Aunque por todo el mundo han aparecido otros muchos fabricantes que se han sumado a la oferta de vehículos eléctricos, Tesla continúa dominando el mercado de los vehículos ‘0 emisiones’. Y lo que sucede en el estado de California es digno de estudio.
Tanto es así que los nuevos datos de registro de vehículos por parte de la Comisión de Energía de California han revelado que Tesla tiene una participación del 73% en el mercado de vehículos eléctricos en California. Cifra que hace alusión a las fechas comprendidas entre los meses de enero y de septiembre de 2022. Sin duda son datos dignos de alabanza, pero como hemos dicho, sus proliferantes adversarios le van arañando terreno, porque esa cuota de mercado es inferior a la del 75% que Tesla tuvo en 2021. Y también es menor a la cuota de mercado del 79% que la compañía de California firmó en el mismo periodo del año 2020.
En California Tesla vende el 15% de sus coches a nivel mundial
El estado de California es realmente importante tanto para Tesla como para el mercado de vehículos eléctricos de Estados Unidos. Muestra de ello es que solo en dicho estado Tesla matriculó el 15% de sus ventas a nivel mundial el pasado año, además de que se trata del estado donde más vehículos ‘0 emisiones’ se venden de todo Estados Unidos, porque en California el 18% de los vehículos nuevos que se venden allí son eléctricos, de hidrógeno o híbridos enchufables.
“Estamos llegando a un punto de saturación de la cuota de mercado de Tesla en California”, dijo a Reuters el presidente de AutoPacific, Ed Kim.
Además de vender más vehículos eléctricos en el estado de California que cualquiera de sus principales competidores, Tesla también encabeza la consideración de marca con un resultado del 53%. Esos son personas que están barajando la posibilidad de adquirir un vehículo eléctrico y que este sea del fabricante californiano. A pesar del excelente resultado, es cierto que es un valor inferior al 58% que resultó el pasado año.
¿Sabes que puedes personalizar la matrícula de tu coche? Lo dice la DGT así que en caso de que seas aficionado a las películas y a las series de tipo estadounidenses habrás visto que muchos coches tienen matrículas que son personalizadas.
Pues si te pensabas que se trataba de ficción te diremos que no, que responde totalmente a la realidad ya que en Estados Unidos y en otro tipo de países suele ser legal que los propietarios de cualquier tipo de coche personalicen las matrículas.
Lo que suele ser común es que escojan un nombre para ponerlo en la placa del mismo pero hay quien decide poner alguna frase que resulte ingeniosa o que rinden homenaje a cualquier equipo.
¿Qué dice la normativa de la DGT acerca de la matrícula?
Lo que suele ser habitual, la matrícula ordinaria larga, mide unos 52 centímetros de ancho además de 11 centímetros de largo.
Suele ser la que por defecto se pone en la zona delantera además de en la parte trasera de los coches.
Hay tres modelos diferentes de placas que tienen estas medidas: 34 x 22, 34 x 11 y 22 x 16 centímetros que no suelen ser tan comunes y que no se tienen que colocar de forma que resulte aleatoria.
Desde el año 2003, La Dirección General de Tráfico ha llegado a permitir la personalización de las matrículas.
Pero si hablamos con cierta franqueza hay que decir que no es una matrícula en sí sino que se trata de una serie de placas que se ponen en el vehículo.
La matriculación ha de seguir cierto orden establecido en el sistema de combinación de tres letras además de cuatro números pero se pueden permitir ciertos retoques que sean pequeños dentro de la placa.
Tipos de placas
Lo que suele ser más normal es la personalización de la matrícula por medio de la tipología tecnológica.
El usuario puede llegar a escoger entre las que son de aluminio que suelen ser las que predominan en el mercado o que estén fabricadas con material de metacrilato siempre que se respecte la normativa en lo que respecta a medidas, caracteres y otro tipo de componentes técnicos.
Hay que tener en cuenta que todos los coches quedan obligados a llevar dos placas de matrícula, una en la parte de delante y otra en la zona de detras.
Y aquí tenemos que exceptuar a los ciclomotores además de las motocicletas que tienen que llevar una placa de forma vertical en la zona posterior.
Resulta necesario ponerlas en los remolques y en los semirremolques hasta 750 kg de masa máxima autorizada.
Y aquí hay que mencionar que los vehículos que son de movilidad personal como son las bicicletas o los patinetes están totalmente exentos de llevarla.
Países donde se pueden poner matrículas personalizadas
En el caso de que te pensaras que no había ningún país que permitiera personalizar las matrículas te diremos que Hong Kong lo tiene muy fácil debido a que desde el año 2006 empezaron a estar permitidas las matrículas personalizadas y además tienen un precio que ronda los 600 euros.
Tienen una serie de requisitos como que han de tener un máximo de unos ochos caracteres pero no se encuentran permitidas las letras I, O y Q debido a que puede llegar a inducir a un error a la hora de leerla.
Suelen hacer también algunas subastas de matrículas por las cuales la gente suele pagar mucha cantidad de dinero.
Si te fijas en estados Unidos es muy conocido el hecho de personalizar matrículas y suele estar a la orden del día.
Aunque en este caso no se suelen conformar con escribir las palabras que les guste sino que suelen hacer diseños en la placa.
Realmente esto no suele resultar así en todos los estados pero existen casos que resultan muy curiosos como en Florida donde el diseño de las placas se suele someter a la votación de tipo popular.
¿Qué hay de España?
Consideramos que se hace necesario comentaros este tipo de información ya que hasta el año 2013 en España solía ser ilegal llevar matrículas que estuvieran personalizadas.
De hecho solamente se podía llevar alguna placa que estuviera al gusto del propietario del vehículo en caso de que se hiciera una matrícula que fuera personalizada además de pequeño tamaño.
De hecho, a partir de dicho año la ley cambió con el fin de poder permitir su uso aunque el diseño, estilo y la instalación tienen que seguir unas indicaciones que son muy estrictas por la DGT.
Es decir, las matrículas que son personalizadas en nuestro país suelen ser diferentes a las que vemos con colorines y de formas diferentes.
«Hoy es un día histórico para todos nosotros. Damos un paso estratégico: Seat, el Grupo Volkswagen, PowerCo y las empresas del proyecto ‘Future: Fast Forward’ hemos aceptado la resolución del Perte VEC y conjuntamente invertiremos 10.000 millones de euros en España. Este plan impulsará la transformación de nuestra industria y ayudará a crear miles de nuevos empleos y a mantener la competitividad del país», ha destacado el presidente de Seat, Wayne Griffiths.
Con estas palabras, el Grupo Volkswagen y Seat y las 60 empresas que integran la iniciativa ‘Future: Fast Forward’, han aceptado finalmente los 397,37 millones de euros en ayudas adjudicados en el marco del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC). Esto supone el espaldarazo definitivo a la gigafactoría de baterías de Sagunto (Valencia), la primera que el Grupo tendría fuera de Alemania y cuya inversión rondará los 3.000 millones de euros. La propuesta industrial también incluye la electrificación de las fábricas del Grupo Volkswagen en Martorell (Barcelona) y de Landaben (Navarra).
La ministra de Industria, Reyes Maroto, el ex presidente del Grupo Volkswagen Herbert Diess y el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.
El proyecto del Grupo Volkswagen es el que recibirá un mayor importe de ayudas dentro del montante adjudicado en el Perte VEC. Se trata del 45% de los fondos repartidos por el Gobierno, que ascienden a 877,22 millones de euros. El Ejecutivo ya ha anunciado que habrá una nueva convocatoria del Pertepara comienzos del próximo año y que se tendrá en cuenta para su adjudicación a proyectos que se han quedado fuera de esta como el de la fábrica de baterías de Extremadura o la fabricación de coches eléctricos por parte de Ford en Almussafes.
Reacciones positivas a la decisión de Volkswagen
La decisión del Grupo Volkswagen, que había considerado retirarse del proyecto si las ayudas eran insuficientes, ha suscitado reacciones positivas en todos los ámbitos.
La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, calificó la decisión del Grupo como una «gran noticia», explicando que evidencia el «compromiso de esta empresa» con España y con el desarrollo de un ‘hub’ de electromovilidad de nivel global. La titular de Industria también ha asegurado que el Gobierno continuará trabajando para reforzar sus compromisos y para hacer de España «un auténtico hub internacional de la electromovilidad.
Terrenos para la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto.
También el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, ha calificado de «histórica» la confirmación de que Volkswagen construirá de la gigafactoría. Es la mayor inversión industrial de la Historia de España. Nuestra mejor noticia empresarial en medio siglo», ha afirmado en redes sociales.
Navarra y Cataluña
El gobierno navarro y la Generalitat de Catalunya han sido otras de las administraciones que han felicitado a Volkswagen por su decisión. La portavoz del Gobierno de Navarra, Elma Saiz, ha destacado que «es una importante inyección económica para Volkswagen Navarra, que va a permitir a la planta de Landaben modernizar su factoría para que la fabricación del coche eléctrico sea una realidad inminente, una garantía para asegurar el futuro de Volkswagen Navarra».
