El Porsche Cayenne fue el primer modelo de la marca para disfrutar en familia. Y con el paso del tiempo ha incrementado su atractivo en aspectos como el confort o la eficiencia, en este último aspecto con la llegada de las variantes PHEV. Eso sí, siempre sin descuidar su genética en materia de rendimiento y deportividad. Ahí es único. También en esta nueva entrega.
Porsche Cayenne
La actualización del último Cayenne no es precisamente radical, aunque sí que presenta multitud de mejoras que incrementan su competitividad. Sigue ofreciendo carrocería estándar o Coupé. Matiza su diseño exterior y hace más hincapié en el interior, con una tercera pantalla en el lado del copiloto, una nueva consola central y la gestión del cambio desde un mando que se ubica ahora en el salpicadero.
La gama de motores incrementa la potencia. Arranca con un V6 con 353 CV y presume de un híbrido enchufable con 470 CV que monta ahora una batería de 25,9 kWh y firma una autonomía eléctrica de 90 km. Un escalón más alto se sitúa el Cayenne S, que estrena un V8 que eroga 474 CV. Y en el tope de gama en cuanto a potencia se refiere se ofrece el Cayenne Turbo E-Hybrid, con 739 CV de potencia y 73 km de autonomía eléctrica.
Además en este renovado modelo la marca alemana se ha optimizado el confort y la agilidad dinámica gracias a una suspensión revisada. En opción se ofrece la sofisticada neumática. Por último, ha mejorado el sistema de calidad del aire del interior y presume de nuevos asistentes de conducción. A la venta desde 104.000 euros (108.114 el Coupé).
Audi Q7 y Q8
Este compatriota alemán es algo más grande (5,06 metros) y presenta configuraciones con 5 o 7 plazas. En la variante Q8 el aforo es de 5 asientos (mide 5,01 metros). Entre sus guiños tecnológicos presume de suspensión neumática, un sistema de estabilización activa, dirección en el eje trasero o tracción total. En cualquier caso no goza de una deportividad y dinámica tan acusadas como el Porsche Cayenne. El Q8 se acerca algo más.
En sus respectivas y amplias gamas de motorizaciones todavía se contemplan versiones turbodiésel, con 231 y 286 CV, asociadas a un sistema ‘mild hybrid’ con la etiqueta ECO. También resultan muy eficientes las opciones PHEV, con 381 y 462 CV. En lo más alto se sitúa el deportivo SQ7, ya con 507 CV.
El Q8 comparte motores, aunque añade una versión de gasolina con 340 CV y el prestacional RSQ8, que alcanza los 600 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos pese a sus 2.390 kilos de peso. El cambio en toda la gama Q7 y Q8 es siempre tiptronic de 8 velocidades y la tracción total quattro.
El interior se remata con una gran calidad y se rodea de una dotación muy generosa y avanzada en materia de seguridad, confort y conectividad, como las butacas delanteras con función de masaje, sonido Premium Bang&Olufsen, faros delanteros láser… El Q7 está disponible desde 74.460 euros; el Q8 parte desde los 98.490.
BMW X5 y X6
En BMW también se ‘diversifica’ la gama que pugna contra el Porsche Cayenne con el X5, más tradicional en su formato SUV y la posibilidad de montar 7 plazas, y el más dinámico X6, con aspecto coupé. Quizás por su ‘genética’ sea la opción que más se acerca por su ‘feeling’ deportivo a su compatriota alemán.
Recientemente se ha actualizado con ligeros cambios estéticos, más contundencia en su dotación tecnológica y más eficiencia en su gama motores. De hecho ambos modelos contemplan aliados dinámicos como suspensión neumática, barras estabilizadoras activas, dirección en el eje trasero, un diferencial M Sport, dirección deportiva…
Bajo el capó dispone de bloques de seis cilindros en línea de gasolina y diésel, y V8 en gasolina, con un abanico de potencia que oscila entre los 298 y los 625 CV, el más potente firmado por M Competition. También incorpora una versión híbrida enchufable con 485 CV, batería de 25,7 kWh y una autonomía eléctrica de 100 km. El X6 no incorpora la tecnología PHEV, pero comparte el cambio automático de 8 relaciones. El X5 se puede adquirir desde 86.800 euros y el X6 desde 96.800.
