Al suprimir la bonificación en los precios de forma general, salvo para el sector profesional, a la administración de Pedro Sánchez se le olvido mencionar otras normas que entraron en vigor, junto con el año y esta supresión, y que afectan directamente en la subida de precios.

La verdades a medias que suben precios

Pero el problema no es que nuestro amado gobierno comunicase que el café para todos se había acabado con la llegada del año nuevo, lo verdaderamente preocupante es que escondiera o no diera tanto bombo al anuncio de que con la entrada en vigor de las medidas de bonificación del año pasado, a la par, entraría en vigor también la modificación sobre la directiva europea que regula la calidad de los combustibles a través de la aplicación de líquidos provenientes de biomasa, es decir lo biocombustibles.

Esto que aparentemente no parece importante, porque sitúa al gobierno dentro de la lucha contra el cambio climático, si que lo es cuando se estudia desde el punto de vista socioeconómico, especialmente por que la producción de los biocombustibles es mas cara y porque abundando en la agenda 2030-2050, se aprecian signos claros de abandonar la citada producción por resultar igualmente contaminantes.

Hacia la realidad del combustible

Ahora bien, sentados en los dias presentes, la política de reducción de gases que en la directiva se plantea mediante la subida de los porcentajes en las mezclas de combustibles aportando mas BIOS, para aumentar su calidad en menos emisiones a la atmosfera, implica que los suministradores minoristas y mayoristas vean por precio reducidos los márgenes de actuación en la venta, por lo que el encarecimiento esta asegurado de entrada en dos bandas; una la supresión de la bonificación y otra el aumento de aporte de combustibles biológicos a las mezclas.

Estos porcentajes han quedado definidos con la entrada en vigor del decreto que regula la calidad de los combustibles y se sitúan actualmente en 10,5% en cada litro de gasolina y diésel.

Al haberse eliminado el valor doble de este índice en la mezcla para computarlo como aplicado, el aporte real de los biocombustibles a la mezcla puesta en venta, encarece el pecio, en hasta 5 céntimos/litro en el caso de la gasolina y 4,8 en el diésel.

Una fiscalidad en contra y muy alta

Y si seguimos rebuscando conceptualmente en la fiscalidad, también se aprecia preocupación por parte del sector, y así lo manifestaban el pasado mes de diciembre cuando solicitaban desde CEES, al gobierno, que explicase que sucedería con la normativa respecto del tratamiento de precios de los combustibles.

Explicaban en nota de prensa, que con la aplicación de esta normativa referente a la calidad de los combustibles los precios subirían entre 6 céntimos/litro el diésel y 3 céntimos/litro la gasolina.

También, que el tratamiento fiscal con la puesta en vigor de nuevos impuestos que ya tienen luz verde en el Senado y que establecen el gravamen temporal energético, supondrá un incremento de los pecios y un frenazo en la inversión para el estudio de combustibles sintéticos, por no hacer comparativa con la presión fiscal que en otros paises, como Francia, es mucho menor en los líquidos biológicos de combustión.

Una coctelera carísima que pagamos los usuarios

La consecuencia directa de toda esta ambigüedad, es la subida de los precios desde primeros de año y la consideración de que, mientras el conflicto bélico establecido ya casi desde hace un año tras la invasión rusa de Ucrania, la definitiva reestablecida movilidad tras el Covid y la previsión impositiva a futuro, esta subida no decaerá durante el transcurso de este año.

Para muestra los siguientes botones; mientras que llenar un depósito de 55 litros en la última semana completa antes del fin de la bonificación (del 20 al 26 de diciembre) costaba 75,07 euros en el caso de la gasolina y 79,36 euros en el caso del diésel, ahora el coste asciende a 88,88 euros para gasolina (13,81 euros más) y 92,45 euros para el gasóleo (también 13,09 euros más).

Con la llegada del invierno muchos conductores, especialmente los que viven en climas muy fríos donde las heladas y la nieve son una constante, apuestan por montar neumáticos de invierno en sus vehículos. Este tipo de ruedas está especialmente diseñada para soportar las situaciones de frío más extremas, y garantizar cierto margen de seguridad en carreteras húmedas, nevadas y heladas. Algo que no te pueden garantizar los neumáticos tradicionales.

