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Skoda ENYAQ iV vRS, la versión más rápida y deportiva del eléctrico

La versión más deportiva, el Skoda Enyaq iV vRS, está movida en ambas opciones de carrocería por dos motores, con una potencia total del sistema de 299 CV (220 kW). Y con tracción total para el SUV.

El ENYAQ iV vRS tiene una autonomía de más de 500 kilómetros en el ciclo WLTP, gracias en parte a la eficiente aerodinámica de 0,265 cw.


Los Skoda más potentes

Skoda Enyaq vRS


Las dos versiones RS de la familia ENYAQ iV se convierten en los vehículos más potentes de la gama de Skoda. La familia ENYAQ iV se basa en la plataforma Modular Electrification Toolkit (MEB) del Grupo Volkswagen y sale de la línea de producción en la planta principal de Skoda en Mladá Boleslav.


El ENYAQ iV y el ENYAQ Coupé iV son los únicos modelos MEB fabricados en Europa fuera de Alemania. Skoda ha anunciado que en los próximos días, el coche número 100.000 de la familia ENYAQ iV saldrá de la línea de producción. Esta cifra incluye tanto la serie ENYAQ iV SUV como la serie ENYAQ Coupé iV en todas sus respectivas variantes, incluyendo las versiones deportivas vRS y SportLine.

Junto con los modelos totalmente eléctricos, el fabricante de automóviles también ofrece a los clientes un ecosistema Skoda iV, que incluye cajas de pared tipo Wallbox para una carga conveniente en el hogar y POWERPASS, una tarjeta de carga que se puede usar en toda Europa.


Rasgos específicos vRS

Skoda Eniaq RS 2 Motor16


El ENYAQ iV vRS tiene una apariencia más dinámica y agresiva, con un chasis más dinámico. Dispone de suspensión deportiva de serie y ruedas de 20 o 21 pulgadas y características vRS distintivas, para que sea reconocible al instante como un modelo vRS. Con una velocidad máxima de 180 km/h, es 20 km/h (12 mph) más rápido que los otros modelos ENYAQ iV, al igual que la variante coupé.


Libre de emisiones, acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y cuenta con un par máximo de 460 Nm, que está disponible desde parado, como es típico en un vehículo eléctrico. Su batería de 82 kWh, su alta eficiencia energética y su coeficiente aerodinámico de 0,265 cw otorgan al modelo una autonomía máxima de más de 500 kilómetros en ciclo WLTP.

Gracias a una potencia de carga máxima de 135 kW, la batería de alto voltaje de iones de litio del ENYAQ iV vRS se puede cargar del 10 % al 80 % en solo 36 minutos en estaciones de carga rápida.

Amplio interior para el ENYAQ RS iV

Skoda Eniaq RS 4 Motor16


Además de su aspecto deportivo y manejo dinámico, el nuevo Skoda ENYAQ iV vRS ofrece un generoso espacio interior para hasta cinco personas. El SUV mide 4.653 milímetros de largo, 1.879 milímetros de ancho y 1.605 milímetros de alto, con una distancia entre ejes de 2.768 milímetros.

Con 585 litros, la capacidad del maletero es 15 litros mayor que la del ENYAQ Coupé iV vRS. Y se puede ampliar hasta 1.710 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

Equipamiento específico

Skoda Eniaq RS 5 Motor16


El ENYAQ iV vRS luce un exterior particularmente dinámico con numerosos detalles específicos vRS. Muestra un marco de la parrilla Skoda de color negro brillante, al igual que los marcos de las ventanas, las cubiertas de los retrovisores exteriores y el difusor trasera. El faldón delantero luce detalles en negro brillante en los bordes del splitter, que tienen forma de E en el modelo vRS.


Los faldones laterales están pintados en el color de la carrocería y el reflector rojo en el faldón trasero recorre todo el ancho del vehículo, una característica distintiva de todos los modelos Skoda vRS. Las aletas delanteras tienen logotipos vRS verdes exclusivos, y el ENYAQ iV vRS viene con Crystal Face como estándar, con 131 LED que iluminan las nervaduras verticales y la barra horizontal de la parrilla Skoda.

Se combinan con los faros Matrix LED completos y las luces traseras LED completas, que vienen de serie en el modelo vRS, para crear un efecto de bienvenida animado.

Cuidada aerodinámica

Skoda Eniaq RS 9 Motor16


Subrayando la apariencia dinámica del ENYAQ iV vRS, la suspensión deportiva estándar baja la carrocería 15 milímetros en el eje delantero y 10 milímetros en el eje trasero respecto al suelo. Esto asegura una excelente aerodinámica, con un coeficiente de cw 0,265. Las inserciones aerodinámicas de plástico en las ruedas también tienen una influencia positiva en la aerodinámica. De serie, el ENYAQ iV vRS viene con llantas Taurus negras de 20 pulgadas, mientras que las llantas Vision de 21 pulgadas de color antracita están disponibles como opción.


El acabado de pintura sólida en el llamativo Hyper Green es exclusivo de los modelos vRS, y todos los demás colores que se ofrecen para la gama también están disponibles.


Batería de 82 kWh para el Skoda ENYAQ iV vRS

Skoda Eniaq RS 8 Motor16


Una batería de alto voltaje de 82 kWh, la batería más grande de la gama, proporciona energía para una autonomía máxima de más de 500 kilómetros en el ciclo WLTP. Se puede cargar en puntos de carga rápida CC con una potencia de carga de hasta 135 kW y en Wallbox AC de hasta 11 kW. La función ‘Plug & Charge’ es nueva. Esto permite iniciar el proceso de carga en puntos de carga adecuados en la aplicación POWERPASS, simplemente conectando el cable de carga. El vehículo se identifica en el punto de recarga y la sesión de recarga se factura automáticamente.

El centro de gravedad del ŠKODA ENYAQ iV vRS es muy bajo gracias a que la batería está montada en los bajos. Esto, en combinación con la suspensión deportiva y la dirección progresiva de serie, hace que la conducción sea particularmente dinámica. El control adaptativo del chasis (DCC) está disponible como opción. Supervisa constantemente la situación en la carretera y ajusta automáticamente la amortiguación.


El sistema Drive Mode Select ofrece los perfiles predefinidos Eco, Comfort, Normal y Sport, mientras que un control de traccción personalizado permite al conductor ajustar la configuración según sus propias preferencias. El ENYAQ iV vRS también ofrece el perfil de conducción adicional ‘Tracción’. Esto es ideal para conducir en carreteras sin pavimentar o superficies resbaladizas, ya que ofrece tracción total constante a velocidades de hasta 12 mph (20 km/h).

Numerosos sistemas de asistencia

Skoda Eniaq RS 3 Motor16


El ENYAQ iV vRS ofrece un alto nivel de seguridad activa y pasiva. El modelo base ENYAQ iV logró la calificación más alta de cinco estrellas en la prueba Euro NCAP de 2021, con una puntuación del 94 % en protección de pasajeros adultos y del 89 % en protección de pasajeros niños.


Además, el ENYAQ iV fue galardonado como el vehículo más seguro de su clase en el año de prueba 2021 con la mejor calificación para un SUV eléctrico hasta ese momento. El ENYAQ iV vRS viene con hasta nueve airbags.


Todos los sistemas de asistencia que Skoda ofrece actualmente están disponibles para el ENYAQ iV vRS. Además del control de crucero adaptativo (ACC), también incluye asistente de mantenimiento de carril adaptativo con detección de obras en la carretera, asistente de atascos y asistente de emergencia.


El acceso en línea a los datos de tráfico actuales permite que los sistemas de asistencia funcionen con mayor precisión. Además del Front Assist con protección predictiva para peatones y ciclistas, que viene de serie, está disponible la detección de punto ciego que incluye Alerta de tráfico trasero, así como la Asistencia para evitar colisiones, la Asistencia de giro y la Advertencia de salida.


El asistente de estacionamiento opcional también ofrece la función de estacionamiento entrenado, donde el sistema registra el camino a un espacio de estacionamiento de uso frecuente, por ejemplo, a través de un camino estrecho y sinuoso. El vehículo puede repetir este camino en cualquier momento según sea necesario. Los faros Full LED Matrix y el head-up display con realidad aumentada también mejoran la seguridad.

El primer aerotaxi tipo dron no pilotado español vuela ya en Jaén

“Las ciencias adelantan que es una barbaridad…” Recientemente ha tenido lugar uno de los hitos más importantes para de la nueva movilidad. En concreto se trata del primer vuelo de un aerotaxi no pilotado de la mano de Tecnalia.

Aerotaxi, para la nueva movilidad

Se trata de un aparato denominado eVTOL (vehículos aéreo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical) fabricado por Umiles Next y con tecnología española de vuelo Fly Free desarrollado por el centro de investigación Tecnalia. El vuelo, en fase de pruebas, tuvo lugar en una zona de seguridad de Jaén, y los resultados han sido mejores incluso de lo esperado.

aerotaxi


Se trata de un vehículo tipo dron que ya había realizado varios vuelos con éxito en Toulouse, y que fue trasladado a España para iniciar un nuevo programa de verificaciones de seguridad y funcionameinto. En este caso en concreto en el centro de vuelos experimentales de Villacarrillo, Jaén. Este tipo de vuelos experimentales se encuadra dentro del proyecto para el desarrollo de nuevas movilidades USPACE4UAM, que evoluciona sobre vehículos tripulados y no tripulados en entornos urbanos.

Aerotaxi, sin tripulación

El éxito de este vuelo inicial asegura la continuidad del proyecto, que da forma a un aerotaxi que debe integrarse en el tráfico urbano con total seguridad. Las pruebas evolucionaron con tráfico aéreo real, pues durante el test se pusieron en vuelo diferentes drones no tripulados para ver si el sistema antichoque funcionaba de manera correcta y no se producía ningún incidente.
En concreto se pusieron en vuelo otros vehículos no tripulados que compartieron ‘cielo’ con el Concept Integrity en diferentes capas, con el fin de demostrar la posible convivencia de sistemas de vuelo similar en entornos urbanos sin problemas.

Youtube video


El proyecto está integrado por empresas como HONEYWELL, líder del proyecto, Vertical Aerospace, CATEC y ENAIRE.
EL excelente resultado de los test lleva a la firma a poner fecha para su integración en las ciudades como alternativas de transporte reales, confirmando que en 2028 estarían en disposición de integrar estos vuelos en entornos urbanos si no se producen contratiempos y si el marco legal evoluciona tal y como debería. Tras Toulouse y Jaén el próximo vuelo de test tendrá lugar en Lugo.

¿Se prepara un radical Porsche Taycan GT?

El circuito de Nürburgring es el epicentro de todas las pruebas de nuevos coches cuando se trata de sacarles todo su jugo desde la deportividad. Y ahí a veces, te puedes encontrar con sorpresas como lo que puede ser un Porsche Taycan GT todavía más radical que lo que la marca ofrece en su primer modelo eléctrico.