Jaguar F-Pace
Jaguar será una marca exclusivamente eléctrica en 2025 y sus modelos se situarán por encima de los 100.000 euros. Por tanto, estamos en la recta final para disfrutar de vehículos como el F-Pace, un SUV de corte deportivo que mide 4,75 metros y ofrece versiones que entran en liza con el Porsche Cayenne.
La más evidente es el F-Pace SVR, que monta un 5.0 V8 con 550 CV y modificaciones en la suspensión y en la dirección para adaptarse a unas prestaciones de órdago. Como el resto de la gama incorpora tracción total y una transmisión automática de 8 velocidades. Su precio: 130.650 euros.
Más accesibles (desde72.550 euros) son las versiones diésél, con 163, 204 y 300 CV que comercializa en su gama. Todas las versiones térmicas recurren a un sistema ‘mild hybrid’ y la etiqueta medioambiental ECO. La más eficiente es la versión híbrida enchufable P400e, que eroga 404 CV de potencia y puede circular 65 km de manera exclusivamente eléctrica.
El F-Pace dispone de un interior amplio que se remata con calidad y está muy bien insonorizado. El confort de marcha es muy elevado, casi tanto como su dotación tecnológica.
Lexus RX
Lexus tiene un planteamiento muy diferente a Porsche. Salvo excepciones, su carisma deportivo es más bien justito, ya que prefiere realzar valores como el confort de marcha, el lujo y la tecnología enfocada a la eficiencia. En cualquier caso el nuevo RX contempla algunas versiones que sí ‘chocan’ contra los intereses del Cayenne.
La quinta generación del RX mide 4,89 metros de longitud y su interior, rematado casi de manera artesanal, ofrece cinco confortables plazas. Ha ganado claramente puntos en su personalidad dinámica gracias al empleo de una nueva plataforma y al ahorro de peso respecto al modelo anterior. Además incorpora ahora un sistema de dirección en el eje trasero asociado a su versión más potente.
El RX 500h rinde 371 CV y es el primer híbrido que utiliza un motor de combustión con turbo (111.300 euros). La versión de acceso 350h también apuesta por la tecnología híbrida autorrecargable y rinde 250 CV. El precio de partida es de 81.300 euros.
El RX 450h+ ofrece 309 CV y es la única opción híbrida enchufable de la gama. Puede completar hasta 65 km de manera exclusivamente eléctrica gracias a una batería de iones de litio de 18,1 kWh de capacidad. Cuesta 88.500 euros.
Maserati Levante
Por tamaño –5,01 metros de longitud–, filosofía y tradición deportiva, el Maserati Levante es una opción muy atractiva para los que buscan sensaciones, exclusividad y lujo casi a partes iguales.
Actualmente la gama de este modelo se ha actualizado y solo se comercializa con dos versiones. El Levante GT Ultima monta un motor de gasolina de 2 litros y cuatro cilindros ‘mild hybrid’ que arroja una potencia de 330 CV. Alcanza los 245 km/h y cuesta 125.000 euros.
Por encima el Levante Modena incorpora un 3.0 V6 que rinde 430 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzar los 264 km/h. Su precio se incrementa hasta los 167.200 €. Ambas versiones contemplan tracción total y cambio automático.
Echarás en falta el V8 fabricado por Ferrari con 580 CV que montaba la versión Trofeo. Si tienes suerte lo encontrarás en alguna unidad en stock porque ya no se comercializa en Maserati.