Factoría de Volkswagen en Landaben, Navarra
Por su parte, el presidente del comité de empresa de Volkswagen Navarra, Alfredo Morales, ha afirmado que la noticia «viene a ratificar lo que veníamos trabajando, la realidad de la electrificación. Lo valoramos como muy positivo y nos queda ahora despejar unas cuantas incógnitas, la más importante el volumen de trabajo a partir de 2026, que garantizará la empleabilidad para la planta y para el parque de proveedores».
Los motivos por los que la DGT admite a tramite la baja provisional o temporal de un coche pueden ser muy diversas. Una herencia complicada, un desplazamiento al extranjero, una mala situación económica, tantas circunstanciarías como personas y realidades sufridas o vividas.
Te describimos en estas líneas, que es y como se tramita, la baja temporal de un coche, ya que nunca sabes cuando lo puedes necesitar.
El RGV dice en que casos se puede pedir la baja provisional
A efectos legales lo que el reglamento general de vehículos dictamina en su anexo XV y que trata sobre las bajas en el registro de la DGT, es que de manera voluntaria, por sustracción y/o por finalización de una contractualidad explicita para arrendamiento o alquiler a largo plazo, se podrá dar de baja cualquier vehículo, según lo determinado en el articulo 36 del REG. y conforme a la singularidad de cada caso.
Cuando su titular manifieste expresamente la voluntad de retirarlos temporalmente de la circulación.
Este tipo de circunstancia, tiene un periodo de vigencia de 1 año. Una vez que el plazo se cumpla, sino se ha solicitado su renovación con una antelación de dos meses, el vehículo pasará de nuevo, a la situación activa, por lo que le serán imputables al titular/conductor indistintamente y a los dos, cualesquiera infracciones relativas a la documentación reglamentaria y por su puesta en circulación.
Solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico
Si se trata de vehículo especial agrícola, documento acreditativo de la baja en el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola
Por sustracción del vehículo y a petición de su titular
A la solicitud de baja temporal, que se dirigirá a la Jefatura de Tráfico de la provincia del domicilio legal del peticionario o a aquella en que fue matriculado el vehículo, se acompañarán los documentos siguientes:
Solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico
Si se trata de vehículo especial agrícola, documento acreditativo de la baja en el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola
El justificante y fotocopia de la denuncia de la sustracción
Cuando se pretenda vender por parte del titular y medie un establecimiento comercial
A la solicitud, que se dirigirá a la Jefatura de Tráfico de la provincia del domicilio legal del peticionario o a aquella en que fue matriculado el vehículo, se acompañarán los documentos siguientes:
Solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico, en la que se harán constar la identidad y domicilio del titular del vehículo y del compraventa, así como las firmas de ambos.
Tasa por el importe legalmente establecido.
Documento acreditativo de identidad u otro que garantice la veracidad del no presentado.
El permiso o licencia de circulación.
Documento acreditativo de la entrega del vehículo al compraventa.
Original y fotocopia del documento acreditativo de haberse abonado el último recibo puesto al cobro del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, o justificante de su exención.
Impreso de baja, debidamente cumplimentado, de cambio de titularidad a efectos del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica.
En el caso de tratarse de un vehículo especial agrícola, documento acreditativo de la baja en el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola.
Cuando lo solicite el arrendador de un vehículo una vez finalizado el contrato de arrendamiento con opción de compra o de arrendamiento
Estos vehículos no podrán circular mientras se mantenga la situación de baja temporal.
A la solicitud, que se dirigirá a la Jefatura de Tráfico de la provincia del domicilio legal del peticionario o a aquella en que fue matriculado el vehículo, en el plazo de diez días desde su recuperación por el arrendador, se acompañarán los documentos siguientes:
Junto con la documentación del caso anterior se adjunta, el justificante acreditativo de la recuperación del vehículo por el arrendador.
Solicita la baja desde casas
Todo este tramite lo puedes realizar desde casa o presencialmente. En el primer caso accediendo a la oficina virtual de la DGT, te identificas y adjuntas la documentación cumplimentada con los justificantes de pago. O también puedes acudir en persona previa cita y entregar todos los requisitos debidamente conformados.
Utiliza la aplicación clave o el certificado digital y el Dni electrónico para hacerlo por internet.
Protege tu coche mientras este de baja
Resumiendo, solicitar la baja provisional es una opción para ciertas ocasiones en las que evitar gastos mientras cambian las circunstancias. Ten en cuenta que nunca podrás circular teniendo esta baja concedida, y que lo mejor es guardar y proteger tu coche mientras esta en estas condiciones.
Cuando lo vuelvas a dar de alta, no es necesario volverlo a matricular, pero si quizás será conveniente un buen repaso de taller, y actualizar toda la documentación para evitar sanciones y problemas.
Está claro que las estadísticas de ventas no están para dar alegrías ni siquiera en los coches eléctricos, que siguen creciendo. Si nos fijamos en los datos generales del mercado las últimas cifras de octubre siguen la tendencia de caídas de todo el año y demuestran que las previsiones de principio de año, que ya eran muy pesimistas, ni siquiera se van a cumplir.
En el mes de octubre, la bajada en las ventas fue de un 21 por ciento respecto a octubre de 2021. Y eso no es lo peor, porque la caída es aún más profunda en el acumulado del año, con un 36 por ciento de reducción en las matriculaciones respecto a los 10 primeros meses del año pasado.
Esta es la parte más dura de la cifra de ventas, pero realmente las noticias no son mejores ni siquiera aunque nos fijemos en segmentos del mercado que crecen, y de manera considerabnle. Porque, por ejemplo, el dato del aumento de ventas en los coches eléctricos nos puede gustar al principio, pero al analizarlo…
A octubre se han vendido solo la mitad de coches eléctricos previstos para todo el año
En concreto en el pasado mes de octubre las matriculaciones de vehículos eléctricos aumentaron un 20,6% en octubre en España, hasta 3.258 unidades, mientras que el conjunto de las ventas de todos los modelos electrificados, híbridos y de gas creció un 13,7%, con 29.270 unidades.
¿Un dato esperanzador? Pues según se mire. Evidentemente es mejor que las ventas crezcan; pero el análisis de este dato indica que aún estamos muy lejos de lo que debería ocurrir a estas alturas. De hecho, con estos datos, Anfac ya asegura que no se va a cumplir en España el objetivo de ventas de coches eléctricos marcado.
Para todo este 2022 el Plan Nacional Integrado de Energia y Clima (PNIEC) había previsto unas ventas de 120.000 turismos eléctricos y la realidad es que hasta octubre se han logrado 67.082 matriculaciones de estos vehículos, la mitad del objetivo.
El análisis del director general de Anfac, José López-Tafall, es claro y contundente cuando asegura que la penetración del vehículo eléctrico en España sigue por debajo del 10% de cuota de mercado, «muy lejos del 15% que Anfac se ha fijado como objetivo para este año».
La cuota de mercado de los coches eléctricos se sigue alejando de Europa
Y esa desviación sigue alejándonos de lo que ocurre en Europa, pues ahí, en los países de nuestro entorno la cuota de vehículos electrificados ya es del 20 por ciento. La electrificación es clave y el sector ha asumido el reto y más ahora que desde Europa se ha fijado el fin de la compra de los vehículos de combustión en 2035″, asegura López-Tafall, al tiempo que, una vez más pide al Gobierno que «tome medidas contundentes e inmediatas», en materia de desarrollo de infraestructura de recarga, planes de ayudas directas a la compra y medidas fiscales concretas que bonifiquen al vehículo electrificado.
Es algo urgente, porque el ritmo que se ha marcado para la transición ecológica nada tiene que ver con la realidad. Y el director general de Anfac recuerda que este es un trabajo de todos, porque el sector del automóvil «por sí solo no puede cambiar la sociedad, han de estar implicados todos los actores. Desde Anfac confiamos que en la tramitación de la ley de Presupuesto el Gobierno sea consciente de estas urgencias y apruebe medidas fiscales que cuentan con el apoyo de la mayoría de grupos parlamentarios», ha añadido.
En cuanto a los datos del mercado de coches electrificados, entre enero y octubre se entregaron en el mercado nacional 67.082 vehículos ‘cero emisiones’, lo que supone un crecimiento del 23,3% en comparación con el mismo periodo de 2021.
Las ventas de híbridos enchufables se redujeron un 5,1% en octubre en términos interanuales, con 4.000 unidades, mientras que en los primeros diez meses de 2022 acumulan unas entregas de 38.719 unidades, un 13,63% más.
Y para modelos movidos por otros sistemas, en octubre se matricularon 1.191 coches propulsados por gas, un 1,1% más que hace un año, mientras que en lo que va de 2022 se han vendido 13.600 unidades, un 8,34% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior.
Por último, las ventas de híbridos no enchufables aumentaron un 17,96% en octubre (20.821 unidades) y un 9,16% entre enero y el mes pasado (195.548 unidades).
