Tienes que saber que el reglamento no llega a prohibir ponerse a conducir con un chaquetón ni por regla general se suele castigar pero es cierto que un policía puede llegar a considerar que este tipo de prendas es posible que llegue a dificultar en cierta manera la conducción.
Y de esto va el artículo: ¿Sabes que conducir con abrigo te puede costar una multa de la DGT?
Es algo parecido a lo que ocurre con las chanclas en la época de verano, pues también sucede en la época de invierno con los abrigos: puede llegar a suponerte una multa de una cantidad de 100 euros o quizá de 200 en aquellos casos que sean más exagerados.
No se llega a prohibir pero te puede caer una multa
La Ley de hecho no llega a prohibir de forma expresa que se fume en el coche ni que se conduzca haciendo uso de prendas que sean gruesas pero da lugar a una interpretación que puede llegar a perjudicar en cierta manera al conductor.
Lo expone a una multa o a una sanción en el caso de que la policía llegue a considerar que el chaquetón puede llegar a dificultar la capacidad al volante.
El conductor de cualquier tipo de vehículo queda obligado a mantener la libertad de movimientos según lo que dice el artículo 18.1 con el fin de poder garantizar en todo momento su seguridad además de la del resto de ocupantes que se encuentren en el interior del vehículos.
Habrá que tener un cuidado de forma especial con el fin de poder mantener una posición que se considere adecuada.
Piensa que, desde el punto de vista de un policía, el uso de forma excesiva de ropas que sean de invierno pueden llegar a contravenir la norma y se va a traducir en una sanción de la cantidad de 100 euros aunque se suelen imponer de 80 euros.
¿Qué cantidad de multa habría que pagar?
Se ha dicho que la sanción por este tipo de motivo que suele ser bastante poco frecuente puede llegar a ser de la cantidad de 200 euros pero de forma exclusiva en las infracciones que se consideran graves que son las que se castigan con dicha cantidad.
Y en caso de que te dediques a leer el artículo 76, que se dedica a recogerlas todas, una de ellas se puede llegar a aplicar a este tipo de casos y en alguna circunstancia que llegue a ser extrema.
De hecho, en ciertas ocasiones debido a la sobreabundancia de telas el policía puede llegar a apreciar una conducción que sea negligente y que se señala como un tipo de infracción grave.
¿Te pueden multar por conducir con botas?
Con respecto al calzado de invierno podemos decir que puede llegar a traicionar al conductor además de que puede llegar a empeorar la conducción.
En el caso de que se haga uso de unas botas que sean grandes es posible que lleguen a complicar el uso que se haga de los pedales debido a que pesan más y llegan a distorsionar en cierta manera el tacto normal.
Además de esto cabe la posibilidad de que se puedan quedar enganchados entre el acelerador además del freno cuando se va a realizar un movimiento que se considera brusco.
De hecho, el artículo 17.1 apunta el argumento que tiene para dicha sanción y es que los conductores en general tienen que estar en todo momento en condiciones que se consideren óptimas con el fin de poder controlar los vehículos.
Lo conveniente es no conducir con abrigo
Tenemos que tener en cuenta que tanto un abrigo, como un chubasquero o algo que sea similar va a restar cierta movilidad en los brazos y puede llegar a impedir que se maneje el coche de una forma que resulte cómoda.
Además de esto tenemos que caer en la cuenta de que vamos a reaccionar de una forma que va a resultar peor ante cualquier tipo de imprevisto.
Más aún en el caso de que la prenda de abrigo resulte ser abultada aunque, como es lógico, en muchas ocasiones va a depender de la habilidad con la cual cuente el conductor.
De hecho, el no quitarse el abrigo mientras nos encontramos realizando la conducción puede entrar dentro de las interpretaciones a las que se refiere la normativa de Circulación que se encuentra recogida en el Real Decreto 1428/2003.
Hay que tener en cuenta que el conductor queda obligado a mantener la libertad de movimientos además del campo que sea necesario de visión y la atención de forma permanente a la conducción.
Tiene que garantizar su propia seguridad además de la del resto de personas que se encuentran en el interior del vehículo y de los demás usuarios que se encuentren circulando en la vía.
El Lexus RZ 450e es el primer modelo de la marca japonesa desarrollado exclusivamente como vehículo eléctrico. Tiene formato SUV, debuta con la versión 450e, que arranca en los 73.000 euros, y echará un pulso tanto a los inevitables rivales con sello premium, como a las variantes más exclusivas y potentes de marcas más generalistas.
Lexus RZ 450e
Lexus sigue expandiendo su gama de vehículos eléctricos. Tras el UX ahora es el turno de este aparente RZ, con formato SUV que se va hasta los 4,81 metros de longitud. El primer vehículo desarrollado por la marca para ser exclusivamente eléctrico emplea la misma plataforma que el Toyota bZ4X y el Subaru Solterra, pero juega en otra liga por tamaño, precio y exclusividad.
De momento se comercializa con la versión 450e, que rinde 313 CV y homologa una autonomía de hasta 400 kilómetros. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 71,4 kWh y admite cargas de hasta 150 kW en corriente continua y de 11 en corriente alterna. Con la más potente, en 30 minutos la pila se cargará al 80 por ciento.
Monta un motor eléctrico en el eje delantero de 204 CV y otro en el trasero de 109 para dotar al conjunto de tracción total DIRECT4. Estrena la dirección One Motion Grip, que prescinde de la tradicional unión mecánica entre las ruedas y el volante, con un volante que parece importado de la Fórmula-1. Amplio y bien hecho, el maletero cubica 550 litros. Ya está a la venta desde 73.000 euros.
Aiways U6
Esta marca china lleva dos años comercializando sus vehículos en Europa. En España introdujo recientemente el U5, un SUV eléctrico que ya nos dejó un buen sabor de boca. Ahora el segundo modelo en ciernes es este aparente U6, un SUV de silueta deportiva que llegará en la recta final del año.
Rinde 218 CV y su batería de iones de litio tiene una capacidad de 63 kWh, suficiente como para homologar una autonomía de 400 kilómetros. Admite cargas en corriente continua de hasta 90 kW. La tracción es delantera y su dotación en materia de asistentes de seguridad y conectividad es amplia y muy avanzada.
Audi Q4 e tron
Disponible con dos tipos de carrocería, ‘normal’ y Sportback de aspecto más cupé, ambas miden lo mismo: 4,59 metros. Por tamaño el Lexus RZ se acerca incluso más al Audi e-tron, pero este último, ya con 4,90 metros y un precio que arranca en los 89.706 euros, se consolida en un segmento superior.
El Q4 e-tron dispone de versiones con 170, 204 y 299 CV. La más potente es la 50 quattro y es el principal rival del modelo japonés. Monta una batería de 82 kWh de capacidad (77 útiles) y firma una autonomía de hasta 493 km. La tracción es total debido a que monta dos motores eléctricos, uno en cada eje. Se puede cargar en corriente continua a 135 kW. El interior se remata con gran rigor a nivel de calidad, está muy bien equipado y contempla actualizaciones online vía OTA. El Q4 50 e-tron quattro está disponible desde 63.270 euros.
BMW iX3
La ofensiva eléctrica en BMW es total, ofreciendo una gama de vehículos tan amplia como sofisticada. Uno de ellos es el iX3, el representante de la marca alemana en el segmento SUV compacto. Es una adaptación muy eficiente de las versiones térmicas. En este caso mide 4,73 metros y se distingue del resto de la gama X3 por una aerodinámica mas eficiente y ciertos detalles rematados en azul.
El motor eléctrico rinde 286 CV de potencia y se dirigen exclusivamente a las ruedas traseras. La batería de iones de litio presume de 80 kWh de capacidad y este aspecto le permite homologar hasta 461 kilómetros de autonomía. Admite cargas en corriente continua de hasta 150 kW (en 34 minutos recarga la pila al 80 por ciento), acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y se rodea de una fuerte carga tecnológica en aspectos como las ayudas a la conducción y la conectividad. Está a la venta desde 74.400 euros.
Ford Mustang Mach-E
Este modelo se ha convertido en uno de los grandes atractivos del segmento desde que viera la luz. Su icónico nombre, una dinámica tremendamente deportiva y un precio nada disparatado han sido claves para convertirse en un vehículo de éxito. También su amplia gama de versiones, aunque para ser justos y rivalizar con el Lexus RZ habrá que moverse por la zona alta. Hay versiones con 269, 294 y 351 CV, pero lo más selecto es la versión Mach-E GT, que incrementa la potencia hasta los 487 CV. Presenta tracción total, homologa 500 kilómetros de autonomía gracias a una batería de 99 kWh y cubre el 0-100 km/h en 3,7 segundos. Está disponible por 86.262 euros.
Hyundai Ioniq 5
Hyundai es uno de los referentes del mercado en cuanto a vehículos eléctricos se refiere. Lleva años de ventaja en este sentido a otros fabricantes. Y con el Ioniq 5 sorprendió no sólo por su diseño vanguardista; también por su avanzada tecnología, como trabajar a 800V. Aunque su gama comienza con versiones de 170 y 218 CV y varias opciones de capacidad de batería, para rivalizar con el Lexus RZ hay que acudir a la zona más alta de su escaparate.
Ahí contempla una versión con 325 CV, una batería con 77 kWh de capacidad y una autonomía homologada de 454 kilómetros. La tracción es total, tiene limitada la velocidad a 185 km/h y en 5,2 segundos cubre el 0-100 km/h. El interior da una gran sensación de amplitud y ofrece dos maleteros: 531 litros detrás y otros 24 delante. Cuesta 63.760 euros sin ayudas.
Jaguar i-Pace
Mide 4,68 metros de longitud y su aspecto gustará o no, pero llama la atención. Con el paso de los años ha ido actualizando algunos aspectos, como el referente al sistema multimedia, el control por voz de Alexa de Google, e introdujo un cargador embarcado de 11 kW. Su sistema eléctrico apuesta por dos motores de 200 CV, ubicado uno en cada eje, que suman una potencia conjunta de 400 CV.
En los bajos del vehículo monta una batería de iones de litio de 90 kWh de capacidad y la autonomía homologada es de 464 kilómetros. Admite cargas de hasta 100 kW en corriente continua (en 40 minutos almacena hasta un 80 por ciento). La tracción siempre es total y el chasis contempla suspensión neumática con los acabados más altos. Es un vehículo pesado para su tamaño. El interior es amplio, se remata con calidad, está totamente digitalizado y dispone de un maletero con 505 litros. Está disponible desde 81.800 euros.
Kia EV6
Otro de los rivales con los que se encontrará el nuevo Lexus RZ es el galardonado Kia EV6. Gran parte de su éxito se basa en su dinámico diseño, que se estira hasta los 4,68 metros. También el interior ha roto con todo lo visto hasta ahora en la marca coreana. Dispone de una buena habitabilidad y dos maleteros que suman 542 litros.