El Levante presenta suspensión neumática y no se pone de perfil en su faceta offroad. También presume de un reparto de pesos muy equilibrado y un nivel 2 de conducción autónoma.
Mercedes GLE y GLE Coupé
Mide 4,92 metros de longitud y como suele ser habitual en los representantes de las marca alemanas premium, a la carrocería convencional añade otra variante Coupé que suma puntos deportivos. Este modelo se ha actualizado este año con una gama de motores que sólo contempla versiones ‘mild hybrid’ de 48V con etiqueta ECO o híbridas enchufables con sello 0 emisiones
En su gama de gasolina podemos elegir una opción con 381 CV (no la ofrece el GLE Coupé) y las dos poderosas AMG, con 435 y 612 CV. En diésel la opción pasa por las variantes 300d y 450d, con 269 y 367 CV, respectivamente. En todas ellas el sistema híbrido ligero rinde 20 CV (22 en el AMG más potente).
Las opciones híbridas enchufables rinden 381 CV en el caso de la versión 400e, y 333 CV en el 350 de. Este último combina un motor diésel con un motor eléctrico, tecnología muy eficiente que sólo contempla Mercedes-Benz. La autonomía eléctrica es de 104 km en el primer caso.
En toda la gama GLE y su variante Coupé el cambio es automático de 9 velocidades y la tracción total. Se trata de vehículos amplios y muy confortables, ‘vestidos’ con una tecnología abrumadora. A la venta desde 89.759 euros.
Range Rover Sport
La tercera generación de este modelo mide 4,95 metros y se trata del modelo de estas páginas con una personalidad offroad más acusada. Toda la gama monta de serie una suspensión neumática que permite elevar la carrocería hasta 28,1 cm del suelo. Puede superar vadeos de 90 centímetros, mientras en el interior disfrutaremos de una calidad y un lujo soberbios.
La polivalencia de este modelo es total porque en asfalto tampoco defrauda. De hecho ofrece una versión SV de gasolina que rinde 635 CV, siendo la opción más potente de este escaparate. Más eficientes son las versiones turbodiésel, con 250 y 300 CV, asociadas a un sistema ‘mild hybrid’, o las variantes híbridas enchufables, con 460 y 550 CV, que se pueden cargar en corriente continua a 50 kW y homologan una autonomía eléctrica de hasta 121 km. A la venta desde 104.150 euros.
Volkswagen Touareg
Utiliza la misma plataforma que el Porsche Cayenne, pero no es tan ágil y deportivo, pese a que cuenta con suspensión neumática, tracción 4Motion, dirección en el eje trasero o un sistema de barras estabilizadoras activas. La gama de motores contempla dos versiones V6 turbodiésel, con 231 y 286 CV, asociadas a una transmisión automática tiptronic con 8 velocidades y tracción total. A la venta desde 77.020 euros. Más adelante llegarán las versiones PHEV, con 381 y 462 CV, y un V6 gasolina con 340 CV.
Volvo XC90
Mide 4,95 metros de longitud y es uno de los grandes abanderados en términos de seguridad o confort de marcha. Además ofrece un aforo con 7 plazas, aunque también dispone de otras configuraciones con 5 o 6, según acabados. El interior resulta muy amplio y la presentación es totalmente digital, con una pantalla táctil en el salpicadero con formato vertical que se maneja como una tablet.
Su dotación tecnológica es muy avanzada, con elementos como Google integrado, un sistema de purificación del aire en el interior, cámara 360 grados, Head-up Display o lo último en asistentes de seguridad ADAS.
La oferta mecánica actual del XC90 ofrece una variante turbodiésel con hibridación ligera que rinde 235 CV y homologa un consumo de 6,8 litros. Más eficiente todavía es la variante híbrida enchufable T8 Recharge, que ofrece 455 CV y dispone de una autonomía eléctrica de 70 km. El cambio siempre es automático y la tracción total. Disponible desde 66.000 euros.