La familia eléctrica de Audi entra en una nueva dimensión, en una segunda fase con la llegada de la nueva entrega del e-tron, el modelo que dio nombre a esta gama. Y ahora, para situar cada cosa en su sitio, el e-tron estrena denominación y pasa a llamarse Q8 e-tron. Con ello, además se sitúa en su sitio justo, es decir, en lo más alto, el sitio que le corresponde.
El Q8 e-tron, del que se han vendido desde 2018 más de 150.000 unidades en todo el mundo, coronara la gama e-tron que va a estar integrada además, por el Q4 e-tron como versión de acceso; el e-tron GT como variante más deportiva y el futuro Q6 e-tron –que veremos en los próximos meses, como alternativa eléctrica para uso más familiar y cotidiano.
El Audi Q8 e-tron estrena la nueva imagen de la marca
Y como buen buque insignia, y precursor, al Audi Q8 e-tron le toca abrir caminos y estrenar nuevos diseños y nuevas tecnologías. Nuevo estilo, con el estreno de la nueva imagen de los aros en formato bidimensional, sin volumen; más eficiencia y autonomía, con una gama de sistemas de propulsión mejorados y baterías de mayor capacidad, y mejorada capacidad de recarga para poder llenar hasta el 80 por ciento de la batería en solo 28 minutos.
Y por supuesto, una gama completa que no se olvida de las versiones Sportback, de corte más dinámico en su estilo, ni de las alternativas deportivas del SQ8 e-tron tanto en versión normal como con la carrocería Sportback que ofrecen 3 motores eléctricos con 503 caballos de potencia, hasta 483 kilómetros de autonomía y una velocidad máxima de 210 km/h.
El nuevo Q8 e-tron mantiene las principales características en sus dos carrocerías. Por ejemplo, las dimensiones: mide 4,915 metros de largo, 1,937 metros de anchio y 1,619 metros de altura, para el Sportback (1,633 metros en el caso del SUV) y con ello sus caracterísiticas como modelo familiar son sobresalientes con una excelente habitabilidad a la que ayuda la distancia entre ejes, de 2,928 metros y el suelo plano. Además su maletero brilla con uno volumen de 569 litros en el SUV y 529 litros en el Sportback. Los dos, además, disponen de espacio de almacenamiento adicional de 62 litros bajo el capó delantero.
Faros Digital Matrix y materiales reciclados, novedades del Audi Q8 e-tron
En el estilo destaca en el exterior el nuevo diseño de la parrilla single frame que va en el color de la carrocería. Y en el frontal también toma protagonismo los faros Digital Matrix LED, opcionales, que además, estrenan funciones como la luz de orientación que al circular por autopista marca la posición del coche en el carril y ayuda a conducir de forma segura manteniéndose centrado en carreteras estrechas. Otras nuevas funciones son la información de tráfico ampliada, la luz de carril con indicador de dirección y la luz de orientación en carreteras secundarias.
En el interior, el lujo y la calidad de acabados se mantiene como en todos los modelos de la marca de los aros. Destaca en el interior los nuevos materiales utilizados, de origen reciclable o natural. Por ejemplo, los guarnecidos pueden tener inserciones decorativas en madera de fresno o aluminio. Y también en un material técnico sostenible fabricado parcialmente con botellas de PET recicladas.
También están presentes estos materiales en aislamientos o en la moqueta. Y la tapicería de los asientos deportivos en el acabado S line combina cuero sintético y la microfibra Dinamica, compuesta de hasta un 45% de fibras de poliéster que se fabrican a partir de botellas de PET recicladas, materiales textiles recuperados y residuos de fibras.
En cuanto a la parte de los dispositivos de comunicacion, el Q8 e-tron utiliza el sistema operativo MMI touch response conm dos pantallas, la superior de 10,1 pulgadas y la inferior de 8,6 pulgadas sin interruptores ni mandos convencionales y que se pueden manejar totalmente por voz. Además, como cuadro de instrumen tos, el Audi virtual cockpit con resolución full HD y en opción el head-up display, que proyecta directamente los datos de la instrumentación en el parabrisas.
Hasta 503 caballos en el Audi Q8 e-tron
Pero las grandes noticias y las principales novedades están en la parte de la propulsión. Para empezar, baste decir que la capacidad de la batería y la autonomía crece nada menos que entre un 30 y un 40 por ciento. La gama cuenta con tres alternativas de propulsión. Empezando por el Audi Q8 50 e-tron, con dos motores eléctricos y 250 kW (340 CV) y un par máximo de 664 Nm. La autonomía llega a los 486 kilómetros en el SUV y 501 en el Sportback. Su velocidad máxima se limita a 200 km/h.
El Q8 55 e-tron también dispone de dos motores que suman 300 kW (408 CV), con 664 Nm de par máximo. Y consiguen una autonomía WLTP de hasta 575 km para el SUV, y de hasta 595 km para el Sportback. En est caso la velocidad máxima también está limitada a 200 km/h.
En lo más alto de la gama se sitúan el Audi SQ8 e-tron y el SQ8 Sportback e-tron, propulsadas por tres motores que ofrecen una potencia máxima de 370 kW (503 CV) y un par máximo de 973 Nm. En este caso la autonomía llega a los 465 km para el SUV y 483 km en el Sportback, con una velocidad máxima de 210 km/h.
Y las baterías del Audi Q8 e-tron crecen, así como las opciones de recarga
Además de los cambios en los motores, el principal protagonista de la familia del Audi Q8 e-tron son las baterías que han crecido desde los 64 kWh del modelo anterior a una capacidad de almacenamiento neta de 89 kWh (95 kWh brutos) en el caso de la version 50. Y para el Q8 55 e-tron y el SQ8 e-tron la capacidad neta pasa de los 86 anteriores a los 106 kWh (114 kWh brutos) del modelo actual.
Además, la capacidad de carga mejora hasta los 150 kW en el Audi Q8 50 e-tron y en los Q8 55 e-tron y SQ8 e- tron la potencia máxima de carga aumenta hasta los 170 kW. Con ello se consigue cargar la batería del 10 al 80 por ciento en 31 minutos. Cuenta de serie con un cable de carga de 11 kW en corriente alterna y puede ofrecer en opción carga a 22. Con ello, cargando a 11, la batería del Audi Q8 50 e-tron puede recargarse por completo en unas 9 horas y 15 minutos (22 kW: unas 4 horas y 45 minutos). Y en el caso de los Audi Q8 e-tron con la batería de mayor capacidad, el tiempo necesario para una carga completa es de unas 11 horas y 30 minutos (22 kW: 6 horas).
Además estrena la función Plug & Charge, que identifica automáticamente el coche en las estaciones de recarga compatibles y activa la carga con tan solo conectar el cable de carga. La facturación y el pago se realiza de forma automática.
El nuevo buque insignia de la familia e-tron se presentará en el mercado el primer trimestre de 2023, que es cuando está prevista la llegada a los concesionarios, aunque los pedidos estarán disponibles antes, pues este mes de noviembre se abrirán en España.
El Audi Q8 e-tron, a partir de 84.610 euros en España
Para nuestro país, la versión de entrada será la edición Advanced, con un precio de 84.610 euros en el caso del Q8 e-tron 50; y de 94.610 euros para el Q8 e-tron 55. Las versiones Sportback tendrán un sobreprecio de 2.500 euros a igualdad de motorización y equipamiento con respecto a la carrocería SUV.
Y en el equipaminento, una lista exhaustiva, con MMI Navegación plus con MMI touch response, cámara trasera, Audi virtual cockpit plus, Audi sound system, asientos delanteros eléctricos con memoria, suspensión neumática adaptativa, airbags laterales traseros y llantas de 19 pulgadas. En cuanto a la seguridad destacan el Audi pre sense basic, Audi pre sense front y el aviso de salida involuntaria de carril con emergency assist. Y en cuanto a los sistemas de carga, la edición Advanced incluye de serie el cable de modo 3 para carga pública de hasta 22kW y el sistema e-tron charging compact de hasta 11kW.
Además, la versión S line, de estilo más deportivo y con equipamiento superior estará disponible con un sobreprecio de 5.500 euros respecto al Advanced y en opción se podrán añadir tres paquetes de equipamiento, denominados Confort, Premium y Black line.
Todo para situar al Audi Q8 e-tron en lo más alto de la movilidad eléctrica, de la marca y, por supuesto, del mercado.
El Grupo Renault y el fabricante Geely han firmado un acuerdo para crear una sociedad en la que cada una de las partes tendrá un 50 por ciento de participación. La nueva sociedad se dedicará al desarrollo, producción y suministro de sistemas de propulsión híbridos y térmicos de alta eficiencia energética.
Era un rumor que durante las últimas semanas se oía en todos los corrillos del sector, que el gigante automovilístico chino Geely y el grupo Renault buscaban una salida para que en los tiempos de la electrificación, no se dejara de lado la producción de motores de combustión, con mayor o menor grado de electrificación.