Así lo cuentan nuestros colegas de CarPix, que se encontraban en el trazado alemán, con la pista todavía cerrada debido a la niebla cuando de repente llega un extraño Porsche Taycan. Ellos estaban fuera del garaje que Porsche, cerca de la pista, cuando vieron salir el prototipo.

Porsche Taycan GT

Y ahí viene la sorpresa. Como se puede ver, este Porsche Taycan tiene un aspecto bastante salvaje con el parachoques delantero modificado con alas laterales además del enorme alerón que incorpora en la parte posterior.

La versión GT del Porsche Taycan podría llegar con la renovación del modelo

Esto es lo que nos hace pensar si Porsche tendrá en mente una versión GT del Taycan, O tal vez algo más todavía, como un Porsche Taycan GT3.

Todo esto parece provocado porque el primer eléctrico de la marca alemana ha entrado en la fase de preparar el restyling y posiblemente coincidiendo con ese momento se introduzcan novedades en la gama no solo una renovación estética sino también una nueva gama de motores y versiones que mantengan el espíritu deportivo que caracteriza a todos los modelos de la marca.

La plataforma eléctrica de Porsche, que van a utilizar los futuros Macan y Cayenne eléctricos es una evolución de la plataforma usada por Porsche para el Taycan. Por eso, las novedades que incorporen los dos SUV de la marca podrán ser incorporados en el Taycan y en esa novedad habrá una versión de tres motores que se utilizará en los futuros Turbo GT.

Porsche Taycan GT

¿Tres motores y más de 1.000 caballos para el Porsche Taycan GT?

Por eso es muy probable que este modelo pudiera ser el Taycan GT que se se situaría en un nivel superior al actual Taycan S, que incoporar dos propulsores para ofrecer 760 CV. Al añadir un tercer motor la potencia que podría ofrecer sobrepasaría los 1.000 CV. Y eso lo situaría, directamente, en la confrontación con los 1.020 caballos del Tesla Model S Plaid.

Y eso nos lleva a pensar que si el actual Porsche Taycan Turbo S ya es el eléctrico de carrocería sedán más rápido en el circuito de Nürburgring, el nuevo modelo estaría en condiciones, sin duda, de rebajar ese tiempo y mantener la hegemonía en esta particular competición entre fabricantes en busca de ser el más rápido en el mítico ‘infierno verde’.

Aún bastantes dudas, pero parece que lo que está preparando la marca alemana, de cara a 2024 seguramente, nos va a sorprender… Seguiremos atentos.

Kawasaki tiene a punto su primera moto eléctrica

En la ciudad alemana de Colonia se está celebrando la Feria Comercial de Motocicletas Intermot. Ese ha sido el escenario elegido para presentar esta Kawasaki EV Prototype, una montura que nos adelanta como será la primera moto eléctrica del fabricante nipón. Según han apuntado, estará en los concesionarios antes de que finalice este mismo año y forma parte del plan de Kawasaki para ofrecer más de 10 motocicletas ‘0 emisiones’ e híbridas eléctricas para el año 2025.

Cuando se ponga a la venta, esta llamativa Kawasaki EV Prototype se convertirá en el equivalente eléctrico a lo que podría ser una motocicleta de 125 centímetros cúbicos. Pero su diseño llama la atención y no da sensación de ser una moto eléctrica inofensiva y creada para limpiar la conciencia de su piloto. Tanto es así que da la sensación de tratarse de una moto del tipo naked convencional, porque esta Kawasaki EV Prototype presenta un diseño muy similar al de la conocida Kawasaki Z400. Hasta el punto de que esta moto eléctrica utiliza el mismo bastidor.

La primera moto eléctrica de Kawasaki se podrá conducir con carnet de coche

Kawasaki EV Prototype. Imagen moto eléctrica.

Las similitudes con la mencionada Z400 van mucho más allá y se llevan a su parte trasera, los grupos ópticos, la horquilla delantera y otros muchos componentes. Sin embargo esta moto eléctrica presenta una joroba mucho más comedida en tamaño, básicamente porque esta ya no alberga el habitual depósito de combustible. También se dice que componentes como los frenos y las llantas de esta Kawasaki EV Prototype han sido heredados de las conocidas Z300 o Ninja 300.

La compañía nipona continúa siendo bastante tímida a la hora de anunciar los datos técnicos y las prestaciones de su primera moto eléctrica. Sin embargo dicen que el modelo definitivo, que como hemos dicho llegará a finales de este mismo año, lucirá una imagen casi calcada a esta Kawasaki EV Prototype.

En esta feria celebrada en Colonia, Alemania, el director gerente de Kawasaki Motors Europa, Masaya Tsuruno, habló sobre los planes futuros de la marca, que lanzará tres vehículos eléctricos a nivel mundial para finales de 2022. Y también dejó claro que aunque la marca está inmersa en el desarrollo de motocicletas ‘0 emisiones’, esta no va a abandonar los motores de combustión interna, para los que está inmersa en un proyecto para utilizar biocombustibles y e-Fuel.

Cinco consejos para evitar sustos y averías este invierno

Llega el frío y es conveniente tenerlo en cuenta para tener nuestro coche en condiciones para afrontar las frías temperaturas y las condiciones de nieve, hielo y lluvia que se pueden producir pata evitar averías en nuestro. Por ello te damos cinco consejos básicos para desplazarte en tu coche sin problemas este invierno.


Hay una serie de elementos que requieren especial atención. La batería, los neumáticos, el anticongelante, los limpiaparabrisas, las luces y otros elementos esenciales del vehículo son susceptibles de la climatología adversa. Y por ello, revisarlos de cara al invierno es esencial por la seguridad y el cuidado de nuestro vehículo.

Sistema de refrigeración


Los cinco consejos que te damos, los comenzamos con el sistema de climatización del coche en invierno debe estar en óptimas condiciones, con el anticongelante adecuado para la temperatura en donde nos vamos a mover. Y su nivel correcto.


Recuerda que el líquido refrigerante es crucial en invierno y que los anticongelantes normales no son los adecuados para frío extremo. Además, con el uso, va perdiendo sus propiedades y hay que sustituirlo con la regularidad que recomiende el fabricante.


Para revisarlo correctamente se debe comprobar el nivel y el color del líquido refrigerante. Si el tono es vivo (independientemente de si es el color es amarillo, verde, rojo…) concluiremos que el líquido está en buenas condiciones. No obstante, si nos encontramos con un líquido más bien sucio o transparente, significa que el líquido ha perdido propiedades y es necesario cambiarlo.

Batería en buen estado


Tener la batería en buen estado es esencial de cara al frío para no llevarnos sorpresas desagradables al ir a arrancar el coche. El frío afecta a la batería y si no está en buen estado, puede dejar de tener capacidad para mover el motor de arranque con las bajas temperaturas.


Por ello, si su batería parece funcionar más lentamente de lo normal, conviene revisarla de inmediato. Comprobar la carga y el estado de los bornes, que no tengan óxido que impidan una buena conexión y que estén bien apretados. Conviene echar un poco de grasa sobre los mismos.

Comprobar la iluminación

Light colour LED Motor16


Entre nuestro cinco consejos básicos, incluimos como esencial la iluminación. Para ver en condiciones climatológicas complicadas y que nos vean bien, todas las luces de nuestro vehículo deben estar en perfecto estado. Por ello debemos asegurarnos de que todas las luces de nuestro automóvil funcionan correctamente.

Hay que mantener las ópticas limpias, con todas las luces, independientemente del tipo de faro que lleve nuestro coche, iluminando. Y en los coches más antiguos controlando la opacidad del cristal que los protege. En este caso no hace falta cambiar la carcasa del faro, hay muchos talleres que devuelven el cristal a su estado natural y no es caro.

Revisar los limpiaparabrisas

cinco consejos básicos para el invierno


Se deben mantener en condiciones los limpiaparabrisas, delanteros y traseros para que cumplan su función correctamente y nos aseguren la visibilidad adecuada con lluvia o nieve. Si no se hace regularmente podemos encontrarnos con que el barrido no sea correcto o directamente no funcionen, lo que nos obligaría incluso a detenernos.


Asegúrese de que funcionen correctamente y rellene su lavaparabrisas regularmente con líquido de lavado para clima frío. No utilice los limpiaparabrisas para limpiar el hielo, ya que esto provocará daños muy rápidamente. Aunque no se utilicen, la goma de las escobillas se seca y se deteriora por el sol.


También debemos comprobar que de depósito del limpiaparabrisas está lleno y, mejor, mezclando el agua con un líquido específico que asegure una mejor limpieza y que soporte las temperaturas muy bajas.

Neumáticos, un elemento esencial

Ruedas nieve invierno Motor16


Los neumáticos suponen el elemento de unión entre el asfalto y el vehículo.
Y mantenerlos en buen estado es esencial por nuestra seguridad. Independientemente que utilicemos un neumático ‘All seasons’ (todo tiempo) o unos de invierno.


Siempre homologados y adaptados a las características de nuestro vehículo, el dibujo del neumático debe mantener la profundidad adecuada. Es recomendable que la profundidad mínima de la banda de rodadura sea de 3 mm (el mínimo legal es de 1,6 mm), ya que de esta forma el neumático dispersará mucha más agua de la carretera y minimizará el riesgo de perder el control.


Por ello es también imprescindible mantener las presiones adecuadas, que son las que indica el fabricante. El estado adecuado de los buenos neumáticos garantizan además que los sistemas de seguridad sean lo más efectivos posible

Nuevo Opel Grandland GSe. Alta tensión

Las altas prestaciones no están reñidas con la electrificación. Ni mucho menos. En Opel lo saben y no están dispuestos a renunciar a la deportividad en este tipo de coches. Por eso recientemente ha lanzado modelos como el Astra GSe y su variante familiar Astra Sports Tourer GSe. Ahora llega el turno del Opel Grandland Gse.

Un SUV PHEV de altas prestaciones

Los SUV de altas prestaciones combinan el ritmo de los deportivos con versatilidad y estilo. Ofrecen dinamismo y tracción total, con lo que ejercen un fuerte atractivo para el conductor. Actualmente se encuentran con mayor frecuencia en el segmento premium, pero con el nuevo Opel Grandland GSe también se estrenará pronto un SUV de altas prestaciones en el popular segmento C.

Opel Grandland GSe.

“El nuevo Opel Grandland GSe es excepcionalmente dinámico, capaz y elegante. Estamos seguros de que atraerá a los clientes que no sólo buscan un SUV electrificado, sino también una conducción deportiva”, afirma el director general de Opel, Florian Huettl.

El nuevo Grandland GSe combina un motor de gasolina 1.6 turboalimentado y dos motores eléctricos, uno en cada eje, con los que desarrollan una gran potencia en conjunto, de hasta 221 kW/300 CV (consumo combinado de 1,3 litros).

El Opel Grandland GSe alcanza los 235 km/h

La mecánica híbrida enchufable convierte al Grandland GSe en un vehículo de tracción total permanente eléctrica con una tracción óptima y una respuesta inmediata desde parado líder en su categoría. La aceleración de 0 a 100 km/h la cubre en 6,1 segundos, como un deportivo, y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h (hasta 135 km/h en modo eléctrico).