Aunque su oferta contempla versiones con 170 y 228 CV, las opciones que competirán con el Lexus RZ son las más potentes, es decir, con 325 CV, batería de 77,4 kWh y 484 kilómetros de autonomía, y la versión GT, con 585 CV, misma pila y 406 kilómetros de rango de acción. Ambas tienen tracción total. El EV6 admite cargas de hasta 240 kW y 800 voltios, y ofrece la función V2L que permite suministrar energía eléctrica al exterior. El EV6 más potente cuesta 70.420 euros sin descuentos y ayudas.
Mercedes EQC
Pionero a la hora de electrificar la gama SUV de la marca alemana, el EQC afronta su recta final, al menos con este formato SUV. Mide 4,76 metros, ofrece cinco amplias plazas en un interior bien resuelto en aspectos como la ergonomía y la calidad, y remata la zaga con un maletero que brinda 500 litros de capacidad.
Sólo se comercializa con la versión EQC 400 4MATIC, que introduce dos motores eléctricos, uno por eje, que suman una potencia conjunta de 408 CV. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 80 kWh, suficientes como para homologar una autonomía de hasta 428 kilómetros. Admite cargas de hasta 110 kW en corriente continua y eso se traduce en 40 minutos para cargarse al 80 por ciento. La tracción es total, pesa 2.495 kilos y goza de buenas cualidades offroad. Confortable, se rodea de una avanzada tecnología, como el asistente multimedia MBUX. Su precio es de 85.375 euros.
MG Marvel R
La marca británica regresa con fuerza gracias a modelos como este Marvel R, que completa la gama electrificada situándose en lo más alto. Se trata de un aparente SUV que mide 4,67 metros y presume de una relación precio/equipamiento/tecnología muy atractiva.
Arranca con una versión de 179 CV, pero es la que rinde 288 CV la que se sitúa más en la onda del Lexus RZ. Monta tres motores eléctricos (dos detrás), alcanza los 200 km/h y la batería de 70 kWh le permite recorrer hasta 370 kilómetros. Admite reposiciones de hasta 92 kW en corriente continua y contempla suministro eléctrico externo V2L. La versión más potente cuesta 49.500 euros con descuentos y Plan Moves.
Nissan Ariya
Si un día Nissan sorprendió con el Qashqai en el segmento SUV compacto, ahora trata de hacer lo mismo con el Ariya, un crossover de diseño atrevido y un tanto futurista que mide 4,60 metros de longitud. En su amplia gama dispone de versiones con tracción delantera con 218 y 242 CV, y variantes con tracción total e-4ORCE, ya con 280, 306 y 394 CV, respectivamente.
También se contemplan dos capacidades de batería, con 65 y 91 kWh, y una autonomía que en el mejor de los casos alcanza los 520 kilómetros en ciclo WLTP. La máxima potencia de carga es de 130 kW en corriente continua. En su equipamiento dispone del asistente ProPilot, que permite un nivel 2 de conducción autónoma, un dispositivo de reconocimiento por voz y dos pantallas digitales de 12,3′ pulgadas. El interior da sensación de amplitud y el maletero ofrece hasta 468 litros.
Skoda Enyaq iV Coupé RS
Comparte plataforma y tecnología con el Audi Q4 e-tron y el Volkswagen ID.5, aunque la versión coupé del Enyaq se hará esperar hasta finales de año. Será con las versiones de 180 y 204 CV, ya que el acabado RS llegará durante los primeros compases de 2023. Se trata del miembro más exclusivo y prestacional de la gama gracias a los 300 CV que rinden los dos motores eléctricos que monta, uno en cada eje. Sí, la tracción es total.
Alcanza los 180 km/h y cubre el 0-100 km/h en 6,5 segundos. La batería tiene 82 kWh de capacidad (77 útiles) y la autonomía ronda los 545 kilómetros. El chasis es más firme gracias a una suspensión rebajada 15 milímetros delante y 10 detrás. El interior se remata con detalles más deportivos, como las butacas delanteras, y presume de una buena habitabilidad y un maletero con 570 litros.
Tesla Model Y
Tesla es la marca eléctrica más conocida a nivel mundial. Por lo tanto no podía faltar en este exclusivo escaparate uno de sus representantes. En este caso el Lexus RZ se encuentra con el Model Y. Este último presenta dos versiones: la de acceso se denomina Gran Autonomía, rinde 351 CV, presume de 533 kilómetros de autonomía y alcanza los 217 km/h. Cuesta 65.990 euros. Un escalón por encima se sitúa la versión Performance, que incrementa el precio hasta los 70.000 euros, la velocidad máxima a 250 km/h y la potencia a 480 CV, aunque reduce el rango de acción a 514 kilómetros. Ambas versiones apuestan por dos motores eléctricos, uno por eje, y una batería de 75 kWh de capacidad.
Volkswagen ID.5
Mide 4,60 metros de largo y comparte plataforma con el ID.4, pero remata la zaga con una clara línea descendente de techo que le imprime un aspecto más dinámico. El interior es generoso en tamaño, está totalmente digitalizado y presume de detalles como un Head-up Display con proyección en el parabrisas y realidad aumentada. El maletero brinda 549 litros.
Su punto de partida son las versiones eléctricas de 170 y 204 CV, pero el gran rival del modelo japonés es la versión GTX, que monta dos generadores eléctricos, uno en cada eje, que suman 299 CV de potencia. La batería tiene 82 kWh de capacidad y presume de una autonomía de hasta 490 kilómetros (admite cargas de hasta 135 kW en corriente continua). Incorpora hasta tres variantes diferentes de suspensión, la más sofisticada adaptativa, y tres perfiles de conducción diferentes. Esta versión GTX está disponible por 59.250 euros.
Shelter Garage; custodia y pupilaje de vehículos en Madrid. A tu niño mimado, o a todos ellos en caso de familia numerosa, no les vas a llevar a cualquier guardería. Buscarás, siempre, dentro de tus posibilidades, la que mejor le cuide, no hay duda. En este caso hablamos de tu coche/coches. No de ese que te lleva a diario del punto A al punto B confortablemente, de forma eficiente, rápida… o no. La que se supone la segunda compra más importante que hacemos después de nuestra vivienda. Así, en muchos casos, es un mero medio de transporte, que puede poseer su parte emocional por imagen y prestaciones, y que utilizamos casi a diario.
Pero también puede ser que ‘la niña de tus ojos’, un coche especial, de esos al que solo unos privilegiados tienen acceso. Un súper deportivo de última hornada, con una imagen diferenciadora, un potente motor, incluyendo uno de los últimos y casi extintos V12 que aún quedan en el mercado. Armado con todo lo necesario sobre un chasis capaz de domar todo su potencial, con los últimos asistentes electrónicos. O contar con una colección de automóviles clásicos, de valor cada vez más alto si son bien mantenidos y restaurados.
Pues sí, existen ‘guarderías especiales’ para esos coches tan exclusivos y nosotros hemos estado en una de las más especiales que podemos encontrar en España, en este caso en Madrid.
Se trata de Shelter Garage. Un lugar creado para ofrecer los servicios de guarda, mantenimiento, mejora y personalización de coches deportivos y de lujo, clásicos e incluso de competición.
Un vínculo especial
Un negocio que en este caso va más allá en su relación con los clientes, que la de simple custodia, creando un vínculo muy especial. Así nos lo cuenta Iván Fiestas, dueño y creador de Shelter Garage: “Este negocio lo abrí hace cuatro años en San Sebastián de los Reyes, enfocado a la guardia y custodia de coches digamos, que especiales. Pensando que como servicio, algún lavado caería para los modelos allí guardados. Pero enseguida me di cuenta que el valor diferencial estaba en los servicios que podíamos ofrecer a nuestros clientes.
La custodia en sí no fue muy rápida. Durante los tres primeros años tenía un nuevo cliente cada dos o tres meses. Por la propia naturaleza del negocio y por el coste, que aunque considero que es muy económico para el tipo de servicio que ofrecemos, más si lo comparamos con una plaza de alquiler, siempre ha estado enfocado a coches de uso esporádico.
Tengo un par de clientes que lo utilizan como garaje de diario porque viven muy cerca, pero los que más, salen como mucho un día a la semana. De media a lo mejor un día al mes. Pero tenemos clientes que vienen una o dos veces al año. Y nuestro servicio es mantener sus coches siempre en condiciones durante todo el intervalo que se encuentran sin usar, pues sino, tanto tiempo parado se estropearía. Ese mantenimiento es necesario y se adapta a las peticiones del cliente. Es también una cuestión de confianza dado el alto valor de estos coches, ante lo que algunos clientes al principio eran reticentes. Pero nuestra confianza y responsabilidad queda inmediatamente contrastada. Durante cuatro años nos hemos ganado ese derecho».
A petición del cliente
«De hecho, son los clientes los que nos piden que lo movamos. Oye Iván, que llevas dos semanas sin moverme el coche… Los clientes que los tienen en custodia están menos preocupados por la seguridad. Es descargar la responsabilidad en otros. Y nosotros estamos encantados de transmitir esa confianza. Tengo clientes que me han pedido una custodia urgente, porque les han perseguido y han tenido que llamar al servicio de seguridad de su casa para sentirse tranquilos y que no les sustrajeran el coche, con el riesgo que ello conlleva. Ofrecemos seguridad y servicios muy variados.
Es nuestro compromiso tener el coche siempre impoluto, listo para usarse, que siempre esté bien antes y después de cogerlo. Lo que requiere una serie de atenciones cuando su uso es tan esporádico. Nuestro cliente habitual es el que tiene poco tiempo, que yo identificaría de forma genérica como empresarios de entre 35 y 50 años.
Ahora también tengo otro patrón, que es el extranjero, normalmente sudamericano, que viene mucho a España. Lo hace regularmente por cuestiones de clima, negocios o simplemente seguridad, de la que no disfrutan en su ciudad y aquí sí encuentran. Vienen cada dos, tres, seis meses. Este garaje además está muy cerca del aeropuerto, aquí en esta zona de barajas. El de Sanse tampoco está lejos, pero en este caso prefieren éste».
Cuando Iván hace referencia a ‘éste’, se refiere al Shelter Garage que se encuentra cerca de Barajas. Porque sus servicios los ofrece en dos localizaciones, según el tipo de coche o lo que quiera el cliente. El de San Sebastián de los Reyes se ha enfocado más a los coches clásicos, pero también tiene muchos clientes con deportivos de última hornada. Los coches se alinean de forma diferente en esta nave de techos altos, colocados a ambos lados de la vía de entrada que termina en la zona de mantenimiento y reparación.
Unas instalaciones singulares
Las instalaciones del edificio cercano a la avenida de Logroño es un garaje muy amplio, más al estilo habitual, con las plazas marcadas para cada cliente. Es el elegido de los dos para realizar las gestiones de compra venta, por protección e imagen, con una recepción con su guardia de seguridad y una imagen moderna y cuidada.“A mi mejor cliente, sin embargo, que tiene una gran colección de clásicos, le gusta mucho más el otro sitio. En parte por seguridad, pues en el acceso a Sanse no hay semáforos y le permite salir casi directamente a carretera. El de Barajas lo abrimos en enero y tengo ya un 80 por ciento de ocupación.