Porque no en vano, aunque la movilidad del futuro vaya camino de la electrificación cien por cien, de momento solo Europa ha puesto fecha a la prohibición de coches de combustión. En el resto del mundo, sobre todo en economías en desarrollo, la alternativas de una movilidad eléctrica es un poco absurda. Y ahí todavía tendrán mucho que decir los motores de combustión interna.
El acuerdo entre Geely y Renault, abierto a otros socios
En el acuerdo marco entre las dos compañías, que debería conducir a un proyecto a finales de 2023, se abre la posibilidad de que la nueva compañía pueda incorporar a nuevos socios y accionistas en el futuro.
La nueva sociedad se enmarca dentro de la reestructuración que el Grupo Renault ha anunciado. Con la nueva sociedad, Renault preve generar un volumen de negocio de más de 15.000 millones de euros. Y en cuanto al volumen de coches puede llegar a los 5 millones de unidades al año que puedan contar con los sistemas de la nueva sociedad.
Entre los datos de la nueva sociedad, parece que la nueva compañía va a operar hasta en 17 plantas mecánicas de motores y transmisiones que están situadas en tres continentes. Y contará con 19.000 empledos en esas plantas.
La nueva empresa de Geely y Renault cubrirá el 80 por ciento del mercado de motores de combustión
Con el nacimiento de este gigante, la cartera de productos combinada de Geely y Renault Group y la huella geográfica de la nueva compañía permitirán ofrecer soluciones para el 80% del mercado global de motores de combustión interna.
Y la cartera de marcas a las que se podrán suministrar los motores de la nueva empresa cuenta con los fabricantes tanto del Grupo Geely como del Grupo Renault. Renault, Dacia, Geely Auto, Volvo Cars, Lynk & Co, Proton, así como Nissan y Mitsubishi Motors Company. Y posteriormente no se descarta que puedan incorporar los motores y transmisiones a otros fabricantes.
Para Luca de Meo, CEO de Renault, esta es una ambiciosa asociación con Geely «de cara a continuar desarrollando tecnologías de motores de combustión y motores híbridos, que seguirán siendo elementos esenciales de la cadena de suministro del automóvil en el mundo en las próximas décadas».
Por su parte el presidente de Geely Holding, Eric Li, ha destacado que el acuerdo con Renault Group creará un líder mundial en tecnologías híbridas para proporcionar soluciones avanzadas y muy eficientes desde el punto de vista energético a los fabricantes de automóviles de todo el mundo.
Corría el mes de septiembre del año 2015 cuando la compañía de Zuffenhausen anunció en el Salón del Automóvil de Frankfurt su intención de subirse al carro de la movilidad eléctrica con un prototipo llamado Mission E. Ese concept fue evolucionando hasta que en septiembre de 2019 presentó al mundo entero su Porsche Taycan, un electrizante modelo que no para de sumar récords. El último en materia de producción.
Y es que tres años después de su presentación oficial, de su fábrica acaba de salir la unidad número 100.000 del Porsche Taycan. Concretamente se trata de una versión Turbo S acabada en un color llamado Neptune Blue y que ha puesto rumbo a su afortunado hogar en Reino Unido. Concretamente este Porsche Taycan fue ensamblado el pasado 7 de noviembre.
Ya son 100.000 los Porsche Taycan que se han fabricado
La compañía alemana menciona que Estados Unidos, China y Reino Unido son los mercados más potentes para su Porsche Taycan. Y eso que las entregas se han tenido que ralentizar este año debido a los diferentes problemas de abastecimiento que han sufrido sus fábricas. A pesar de todo en lo que va de año se han entregado un total de 25.073 unidades de su exitoso Taycan, siendo un 12% menos de lo entregado en el mismo periodo de 2021.
Coincidiendo con las noticias sobre la producción del Porsche Taycan número 100.000, la casa de Zuffenhausen da detalles sobre algunos de sus Taycan más populares por todo el mundo. Esos que acumulan un mayor número de kilómetros. Un ejemplo de ellos pertenece al empresario del transporte Jean-Hubert Revolon, quien adquirió un Porsche Taycan 4S a mediados de agosto de 2020, acumulando a día de hoy un total de 188.119 kilómetros. Este ejemplar reside en las cercanías de Lyon y dice que ha llegado a acumular hasta 1.200 kilómetros en un solo día.
Hay unidades por Europa que acarician los 200.000 kilómetros
Otro ejemplo a destacar es el de Guillaume Takvorian, farmacéutico en Marsella quien también posee un Porsche Taycan 4S desde junio de 2020. Desde entonces ha recorrido un total de 113.977 kilómetros, en su mayoría por recorridos al sur de Francia. Pero lo alterna con un sensacional Porsche 911 Targa que también tiene en su poder.
Markus Kreutel, jefe de planificación de carrocería de Porsche, también tuvo en su poder un Porsche Taycan Turbo de pruebas entre febrero de 2021 y agosto de 2022. En poco más de un año ha sido capaz de recorrer un total de 134.911 kilómetros, sumando distancias de hasta 1.500 kilómetros en un único día. Kreutel destaca que viajar con un eléctrico no ha sido problema ninguno para sus viajes, que implicaban viajar con relativa frecuencia desde Zuffenhausen a Eslovaquia.
Algunos Porsche Taycan han caído en manos de revistas alemanas
También un equipo de periodistas de Auto Bild consiguieron romper la barrera de los 100.000 kilómetros con un Porsche Taycan 4S en una prueba de resistencia que arrancó el 17 de octubre de 2020 y finalizó a comienzos de este mismo mes de noviembre. Hablando de revistas alemanas, también Auto Motor und Sport recibió un Porsche Taycan Cross Turismo 4, también con el objetivo de superar la barrera de los 100.000 kilómetros en un máximo de dos años.
Ahora el Porsche Taycan pone el punto de mira en el horizonte, haciendo surgir los rumores de que la casa alemana está poniendo a tono una versión de altas prestaciones que se posicionará por encima del conocido Taycan Turbo S y que pondrá contra las cuerdas al salvaje Tesla Model S Plaid.
En España tienes un Porsche Taycan desde 91.024 euros
Cabe tener en cuenta que a día de hoy en España te puedes comprar un Porsche Taycan desde 91.024 euros. Eso es lo que cuesta su versión de acceso, con una mecánica compuesta por un único motor trasero capaz de generar un máximo de 300 kW de potencia (408 CV) y 345 Nm de par motor. También esconde una batería de iones de litio con 79,2 kWh de capacidad (71,0 kWh útiles), que le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 444 kilómetros.
Esta versión de acceso a la familia Taycan también presume de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Como opción los de Zuffenhausen ofrecen la denominada Performance Battery Plus, que tiene un precio de 5.820 euros. En este caso la batería crece hasta los 93,4 kWh de capacidad (83,7 kWh), de manera que su autonomía en ciclo WLTP crece hasta los 505 kilómetros.
De un tiempo a esta parte las autocaravanas y las tranformaciones de vehículos tipo cámper se han convertido en una verdadera fiebre en el mercado. Vehículos como la VW California o la IdBuzz tiene una lista de espera superior al año, y eso que su precio de venta es absolutamente prohibitivo.
Caras y difíciles de conseguir
En muchos casos su precio es casi como el de un apartamento en la playa y no olvidemos que estamos ante una transformación de carrocería realizado sobre un vehículo industrial. Aunque el nivel de comodidad es cada vez mayor. Ya cuentan con ducha, calefacción independiente, nevera, televisión, cocina con gas y prácticamente cualquier lujo que puedas imaginar o necesitar durante unas vacaciones.
La verdad es que se trata de una compra un tanto irracional, pues no resulta sencillo sacarle partido a este tipo de vehículos, de hecho es difícil justificar racionalemnte su compra salvo que los utilicemos de forma intensiva. En esta tesitura se multiplican las empresas de alquiler de los mismos, que te permiten disfrutar de su uso y pegarte las vacaciones de tu vida sin necesidad de realizar inversiones tan elevadas.
Cámper, opciones a la venta
En el mercado del alquiler las alternativas son muchas. Puedes optar por alquilar una transformación tipo cámper sobre una VW California o similar o directamente puedes optar por una autocaravana. El coste medio puede ir desde los 150 euros por días hasta los 300, en función del tipo de vehículo que elijas.
Además en función de la empresa que elijas te permite, por ejemplo, disponer del vehículo en un país extranjero. Esto supone que te puedes ir en avión hasta el país que desees y una vez allí recoger tu casa con ruedas para realizar la ruta de tus sueños.
Cámper, tú eliges cuanto tiempo
Desde un fin de semana hasta un período vacacional más largo, tanto tiempo como te atrevas. Este tipo de vehículo pueden aportarte unas vivencias increíbles en familia. Además la comodidad de desplazarte en tu propio vehículo allá por donde quieras y poder pernoctar al pie del lugar que deseas visitar o disfrutar al día siguiente. Al que podemos hacer con los vehículos tipo cámper. Que pueden aparcar en la calle como cualquier otro coche.