Estas ruedas se diferencian del resto, principalmente, en la banda de rodadura, pero también tienen otras características que las hacen ideales para esta época del año. Te contamos todo acerca de estos neumáticos tan poco conocidos en nuestro país, y tan necesarios en otros lugares.

¿En qué se diferencian los neumáticos de invierno de los convencionales?

El neumático de invierno tiene su principal seguro en las bandas de rodadura. Esta zona incluye un sistema de hendiduras y láminas diferente que el de los neumáticos convencionales, para asegurar un buen agarre en condiciones complicadas. Por eso, su banda de rodadura incluye un mayor número de aristas que las normales. También cuenta con laminillas autoblocantes, pensadas para incrementar la adherencia en asfaltos helados o mojados.

Los compuestos de goma que se utilizan para su fabricación también son diferentes respecto a los neumáticos convencionales. Tienen mucha más adherencia que las ruedas de verano, que pierden eficacia en superficies con temperaturas inferiores a 7°C.

Se deban cambiar cuando su banda de rodadura es inferior a 4 mm

La profundidad del dibujo de la banda de rodadura también es mayor. De este modo consigue mejor adherencia y evacúa de forma más efectiva el agua, evitando el aquaplaning. Estamos hablando de una profundidad mayor en torno a los dos milímetros.

Este diseño provoca que los neumáticos de invierno deban sustituirse con una profundidad mayor que el resto de ruedas. Si la norma obliga a cambiar los neumáticos antes de que la banda de rodadura sea inferior a 1,6 mm, estos neumáticos de invierno deben sustituirse cuando el dibujo sea inferior a 4 mm. Esta es la única forma de que sigan cumpliendo con su cometido, aunque pueden terminar de gastarse fuera de temporada. Es decir, se puede circular con ellos cuando su banda de rodadura es menor de 4 mm, siempre que no sea invierno, y que no estén por debajo del mínimo legal de 1,6 mm.

¿Cómo se sabe si un coche monta neumáticos de invierno?

Este tipo de ruedas cuenta con la inscripción M+S, MS o M&S en su lateral. No se puede poner cualquier neumático, tienen que contar con una capacidad de velocidad, igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo. No pudiendo ser inferior a 160 km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta. En este artículo te explicamos cuales son las pautas que debes tener en cuenta a la hora de comprar unos nuevos neumáticos, ya sean de invierno o convencionales.

Principal ventaja de estos neumáticos

Estos neumáticos son ideales para zonas de montaña o países en los que las nevadas son muy habituales. Los neumáticos de invierno suponen una alternativa legal a las cadenas, por lo que si tienes que circular durante una nevada estarás siempre listo y no tendrás que detenerte a poner las cadenas. Aunque, hay que recalcar, que en ciertas ocasiones de extrema nevada los agentes encargados de Tráfico pueden obligar a utilizar cadenas en estos neumáticos si lo ven necesario, igual que también pueden cortar por completo la circulación.

Montar estos neumáticos en situaciones de nieve es mucho más cómodo. De hecho, muchos conductores reconocen que no saben ponerle las cadenas al coche. Además, no solo debes tener en cuenta el engorroso momento de montar las cadenas, sino que tienes pensar que las cadenas están diseñadas para tramos concretos de mucha nieve. Su uso es temporal y tendrás que volver a quitarlas cuando te avisen de que la situación ha mejorado.

Son más seguros

Estos neumáticos no solo están pensados para su uso en nieve. También son una buena garantía de seguridad en zonas donde llueve mucho. Gracias a su diseño tienen mayor adherencia y reducen la posibilidad de sufrir aquaplaning y perder el control del coche. Además mejorar las distancia de frenado en condiciones de lluvia, nieve o hielo.

Estos neumáticos son perfectos para la época invernal, pero en verano tendrás que cambiarlos para evitar que sufran un desgaste innecesario. Piensa que estos neumáticos están creados para circular a bajas temperaturas, si los usas en verano su banda de rodadura se desgastará a un ritmo vertiginoso. Por eso, lo ideal es montar y desmontar los neumáticos de invierno en temporada, y cambiarlos por los convencionales cuando llega el calor.