Opel Grandland GSe.

Al igual que en sus hermanos Astra GSe, los requisitos previos para conseguir en el Opel Grandland GSe un carácter especialmente dinámico y una gran diversión a su volante residen en la exclusiva puesta a punto de su suspensión y de la dirección.

Puesta a punto específica para el Opel Grandland GSe

Con un esquema de tipo McPherson en el tren delantero y un eje multibrazo en el trasero, el SUV más deportivo de Opel cuenta con amortiguadores y muelles más firmes con tecnología KONI FSD, que permiten diferentes características de amortiguación enfocadas al dinamismo y el confort. Como resultado, el Grandland GSe responde de forma inmediata y predecible a cada acción del conductor, al tiempo que mantiene la estabilidad característica de los modelos de Opel en las frenadas y las curvas.

El diseño exterior audaz y puro del Grandland con el frontal característico de la marca, el Opel Vizor, se refuerza con los rasgos de estilo propios de los GSe: con las llantas de llamativa ligera de 19 pulgadas inspiradas en el premiado prototipo Manta GSe; un difusor trasero único y el logotipo GSe en el portón trasero.

Opel Grandland GSe.

Como un rasgo distintivo adicional, el Grandland GSe está disponible opcionalmente con el capó en negro. En su interior los asientos delanteros de elevadas prestaciones con certificación AGR son una muestra más de la excelencia de Opel en cuanto a la ingeniería de asientos. Garantizan que tanto el conductor como su acompañante a la derecha pueden disfrutar con el Grandland GSe de una conducción dinámica mientras sus columnas se benefician del confort y sujeción adicional de unos asientos excepcionalmente ergonómicos.

Audi elige a Sauber para su aventura en la Fórmula-1

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La noticia saltó hace semanas y se ha convertido en lo más destacado en el mundo del deporte. Audi anunció que tomaría parte en la Fórmula-1 participando con un equipo oficial. Incluso presentó un avance de su monoplaza en Madrid. Ahora la marca alemana desvela que ha seleccionado a Sauber como socio estratégico para el proyecto, y que tiene previsto adquirir una participación en ese grupo. Esta asociación hará que la escudería suiza compita como equipo de fábrica de Audi a partir de 2026, utilizando la unidad de potencia desarrollada por el fabricante alemán.

Sauber, un socio experimentado en la Fórmula-1

Tras el anuncio de su entrada en la Fórmula 1 a finales de agosto, la confirmación por parte de Audi de su socio estratégico marca el siguiente hito en la entrada de la compañía en la categoría reina del automovilismo. Con cerca de 30 años de experiencia en competición, Sauber es una de las escuderías con mayor tradición y reconocimiento en la Fórmula-1.

Mientras que la unidad de potencia se desarrollará en el Centro de Competencia de Motorsport de Audi en Neuburg an der Donau, Sauber se encargará del desarrollo y el ensamblaje del monoplaza de carreras en sus instalaciones de Hinwil (Suiza). Sauber también será responsable de la planificación y ejecución de las operaciones de carrera.

Audi en la Fornula 1 1 Motor16
Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing GmbH.

“Estamos encantados de haber obtenido un socio tan experimentado y competente para nuestro ambicioso proyecto de Fórmula 1”, declara Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de AUDI AG. “Ya conocemos al Grupo Sauber, con sus instalaciones de última generación y su equipo experimentado, de colaboraciones anteriores. Estamos convencidos de que, juntos, formaremos un equipo fuerte”.

Audi Sport ya ha utilizado anteriormente el túnel de viento de alta tecnología del Grupo Sauber en Hinwil durante la exitosa era de Le Mans y en la fase de desarrollo del coche de la Clase 1 para el DTM.

Audi desarrolla la unidad de potencia

El desarrollo de la unidad de potencia, que consta de un motor eléctrico, una batería, sistemas de control y un motor de combustión, ya está en pleno desarrollo en las instalaciones de Audi Formula Racing GmbH, la nueva empresa especialmente fundada para este proyecto, en Neuburg an der Donau, donde trabajan más de 120 empleados.

El monoplaza 'concept' de Audi para la F-1.

“Sauber es un socio de primera clase para la unidad de potencia de Audi. Estamos deseando trabajar con un equipo experimentado que ha contribuido a dar forma a muchas épocas de la historia de la Fórmula-1. Juntos, queremos escribir el siguiente capítulo a partir de 2026”, declara Adam Baker, director de Audi Formula Racing GmbH.

El calendario hasta la participación de Audi en la primera carrera en la temporada 2026 es ambicioso: la ampliación de las instalaciones de Neuburg en términos de personal, edificios e infraestructura técnica debería estar, en gran parte, puesta en marcha en 2023. Los primeros test con un monoplaza de Fórmula-1 equipado con la unidad de potencia desarrollada según las especificaciones del reglamento para esa temporada están previstos para 2025.

La sostenibilidad también salpica a la Fórmula-1

Audi entra en la Fórmula-1.

La Fórmula-1 está dando un gran paso hacia la sostenibilidad con el nuevo reglamento que entrará en vigor a partir de 2026. Este fue un importante requisito previo para que Audi decidiera entrar en el campeonato. Las unidades de potencia serán más eficientes que en la actualidad, con un aumento significativo del protagonismo del tren motriz eléctrico, que tendrá entonces casi tanta potencia como el motor de combustión interna, cuya potencia será de 400 kW (544 CV).

Los motores turboalimentados de 1.6 litros, altamente eficientes, se alimentarán con combustible sintético y sostenible neutro en cuantas emisiones de CO2 (según las normas de la UE). La Fórmula-1 también se ha fijado el objetivo ser una competición con un balance neutro en emisiones de CO2 para el año 2030.

El nuevo Hyundai IONIQ 6 ya tiene precio

Han pasado un par de meses desde que se daba a conocer este sensacional y electrizante Hyundai IONIQ 6. Y es ahora cuando la compañía coreana lo pone a la venta en Europa, aunque inicialmente hay que hablar más concretamente de Reino Unido, donde ya se puede adquirir una edición especial de lanzamiento que han bautizado con el nombre de First Edition.

Como seguro ya sabes, este nuevo Hyundai IONIQ 6 nace sobre la avanzada plataforma modular global E-GMP, la misma sobre la que se asientan otros vehículos eléctricos del grupo como son los Hyundai IONIQ 5 y Kia EV6… Y los que llegarán en un futuro próximo. En esta plataforma se han colocado unas baterías de iones de litio con 77,4 kWh de capacidad, la cual le permite a este nuevo Hyundai IONIQ 6 First Edition una autonomía media homologada de 320 millas (515 kilómetros).

515 kilómetros de autonomía para este Hyundai IONIQ 6

Hyundai IONIQ 6 First Edition. Imagen frontal.

Esa buena cifra de autonomía se ve favorecida por el extraordinario coeficiente aerodinámico de esta berlina eléctrica, que firma un valor de apenas 0,21. Y todo teniendo en cuenta que este First Edition está equipado con llantas de 20 pulgadas, que además tienen un acabado negro mate. Esta edición especial de lanzamiento en Reino Unido también presenta molduras exteriores en color negro brillante, que van a juego también con las carcasas de sus espejos retrovisores.

Si damos el salto al interior, los Hyundai IONIQ 6 First Edition vienen equipados con unos confortables asientos vestidos en cuero y tela Grey Tartan, combinación que está inspirada en el prototipo Prophecy de la firma coreana. En ese interior abunda el color negro, pues hasta el forro del techo se viste en este tono, además de que para ellos se han creado unas alfombrillas fabricadas en ECONYL, que cuentan con detalles en el mencionado color Grey Tartan y con los emblemas ‘First Edition’.

Cuatro colores específicos para el First Edition

Hyundai IONIQ 6 First Edition. Imagen interior.

Esta edición especial estará disponible en Reino Unido con cuatro opciones cromáticas para su carrocería. Y es que esta puede pintarse en los tonos Biophilic Blue Pearl, Serenity White Pearl, Nocturne Grey Metallic y Gravity Gold Matte. Este nuevo Hyundai IONIQ 6 es también el primer modelo de la marca coreana en presentar el nuevo diseño para sus emblemas exteriores, que en este First Edition además se acaban en aluminio negro.

Ahora bien, en cuestión de poco tiempo el nuevo Hyundai IONIQ 6 llegará a los concesionarios del Reino Unido con los niveles de equipamiento Premium y Ultimate. Y poco variará la historia cuando esta berlina eléctrica llegue a España.

La opción mecánica más potente para el Hyundai IONIQ 6 First Edition

Hyundai IONIQ 6 First Edition. Imagen perfil.

Como buena edición especial de lanzamiento la firma coreana no ha escatimado en tecnología. Y es que además de estar equipado con la batería de mayor capacidad (77,4 kWh), esconde en su interior la configuración de doble motor, la cual se traduce en una berlina con tracción a las cuatro ruedas y capaz de proporcionar 238 kW de potencia (325 CV) y 605 Nm de par motor. Esas baterías antes mencionadas presentan tecnología de carga de 800 voltios, de forma que admite recargas rápidas hasta 350 kW.

Aquellos que en Reino Unido estén interesados en ser uno de los primeros en poder conducir el nuevo Hyundai IONIQ 6, que sepan que este First Edition se podrá reservar con un precio de 54.995 libras. Eso lo puedes traducir en algo así como en unos 61.475 euros al cambio actual. Y para que lo tengas en cuenta, allí un Hyundai IONIQ 5 con el nivel de equipamiento Ultimate y con la misma mecánica de este Hyundai IONIQ 6 First Edition tiene un precio de 51.900 libras, el equivalente a unos 58.000 euros.

En 2030 todos los Volkswagen R serán eléctricos

Será en el año 2035 cuando todos los modelos del fabricante alemán Volkswagen serán totalmente eléctricos. Sin embargo esta tecnología llegará mucho antes a los deportivos Volkswagen R, porque todos sus integrantes se volverán ‘0 emisiones’ cinco años antes. Y aunque no se ha podido ver el primer R totalmente eléctrico, la casa alemana dice que se encuentra inmersa en el desarrollo de varios modelos de altas prestaciones.

Las versiones de alto rendimiento suelen ser los últimos en volverse totalmente eléctricos. Pero ese no va a ser el caso de la casa alemana, porque los Volkswagen R serán vehículos ‘0 emsiones’ a partir del año 2030 según ha informado el medio Autocar, que dice que está “convirtiendo gradualmente su gama con varios modelos R eléctricos en las etapas de planificación”. Por lo tanto Volkswagen R será ‘0 emisiones’ cinco años antes que el resto de la gama de vehículos del gigante alemán.

Los futuros eléctricos de Volkswagen R estarán por encima de los GTX

Volante Volkswagen Golf R

Reinhold Ivenz, jefe de Volkswagen R, confirmó el próximo cambio al decir: «para convertirnos en una marca completamente eléctrica para fines de la década, hoy ya estamos dando los pasos necesarios para la próxima transformación. Los productos de éxito mundial de Volkswagen R son parte de este emocionante proceso de cambio y representarán en el futuro la movilidad eléctrica sostenible».

