudando a los usuarios con bonificaciones, posiblemente todo se hará más llevadero.

Con la llegada de septiembre, la rutina vuelve a tomar su curso normal tras las vacaciones de verano. Y, como parte de esta transición hacia la vida cotidiana, hay cambios significativos en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid que afectarán a todos los usuarios.

A partir del 31 de agosto de 2023, los horarios y las tarifas experimentarán modificaciones que es fundamental entender para evitar sorpresas desagradables en nuestras facturas de estacionamiento.

Nuevos horarios y tarifas en la Zona SER

El primer aspecto a considerar son los horarios. Durante el mes de agosto, el servicio de la Zona SER tiene un horario especial, limitado de 9 de la mañana a 3 de la tarde, de lunes a sábado, y sin restricciones los domingos. Sin embargo, a partir del 1 de septiembre, se reanuda el horario estándar, lo que significa que deberás estar atento a los cambios.

A partir de septiembre, los horarios en los que debes pagar en estas zonas serán de 9 de la mañana a 9 de la noche, de lunes a viernes, excluyendo los festivos. Los sábados solo será necesario pagar entre las 9 de la mañana y las 3 de la tarde, mientras que los domingos y festivos no aplicará la tarifa de estacionamiento regulado.

Diferencias entre las zonas verdes y azules

En Madrid, la Zona SER se divide en dos tipos de áreas de estacionamiento: las zonas verdes y las zonas azules. Estas áreas tienen regulaciones específicas que es importante conocer para evitar multas y contratiempos.

Zonas verdes: Flexibilidad limitada

En las zonas verdes, tanto residentes como no residentes pueden aparcar, pero con un límite de tiempo de estacionamiento de dos horas. Una vez transcurrido este tiempo, el vehículo no podrá volver a estacionar en la misma zona hasta después de una hora. Esto puede ser un inconveniente para quienes necesitan dejar su vehículo por largos períodos, como los trabajadores durante toda la jornada laboral.

Con el retorno a la tarifa habitual en septiembre, es crucial recordar que estos límites de tiempo se aplicarán nuevamente, lo que podría requerir una planificación más cuidadosa del estacionamiento en estas zonas.

Zonas azules: Mayor tiempo disponible

Por otro lado, las plazas azules ofrecen un tiempo máximo de estacionamiento más extenso, permitiendo hasta cuatro horas. Esto proporciona una mayor flexibilidad para quienes necesitan estacionar durante períodos más largos.

Sin embargo, con la llegada de septiembre y el restablecimiento de las tarifas habituales, es fundamental recordar que estos límites de tiempo seguirán siendo aplicables. Los usuarios deben estar al tanto de las regulaciones de estacionamiento en las zonas azules para evitar sanciones.

Beneficios de la tarjeta de residente

Para los residentes en áreas cubiertas por el Servicio de Estacionamiento Regulado, existe la opción de obtener una tarjeta de residente. Esta tarjeta proporciona beneficios significativos, ya que elimina la necesidad de pagar tarifas de estacionamiento regulado siempre que el vehículo esté aparcado en el barrio de residencia del titular.

Este pase especial es una excelente solución para aquellos que desean evitar las restricciones de tiempo y los costes asociados con el estacionamiento en las zonas verdes y azules. Además, ofrece la comodidad de estacionar sin preocupaciones dentro de su propio vecindario.

Planificación inteligente en septiembre

Con la vuelta a la rutina y los cambios en la Zona SER, la planificación inteligente se vuelve esencial para los usuarios. Aquí hay algunas estrategias para optimizar tu experiencia de estacionamiento en septiembre y más allá:

• Utiliza la tarjeta de residente si eres un residente en la zona: Si eres un residente en un área con estacionamiento regulado, asegúrate de obtener tu tarjeta de residente para aprovechar las ventajas que ofrece.
• Planifica tu tiempo de estacionamiento: Con las restricciones de tiempo en las zonas verdes, es importante calcular cuánto tiempo necesitas y ajustar tu planificación en consecuencia. Si prevés que necesitarás más tiempo, considera utilizar un estacionamiento de pago cercano o utilizar el transporte público.
• Conoce las regulaciones en tu área: Familiarízate con las regulaciones específicas en tu vecindario, ya que pueden variar. Esto te ayudará a evitar multas innecesarias y complicaciones.
• Explora opciones alternativas: Si los cambios en la Zona SER no son convenientes para ti, investiga opciones alternativas como el transporte público, compartir coche o bicicletas compartidas. Pueden ser formas eficientes y económicas de moverte por la ciudad sin preocuparte por el estacionamiento.

Con las ruedas del coche en mal estado y/o presión inadecuada. Actualmente, se estima que el 70% de los conductores circulan en estas condiciones. ¿Cómo nos afecta esto?