En un escenario donde cada vez se limita más la circulación de los turismos más antiguos, las emisiones de óxido de nitrógeno procederán solo de una pequeña parte del parque automovilístico. Se prevé, que con las importantes restricciones de circulación que ya estarán en vigor a partir de 2025, habrá un colectivo que acapare la mayoría de las emisiones.

Un estudio de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) pone su foco sobre los camiones. Este informe considera que en 2025 los camiones vendidos antes de 2013 serán los responsables del 75% de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) del transporte pesado en Europa.

Los camiones vendidos antes de 2013 responsables del 77% de las emisiones

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) considera que los camiones vendidos antes de 2013 y, por tanto, previos a la normativa Euro 6, serán los responsables de las tres cuartas partes de las emisiones de óxido de nitrógeno que generará el transporte pesado en Europa durante el año 2025.

Con este informe quiere recalcar la importancia de la renovación de la flota de camiones con más de diez años, para contar con vehículos pesados en carretera que no tengan unos niveles tan altos de emisiones. Desde la asociación consideran más efectiva esta medida que la aplicación de la norma Euro 7, propuesta por la Comisión Europea y ya aprobada por el Parlamento Europeo. Pero, en ¿qué consiste esta norma que no ha gustado a ACEA, ni a transportistas y fabricantes?

¿Qué es la Normativa Euro 7?

La Norma Euro 7 será la norma de la Unión Europea que establecerá limitaciones serias al uso de combustibles fósiles en el ámbito de la movilidad. Aunque ha sido recientemente aprobada no entrará en vigor hasta el 1 de julio de 2025. En este plan estratégico se elimina la diferenciación entre diésel y gasoil y se les pedirá cumplir con los mismos requisitos de emisiones. Además empieza se empezarán a tener en cuenta las partículas emitidas por los frenos y por el desgaste de los neumáticos.

Esta normativa es especialmente exigente para los camiones. Establece los mismos límites independientemente de si el camión se mueve con gasolina, gasóleo, sistemas de propulsión eléctricos o combustibles alternativos. Para los vehículos pesados la Euro 6 marcaba una limitación de óxidos de nitrógeno de 460 mg/kWh, con la Euro 7 pasa a ser de 350 mg/kWh en frío y de 90 mg/kWh en caliente. También en partículas PM se pasa reduce a la mitad, y se empiezan a establecer nuevo límites como las emisiones de óxido nitroso que antes no estaba regulada. Esta normativa se aplicará más tarde para los camiones y autobuses, está prevista su aplicación para el 1 de julio de 2027.

Según ACEA la normativa Euro 7 no es efectiva

Para llegar a la conclusión de que los camiones anteriores a 2013 supondrán el 77% de las emisiones en 2025, ACEA se ha basado en un contexto donde los camiones pesados correspondientes a la normativa Euro 6 supondrán casi el 58% de la flota de la Unión Europea.

Por eso, esta organización recalca que, según sus cálculos, la nueva normativa Euro 7, que afecta a automóviles, furgonetas y camiones pesados, no servirá para reducir de manera efectiva las emisiones de NOx. Aunque este no es el único motivo por el que desde ACEA se muestran críticos con la nueva normativa para la automoción.

¿La Euro 7 puede tener un impacto negativo en la movilidad eléctrica?

Desde ACEA también se muestran recelosos con el impacto negativo que puede tener la normativa Euro 7. En su opinión, una inversión masiva en Euro 7 de los fabricantes desviará una gran cantidad de recursos financieros y de ingeniería hacia el motor de combustión interna, en detrimento de la evolución de la evolución de las tecnologías eléctricas de baterías y pilas de combustible de hidrógeno.

En palabras textuales de ACEA “la renovación de la flota dirigida a la gran cantidad de camiones pesados anteriores a Euro 6 en las carreteras de la UE tendría mayor impacto también en contaminantes como el dióxido de carbono (CO2)».

Según ACEA retrasa la descarbonización del transporte

Martin Lundstedt, el presidente de la rama de Vehículos Industriales de ACEA y consejero delegado de Volvo Group, advierte sobre el peligro que puede suponer la Euro 7 por el retraso de la descarbonización del transporte por carretera.

