Cuando llega la gota fría los telediarios suelen llenarse de imágenes de calles inundadas, coches completamente cubiertos de agua, vehículos siendo arrastrados por la corriente… Unas imágenes catastróficas e irreversibles. Seguro que alguna vez te ha surgido la duda de qué pasa con esos vehículos inundados ¿son irrecuperables?
Pues en la mayoría de los casos y lamentándolo mucho, sí. Una inundación es una de las perores cosas que le pueden pasar a tu vehículo. No solo porque les entre agua a todos sus componentes, sino también porque hay que tener en cuenta que el agua de las riadas está llena de suciedad y partículas, lo que hace aún más difícil la recuperación. Dependiendo del nivel al que ha llegado el agua, quizás consigas salvarlo tras unas muy costosas reparaciones.
¿Se puede intentar arreglar si el coche tras una inundación?
La factura del taller en estos casos puede ser larguísima. La totalidad de los componentes de un vehículo pueden verse dañados por el agua. Dependiendo de hasta qué altura haya subido el agua, tendrás unos principales problemas u otros. Por supuesto, si el agua ha cubierto el coche hasta el techo, dalo por siniestro total.
Si el agua ha llegado hasta media altura de las ruedas, es probable que siga arrancando, pero seguramente tendrás que cambiar el catalizador. No es una avería de las más caras pero tampoco es precisamente barata. Cambiar esta pieza te puede costar sobre 600€.
Si el agua cubre solo los bajos del coche
Si solo se ha visto afectado el catalizador puedes sentirte afortunado. Si la riada te pillo en marcha el agua entrará en el motor por la toma de aire y puede suponer que se rompa la biela. En el caso más mínimo tendrás que reparar el sistema de encendido del motor. En el más grave tendrás que cambiar el motor entero. Es decir tendrás que gastar entre 400 y 3.000 si la riada llega a esta parte.
El agua también causará daños irreversibles en el interior del vehículo. No solo estropeará los tapizados, también arruinará los aislantes, las gomas de las puertas, los mandos… y también puede oxidar la chapa y que fallen algunas conexiones eléctricas.
Si el agua cubre la mitad del coche
Si la mitad del coche ha estado sumergido en el agua, lo mejor es que no intentes arrancarlo. Llama a la grúa para que se lo lleven al taller. Allí tendrán que desmontar, secar y limpiar rodo el motor. Esta limpieza costará ya en si misma unos 2.000€.
Podrías pensar que se puede hacer eso con todas las piezas del coche, pero la mano de obra sería muchísimo más cara que comprar un coche nuevo. Además habría que sustituir muchas piezas destruidas por el líquido elemento.
Limpieza tras la inundación
Si te ha entrado poca agua en el coche no subestimes sus efectos. Tienes que hacer siempre una limpieza intensa de los bajos del coche para quitar el barro que puede corromper los frenos, los rodamientos, hasta la transmisión. También se han podido ver afectadas las ruedas y la dirección en una riada.
Por supuesto, la parte electrónica también quedará arruinada. Las centralitas se estropearán al momento de entrar en contacto con el agua. También habrá que evaluar los daños de la batería, bombillas y todo lo que funcione con energía.
Reclamar al seguro
Los seguros no cubren los daños por catástrofes naturales. Sólo si tienes el coche a todo riesgo desde hace más de un mes podrás recurrir al Consorcio de Compensación de Seguros. Si lo tienes a terceros puedes esperar a que el gobierno declare zona catastrófica e intentar acogerte a ayudas, si las aprueban. Si se debe a un problema de alcantarillado de la ciudad podrás intentar reclamar al ayuntamiento correspondiente.
Si el coche se te inunda en un parking privado o público, los daños son igual de graves que en una riada. Sólo que en este caso podrás reclamar al propietario del aparcamiento por si su seguro cubre los daños.
Es posible que al leer el título del artículo hayas pensado, ¿es qué acaso tienen los neumáticos fecha de caducidad? y es que hoy vas a aprender mucho más de ellos y te vamos a explicar todo lo que necesites saber.
Existen mitos referentes a los neumáticos y uno de ellos hace referencia a la fecha de caducidad aunque realmente los neumáticos o caducan.
Los fabricantes lo afirman ya que quieren evitar esa falsa creencia de que los neumáticos suelen caducar cuando pasan cinco años de antigüedad.
De hecho no hay ninguna normativa europea, ni ninguna que sea de ámbito nacional que llegue a regular la caducidad de ningún tipo de neumático.
Recomendaciones acerca del uso de los neumáticos
No debemos de olvidar nunca que un neumático es un elemento que pone en contacto el vehículo con el asfalto, así que la calidad y el buen estado resultan más que claves para que el conductor pueda tener una conducción que resulte la mar de segura.
Del neumático va a depender en todo omento la distancia que se tenga de frenado, el agarre en curva, la estabilidad del vehículo aunque hay que tener presente que todas las propiedades con las cuales cuenta cualquier tipo de neumático se van deteriorando conforme va pasando el tiempo.
Con esto lo que queremos dejar claro es que los neumáticos no caducan sino que envejecen.
Se suele recomendar siempre acudir a un taller que esté especializado con el fin de que revisen los neumáticos de forma anual una vez que se hayan cumplido los cinco años del uso de los mismos, es decir, hay que contar desde que se montaron en el vehículo.
Desde el momento en el cual llevas instaladas las ruedas en el coche tienes que hacer una inspección de tipo visual del dibujo y de la presión de las mismas y que cuando hagas esto no olvides nunca la rueda de repuesto.
Cuándo se tienen que cambiar los neumáticos
Suelen advertir de que una vez transcurridos unos diez años desde la fecha en la cual se fabricaron los neumáticos las diferentes propiedades de los mismos se acaban deteriorando y no llegan a ofrecer la misma seguridad que cuando estaban nuevos.
Se recomienda que se sustituyan por unos que sean nuevos aunque la profundidad del dibujo de la banda de rodadura no alcance el mínimo legal permitido para poder circular que es de 1,6 mm.
Lo que hay que tener muy en cuenta es que aunque veamos que aparentemente los neumáticos puedan parecer que se encuentran en buen estado, una vez que pasen 10 años llegan a esconder un gran deterioro con respecto a los materiales.
¿Los neumáticos caducan?
Hay que tener en cuenta que los neumáticos están fabricando a base de goma y ésta se encuentra ordenada en capas en torno a una estructura que es alambres metálicos.
Aunque muchos neumáticos que se fabrican a día de hoy llevan entre sus componentes ciertos compuestos que son sintéticos con el fin de mejorar el agarre o la durabilidad.
La goma del neumático, que es de caucho, se comienza a degradar con el paso del tiempo debido a que está expuesta a elementos además del constante uso que se le acabe dando.
De hecho conforme se va haciendo uso de los neumáticos nos vamos dando cuenta de que éstos acaban perdiendo las propiedades y aunque de la sensación de que tienen buen aspecto y que parezca que se encuentran en buen estado es posible que no lleguen a ofrecer el mismo agarre que al principio.
En el momento en el cual los neumáticos han cumplido cinco años desde que se han montado se deberían de revisar a fondo por medio de un profesional que será quien verifique el buen estado o no de los mismos.
¿Cómo se puede saber cuándo se han fabricado unos neumáticos?
En respuesta a esta pregunta se puede decir que es el propio neumático el que nos va a decir esta información.
En el flanco, además de la marca comercial, la medida y el código de velocidad vamos a encontrar la fecha de fabricación del mismo.
Por regla general se graban en el neumático a un tamaño que resulta pequeño y con un formato que cuenta con cuatro dígitos.
De hecho este tipo de información suele estar presente en los neumáticos y nunca se deben de borrar o se deben de alterar de ninguna forma.
¿Es posible circular con ruedas que se encuentren añejas?
Poder puedes pero realmente no debes debido a que la DGT no suele recomendar que absolutamente nadie circule con ruedas que se encuentren desgastadas o que tengan ya unos pocos de años.
Es posible que no te llegue a pasar nada pero también puede dar la casualidad de que te veas en la tesitura de tener que esquivar cualquier objeto o que tengas que frenar con fuerza, que el neumático no responda y tengas un accidente.
Los pick-up eléctricos se están convirtiendo en todo un fenómeno de masas al otro lado del océano. Y los chicos de GMC no se quieren perder una buena parte de ese gran pastel, de forma que han presentado este imponente GMC Sierra EV Denali, un vehículo que se batirá en duelo con los conocidos Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV o GMC Hummer EV, sin olvidarnos de todo lo que está por llegar.
La primera versión que va a llegar a los concesionarios de Estados Unidos es este GMC Sierra EV Denali Edition 1, cosa que sucederá en 2024. Estéticamente no puede negar su aspecto premium, además de que como buen vehículo eléctrico presenta una gran parrilla carenada y un avanzado sistema de iluminación Full LED. Hasta el punto que el emblema de GMC también cuenta con iluminación propia y se han concebido unas animaciones específicas para cuando se abre y cierra este pick-up eléctrico.
Inteligentes soluciones para la caja de este GMC Sierra EV
El nuevo GMC Sierra EV Denali Edition 1 está equipado con unas grandes llantas de 24 pulgadas, mientras que detrás hay pilotos LED y unos prácticos escalones para acceder a la caja trasera de este vehículo ‘0 emisiones’.
Precisamente esa caja trasera viene de serie con el sistema MultiPro Midgate. Este sistema permite eliminar la separación entre el habitáculo y dicha caja y extender la misma de 1,55 a 2,75 metros. En el caso de que eso no fuera suficiente, siempre se puede abrir su MultiPro Tailgate. Se se abate la tapa trasera se pueden transportar objetos de hasta 3,35 metros de largo.
La caja trasera de estos GMC Sierra EV Denali Edition 1 ofrecerá una cubierta de lona con cerradura que es resistente a la intemperie. Pero puedes guardar objetos con mayor seguridad en su maletero delantero, que cuenta además con desagües y con diferentes tomas de corriente.
Un interior repleto de lujos y tecnologías
Las versiones Denali son las más exclusivas de la gama. Además la compañía americana se ha entregado a la hora de diseñar el habitáculo de su versión eléctrica, que dista bastante en cuanto a diseño del resto de los GMC Sierra. Es por ello que el conductor cuenta con un salpicadero minimalista donde hay delgadas salidas de ventilación y un enorme sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 16,8 pulgadas en posición vertical.
Por debajo se colocan mandos para controlar la climatización, el mando para el volumen del sistema multimedia… También hay un cuadro de instrumentos digital de 11 pulgadas, molduras de madera con poro abierto, una consola central con regulación eléctrica, cargador inalámbrico, techo panorámico fijo, Head-Up display, sistema de sonido Bose…
Los GMC Sierra EV Edition 1 equipados hasta arriba
Y como no podía ser de otra manera, sus confortables asientos se visten con suave cuero acolchado que luce pespuntes y bordados en contraste. Como podrás imaginar, la versión más equipada de este GMC Sierra EV también se acompaña de asientos eléctricos que suman ventilación y calefacción.
Pero al margen de todo esto lo que más importa en este GMC Sierra EV Denali Edition 1 es la mecánica eléctrica que esconde. Para comenzar decir que su desarrollo guarda una estrecha relación con su hermano el GMC Hummer EV. Tanto que ambos modelos nacen de la misma plataforma Ultium.