Tengo propuestas para franquiciar, pero lo veo complicado. Es un tipo de negocio en el que el gerente tiene que estar muy encima de todo y tratar de forma especial a sus clientes, resolviendo sus necesidades. Yo entiendo así este negocio en su esencia. Pero lo estoy estudiando, pues soy muy inquieto y me gusta abrir nuevos frentes.No tenemos mucha competencia y ésta está muy bien repartida. En Madrid existen tres o cuatro empresas que ofrecen un servicio en esta línea.
En el centro de Madrid, donde viven muchos de nuestros clientes, tienen diferentes dificultades, para lo que nosotros somos su mejor opción. Por un lado circular con estos coches, por lo llamativo que resultan. Cuando la mayoría de clientes lo que quieren es para desapercibidos y, en coches así, no resulta posible. Y las restricciones por emisiones.
Además del precio de las plazas en el centro, muchas por encima de 250 euros, si te encuentras con la rueda baja o sin batería, tendrás que contratar un servicio externo pues no te lo va a ofrecer un garaje en una comunidad o público. Ellos quieren salir normalmente a disfrutar en carretera y desde nuestros dos puntos les permite acceder prácticamente de forma directa. Paradarse un paseo en su coche o participar en una ruta, en un evento… con asociaciones con los que nosotros les hemos puesto en contacto para disfrutar de sus coches especiales.Sobre todo los clientes extranjeros, que no conocen gente afín y, cada vez que vienen, tienen sus grupos con los que salir».
Atención a la carta
Al comienzo de su andadura, comenzó con los lavados como único servicio al cliente. Pero en atención a la demanda de éstos, Shelter Garage se distingue por el amplio abanico de servicios que ofrece a sus clientes repartido entre sus dos centros. Pulidos de la carrocería, details, reparaciones, restauración, vinilados.
A lo que une la puesta a punto, entrega y recogida de coches en cualquier lugar de España. O la organización y participación para sus clientes en rutas guiadas o en tandas privadas en circuito.
“Como ya te he comentado antes, al principio el servicio que dábamos a los clientes era el de los lavados de sus coches. Luego empezaron a pedirme pulidos, restauración… Me he comprado este coche, pero mira el asiento, está muy rozado.
En un principio estas atenciones las externalizábamos, pero luego los hemos hecho servicios propios por ser reiterativos y porque nos sirven como valor diferencial.Ofrecemos restauración de interiores y carrocería, chapa y pintura. Esa llanta que se ha rozado, en el mismo día se la ha hemos arreglado y además les resulta muy económico.
Ahora hay clientes encantados, relajados en este aspecto para disfrutar con tranquilidad de sus coches. La prueba es que en todo el tiempo que llevamos funcionando no hemos tenido bajas. Las que se han producido es porque han vendido el coche o han cambiado su residencia fuera de Madrid. Resulta gratificante. Los primeros años fueron duros, pero ahora la garantía de nuestro negocio se la transmiten de unos clientes a otros.
También les ayudamos en la compra-venta de vehículos. No solo en el asesoramiento desde nuestra experiencia, sino en la seguridad que necesitas para enseñar tu coche a un desconocido.Dejar el coche a un compra-venta es lo que mejor suele funcionar en coches de tan elevado precio. Y el siguiente paso fue la importación por encargo. Un cliente quiere un determinado coche y se lo buscamos tanto en España como fuera. Y para venderlo, lo mismo. Acabamos de entregar un Lamborghini Murcielago en Alemania a una empresa especializada que a su vez lo tenía vendido en Estados Unidos. Con Francia tenemos ahora más intercambio incluso que con Alemania».
Vinilar los coches
«Los vinilados es un nuevo servicio que antes exteriorizábamos, pero resulta un trabajo muy tedioso y delicado como para responsabilizarnos de un servicio externo. Y por ello hemos creado una sala especial y nos hemos especializado. Cubrimos los coches, ya sean actuales o clásicos con ppf completos en toda la carrocería, incluso los faros, todo transparente. Protege muchísimo de excrementos, lluvia ácida, rozaduras y no se nota.
Ciertos trabajos los tengo repartidos entre ambos garajes. Algunos servicios los realizamos solo en Sanse, mientras aquí tenemos destinada y adaptada la sala para vinilados. Los techos más bajos nos lo permiten, porque hay que aislar al máximo esta zona para vinilar, pues el mayor enemigo es el polvo durante su montaje.
Tenenos pocos empleados, somos unas cinco personas trabajando y, según las necesidades estamos repartidos en uno de los dos centros, dependiendo de la demanda del servicio. Y funcionamos así muy bien. En Sanse tenemos elevador y realizamos los temas mecánicos y de chapa. Contratamos muy pocos servicios fuera.
A nuestros clientes les mimamos y, cuando nos piden ayuda con otras cuestiones en los que podamos ayudarles, lo hacemos. Así, tengo un remolque muy chulo, y algún cliente me ha preguntado si conocía a alguien para transportar un coche. Y se lo hemos hecho nosotros. Por ejemplo tengo un cliente que había adquirido en Santogal un Ferrari 812 Superfast y necesitaba llevarlo a Murcia. Me dejó las llaves de su garaje y allí se lo llevamos. Un SF90 a Suiza. Un servicio que hago yo directamente pues es muy delicado y requiere una gran responsabilidad. Solo para clientes muy especiales.
Confianza absoluta
«Somos sus personas de confianza y el coche es la puerta de entrada a una relación especial, sobre todo con los extranjeros. Les ayudamos en diferentes frentes; les he buscado desde un abogado aquí, ubicaciones, empresas de reforma. E incluso he ido a recoger a la hija de un propietario del cole porque no llegaba; y lo he hecho con su Ferrari. Y el networking que creas con directivos de empresa es intenso. Gente de lo más llano y normal del mundo en nuestra relación directa”.
En nuestras instalaciones disponemos de un club social (Club Shelter) donde los socios pueden reunirse para jugar al billar, a los dardos, disfrutar de simuladores de conducción o consultar la prensa especializada. Un rincón para socializar, o simplemente para desconectar».
Discreción y privacidad
Para conocerla ubicación exacta deShelter Garagedebes hacerte socio y traer tu vehículo para ser custodiado en sus instalaciones. No es un lugar abierto al público, sino un selecto club para entusiastas. Y es que la discreción es uno de los pilares de la empresa. Por eso, para ser socio, hay que contar con el padrinazgo de algún miembro más antiguo. En palabras de Iván, buscan gente recomendada y discreta, que encaje con su filosofía de club.
El negocio no se publicita. Los clientes llegan por el boca a boca, por lo que siempre vienen recomendados. «Si bien estamos muy activos en Instagram y youtube. Nuestros clientes suelen ser empresarios como ya he comentado. Futbolistas, aunque hay algunos muy aficionados, no tenemos ninguno como cliente. No coleccionan clásicos, y su coche lo guardan en su propiedad. Los influencers tampoco son un cliente tipo de la guardia y custodia de sus automóviles».
Tres tipos de custodia
Shelter Garage ofrece tres tarifas diferenciadas, dependiendo de los servicios contratados. La básica incluye servicios básicos de mantenimiento por 149 euros, como la seguridad privada, el control de líquidos y un arranque semanal; la intermedia por 179 euros, une la conexión a un mantenedor de batería. La tarifa Premium ofrece además cuatro lavados mensuales por 239 euros. La más demandada es la intermedia. Y luego se pueden ampliar las tarifas contratando los diversos servicios que ofrecen de forma puntual.
El mantenedor de la batería es algo que resulta prácticamente imprescindible cuando el coche se utiliza poco. Es necesario cuando el cliente vive fuera y tiene el coche mucho tiempo parado, por lo que no es aconsejable la tarifa básica, con el mantenimiento de arrancar y mover el coche todas las semanas, explica Iván. Casi todos utilizan la tarifa intermedia. «Nuestro objetivo es custodiar y gestionar los vehículos al más alto nivel, ofreciendo un servicio totalmente personalizado».
Los comienzos
“El negocio lo empecé empujado por mi abuelo. Yo estaba en otro sector, pero la idea me vino porque comencé en la compra y venta de coches a través de un portal con sede en Marbella. Que también ofrecía custodia. Mi siguiente paso profesional, por el que dejé éste, fue crear una start-up con un amigo que no me fue muy allá, por lo que monté una e-commerce que sí me fue muy bien, pero que me quitaba muy poco tiempo.
Ahí entró mi abuelo, que me veía demasiado ocioso, y pensó que me debía de centrar. Yo tenía un Cayman y me encontré un día con un arañazo en la carrocería hecho a mala leche, por lo que se me ocurrió buscar una nave baratita con otros dos amigos, donde dejar el coche. Pero no encontramos nada, lo que veíamos requería mucha inversión. Y mi abuelo me dio la idea de montar un garaje y alquilar las plazas, sobre lo que empecé a darle vueltas y a buscar la nave. Y aquí estamos”.
El Nio eT7, el Renault Megane E-Tech y el Tesla Model 3 acaban de obtener cinco estrellas, la máxima puntuación en las pruebas de eficiencia y sostenibilidad que elabora el organismo europeo Green NCAP.
Estos tres modelos lograron prácticamente «las máximas puntuaciones» en los distintos apartados valorados por Green NCAP, debido a la «alta eficiencia energética» de sus motores eléctricos. Además, superaron «con creces» las calificaciones de los automóviles con motores de combustión.
Los resultados obtenidos por estos tres coches, los últimos que ha sometido a análisis Green NCAP, «prueban que la inversión de los fabricantes en vehículos eléctricos puede generar una alternativa para los consumidores, que tenga en cuenta tanto el medio ambiente como la eficiencia energética, pero que al mismo tiempo ofrezca el disfrute, la comodidad y la potencia necesarios para adaptarse a los viajes de hoy».
Muy buenos resultados de eficiencia
De los tres modelos analizados, el que mejor nota obtuvo en eficiencia energética fue el Tesla Model 3, con un total de 9,8 sobre 10 puntos. Este coche demostró su eficacia en los distintos tipos de test a los que fue sometido y Green NCAP ha valorado su diseño, pensado para ofrecer «autonomía» y «eficiencia energética».
Por su parte, el sedán eléctrico chino Nio eT7 logró una puntuación de 9,6 sobre 10 y, a pesar de «su gran peso», en la prueba de laboratorio cumplió «exactamente» con su autonomía declarada de 580 kilómetros, mientras que en las pruebas de carretera y en distintos escenarios ambientales, la autonomía media se situó en 340 kilómetros.
Idéntica puntuación a la del Nio obtuvo el Renault Megane E-Tech, un 9,6 sobre 10, del que Green NCAP ha destacado su bajo consumo energético.
«Los tres vehículos reciben las máximas calificaciones de Green NCAP debido a la ausencia de emisiones contaminantes y a sus notables puntuaciones de eficiencia energética», ha añadido Green NCAP.
La organización también ha destacado que la asequibilidad de los vehículos eléctricos sigue siendo un «desafío» para el mercado europeo, al tiempo que ha instado a los fabricantes a mejorar aún más «eficiencia de la calefacción» en condiciones invernales, «ya que se ha demostrado que esto tiene un impacto significativo en la autonomía».