Lundstedt considera que, en el caso de los camiones, «una reducción adicional de dos puntos porcentuales de las emisiones de NOx y partículas sobre la contaminación del aire es marginal”. En cambio, puede poner suponer ralentizar la transición de la industria de vehículos hacia vehículos profesionales de cero emisiones, como los camiones y autobuses eléctricos de batería y de pila de combustible (hidrógeno).

Como resumen de la DGT, conducir con hielo, mas que habilidad que también, requiere de prudencia y anticipación especialmente. Y si bien la habilidad, que no dejamos de pensar es importante, se adquiere con la experiencia y el rodamiento, la prudencia y la anticipación son cualidades que ya vienen en el propio conductor y bastaría con ponerlas en practica atendiendo a las condiciones meteorológicas, para identificar el estado de la calzada y la revisión del vehículo, para tener seguridad en el uso del mismo.

Como aparece el hielo en la calzada

El hielo se produce por las bajas temperaturas y debido a la existencia de un alto porcentaje de humedad en el aire. Especialmente en las horas nocturnas, desde que el sol se oculta y, esto es importante, incluso una vez que ya se ha producido el alba.

Estas bajas temperaturas provocan que el agua suspendida en el aire se vaya concentrando sobre el asfalto hasta el punto de congelación acabando por aparecer en forma de placas. Estas placas, que pueden llegar a ser extensas tanto en longitudes como en volumen, son una fuente de riesgo de accidente para los conductores, ya que propician la perdida de adherencia con la consiguiente deficiencia en el control del coche.

Todos informan, pocos forman

Ante estas situaciones, tanto la Dirección General de Trafico, y de manera constante, como las asociaciones de conductores, las compañías de seguros y las propias autoescuelas, no se cansan de enviar mensajes recordatorios, de como se debe atender a una situación de riesgo por hielo a fin de evitar el accidente, para lo que decretan una lista de consejos a seguir y con los que la conducción sobre hielo debería ser harto mas segura.

De manera general los principios que argumentan estas actuaciones de seguridad en la conducción, especialmente en invierno, son los controles sobre la velocidad adecuada y la distancia de seguridad respecto de los vehículos precedentes. Esto es así desde el momento en que la aparición de un imprevisto (o anunciado) cambio meteorológico, afecta principalmente a dos factores importantes de la conducción; en primer lugar puede disminuir la visibilidad y en segunda instancia puede reducirse el nivel de adherencia entre el neumático y la calzada.

Según la DGT así debes conducir en hielo

Así, los dos primeros consejos para prevenir, junto al hecho de estar informado en todo momento de las condiciones de las carreteras en cuanto a meteorología se refiere, pasa por disminuir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad una vez que ya estamos en el ojo de la tormenta o ante las temidas y posibles placas de hielo.

Pero no siendo esto suficiente la DGT, desde su portal web especifica una lista de consejos concretos a los que atender cuando se conduce sobre hielo:

• Saber reconocer con anticipación los tramos o zonas con hielo para no tener que utilizar los frenos. Algunos signos que detectan su presencia en la carretera pueden ser:
  • hielo sobre el parabrisas.
  • humedad alta y sol brillante.
  • existencia de zonas blanquecinas de escarcha o hielo en aledaños a la calzada.
• Disminuir lentamente la velocidad y mantenerla muy reducida.
• Evitar frenar o cambiar bruscamente de dirección.
• Evitar aceleraciones y deceleraciones, así como adelantamientos.
• Tener presente la dirección y comportamiento del resto de vehículos, que puede ser imprevisible.
• En caso necesario pueden instalarse las cadenas en las ruedas motrices del vehículo, circulando a velocidad muy reducida, y quitándolas cuando no sean necesarias.

Otros factores a tener en cuenta

Como pudiera darse la situación de tener que detener el vehículo, no deja la DGT de advertir como hacerlo. Y es que no se debe para en cualquier sitio. Ante la imposibilidad de seguir conduciendo debido a las inclemencias del tiempo, deberás detenerte en lugar apropiado para tal efecto fuera de la carretera, esperar a que las condiciones cambien y por prevención, informar de la situación a quien te este esperando para no crear alarmas innecesarias.