Según estadísticas de la empresa de alquiler Camper Days, los españoles suelen dedicar en torno a los 11 días para sus vacaciones en autocaravana, frente a los 15 y 20 días que dedican franceses y alemanes. Entre nuestros destinos preferidos están Francia, Noruega, Canadá o Nueva Zelanda.
Anticipa tu reserva y ahorra
Si estás pensando en iniciarte en este mundo en 2023 lo mejor es que anticipes ya tu reserva para el año que viene. Elige un destino y una semana y luego el tipo de vehículo que más se adapta a tus necesidades. Desde dos hasta siete ocupantes la decisión es tuya.
Los españoles suelen viajar más al norte de Europa, concretamente a Noruega, donde disfrutan de las inolvidables auroras boreales. Otras de las opciones preferidas y más recomendadas son las siguientes:
Destinos internacionales sugeridos:
Alpes suizos, en concreto la región de Jungfrau, conocido como la capital europea de la aventura. Allí puedes hacer kayak, senderismo, descenso de cascadas, spa o subir al techo de Europa, el Jungfraujoch, con 3.400 meros de altura.
Chicago, estos vehículos te ofrecen la posibilidad de pasar la navidad de tu vida en Chicago, el punto de partida de la Ruta 66 y del espíritu navideño en los Estados Unidos.
California, la mejor región de los Estados Unidos para disfrutar de unas buenas vacaciones y que está perfectamente habilitada para disfrutar día a día de tu autocaravana.
Destinos nacionales sugeridos:
Comunidad Valenciana, empezando por las reservas Starlight de la Comunidad. Aras de Olmos, Titaguas, Yesa, Alpuente…. Localidades que disfrutan de uno de los cielos más limpios de España para ver estrellas. Para terminar la ruta con un obligado arroz en la Albufera.
Asturias, descubre la costa asturiana, una de las más agrestes de España. Desde Llanes hasta Navia. Un paraíso sin más.
En la prueba final del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), que tendrá lugar en Baréin, los dos Porsche 911 RSR del equipo Porsche GT se vestirán con llamativos colores que han estado presentes durante los últimos diez años en este modelo GT de competición. Aquí se incluyen desde el diseño clásico de Porsche Motorsport hasta el mítico Pink Pig. La carrera de ocho horas se disputará en el circuito de Sakhir el 12 de noviembre.
Porsche 911 RSR con decoración de despedida
Sobre una base de color blanco, los dos 911 RSR presentados por Manthey contarán con franjas rojas, azules, rosas, negras, doradas y grises, tanto en la parte delantera como en los laterales y en el alerón trasero. En la sección superior del parabrisas se puede leer la palabra ‘goodbye’ en letras negras sobre fondo blanco y viceversa.
Las 16 victorias en su categoría conseguidas desde 2013 están inmortalizadas en los pasos de rueda. Y en el techo están escritos los nombres de todos los pilotos oficiales que han competido con el 911 RSR en los últimos diez años, junto con la palabra ’adiós’ en el idioma nacional de las respectivas sedes del campeonato mundial donde ha corrido el 911 RSR.
Porsche 911 RSR.
“Nuestros coches llamarán mucho la atención en la prueba final del WEC. Tengo ganas de ver cómo reaccionan los aficionados”, dice encantado Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport.
“La categoría GTE-Pro del Campeonato del Mundo de Resistencia se eliminará al final de la temporada 2022. Este será, por lo tanto, el último evento con el 911 RSR del equipo oficial. Para esta ocasión tan especial, nuestro equipo ha creado un diseño que, en mi opinión, representa a la perfección la historia y los éxitos de la última década. Y en Baréin esperamos poner la guinda al pastel: nuestro objetivo es ganar la carrera y los títulos de constructores y pilotos”.
“El final de temporada en Baréin se presenta muy emocionante para todo el equipo”, dice Alexander Stehlig, Director de Operaciones de Porsche en el WEC.
Porsche 911 RSR.
“En los últimos años, los mecánicos, ingenieros y pilotos han protagonizado muchos momentos destacados en la categoría GTE-Pro. Nuestro Porsche 911 RSR siempre ha sido uno de los coches más populares y exitosos de la parrilla. Ahora que este gran programa llega a su fin, nos gustaría terminar en lo más alto. Y no solo en el aspecto deportivo, sino también en el plano estético. Creo que hemos logrado el diseño perfecto, con una combinación ideal de estilo moderno con colores históricos”.
62 carreras en el WEC desde 2013
La participación oficial de Porsche en la categoría GTE-Pro, que dejará de existir el año que viene, se cierra con la carrera número 62 desde 2013. No obstante, el Porsche 911 RSR seguirá compitiendo en el WEC a partir de 2023, dentro de la categoría GTE-Am.
Por otra parte, la próxima temporada debutará en los campeonatos IMSA y WEC el Porsche 963, el nuevo prototipo de la recién creada categoría LMDh. Lo hará dentro del equipo Porsche Penske Motorsport, con la intención de luchar por la victoria absoluta, entre otras, en carreras legendarias como Le Mans, Daytona o Sebring.
¿Tienes intención de adaptar tu coche de gasolina a GLP? Pues atento al descuento que ha lanzado Repsol. La petrolera subvencionará con hasta 150 euros en autogás a los conductores que transformen su vehículo de gasolina y etiqueta C a gas licuado de petróleo (GLP).
Podrán beneficiarse de esta campañatanto conductores particulares como profesionales hasta el 24 de febrero de 2023 en las provincias de Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga, Sevilla y Alicante.
La campaña de Repsol se desarrolla a través de Waylet, la aplicación móvil de la compañía, en colaboración con los talleres mecánicos de Ircongas, Gasmoción y Gaspointcenter, además de la Asociación de Transformadores de Vehículos (Astrave) y, para obtener la ayuda, los interesados solo tendrán que contactar con estos talleres en las ciudades incluidas en la promoción, donde se realizará la instalación del kit necesario para transformar su coche de gasolina a GLP.
Las ventajas que ofrece la campaña de Repsol
Según datos de la Asociación Europea de Gas Licuado recogidos por Repsol, el autogás o GLP es una «alternativa ecológica», que permite reducir el 74% de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y hasta el 81% de las de partículas. Además, este carburante contribuye a reducir el efecto invernadero «al disminuir el 14% las emisiones de CO2 (dióxido de carbono) y al minimizar al 50% los niveles de ruido».
Una de las ventajas de la transformación es que, si decides que tu vehículo con etiqueta C se adapte al GLP, tendrás derecho al distintivo ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que te permitirá acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que se van a imponer el próximo año en todas las localidades con más de 50.000 habitantes, además de lograr otro tipo de beneficios de aparcamiento, etc.
Otra de las ventajas de transformar el vehículo a GLP es que con el autogás los coches ahorran «hasta un 40%» en combustible frente a los automóviles que utilizan carburantes tradicionales, ha reseñado Repsol.
«Los vehículos que utilizan este carburante ecológico son bifuel, es decir, cuentan con un doble depósito, que les ofrece una autonomía de unos 1.200 kilómetros y les permite repostar en el mismo tiempo que con un coche convencional en cualquiera de las más de 700 estaciones de servicio que suministran autogás distribuidas por todo el país. De ellas, Repsol tiene 426 estaciones de servicio repartidas por la Península Ibérica y Baleares», ha añadido la energética.
El Volvo XC60, el modelo de la marca sueca más vendido en todo el mundo, es el gran protagonista de la nueva película de Álex de la Iglesia, ‘El cuarto pasajero’, una comedia cuya trama se desarrolla casi por completo en el interior de este SUV. Blanca Suárez, Alberto San Juan, Ernesto Alterio y Rubén Cortada son los protagonistas de esta disparatada road movie, que promete un buen rato de cine y que acaba de llegar a las salas de todo el país.
La trama de la película gira en torno a Julián (Alberto San Juan), un divorciado de 50 años, que recurre a la famosa aplicación para compartir su Volvo XC60 con desconocidos en un viaje desde Bilbao a Madrid.
Julián ha compartido en otras ocasiones ruta en su SUV con Lorena (Blanca Suárez), de la que se ha enamorado, y quiere aprovechar el viaje para sincerarse con ella, pero en un error a la hora de escoger al resto de los ocupantes (Ernesto Alterio y Rubén Cortada) incluye a un pasajero (quizá el individuo más insoportable del mundo) que provocará un cambio radical en el rumbo de los acontecimientos.
Volvo CX60, superequipado
Durante el rodaje de la película, los actores han podido conocer a fondo todas las virtudes del Volvo XC60, un SUV que ofrece una amplia gama de motorizaciones, incluyendo una versión híbrida enchufable con 78 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.
Este modelo de la marca Volvo ofrece, además de un confortable habitáculo, una gran dotación tecnológica, con equipamientos como el Google Assistant, Google Play o sistemas de seguridad como el City Safety o el Sistema Pilot Assist. También cuenta con cámara 360 º, control por voz, interior táctil y sensorial o limpieza del aire del habitáculo.