La exposición ‘Meninas Madrid Gallery’ regresa a las calles de Madrid y vuelve a contar con la marca Volvo para darla a conocer. El SUV XC60, decorado con un vinilo diseñado por el artista Antonio Azzato, será el encargado en esta ocasión de pasear el arte de Velázquez por la capital hasta el próximo 15 de diciembre.
El modelo de Volvo, además de recordar a los viandantes que hay unas 50 meninas repartidas por la ciudad, también alude a un hito muy especial para la marca: el invento del cinturón de seguridad, que incluyó por primera vez el fabricante en sus modelos en 1959 y que ha salvado ya más de medio millón de vidas.
Es el quinto año consecutivo que la ciudad de Madrid acoge esta exposición, en la que Volvo ha estado presente desde los inicios. La muestra de arte urbano cuenta con una cincuentena de esculturas que representan a las meninas de Velázquez y que han sido personalizadas por diferentes profesionales de distintos ámbitos. Entre las personas que han participado este año están, por ejemplo, el deportista Saúl Craviotto, el dúo humorístico Los Morancos o el periodista Pablo Motos.
Volvo, presente desde el inicio de la muestra
La primera colaboración de la marca con esta exposición fue en 2018, cuando el artista Antonio Azzato decoró un CX40, el entonces ‘Coche del Año en Europa’. Este mismo modelo fue el elegido para la exhibición de 2019, en la que Volvo tuvo su propia menina.
En 2021, los modelos de Volvo encargados de mostrar el arte de las meninas por las calles de Madrid fueron los híbridos enchufables de la gama Recharge, XC40, XC60 y XC90. El año pasado, el relevo lo tomó el Volvo XC60 Recharge.
Como es habitual cada año, las esculturas que hay repartidas por las calles de la capital se subastarán al final de la muestra y los beneficios se destinarán a ONGs seleccionadas por los artistas o los patrocinadores.
La familia e-tron de Audi va a seguir sumando integrantes en los próximos meses. Con el Audi Q8 e-tron recién presentado, el siguiente modelo será este Audi Q6 e-tron que acabamos de ver, de nuevo, en una tanda de fotos espía de nuestros colegas de CarPix.
El nuevo SUV eléctrico de la marca alemana se situará por debajo en tamaño del Q8 y por encima del Q4. Podría considerarse como el equivalente eléctrico del Audi Q5. Y ahora ya podemos ver más detalles del nuevo 0 emisiones de la marca, que debería estar listo para su llegada al mercado el próximo año.
Aunque no está claro que los plazos y los tiempos se vayan a cumplir, ya que el consorcio alemán está teniendo problemas en la división de software, Cariad, que están provocando que se ralentice el desarrollo de los modelos que parten de la nueva plataforma eléctrica de la marca alemana.
El Audi Q6 e-tron, sobre la misma plataforma del Porsche Macan EV
El primer modelo que se va a ver influido por este problema parece que será el futuro Porsche Macan, cuya llegada, que estaba prevista para el primer trimestre de 2023, no parece que vaya a ser hasta septiembre de 2023, con las primeras entregas no antes de 2024.
Y en el mismo caso puede estar el Audi Q6 e-tron, que parte de la misma plataforma y cuya llegada no sería hasta más tarde que el Porsche, salvo que en la marca de los aros decidan otra cosa.
Parece que los problemas tienen que ver con el desarrollo del software de tecnología de conducción autónoma, lo que parece haber llevado al Grupo Volkswagen a abandonar esta tecnología y sustituirla por una versión 1.2 actualizada del software actual.
Diseño sobrio en el interior del Audi Q6 e-tron
Pero mientras sabemos cuándo llega, sí podemos apreciar detalles del nuevo SUV eléctrico de Audi. Es una buena oportunidad que nuestros fotógrafos han podido aprovechar para fotografiar con detalle el nuevo salpicadero y cuadro de instrumentos. . En comparación con los modelos Audi actuales, impresiona por su diseño sobrio y donde Audi solía incluir innumerables pantallas LCD, ahora hay un enfoque clásico y menos tecnológico.
No hay mucho más de qué hablar dentro de la cabina, excepto un panel de instrumentos digital y una pantalla central de información y entretenimiento. La consola central también es mucho más simple que antes.
En cuanto a datos técnicos del nuevo SUV eléctrico de la marca de los aros, el Audi Q6 e-tron se basa en la arquitectura Premium Platform Electric (PPE) compartida con el Porsche Macan EV. Es una plataforma eléctrica a medida desarrollada conjuntamente por Porsche y Audi, que no se utilizará para otros modelos fuera de las dos marcas.
La autonomía del Audi Q6 e-tron estará por encima de los 600 kilómetros
Como ya ocurre con el Porsche Taycan, que utiliza la misma base, el futuro Audi Q6 e-tron contará con un sistema eléctrico de 800 voltios y con un paquete de baterías con una capacidad que rondará los 100 kWh, como acaba de anunciar Audi con el nuevo Q8 e-tron.
Y contará con diversas alternativas de potencia y rango de uso, llegando a superar los 600 kilómetros de autonomía en la versión con más rango de uso. Y en cuanto a la potencia, no nos cabe duda de que la gama del futuro Audi Q6 e-tron se coronará con una versión SQ6 e-tron cuya potencia se situará en el rango de los 500 caballos, que es lo que desarrolla el SQ8 e-tron.
Eso, además, le permitiría colocarse por debajo del Porsche Macan EV, que será el modelo más potente, pues la marca siempre quiere explorar las zonas más dinámicas y de mayor rendimiento en su gama.
Si la cosa se retrasa tendremos aún más oportunidades de ver el nuevo Audi Q6 e-tron antes de que se desvele. Pero tal vez no tengamos que esperar ya mucho…
La Comisión Europea publicará hoy su propuesta de normativa de emisiones Euro 7, una regulación que en su borrador pretendía exigir una reducción del 50% en las emisiones máximas de óxidos de nitrógeno (NOx) para los coches diésel y un 40% en el caso de los de gasolina, aunque parece que estos límites serán definitivamente algo menos estrictos.
Una regulación que, según la Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos (ACEA), «tendrá un impacto marginal» en las emisiones de óxido de nitrógeno si no se aborda la renovación del parque de vehículos europeo.
«Cualquier impacto de Euro 7 tardará varios años en notarse, lo que significa que comenzará a hacerlo cuando un número cada vez mayor de vehículos de cero emisiones llegue al mercado debido a las regulaciones de CO2 (dióxido de carbono). Esto significa que, sin abordar la renovación de la flota más antigua, Euro 7 tendrá un impacto marginal en las emisiones de NOx del transporte por carretera«, ha explicado ACEA.
La Unión Europea comenzó a limitar las emisiones de los gases de escape de los vehículos por primera vez en 1992 y desde entonces ha ido endureciendo sus estándares. El último estándar, Euro 6, se introdujo en 2014 y se reemplazó en 2017 por Euro 6D, el cual se actualizó de nuevo en 2020 y se renovará otra vez con la Euro 6e este 2022.
Euro 7 frente a Euro 6
Según ACEA, estudios recientes han demostrado que la renovación de la flota con los últimos vehículos Euro 6, junto con la electrificación del parque automovilístico generaría una reducción del 80% en las emisiones de NOx del transporte por carretera para 2035 (en comparación con 2020).
2035 es el año que se ha fijado Europa para el fin de la venta de coches de combustión, por lo que la industria tiene 13 años para adaptarse. Dependiendo de la norma Euro 7, esta adaptación podría incluso tener que anticiparse.
En este sentido, según las estimaciones de la asociación de fabricantes, la nueva normativa Euro 7 reducirá las emisiones de NOx del transporte por carretera «en menos de un 5% adicional» para automóviles y furgonetas en comparación con los niveles Euro 6D y en aproximadamente un 2% para camiones.
Con la llegada del invierno y el desplome de las temperaturas llega el momento de poner a prueba el estado de la batería. El verano es una época dura para la vida de la misma por el uso intensivo que hacemos de componentes eléctricos como son el aire acondicionado y la climatización. Así funciona la batería.
Batería, uso y mantenimiento
Pero la verdadera prueba de fuego ha llegado con las bajas temperaturas. Especialmente los coches que duermen en la calle deben superar la prueba de fuego que supone el arranque en frío cada mañana.
Cuando el aceite está frío y todo el motor encuentra serias dificultades en ponerse en movimiento, especialmente en los coches diésel. Además durante el día la falta de horas de luz y las malas condiciones climatológicas nos obligan a hacer un uso intensivo del sistema eléctrico del automóvil. Luces, limpiaparabisas, calefacción y un sinfín de elementos eléctricos ponen a prueba la estabilidad de un sistema clave para el coche.
Con fecha de caducidad
Lo primero que hay que tener clave es que las baterías tienen un ciclo de vida. En ningún caso son eternas. Es cierto que con algunos cuidados pueden durar mucho más tiempo, pero no son eternas. Lo normal es que duren hasta cuatro años, a partir de aquí todo es incertidumbre.
Las baterías actuales conocidas como sin mantenimiento no necesitan ninguna operación periódica, antiguamente era recomendable rellenar los vasos de la batería con agua destilada. Actualmente el mejor consejo es no manipular jamás una batería, pues contiene ácido sulfúrico en su interior, lo cual las hace peligrosas.
Atención a la carga
El mejor cuidado que podemos tener es no hacer un uso intensivo de la misma. Es decir no apagar el coche y dejar funcionando aparatos eléctricos como pueden ser la calefacción o las luces. De esta forma lo único que lograremos es que se descargue y una vez que se ha descargado es difícil que vuelva a ser la misma, por mucho que la volvamos a cargar.
También debemos evitar tener el coche parado demasiados días. Se calcula que una batería parada pierde hasta un 1% diario. Con lo cual echa cuenta. Pero no vale con que arranques el coche sin más, pues puede llegar a ser perjudicial hacer esto. Lo que tienes que hacer es arrancar el coche y hacer carretera. Cuantos más kilómetros mejor, esta es la única forma de recuperar carga mediante el alternador. La batería debe estar siempre por encima del 30% de su carga para asegurar su buen funcionamiento. Precisamente el alternador es otro de los órganos que requiere de cierta atención, pues si está estropeado no carga la batería, y si la batería no se carga te puedes imaginar lo que acabará por ocurrir.
Con el Porsche 99X Electric Gen3, la marca alemana se adentra en una nueva era de la Fórmula E. El monoplaza eléctrico, producto de una evolución en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach, se ha presentado en el Porsche Experience Center de Franciacorta, Italia. El equipo TAG Heuer lo utilizará en el Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA a partir de la temporada 2023.
Porsche 99X Electric GEN3.
El E-Prix de Ciudad de México, el 14 de enero de 2023, será la primera carrera del 99X Electric Gen3. La llegada de la tercera generación de vehículos la próxima temporada supone una nueva era para el primer campeonato del mundo de monoplazas eléctricos.
Porsche 99X, la eficiencia por bandera
Los nuevos Gen3 son los monoplazas eléctricos más rápidos, ligeros, potentes y eficientes jamás construidos. Se han diseñado específicamente para los duelos rueda a rueda en los estrechos circuitos urbanos de las ciudades del mundo donde la Fórmula E disputa tradicionalmente sus carreras.