Y muy importante, intentar no colapsar el trafico de vehículos de emergencia y auxilio, es decir, facilitar en todo momento y auxiliar si fuera necesario a otros usuarios para no eternizar la situación con desajustes, descontroles y alarmas, que pueden provocar obstrucción en los canales de socorro y atención al resto de conductores mas necesitados.

Para conocer el estado de las carreteras puedes acceder al Mapa interactivo que la DGT pone a disposición del publico y en el cual están reflejadas todas la incidencias del trafico durante las 24 horas del día.

Todos sabemos que el mero hecho de comprar un coche es algo que supone un gasto bastante importante pero en el caso de que lo asumamos somos conscientes de que tendremos que cuidarlo.

Y en este artículo vamos a comentar el peligro de lavar tu coche cuando hace frío debido a que hay quien piensa que no va a ocurrir nada pero realmente no es así.

Se sabe que una de las pesadillas de todo conductor es la corrosión que se produce en algunas ocasión además del tema de la oxidación que pueden llegar a perjudicar mucho.

Es conveniente realizar una limpieza que sea periódica

Es cierto que los vehículos que son nuevos suelen salir de la fábrica por medio de tratamientos que son anticorrosivos.

Pero, aún así, es conveniente que se lleve a cabo un mantenimiento de forma constante del mismo y sobre todo en la época de invierno.

Hay que tener en cuenta que, tanto la nieve, como el frío o la sal de las carreteras pueden llegar a afectar de forma negativa el funcionamiento del coche.

Por esta misma razón se suele recomendar prevenir haciendo uso de tratamientos que son anticorrosivos o limpiar el vehículo de una forma periódica tras las nevadas.

Lo ideal sería realizar la limpieza del vehículo después de haber conducido por una carretera que se encontrara llena de nieve o de hielo.

Hay que tener en cuenta que, cuanto más tiempo se encuentre el coche lleno de sal incrustada mucho mayor va a ser la forma en la cual afectará a la pintura.

Habrá que limpiar con agua la carrocería aunque tendremos que poner especial atención en la zona de las ruedas además de los bajos del vehículo.

Esto se realizará así con el fin de poder eliminar toda la sal existente que haya dentro de las llantas además de los espacios inferiores.

Se pueden probar las pistolas de agua a presión ya que pueden ayudar a que se limpie correctamente dichas zonas con el fin de poder disolver toda la sal que haya incrustada.

Lavar el coche en invierno evitando sorpresas

Es cierto que resulta un tanto desagradable tener que lavar el coche en el exterior los días que son de mucho frío.

Resulta desagradable debido a que en cierto modo se puede llegar a provocar ciertos daños al mismo debido a las condiciones meteorológicas existentes.

Habría que llevar a cabo la limpieza con bastante cuidado y se suele recomendar optar por acudir a un túnel de autolavado o realizar la limpieza en zona cubierta.

Lo que sería conveniente es lavar el coche con agua pero a presión ligera y que la temperatura no llegara a superar los 40º en el caso de que no se quiera dañar la pintura.

Habrá que hacer un especial hincapié en las zonas de las ruedas además de los bajos que suele ser donde encontraremos más cantidad de sal.

Importante los cristales además de los faros ya que en la época de invierno la visibilidad al volante suele ser muy baja y resulta esencial que se encuentren limpios.

Otro punto a tener en cuenta será dar una capa anticorrosiva al coche con el fin de poder prevenir el desgaste en la época de invierno.

Es el turno de la limpieza exterior del vehículo

Suele decirse que es mejor prevenir que curar y esto, lógicamente, también se le puede aplicar a los coches.

Hay gran posibilidad de que se llegue a dañar la pintura en los meses de invierno pero podemos adelantarnos y proteger el vehículo antes de tiempo.

Habrá que asegurarse de que el vehículo cuente con una capa bastante buena de cera protectora debido a que podrá mantener la suciedad alejada de la pintura.

Haciendo uso de la cera se protegerá de elementos externos además de que resultará bastante más sencilla la limpieza.

En el caso de que se haya pasado con el vehículo por una zona llena de agua o de charcos con barro lo ideal será limpiar la suciedad cuanto más rápido mejor.

Lo que se suele recomendar es que se limpie una vez cada 15 días y con bastante más frecuencia cuando sea época de invierno.