La compañía alemana ya ofrece la tecnología híbrida enchufable de altas prestaciones bajo su denominación GTE, además de la tecnología eléctrica bajo la denominación GTX. Mientras tanto; y con la excepción del Volkswagen Touareg R, que esconde una mecánica PHEV, los actuales Volkswagen R esconden mecánicas térmicas ‘a secas’ y con un 2.0 TSI como nexo común para sus Golf R, T-Roc R, Tiguan R y Arteon R.

La compañía alemana no ha entrado en detalles sobre el momento de los lanzamientos de vehículos eléctricos bajo la submarca Volkswagen R, pero dijo que «actualmente está evaluando varios conceptos y posibilidades, pero solo ofreceremos modelos R que cumplan con nuestros requisitos».

Estas criaturas heredarán la tecnología del ID.R

2020 volkswagen r ev 2 Motor16

Por lo tanto estamos ansiosos por ver las deportivas variantes de la actual gama ID. Y es que por encima de los conocidos Volkswagen ID.4 GTX o ID.5 GTX (en un futuro incluso llegarán los ID.3 GTX e ID.Buzz GTX) se posicionarán estas versiones desarrolladas por la división Volkswagen R. Y se espera que el primero de todos ellos por lógica sea el ID.4 R. También se espera una variante de altas prestaciones del futuro ID.Aero, al igual que esperado vehículo que nazca del Trinity Project, el cual está basado en la avanzada plataforma SSP y que debería debutar en algún momento del año 2026.

Según afirma la compañía alemana, sus futuros modelos R eléctricos van a heredar la máxima tecnología de la marca, mucha de ella desarrollada y puesta a punto en salvajes vehículos como el Volkswagen ID.R. Pero además de prometer altas prestaciones y una extraordinaria dinámica, estos también contarán con mayores capacidades en materia de recarga rápida entre otros.

La DGT multa a más de 6.000 conductores por no pasar la ITV

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Mantener nuestro coche en buen estado salva vidas. De hecho, según los datos de la DGT, está demostrado que la antigüedad del vehículo supone un factor de riesgo en un accidente de tráfico. En concreto, la posibilidad de fallecer o resultar herido grave en caso de accidente se duplica para los ocupantes que viajan en vehículos de 10 a 15 años de antigüedad, respecto a los ocupantes de coches de edad inferior a 5 años. Por este motivo, la DGT puso en marcha recientemente una campaña en la que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han revisado las condiciones de seguridad de 237.565 vehículos.

De todos los conductores a los que paró la DGT, 10.894 fueron sancionados por diferentes motivos, entre los que destaca especialmente no haber pasado la ITV. En concreto, el 56% de las multas interpuestas (6.137 denuncias del total de 10.962) lo fueron por esta infracción.

La DGT considera todavía más «preocupante» que, si se toman en cuenta las denuncias puestas por no tener la ITV en vigor en función del tipo de vehículo, este porcentaje asciende hasta un 65% en el caso de las furgonetas y hasta el 61% si hablamos de turismos. Por el contrario, solo el 8,5% de los autobuses y el 28% de los camiones controlados no tenían la ITV en regla.

Los neumáticos en mal estado son uno de los elementos más sancionados en la campaña de la DGT

Las infracción más sancionadas, según la DGT

¿Cuáles son los elementos del vehículo que peor cuidamos? Pues, la segunda posición de las denuncias de Tráfico la ocupan las que tienen que ver con el mal estado de los neumáticos, con 793 multas, seguidas de las interpuestas por no disponer de la documentación, ya sea del vehículo o del conductor, o por otras infracciones relacionadas con las placas de matrícula o el alumbrado.

En el caso de las furgonetas y los camiones, los agentes también controlaron las infracciones relativas al acondicionamiento de la carga (62 furgonetas y 113 camiones sancionados) o al exceso de peso (33 furgonetas y 110 camiones multados), y la manipulación del tacógrafo fue vigilada tanto en camiones como en autobuses (18 camiones y ningún autobús fueron sancionados).

Además, en los días que duró la campaña, la DGT inmovilizó un total de 92 vehículos al circular en unas condiciones que no reunían las garantías mínimas de seguridad.

Retirada de vehículos abandonados

La campaña también ha servido para poner en marcha una instrucción publicada por la DGT que permita gestionar el desguace y descontaminación de vehículos abandonados. Se estima que en la actualidad puede haber 20.000 vehículos abandonados en recintos como aparcamientos de centros comerciales, urbanizaciones privadas, garajes, comunidades de propietarios, aparcamientos de hoteles, etc.

La nueva interpretación del artículo 106 de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial establece un procedimiento administrativo ágil para que estos vehículos abandonados en recintos privados puedan llevarse a un centro autorizado de tratamiento para su desguace y descontaminación. De esta forma, los perjudicados no tendrán que acudir a la vía civil para que se proceda a la retirada de estos coches, ya que la Administración competente puede ordenar su traslado a un centro autorizado para su posterior destrucción y descontaminación.

La Administración deberá comunicar al titular del vehículo abandonado que se va a proceder a su retirada y desguace y esta tendrá un mes de plazo para actuar en consecuencia.

En caso de que el vehículo se encuentre aún en condiciones de uso, se establece la posibilidad de que la autoridad competente sustituya el tratamiento residual por su adjudicación a los servicios de vigilancia del tráfico, previa autorización del Jefe Provincial de Tráfico.

Este es el carnet que necesitas para conducir un scooter eléctrico

Cada vez el usuario tiene más claro que la moto eléctrica es una realidad que cada vez más se encuentra presente dentro del mercado.

Y en este artículo te vamos a contar cuál es el carnet que necesitas para conducir un scooter eléctrico y que puedas disfrutar de la conducción.

De hecho es normal que la gente se llegue a preguntar qué tipo de carnet hay que tener para conducir este tipo de vehículos ya que por regla general todo el mundo está acostumbrado a clasificar los carnets por cilindradas y en la moto eléctrica no se puede.

Sobre el carnet de scooter

Es necesario que se entienda que los permisos de conducción para una scooter con un tanto distintos a los de una moto convencional.

Uno de los factores que resulta importante y que se debe de tener en cuenta cuando se vaya a comprar una moto eléctrica es la potencia que tiene el motor además de la velocidad máxima.

  • Carnet AM: Por medio de este permiso cualquier persona puede conducir una moto eléctrica que no lleguen a superar los 45 km/h de velocidad. Se obtiene a los 15 años y a partir de los 18 años siempre que el ciclomotor se encuentre homologado es posible llevar a un pasajero.
  • Carnet A1: Este carnet va a permitir que se puedan conducir motos eléctricas que lleguen a superar los 45 km/h. Este permiso se puede obtener a partir de los 16 años.
  • Carnet A2: con este puedes llegar a conducir motos que sean eléctricas y que cuenten con una potencia de 11 kw y de 35 kw. Este carnet se puede obtener con 18 años.
  • Carnet A: se pueden conducir todas las motocicletas independientemente de la cilindrada o de la potencia. Se puede obtener con la edad de 20 pero es necesario que se tengan 2 años de experiencia previa con el carnet tipo A2.
  • Carnet B: A a partir de los 3 años de antigüedad se pueden conducir motos eléctricas de 11 kw y se puede tener este carnet con 18 años.

Seguro para la moto eléctrica

En el caso de que te estuvieras preguntando si es necesario contar con un seguro para el scooter te diremos que sí.

Tal y como pasa con las motos que son de gasolina es necesario que cuentes con un seguro de moto eléctrica para que te puedas desplazar.

Es necesario tener en cuenta que resulta muy importante tener un seguro de moto eléctrica.

El Reglamento del Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil en la Circulación de Vehículos a Motor llega a establecer que el seguro de Responsabilidad Civil resulta obligatorio para los coches y para las motos.

Las coberturas comunes que suele cubrir el seguro de moto suelen ser asistencia en viaje y al conductor, la gestión de multas y la defensa jurídica, los daños propios o de robo.

Carnet de conducir para las motos eléctricas

El Reglamento General de Conductores que fue dictado por el Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo indica una autorización para que se pueda conducir motocicleta.

Además establece que la persona que tenga una licencia de clase B y que esté vigente por 3 años puede conducir una motocicleta que se encuentre autorizada con licencia clase A1 dentro del territorio nacional.

Es posible que quizá éste sea el caso para algunos compradores de motocicletas eléctricas, la normativa suele indicar que hay cuatro tipos diferentes de licencias y emitidas por la DGT que son AM, A1, A2 y A.

  • Permiso de conducir AM: este carnet lo pueden obtener a partir de los 15 años y permiten que se conduzca una motocicleta eléctrica de una velocidad máxima de 45 km/h.
  • Permiso de conducir tipo A1: se puede conducir una motocicleta eléctrica que esté homologada de 45 a 125 cm3, con capacidad de carga máxima de 150 kg además de con un motor eléctrico que tenga potencia máxima de 11 kW.
  • Permiso de conducir A2: por medio de este carnet cualquier usuario puede conducir una motocicleta eléctrica con una potencia máxima de 35 kW y la edad mínima para tener este carnet es de 18 años.

Motos eléctricas para conducir sin carnet

  • Torrot Muvi. De los primeros scooters eléctricos que han salido al mercado para que se pueda conducir haciendo uso del carnet B.
  • Zero S. Su versión 11 kW se ha diseñado para aquellos que carecen de permiso de moto. Cuenta con una autonomía de 143 km además de que su peso es bajo.
  • BMW C Evolution. Se trata de una moto eléctrica y se puede conducir haciendo uso del carnet B de coche.
  • Volta BCN Sport. Es una motocicleta ecológica aunque cuenta con un buen diseño y puede recorrer unos 70 km sin necesidad de tener que recargar.
  • Silence S01. Tiene una batería que es extraíble tipo trolley para que se pueda cargar con facilidad.

Auto clonado: ¿Cómo funciona este tipo de estafas?

La venta de coches de segunda mano mueve muchísimo dinero y es el caldo de cultivo perfecto para la pillería y las malas prácticas. Aunque comprar un coche de segunda mano es una opción muy interesante, hay que estar muy atentos para que no nos den gato por liebre.

Una estafa que se está volviendo popular por esos lares es la clonación de coches. Seguramente esta expresión no te diga mucho sobre qué tipo de delito es. La clonación de coches consiste en tomar los datos grabados en el coche, como la placa de matrícula o el número de bastidor, y transferirlos a otro similar.

¿Qué es un coche clonado?

Los delincuentes que se dedican a clonar coches buscan modelos idénticos al que quieren vender para poder copiarles el número de bastidor, el número del motor, la tarjeta de propiedad… Al añadir los datos robados a otro vehículo consiguen un clon del original. De este modo están vendiendo un coche con los datos falsificados.