Guarda una estrecha relación con el GMC Hummer EV
Cierto es que por el momento la compañía americana no ha desvelado muchos secretos sobre la mecánica de este pick-up eléctrico, pero se dice que cuenta con un sistema de tracción a las cuatro ruedas gracias a la incorporación de dos motores. Uno por cada eje. Entre ambos son capaces de generar un total de 562 kW de potencia (764 CV) y 1.065 Nm de par motor cuando el conductor activa el modo de conducción Max Power.
Eso le permite ser más potente que rivales de la talla de los Chevrolet Silverado EV y Ford F-150 Lightning, que generan un máximo de 495 y de 420 kW de potencia respectivamente (673 y 571 CV). Con todo ello se habla de que este GMC Sierra EV Denali Edition 1 podrá acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos de 4,5 segundos. Además se dice que su capacidad de remolque superará los 4.300 kilos.
La compañía americana no ha desvelado la capacidad concreta de la batería utilizada en este pick-up eléctrico. Ahora bien, se dice que su autonomía podrá superar las 400 millas (644 kilómetros). Y eso es bastante más de lo que consigue homologar un rival directo como es el Ford F-150 Lightning. Este en su versión Long Range con baterías de 131 kW de capacidad se conforma con 300 millas (482 kilómetros). Además las baterías de este GMC Sierra EV Denali Edition 1 se podrán recargar a una potencia de hasta 350 kW en corriente continua. Y con ello este pick-up acumula energía para recorrer 100 millas (161 kilómetros) en apenas 10 minutos.
Las baterías de este GMC Sierra EV pueden alimentar una vivienda durante 21 días
Como viene siendo habitual también ofrecerá un sistema Onboard Power Station Pro, que convierte a este pick-up eléctrico en una fuente de energía móvil, capaz de generar hasta 10,2 kW hacia el exterior. De esta manera podrá satisfacer las necesidades esenciales de un hogar hasta 21 días.
Siguiendo los pasos del GMC Hummer EV, este GMC Sierra EV también contará con avances como el sistema de dirección a las cuatro ruedas. Y como sabrás, en este modelo este sistema es capaz de hacerlas girar en el mismo sentido o en el opuesto.
También estará acompañado de una avanzada suspensión neumática Air Ride, la cual optimiza el confort de marcha, de la misma manera que puede variar la altura libre al suelo a petición de su conductor. Por si no fuera suficiente también hay cinco programas de conducción que permiten variar parámetros como la dirección, la suspensión, la entrega de potencia, el sonido… Al mismo tiempo que la regeneración a la hora de dejar de acelerar.
Esta versión de lanzamiento cuesta 107.000 dólares
Los GMC Sierra EV Denali Edition 1 también estarán equipados con el sistema Super Cruise de conducción semiautónoma. Este sistema permite poder conducir sin tener que poner las manos en el volante en más de 400.000 millas (644.000 kilómetros) de carreteras de Estados Unidos y Canadá.
La casa americana ya permite reservar las primeras unidades de este GMC Sierra EV Denali Edition 1, las cuales cierto es que no llegarán a sus afortunados clientes hasta comienzos del año 2024. Además debes tener en cuenta que su precio al otro lado del océano es de 107.000 dólares (111.500 euros).
Esta tarifa deja a esta versión eléctrica del GMC Denali EV fuera del alcance de la mayor parte de sus potenciales clientes. Sin embargo la compañía americana tiene previsto lanzar más adelante las versiones AT4 y Elevation. Este último será su versión de acceso y se habla de que tendrá un precio de partida en Estados Unidos que rondará los 50.000 dólares (52.100 euros). Por su parte la versión AT4 estará enfocada a un uso off-road, de manera que contará con suspensiones específicas, neumáticos para abandonar el asfalto con garantías y diferentes ganchos de rescate en sus paragolpes.
El sensacional Alfa Romeo 8C Spider fue llegado a considerarse como ‘el Spider de producción más bello del mundo hoy en día’. También es cierto que esa afirmación la hizo el propio director ejecutivo de la casa del biscione cuando se lanzó al mercado este sublime descapotable del que apenas se llegaron a ensamblar 500 unidades. De aquello han pasado más de 10 años y el Alfa Romeo 8C Spider parece una obra de arte atemporal, más aún esta exclusiva unidad que será subastada por los expertos de RM Sotheby’s.
Como ya sabrás el Alfa Romeo 8C Spider no era otra cosa que la versión con carrocería descapotable del Alfa Romeo C8 Competizione, que contaba con un techo rígido. Ambos modelos comparten un corazón 4.7 V8 atmosférico que toma como punto de partida el bloque utilizado por algunos vehículos de firmas como Ferrari o Maserati. Capaz de generar un total de 450 CV de potencia a 7.000 rpm, además de 470 Nm de par motor a 4.750 rpm, todo ello es canalizado a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual pilotado con seis velocidades que fabricaba el especialista alemán ZF.
Sólo se fabricaron 500 unidades del Alfa Romeo 8C Spider
Este sensacional descapotable se permite el lujo de poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,4 segundos, de la misma manera que alcanza los 290 km/h de velocidad máxima. Sin duda alguna cifras más que sorprendentes para un deportivo con más de una década a sus espaldas. Que además se encuentra en perfecto estado de revista. Y es que a pesar de su veteranía este Alfa Romeo 8C Spider apenas ha recorrido 828 kilómetros, lo que equivale a circular solo 69 kilómetros cada temporada.
Además de tener uno de los kilometrajes más bajos jamás vistos en un Alfa Romeo 8C Spider, esta unidad justificará un elevado precio de venta por su particular combinación cromática. Y es que su primer propietario lo encargó a la firma del biscione con una carrocería acabada en un singular tono llamado Blu Celeste. Este además se combina a la perfección con una capota y un interior en color rojo. Y eso le hace sobresalir entre los 500 ejemplares que fueron fabricados.
Será subastado por RM Sotheby’s
Mantenido a la perfección durante toda su vida, este Alfa Romo 8C Spider se acompaña de todos los documentos y accesorios originales, entre los que hay un par de portatrajes confeccionados a imagen y semejanza de este deportivo. Por si no fuera suficiente, esta criatura también será entregado con una imagen enmarcada del automóvil que fue emitida por la firma del biscione y que se adjunta con un libro conmemorativo y con la hoja de producción original del Museo Storico Alfa Romeo.
Pero como podrás imaginar, tanto su actual propietario como los especialistas de RM Sotheby’s buscarán sacar el máximo partido a esta joya. Y no hay que ser un lince para saber que no cambiará de manos por poco dinero.
Probablemente nunca sabremos cuántos neumáticos ha destrozado Ken Block en su última Gymkhana. En este caso tiene lugar en un escenario incomparable, Las Vegas, y con un coche que por primera vez tiene etiqueta CERO. Así es la última gymkhana de Ken Block.
Ken Block, en eléctrico y a lo loco
Con lo cual Ken Block podría circular por las Zonas de Bajas Emisiones de cualquier ciudad española sin ningún problema, pues por primera vez lo hace al volante de un Audi 100% eléctrico. Eso sí, lo que antes conocíamos como Gymkhana ahora ha evolucionado hasta Electrikhana.
Sí, tal y como lo lees. Se trata del Audi S1 Hoonitron, un modelo aún en fase de prototipo que ya hemos podido ver en varios eventos de la marca en estado avanzado de desarrollo y con diversas decoraciones de carrocería.
Ken Block, igual de bestia que siempre
En el mismo vídeo se pueden ver otros modelos míticos de la marca como el Audi 90, el Audi 200, el R8 LMP o el Quattro S1 Pikes Peak conducidos por el piloto Tom Kristensen. Un modelo más en la culata de Ken Block, que ya ha grabado míticos de los cuyos al volante de modelos como el Subaru WRX STi o el Ford Fiesta RS, ambos del mundial de Rallies, el Ford Mustang Hoonicorn o el Porsche Pikes Peak.
Oliver Hoffman, director de desarrollo técnico de Audi ha declarado respecto al vídeo: “hemos abierto un camino totalmente nuevo en Audi. Fabricar un prototipo totalmente eléctrico para los requisitos de nuestro socio Ken Block ha sido un gran desafío, un reto muy emocionante al que todo el equipo se enfrentó con éxito. Es fantástico ver representado nuestro lema ‘A la Vanguardia de la Técnica’ en un entorno totalmente nuevo”.
Las crisis y tendencias económicas, supone la implantación de muchas estrategias comerciales que los fabricantes crean, acuñándose nuevos términos que definen a muchos productos y los dotan de personalidad relevante cuando se ofrecen al consumidor. Es el caso de los negocios conocidos como LOW COST. Y los neumáticos, como producto muy consumible, no se queda al margen de ser tratado en estas líneas de negocio.
El verdadero significado de low cost
El verdadero significado que tiene Low Cost, no es que popularmente conoce el consumidor como ganga, rebajas, u oferta especial con descuento, y tampoco tiene el matiza de liquidación de comercio. Lo que aporta esta tendencia ya muy de moda en casi todos los sectores de servicios y comerciales, es la ventaja de reducir el precio de venta por los bajos costes de producción. Pero esto no pasa por disminuir la calidad de los productos y servicios. Es mas bien una dinamizada política empresarial, destinada a hacer efectivas y rentables todas las partes del proceso comercial.
Es decir, el fabricante invierte mas en reducir gastos generales de producción, por ejemplo creando sus propias líneas de distribución mediante franquicias, eliminando así la intermediación comercial de terceros y eso le permite ofrecerlo a bajo coste, ampliando su cartera de negocio y clientelar, de todos los niveles económicos.
De todo esto se desprende que los productos Low Cost, no tienen por que ser de mala calidad, muy al contrario delo que generalmente se viene a pensar. Es mas bien una adecuación del precio en función del servicio mediante el que se ofrece el producto.
Neumáticos baratos no es sinónimo de inseguros
Cuando hablamos entonces de neumáticos baratos(low cost) debemos tener claro que no significa que sean ruedas malas o en oferta, y tampoco están puestas a la venta por liquidación del comercial.
Pensar que la seguridad de un neumático disminuye por ser Low Cost, es una de las principales causas por las que muchos consumidores descartan esta opción. Nada mas lejos de la realidad. Todos los neumáticos que se fabrican han de pasar unas exigentes condiciones de fabricación, siempre condicionada por normativas estandarizadas y que han de cumplir para su comercialización.
Otra cosa distinta es, cuando debemos comprar este tipo de neumáticos, cuanto nos van a durar estas ruedas baratas y para que las vamos a usar. De esto depende que decidas si comprar ruedas low cost, sin perder la garantía de que son seguros y admitidos en todo tipo de vehículos.
Cuidado con las imitaciones y neumáticos falsos
Pero no estamos libres por ello de la estafa y el engaño. Es decir los «caraduras» que te ofrecen como Low Cost, lo que en realidad es imitación o falso, vendiéndonos así, un gato por lo que debiera ser liebre. Para que no caigas en estas «engañifas» ten siempre presente una conducta inquisitoria y a la hora de comprar asegúrate de cierto puntos que ahora te ofrecemos:
Acude siempre a tu proveedor de confianza. Seguro puede localizar neumáticos baratos.
Fíjate que los sellos de calidad se correspondan y la homologación este presente.
No olvides solicitar la garantía del producto.
Confirma que cumplen el reglamento REACH.
Observa su perfecto estado de producto nuevo.
Reflexiona, busca, compara el pecio con la oferta del producto.