En el caso de que las carreteras se encuentren mojadas, lógicamente aumentará la cantidad de la suciedad además de la sal, habrá que eliminar de forma rápida todo lo que resulte posible con el fin de que la pintura no se dañe.

Encerar el vehículo para la época de invierno

En el caso de que nunca hayas llegado a encerar tu vehículo debes de saber que no se trata de algo que sea difícil.

Además se trata de una buena forma para poder asegurar en todo momento que la pintura se encuentre protegida lo que resulta ideal para la época de invierno.

Si tienes tiempo para poder usar cera que sea adecuada tendrás que extenderla por medio de un paño que sea de microfibra y tendrás que ir aplicando finas capas por partes.

Mucho antes de que se vaya a secar la cera tendrás que limpiarla por medio de un paño suave y entre lavados durará unos 6 meses.

Los intermitentes son indispensables para una correcta seguridad vial. No utilizarlos puede costarte una grave multa de 200€, pero emplearlos mal, o llevarlos encendidos cuando no toca, también sale caro. Olvidarse de apagar el intermitente, puede llevar a error a los demás conductores y acabar provocando una colisión. Por eso, también está penado y conlleva una multa de 80€.

Aunque dar los intermitentes parece un gesto insignificante su repercusión en la seguridad vial es enorme. Dar un intermitente mal te puede salir muy caro. Por eso en este artículo repasamos el uso correcto de los intermitentes.

Los intermitentes en las rotondas

Si no quieres empezar una discusión seria mejor no saques este tema delante de los amigos. En las rotondas los conductores usan los intermitentes de manera muy dispar. Preguntes a quién preguntes seguro que tiene una visión diferente de cómo se debe utilizar esta señalización en las glorietas. Pero a día de hora, solo hay una forma correcta. ¿Coincidirá con la tuya?

Hay conductores que ponen el intermitente izquierdo cuando van a hacer un cambio de sentido o a tomar la última salida, los hay que dicen que no hace falta usarlos cuando vas a salir recto, los que usan el intermitente izquierdo para entrar en la rotonda, los que no lo encienden ni aunque les maten…. Pero ninguna de estas técnicas coincide con la norma actual que la DGT no se cansa de repetir.

¿Cuál es la forma correcta de utilizar los intermitentes en las rotondas?

El uso correcto de los intermitentes es mucho más sencillo que la diversidad de opiniones anteriores. Solo se debe activar el intermitente izquierdo cuando vas a pasar al carril central de la rotonda, y el derecho cuando vas a pasar al carril derecho, o para avisar de que vas a tomar la siguiente salida.

Por cierto, está prohibido salir de la rotonda desde el carril interior, por eso no es necesario dar el intermitente izquierdo para avisar de que vas a seguir rotondando. Para tomar la salida los coches deben colocarse antes en el carril exterior, salvo en ciertos casos como repasamos en este artículo. Esta medida está pensada para evitar colisiones en las glorietas.

Otros casos en los que estás usando mal el intermitente

Cada vez que tienes que realizar un cambio de carril has de encender el intermitente correspondiente. En los adelantamientos es muy importante activar el intermitente para que el conductor de delante pueda advertir de forma fácil tus intenciones. Pero en el momento de rebasar se cometen de manera habitual dos errores que tienen que ver con este tipo de luces.

En primer lugar, no todos los conductores suelen encender el intermitente derecho para regresar a su carril. Aunque des espacio suficiente al coche de detrás, siempre se debe activar el intermitente. Acostúmbrate a activarlo aunque tus intenciones sean evidentes o aunque estés solo en la carrera. De este modo se convertirá en un automatismo y evitarás despistes que pueden salirte caro. El segundo error que cometen la mayoría de conductores es mantener el intermitente izquierdo activado mientras se realiza el adelantamiento. En teoría el código reza que se debe encender al inicio de la maniobra y apagarse mientras se está rebasando. Cuando el conductor vuelva a su carril una vez finalizado el adelantamiento tendrá que encender el derecho.