Como puedes imaginar es muy peligroso ser víctima de esta estafa y comprar un coche del que no se conoce su procedencia. Con este clonado consiguen blanquear coches robados, por ejemplo. Y esto te puede afectar a ti tanto si estás buscando un coche de segunda mano, como si has sido víctima sin saberlo de una sustracción de datos.

clonado

¿Me puede afectar la clonación de un coche?

El clonado de coches lo utilizan principalmente para sacar a la venta vehículos robados, aunque no es el único caso. También utilizan los clones para volver a vender vehículos rotos que han sido catalogados por las compañías de seguros como «pérdida total», es decir que el daño es tan grande que no compensa su reparación.

En este caso los suelen vender muy baratos, y dándole un lavado de cara pueden conseguir engañar a algún comprador inexperto para que compre un vehículo que no le va a durar ni una semana. Al no ser sus datos verdaderos el comprador no tendrá a quién reclamar y habrá perdido el dinero.

coche de segunda mano Motor16

¿Me pueden robar los datos del coche?

Para poder robar la identidad a un coche necesitan encontrar uno idéntico para que sus documentos y placa concuerden y no delaten la acción fraudulenta. Tu podrías ser víctima del clonado de coches en las siguientes situaciones:

  • Si te roban el coche y consiguen hacerlo invisible gracias a este clonado de datos.
  • Si te roban los datos de tu vehículo. Pueden ingeniárselas para copiar tus documentos hacerse con la tarjeta del vehículo o con la propia matrícula.
  • Si tienes la mala suerte de comprar un auto clonado. Si los datos no son reales seguramente hayas comprado un coche robado y aunque hayas pagado por él, no podrás ser el propietario.
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¿Qué ocurre si compro un coche clonado?

Si descubres que el coche es clonado y no alertas a las autoridades estás siendo cómplice de los delitos que hayan conducido a que ese coche esté ahora bajo tu propiedad. Deberás denunciarlo a la policía y te quedarás sin coche. Por supuesto tendrás que poner la denuncia correspondiente por haber sido víctima de una estafa.

Si vas a comprar un coche de segunda mano tienes que estar muy seguro de la procedencia de ese vehículo. Lo más importante es que contrastes la información. Para ello puedes pedir informes a la DGT sobre el historial de ese vehículo. El más básico te dirá si hay alguna incidencia que impida transferir ese vehículo, pero también puedes conseguir informes de la ITV y contrastar que tanto el kilometraje como otras características corresponden con el coche que quieres comprar.

Unidad de segunda mano: lo más económico

Baliza V16: desde este día será obligatoria

La señalización del vehículo ante una parada imprevista en la vía de circulación es obligatoria según el RGC. Para ello se usa la baliza. Pero ¿qué es, qué tipos hay? ¿cuales son obligatorias hoy y cuáles opcionales?. Los accidentes por atropello son los mas comunes cuando un coche averiado se estaciona en la carretera. Señalizar la posición, con antelación y de forma visible, es más que recomendable, para evitar sucesos trágicos que ocurren con demasiada frecuencia.

¿Dónde está escrito que debas llevar una baliza V16?

Colocando la baliza v16
En el Reglamento General de circulación, el Artículo 173 (título V) establece el objetivo uso, significado y clases de señales a efectos de ser aplicadas en la regulación del tráfico y la seguridad vial. Concretamente, aquí hablamos de la señales que deben adoptar los vehículos y en qué casos.
Dice en su punto primero: » Las señales en los vehículos están destinadas a dar a conocer a los usuarios de la vía determinadas circunstancias o características del vehículo en que están colocadas, del servicio que presta, de la carga que transporta o de su propio conductor.» y seguidamente; » …la nomenclatura y significado de las señales en los vehículos son las siguientes: ...V-16. Dispositivo de preseñalización de peligro. Indica que el vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada o que su cargamento se encuentra caído sobre ella «

Los antiguos triángulos de emergencias

Triángulos de seguridad y baliza V16

Como ves debe existir un dispositivo que indique la parada del vehículo por inmovilización y se denomina V 16. El texto legal recoge hasta 27 tipos de señalizaciones en los vehículos, pero hoy, solo la baliza V16 es la que nos interesa.

Hasta el 30 de Junio de 2021, este dispositivo consistía en la instalación, previo descenso del vehículo, de los famosos triángulos de emergencia con el consiguiente riesgo de atropello, ya que tenías que desplazarte hasta 50 metros del lugar de la parada para colocarlos y dejar aviso a los demás usuarios de tu circunstancia.

Con la reforma que entró en vigor el 1 de Julio del 2021, no se retiran los triángulos de emergencia. En cierta manera se amplían los medios de señalización hasta la retirada definitiva de estos, debido a la alta incidencia en siniestralidad que supone el hecho de tener que abandonar el vehículo para indicar su estado de parada de emergencia. Este nuevo dispositivo, luminoso, está previsto que se pueda colocar en lugar visible sobre el coche sin necesidad de abandonarlo y lo conocemos como Baliza V 16.

Como debe ser esta baliza según la ley

El Reglamento general de vehículos, en su artículo 18, nos remite al anexo XI para describir cómo debe ser esta nueva señal de peligro:

Baliza V16 homologada

V-16. DISPOSITIVO DE PRESEÑALIZACIÓN DE PELIGRO

  • Indica que el vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada o que su carga se encuentra caída sobre la misma.
  • Este dispositivo de color amarillo auto se colocará en la parte más alta posible del vehículo inmovilizado garantizado su máxima visibilidad.
  • Tendrá las siguientes características:
    • a) Irradiación: » …la luz cubra un campo de visibilidad horizontal de 360 grados y en vertical un mínimo de ± 8 grados hacia arriba y hacia abajo»
    • b) Intensidad luminosa: la intensidad debe ser en el grado 0, entre 40 y 80 candelas efectivas, y en los grados ±8, de un mínimo de 25 candelas. En ambos casos, dicha intensidad se mantendrá durante al menos 30 minutos.
    • c) Grado de protección IP: al menos será IP54.
    • d) Estabilidad: » el equipo estará diseñado para quedar estable sobre una superficie plana…»
    • e) Frecuencia de destello: entre 0,8 y 2 Hz.
    • f) Se garantizará el funcionamiento de la luz a temperaturas de −10 ºC y 50 ºC.

¿Cuando será obligatoria la baliza V16?

Luz V16 homologada y conectada obligatoria en 2026

La nueva normativa al respecto de este dispositivo también declara que se conectará indicando su localización con la central de tráfico y movilidad, para lo que será preciso que incluya los medios necesarios establecidos en el precio de venta y que deben ser independientes e integrados. Y también que la DGT hará pública la lista de sistemas homologados para su uso.

Así que conformados los datos legales y técnicos de la baliza V16, tan solo nos resta conocer cuando será obligatorio llevarla en el coche.

Tal y como ahora queda redactada la ley, llevar la baliza luminosa V16 es una opción a los triángulos. Esto supone que eres libre de llevar un sistema u otro, pero lo cierto y fijo es que, si no portas en el coche uno de ellos, la multa está asegurada. Hasta 100 euros por infracción leve.

Los triángulos de emergencia y la baliza V16 están condenados a permanecer juntos en la ley, no en tu coche, hasta que definitivamente se modifique de nuevo el texto, y aquellos pesados y problemáticos artilugios geométricos, sean retirados de la circulación, nunca mejor dicho. Esto está previsto para el año 2026, después de la nochevieja del 25.

Mercedes-AMG C 63 S E Performance, el comienzo de una nueva era

Cambio de rumbo. El nuevo Mercedes-AMG C 63 S E Perfomance supone un auténtico cambio en los 55 años de historia de AMG. Desaparece el motor V8 en el C 63, sustituido por un motor híbrido sobre el bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros, situado sobre el eje delantero, y un eléctrico de dos velocidades situado detrás.

680 CV para el Mercedes-AMG C 63 Perfomance

Mercedes-AMG C 65 Perfomance


En el nuevo Mercedes-AMG C 63 S E Perfomance, el motor turbo de 2,0 litros y cuatro cilindros se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y el sistema de tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+.


Un sistema de propulsión que rinde conjuntamente 500 kW (680 CV), con un par máximo de 1.020 Nm, nuevos valores máximos para la Clase C. Y unas prestaciones a la altura de lo que se espera de un AMG. Y es que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/ en tan solo 3,4 segundos. Con una velocidad máxima de 280 km/h, limitada electrónicamente.


Dispone de un turbocompresor eléctrico que según el fabricante permite una conducción mucho más dinámica, unida a un aumento de la eficiencia. Sin embargo, en comparación con sus hermanos C 43 4MATIC y SL 43, el turbocompresor del C 63 S es significativamente mayor. Esto permite un mayor caudal de aire y, por tanto, más potencia. Además, el motor eléctrico integrado se alimenta del sistema de alto voltaje de 400 voltios (48 voltios en los modelos 43).


En el Mercedes-AMG C 63, el cuatro cilindros produce 350 kW (476 CV) a 6.725 rpm. El par máximo de 545 Nm está disponible a 5.250-5.500 rpm. Y cuenta con un generador de arranque accionado por correa (RSG), que combina un alternador y un motor de arranque en un solo componente. El RSG arranca el motor de combustión y asegura la alimentación básica de los grupos auxiliares, como el aire acondicionado o las luces de marcha.

Esto también se aplica cuando el vehículo está en un semáforo y el nivel de carga de la batería de alto voltaje ya no es suficiente para soportar la red de a bordo de bajo voltaje. El RSG está integrado en la red de alta tensión de 400 voltios.


Cambio AMG Speedshift MCT 9G

Mercedes AMG C63 Perfomance 4 Motor16


La transmisión de la fuerza del motor está encomendada a la transmisión AMG Speedshift MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission, cambio multiembrague), en el que un embrague húmedo para el arranque sustituye al convertidor de par convencional.


Esto permite reducir el peso Mercedes-AMG C 63 S y mejorar, con su menor inercia de masas, la respuesta a las órdenes transmitidas mediante el pedal acelerador. Especialmente al acelerar con rapidez y en los cambios de carga.


El software de mando garantiza cambios extremadamente rápidos, así como reducciones directas múltiples rápidas siempre que es necesario. La función de doble embrague en los programas de conducción ‘Sport’ y ‘Sport+’ propicia una experiencia de conducción especialmente sugestiva. Se ha implementado asimismo la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima.


El motor eléctrico rinde 204 CV

Mercedes AMG C63 Perfomance 18 Motor16


El motor eléctrico de 150 kW (204 CV) se sitúa junto al eje trasero, en donde se combina con una transmisión de dos marchas con acoplamiento eléctrico. Y un diferencial de bloqueo del eje posterior con regulación electrónica.


La batería está colocada en la parte de atrás del vehículo, por encima del eje trasero, junto al propulsor eléctrico que actúa directamente sobre el eje posterior. Y, por lo tanto, puede convertir de forma inmediata la potencia en fuerza de propulsión, y ejercer así un efecto boost al ponerse en marcha, al acelerar o al adelantar.


Si patina el eje trasero, la potencia de accionamiento del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras según sea necesario para obtener más tracción. Esto es posible gracias a la unión mecánica entre la tracción integral completamente variable y los semiejes de las ruedas delanteras por medio del árbol de transmisión.