En cuanto al rendimiento en el tiempo, lo mas normal es que tras el uso de los neumáticos baratos, durante aproximadamente unos 10.000 kms, haya que cambiarlos. Y entonces la pregunta es, ¿ te conviene comprar este tipo de ruedas, si por trabajo, u otros motivos personales, esta es la cantidad de kilómetros que desarrollas en un mes? Esta claro que NO. Pero si tu desempeño con el coche, no va mas allá de viajes muy esporádicos, y con un bagaje de kilómetros incluso inferior a los 10.00 kms/año, quizás si sea una alternativa ideal.
¿Por qué es necesario cambiar los neumáticos?
Según una encuesta elaborada por la OCU, el 73% de los españoles lo hace porque están desgastados, frente a un 16% que se anticipa al desgaste y busca mejorar la seguridad, las prestaciones o el confort. Por otro lado, un 5% de las sustituciones se deben a defectos del neumático cuyos problemas no tardan en notarse en la conducción. Y, por último, un 7% de conductores los reemplazan porque sufren pinchazos.
Desde la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), y al igual que viene realizando con infinidad de productos del mercado, para informarnos de muchos aspectos a la hora de consumir, se han comparado diferentes marcas y modelos de neumáticos.
Hoy te vamos a hablar en este artículo acerca del mayor gasto que se encuentra asociado al coche y son las averías inesperadas si llegamos a exceptuar el precio de adquisición del vehículo además del mantenimiento de forma preventiva que se debe de realizar.
Y vas a aprender aquí las 6 formas inofensivas de romper el motor de tu coche y de hecho algunas de estas averías suelen ser inevitables pero otras son por una mala praxis por parte del conductor.
Verás ciertas costumbres que se consideran poco sanas para la mecánica que van a poder derivar en una visita al taller.
Calentar el motor al ralentí
Te diremos que el hecho de calentar el coche no es algo que llegue a ser fundamental pero sí que suele ser recomendable en el caso de que lo lleguemos a hacer bien.
De hecho no llega a hacer falta arrancar el motor del coche al ralentí hasta que el mismo alcance la temperatura que se considera óptima de funcionamiento.
No suele ser recomendable debido a que generamos cierta cantidad de gases que se consideran contaminantes y partículas que son nocivas e insalubres de una manera que resulta innecesaria.
En el caso de que dejemos el motor al ralentí lo que vamos a conseguir es calentar el motor de una forma que resulte poco eficiente.
También se deberían de calentar el resto de los componentes de la cadena cinemática además de los neumáticos, las suspensiones y la dirección.
Una de las mejores maneras para poder calentar el motor del vehículo es conducir de una forma que resulte suave además de progresiva.
En el caso de que lleguemos a cambiar de marchas pronto o usemos los mandos contacto además de aumentando las revoluciones de una forma que resulte escalonada podemos conseguir que la mecánica acabe entrando en calor.
Motor demasiado bajo de revoluciones
Existe cierta obsesión por ahorrar combustible y se llega a hacer de una manera que resulta incorrecta y que puede llevarnos a que se produzcan averías que se encuentran en cierto modo relacionadas con el punto más arriba mencionado.
Si lo que se busca es rebajar las medias de consumos muchos conductores han optado por aprovechar al máximo las marchas por la zona del extremo inferior y puede llegar a tener determinadas consecuencias.
Cuanto más bajo de vueltas llegue a funcionar el motor del coche consumirá menos aunque esto es en teoría.
Si el propulsor se dispone a trabajar a unos regímenes que se consideran bajos va a significar que en ciertas ocasiones se encuentra realizando un esfuerzo fuera de la zona óptima de funcionamiento y estaremos haciendo que trabaje de una forma que resultará poco eficiente.
Se llega a generar un consumo que resulta elevado dependiendo de las circunstancias, de hecho circular con el coche al ralentí si nos ponemos en el peor de los casos lleva a provocar ciertas averías en la transmisión.
Poner la mano en el cambio y el pie en la zona del embrague
Es cierto que en determinadas ocasiones cuando el conductor se encuentra conduciendo el coche manual no se dedica a cambiar de forma constante cambiando de marcha.
Y estas operaciones nos llevan un par de segundos para que podamos actuar sobre los mandos y el resto del tiempo se debería de tener las manos además de los pies en una posición que resultara correcta.
En el caso de que no nos encontremos cambiando de marcha la mano derecha vamos a tener que ponerla en el volante y el pie izquierdo hay que dejarlo en el reposapiés.
Si nos fijamos en la mano, si la dejamos apoyada en la zona de la palanca va a suponer que transmite algo de fuerza a los reenvíos que forman el cambio de marchas, va a forzar los sincronizados y como consecuencia acortará la vida útil.
Si nos fijamos en la reparación de estos elementos veremos que resultará muy cara porque hay que sacar la caja de cambios con el fin de reparar los elementos que se hayan llegado a estropear.
Pisa el embrague en los semáforos
Muchos conductores lo que hacen cuando llegan a un semáforo es detener el vehículo cuando el motor se encuentra en marcha y mantienen pisado el embrague sin desengranar primera hasta que reemprenden la marcha.
Otros conductores lo que hacen es retener el vehículo usando el embrague en vez de el freno.
Circular haciendo uso del punto muerto en bajadas
En el caso de que el conductor deje el coche en punto muerto en bajadas con el fin de ahorrarse combustible es una leyenda urbana que puede llegar a acarrear alguna que otra avería.
Si te fijas, los coches que son modernos suelen venir con un funcionamiento a vela y desconectan la transmisión en las fases que son de descenso.
Pasar los resaltos
Las bandas que son reductoras de la velocidad y que se suelen conocer con el nombre de resaltos, badenes se usan para obligar en cierta manera a que los conductores lleguen a reducir la velocidad del tráfico.
Es muy posible que si un conductor pasa por ellos a gran velocidad tenga que ir al taller para una posible reparación.
Hay que tener en cuenta que las distracciones al volante llevan ya mucho tiempo siendo una de las principales causas en lo que respecta a accidentes que son mortales de tráfico.
Aunque ni el móvil, ni el alcohol, ni el exceso de velocidad: esta es la multa que más pone la DGT y que es posible que te lleguen a sorprender.
Es necesario fijarse en que la causa de la mayoría de los accidentes que se consideran mortales han sido causados por el uso indebido del teléfono móvil y a éstos hay que sumarles los excesos de velocidad aunque las multas que se han impuesto por los radares son más numerosas.
Se suele multar pero restar puntos del carnet es distinto
Si nos fijamos en la nueva Ley de Tráfico, la DGT ha llegado a buscar ciertas diferencias con respecto al uso indebido del móvil con sanciones que resultan muy exigentes dependiendo de la peligrosidad que pueda llegar a suponer.
Tráfico ha llegado a considerar que si se llega a hacer uso sosteniéndolo va a entrañar un riesgo algo mayor que en caso de que se llegue a manejar desde un soporte.
Multa de 200 euros además de 6 puntos. Se suele aplicar cuando estamos haciendo uso del móvil y lo sujetamos con una mano y nos encontramos conduciendo a la misma vez o incluso cuando nos encontramos parados. Es decir, nos puede multar la DGT tanto si estamos haciendo dicha acción parados o si nos encontramos en un atasco.
Multa de 200 euros y tres puntos. La multa es la misma aunque la detracción de los puntos del carnet suele ser menor en el caso de que se maneje el móvil encontrándose en un soporte sea detenidos o nos encontremos en marcha.
¿Por qué se lleva a cabo esta distinción? La DGT llega a considerar que en caso de que se llegue a utilizar el móvil haciendo uso de un soporte la distracción es parecida a usar en marcha el display multimedia o el navegador que se encuentre integrado dentro del coche.
Multas que más pone la DGT
Y si te estabas preguntando ¿cuáles son las multas que más suele poner la DGT? o ¿ por qué zona y en qué lugar puedo tener más riesgo de que me pongan una multa? Pues te diremos que según los datos el exceso de velocidad se encuentra en hasta 2 de cada 3 multas que pone la DGT.
Durante el año 2021, Tráfico llegó a poner más de 3 millones de denuncias por velocidad siendo las de radar fijo de mayor número, añadiendo a éstas las de los radares móviles sin parada y los radares móviles con parada.
De hecho, a las multas que pone la DGT debido a exceso de velocidad le siguen en número las denuncias por no haber pasado la prueba de la ITV o por ser la misma desfavorable.
Otro tipo de multas que suele poner la DGT es la de conducir sin el carnet o no hacer uso del cinturón de seguridad además de conducir haciendo uso del móvil.
Se han llegado a disminuir las sanciones por ingesta de alcohol o por conducción temeraria además de por adelantamientos que se consideran prohibidos.
Pero llega a preocupar y mucho el aumento que se ha llegado a registrar en multas por conducir bajo los efectos de las drogas, a ciclistas y a los conductores que carecen de permiso.
10 multas más frecuentes
Exceso de velocidad. Desde el mes de marzo se ha llegado a suprimir los 20 km/h extra que antaño se llegaban a permitir para poder adelantar. Las multas por llegar a superar los límites llegan a variar en función de si se trata de infracción leves o si son graves.
Alcohol. Se trata de uno de los factores que se consideran de riesgo y que están implicados en muchos de los accidentes de tráfico que se producen. La multa sería de 1000 euros.
Distancia de seguridad. En el caso de que un conductor no llegue a respetar la distancia de seguridad que permita llegar a detenerse en el caso de que se produzca un frenazo de forma brusca sin que llegue a colisionar con el vehículo va a suponer una infracción de tipo grave además de multa de 200 euros.
Tirar una colilla por la ventanilla del coche. Tenemos que darnos cuenta de que en la época de verano hay mucho más riesgo de que se produzcan incendios y los paneles de las carreteras nos advierten de forma constante de este peligro. La multa por llevar a cabo esta acción es de 200 euros.
No llevar el carnet de conducir. Es necesario llevar siempre en el coche el carnet además del permiso de circulación y la Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo. No llevarlo puede suponer una multa de la cantidad de 10 euros.
Los imanes para el móvil son uno de los accesorios que arrasan en Amazon. Algo que es de lo más habitual porque a la hora de llevar el teléfono de un lado a otro, necesitamos que vaya bien seguro. Tanto por el dispositivo en sí como por nosotros. Hay que recordar que las multas son considerables ante el uso de ellos. Así que, comienza a elegir algún modelo para tu vehículo.
Porque si quieres ahorrar, pero llevar siempre la mejor seguridad, es el momento de que apuestes por alguna de las ideas que hemos seleccionado para ti. Amazon tiene siempre las más económicas y en este caso no iban a ser menos. Descubre todos los modelos y los que más se ajustan a tus necesidades a continuación.
SOPORTE IMÁN MÁS ECONÓMICO EN AMAZON
[amazon box=»B01JG7ZMIW»]
Uno de los primeros productos más económicos que encontramos en Amazon es este. Se trata de un imán práctico porque lleva un tamaño de lo más reducido y eso también nos gusta. Así ocupará menos espacio pero hará su trabajo a la perfección. Es el momento de apostar por él y por el precio que tiene, que también te va a gustar.
Hay que decir que es magnético pero también universal. Por lo que podrás colocar tu móvil sin mayor problema. Además es bastante poderoso para soportar el peso de cada dispositivo. Eso sí, tienes que colocarlo en la rejilla del aire. Será el lugar idóneo para él. Lleva un marco de acero inoxidable más amplio. Si quieres empezar a estrenarlo, es el momento de que lo compres aquí mismo en Amazon.