Lamborghini avanza más rápido que nunca en su crecimiento estratégico: dejando atrás los mejores nueve meses de su historia, la empresa de Sant’Agata se despide del motor de combustión V12 ‘puro’ para dar paso a la histórica fase de transformación que se iniciará el año que viene, con la hibridación de toda la gama para 2024.
Las entregas desde enero hasta finales de septiembre alcanzaron las 7.430 unidades (un 8% más que en el mismo periodo de 2021). Las ventas en las tres macrorregiones donde Lamborghini tiene presencia, América, Asia-Pacífico y EMEA (Europa, Oriente Medio y África) han crecido proporcionalmente.
Lamborghini crece en todos los mercados
Lamborghini bate récords de ventas en todo el mundo.
El mercado de referencia sigue siendo Estados Unidos (+8%), seguido de China (+5%), Alemania (+16%), Reino Unido (+20%) y Japón (+26%). La facturación de los nueve primeros meses alcanzó los 1.930 millones de euros, un 30,1% más que en el mismo periodo de 2021. El beneficio operativo también registró un aumento del 68,5%, situándose en 570 millones de euros.
El correspondiente margen operativo (RoS) fue del 29,6%, superando el 22,8% del mismo periodo del año anterior. El aumento de la rentabilidad se debió al incremento de los volúmenes, al crecimiento de los ingresos medios por coche (gracias a la combinación de productos y al aumento de las personalizaciones) y a la evolución favorable de los tipos de cambio.
Lamborghini Huracan STO.
Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini, comentó: «Estas cifras en constante mejora demuestran la fortaleza de Lamborghini en la actualidad. Contamos con una cartera de pedidos que ya cubre el primer trimestre de 2024, y esto nos permite trabajar con tranquilidad y estudiar con detenimiento los retos que nos esperan en el futuro, como el primer paso hacia la hibridación que comenzará en 2023″.
Paolo Poma, Consejero Delegado y Director Financiero de Automobili Lamborghini, ha añadido: «La situación actual sigue marcada por la inestabilidad de las variables macroeconómicas, mientras que la compañía está mostrando su fortaleza a través del crecimiento de todas las cifras empresariales y financieras. Esperamos cerrar el año financiero mejor que nunca».
Lamborghini Urus, viento en popa
De todos los modelos, el Huracán fue el que ha mostrado un mayor crecimiento, con 2.378 unidades entregadas a nivel global y un aumento del 11% respecto al mismo periodo del año anterior. En términos absolutos, por otro lado, se produjo un auténtico récord de ventas del Urus, con 4.834 unidades entregadas entre enero y septiembre (+7%), el mayor número de Super SUV entregados en los nueve primeros meses desde su debut en 2018.
El modelo V12, el Aventador, llegó al final de su ciclo de producción: En septiembre Lamborghini se despidió del último Aventador, que salió de la línea de producción con toda la emoción de quienes, desde 2011, han trabajado y formado parte del éxito de uno de los modelos más icónicos de la historia de Lamborghini.
En 2022 Lamborghini ha realizado una serie de novedosas iniciativas en honor al último año de fabricación del motor de combustión interna: desde el lanzamiento comercial del Huracán STO, seguido por el debut del Huracán Tecnica, hasta la reciente presentación del restyling del Urus con la versión Urus S y su versión de altas prestaciones, el Urus Performante, que estableció un récord para un SUV en el famoso y desafiante Pikes Peak.
El adiós definitivo al motor de combustión pura se producirá a finales de año en la feria Art Basel de Miami, con una versión todoterreno del Huracán, un modelo destinado de nuevo a impresionar y crear un nuevo segmento en el mundo de los superdeportivos.
Jeep y Addax Overland han unido sus fuerzas para desarrollar un sensacional remolque concebido para seguir el ritmo al extraordinario Jeep Wrangler. Inspirado en los legendarios remolques de vigilancia utilizados por el ejército de Estados Unidos, esta creación bautizada con el nombre de Jeep Edition, es la opción perfecta para aquellos más aventureros.
“Junto con el equipo de Addax Overland, nos complace anunciar el lanzamiento conjunto del remolque terrestre más vanguardista del planeta”, dijo Jim Morrison, vicepresidente senior y director de la marca Jeep en América del Norte. “Esta edición especial Jeep Edition creada por Addax Overland realmente puede seguir el ritmo a un vehículo Jeep Wrangler Trail-Rated en cualquier lugar y demuestra el compromiso de la marca Jeep de empoderar a nuestra comunidad con el estándar de oro en rendimiento terrestre. Gracias a este remolque Jeep Edition, los aventureros ahora pueden disfrutar de los lugares más hermosos y remotos de la tierra por más tiempo”.
El remolque de Addax Overland sigue el ritmo al Jeep Wrangler
Este particular remolque tiene un peso de apenas 385 kilos en seco y ha sido diseñado específicamente para combinarse a la perfección con el modelo más aventurero de la compañía americana. Para ello ha sido equipado con componentes como una suspensión formada por una barra de torsión independiente, detalle que le permite a este remolque tener una distancia libre al suelo de 43 centímetros.
Addax Overland utiliza acero de grado militar para fabricar el chasis de este remolque, de la misma manera que la carrocería también es de acero, el cual esta doblado y no soldado para maximizar la durabilidad y la resistencia de dicho remolque, que mide 1,80 metros de largo por 1,50 metros de ancho. Sobre dicha carrocería se pueden colocar diferentes accesorios que optimizan la versatilidad de este remolque.
Se ofrece en seis versiones diferentes
Para poder acampar en cualquier punto del planeta donde puedas llegar con tu Jeep Wrangler, este aventurero remolque contempla diferentes gatos estabilizadores que soportan hasta 3.600 kilos de peso. Sobre su parte superior se puede acoplar una tienda de campaña con espacio para que dos adultos puedan pernoctar con total comodidad. Cierto es que este elemento lo equipan las versiones The Base Camp en adelante, que también suma una batería de gel, paneles solares o un depósito de agua con 38 litros de capacidad.
Aparte de esta versión The Base Camp, esta firma asentada en Utah también ofrece diferentes variantes de este remolque Jeep Edition (en total son seis) hasta llegar a la versión The Summit, que tiene espacio para que puedan dormir cuatro personas, una batería de iones de litio, paneles solares más potentes, nevera, cocina de gas… Ahora bien, este último eleva su precio hasta los 30.995 dólares, el equivalente a unos 30.940 euros al cambio actual. Mientras tanto la versión de acceso de este remolque que casa con la filosofía del Jeep Wrangler, la The Base Camp, arranca en 18.995 dólares (18.960 euros).
“Estamos orgullosos de habernos ganado la confianza de la marca Jeep al crear un remolque que puede conquistar cualquier terreno”, dijo el CEO de Addax, Kirk Jowers. “Estamos emocionados de continuar comprometiéndonos con Jeep en el diseño de la línea más innovadora y completa de productos de aterrizaje para la comunidad leal de la marca Jeep”.
Con el paso del tiempo parece que ya nos hemos acostumbrado a que la empresa danesa LEGO nos sorprenda con la reproducción de vehículos a tamaño real. Sin embargo ahora han ido un paso más allá creando este Ford F-150 Lightning, una creación muy diferente a los deportivos que nos ha mostrado en los últimos años.
El equipo de desarrollo del complejo Legoland en Cypress Gardens, Florida, es quien está detrás de la creación de este sublime Ford F-150 Lightning. Para concebirlo ha sido necesario confeccionar un bastidor de acero que soporta el peso de todos los bloques empleados en su construcción. Y es que esta criatura pesa 1.692 kilos. A pesar de eso es prácticamente la mitad de lo que pesa este gran pick-up eléctrico. No en vano la criatura de LEGO carece de las enormes baterías que utilizan los Ford F-150 Lightning, que como sabrás tienen 98 y 131 kWh de capacidad dependiendo de si se trata de versiones Standard Range o Extended Range respectivamente.
Como un Ford F-150 Lightning original, mide 5,91 metros de largo
Aunque la mayor parte de este Ford F-150 Lightning creado por LEGO está formada por sus famosos bloques, el equipo de diseño ha heredado componentes como los pilotos traseros o los faros delanteros de una unidad de producción.
En total esta criatura está formada por nada menos que por 320.740 de sus famosos bloques, que fueron ensamblados con paciencia, pues se dice que sus creadores han invertido más de 1.600 horas en su ensamblaje. No en vano hablamos de una creación a tamaño real, recordando que hablamos de un pick-up eléctrico que mide 5,91 metros de largo, 2,03 metros de ancho y 1,99 metros de alto. Solo su plataforma ya tiene 3.695 milímetros de distancia entre ejes, más que los 3,63 metros que mide de largo un Fiat 500e.
La eficacia de los cinturones de seguridad para reducir los accidentes mortales está fuera de toda discusión. Se estima que salvan más de 100.000 vidas al año. Hoy en día, los cinturones deben incluirse en cualquier coche que salga de fábrica, pero si estás reparando un coche antiguo, que en su día no llevaba instalado este sistema de retención, seguramente te surja la siguiente duda ¿me pueden multar por viajar en un coche que no tiene cinturones?