Una mala presión en los neumáticos de nuestro vehículo, junto a una mala alineación, pueden generar consecuencias muy graves para nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía, pero también influirá negativamente en nuestro bolsillo y el medio ambiente. Es por ello por lo que repasarlos al menos una vez al mes, resulta mas que beneficioso.

¿Cómo medir la presión de los neumáticos del coche?

La presión de los neumáticos se tiene que tomar con las cubiertas en frío. Es decir, no puedes haber estado circulando mucho rato y luego tomar la presión, pues con la rodadura, la cubierta se calienta. Lo ideal es que cuando las tengas que medir acudas solo a eso, directamente y que sea un trayecto corto.

De manera tradicional el manómetro es el aparato encargado de realizar la medición de la presión de los neumáticos. Esta se expresa en bares y tendremos que saber cuántos bares necesitan nuestros neumáticos para circular con seguridad.

No obstante, en la actualidad, podemos conocer la presión de las ruedas sin necesidad de un manómetro. Muchos vehículos actualmente llevan incorporado un sistema TPMS, de sus siglas en inglés: Tire Pressure Monitoring System, es decir, sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.

¿Cómo modifico la presión de los neumáticos?

Cuando veas que necesitas modificar la presión, ya sea porque tu vehículo te lo indica o porque lo has comprobado tú mismo en una revisión, debes seguir con los siguientes pasos:

• Buscar un manómetro: en cualquier estación de servicio cercana tienes que tener un manómetro. Te decimos la más cercana porque recuerda que hay que comprobar la presión con las cubiertas frías.
• Quita el tapón y guárdalo: esto parece evidente, pero de verdad, guarda bien el tapón porque no serías el primero ni el último que lo pierde.
• Engancha el manómetro a la válvula y comprueba los bares que tiene el neumático.
• Mete o quita aire con el manómetro en función de la medición anterior. Si tienes que meter aire, pulsa el botón que pone “+” y si tienes que sacarle, pulsa el botón que pone “-“, ¡así de sencillo”.

Ahora bien, puede que te estés preguntando cuánta presión deberían tener. En muchas guías de presión de los neumáticos seguramente veas que la presión adecuada es de 2.5 bares, pero lo cierto es que cada fabricante indicará cuál es la correcta. Para comprobarlo solo tienes que mirar en el manual del coche, también en la chapa o pegatina con datos de la puerta del conductor.

¿Cómo afecta la presión al desgaste de los neumáticos?

La presión de los neumáticos es muy importante. Es una de las especificaciones que más nos afecta y no solo a las propias cubiertas, también al funcionamiento del resto del vehículo, al consumo y a nuestra seguridad. Podríamos decir que sería la regla de los tres aumentos:

Aumento del desgaste de los neumáticos: Tener los neumáticos con una mala presión hará que su desgaste sea prematuro. Si tienen más aire del necesario lo que ocurrirá es que la banda de rodadura sufrirá mucho más desgaste por la parte central. Si los neumáticos tienen menos presión de la que necesitan lo que ocurrirá es que los neumáticos se desgastarán por los laterales de la banda de rodadura.

Aumento del gasto en neumáticos: Que los neumáticos se desgasten de manera anticipada nos va a suponer tener que cambiarlos mucho antes. De este modo, tendremos que invertir en nuevas cubiertas de manera mucho más frecuente de lo normal, suponiendo un coste elevado para nosotros.

Aumento del riesgo de accidente: Los neumáticos desgastados no se adhieren bien al asfalto por lo que nuestras posibilidades de sufrir un percance en carretera aumentan. Si a esta mermada capacidad de agarre de los neumáticos le sumamos otros factores como una velocidad elevada, lluvia, posible gravilla o polvo en la carretera o tener que frenar de manera brusca las posibilidades de sufrir un accidente se ven peligrosamente elevadas.

¿Hay que variar la presión en función del clima?

Teniendo en cuenta este último aspecto de la guía de presión de los neumáticos, la climatología puede hacer que tengamos que variar los bares de nuestras cubiertas. Como decíamos antes, la temperatura influye en nuestras ruedas, por eso hay que tomar la medición e inflar en frío, por ello:

• En invierno: el aire de nuestros neumáticos se comprime, por lo que es posible que la recomendación de tu fabricante sea que le pongas más aire en esta época, te vendrá indicado, pero esta suele variar entre 1 y 3 bares más de presión.
• En verano: justo el caso contrario al anterior, el aire se expande. Por lo tanto por lo tanto puede ocurrir que el fabricante nos recomiende poner algo menos de presión, pero siempre será algo indicado, como decimos, por la marca.

¿Cada cuánto tiempo debería mirar la presión de las  ruedas?

Si tan importante es la presión de las ruedas, ¿cada cuánto la comprobamos? Lo ideal sería una vez al mes y cada vez que tengamos pensado salir con el coche a un viaje largo, aunque la hayamos mirado hace poco tiempo. De hecho, en este último caso es recomendable hacer una completa revisión del vehículo para disfrutar de un viaje tranquilo.