La transmisión de dos marchas y una desmultiplicación armonizada en el eje trasero hace posible un amplio escalonamiento de marchas. Un actuador eléctrico cambia a la segunda marcha a más tardar al alcanzarse una velocidad aproximada de 140 km/h, que corresponden a un número de revoluciones máximo del motor eléctrico de unas 13.500 rpm.


Junto al aumento de la potencia gracias al motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo ha mejorado también el rendimiento energético del vehículo completo, lo que redunda en una reducción de las emisiones y del consumo de combustible.


Batería de 70 kW

Mercedes AMG C63 Perfomance 11 Motor16


La batería de alto rendimiento del C 63 S E Perfomance ofrece una capacidad de 6,1 kWh, 70 kW de potencia continua y 150 kW de potencia máxima durante diez segundos. El bajo peso, de solo 89 kilogramos, conduce a una densidad de potencia muy elevada de 1,7 kW/kg.


Para la recarga se utiliza el cargador de 3,7 kW instalado en el vehículo, que se conecta a una estación de carga, a una Wallbox o a una caja de enchufe doméstica. La batería está dimensionada para un intercambio rápido de potencia —tanto entrega como recarga— y no para una autonomía especialmente amplia, como sucede en otros modelos.

No obstante, la autonomía eléctrica de 13 kilómetros del Mercedes-AMG C 63 S permite un radio de acción práctico. Por ejemplo para conducir de forma tranquila y sin emisiones desde la zona residencial hasta las afueras de la ciudad o hasta la autopista. La cadena cinemática eléctrica y la batería de alto rendimiento de 400 voltios son desarrollos propios exclusivos de AMG.


Otro sistema destacable es la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ que transmite la fuerza motriz a la carretera. Incluyendo el modo drift para un mayor placer de conducción. A esto se añade la dirección activa del eje trasero de serie.

Refrigeración directa de las células de batería

Mercedes AMG C63 Perfomance 1 Motor16


La batería Mercedes-AMG C 63 de 400 voltios dispone de un sistema innovador de refrigeración directa. Dispone de un refrigerante basado en un líquido no conductor de la electricidad que fluye alrededor de las 560 células y las enfría individualmente.


Gracias a la alta potencia de recuperación y a la recarga de la batería en función de la demanda, es posible solicitar en todo momento la potencia eléctrica. El concepto específico de la batería permite lograr un compromiso ideal entre máximo dinamismo de conducción y la eficiencia que se espera hoy en día de un automóvil.


Dado que la batería de alto rendimiento trabaja siempre en el rango ideal de temperatura de unos 45 grados por acción de la refrigeración directa, es posible optimizar también la recuperación. Normalmente, una batería se calienta fuertemente si aumenta la potencia de recuperación, de modo que es preciso restringir la recuperación eléctrica.

Ocho programas de conducción

Mercedes AMG C63 Perfomance 16 Motor16


Los ocho programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT del Mercedes-AMG C 63 S (‘Electric’, ‘Comfort’, ‘Battery Hold’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘RACE’, ‘Smooth’ e ‘Individual’) están adaptados a la nueva tecnología de propulsión para ofrecer diferentes perfiles.


Con un sonido diferenciado según el modo seleccionado. Si se circula en modo eléctrico exclusivo, el Acoustic Vehicle Alerting System exigido por la legislación advierte al entorno de la aproximación del coche. Un sonido AMG especialmente compuesto, de baja frecuencia y velocidad modulada, que se emite al exterior a través de un altavoz en la parte delantera y una barra de sonido con dos altavoces en la parte trasera. Una parte del sonido se escucha también discretamente en el habitáculo, como confirmación acústica para los pasajeros.

Control de tracción

Mercedes AMG C63 Perfomance 14 Motor16


La propulsión híbrida permite intervenir en los frenos al activarse el ESP. El motor eléctrico puede regular la tracción en el momento en que se advierte un patinaje excesivo en una rueda. Para ello, el sistema inteligente de mando reduce el par de propulsión del motor eléctrico, que se transmite a la rueda a través del diferencial de bloqueo del eje trasero.


Como consecuencia, el ESP no tiene que intervenir, o puede hacerlo más tarde. Así, el motor de combustión interna puede operar con un par motor mayor, lo que mejora tanto la agilidad una vez finalizada la situación comprometida como la eficiencia. Además, es posible utilizar la potencia —que sería «destruida» por intervención de los frenos— para recargar la batería.


El tren de rodaje del Mercedes-AMG C 63 S con muelles de acero AMG Ride Control es de serie, con amortiguación regulable adaptativa. Permite que la amortiguación de cada rueda individualmente se ajuste continuamente a la demanda. Siempre teniendo en cuenta el nivel de suspensión preseleccionado, el estilo de conducción y el estado de la superficie de la calzada. Es posible elegir entre tres perfiles diferentes para los amortiguadores: ‘Comfort’, ‘Sport’ y ‘Sport +’.


El diseño de la dirección también contribuye a aumentar el dinamismo y el confort. La dirección paramétrica AMG dispone de tres niveles, adaptándose automáticamente al programa de conducción seleccionado en cada momento.


El sistema de frenos de alto rendimiento AMG dispone de discos de freno compuestos, con pinzas fijas de 6 pistones delante y pinzas de 1 pistón en la parte trasera. Los discos de carbono son opcionales.

Diseño AMG

Mercedes AMG C63 Perfomance 24 Motor16


El AMG C 63 Perfomance está disponible con las dos opciones de carrocería, berlina y Estate, 83 milímetros más largos que el resto de los Clase C. Mientras que el mayor ancho de vía en el eje delantero se traduce en 76 milímetros más. También varía la distancia entre ejes, diez milímetros mayor.


Una nueva característica distintiva y exclusiva del C 63 S es la estrecha salida de aire en el centro del capó. Y, por primera vez en un modelo de serie de Mercedes-AMG, un distintivo redondo con el escudo negro de AMG reemplaza a la estrella de Mercedes con corona de laurel en el capó.


Los elementos típicos siguen siendo la parrilla del radiador específica de AMG con varillas verticales y el faldón delantero AMG en diseño de ala de jet. Las ranuras, las grandes entradas de aire y las cortinas de aire dirigen el flujo específicamente a sus diversas funciones. Dos paneles de aire, AIR PANELS, controlados electrónicamente (detrás del capó del radiador y en el faldón delantero) permiten regular el aire de acuerdo a los requerimientos.


Elementos específicos

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Los faldones laterales haciendo juego, el faldón trasero con un gran difusor, así como los dos embellecedores trapezoidales de doble tubo estriado exteriormente completan el diseño.


Entre los detalles exclusivos de la parte trasera del Mercedes-AMG C 63 S se encuentran el borde especial de la tapa del maletero (spoiler de techo en el Estate), la tapa del enchufe y la designación del modelo resaltada en rojo. La placa ‘E PERFORMANCE’ sobre los guardabarros destaca en la vista lateral el concepto de propulsión híbrida del modelo.


El Mercedes-AMG C 63 Perfomance rueda sobre llantas de aleación AMG y neumáticos de serie de 19 pulgadas de dimensiones mixtas. Las combinaciones opcionales de llantas y neumáticos están disponibles en formato de 20 pulgadas, también con neumáticos de dimensiones mixtas, incluyendo una nueva llanta forjada.


Hay numerosos detalles de pintura y equipamiento disponibles para una mayor individualización. El acabado de pintura mate AMG gris grafito magno está disponible exclusivamente para el C 63 S. El diseño exterior puede acentuarse aún más con los paquetes exteriores de fibra de carbono AMG I y II, los paquetes nocturnos AMG I y II o el paquete aerodinámico AMG, entre otros.

Cuidado interior

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En el interior del Mercedes-AMG C 63, los asientos deportivos AMG con gráficos especiales y un patrón de costuras distintivo contribuyen a la impresión de refinamiento. También hay muchas opciones individuales disponibles para el interior. Los colores exclusivos y los distintos tapizados de cuero de napa con el emblema AMG en relieve en los reposacabezas delanteros acentúan el lado deportivo o el lujoso del C 63 S.


El asiento AMG Performance de segunda generación, completamente rediseñado, está disponible como opción. Su característica especial son los cojines laterales del asiento con aberturas que ahorran peso y también permiten una mejor ventilación. Cuando están equipados con cuero de napa, también se acentúan en un color de contraste. La forma del respaldo se estrecha hacia abajo. El logotipo AMG se sitúa ahora entre las aberturas cromadas mate bajo el reposacabezas integrado.


Sistema multimedia MBUX

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El sistema de infoentretenimiento MBUX disponible en el Mercedes-AMG C 63 S incluye varias pantallas y funciones específicas de AMG e híbridos. Entre ellos se cuentan representaciones propias en el cuadro de instrumentos, en el visualizador multimedia central de formato vertical y en la consola central, así como en el Head-up-Display opcional, si se ha elegido este equipo.


A esto se suma la tecla de acceso directo para los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. También está integrado el AMG TRACK PACE, el registrador de datos opcional para su uso en el circuito.

9 averías que puede sufrir el motor de gasolina de tu coche

La pesadilla de todo conductor es que se averíe el motor de su coche. Es una parte tan sofisticada, como delicada. Y en la mayoría de los casos las reparaciones de motor se traducen en una factura muy costosa. Un buen mantenimiento del coche es vital para mantener las averías alejadas del corazón de tu vehículo.

El motor está compuesto de piezas muy variadas que deben funcionar en perfecta armonía. Un pequeño fallo en el sistema puede devenir en una gran rotura del motor. Son muchas y muy variadas las averías que puede sufrir tu motor de gasolina. Aquí tienes una recopilación de nueve de ellas y cómo evitarlas.

Averías motor de gasolina: Motor gripado y picado de biela

Un motor gripado puede suponer el final de tu coche. Es una de las principales razones por las que se rompe un motor de gasolina. Las situaciones que pueden llevar a que tu motor se gripe son una lubricación deficiente, una refrigeración insuficiente, el desequilibrio de las bielas o el fallo del segmento de compresión. Mirar los niveles de anticongelante y aceite es fundamental para prevenir el gripado.

El picado de biela sucede cuando la unión de aire y combustible realiza la explosión demasiado pronto. De este modo, el recorrido del pistón no se completa del todo, perjudicando seriamente a la cadena de elementos que componen el motor. Este fallo puede originarse por utilizar un combustible de mala calidad, por unas bujías en mal estado, porque la chispa salta antes de tiempo o por un desgaste excesivo de los inyectores.

motor

Averías motor de gasolina: Pérdida de potencia y catalizador

Si notas que tu motor de gasolina deja de tener el rendimiento de siempre puede ser debido a diferentes causas. Entre las más comunes están el exceso de rozamiento entre las piezas, el fallo del turbo, la mala lubricación o una mezcla del combustible incorrecta.