SOPORTE MAGNÉTICO PARA EL SALPICADERO DESDE AMAZON
[amazon box=»B08V1DDXPQ»]
En este caso, es cierto que se trata de un soporte que podrás colocar a lo largo y ancho del salpicadero. Por lo que no necesitas elegir solo un espacio concreto. Cada día puedes cambiarlo si así te sientes más a gusto. Lo que sí es que cuenta con una buena seguridad y eso siempre es algo a tener en cuenta.
El soporte en cuestión también lleva un precio bastante reducido para todo lo que nos ofrece. Porque gracias a la combinación de sus imanes, hace de él un producto realmente fijo y eficaz. No tienes de qué preocuparte incluso por zonas de baches y complicadas. Tu móvil estará siempre bien protegido. Si era lo que realmente estabas buscando, entonces aquí lo puedes comprar de la mano de Amazon.
ROTACIÓN PARA ESTE SOPORTE MÓVIL
[amazon box=»B09SWV7XN5″]
Hay que tener en cuenta que la rotación también es una característica primordial para un accesorio como este. Pues debemos mencionar que cuenta con una rotación de 360º. Además de ello, no lleva el acabado redondo que solemos ver en este tipo de artículos, sino que dispone de una forma más alargada pero igual de precisa.
También una de sus partes principales se tienen que colocar en la rejilla del aire, para que la otra quede ligeramente colgada. Ahí colocaremos el móvil y los imanes lo mantendrán siempre firme. Sin olvidar que también lleva un clip antivibración. Lo que hace que tus dispositivos siempre estén bien seguros. Gracias a su tamaño, no ocupará mucho espacio y es otra de las ventajas que no te debes perder. Aquí lo tienes disponible.
BRAZO CON VENTOSA DE GEL EN AMAZON
[amazon box=»B0792Z94FF»]
Parece que ahora hablamos de un producto un poco más elaborado. Porque no solo se trata de un imán como tal sino que viene con una especie de soporte de pinzas que también es idóneo para el coche. Porque en este caso te puedes olvidar de las rejillas del aire y sí ponerlo sobre el salpicadero o parabrisas si es lo que te gusta.
Lleva una ventosa de gel que será la que aporte toda la sujeción posible. Pero eso no es todo porque los brazos serán los encargados de ajustar el dispositivo al máximo para que quede bien protegido. También lleva un giro de 360º, lo que lo hace mucho más práctico y cómodo a partes iguales. Aquí lo puedes comprar en Amazon.
6 PIEZAS METÁLICAS CON ADHESIVO
[amazon box=»B09ZLKDNWC»]
En este caso no se trata del imán en sí o de la base del mismo. Sino que hablamos de unas piezas metálicas que puedes poner sobre ellos. De manera que dichas piezas comienzan a ejercer su función de imán. Son 6, así que tendrás a tu disposición para una buena temporada y para poder hacer funcionar diferentes productos.
Es decir, que serán tus mejores repuestos para todo tipo de soportes que lleves en tu coche y que necesiten de una buena estabilidad. Son muy sencillas de colocar, gracias al acabado adhesivo que tienen en su parte inferior. A pesar de ser discretas sí que realizan muy bien su trabajo. Si las quieres probar, aquí las tienes disponibles en Amazon.
PRÁCTICO SOPORTE HORIZONTAL EN AMAZON
[amazon box=»B08CKYFLHQ»]
Cada uno de ellos parece tener una forma diferente: desde los redondeados, hasta los más alargados o los que tienen una forma rectangular y horizontal, como es el caso. Pero eso no quita que también lo podamos girar para poder conseguir que nuestro móvil tenga una visión vertical, tal y como nos gusta.
Además de dicha forma, es el momento de hablar de lo práctico que es un producto como este. Por un lado es bastante compacto, pero siempre perfecto para que nuestro móvil esté siempre en las mejores manos. Mientras que por otro, nos dejamos llevar por un acabado muy estable, que realmente es lo que buscamos. Todo ello y más es lo que puedes conseguir aquí mismo de la mano de Amazon.
SOPORTE ANTIDESLIZANTE PARA EL SALPICADERO DE TU COCHE
[amazon box=»B07G5FD89L»]
En este caso contamos con otra de las opciones básicas y perfectas para tu coche y para tu móvil. Porque se trata de un producto que irá justo en la zona del salpicadero. Lo podrás colocar más cerca de tí y así poder ver todo lo que sucede o controlar el GPS, para no perdernos cuando salimos de viaje. Es una gran idea, a la par que económica y también duradera.
Es idóneo para la gran mayoría de los dispositivos móviles, así que no vas a tener problema alguno. Además de ser estable también es antideslizante, lo que hace que protegerá el coche ante golpes o bien rayones. Tu conducción será más segura que nunca. Así que, no te pierdas una opción como esta que aquí te dejamos en Amazon.
¿Las multas de la DGT son para recaudar o para mejorar la seguridad de los conductores españoles? Seguro que en alguna ocasión has debatido sobre esta cuestión con familiares y amigos. La Dirección General de Tráfico tiene una enorme red de radares que abarca 780 radares fijos, 1.325 móviles y 92 de tramo repartidos de manera uniforme por todo el país. Gracias a estos sistemas y a la actuación de los agentes, se sancionan muchas de las imprudencias que se pueden ver en carretera.
El último año la DGT batió record de recaudación ingresando más de 400 millones en multas de tráfico, la cifra más alta de los últimos siete años. Estos números despiertan recelos en más de un ciudadano, que se pregunta a dónde va a parar toda esa recaudación.
¿Cuánto dinero ha recaudado la DGT en 2022?
El pasado 2021 la DGT recaudó 444,3 millones de euros e impuso 4,79 millones de multas. 2021 ha sido el año en el que más se ha recaudado de los últimos siete. Y 2022 no parece estar quedándose atrás. Sobre todo, teniendo en cuenta la entrada en vigor de la nueva ley de Tráfico que impone nuevas sanciones y endurece otras.
En 2016, 2017 y 2018, no se superó la barrera de los 400 millones de euros, aunque se quedó cerca. A falta de cerrar el año, ya van más de 3,88 millones de multas impuestas, por lo que los ingresos por esta vía siguen al alza. Y se incrementarán más aún con la entrada en vigor de nuevas zonas de Bajas Emisiones por diferentes provincias.
Nuevas multas y más ingresos en multas de Tráfico
Circular por Zonas de Bajas Emisiones con un coche viejo supone una infracción grave y multas de 200 euros. Hasta ahora, solo las tenían que padecer estas limitaciones los conductores que circulaban por Madrid y Barcelona, pero estas zonas restrictivas se van a ir expandiendo a partir del próximo año.
Al incremento de la recaudación hay que sumar medidas como la supresión del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales. Este polémico cambio se traduce en multas de 100 euros. Y también se han implementado nuevas sanciones como estacionar en carriles bici (200 euros) o el uso de casco obligatorio para los usuarios de patinetes eléctricos o bicicletas si son menores de edad (200 euros). Otras cantidades han aumentado, como la imprudencia de tirar un cigarrillo por la ventanilla que pasa de costar 200€ a 500€.
¿A dónde va la recaudación de la multas?
A parte de ser una medida disuasoria necesaria para que la mayoría de los conductores respeten las normas, ese dinero recaudado debería redundar en la seguidad de los ciudadanos. Según la Ley de Tráfico, el importe de estas multas se destina íntegramente a la financiación de servicios y actuaciones en materia de seguridad vial, prevención de accidentes de tráfico y ayuda a las víctimas.
Si se trata de prevenir accidentes, entendemos que una buena parte de esos 400 millones de euros que recaen, a través de la DGT, en las arcas del Estado, deberían ir destinados, por definición, al mantenimiento de las carreteras, pues un mal estado de las vías es fatal para la seguridad.
Estas elevadas cifras de recaudación contrastan con el mal estado de la red de carreteras nacional o con la implantación en un futuro de las autovías de pago, que se impondrán a los españoles bajo la excusa de que no hay dinero suficiente para el mantenimiento de carreteras. Una paradoja que no hace sino alimentar el dilema del inicio del artículo: ¿multas por seguridad o para recaudar?
Madrid se convirtió ayer en la capital de la sostenibilidad a nivel mundial gracias a una iniciativa de Audi España. La primera edición del Audi Summit for Progress se celebró en la capital con una gran repercusión gracias a la identidad de los 12 ponentes, 6 de ellos españoles. El Palascio de Cibeles acogió a 340 personas en directo, con 90 medios acreditados y más de 9.600 personas siguiendo en directo el acto por distintos canales digitales.
La marca alemana tiene más de 100 años de historia y la innovación tecnológica siempre ha sido una de sus banderas. Están orgullosos del pasado, pero les preocupa el futuro. Y en este sentido, bajo el lema ‘Ideas to start the future’, se han puesto sobre la mesa ideas e iniciativas para crear una sociedad más sostenible. Y procurando siempre el bienestar de la sociedad se aportaron ideas basadas en la sostenibilidad, con el progreso, el diseño o la innovación como punto de partida de éxito.
José Miguel Aparicio, director de Audi España
En la sede del Ayuntamiento de Madrid fue el propio alcalde, José Luis Martínez Almeida, el que dio la bienvenida a los presentes. Posteriormente abrió el acto José Miguel Aparicio, director de Audi España, quien aseguró que el encuentro nace “como una iniciativa para dar respuesta al compromiso de crear un futuro mejor a través del progreso. Un futuro que para Audi es una actitud, una forma de ver la vida y de actuar”.
José Miguel Aparicio, director de Audi España, durante el Audi Summit for Progress celebrado ayer en Madrid,
El máximo responsable de Audi España es consciente de que “todo está cambiando a una gran velocidad, y con muchas turbulencias, pero las empresas tenemos la obligación de ser optimistas. El coche es libertad y nadie entendería el progreso sin la historia del automóvil. Y generando empleo de calidad, como en España”, aseguró.
Sin embargo, los tiempos avanzan, la sostenibilidad es un credo y el vehículo eléctrico ya es una realidad que crecerá vertiginosamente en los próximos años. Para Aparicio “la transformación pasa por tres pilares: la sostenibilidad, que implica electrificación; la digitalización (con el coche autónomo como máxima expresión); y las nuevas formas de movilidad en las ciudades. Audi tiene la misión de buscar soluciones de futuro y de escuchar tanto a los que saben, como a las generaciones futuras”.
Objetivo Audi: ser neutra en CO2 en breve
A continuación tomaron palabra un grupo de verdaderos referentes a nivel internacional. Henrik Wenders, Chief Marketing Officer de AUDI AG, avanzó los planes de la marca a nivel mundial en este sentido. “En Audi vivimos el progreso basándonos en nuestra experiencia tecnológica. La tecnología es la llave que nos va a permitir descarbonizar el proceso de producción y, a través de la digitalización, dar forma a una movilidad neutra en emisiones de CO2 que va a ser increíble en el futuro”.
Mónica Carrillo, presentadora del evento, junto a Adam Baidawi (subdirector global de GQ) y Henrik Wenders (Chief Marketing Officer Audi AG), durante el acto celebrado ayer en el Palacio de Cibeles.