El concepto general del Porsche 99X Electric Gen3 y los demás vehículos de la nueva generación de la Fórmula E constituye un importante paso evolutivo. Los vehículos han perdido peso, presentan una distancia entre ejes más corta y vías más estrechas.
La batería se ha reducido en tamaño, pero es más potente. También aumenta la proporción de energía recuperada. Además, la aerodinámica y el diseño se han modificado. En definitiva, los nuevos monoplazas son más ágiles, lo que mejora el rendimiento en pista.
El nuevo y llamativo aspecto del 99X Eléctrico Gen3 se inspira en el lema de la marca Porsche ‘Driven by Dreams’, que habla de individualidad, singularidad y un espíritu avanzado que mira al futuro y atrae a un grupo objetivo más joven.
Con sus 4,60 metros de largo el Honda CR-V es el SUV más corpulento que la compañía nipona ofrece en España. Sin embargo al otro lado del océano ofrece su sensacional Honda Pilot, un SUV que ahora estrena cuarta generación, más grande, más aventurero, más seguro y más tecnológico que nunca antes.
Estéticamente el nuevo Honda Pilot mantiene el ADN de los últimos productos que ha presentado la compañía japonesa. Pero sorprende el salto en cuanto a tamaño que ha experimentado la cuarta generación de este SUV, que ha pasado de 4,90 a 5,08 metros de longitud, poniéndose en la órbita de adversarios de la talla de los Hyundai Palisade o Kia Telluride. El nuevo Honda Pilot también mide 1,99 metros de ancho y, dependiendo de la versión elegida, su altura oscila entre los 1,80 y los 1,83 metros.
El Honda Pilot mantiene su 3.5 V6 i-VTEC
En ese exterior sorprenden además de sus nuevas formas, sus avanzados grupos ópticos con tecnología Full LED, una gran parrilla delantera o la opción de poderse elegir con llantas de entre 18 y 20 pulgadas dependiendo del acabado. Y es que del Honda Pilot llegarán a Estados Unidos cinco niveles de equipamiento, uno de ellos desarrollado en colaboración con Honda Performance Development, que lucirá llantas y adhesivos con detalles en color bronce.
Para mover a este gran SUV lo cierto es que no hay grandes novedades, porque el Honda Pilot continúa apostando por el conocido motor 3.5 V6 i-VTEC de su antecesor. Bien es cierto que estrena mejoras como un bloque de aluminio entre otras, pero apenas gana cinco caballos de potencia, pasando de 285 a 290 CV ofrecidos a 6.100 rpm. El par máximo se mantiene calcado a 355 Nm disponibles a 5.000 rpm. Y otra mejora es la introducción de un nuevo cambio automático de 10 velocidades.
Estrena cambio, sistema de tracción, selector de modos…
Elemento común en estos nuevos Honda Pilot es su sistema de tracción a las cuatro ruedas, que tiene sistema de vectorización del par motor i-VTM4 de segunda generación. Este tiene la particularidad de poder enviar hasta el 70% de su par motor a las ruedas traseras. Y de eso el 100% a una única rueda posterior.
Cinco serán los modos de conducción que se han desarrollado para este Honda Pilot, destacando uno especialmente desarrollado para optimizar su capacidad de remolque, que alcanza los 2.270 kilos.
El acabado TrailSport llega por vez primera al Honda Pilot
Uno de los nuevos acabados de este Honda Pilot se llama TrailSport, que ofrece un extra de capacidad off-road. Para mejorar su comportamiento al abandonar el asfalto, los ingenieros de la compañía nipona han incorporado diferentes refuerzos estructurales en un nuevo chasis que tiene 2.890 milímetros de distancia entre ejes. Y también se han ensanchado sus vías, elevado la distancia libre al suelo, mejorado sus ángulos off-road y equipado unas barras estabilizadoras específicas para uso fuera del asfalto. Sin pasar por alto unas llantas de 18 pulgadas calzadas con neumáticos Continental TerrainContact AT en medida 265/60 R18 o la llegada de un sistema de visión TrailWatch.
Esos Honda Pilot TrailSport también estarán disponibles en el color Diffused Sky Blue que ha sido creado para esta versión, además de que contarán con pespuntes en color naranja para el habitáculo, emblemas específicos, alfombras para todas las estaciones…
Ese chasis contempla suspensiones independientes de tipo McPherson para el eje delantero, mientras que detrás se decanta por un nuevo esquema multibrazo, detalle que hace que este nuevo Honda Pilot sea más cómodo y dinámico en el asfalto.
Hasta ocho personas caben en su amplio interior
Gracias a las dimensiones del Honda Pilot, su interior goza de una extraordinaria amplitud, donde pueden viajar hasta ocho pasajeros en sus tres filas de asientos.
Una de las novedades que incorpora ese habitáculo es que ahora el asiento central de la segunda fila se puede ocultar en segundos para gozar de dos cómodas butacas. Pero extraer en el caso de que sea necesario en un momento dado. Independientemente de lo que se quiera hacer con ese asiento, la segunda fila se puede deslizar de forma longitudinal hasta 60 milímetros para jugar con el espacio, de la misma manera que su respaldo se puede reclinar para mejorar el confort de los ocupantes de la tercera fila de asientos.
Desconocemos el sistema de medición que la compañía nipona ha utilizado para cubicar el maletero de su Honda Pilot, pero dice que con todas las plazas en uso dispone de 635 litros de capacidad, que crece hasta los 3.219 litros en el caso de necesitar solo los dos asientos delanteros.
Más equipamiento para el nuevo Honda Pilot
En ese interior ahora dicen que hay materiales de mayor calidad y mucho más sofisticados. También destaca la llegada de un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, que es exclusivo del nivel de equipamiento Elite, el más completo de la gama. Y es que el resto combina relojes analógicos con una pantalla digital de 7 pulgadas. Al igual llega una nueva pantalla central táctil para el sistema de infoentretenimiento, que tiene nueve pulgadas (en los Sport de acceso es de 7 pulgadas), además de conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Tampoco desentona un cargador inalámbrico para nuestro smartphone o un sistema de sonido Bose con 12 altavoces y subwoofer, que es exclusivo para los acabados Touring y Elite.
En este nuevo Honda Pilot se ha prestado especial atención a la seguridad de sus ocupantes. De ahí que este gran SUV luzca hasta ocho airbag, incluyendo dos para las rodillas de sus ocupantes delanteros. También estrena un avanzado airbag para el acompañante que consta de tres cámaras, donde las dos de los extremos están diseñadas para sujetar la cabeza del ocupante y evitar que se pueda desplazar y colisionar con otras partes del vehículo.
El actual Honda Pilot parte de 38.080 dólares
En esa dotación de serie tampoco falta el conocido sistema Honda Sensing, donde llega una cámara delantera con visión de 90 grados y un radar gran angular de 120 grados, los cuales nutren de información a su sistema de ayudas a la conducción. Aquí no falta tampoco sensores de ángulo muerto, control de frenada a baja velocidad, control de velocidad adaptativo, asistente de cambio de carril…
Este nuevo Honda Pilot será fabricado en la planta que la compañía nipona tiene en Alabama y llegará a mediados del año que viene a los concesionarios de Estados Unidos, de manera que sus precios aún se mantienen en el anonimato. Sin embargo, el actual Honda Pilot se comercializa en Estados Unidos con un precio de partida de 38.080 dólares, el equivalente a unos 38.355 euros al cambio actual.
Una vez más la compañía de Molsheim colabora con Champagne Carbon. Y ahora para confeccionar estos impresionantes estuches para botellas de champán bautizadas como Bugatti Bouteille Sur Mesure, que además se pueden personalizar al gusto del cliente, con una opciones ‘casi infinitas’. Y todo comienza con la forma exterior de este estuche, que recibe detalles de los modelos más exclusivos de la compañía de Molsheim, como son los Chiron, Divo, Mistral o Bolide.
“Estas botellas altamente individualizadas y lujosas serán la combinación perfecta para el automóvil hiperdeportivo de cada cliente”, dijo Wiebke Ståhl, director general de Bugatti International.
Este estuche se inspira en los Bugatti Chiron, Divo, Mistral o Bolide
Cada uno de estos estuches es completamente personalizable, como ocurre con la propia botella que hay en su interior, además de con el líquido que contiene. Los clientes que se decanten por una de estas Bugatti Bouteille Sur Mesure no solo van a poder elegir el color exterior, sino también la decoración interior, que va a juego con los tonos y tapizados que Bugatti utiliza en sus vehículos.
Esta Bugatti Bouteille Sur Mesure llega casi un año después de que se presentara La Bouteille Noire, un exclusivo estuche de fibra de carbono que está inspirado en el exclusivo Bugatti La Voiture Noire. En su interior es donde también encontramos una botella de 15 litros de Champagne Carbon, que precisamente también se fabrica en ligera fibra de carbono (la fabrica un especialista llamado Ixo en Galicia). Se dice que para ensamblar esa La Bouteille Noire se necesitaron más de 150 horas, combinando 314 láminas individuales de fibra de carbono. Y estos nuevos estuches que ya están a la venta se fabrican con el mismo proceso artesanal.
Han pasado unos meses desde que fue presentada la segunda generación del sensacional Volkswagen Amarok. Como ya se sabía desde el minuto uno, este pick-up se ha convertido en el hermano gemelo del también nuevo Ford Ranger, pues ambas compañías han colaborado en el desarrollo de estos dos modelos. Y precisamente ahora el especialista alemán Delta4x4 ha comenzado a trabajar en diferentes mejoras para acentuar la capacidad off-road de este vehículo.
Por el momento Delta4x4 ha facilitado algunas imágenes creadas de forma digital de este Volkswagen Amarok, que además recibe la denominación de ‘Beast’. Y viendo su imagen exterior, es un nombre que va acorde a las capacidades de este pick-up, cuyas suspensiones han sido totalmente mejoradas para elevar la distancia libre al suelo original en 150 milímetros adicionales. Con ello también se mejoran de manera notable los ángulos off-road de este pick-up, que ahora se asienta sobre unas exclusivas llantas beadlock concebidas por Delta4x4 y que se calzan con neumáticos que tienen medida 305/70 R18.
El Volkswagen Amarok de Delta4x4 es mucho más alto y ancho
Para poder instalarse semejantes neumáticos off-road, los ingenieros de Delta4x4 también han tenido que crear unos nuevos pasos de rueda que ensanchan de manera considerablemente la carrocería del Volkswagen Amarok. Sin embargo se desconoce en cuanto crecen en anchura, pero no parece poco si ves las imágenes de su frontal.
Delta4x4 también instala en este Volkswagen Amarok una barra de iluminación LED en el techo, a los que se suman otros proyectores LED que han sido creados por el especialista PIAA y que se colocan en la nueva defensa tubular delantera. Aquí también Delta4x4 ha colocado un cabrestante y una defensa metálica para proteger el motor y diferentes componentes mecánicos del vehículo. Entre otras mejoras creadas por Delta4x4 están también el portaequipajes colocado en el techo, unos estribos personalizados, unos emblemas modificados y diferentes adhesivos ‘Beast’ que adornan los laterales de su caja trasera.