La obligatoriedad de montar cinturones en los asientos traseros parte de 1992, aunque muchos ya los incorporaban antes. Si tu vehículo está homologado sin cinturones, podrás circular con él cumpliendo ciertas reglas. Aunque no te multen, no es para nada recomendable viajar así. Invertir en unos buenos cinturones para tu coche clásico es mejor que dejar tu seguridad en manos de normativa antigua.
¿Puedo pasar la ITV con un coche sin cinturones de seguridad?
Según la ley, si tu coche no incorpora de serie cinturones traseros porque se hicieron obligatorios años más tarde a su fabricación, no estarás obligado a instalarlos. Si por el mismo motivo tu vehículo tampoco incluye cinturones delanteros, también podrás pasar favorablemente la revisión.
En ambos casos, es necesario cumplir con los límites de velocidad y con las restricciones de vías por las que no se puede transitar debido a esos límites. Aunque no sea obligatorio instalar cinturones en ciertos coches, siempre es recomendable hacerlo. La imagen del coche no se va a ver deteriorada, pues hay infinidad de opciones de cinturones que pueden encajar en tu coche clásico, y además es una inversión que te puede salvar la vida, recuérdalo.
¿Puede circular mi coche clásico sin cinturones?
En la modificación del Reglamento General de Circulación, aprobado por el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre se estableció lo siguiente:
“El conductor y los ocupantes de los vehículos estarán obligados a utilizar, debidamente abrochados, los cinturones de seguridad homologados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas. Esta obligación, en lo que se refiere a los cinturones de seguridad, no será exigible en aquellos vehículos que no los tengan instalados”.
Esto significa que no pueden multarte por no utilizar cinturón, si vas en coche que según la tarjeta de la ITV no tiene cinturones homologados. De este modo, habiendo pasado favorablemente la inspección, eres libre de circular con tu coche clásico con los pasajeros que quieras, siempre que no sean niños. En ese caso tendrás que tener en cuenta la siguiente normativa.
Pueden viajar niños en un coche sin cinturones
En un vehículo sin cinturones en los asientos de atrás podrán viajar pasajeros siempre que no sean menores de edad. Cualquier menor de edad que viaje en un coche y mida menos de 135cm tendrá que utilizar sistemas de retención infantil adaptados a su talla y peso.
Si un asiento no tiene cinturón de seguridad, no será posible acoplarle el asiento infantil. Por eso, si tu coche clásico no tiene cinturones, no podrán viajar menores que midan menos de 135cm. Si los asientos traseros no tienen cinturones, pero sí los delanteros, el menor podrá viajar en el asiento delantero con su sistema de retención correspondiente.
¿Qué cinturones instalar en un coche clásico?
Cuando restauras un coche clásico buscas mantener al máximo su esencia, pero esta no tiene por qué estar reñida con la seguridad. Hay muchos tipos de cinturones de seguridad que puedes instalar en un coche clásico sin que pierda su elegancia. Puedes optar, por ejemplo, por los cinturones de seguridad de dos puntos.
Estos cinturones de dos puntos, se llaman cinturones de cadera, y se pueden instalar también en los asientos delanteros de los coches, siempre que cumplan las siguientes características: que estén matriculados antes de 1965, o que sean vehículos ligeros y caravanas de antes de 1981 que pesen en vacío menos de 1525kg. Los coches más modernos tendrán que equipar cinturones de tres puntos en los asientos delanteros.
Seguro que alguna vez te ha pasado que llegas a una ciudad que no conoces, consigues aparcar después de dar muchas vueltas y sales del vehículo sin preocupaciones. Cuando vuelves a buscar tu vehículo, te empiezas a estresar porque todas las calles son iguales y no encuentras dónde has aparcado tu coche, incluso piensas que te lo han robado o se lo ha llevado la grúa.
La recomendación para evitar este tenso momento podría ser anotarte el nombre de la calle en un papel y llevarlo contigo, pero la tecnología ha evolucionado mucho para tener que seguir tirando de papel y boli. Tu teléfono te puede ofrecer muchas soluciones para encontrar fácilmente tu coche, en este artículo te contamos las más sencillas que van desde usar Google Maps hasta WhatsApp.
Pregúntaselo a tu móvil
La forma más cómoda de saber dónde has aparcado es pedirle a tu teléfono móvil que lo recuerde por ti. Para ello llama a tu asistente de voz. Di “Siri” en caso de que tengas un Iphone, o “OK google” en caso de que sea Android. Y a continuación di «Recuerda dónde he aparcado mi coche».
El propio móvil creará un icono de un coche en la aplicación Mapas señalando el lugar donde has aparcado. Cuando quieras volver a por el coche puedes clicar en ese icono, o directamente preguntarle a Siri/Ok Google «dónde he aparcado mi coche», de este modo el móvil te guiará hasta él.
Apple y Google Maps
Si no te gusta lidiar con los asistentes de voz, puedes hacer el procedimiento anterior tú mismo desde la aplicación de Google Maps. Para ello vete a la app tras aparcar. Pulsa el punto azul que indica donde te encuentras y pincha en “Guardar aparcamiento”. El sistema creará un punto donde está tu coche, y podrás pinchar en él para saber volver. Podrás eliminarlo cuando quieras.
Si usas Apple Mapas en vez de Google Maps, para poder utilizar este sistema necesitarás tener en tu coche una conexión Bluetooth o CarPlay. Activa en ella “Ubicaciones frecuentes” y “Mostrar coche aparcado”, y de este mod el sistema guardará la ubicación de tu automóvil cada vez que se desconecte de su Bluetooth o CarPlay.
Grupos de WhatsApp
El truco más sencillo de todos es apuntar la calle donde aparcas, pero en vez de tener que hacerlo en un papel, puedes apuntártelo en WhatsApp. Para ello busca un grupo en el que te hayas quedado sólo y utilízalo como tu bloc de notas particular. Fíjate en el nombre de la calle cuando salgas del coche y escríbelo en ese grupo en el que estás solo.
Si no tienes ningún grupo de WhatsApp en el que te hayan dejado sólo, puedes crearlo expresamente. Crea un grupo con tu pareja, tus hijos o con cualquier persona de confianza, y luego expúlsales del grupo quedándote sólo. De este modo, tendrás un chat exclusivo para ti donde apuntar la calle en la que aparcas, la lista de la compra, guardar vídeos que te gustan, etc.
Descárgate Telegram
Si quieres evitarte tener que crear un grupo en WhatsApp y luego expulsar a sus miembros para quedarte solo, mi recomendación es que te descargues Telegram. Es una aplicación de mensajería similar a WhatsApp pero con notables mejoras.
Entre estas mejoras está la de contar un chat llamado “mensajes guardados”. Mensajes guardados viene de serie y es una conversación que sólo puedes ver tú, por lo que podrás anotar ahí las direcciones en las que aparcas, sin necesidad de tener que recurrir a crear un grupo fantasma. Seguramente WhatsApp copie está función en alguna actualización, pero de momento Telegram le lleva ventaja con esta opción tan sumamente útil.
Verás que está llegando una nueva reforma de la Ley de Tráfico con una serie de nuevas restricciones además de un endurecimiento de algunas de las sanciones que ya existían de antes.
Y además tienes que tener en cuenta que si abusas de este carril te enfrentas a una multa de 200 euros de la DGT.
En cierto modo se podría decir que las novedades más importantes son que el uso del teléfono móvil dentro del coche se va a penalizar más y además se incorpora una prohibición de superar unos 20 km/h el límite para poder adelanta en la carretera.
Sobre el carril central según la DGT
La DGT ha acabado alertado por medio de la cuenta que tiene de Twitter de todos los peligros de conducir por el carril central en una zona de autovía a una velocidad que no suele ser la que se recomienda.
Hay que tener en cuenta que el hecho de circular por la zona del carril izquierdo y o el central sin ningún tipo de necesidad hace que se reduzca la capacidad que tiene la vía además de que propicia maniobras que suelen ser peligrosas.
Es conveniente que se circule por el carril derecho y se haga uso del carril izquierdo en caso de que se quiera adelantar.
¿Qué dice la legislación?
Teniendo el cuenta lo que dice el artículo 82 del Reglamento General de circulación con respecto a que en todas las vías objeto de dicha legislación acerca del tráfico, la circulación de los vehículos que sean a motor y la seguridad vial el adelantamiento debe de efectuarse por la zona de la izquierda del vehículo que se quiere adelantar.
En el caso de que llegue a haber un espacio que se considere suficiente para llevar a cabo el adelantamiento se llegará a efectuar por la zona de la derecha y adoptando una serie de medidas de precaución.
Esto se llevará a cabo en el caso de que el conductor de dicho vehículo al que se quiere adelantar haya indicado de una forma que resulte clara el propósito de cambiar la dirección a la izquierda o de parar en dicha zona.
Hay que tener en cuenta que la sanción por el incumplimiento de la norma se va a penalizar con una multa de una cantidad de 200 euros.