Añadió que hay que «buscar soluciones para las megaciudades y nuestra obligación es reducir el CO2. Muchas fábricas ya cuentan con paneles solares y ciclos cerrado de agua para que seamos neutros en CO2. En 2025 todas nuestra factorías ya lo serán (ahora están al 80 por ciento) y en 2030 toda nuestra oferta de vehículos será eléctrica”. En este sentido explicó que ‘hay que invitar a todos los que tienen miedo y ayudarles a cambiar de hábitos porque la sociedad está cambiando. Es el mejor viaje de nuestras vidas y el tren ya se ha puesto en marcha”, concluyó.
La iluminación sostenible en Audi
Por su parte, César Muntada, jefe de diseño de iluminación de AUDI AG, es todo un referente internacional en esta materia. Para este español afincado en Alemania “en Audi entendemos la vida como una experiencia en torno a la luz, porque desde que nacemos y nos abrimos al mundo de la luz, ésta forma parte de nuestra vida y acompaña y define muchas de nuestras experiencias y momentos más importantes”.
Muntada adelantó algunas soluciones que se aplican o lo harán en breve en Audi, como la proyección de información en la calzada, avisos luminosos y reconocibles para otros vehículos o una iluminación a la carta gracias a pequeños formatos de apenas una uña que integran más de 1,5 millones de espejos en su interior. La tecnología Oled marca el futuro en cuanto a sostenibilidad.
La representación de Audi la cerró Caita Montserrat, directora CX & Digital Transformation de Audi España. Su ponencia estuvo centrada en el Audi Creativity Challenge, la iniciativa social y educativa de la marca que potencia el talento emergente como motor de cambio para transformar el futuro.
Acompañada por los jóvenes ganadores de la sexta edición de este certamen, declaró que “la creatividad no es algo innato, se puede enseñar, y las empresas tenemos mucho que hacer en este ámbito. Para ello pusimos en marcha el Audi Creativity Challenge, cuya misión es generar una cultura creativa e innovadora entre los más jóvenes para proponer soluciones que mejoren el entorno y el bienestar de las personas”.
Peter H. Diamandis, la gran estrella del evento
Hasta aquí todo queda en casa, pero la gran estrella del Audi Summit for Progress fue, sin duda, Peter H. Diamandis, el gran gurú mundial de la innovación y el progreso, que visitaba por primera vez España. El fundador de Singularity University y de los X Prize desveló en el acto las claves para generar ideas exponenciales capaces de cambiar por completo la vida de mil millones de personas en menos de cinco años.
Peter H. Diamandis, la gran estrella del Audi Summit for Progress, posa delante del Audi skysphere concept.
Ideas que enlazan con la filosofía ‘living progress’, donde el verdadero concepto de progreso es sólo aquel que realmente es capaz de cambiar a mejor nuestras vidas. “El Audi Summit for Progress es una mirada a cómo diversas tecnologías se están uniendo para reinventar nuestro mundo y hacer que sea bello y de alto rendimiento, pero también para satisfacer las necesidades de la Humanidad. Los grandes problemas a los que nos enfrentamos son, en realidad, las oportunidades más grandes” señaló.
Diamandis explicó el desafío que la sociedad tiene por delante: “El gran reto pasa por cambiar nuestra mentalidad, entender que la tecnología es la gran fuerza que ha transformado un mundo lineal en un mundo exponencial. Una vez que visualizamos este potencial de convertir la escasez en abundancia a través de tres grandes fenómenos: la desmonetización, la desmarketización y la democratización. Con ello podemos poner todo nuestro foco en ser verdaderos ‘problem solvers’. Por ejemplo, tecnología aplicada a la detección inmediata de grandes incendios forestales, o a la reversión del envejecimiento biológico, que nos hará rejuvenecer 20 años en breve”.
Un exclusivo y exitoso elenco de ponentes
Todos los participantes en el Audi Summit for Progress posan juntos antes de comenzar el acto celebrado en Madrid.
En este innovador acto también tomaron parte para explicar y compartir su éxito sostenible otros destacados ponentes, como Eneko Atxa (cocinero con 5 estrellas Michelin), Inma Bermúdez (diseñadora industrial), Sara Werner (CEO de Cocunat), Owen Rogers (director ejecutivo de Cartera en IDEO), Dimas Gimeno (socio fundador de Wow y presidente ECI), Carlo Van de Weijer (director general de Instituto AI Systems), Adam Baidawi (subdirector global de la Editorial CG) y Sally Uren (CEO Forum for the Future).
Las otras ‘estrellas’ del Audi Summit for Progress
La misma expectación, y más curiosidad y fotografías, tuvieron dos actores como el Audi skysphere concept y el Audi A6 e-tron concept, dos claros ejemplos del futuro de la movilidad premium. Estos dos concept cars se presentaban por primera vez en España y anticipan lo que viene en materia eléctrica.
Gracias a un sistema que permite modificar 250 milímetros la distancia entre ejes y la longitud, a la revolucionaria concepción de su habitáculo como espacio interactivo, a la conducción autónoma de nivel 4 y a un completo ecosistema digital, el Audi skysphere concept propone dos experiencias en un mismo vehículo: las que transmiten un gran turismo y un deportivo, con un sistema de propulsión eléctrica de 465 kW (632 CV) y una autonomía superior a los 500 kilómetros.
Por su parte, el Audi A6 e-tron concept supone un anticipo de lo elegante, dinámica y eficiente que será la propuesta de la marca de los cuatro aros en el segmento de las berlinas de lujo de propulsión eléctrica. Con un coeficiente aerodinámico de sólo 0,22, una batería de última generación y un sistema de recarga ultra rápida con 270 kW de potencia, permite recorrer hasta 700 kilómetros con una sola carga, recuperar 300 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos o cargar la batería del 5 al 80% de su capacidad en menos de 25 minutos.
Lotus ha desvelado los precios y las especificaciones de uno de los modelos más esperados de su historia, el Lotus Eletre Hyper-SUV. La noticia se dio a conocer durante el programa Lotus Eletre: Unleash the Future. Una retransmisión mundial vista por decenas de miles de clientes y aficionados de todo el mundo.
Una nueva visión
El Lotus Eletre es el nuevo modelo totalmente eléctrico de Lotus, que continúa con su transformación de empresa de coches deportivos del Reino Unido a empresa y marca de coches de alto rendimiento a nivel mundial.
Lotus Eletre, el primero de una nueva generación de SUV puramente eléctricos de la marca. Toma los principios básicos y el ADN del fabricante británico, con casi 75 años de diseño e ingeniería en coches deportivos a sus espaldas. Y los convierte en un nuevo y deseable coche de estilo de vida para la próxima generación de clientes de Lotus.
La alabada experiencia de la compañía en cuanto a la dinámica y la aerodinámica, se ha desarrollado con cuidado y respeto. El Eletre toma el alma del último deportivo de Lotus, el Emira. Y las revolucionarias prestaciones aerodinámicas del hiperdeportivo totalmente eléctrico Evija, y los reinterpreta como un Hyper-SUV.
Globalización de la marca
Con un estreno mundial en Londres en marzo de este año, el Eletre es ‘Born British, Raised Globally’, una colaboración entre equipos de Lotus altamente experimentados y dedicados en el Reino Unido, Alemania y China. Entre ellos se encuentran los equipos de definición y atributos del producto en Hethel, sede de Lotus desde 1966; los equipos de diseño del Centro Creativo de Lotus Tech (LTCC) en Coventry; los equipos de ingeniería del Centro de Innovación de Lotus Tech (LTIC) en Raunheim; y los equipos de ingeniería y fabricación de Lotus Tech en Wuhan.
Matt Windle, Vicepresidente del Grupo y Director General de Lotus Cars, comentó: «La confirmación del precio y las especificaciones del Lotus Eletre es un momento clave en la transformación de Lotus a través de nuestra estrategia Vision80. Sabemos, por los comentarios de los medios de comunicación y de los clientes, que están enormemente entusiasmados con la llegada de este coche. De hecho, el Eletre ya ha sido premiado como el nuevo modelo ‘más esperado’ de 2023. Las entregas a los clientes comenzarán durante el primer semestre del próximo año».
Y añadió: «El lanzamiento del Eletre es el siguiente paso natural para Lotus. Los deportivos biplaza no son para todo el mundo, y queremos ofrecer un Lotus para cada etapa de la vida. El Eletre es el comienzo».
Tres versiones del Lotus Eletre
Ya hay miles de clientes en todo el mundo que han realizado depósitos para asegurarse su Eletre. Hay tres versiones diferentes del coche: Eletre, Eletre S y Eletre R, con la posibilidad de elegir entre dos sistemas de propulsión.
El Eletre y el Eletre S cuentan con la versión de una sola velocidad de 450 kW / 603 CV, con una autonomía máxima de 600 km. El Eletre R viene con el emblemático sistema de doble velocidad de 675 kW / 905 CV y una autonomía máxima de 490 km. Las cifras de par son de 710 y 985 Nm respectivamente, y ofrecen un 0 a 100 km/h de 4,5 o 2,95 segundos. La batería de 112 kWh de ambas versiones tiene un tiempo de carga (10%-80%) de sólo 20 minutos utilizando un cargador rápido.
Tres pilares para la nueva Lotus
En el marco de la emisión global de noticias ‘Unleash the Future’, el personal clave de Lotus explicó que la empresa se está embarcando en un ambicioso futuro basado en tres pilares fundamentales: vida, tecnología y velocidad. También adelantaron cómo el primer Hyper-SUV del mundo, el Eletre, se compara con el hipercoche original de Lotus EV, el Evija.
Lotus anunció más detalles de su avanzada cabina ‘digital cockpit’ en el Eletre, incluido el nombre del sistema operativo: Lotus Hyper OS. Lotus utiliza la tecnología ‘Unreal Engine’ de la industria de los videojuegos. Lo que permite al equipo de Experiencia de Usuario/Interfaz de Usuario (UX/UI) de Lotus crear contenidos y experiencias 3D en tiempo real de última generación. El Eletre cuenta con una potencia de procesamiento de última generación que incluye dos Qualcomm 8155 System-On-Chips.
Lotus Hyper OS proporciona una experiencia interactiva perfecta que ofrece el mejor rendimiento de su clase en términos de efectos visuales y retroalimentación interactiva, poniendo al usuario -conductor o pasajero- en completo control.
Avanzada conectividad
En el Lotus Eletre se estrenará una unidad de cabeza digital de última generación de la empresa de tecnología de movilidad global ECARX. Esta unidad reconfigura la experiencia del usuario en el coche proporcionando pantallas totalmente personalizables, alojadas en un avanzado Módulo de Información del Conductor (DIM), y una pantalla táctil OLED flotante de un billón de colores para obtener gráficos más realistas y un efecto visual más futurista.
La plataforma incluye el primer sistema de doble chip de ECARX que permite una potencia de cálculo a nivel de servidor para un procesamiento rápido y una renderización fluida. La experiencia multipantalla resultante puede mejorarse continuamente durante la vida útil del coche mediante futuras actualizaciones OTA (Over-The-Air).
Lotus también ha revelado que se ha asociado con HERE Technologies para ofrecer servicios de navegación integrados para el Eletre. El servicio incluye EV Routing, EV Range Assistant y Predictive Routing, y puede actualizarse mediante actualizaciones OTA.
Su colaboración con Dolby, creador de la renombrada experiencia de audio inmersivo Dolby Atmos es una nueva forma de disfrutar de la música. Juntos, Dolby Atmos y el sistema de altavoces KEF del Eletre se combinan para elevar la escucha de música a nuevos niveles. El conductor y los pasajeros se sentirán como si estuvieran sentados en medio del estudio de grabación junto al artista. El Eletre es el primer coche del mundo que combina Dolby Atmos y KEF Audio.