Esconde un propulsor 3.0 V6 diésel debajo de su capó delantero
Lo que no se ha dado a conocer son las especificaciones técnicas de este Volkswagen Amarok en cuestión. Sin embargo las imágenes dejan claro que se trata de la versión más poderosa de la gama, que aún no ha llegado a España. Por lo tanto y viendo el emblema V6 que esta unidad de Delta4x4 luce en su parrilla delantera, se sabe que debajo de su capó se esconde un potente bloque diésel con tres litros y seis cilindros en V que genera 240 CV de potencia, que son enviados a su sistema de tracción total 4Motion por medio de un cambio automático con 10 velocidades. Y viendo esta combinación, parece complicado que se necesite un extra de energía.
Tras ser presentado de manera oficial el pasado mes de julio, este nuevo Volkswagen Amarok arrancó su producción el pasado mes de septiembre en la planta que la firma del óvalo azul tiene en Pretoria, Sudáfrica. Se sabe que de este sensacional pick-up se ofrece con cinco niveles de equipamiento llamados Amarok, Life, Style, PanAmericana y Adventure. Y a diferencia de lo que sucede con su hermano gemelo, el Ford Ranger, sobre el que se fabrica un todoterreno llamado Everest, los chicos de Volkswagen no ofrecerán un vehículo semejante, el cual estaría fabricado sobre la base de un chasis de largueros.
Y ahora solo queda esperar a que esta nueva generación del Volkswagen Amarok aterrice en España.
¿Qué son las luces traseras? Dirás que esta pregunta es demasiado sencilla de responder… pero en realidad tiene más miga de lo que crees. Grosso modo, las luces traseras son los grupos ópticos ubicados en la parte trasera de tu coche. Estos se activan cada vez que enciendes las luces delanteras.
Por cierto, aunque no las veas cuando conduces, las luces traseras juegan un papel vital para alertar a otros viandantes y conductores de su presencia en el camino en todas esas ocasiones en las que la visibilidad está comprometida. Es obligatorio que sean siempre funcionales.
¿Cuál es el funcionamiento de las luces traseras?
Las luces traseras funcionan con la ayuda de un relé, de forma que se encienden solo cuando las luces delanteras están puestas. De esta manera, el conductor no tiene que preocuparse por encender las luces posteriores, que permanecen conectadas al mismo interruptor que opera las luces delanteras. Como ves, esto hace que funcionen muy fácilmente.
¿Qué ocurre si tu vehículo cuenta con el tan habitual encendido automático de luces? En estos casos, se activarán cuando el sensor detecte que las condiciones de luz no son las ideales para circular a oscuras.
¿De cuántas luces están compuestas los pilotos traseros?
Esto es lo que podemos encontrar en la parte posterior del coche:
Luces de posición: al igual que las delanteras, las luces de posición se encargan de que seamos vistos en condiciones de baja visibilidad. Sirven para permitir que otros calculen adecuadamente el tamaño y la forma del vehículo… al menos lo suficiente para discernir entre un turismo, una motocicleta o incluso un camión. Ojo, siempre se activan junto con las delanteras.
Intermitentes: antes amarillos o naranjas, ahora son de un color rojizo. Como ya sabrás, estas señales se utilizan para mostrar si estás girando a la izquierda o hacia la derecha.
Luces de marcha atrás: forman parte de la instalación de los pilotos traseros porque vienen con el equipo. Cuando conduces engranas la marcha atrás (R) y estas luces se encienden inmediatamente. Suelen disfrutar de una gran luminosidad y brillo si los comparamos con los demás componentes lumínicos. Dependiendo del vehículo, podemos hablar de una o dos luces de marcha atrás.
Luces de freno: estas luces indican cuándo estamos pisando el pedal de freno. Son rojas y solo se activan cuando el conductor aplica los frenos. Suelen estar a ambos lados del coche y se caracterizan por brillar con una luminosidad muy por encima de las luces de posición. A veces, pueden permanecer encendidas.
No nos olvidamos de las luces antiniebla
Llevamos toda la vida oyendo hablar a numerosos entendidos sobre las luces antiniebla… pero ¿sabemos todo sobre ellas? Fundamentalmente están diseñadas para emitir un haz de luz amplio e intenso. Este hace que sea más fácil ver el vehículo ante una niebla espesa. Al igual que la luz de marcha atrás, el coche puede equipar una o dos luces antiniebla en la zaga, las cuales se suelen activar a través de un botón específico cerca del dial de selección de luces.
Los LED, en boga
De todos los tipos de luces, la tecnología LED se está convirtiendo en la opción más a tener en cuenta para los pilotos traseros. ¿Por qué? Los diodos LED usan una menor cantidad de energía y duran más que las bombillas tradicionales.
De hecho, las bombillas halógenas son el tipo más común y vienen de fábrica en la mayoría de los vehículos. La iluminación de xenón son un tercer tipo de luces, que son fuertes, brillantes y de mayor intensidad que otras luces. Emplean un arco eléctrico en lugar de un filamento…. aunque, eso sí, no han demostrado ser mejores que los LED.
En verano son las chanclas e incluso descalzo, y ahora de cara al invierno las botas de montaña y de seguridad. Este calzado o su ausencia, ha sido sometido a un estudio demográfico en cuanto a su uso, mientras o para conducir, por RACE, en el verano del año 2020.
Desgranamos en estas líneas su base y conclusiones, a fin de conocer los hábitos de conducir con referencia al calzado, la norma y los riesgos.
El contacto del calzado con el coche
La normativa europea y la española coinciden en puntos muy concretos, a la hora de acometer los problemas susceptibles que aporta un calzado inadecuado, cuando conducimos. El punto de atención esta puesto en las capacidades del conductor para controlar el vehículo en todo momento, haciendo hincapié en las condiciones de movimientos libertad de acción y control positivo, ante cualquier circunstancia, dando a entender que el calzado, como prenda de vestir, pudiera afectar a estas capacidades y por tanto influir negativamente en la conducción.
Atendiendo a la posición del conductor y los puntos de contacto con el coche, desde los que recibimos todos los inputs sensoriales que la conducción y el comportamiento del coche producen, los pies en contacto con los pedales son, esencialmente, una gran fuente de información para reaccionar rápidamente a una eventualidad de circulación.
¿ Cual es el calzado ideal para conducir ?
Entonces, ¿Qué podemos entender por un calzado adecuado? Por lo general el calzado más adecuado para conducir es aquel que: • no debe resbalar de los pedales. • debe proporcionar una buena adherencia entre el pie y los pedales. • no debe tener lazos o adornos similares que podrían engancharse en los revestimientos del vehículo. • no debe ser demasiado grande, ni demasiado pesado, de modo que no se pisen dos pedales al mismo tiempo de forma accidental.
Aparte del riesgo de accidente, o de la correspondiente sanción, el no llevar un calzado adecuado puede también tener implicaciones sobre el seguro, que puede reducir la correspondiente compensación por negligencia grave en caso de sufrir un accidente cuando iba descalzo.
Encuesta sobre el uso del calzado
La encuesta realizada por RACE, es detallada y abarca un rango de edad muy amplia, desde los 18 años en adelante y sobre los dos sexos. Es un estudio cuantitativo, realizado on-line, sobre los conductores españoles y con un error muestral del 2,7 aporx. donde el nivel de confianza es el 95% en las 1330 entrevistas realizadas
El estudio, con preguntas directas sobre el tipo de calzado, los riesgos conocidos y las sanciones posibles, arroja los siguiente resultados.
Respecto al tipo de calzado que puede ser demasiado grande o demasiado pesado, como las botas de seguridad y de montaña, un 65% han conducido con él. Existe una media de un 28% de conductores que reconocen haber conducido con chanclaso calzado de playa, destacando que en mayor medida corresponde este porcentaje a los hombres, con un 36% de ellos que admite hacerlo, respecto al solo 12 % de mujeres que han conducido con chanclas.
Solo un 7% admite haber conducido descalzos en al menos una ocasión.
Los zapatos de tacón… y taconea!!!
Las mujeres encuestadas admiten conducir, con zapatos de plataformas en muchas ocasiones o frecuentemente, el 13 % de ellas así lo manifiesta, mientras que con tacones altos son el 10 %. En el computo global, el informe estadístico refleja que el 16 % han conducido mucho con botas de seguridad, un 6% con botas de montaña, un 3% conduce bastante con chanclas veraniegas y solo el 2 % lo hace descalzo.
La percepción que los conductores tienen respecto del riesgo que supone y el tipo de calzado que usan para conducir, queda reflejada de forma muy polarizada, es decir; una mayoría de conductores, el 63 % considera que hacerlo con tacones altos es muy peligroso, y un 60 % piensa igual sobre el hecho de no llevar calzado para esta tarea. Mientras que para el 58 %, las chanclas son una opción muy peligrosa, tan solo el 17% ve peligro en pilotar con botas de montaña. En unos baremos intermedios se hallan las botas de seguridad y los zapatos de plataformas, que reciben un índice de riesgo del 19 % y 45 % respectivamente.
Accidentalidad según los conductores descalzados o no
A la pregunta sobre si se ha sufrido algún percance en estas condiciones, donde el calzado es el protagonista, tan solo el 1 % manifiesta haber sido muestra de un incidente, el 98 % abrumadoramente dice no haber sufrido incidencias y otro 1 % no sabe o no contesta.
En el tema sancionador o el conocimiento de la norma, un 80 % de conductores ha afirmado ser conocedor de que existe la posibilidad de ser sancionado por calzado inadecuado. Mientras que el 3 % afirma que no te pueden sancionar, si que se muestra en el informe que los conductores que desconocen este precepto son el 14 %.
En España la ley dice
Concretamente, en España, la Ley de Trafico y Seguridad Vial sanciona el incumplimiento del Reglamento General de Circulación, con referencia a la infracción que sobre los artículos 18.1, 17.1 y 3.1, los conductores pueden cometer, cuando usan un calzado inadecuado y así es interpretado por los agentes de Trafico.
Es decir, no existe en el texto legal la prohibición explicita que regule el uso de estos tipos de calzado, pero sin embargo, la autoridad puede interpretar que dificultan las capacidades de control del vehículo en situaciones de riesgo o accidentales, atentando así contra los artículos mencionados, que si indican que el conductor en todo momento ha de poder actuar sobre el vehículo con total movilidad y seguridad para detenerlo o cualquier acción correctora para controlarlo. No controlar los pedales de acción del coche supone perdida de control del coche.
La multa por lo general es de hasta 80 euros si el agente entiende que no existe garantía de libertad de movimiento en el vehículo y puede interferir en una conducción segura
Las botas de seguridad en el maletero
Utilizar siempre un calzado que vaya bien sujeto al pie mientras conduce, lo que permite transmitir correctamente la fuerza a los pedales y evita que se resbale.
Las suelas antideslizantes, cordones ajustados o cierres flexibles son para los fabricantes de calzado opciones, y así los comercializan, idóneos para conducir.