Es más fácil olvidarse los intermitentes al conducir una moto

Olvidarse del intermitente en la moto es mucho más fácil que en el coche. En el coche el intermitente se quita solo en al realizar el giro del volante, en la moto no. Por eso es muy habitual encontrarte motoristas con el intermitente dado, pero que con el paso del tiempo te das cuenta de que se los han olvidado y no tienen intención de cambiar de carril o de girar. Eso solo un despiste que causa confusión.

Para evitar estas situaciones las motos más nuevas incluyen intermitentes autocancelables, Este sistema utiliza una tecnología y un algoritmo que es capaz de detectar cuando el motorista ha acabado la maniobra para apagar automáticamente el intermitente correspondiente. Conseguir esto no es nada fácil, necesita reunir más de 300 datos por segundo sobre la inclinación, el rumbo, la aceleración y las vibraciones de las motos para descifrar las intenciones del motorista y saber cuándo deja de ser necesario el intermitente.

El carnet por puntos se inauguró en España en el año 2002 y sus resultados han sido realmente eficientes para reducir la siniestralidad en las carreteras. La implantación de este sistema sirvió para concienciar a los conductores de que saltarse las normas viales, puede tener consecuencias más allá de las multas económicas.

Ramón Ledesma fue uno de los padres del carnet por puntos. Fue subdirector general de Normativa y Recursos de la DGT entre los años 2004 y 2012. En la actualidad es consejero asesor de Pons Seguridad Vial y considera que con la organización actual es muy complicado reducir más las cifras actuales de accidentes. Por ello, desde su puesto como asesor propone otras medidas para reducir los topes de siniestralidad.

No va a ser fácil romper las cifras de siniestralidad vial

Según Ramón Ledesma las “siniestralidad de la carretera en España ha entrado en modo tarifa plana donde romper la tendencia no va a ser fácil”. Igual que la aplicación del carnet por puntos supuso un gran impulso para mejorar la seguridad vial, bajar las cifras actuales va a necesitar de alguna otra medida drástica.

Ledesma también considera que “el modelo DGT” inaugurado en los 60 dentro del Ministerio del Interior, se torna insuficiente para poder romper esa “tarifa plana´2 de accidentes, que se produce de manera sistemática e inamovible. Considera que la posición de la DGT dentro del ministerio la coloca en una posición de agotamiento, y que necesita refundar “para abordar los retos de la próxima década”.

Ledesma crearía una nueva Agencia con más decisión que absorbiera a la DGT

Según Ledesma resulta anómalo que el organismo que el organismo especializado y encargado de la Movilidad no esté en el Ministerio de Movilidad, y que no tenga la máxima capacidad de decisión en la materia.

Los retos a los que se tienen que enfrentar las máximas autoridades de Tráfico no son precisamente pocos. La automoción está evolucionando a marchas forzadas. De hecho, la legislación va más avanzada que la realidad del automóvil. Por eso, Ledesma ve necesario ese cambio organizacional que permita a la DGT afrontar los grandes retos que están por venir: la regulación del vehículo conectado, las restricciones circulatorias que se aplicarán en las más de 149 zonas de bajas emisiones que se tienen que crear en España, el pago por uso de las autovía, y mayores consecuencias sobre los conductores por el uso del móvil, para intentar erradicar esta práctica tan dañina para la seguridad vial.

Reducción del límite para perder puntos

Entre las soluciones que propone Ledesma, en nombre de Pons Seguridad Vial, pide la reducción del límite de velocidad para perder puntos del carnet. Con la norma actual, no todos los conductores que exceden el nivel de velocidad permitido pierden puntos de su carnet. Solo se retiran puntos aquellos que han superado la velocidad en 20 km/h en ciudad, y en 30 km/h en carretera.

Ledesma cree que es necesario bajar ese margen de velocidad para intentar romper la tendencia de siniestros en carretera. En contreto, pide que se rebaje en 5km/h el margen que conlleva o no la pérdida de puntos. Es decir, quiere que exceder la velocidad en 15km/h en ciudad ya suponga detracción de puntos, igual que superar en 25km/ la velocidad en carretera. De este modo, cree que los conductores mantendrían un nivel de velocidad más reducido por miedo a quedarse sin carnet.