Desde 95.990 euros
En el Reino Unido, el Eletre tiene un precio de 89.500 libras (95.990 euros en Europa). El equipamiento de serie incluye cinco modos de conducción, suspensión neumática activa, vectorización del par motor, faros LED matriciales, parrilla frontal activa y llantas forjadas de 22 pulgadas y 10 radios.
El Eletre viene de serie con carga inalámbrica para smartphones, asientos delanteros ajustables eléctricamente en 12 posiciones, climatizador automático de cuatro zonas y muchas otras características. El sistema de infoentretenimiento ‘intelligent cockpit’, que incluye Apple CarPlay / Android Auto y un sistema de audio Premium KEF de 1.380 vatios y 15 altavoces, se maneja a través de una pantalla central OLED de 15,1 pulgadas de alta definición. Todas las versiones del Eletre cuentan con cinco asientos de serie, con una versión de cuatro asientos disponible como parte del paquete de asientos Executive.
También es de serie la tecnología LIDAR desplegable, una primicia mundial en un coche de producción que soporta la tecnología de conducción autónoma (AD) de extremo a extremo. La capacidad de actualización de software OTA integrada garantiza que el sistema estará totalmente preparado cuando las normativas de cada mercado permitan los niveles más avanzados de AD.
Amplia oferta exterior e interior
En el Reino Unido, el Eletre monta llantas de 22 pulgadas de serie, aunque están disponibles las de 20 y 23 pulgadas. Hay cinco diseños diferentes de llantas y seis colores de pinzas de freno. En el momento del lanzamiento hay seis colores exteriores para elegir: rojo Natron, verde Galloway, negro Stellar, gris Kaimu, gris Blossom y amarillo Solar. Más adelante se ampliará la oferta.
Hay seis interiores exclusivos, todos ellos con materiales y detalles de alta calidad. La sostenibilidad ha estado en el centro del desarrollo. Por ejemplo, el Eletre está disponible con una alternativa de última generación al cuero que es respetuosa con el medio ambiente, no tiene olor y dura más que el cuero auténtico. Además, se ha utilizado una nueva fibra artificial en las alfombras y el forro del maletero. Es 100% reciclada y 100% reciclable, y no hay residuos en el proceso de producción.
El Eletre S cuesta 104.500 libras (desde 120.990 euros en Europa). Incluye un equipamiento ampliado, con elementos adicionales como cristales de privacidad, alerón trasero activo, iluminación ambiental configurable, umbrales laterales iluminados. O cierre suave de las puertas, retrovisores laterales con atenuación automática y un sistema de calidad del aire. También incluye un sistema de audio de referencia KEF de 2.160 vatios y 23 altavoces.
El Lotus Eletre R, tope de gama
La versión estrella es el Eletre R, el SUV eléctrico puro de doble motor más rápido del mundo. Tiene una velocidad máxima de 265 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,95 segundos.
También reveló que Lotus está trabajando en una tecnología avanzada que, en última instancia, permitirá a los clientes conducir en el circuito de Nürburgring de forma autónoma. Esto significa que podrán experimentar las emocionantes prestaciones de conducción y la capacidad dinámica de un Lotus desde el puesto de conducción con el apoyo de la tecnología AD.
Las experiencias de Nürburgring se han implementado en el Eletre con el Modo Pista, que es exclusivo del Eletre R y forma parte de su especificación de serie. En comparación con otras versiones, ofrece una altura de conducción más baja y unos ajustes más orientados al rendimiento para los amortiguadores y el control antivuelco. Ofrece un mayor nivel de rendimiento dinámico en los límites longitudinales y laterales para los conductores más ambiciosos. El modo Track también incluye una parrilla activa totalmente abierta y un control de lanzamiento con acceso instantáneo a toda la potencia del coche.
Personalización del Lotus Eletre
La especificación de serie del Eletre R también incluye el Pack de conducción Dinámico de Lotus, el Pack de Fibra de Carbono, llantas negras brillantes, pedales deportivos de acero inoxidable, distintivo negro y neumáticos de alto rendimiento. El Eletre R tiene un precio de 120.000 libras (desde 150.990 euros en Europa).
Todos los clientes del Lotus Eletre pueden personalizar su coche con diferentes paquetes de opciones. Los disponibles en el momento del lanzamiento incluyen el Pack Lotus Dynamic Handling, el Pack Ceramic Brake, el Pack Executive Seat, el Pack Comfort Seat, el Pack Carbon Fibre, el Pack Extended Carbon Fibre y el Pack Interior Carbon Fibre. Muchas de las opciones de los paquetes también están disponibles por separado. También están disponibles dos paquetes de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS): el paquete de aparcamiento y el paquete de asistencia en carretera.
Ficha Técnica
Eletre
Eletre S
Eletre R
Potencia máxima (kW / CV)
450 / 603
450 / 603
675 / 905
Par máximo (Nm)
710
710
985
Velocidad máxima (km/h)
258
258
265
0-100 km/h (seg.)
4,5
4,5
2,95
80-120 km/h (seg.)
< 2,2
< 2,2
< 1,9
Capacidad de la batería (kWh)
112
112
112
Tiempo de carga 10%-80% (minutos) mediante cargador rápido
Spot, el robot cuadrúpedo de Hyundai, ha sido uno de los protagonistas de la entrega de sus nuevos coches a las plantillas femenina y masculina del Atlético de Madrid. Hyundai colabora desde 2018 con el club rojiblanco y cada año renueva los vehículos de los jugadores y del cuerpo técnico.
La entrega de los coches de este año tuvo lugar en el Cívitas Metropolitano y a la misma asistió parte de la plantilla del Atlético de Madrid que, en su mayoría se han decantado por el Hyundai Tucson, el vehículo más vendido del año.
En concreto, en el acto estuvieron presentes jugadores de las primeras plantillas masculina y femenina como Koke, Oblak, Lola Gallardo, Carmen Menayo, Álvaro Morata, Maitane, Marcos Llorente y Marta Cardona; así como ambos entrenadores de los equipos masculino y femenino, Diego Pablo Simeone y Óscar Fernández.
El robot de Hyundai ayudó a los jugadores del Atlético a encontrar las llaves
Este año, los jugadores del Atlético recibieron las llaves de sus vehículos de una manera muy original, ya que algunas de ellas estaban escondidas en el estadio Cívitas Metropolitano y los deportistas tuvieron que encontrarlas con ayuda de Spot.
Un robot cuya batería se alimentó para el evento gracias a la carga bidireccional de otro de los protagonistas del acto, el eléctrico Ioniq 5. Spot es un robot que funciona gracias a la inteligencia artificial (IA) y cuenta con navegación autónoma y tecnología de funcionamiento a distancia. Y la función de carga del Ioniq 5 permite a este modelo convertirse en un cargador sobre ruedas.
En este acto también se presentó el nuevo lema: “For the Fans. For the future”, que nace con el objetivo común de Hyundai y Atlético de Madrid de luchar, junto a los aficionados, por un futuro mejor. Por eso, a partir de ahora todas las acciones conjuntas del Atlético y Hyundai girarán en torno a la sostenibilidad, la electrificación y la innovación; pilares fundamentales que comparten tanto el club como la automovilística.
Ya puedes reservar el nuevo Jeep Avenger Launch Edition, el primer modelo eléctrico de la marca, que está disponible con motivo de su lanzamiento en esta versión especial de lanzamiento.
Presentado con motivo del Salón de París del Automóvil al público europeo, el nuevo SUV de Jeep supone un importante hito para la marca en la electrificación de la marca, pues es el primer modelo totalmente eléctrico. El primero de los cinco vehículos Jeep “cero emisiones” que tiene previsto lanzar Jeep de aquí a 2025.
Jeep Avenger Launch Edition
Para celebrar la llegada de este modelo que concentra todo el ADN de la marca en dimensiones compactas, la marca americana presenta el Jeep Avenger Launch Edition en versión eléctrica y de gasolina. Una serie especial de lanzamiento que estará exclusivamente en online hasta el 30 de noviembre en la webhttps://bethefirst.jeep.es.
El Jeep Avenger Launch Edition puede elegirse con una variada oferta de colores: Negro Volcano, Amarillo Solar con techo Negro Volcano y Gris Granito con techo Negro Volcano. Variada gama cromática que en esta versión de lanzamiento suma exteriormente las lunas tintadas, los faros Full LED delanteros y traseros y unas llantas de aleación de 18 pulgadas con un diseño específico.
Completo equipamiento
El habitáculo del Jeep Avenger Launch Edition incorpora todo lujo de detalles. Así, dispone de iluminación interior multicolor a través de leds, un alegre salpicadero con contrastes amarillos, asientos premium calefactados tapizados en negro con detalles en amarillo, parabrisas térmico o revestimiento almohadillado en la consola central. Cuenta además con un maletero dotado de doble fondo y un cómodo portón de apertura eléctrica con sistema manos libres.
Avanzada tecnología
También cuenta con la tecnología más avanza de la marca, que se manifiesta en un amplio abanico de ayudas electrónicas a la conducción disponibles en el Jeep Avenger, ya disponibles desde esta versión Launch Edition.
Con funciones como el Asistente para Atascos o la Detección de Ángulo Muerto y su capacidad para mantener su velocidad, su posición en el centro de carril y la distancia de seguridad con los demás vehículos es un SUV que incorpora conducción autónoma de nivel 2. Además, cuenta con sensores de estacionamiento 360º y una cámara de visión trasera que representa el entorno del vehículo a vista de dron.
En materia de conectividad, el Jeep Avenger Launch Edition dispone de la tecnología Uconnect 10 que proyecta sobre una pantalla táctil central en el salpicadero para todo el infotaiment y funciones de gestión de la batería. Que se complementan con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, disponiendo además de un sistema de carga inalámbrica para smartphones.
Potente motor ‘cero emisiones’
Bajo el capó delantero, el Jeep Avenger Launch Edition esconde su motor eléctrico. Un propulsor de 400 V que desarrolla 115 kW (156 CV) de potencia, con un par máximo de 260 Nm. Declara una autonomía de 400 kilómetros según el protocolo WLTP. Que con un consumo aún más bajo en tráfico urbano, puede llegar hasta los 550 kilómetros en recorridos puramente en ciudad.
Desde 25.900 euros
El Jeep Avenger Launch Edition, en su versión cien por cien eléctrica, está disponibles desde 39.500 euros o con una cuota de 249 euros al mes.
Mientras, el Jeep Avenger Launch Edition con motor 1.2 de gasolina, se podrá adquirir por un precio desde 25.900 euros o la misma cuota al mes que el eléctrico, 249 euros.
La versión BEV, la eléctrica, puede beneficiarse de las ayudas del MOVES, (hasta 7.000€) , de forma que el precio de lista como el CTA son comunes en todos los mercados.
Kia lanzó en 2020 sus ’10 compromisos’, una gama de ventajas para impulsar la compra de vehículos electrificados de la marca, que ahora se actualiza para ofrecer mejoras a los clientes que adquieren un vehículo eléctrico o híbrido enchufable.
Kia cuenta con una de las gamas electrificadas más amplias del mercado, lo que ha hecho que la marca sea líder de ventas de vehículos PHEV a clientes particulares en los ocho primeros meses del año (con una cuota del 14,2%), y sea la segunda marca en el ranking de ventas de eléctricos, con una cuota del 15,1%.