Sobre las nuevas multas
Te diremos que la nueva ley ha introducido una serie de nuevas multas y ha llegado a endurecer otro tipo de sanciones.
Aunque es preciso que se comente que el baremo con respecto a las infracciones sigue igual: las leves se suelen castigar con multas de cantidades de 100 euros; las graves con multas que son de 200 euros y las muy graves con multas de cantidades de 500 euros.
Con respecto a las infracciones que se consideran muy graves hay que decir que la multa es de la cantidad de 500 euros:
Hacer uso de dispositivos que sean de intercomunicación y que no se encuentren autorizados en los exámenes con el fin de poder obtener o recuperar la licencia de conducir.
Arrojas a las vías todo tipo de objetos que puedan llegar a ocasionar incendios o accidentes.
Incumplir las normas referente a auxilio en las vías que se consideren públicas.
Si hacemos referencia a las infracciones que se consideran graves podremos decir que la multa será de 200 euros:
Parar o estacionar en carriles que sean para los ciclistas.
Llevar dentro del vehículo ciertos tipos de mecanismos que sean para detectar radares o cinemómetros.
Conducir teniendo el carnet de conducir suspendido.
Que las personas que conduzcan motos o sean ciclistas hagan uso del móvil sujetándolo con una mano.
Hablemos de las infracciones que se consideran leves
Ya hemos hablados de las multas que pueden caernos en caso de que realicemos infracciones que se lleguen a considerar muy graves o graves.
Pues bien, ahora le toca el turno a las infracciones que la DGT suele considerar leves.
Incumplir la obligación de estar en todo momento en unas condiciones que se consideren correctas con el fin de poder controlar el vehículo.
Que los ciclistas incumplan las normas acerca de la seguridad vial que no se consideren graves o muy graves.
Lo que dice el Reglamentode la DGT
El Reglamento General de Circulación dice que es obligatorio circular por el carril situado a la derecha exceptuando para realizar adelantamientos o por circunstancias que presente la vía.
Se ha de circular en todo momento por el carril que se encuentre más situado a la derecha y se pueden llegar a usar los demás carriles de dicho sentido en el caso de que las circunstancias del tráfico o de la vía lo lleguen a permitir o lo aconsejen.
Esto siempre y cuando no se llegue a entorpecer la marcha del resto de vehículos que anden siguiendo a aquel que se dispone a cambiar de carril.
Se considera vehículo histórico a aquel coche singular que tiene una antigüedad mayor a 30 años y que además puede considerarse un icono del patrimonio cultural y de la historia de la automoción. Para preservar estas joyas clásicas, la DGT y las autoridades siguen permitiendo su circulación bajo la etiqueta de Vehículo Histórico.
Si eres propietario de un coche que consideras se puede englobar en esta definición, tendrás que realizar los siguientes trámites para conseguir la matriculación de vehículo histórico. Esta catalogación te dará ciertas ventajas, como poder circular de manera ocasional por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). El coste para realizar los trámites es de 99,77 euros, salvo en el caso de los ciclomotores, que es de 27,85 euros.
¿Qué coches pueden matricularse como vehículo histórico?
Antes de iniciar los trámites debes asegurarte que tu coche se puede matricular como vehículo histórico. Para ello tiene que cumplir los siguientes requisitos:
• Tener una antigüedad mínima de 30 años. • Estar incluidos en el Inventario General de Bienes y Muebles del Patrimonio Histórico Español, o haber pertenecido a alguna personalidad relevante o haber intervenido en algún acontecimiento de trascendencia histórica. • Ser considerados un vehículo de colección, que por sus características, singularidad, escasez u otra circunstancia merezca este tipo de matriculación.
¿Cómo sé si mi coche merece ser histórico?
El primer paso para realizar la matriculación es conseguir que tu Comunidad Autónoma catalogue como histórico el vehículo. ¿Cómo se consigue eso? Pues tendrás que solicitar la inspección del vehículo por un Laboratorio Oficial acreditado y presentar los documentos que te soliciten.
Una vez que ha sido catalogado como histórico deberás pasar la Inspección Técnica de Vehículos de tu provincia, especificando que es una inspección para conseguir la matrícula histórica. La estación de la ITV emitirá una tarjeta “ITV Ayuda” donde se registre la fecha de fabricación del vehículo (si se conoce), las limitaciones a la circulación y las condiciones técnicas exentas que figuren en la resolución de catalogación.
¿Qué documentos tendrás que presentar?
Hay una serie de papeles que deber reunir para poder conseguir que tu coche sea matriculado como vehículo histórico y así gozar de las ventajas de esta catalogación. Estos documentos son:
• Justificante de haber realizado el pago de la tasa de matriculación. • Resolución emitida por la Comunidad Autónoma donde se cataloga como histórico a ese vehículo. • Tarjeta de inspección técnica Ayuda. •Justificantes que acrediten que se está al día con el pago de impuestos concernientes al vehículo, como el justificante de ago o exención del Impuesto de Circulación del Ayuntamiento en que tengas tu domicilio. • Cuatro fotografías en color del vehículo (ambos laterales, delantera y trasera). Si haces el trámite online, te pueden pedir que las presentes físicamente al finalizar el trámite. • Permiso de circulación Ayuda si el vehículo está en circulación.
Más papeleo si el titular es distinto o el vehículo procede de otro país
A parte de la documentación anterior, hay casos en los que tienes que presentar más documentos. Por ejemplo si no es el mismo titular el que va a matricular y el que figura en la documentación original, tendrás que acreditar la propiedad del vehículo a través de alguna de las siguientes fuentes: Documento notarial, factura de compra o contrato de compraventa,
Si el vehículo procede de otro país, tendrás que presentar la documentación extranjera del vehículo. Y si es de fuera de la UE, también el Documento Único Administrativo (DUA), expedido por la Aduana. Además los autobuses, o vehículos de transporte de mercancías con una MMA superior a 6 toneladas y una carga que exceda de 3,5 toneladas, deberán incluir el Certificado de transportes.
El pasado sábado 5 de noviembre, Toyota España organizó, por segundo año consecutivo, el Toyota GR Day, el evento más esperado por los clientes, fans y apasionados del mundo del motor en general. Una jornada llena de emoción y adrenalina que reunió a miles de personas para que pudieran disfrutar de un día lleno de actividades y experiencias vinculadas con TOYOTA GAZOO Racing en un escenario tan extraordinario como es el emblemático Circuito del Jarama de Madrid.
La gama rebelde de Toyota
Los asistentes al evento fueron testigos de un variado showroom, combinando los actuales deportivos GR y GR SPORT, con modelos para el día a día y otros más emblemáticos de la marca, como los GT86, Celica, MR2 y, en exclusiva, el GR Supra GT4, la versión carreras del nuevo GR Supra, presente en su versión concept car.
Tampoco faltaron dos de los modelos más esperados por los aficionados de TOYOTA GAZOO Racing y que pronto llegarán a España, el GR 86 y el GR Supra M/T (Manual Transmission), mostrando por primera vez al público todo su potencial en circuito.
La jornada fue aún más especial gracias a la oportunidad que la marca brindó a 100 clientes de modelos GR para disfrutar de tandas en circuito. Al igual que sucedió en la primera edición de 2021, propietarios de un modelo GR inscrito en el evento vivieron en exclusiva la experiencia de rodar con él en el Jarama.
Y como fin de fiesta, una foto de familia en la mítica recta de meta del Jarama para cerrar un día inolvidable para todos los aficionados de GAZOO Racing con hasta 300 deportivos de Toyota.
La competición como banco de pruebas
El fabricante utiliza la competición como banco de pruebas para desarrollar los mejores coches. Así, los modelos GR SPORT y GR forman parte de la línea estratégica de Toyota que permite llevar todo lo aprendido en la competición de la mano de TOYOTA GAZOO Racing hasta los modelos de calle.
Tal y como afirma el Presidente y CEO de Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda, las diferentes competiciones en las que participa TOYOTA GAZOO Racing, como el Rally Dakar, el Campeonato Mundial de Rallys —World Rally Championship (WRC)— y el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)—, entre otros, suponen el mejor banco de pruebas y permiten desarrollar los mejores coches de calle.
La marca ofrece en España hasta ocho modelos deportivos o de acabado deportivo, un despliegue sobresaliente para que sus clientes puedan sentir en primera persona todo lo que supone TOYOTA GAZOO Racing.
Así, con la llegada de las variantes GR SPORT de Yaris y Hilux durante este año, son cinco los modelos GR SPORT disponibles en España: Yaris GR SPORT, Corolla GR SPORT, Corolla Touring Sports GR SPORT, Toyota C-HR GR SPORT y Hilux GR SPORT.
Estos cinco modelos se distinguen, dentro de sus respectivas gamas, por su diseño deportivo y equipamiento específico, siendo las versiones más llamativas dentro de la oferta de acabados de cada modelo.
Un paso más allá, la máxima deportividad en la gama Toyota llega de la mano de los modelos GR: GR86, GR Yaris y GR Supra.