Este tipo de calzado, como chanclas, botas de seguridad, o de montaña, para vestir de fiesta o celebración, es mejor acondicionarlo en el maletero o porta equipajes para su uso requerido, mientras que para conducir, un zapato cómodo, flexible, de contacto seguro con los pedales, siempre es garantía de seguridad y control mientras conducimos.
Bien parece que el invierno se pudiera retrasar este año 2022, pero ante la desconfianza y la seguridad de que tarde o temprano, de alguna forma la nieve, el hielo y el frio en general, harán acto de presencia, para aquellos conductores que dejan dormir su coche en la calle, quizás unos consejos para protegerlo del frio no serían despreciables. Te contamos algunos trucos para esta tarea, que siempre benefician al coche y pueden librarte de un hándicap en tu rutina diaria.
La carrocería, ponle un traje de invierno
Hay muchos factores que afectan al aspecto exterior del coche en este caso, y estos son algunos de los que se pueden evitar:
Fenómenos atmosféricos: Lluvia, nieve, granizo… Son los primeros que se nos vienen a la mente, y unos más que otros, pero todos, en definitiva, afectan bien a la chapa, bien a la pintura, o bien a ambas.
Suciedad: Está en el ambiente y en la calle. Puede parecer que esto no afecta al vehículo, pero hay ciertos tipos de manchas que son muy dañinas para nuestro coche.
Temperatura: Frío y calor extremos afectan a las gomas, al color y también a la tapicería.
El hielo y la nieve son el colofón para un vehículo que ya arrastra tres estaciones a cuestas. Las gomas del coche se endurecen y agrietan, el hielo puede hacer que los limpiaparabrisas queden adheridos y se desgarren al intentar accionarlos o puedes rayar las lunas al intentar quitar la escarcha del parabrisas.
Si no tienes una funda, puedes utilizar cartones, una manta o aplicar un repelente de agua, lubricante, almidón u otras sustancias. Hay quien rascar una patata.
La batería y el liquido refrigerante
La batería de un coche sufre cuando los termómetros empiezan a acercarse a los cero grados. En esta situación, la reacción química de la batería se ralentiza y cae en picado su rendimiento, lo que puede retardar el arranque o, directamente, impedirlo. Este escenario empeora cuando la batería no está cargada al 100% o cuando se va acercando al final de su vida útil, por lo que es necesario llevarla siempre en buen estado si prevemos una fuerte bajada de las temperaturas.
Para prevenir incidentes por una batería descargada por el frío, sigue los siguientes consejos en lo que al mantenimiento de la batería se refiere:
Mantener los bornes siempre limpios.
Comprobar que está correctamente sujeta, para evitar vibraciones
Asegurarse de que la conexión eléctrica es buena.
Procurar que la batería está siempre cargada recorriendo trayectos largos.
El líquido refrigerante / anticongelante del motor es uno de los fluidos a los que hay que prestar atención periódicamente.
Lo bueno es que, en previsión de esto, en la mayoría de coches el depósito del líquido refrigerante es accesible para el automovilista. Simplemente levantado el capó y desenroscando el correspondiente tapón, conseguirás que en caso de congelación extrema, el liquido fluya hacia fuera del sistema si perjudicar estructuras.
En este momento del año, en el que las temperaturas son frescas, pero también durante el verano, el líquido refrigerante cumple la importante función de proteger el motor. Lo protege evitando el sobrecalentamiento y la congelación.
Durante el invierno, si el líquido refrigerante llegase a congelarse podría ocasionarse una gravísima avería, como la partición del bloque.
Evita que las cerraduras se congelen
Algo muy común en zonas de mucho frío es que no podamos entrar al coche porque se han congelado las cerraduras o el sistema de apertura de las puertas. En ese caso, no hay que usar la fuerza bruta ya que podemos partir algunas piezas. Lo más recomendable es emplear alcohol, si hay acceso a corriente eléctrica, un secador. También se comercializan aerosoles lubricantesque impiden la congelación.
Puedes aislar las cerraduras sujetando desde la puerta o la ventana materiales gruesos y aislantes, retales de mantas, edredones, es como ponerle guantes a las manijas y cerraduras.
Arrancar sin acelerones, siempre al ralentí
Si un coche ha estado expuesto a un frio extremo durante la noche, nunca hay que iniciar la marcha nada más arrancar el motor, ya que si el aceite, el líquido de la dirección, o el de los frenos, están demasiado fríos, podríamos dañar sus circuitos y otras partes mecánicas de importancia.
Por eso es aconsejable mantener siempre unos minutos el coche al ralentí para que el propulsor coja temperatura poco a poco, y nunca acortar el proceso con acelerones en parado. Si tenemos que rascar el hielo del parabrisas, podemos arrancar antes el motor y en ese tiempo que vaya calentándose poco a poco. Además, podemos enfocar el aire hacia el cristal y así nos ayudará a deshacer el hielo más rápido.
Con estos sencillos consejospodremos proteger nuestro coche del frío en invierno cuando está parado, aunque nunca está de más llevar un kit de emergencia en el que incluyamos una rasqueta para el parabrisas, un producto descongelante que utilizar en caso de mucha necesidad ya que son muy agresivos con los materiales, guantes, una manta, una lata de aceite y combustible de reserva.
Estate atento a este texto porque efectivamente: La DGT avisa: esto es lo que ocurre en 2023 con los coches con etiqueta A, B y C.
Gracias a la entrada en vigor de las nuevas maneras de circulación ZBE o zonas de bajas emisiones, la mayoría de vehículos no van a poder entrar en algunas urges según el etiquetado medioambiental de la DGT.
¿Y esto por qué es así? Pues porque el gobierno ha llegado a poner en marcha una Ley 7/2021 del 20 de mayo acerca del cambio climático y de la transición energética que empieza a limitar la entrada de determinados coches en aquellas ciudades que tengan más de 50.000 habitantes.
Restricciones a los vehículos con etiqueta A, B y C según la DGT
Esto va a implicar que a partir del año 2023 aquellos coches que tengan etiqueta A, B y C van a tener el acceso restringido a determinadas ciudades debido a la aplicación de esta ley y establece que esos municipios que cuenten con una mayor densidad de población tienen que habilitar las Zonas de Bajas Emisiones.
Unos 11 millones y medio de coches se encuentran circulando por las ciudades españolas que están obligadas a tener una ZBE en el año 2023.
Y de hecho, de todas ellas, casi unos 4 millones de vehículos van a ver comprometida la circulación debido a que no disponen de etiqueta.
Va a suponer un 32% del parque móvil de las urbes que se convertirá en inmóvil debido a que tienen más de dos décadas o a que no llegan a cumplir con todos los requisitos que marca la DGT para portar dicho distintivo medioambiental.
Y queda a expensas de conocer los dueños del vehículo qué es lo que pueden hacer con ellos en vista a que les han llegado a poner una fecha de caducidad para que puedan circular.
El objetivo de las ZBE
Durante el año se ha estado hablando y además bastante de las muy famosas Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
Piensa que se encuentran presenten en ciudades como Madrid y como Barcelona desde hace bastantes años y que deberían de llegar mucho antes de que termine el año a cada una de las ciudades españolas que cuenten con más de 50.000 habitantes.
¿Cuál es el objetivo que tienen las ZBE? Pues el objetivo que tienen es que restringen además de que se encargan de limitar la circulación de los vehículos para poder reducir la huella contaminante en las ciudades.
El Ayuntamiento de las ciudades van a tener la potestad de ajustar su propia ZBE a las necesidades y gustos propios y además la Ley de Tráfico viene a aportar una sanción común de una cantidad de 200 euros para aquellas personas que lleguen a incumplir las condiciones en lo que respecta al acceso y a la circulación.
Hay que añadir a todo esto que el Ministerio para la Transición Ecológica y reto Demográfico ha llegado a publicar en el BOE un documento de periodo de información pública.
Este documento contiene la regulación a nivel nacional de las ZBE en toda España y es el que preocupa bastante más a aquellos vehículos que cuentan con etiqueta de tipo C y B.
Sobre las etiquetas A, B y C
Las personas que dispongan de coches que sean antiguos que tengan etiqueta A, B o C van a tener que comenzar a preocuparse por las zonas que son de bajas emisiones a partir del año 2023.
Se van a ir aprobando en distintas zonas de España y hasta ahora tan solo tenían que tener esta preocupación aquellas personas que vivieran en Madrid o en la ciudad de Barcelona pero a partir del 2023 se pondrá en marcha para aquellas ciudades que tengan más de 50.000 habitantes que se encuentren empadronados.
La Unión Europea va a obligar a los países miembros a crear las zonas de que son de bajas emisiones en el centro de aquellas ciudades que se encuentren más pobladas.
Los vehículos que carezcan de la pegatina de la DGT no van a poder acceder a determinados lugares porque los van a tener restringidos.
Va a suponer un impedimento del acceso a aquellos vehículos que sean diésel y que estén matriculados antes del año 2006 y a los que son de gasolina y que sean anteriores a enero del año 2001.
Vehículos que tienen etiqueta B o C
Los coches que cuenten con una mayor antigüedad a las fechas que se han dicho no van a tener derecho a pegatina aunque se les va a denominar de etiqueta A.
Van a estar vetados en las zonas en las cuales haya restricciones debido a la contaminación pero ciertamente el objetivo va a ser ir eliminando poco a poco aquellos coches que sean de combustión interna.
De esta forma solamente van a quedar aquellos vehículos que sean nuevos y son los próximos que van a pasar por la criba de contaminación van a ser los que cuenten con etiqueta B y los que tengan etiqueta C.
La firma de Sant’Agata Bolognese ha sacado pecho con los números que han alcanzado en los nueve primeros meses de 2022. Y de paso han aprovechado para anunciar que su esperado Lamborghini Huracán Sterrato será presentado el próximo mes de diciembre, convirtiéndose en el último modelo de la casa italiana en contar con un motor sin electrificar.
Lamborghini ha vendido entre los meses de enero y septiembre de 2022 un total de 7.430 vehículos por todo el mundo, lo que supone un incremento de un 8% si se compara al mismo periodo del año anterior. Ese número de ventas le ha valido a la casa de Sant’Agata Bolognese para facturar la friolera de 1.930 millones de euros, lo que se traduce en un 30,1% más en comparación con el mismo periodo del año 2021. Por su parte el beneficio operativo se ha cifrado en 570 millones de euros, siendo un 68,5% superior a 2021. Según Lamborghini, ese significativo aumento en la rentabilidad se ha logrado gracias al mayor ingreso promedio por automóvil y las tasas de cambio favorables.
El Lamborghini Urus continúa siendo su modelo estrella
Como era de esperar, el Lamborghini Urus continúa siendo el modelo más vendido de la marca. Y es que de este impresionante SUV se han vendido en estos primeros nueve meses de 2022 un total de 4.834 unidades. Todo ello antes de la presentación de los recién estrenados Lamborghini Urus S y Lamborghini Urus Performante.