Ahora que conoces la guía de la presión de los neumáticos ¿te han dado ganas de comprobarlos? Recuerda que tienes que chequear también el desgaste pues, de este modo, sabrás si necesitas realizar un cambio.

El Ayuntamiento de Olot (Girona) ha tomado una medida sin precedentes al prohibir la circulación de patinetes eléctricos en el corazón de la ciudad. Esta decisión, que ha sido aprobada en un reciente pleno municipal, se ha convertido en un tema candente en el ámbito de la movilidad urbana.

En este artículo, exploraremos en detalle la problemática que ha llevado a esta prohibición, las cifras detrás de los accidentes relacionados con los patinetes y las implicaciones de esta nueva regulación para la comunidad de Olot.

La problemática de los accidentes y las denuncias

Durante un periodo de año y medio, que abarca desde enero de 2022 hasta la fecha de la prohibición, la Policía Local de Olot ha registrado un inquietante total de 220 denuncias emitidas a personas que utilizaban patinetes eléctricos en la ciudad. Esta cifra alarmante señala un promedio de más de un incidente por semana vinculado a los patinetes eléctricos en una localidad de tamaño mediano como Olot. Lo que es aún más preocupante es la ocurrencia de 23 accidentes durante este periodo.

De estos 23 incidentes, la mitad fueron ocasionados por colisiones con peatones. Esta estadística pone de manifiesto que no solo los conductores de patinetes corren riesgos, sino también los ciudadanos que transitan a pie por las aceras. De estos accidentes, cuatro resultaron en lesiones graves, lo que subraya la gravedad de la situación. Por fortuna, el resto de personas involucradas en los accidentes sufrieron heridas leves o salieron ilesas.

No llevar el casco, la infracción más recurrente

En lo que respecta a las infracciones más frecuentes relacionadas con el uso de patinetes eléctricos, el incumplimiento del uso del casco encabeza la lista con 153 denuncias. Esto refleja una preocupante falta de precaución en términos de seguridad por parte de los usuarios. Además, se registraron 26 denuncias por transportar a más de una persona en un patinete, lo que aumenta considerablemente el riesgo de accidentes.

Otras infracciones notables incluyen la circulación por las aceras (14 denuncias), desobedecer señales de semáforo (11 denuncias), usar el teléfono móvil mientras se conduce (8 denuncias), exceder los límites de velocidad permitidos (7 denuncias) y un caso de conducir bajo los efectos del alcohol.

La consideración de los patinetes eléctricos como vehículos

Es importante destacar que Olot ha otorgado a los patinetes eléctricos la categoría de vehículos, tratándolos de manera similar a las bicicletas. Como tales, están sujetos a las regulaciones estipuladas en la ordenanza de movilidad, que establece directrices en cuanto a direcciones y horarios de circulación en el Núcleo Antiguo de la ciudad. No obstante, dada la creciente inquietud en torno a la seguridad y los incidentes que involucran a estos vehículos, el Ayuntamiento ha optado por tomar medidas drásticas.

La modificación de la ordenanza de movilidad

La modificación de la ordenanza de movilidad que prohíbe la circulación de patinetes eléctricos en el centro de la ciudad fue aprobada inicialmente con el respaldo de la mayoría de las fuerzas políticas, a excepción de la CUP, PSC y Activem, que se manifestaron en contra. Sin embargo, se acordó trabajar en colaboración para recoger todas las perspectivas y aportaciones antes de implementar plenamente la prohibición.

Esta medida radical plantea una serie de interrogantes sobre el futuro de la movilidad en Olot. Por un lado, se busca mejorar la seguridad en las calles de la ciudad y reducir la cantidad de accidentes. Por otro lado, algunos ciudadanos podrían sentirse limitados en su capacidad para desplazarse de manera eficiente y económica. La prohibición de los patinetes eléctricos en el centro de la ciudad podría tener un impacto significativo en la forma en que las personas se mueven por Olot, lo que requiere alternativas viables y seguras.

¿Copiarán otros ayuntamientos la medida?

La prohibición de los patinetes eléctricos en el centro de Olot es una respuesta a la creciente preocupación por la seguridad y la frecuencia de accidentes relacionados con estos vehículos. A pesar de su aprobación inicial, el Ayuntamiento está comprometido a considerar todas las opiniones y aportaciones antes de implementarla completamente.

La seguridad vial es una prioridad, pero también lo es garantizar que los ciudadanos tengan opciones de movilidad efectivas y accesibles en la ciudad. El futuro de la movilidad en Olot está en juego, y esta prohibición es solo el primer paso en un debate en curso sobre cómo lograr un equilibrio adecuado entre seguridad y comodidad.