Estos son los “10 compromisos Kia”
Garantía de cambio: si durante el primer mes o los 1.000 primeros km, el cliente no queda satisfecho con su nuevo vehículo, podrá decidir si cambiarlo por otro modelo Kia de combustión de importe igual o superior, abonando la diferencia.
Coche de cortesía: Durante el primer año, los clientes tendrán disponible un coche gratis de cortesía con motor de combustión durante 15 días.
Ayuda con la instalación del cargador: Kia facilitará la gestión, el suministro y la instalación de un punto de carga en el domicilio del cliente, como un servicio “llave en mano” para el cliente.
Red de carga Kia: el cliente podrá recargar gratuitamente su vehículo Kia en sus viajes durante el primer año, en los puntos de recarga situados en la red de concesionarios adheridos al programa. El cliente deberá reservar el punto de recarga con antelación al momento previsto para la carga, para confirmar con el concesionario que existe disponibilidad.
Cobertura contra daños: los clientes que hayan instalado el equipo de recarga con el programa contarán con una garantía para determinados daños al equipo de recarga y robo del cable o del equipo de recarga.
Asistencia prémium: un servicio gratuito de asistencia en carretera, que incluye el transporte en grúa al coche eléctrico al destino de la península que el cliente elija, luego lo devolverá al lugar de origen (no disponible en los modelos Niro PHEV y e-Niro Concept, E-Soul Concept Tourer y XCeed PHEV eDrive). La asistencia en viaje incluye reparación in situ, remolque, traslado de beneficiarios, recuperación del vehículo, reservas de viajes y duplicado del cable de recarga.
7 años de garantía: la misma garantía que para toda la gama de modelos Kia, incluida la batería. La garantía de la batería del vehículo 100% eléctrico o híbrido enchufable es de 7 años o de 150.000 km, lo que ocurra primero.
Ventanilla única: Kia tiene habilitada una ventanilla única de atención para clientes disponible 24 horas y 7 días a la semana, donde el cliente puede realizar cualquier gestión relacionada con incidencias y reparaciones en su cargador, tarifas y ahorros de energía y burocracia con administraciones locales.
KIA Charge: sistema agregador de puntos de recarga de Kia, que facilita la recarga sin complicaciones y en toda Europa. La app KIA Charge y la tarjeta Kia Charge RFID dan acceso rápido y fácil a la creciente red DCS de más de 400.000 puntos de recarga en 29 países de Europa. Además, el cliente se beneficia de tres atractivas tarifas para una experiencia de carga más cómoda, eficiente y fácil.
Kia Connect: la aplicación Kia Connect permite a los usuarios de determinados vehículos eléctricos (no disponible en los modelos Niro PHEV y e-Niro Concept, E-Soul Concept Tourer y XCeed PHEV eDrive) el acceso remoto a su vehículo 100% eléctrico o híbrido enchufable, disfrutando de diversas funcionalidades como, por ejemplo, programación de la recarga de su vehículo, información detallada de los viajes realizados, consumos, apertura remota del vehículo o ver la ubicación del mismo o programación del sistema climatizador.
El Gobierno ha concedido 397,37 millones de euros de ayuda al proyecto presentado por el grupo Volkswagen y Seat al Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC), lo que supone más que duplicar (+137%) la cantidad adjudicada en la resolución provisional, publicada el pasado mes de agosto. Así funciona el PERTE.
PERTE, reparto desigual
El Ejecutivo ha dado a conocer los detalles definitivos de la concesión de ayudas vinculadas al Perte VEC y que finalmente subvencionará a diez iniciativas, de las trece presentadas en un principio. No obstante, Ford retiró su propuesta, por lo que solo quedaron fuera los consorcios de empresas liderados por Rieju y por Global Gabes (vinculado a la gigafactoría de baterías de Navalmoral de la Mata en Extremadura).
En total, el Perte VEC repartirá ayudas a diez proyectos de agrupaciones de empresas por importe de 877,2 millones de euros, lo que supone un 29,5% del presupuesto total de 2.975 millones de euros y mejora la adjudicación provisional de 600 millones y que daba cobertura a cerca del 20% de lo presupuestado.
Desde el Ejecutivo resaltaron que los fondos adjudicados de forma definitiva superan en casi de 300 millones de euros a los concedidos de forma provisional y apuntaron que estos movilizarán inversiones por parte del sector privado por 2.250 millones de euros.
La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, afirmó que los proyectos financiados en la primera convocatoria del Perte VEC «muestran el gran potencial» que tiene España para liderar la electromovilidad en Europa y refuerzan el compromiso del Gobierno con apoyar la transformación de la industria del automóvil hacia una movilidad más sostenible.
«Desde el Ministerio vamos a seguir trabajando para poner a disposición del sector más recursos públicos para acompañar las importantes inversiones que tiene que hacer nuestro ecosistema empresarial para electrificar su cadena de producción y nuevos actores globales que quieren invertir en nuestro país», añadió.
Perte, muy repartido
El proyecto ‘Future: Fast Forward’ del grupo Volkswagen y liderado por Seat, que contempla la puesta en marcha de una planta de baterías en Sagunto (Valencia), es el que recibirá un monto mayor de ayudas, con 367,37 millones, respecto a la adjudicación inicial de 167,3 millones.
En segundo lugar, por volumen de incentivos, se sitúa Mercedes-Benz, con su proyecto de transformación integral de la cadena de valor de la movilidad eléctrica para la sostenibilidad y competitividad en el desarrollo y fabricación en Vitoria de un monovolumen eléctrico. La dotación de esta iniciativa es 170,4 millones de euros, un 6,9% de los repartido inicialmente.
De su lado, el proyecto Hub-dCO2 de descarbonización para la fabricación adaptativa, modular y multireferencia de coches eléctricos recibirá 107,8 millones de euros (2,6% más) y Tesis, liderado por Opel, contará con ayudas por 52,2 millones (una cifra un 23% superior a la provisional).
Además, el Gobierno repartirá 40,06 millones de euros (+2,2%) a la iniciativa de Renault de crear un ecosistema industrial de innovación para la producción de vehículos eléctricos y conectados en España, al tiempo que el proyecto liderado por SAPA obtendrá 32,86 millones (+30%).
Stellantis Vigo
La iniciativa encabezada por Faurecia tendrá ayudas por 28,2 millones, una subida del 8,8% respecto al documento inicial, la que lidera Irizar contará con 24,18 millones, un 0,6% más, y la de Fagor tendrá 8,78 millones de incentivos, un 22% de incremento.
La principal novedad de este listado definitivo de las ayudas del Perte VEC es la incorporación de la propuesta ARIES, liderada por Stellantis, para la factoría de Vigo, con una subvención de 15,19 millones de euros.
Desde el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo recordaron que, desde este momento, las empresas adjudicatarias tendrán que presentar los avales exigidos, con la previsión de que los fondos se empiecen a repartir antes de final de año.
La intención es adelantar el 90% del importe total de la ayuda a cada beneficiario. Además, el Ejecutivo, una vez finalizada la primera edición del Perte VEC, lanzará una segunda convocatoria «para ofrecer continuidad en el apoyo que necesita el sector para abordar la electrificación con éxito».
La tecnología que se introduce en el mundo del automóvil llega para hacernos la vida más fácil, para mejorar la experiencia de conducción, para aumentar la seguridad de los vehículos… Y eso era lo que Volkswagen buscaba cuando en el año 2019 estrenó los mandos con control háptico en la séptima generación de su legendario Golf. En este tiempo estos particulares mandos han ido llegando a más vehículos… y encontrando más detractores. Y por ello la firma alemana va a rectificar.
Ha sido el propio director ejecutivo de Volkswagen, Thomas Schäfer, quien por medio de su cuenta personal en la red social LinkedIn, publicó una interesante noticia donde analiza los objetivos futuros de la compañía alemana. Y entre todos ellos estaba la intención de volver a rescatar los botones físicos ‘de toda la vida’ para el volante de sus próximos vehículos. Eso sin dejar pasar la oportunidad de anunciar el lanzamiento de diez nuevos vehículos eléctricos antes de que llegue el año 2026.
La séptima generación del Volkswagen Golf estrenó estos mandos
Concretamente Schäfer escibió: «Estamos perfeccionando nuestra cartera y nuestro diseño, además de crear una nueva simplicidad en la operación de nuestros vehículos. Por ejemplo, ¡recuperamos el volante con botones!«. Añadiendo «Eso es lo que los clientes de Volkswagen quieren».
Como hemos dicho, estos botones sensibles al tacto en los volantes llegaron en el año 2019 con la aparición de la séptima generación del Volkswagen Golf. Durante todo este tiempo además se han ido introduciendo a los nuevos modelos y a las actualizaciones de otros vehículos de la compañía alemana. Pero esta tecnología ha sido bastante criticada por los propios propietarios, haciendo que la marca tenga que rectificar y reconocer su error. Y es que a diferencia de las proliferantes pantallas táctiles, que si facilitan la interactuación con el vehículo, los botones físicos son la opción correcta para que el conductor mantenga la vista en la carretera durante más tiempo.
Otros detalles que deben mejorar en el futuro
Es de suponer que con la actualización de su Volkswagen Golf, que se espera para el año 2023, se podría regresar al uso de botones tradicionales en el volante. Otro detalle bastante criticado por clientes (también de otras marcas que lo usan como pueden ser Seat y Cupra) es el control deslizante y sensible al tacto que se coloca por debajo de la pantalla central. Desde dicho mando se controlan funciones como el volumen del equipo de sonido o la temperatura del climatizador, pero curiosamente carece de iluminación, lo que dificulta su uso en la noche. Parece ser que con la actualización que se espera, estos ya contarán con dicha iluminación, aunque manteniendo su actual posición.
Como hemos dicho, el propio Thomas Schäfer también se ha pronunciado sobre el futuro eléctrico de Volkswagen. El ha sido quien ha confirmado la aparición de diez nuevos vehículos eléctricos a nivel mundial para el año 2026. Estos nuevos vehículos ‘0 emisiones’ van a cubrir ‘todos los segmentos relevantes’, comenzando por su esperado Volkswagen ID.2, un utilitario de comedidas dimensiones y ajustado precio que contará con hermanos en marcas como Cupra y Skoda.
10 nuevos eléctricos de Volkswagen en cuatro años
También llegará un renovado Volkswagen ID.3, que contará con una versión de tintes deportivos bautizada con la denominación GTX. En un futuro se convertirá en realidad el Volkswagen ID.Aero, que llegará para plantar cara a berlinas de la talla del Tesla Model 3, de la misma manera que aterrizarán nuevos crossover y SUV eléctricos, algunos incluso por debajo del conocido Volkswagen ID.4.
La compañía alemana también busca impulsar la digitalización y no solo dentro de los vehículos que ofrecerá en el futuro. Esto afectará también a la manera de comercializar sus vehículos, pues los compradores van a tener la oportunidad de adquirir su Volkswagen eléctrico sin necesidad de tener que pisar un concesionario. Y esto la compañía alemana ya lo está poniendo en práctica en países como Alemania, Francia e Italia.
En varias ocasiones ya hemos hablado de la compañía californiana Mullen Automotive, quien por otro lado, se ha convertido en socio mayoritario de Bollinger. Pues ellos han sido los creadores de este Mullen I-GO, un pequeño utilitario eléctrico que se va a comercializar en Europa para plantar cara a asequibles alternativas como pueden ser los conocidos Dacia Spring o Renault Twingo.