Otro motivo por el que los motores de gasolina suelen visitar el taller es por una avería en el catalizador. Esto tiene causas muy variadas desde fallos en el encendido del motor, hasta haber pasado de manera muy brusca por encima de un bache. Conducir demasiado tiempo en reserva también puede averiar el catalizador.

2022 catalizador robo

Las averías más caras

La rotura de la correa de distribución es una de las peores cosas que le pueden pasar al motor. Esta correa se encarga de sincronizar el funcionamiento del motor. Si esta correa falla o se rompe puede causar daños irreparables en los árboles de levas y estos a su vez en los pistonen, válvulas… No cambiar la correa de distribución a tiempo te puede provocar tener que reparar el motor por completo, una avería de más de cuatro cifras.

El desgaste de los inyectores es otro problema de los más caros de solocionar. Su averías no solo provienen del desgaste, también pueden deberse a una obstrucción por combustible de mala caliad o poque algún componente esté taponando el circuito.

Todos los secretos de la correa de distribución de tu coche y la elevada factura por cambiarla

Rotura de la junta de culata y otras averías

La rotura de la junta de culata es otra de las averías más típicas. Esta pieza tan sonada se encarga de que el bloque motor y la culata estén literalmente sellados. Este sistema debe ser completamente hermético para que el aceite y el refrigerante no se unan. Si hay una fuga en esta parte provocará un sobrecalentamiento del motor.

Otros fallos del motor pueden devenir de un problema con la centralita del coche, que controla absolutamente todo el sistema del coche (incluyendo el encendido del testigo del motor cuando algo no va bien); o de un fallo en la bomba del combustible, que puede ser provocado por usar un carburante inapropiado.

Culata del motor

EuroNCAP alucina con la seguridad de los coches chinos

El Programa Europeo de Evaluación de Coches Nuevos (EuroNCAP), ha emitido los resultados de las ultimas valoraciones que en materia de seguridad viene realizando sobre los modelos nuevos, de las distintas marcas y fabricantes que optan al mercado.

Este es un programa, que desde su implantación en el año 1996, viene testando el comportamiento de los asistentes y medios de seguridad, que en los coches se van implementando, evaluando así los niveles de seguridad que los coches ofrecen, especialmente en situaciones limites, simulando accidentes de todo tipo. Esta organización cuenta con el apoyo de diferentes gobiernos europeos, así como de organizaciones dentro del sector del automóvil de todas partes del mundo, e incluso de muchos fabricantes de automóviles de gran renombre.

Los vehículos sometidos a estas pruebas de examen, pueden tener hasta un máximo de cinco estrellas, de tal manera que todos los vehículos puedan calificarse y clasificarse en unas tablas que el comprador podrá consultar y le serán de gran ayuda.

No solo el precio es lo importante en un coche

EuroNCAP organismo para la seguridad de los coches

Por otro lado, los fabricantes de coches del continente asiático, particularmente China, están obteniendo mucha relevancia en Europa, en base principalmente a los atractivos precios de los diferentes modelos.

Pero como no todo es el precio, y la seguridad es muy importante, los usuarios a la hora de adquirir un coche, estiman y muy mucho los sistemas de seguridad y asistencia en carretera que aportan los nuevos modelos. Esto queda claro para los fabricantes desde el momento en que invierten capitales ingentes, en estudios y tecnología para optimizar, las nuevas prestaciones mecánicas en conjunción con la seguridad del vehículo.

Para los fabricantes chinos, la aparición de estas exigencias de seguridad en el, para entonces nuevo test de contrastación (EuroNCAP), supuso todo un hándicap a la hora de intentar establecerse en el mercado europeo. Sus primeros modelos presentados a estos test, casi a finales del siglo XX, poco menos que defraudaron, no alcanzando los requisitos mínimos. Nacía así la leyenda de que los coches chinos no eran seguros.

Las malas presentaciones en la EuroNCAP, de los coches de China

Haval Cool Dog01 Motor16

Para un país que produce mas de 20 millones de coches, el mal resultado obtenido por el primer ejemplar chino que EuroNCAP ponía bajo su lupa fue un toque de atención. Landwind, en 2010, presentó un monovolumen, el CV9 obtuvo solo dos estrellas sobre un máximo de cinco, debido a su escaso equipamiento (sin control de estabilidad ni airbags laterales) y a su comportamiento en general en caso de accidente.

Pero la tendencia de los últimos años es bien distinta. Hoy, las compañías de fabricación chinas están consiguiendo inundar el mercado de coches nuevos, con los mismos niveles de seguridad que los que se editan en Europa.

Marcas de este país, como Aiways, Link&Co, DFSK, Byd, Graet Wall Motor o MG se han establecido ya en suelo europeo y constituyen una seria competencia para el resto de compañías que operan en el Viejo Continente. Sobre todo, en lo que hace referencia a los coches eléctricos, sector en la que China es el indiscutible líder mundial.

Los exámenes del Euro NCAP, un consorcio independiente europeo que analiza la seguridad de los vehículos que se comercializan en el continente, constatan esta evidencia.

Reafirmando su posición en la EuroNCAP

Ora Funky Cat, 5 estrellas en el EuroNCAP

Desde aquellas fechas hasta hoy, la historia de la EuroNCAP le ha sido muy favorable a la industria automovilística china. Son claros ejemplos de superación los modelos MG6 y Geely Emgrand EC7, que tan solo un año después, obtuvieron notables calificaciones en seguridad. Y tan solo dos años transcurridos, el Qoros 3, alcanzó la máxima nota, calificando con cinco estrellas de cinco posibles.

Desde el año 2013 así, la mayoría de los coches chinos analizados por Euro NCAP obtienen buenas calificaciones. En este último resumen de resultados, dos vehículos chinos, ratificando así su dedicación a las mejoras tecnológicas, son los que han conseguido marcar pleno de calificación en estrellas. Desde la fabrica Great Wall Motor, el SUV Wey Coffe 01 y el Familiar Ora Funky Cat, son los protagonistas.

Resultados concluyentes para los coches chinos

Tesla Model Y EuroNCAP 5 estrellas

El Ora Funky Cat obtuvo un 92% en protección de adultos, un 83% en seguridad infantil, un 74% en protección de peatones y un 93% en sistemas de asistencia, mientras que el segundo alcanzó un 91% en protección de adultos, un 87% en seguridad infantil, un 79% en protección de peatones y un 94% en sistemas de asistencia.

Otros esperados resultados del test de seguridad fueron los obtenidos por, el Tesla Model Y y el Genesis GV60 que también recibieron la máxima puntuación de EuroNCAP. A resaltar es la experiencia del  Kia Niro,  obtuvo cuatro estrellas con el equipamiento de serie. Y para rizar el rizo, si se equipa con el sistema de radar de sensores DriveWise, califica al máximo posible.

Patinetes eléctricos: estas son las medidas de seguridad que debes llevar

En este artículo vas a saber sobre los patinetes eléctricos: estas son las medidas de seguridad que debes llevar en caso de que no quieras tener ningún accidente o que te pongan alguna multa.

Somos conscientes de que los usuarios de los patinetes eléctricos van creciendo cada año y es que se trata de un medio de transporte que resulta muy cómodo.

Es ideal para que el usuario se pueda mover por cualquier parte y se puede llegar a combinar con diferentes formas de movilidad como puede ser el coche o el transporte público.

Claves para el uso correcto de los patinetes eléctricos

  • Es necesario que se use un patinete eléctrico que tenga todos los mínimos de seguridad. Tienen que contar con un certificado que lo acredite además todos los requisitos se encuentran recogidos en el Manual de características de vehículos de movilidad personal.
  • Ha de cumplir con las normas. Los patinetes eléctricos tienen que cumplir con la normativa a la cual se encuentran obligados a nivel nacional.
  • Es conveniente que practiques antes de usar el patinete eléctrico por una zona que se considere segura y sal a la circulación cuando te encuentres totalmente seguro.
  • Nunca se debe de circular por zona de aceras ni por espacios que se encuentren reservados a peatones. No se debe circular con el patinete eléctrico por zonas de vías interurbanas ni por travesías ni por zonas de túneles.
  • No se tienen que llevar pasajeros: solo debe de haber un único usuario por patinete y no se debe transportar ni a niños ni a otras personas.
  • No está permitido hacer uso de auriculares y tampoco se puede usar el teléfono móvil mientras el usuario se encuentre conduciendo el patinete eléctrico.

Ordenanzas Municipales sobre patinete eléctrico

Según las bases del RD 970/2020, cada municipio tiene que tener sus propias ordenanzas que los usuarios de la vía tienen la obligación de cumplir.

De hecho Madrid, Barcelona y además Valencia son ciudades donde se suele utilizar mucho más el patinete eléctrico.

Aquí te contamos ciertas peculiaridades:

  • Normativa del patinete eléctrico en la ciudad de Madrid: la edad mínima para poder conducirlo es de 15 años y la zona de circulación son los carriles bici, pistas bici, calzadas de calles integradas en zonas 30.
  • Normativa del patinete eléctrico en Barcelona: la edad mínima para conducirlo es de 16 años y la zona de circulación es el carril bici en zona 30 además de que el aparcamiento se suele permitir en zonas que se encuentren habilitadas.
  • Normativa del patinete en Valencia: la edad mínima es de 16 años al igual que en Barcelona y con respecto a la zona de circulación se puede decir que está prohibido por las aceras excepto los tipos que sean A.

Comportamientos indebidos que se sancionarán

  • Conducir el patinete habiendo tomado alcohol o drogas: la sanción será de 500 y de 1000 euros dependiendo de la tasa de alcohol o de 1000 euros en caso de drogas.
  • Hacer uso del móvil mientras se está conduciendo el patinete eléctrico. Incluye el móvil o cualquier sistema que sea de comunicación. La sanción va a ser de 200 euros.
  • Hacer uso de los casos conectados a aparatos que sean receptores o que reproduzcan sonido cuya sanción será de 200 euros.

Sobre la limitación de seguridad

Para que el patinete eléctrico que estés usando se considere un Vehículo de Movilidad Personal, es decir VMP, no tiene que exceder la velocidad de 25km/h.

En caso de que llegue a exceder dicha limitación tendrás que hacer varias cosas:

  • No superar dicha velocidad esa velocidad.
  • Instalar un limitador de velocidad.

En el caso de que no llegues a hacer esto es posible que te expongas a una sanción de 500 euros además de que te retirarán el vehículo.

En el año 2021 se llegó a establecer una limitación en las vías de un solo carril por sentido a 30 km/h. En aquellas vías que tenían 2 carriles o más por sentido la limitación que se estableció fue de 50 km/h.

Sobre el casco

Tenemos que tener en cuenta que el uso del casco conduciendo un patinete resulta algo muy recomendable siempre.

Hay que tener en cuenta que el patinete eléctrico es un vehículo que se encuentra motorizado y que, por tanto, no requiere ningún tipo de tracción humana para que se pueda llegar a mover y es por ello que resulta obligatorio el uso del casco.

Es necesario el uso del casco debido a que tenemos que proteger en todo momento una de las partes que se consideran más importantes del cuerpo.