Pero más curioso es comprobar como su modelo más longevo, el Lamborghini Huracán, ha sido el que ha experimentado el mayor crecimiento en cuanto a las ventas con un total de 2.738 unidades entre enero y septiembre de 2022, lo que se traduce en un aumento del 11% en comparación con el mismo periodo de 2021. La casa italiana dice que todo ello es por la presentación del sensacional Lamborghini Huracán Tecnica. Mientras tanto, de su buque insignia, el Aventador, la última unidad fue entregada en septiembre, poniendo punto y final a la legendaria herencia V12 para la casa de Sant’Agata Bolognese.
Lamborghini Huracán Sterrato: el último sin electrificar
Además de hablar de números, Lamborghini también habló de futuro… incluso del futuro más cercano. Más concretamente del próximo 1 de diciembre, el día elegido por la compañía para presentar al mundo entero el Huracán más aventurero y esperado de la historia. Hablamos del Lamborghini Huracán Sterrato, una variante con enfoque off-road que se mostrará finalmente en el Art Basel que se celebra en Miami.
Además de ser un Huracán con ciertas capacidades off-road, también será un modelo muy especial para la compañía. Y es que este Lamborghini Huracán Sterrato pondrá punto y final a la era Huracán, además de a la era de motores sin electrificación en la compañía italiana. Y es que para 2024, todos los modelos ofrecidos por la casa italiana contarán con mecánicas electrificadas, mientras que el digno sucesor de este Huracán, que se dará a conocer en algún momento de 2023, esconderá una motorización híbrida enchufable.
Stephan Winkelmann, presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini, dijo: “Tenemos una cartera de pedidos que ya cubre el primer trimestre de 2024, y esto nos permite trabajar con tranquilidad, mirando con atención los desafíos a los que nos enfrentamos en el futuro. Como el primer paso hacia la hibridación a partir de 2023”.
Aunque por todo el mundo han aparecido otros muchos fabricantes que se han sumado a la oferta de vehículos eléctricos, Tesla continúa dominando el mercado de los vehículos ‘0 emisiones’. Y lo que sucede en el estado de California es digno de estudio.
Tanto es así que los nuevos datos de registro de vehículos por parte de la Comisión de Energía de California han revelado que Tesla tiene una participación del 73% en el mercado de vehículos eléctricos en California. Cifra que hace alusión a las fechas comprendidas entre los meses de enero y de septiembre de 2022. Sin duda son datos dignos de alabanza, pero como hemos dicho, sus proliferantes adversarios le van arañando terreno, porque esa cuota de mercado es inferior a la del 75% que Tesla tuvo en 2021. Y también es menor a la cuota de mercado del 79% que la compañía de California firmó en el mismo periodo del año 2020.
En California Tesla vende el 15% de sus coches a nivel mundial
El estado de California es realmente importante tanto para Tesla como para el mercado de vehículos eléctricos de Estados Unidos. Muestra de ello es que solo en dicho estado Tesla matriculó el 15% de sus ventas a nivel mundial el pasado año, además de que se trata del estado donde más vehículos ‘0 emisiones’ se venden de todo Estados Unidos, porque en California el 18% de los vehículos nuevos que se venden allí son eléctricos, de hidrógeno o híbridos enchufables.
“Estamos llegando a un punto de saturación de la cuota de mercado de Tesla en California”, dijo a Reuters el presidente de AutoPacific, Ed Kim.
Además de vender más vehículos eléctricos en el estado de California que cualquiera de sus principales competidores, Tesla también encabeza la consideración de marca con un resultado del 53%. Esos son personas que están barajando la posibilidad de adquirir un vehículo eléctrico y que este sea del fabricante californiano. A pesar del excelente resultado, es cierto que es un valor inferior al 58% que resultó el pasado año.
¿Sabes que puedes personalizar la matrícula de tu coche? Lo dice la DGT así que en caso de que seas aficionado a las películas y a las series de tipo estadounidenses habrás visto que muchos coches tienen matrículas que son personalizadas.
Pues si te pensabas que se trataba de ficción te diremos que no, que responde totalmente a la realidad ya que en Estados Unidos y en otro tipo de países suele ser legal que los propietarios de cualquier tipo de coche personalicen las matrículas.
Lo que suele ser común es que escojan un nombre para ponerlo en la placa del mismo pero hay quien decide poner alguna frase que resulte ingeniosa o que rinden homenaje a cualquier equipo.
¿Qué dice la normativa de la DGT acerca de la matrícula?
Lo que suele ser habitual, la matrícula ordinaria larga, mide unos 52 centímetros de ancho además de 11 centímetros de largo.
Suele ser la que por defecto se pone en la zona delantera además de en la parte trasera de los coches.
Hay tres modelos diferentes de placas que tienen estas medidas: 34 x 22, 34 x 11 y 22 x 16 centímetros que no suelen ser tan comunes y que no se tienen que colocar de forma que resulte aleatoria.
Desde el año 2003, La Dirección General de Tráfico ha llegado a permitir la personalización de las matrículas.
Pero si hablamos con cierta franqueza hay que decir que no es una matrícula en sí sino que se trata de una serie de placas que se ponen en el vehículo.
La matriculación ha de seguir cierto orden establecido en el sistema de combinación de tres letras además de cuatro números pero se pueden permitir ciertos retoques que sean pequeños dentro de la placa.
Tipos de placas
Lo que suele ser más normal es la personalización de la matrícula por medio de la tipología tecnológica.
El usuario puede llegar a escoger entre las que son de aluminio que suelen ser las que predominan en el mercado o que estén fabricadas con material de metacrilato siempre que se respecte la normativa en lo que respecta a medidas, caracteres y otro tipo de componentes técnicos.
Hay que tener en cuenta que todos los coches quedan obligados a llevar dos placas de matrícula, una en la parte de delante y otra en la zona de detras.
Y aquí tenemos que exceptuar a los ciclomotores además de las motocicletas que tienen que llevar una placa de forma vertical en la zona posterior.
Resulta necesario ponerlas en los remolques y en los semirremolques hasta 750 kg de masa máxima autorizada.
Y aquí hay que mencionar que los vehículos que son de movilidad personal como son las bicicletas o los patinetes están totalmente exentos de llevarla.
Países donde se pueden poner matrículas personalizadas
En el caso de que te pensaras que no había ningún país que permitiera personalizar las matrículas te diremos que Hong Kong lo tiene muy fácil debido a que desde el año 2006 empezaron a estar permitidas las matrículas personalizadas y además tienen un precio que ronda los 600 euros.
Tienen una serie de requisitos como que han de tener un máximo de unos ochos caracteres pero no se encuentran permitidas las letras I, O y Q debido a que puede llegar a inducir a un error a la hora de leerla.
Suelen hacer también algunas subastas de matrículas por las cuales la gente suele pagar mucha cantidad de dinero.
Si te fijas en estados Unidos es muy conocido el hecho de personalizar matrículas y suele estar a la orden del día.
Aunque en este caso no se suelen conformar con escribir las palabras que les guste sino que suelen hacer diseños en la placa.
Realmente esto no suele resultar así en todos los estados pero existen casos que resultan muy curiosos como en Florida donde el diseño de las placas se suele someter a la votación de tipo popular.
¿Qué hay de España?
Consideramos que se hace necesario comentaros este tipo de información ya que hasta el año 2013 en España solía ser ilegal llevar matrículas que estuvieran personalizadas.
De hecho solamente se podía llevar alguna placa que estuviera al gusto del propietario del vehículo en caso de que se hiciera una matrícula que fuera personalizada además de pequeño tamaño.
De hecho, a partir de dicho año la ley cambió con el fin de poder permitir su uso aunque el diseño, estilo y la instalación tienen que seguir unas indicaciones que son muy estrictas por la DGT.
Es decir, las matrículas que son personalizadas en nuestro país suelen ser diferentes a las que vemos con colorines y de formas diferentes.
«Hoy es un día histórico para todos nosotros. Damos un paso estratégico: Seat, el Grupo Volkswagen, PowerCo y las empresas del proyecto ‘Future: Fast Forward’ hemos aceptado la resolución del Perte VEC y conjuntamente invertiremos 10.000 millones de euros en España. Este plan impulsará la transformación de nuestra industria y ayudará a crear miles de nuevos empleos y a mantener la competitividad del país», ha destacado el presidente de Seat, Wayne Griffiths.
Con estas palabras, el Grupo Volkswagen y Seat y las 60 empresas que integran la iniciativa ‘Future: Fast Forward’, han aceptado finalmente los 397,37 millones de euros en ayudas adjudicados en el marco del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC). Esto supone el espaldarazo definitivo a la gigafactoría de baterías de Sagunto (Valencia), la primera que el Grupo tendría fuera de Alemania y cuya inversión rondará los 3.000 millones de euros. La propuesta industrial también incluye la electrificación de las fábricas del Grupo Volkswagen en Martorell (Barcelona) y de Landaben (Navarra).
La ministra de Industria, Reyes Maroto, el ex presidente del Grupo Volkswagen Herbert Diess y el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.
El proyecto del Grupo Volkswagen es el que recibirá un mayor importe de ayudas dentro del montante adjudicado en el Perte VEC. Se trata del 45% de los fondos repartidos por el Gobierno, que ascienden a 877,22 millones de euros. El Ejecutivo ya ha anunciado que habrá una nueva convocatoria del Pertepara comienzos del próximo año y que se tendrá en cuenta para su adjudicación a proyectos que se han quedado fuera de esta como el de la fábrica de baterías de Extremadura o la fabricación de coches eléctricos por parte de Ford en Almussafes.
Reacciones positivas a la decisión de Volkswagen
La decisión del Grupo Volkswagen, que había considerado retirarse del proyecto si las ayudas eran insuficientes, ha suscitado reacciones positivas en todos los ámbitos.
La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, calificó la decisión del Grupo como una «gran noticia», explicando que evidencia el «compromiso de esta empresa» con España y con el desarrollo de un ‘hub’ de electromovilidad de nivel global. La titular de Industria también ha asegurado que el Gobierno continuará trabajando para reforzar sus compromisos y para hacer de España «un auténtico hub internacional de la electromovilidad.
Terrenos para la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto.
También el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, ha calificado de «histórica» la confirmación de que Volkswagen construirá de la gigafactoría. Es la mayor inversión industrial de la Historia de España. Nuestra mejor noticia empresarial en medio siglo», ha afirmado en redes sociales.
Navarra y Cataluña
El gobierno navarro y la Generalitat de Catalunya han sido otras de las administraciones que han felicitado a Volkswagen por su decisión. La portavoz del Gobierno de Navarra, Elma Saiz, ha destacado que «es una importante inyección económica para Volkswagen Navarra, que va a permitir a la planta de Landaben modernizar su factoría para que la fabricación del coche eléctrico sea una realidad inminente, una garantía para asegurar el futuro de Volkswagen Navarra».
Factoría de Volkswagen en Landaben, Navarra
Por su parte, el presidente del comité de empresa de Volkswagen Navarra, Alfredo Morales, ha afirmado que la noticia «viene a ratificar lo que veníamos trabajando, la realidad de la electrificación. Lo valoramos como muy positivo y nos queda ahora despejar unas cuantas incógnitas, la más importante el volumen de trabajo a partir de 2026, que garantizará la empleabilidad para la planta y para el parque de proveedores».