Según la compañía con sede en California, el origen de este Mullen I-GO es 100% ‘made in China’. Sin embargo ellos han adquirido los ‘derechos exclusivos de venta, distribución y marca del modelo’, que está totalmente homologado y certificado para poderse comercializar en diferentes mercados europeos… Y entre ellos se encuentra España.
Este Mullen I-GO planta cara a los Spring y Twingo
Cierto es que no se han comentado en profundidad los orígenes de este Mullen I-GO, pero la casa americana señala que ‘aprovecharon la oportunidad para extender su alcance de marca y marketing’ a Europa por medio de una asociación con el fabricante original de este utilitario eléctrico.
Se dice que este sencillo vehículo ‘0 emisiones’ ha sido concebido como un modelo de entrega de última milla. Pero es cierto que las imágenes apuntan a un vehículo totalmente acristalado y con un interior configurado para cuatro ocupantes, de manera que este Mullen I-GO será mucho más que un industrial enfocado para el reparto en las grandes ciudades, así como un rival directo también de los asequibles Citroën Ami, que si bien estos últimos no demandan de carnet de conducir. Si que será esencial para poder llevar este Mullen I-GO, pues se dice que esconde un motor eléctrico capaz de producir 34 kW de potencia (46 CV), el cual le permite alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h, que es más que suficiente para moverse con soltura por la ciudad y por sus alrededores.
200 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP
En los bajos de este pequeño utilitario eléctrico es donde se han colocado unas baterías con una capacidad de 16,5 kWh, que no es mucho más de lo que ofrecen muchos vehículos híbridos enchufables. Sin embargo, estas dicen que le van a permitir homologar una autonomía que rondará los 200 kilómetros en el ciclo WLTP. Y no lo ponemos en duda, pero parece una distancia bastante optimista cuando un Smart ForTwo anuncia 132 kilómetros de autonomía con sus baterías de 17,6 kWh de capacidad.
También cabe recordar que un Dacia Spring tiene unas baterías de 27,4 kWh de capacidad, las cuales se traducen en una autonomía de 230 kilómetros. Más comedidas son las usadas por los Renault Twingo, pues se conforman con 21,4 kWh de capacidad. Aún así, estos últimos homologan una autonomía en ciclo WLTP de 190 kilómetros.
Este Mullen I-GO se venderá en Europa por 12.500 euros
Como hemos dicho este Mullen I-GO está previsto que llegue a mercados europeos como son España, Francia, Alemania, Irlanda y Reino Unido. Sin embargo será en Alemania donde primero se pongan a la venta, cosa que sucederá este mismo mes de diciembre. Y la firma de California apunta a un precio de partida de 11.999 dólares más los impuestos pertinentes de cada país. Teniendo esto en cuenta podríamos estar hablando de un precio que debería rondar los 12.500 euros, a los que deberías añadir el 21% de IVA. Y con una tarifa de 15.125 euros este Mullen I-GO es mucho más asequible que sus principales adversarios.
En un comunicado emitido por la compañía, el CEO de Mullen Automotive, David Michery, dijo que «asegurar los derechos exclusivos de venta, distribución y marca en los principales países europeos para un vehículo de reparto comercial eléctrico listo para el mercado es una gran victoria». Agregó que Mullen Automotive planea «licenciar sus derechos a concesionarios establecidos en estos deseables mercados europeos».
¿Llegarán los otros productos de Mullen a Europa?
Sin embargo viendo el historial de Mullen Automotive, sorprende que lleguen a Europa con este sencillo y austero Mullen I-GO. Y es que esta empresa se ha dado a conocer con deportivos de la talla del Qiantu K50, o del extraordinario Mullen Five, un SUV eléctrico que ofrecerá una variante RS que se encuentra en pleno desarrollo. Pero esta última promete más de 1.000 CV de potencia, un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 1,9 segundos y una velocidad máxima de 322 km/h. No en vano en su punto de mira tiene al sensacional y rápido Tesla Model Y Plaid.
Citroën presentó en el Salón de París de 1932 una atractiva gama de modelos, los Citroën 8CV, 10CV y 15CV, que renovaron la oferta de la marca con una propuesta innovadora por sus prestaciones y los avances tecnológicos que se emplean en su fabricación. Estos automóviles han pasado a la historia de la marca francesa como los ‘Rosalie’, aunque, en su puesta de largo en el Grand Palais, ese nombre no apareció en ningún lugar.
25.000 kilómetros en 11 días
Para conocer el origen del nombre hay que recorrer unos kilómetros hasta el circuito de Montlhéry. Allí una versión muy especial del Citroën C6 F, el antecesor de los vehículos que se presentaban en el salón, daba vueltas a toda velocidad hasta completar 25.000 Km en 11 días.
Con una carrocería de aluminio perfilado diseñada por César Marchand, era el mejor reclamo para demostrar la confianza del nuevo aceite desarrollado por la firma de aceites Yacco en automóviles de serie. Su nombre en clave: ‘Rosalie’, por la festividad de Santa Rosalía, que se celebra a principios de septiembre. Batió 14 récords internacionales. En la primavera de 1932, se repitió la hazaña con otro C6, el Rosalie II, que recorrió 100.000 kilómetros. Cayeron 60 récords internacionales y 30 mundiales.
Dado el gran impacto mediático de estas hazañas, André Citroën decidió involucrarse directamente a la marca en esta lucha contra el cuentakilómetros y asociarla a la gama de modelos que acababa de lanzar.
Así, un flamante Citroën 8 CV recién salido del Quai de Javel se convertiría, con la adaptación de una carrocería aerodinámica, en el ‘Petite Rosali’. Echó a rodar el 15 de marzo de 1932… y no se detendría hasta el 27 de julio de 1933.
Cuatro meses y 300.000 kilómetros sin detenerse
Más de 4 meses dando vueltas sobre el asfalto. Aunque el objetivo inicial era superar la barrera de los 25.000 kilómetros, el buen comportamiento del vehículo animó a enfrentarse a retos mayores, hasta alcanzar los 300.000 kilómetros. Sus seis pilotos, que se alternaban al volante cada cinco horas y sólo podrían detenerse para relevarse, repostar o sustituir piezas de desgaste, lograron una media de 93 km/h y batieron 297 récords, entre ellos 191 internacionales y 106 plusmarcas mundiales.
Y podrían haber caído muchos más. El Petite Rosalie no paró su motor por problemas técnicos, sino por una decisión personal de André Citroën, que esperó a esa cifra redonda para celebrar una ceremonia de clausura en el propio circuito y para lanzar un reto a las demás marcas de automóviles: 3 millones de francos, una fuerte suma de dinero para la época a quien logre superar los 300.000 kilómetros a una velocidad superior a la del ‘Petite Rosalie’ antes del 1 de enero de 1935. Nadie acudió al Quai de Javel para reclamar el dinero.
Otros récords de la saga Citroën Rosalie
El Petite Rosalie no sería el último de su estirpe, aunque sí el más famoso. Así, en 1934, el Rosalie VI, basado en el Citroën 15 CV de 6 cilindros se enfrentó a la pista durante sólo dos días, pero fueron muy productivos: establecieron una plusmarca de velocidad de 150 Km/h, pulverizando varios registros.
En julio de 1935, el Rosalie VII batió varias marcas superando en todo momento los 145 Km/h. Cerraría la serie el Rosalie IX, basada en el revolucionario Citroën Traction, que se eligió la carretera y no el circuito como terreno de pruebas, recorriendo un total de 100.000 kilómetros a una media de 1.500 Km diarios.
El Porsche 911 Carrera RS 2.7 original se ha convertido en todo un icono del automovilismo. Aquella extraordinaria versión presentada en el Salón de París de 1972 se convirtió en todo un adelantado a su tiempo, además de que se trataba de la versión más potente de aquel ‘nueveonce’, equipada además con su característico alerón ‘ducktail’ o ‘cola de pato’.
Pues la compañía de Zuffenhausen ahora rinde homenaje a aquel legendario vehículo que acaba de cumplir 50 primaveras. Y lo hace lanzando al mercado un exclusivo paquete opcional para su extraordinario Porsche 911 GT3 RS. Sin embargo este paquete opcional llamado Tribute to Carrera RS es exclusivo para Estados Unidos.
El paquete Tribute to Carrera RS se inspira en los clásicos Porsche 911 Carrera RS 2.7
Aquellos Porsche 911 GT3 RS dotados de esta opción lucirán un exterior acabado en color Blanco, siempre adornado con detalles en color Python Green tal y como ocurría en el 911 Carrera RS 2.7 de antaño. Combinación concebida por el departamento Porsche Exclusive Manufaktur, de color Python Green también se visten las carcasas de sus espejos retrovisores y sus ligeras llantas de magnesio.
Tras estas últimas se esconde un potente equipo de frenos que lucen unas pinzas acabadas en color High Gloss Black, de la misma manera que aparecen un sinfín de componentes fabricados en ligera fibra de carbono. Y es que estos Porsche 911 GT3 RS Tribute to Carrera RS están equipados con el paquete opcional Weissach.
Acentos en color Python Green para fuera y dentro
Los acentos de color verde también están presentes en el habitáculo de este deportivo. De ese tono Python Green se visten los pespuntes presentes en sus asientos, salpicadero, puertas, volante… También se aplican en la consola central, adornada con el emblema ‘RS’ en relieve. Aquí dentro también hay detalles en color blanco y unas placas de entrada de fibra de carbono que rezan el lema ‘Tribute to Carrera RS’.
Aquí no finalizan los detalles que hacen especiales a estos Porsche 911 GT3 RS, que también se acompañan de un sensacional cronógrafo concebido por Porsche Design. Este reloj de pulsera también contempla detalles en color Python Green en su correa, bisel y caja, que presenta una esfera inspirada en las llantas de este deportivo Porsche 911 GT3 RS. Y rematan la jugada dos maquetas a escala 1:43. Una de este Porsche 911 GT3 RS y otra de un clásico 911 Carrera RS 2.7 de 1972.
Un paquete opcional para los Porsche 911 GT3 RS en EE.UU.
Este paquete opcional Tribute to Carrera RS estará disponible para los clientes en Estados Unidos, pero eleva considerablemente su precio hasta los 312.550 dólares (325.715 euros). Eso es bastante más de los 262.050 dólares (273.090 euros) que al otro lado del océano cuesta un Porsche 911 GT3 RS al otro lado del océano cuando está equipado con el mencionado paquete opcional Weissach.
Para ponernos en situación hay que decir que en España un Porsche 911 GT3 RS tiene un precio de partida de 265.404 euros, a los cuales debes sumar los 36.313 euros que cuesta la opción del mencionado paquete Weissach. Ese extra escala hasta los 41.512 euros cuando el cliente quiere ese paquete con jaula de seguridad. Pero donde no hay cambio alguno es a nivel mecánico, porque esta versión, prácticamente enfocada a un uso en circuito, esconde sobre su eje trasero un sensacional motor 4.0 Bóxer atmosférico que alcanza los 525 CV de potencia y los 465 Nm de par motor. Todo ello se envía al eje trasero por medio de un cambio PDK con 7 relaciones.
Con 1.525 kilos de peso en orden de marcha, este deportivo presume de alcanzar una velocidad máxima de 296 km/h, además de que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Si bien, los 200 km/h desde parado es capaz de alcanzarlo en cuestión de 10,6 segundos.