De hecho, muchas de las muertes que ocurren en los hospitales se deben a que los conductores no llevaban puesto el casco mientras conducían. Por ello la DGT recomienda mucho que los usuarios de este tipo de vehículos se pongan siempre el casco con el fin de evitar accidentes.

Nueva versión full hybrid autorrecargable del Suzuki S-Cross

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El Suzuki S-Cross se ha convertido en una alternativa obligada en el segmento de los SUV. Se trata de una alternativa cargada de personalidad que aporta un soplo de aire fresco en el segmento.

S-Cross, la virtud del equilibrio

Entre las claves de este Suzuki está el combinar unas dimensiones de carrocería contenidas que aseguran un excelente comportamiento en ciudad con una amplitud y un comportamiento en carretera que nos permite plantearnos viajes de medio y largo recorrido sin problemas.

S-Cross


En este caso la variante Full Hybrid llega para completar la gama del modelo junto con el Mild Hybrid, en este caso con transmisión manual. En concreto se trata de una adaptación del motor híbrido autorrecargable del Vitara que combina un motor gasolina 1.5 litros de 102 caballos con otro eléctrico de 33 caballos, generando una potencia conjunta de 116 caballos.

S-Cross, híbrido no enchufable

Se trata de una variante híbrido no enchufable, que se recarga tanto en las frenadas como a través d un generador activado por el motor térmico. En este caso va unido a una transmisión automática.
Como es habitual en la marca ofrece un amplio equipamiento desde la versión básica, que incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, faros delanteros Led, conexión móvil Apple y Android, reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero adaptativo, arranque sin llave, pantalla interior de 7 pulgadas, asientos con calefacción y cámara trasera.

S-Cross


Las variantes superiores reciben también cámara de 360 grados, techo corredizo panorámico tapicería de cuero, navegador y pantalla de 9 pulgadas. Está disponible con seis tonos de carrocería diferentes.

Automático de serie

La transmisión de tipo AGS acciona automáticamente una caja de cambios manual, lo que aporta una acertada combinación de rendimiento y bajo consumo. De esta forma combina lo mejor de los dos tipos de cambio, todo ello con un peso menor que una caja de cambios automática pura, un ahorro de peso significativo. Tiene además un modo de funcionamiento con levas en el volante.

S-Cross


Dispone además de tracción integral opcional ALLGRIP, que ofrece cuatro modos de funcionamiento en función de la superficie sobre la que nos desplacemos; Auto, Sport, Snow y Lock.

El Citroën AMI Buggy el cuadriciclo SUV que amenaza con llegar a España

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Pese a que lleva algo menos de dos años a la venta las cifras del AMI respaldan por completo su lanzamiento. Para tratarse de un modelo marginal en cuanto a objetivos de venta, a día de hoy se ha convertido en líder absoluto del segmento de los cuadriciclos ligeros con motor eléctrico. Así es el Citroën AMI Buggy.

Citroën AMI, mucho futuro por delante

Lo que además le asegura un próspero recorrido por delante gracias a sus posibilidades de uso dentro de cualquier entorno urbano sin ningún tipo de limitación.

citroen ami buggy 025 Motor16


En la actualidad de trata de un vehículo que se ve con facilidad tanto en urbanizaciones de lujo conducidos por jóvenes menores de 18 años como en zonas costeras, donde se trata del vehículo ideal para desplazamientos cortos como ir de la playa o similar.

50 unidades por ahora

El respaldo que le ha dado los buenos resultados comerciales le ha permitido la creación de una unidad limitada denominada Buggy. Hasta el momento se han producido 50 únicas unidades del modelo en forma de serie limitada, que se vendieron íntegramente por internet en tan sólo 18 minutos.

AMI


Estos datos hacen que la marca se esté planteando la ampliación de esta serie limitada y su distribución en otros países, incluido España, pues la serie inicial tan sólo se comercializó en Francia.

AMI, inspiración Mehari y 2CV

En este caso la personalización del Buggy no es otra cosa que una versión disfrazada inspirada en mitos de la marca como son el Mehari y el 2CV. Todas las variaciones afectan a la carrocería y tan pronto como nos acercamos al mismo nos damos cuenta de que se trata de una versión un tanto especial.
Para empezar la variante Buggy carece de puertas y las ventanillas que las acompañan, que han sido sustituidas por una estructura muy ligera de barras por motivos de seguridad.

AMI


El techo rígido ha sido sustituido por uno de lona de tela muy resistente que protege del sol y de la lluvia y puede retirarse mediante un sistema de corchetes. Se retira sólo parcialmente.

AMI, nuevo color

La carrocería cambia de color, el tradicional tono azulado ha sido sustituido por uno caqui de inspiración casi militar de camuflaje. También estrena llantas de chapa con nuevo diseño y en color bronce.
La carrocería se completa con protecciones en fibra para los paragolpes delantero y trasero, un inédito alerón en la parte trasera y sutiles detalles en amarillo fluorescente repartidos por toda la carrocería.
En el interior las únicas modificaciones afectan a los asientos, que cuentan con un tapizado en tela más mullido y en los abridores de las puertas, que en este caso son cintas unidas directamente a la estructura tubular.
Las medidas son idénticas a las del AMI normal; 2,40 m de largo, los 1,39 m de ancho y los 1,52 m de alto.

AMI


Mecánicamente no hay cambio alguno. Cuenta con un motor de 8 caballos y 625 Nm de par, con una batería de litio de 5,5 kWh de capacidad y una autonomía máxima de 75 kilómetros. Se combina con cambio automático de una única velocidad que se maneja por botones.

AMI, prestaciones y bajo peso

Pesa algo más de 470 kilos y su velocidad máxima está limitada por ley a 45 kilómetros/hora. Se conduce igualmente a partir de los 15 años con la nueva licencia AM, 18 en el caso de llevar acompañante.
La propia firma confirma que tiene un 80% de posibilidades de llegar a España de cara al verano que viene, si bien su producción debe ser autorizada por Francia. La primera serie limitada del AMI tenía un precio 2.000 euros superior al AMI normal, que cuesta 7.790 euros, lo que quiere decir que costaba 9.790 euros.
Aunque puede beneficiarse del Plan Moves III, lo que supone 1.600 euros de descuento. Esta versión se uniría en la gama al AMI convencional y al AMI Cargo, especial para reparto urbano. La marca trabaja en la actualidad en un acuerdo comercial para venderlo a través de los centros de MediaMarkt, una vez finalizado el acuerdo con FNAC.

10 claves para no fallar en la compra de un coche de segunda mano

Te vamos a enseñar en este post las 10 claves para no fallar en la compra de un coche de segunda mando.

Hay que tener en cuenta que el mercado de coches usado cada vez tiene más ofertas que resultan tentadoras y muchos piensan que adquirir un coche de segunda mano es pagar por problemas de otro.

Con los sencillos trucos que vamos a dejaros en este artículo estamos seguros que no os va a engañar nadie cuando compréis un coche de segunda mano.

Antes de comprar un coche, investiga

Te vamos a aconsejar que mucho antes de adquirir un coche que sea de segunda mano te dediques a investigar, a preguntar y además busques lo relativo al coche que quieres adquirir.

Y esto te lo decimos debido a que es mucho mejor saber información acerca del vehículo que queremos adquirir con el fin de encontrarnos en una posición que resulte ventajosa.

Podemos efectuar al vendedor determinadas preguntas que nos pueden dar cierta información que puede resultarnos clave.

De hecho, las respuestas que nos de el vendedor van a poder revelarnos una serie de detalle acerca del estado en el cual se encuentra el coche o su valor real.

Chequear en busca de fallos

Somos conscientes de que existen vendedores que son honestos con respecto a la venta de un coche pero a día de hoy es necesario tener mucho cuidado.

Uno de los consejos que te vamos a dar es que lleves a cabo una inspección del exterior del vehículo.

  • Desperfectos visibles: te sirven como palanca para que puedas negociar el precio.
  • Desperfectos que no son visibles: la piel de naranja, burbujas o algunos bultos en la pintura que nos pueden decir que necesite el vehículo reparaciones.

Mira el interior del vehículo

En el momento en el cual vayamos a comprar un coche que sea de segunda mano tenemos que mirar el interior porque puede revelarnos mucha información:

  • Fíjate en el desgaste del volante, también tienes que fijarte en la palanca de cambios y en el asiento y que cuadre el kilometraje del vehículo. Además puedes prestar atención a los pedales, la moqueta del conductor o el cinturón en caso de que esté algo usado.
  • Probarlo en parado: es necesario que antes de comprar el coche compruebes el estado de las luces, los intermitentes, el antinieblas además de las combinaciones en busca de cualquier tipo de fallo eléctrico o de posibles bombillas que estén fundidas.

Más claves para no fallar al comprar un vehículo de segunda mano

  • Observar debajo del capó: en este caso tendremos que contar con la ayuda de una persona que sea experta. Lo esencial aquí es mirar los niveles de los líquidos además de cualquier tipo de fuga.
  • Probar el coche: en algunas ocasiones se da una simple vuelta pero realmente así no se ve ya que para comprobar el estado en el cual se encuentra el vehículo hay que dar una vuelta que sea larga.
  • Preguntar por el libro de mantenimiento: resulta un punto que puede llegar a ser complejo y es que hay personas que llegan a pasar por los servicios en los talleres y otros que no.
  • Consulta todas las cargas del vehículo: en el caso de que seas un comprador veterano o precavido tienes que saber que pueden engañarte. Es necesario que veamos si el vehículo viene con cargas.

Es necesario que se compruebe la documentación del vehículo

La documentación del vehículo puede llegar a revelar al comprador cualquier tipo de detalle que resulte interesante desde la fecha de la primera matriculación hasta la posibilidad de tener ante nosotros un vehículo que resulte importado.

Intenta buscar siempre algún dato que pueda ser irregular o que veas que no cuadre mucho antes de llegar a adquirir el vehículo.

En el caso de que veamos que ha pasado alguna ITV tendremos que comprobar los kilómetros que se encuentran anotados por la estación y comprobar si llegan a ser similares.

Atención a los diésel

Aunque exista la exigente normativa sobre la anticontaminación un vehículo que sea de tipo diésel y de segunda mano es una alternativa bastante lógica para muchos conductores.

En el caso de que te llegues a comprar un vehículo que sea diésel y que sea de segunda mano has de fijarte en:

  • Mantenimiento de sistemas anticontaminación: los diésel que son modernos tienen sistemas que se consideran avanzados para poder reducir las emisiones de gases contaminantes.
  • La etiqueta medioambiental que tiene: esto resulta importante en el caso de que vivas en Madrid o en Barcelona ya que los diésel que son algo antiguos pueden tener prohibida la circulación en ciudad.

No pagues el precio que te piden

En el caso de que quieras hacer algo de presión a la hora de comprar un vehículo de segunda mano puedes probar a hacer uso de alguno de los puntos anteriores.

No importa la rebaja que te lleguen a hacer ya que lo importante es que el coche de segunda mano no venga con averías que sean importantes y que te puedas llegar a ahorrar algo de dinero.