El uso del móvil al volante preocupa mucho a los organismos de Tráfico

A parte de los excesos de velocidad, otra de las infracciones que más preocupan a Ledesma y a Pons Solutions es la utilización del móvil al volante. Las distracciones en la conducción pueden ser fatales y tener consecuencias para mucha gente, no solo para el infractor.

Por eso la DGT está especialmente preocupada en atajar este problema, que ha pasado del peligroso gesto de descolgar el teléfono, a una distracción en la que varios conductores se toman el atrevimiento de responder a mensajes de texto en marcha. Para solucionar esta situación tan peligrosa, Ledesma propone una medida muy polémica.

Problemas con el seguro por usar el móvil al volante

La nueva normativa de Tráfico ya ha endurecido gravemente la pena por utilizar el móvil al volante. Los 200€ de multa que se aplicaban por utilizar el móvil no han cambiado, pero si lo ha hecho la sustracción de puntos. Con el cambio de norma, los conductores que sean captados con el móvil en la mano perderán de golpe seis puntos (la mitad del saldo inicial del carnet). Si el móvil se usa desde un soporte solo se quitarán tres puntos.

Ledesma pide ir un paso más allá y, plantea la inclusión del derecho de repetición en la Ley del Seguro. ¿Qué significa eso? Pues que en caso de que se tenga un accidente motivado por la utilización del teléfono móvil al volante, el conductor infractor tenga que hacerse cargo de todos los costes derivados del accidente. El seguro pagaría los gastos a la víctima en un primer momento, pero el conductor debería devolverle a su aseguradora todos los costes generados. Esta idea es similar a lo que ocurre cuando se tiene un accidente ebrio. Las aseguradoras excluyen de la póliza los accidentes causados por su cliente si consume drogas o conduce bajo los efectos del alcohol.

Es cierto que conforme va pasando el tiempo existen muchos más coches eléctricos dentro del mercado y apunta toda la información a que va a ser incrementándose el número.

Pues en este artículo te diremos cual es el mejor coche con etiqueta cero para comprar en 2023.

Pues hay que añadir que el Parlamento Europeo ha llegado a votar a favor con el fin de poder prohibir la venta de coches nuevos que sean de gasolina o de diésel para el 2035.

Las normativas referentes a anticontaminación está provocando una lluvia de coches eléctricos.

Hyundai Ioniq 5: un coche eléctrico para este 2023

Ha sido reconocido con el premio de Coche Mundial del Año 2022 y se trata de un coche que es eléctrico de los más avanzados que cualquier persona se pueda encontrar.

De hecho podemos decirte que el lanzamiento de este tipo de crossover de cero emisiones de esta marca coreana ha provocado la llegada de un actor que es importante.

Cuenta con un diseño que llama mucho la atención y tiene una imagen que se encuentra a medio camino entre un SUV y un turismo.

Se pueden destacar los detalles como son los faros Matrix LED dobles sobre una especie de parrilla que está oscurecida en la parte frontal.

Tiene unos tiradores de puertas que se encuentran integrados sobre los paneles en los laterales y una franja negra de forma horizontal.

Kia EV6: otro vehículo cero emisiones

Kia EV6 tiene una carrocería de 4,68 metros de largo además de 1,88 metros de ancho y se trata de un crossover que se asienta en una plataforma modular E-GMP del Hyundai-Kia.

Cuenta con un diseño que resulta original además de la gran tecnología que alberga en su interior y tiene un enfoque que resulta un poco más dinámico.

Se podría añadir su gran nivel de seguridad de primera además de un práctico habitáculo que lo convierte en un buen rival frente a otros modelos.

Tenemos que decir que la gama del Kia EV6 se trata de una gama que resulta completa y tiene 4 niveles de potencia y dos tamaños de batería.

Hablando de los motores se puede decir que el escalón de acceso lo forman un propulsor de 170 CV que está acoplado en la parte trasera y se encuentra asociado a un paquete que tiene de baterías de unos 58 kWh.

Skoda Enyaq iV: un coche eléctrico para este 2023

Skoda presentó a finales del año 2020 su primer vehículo que fue impulsado por un sistema que era totalmente eléctrico.

Se encuentra disponible en versiones de 204 Cv, 265 CV y 299 CV y tiene una autonomía de 544 km en una variante de 204 CV.

Con respecto a la carrocería podemos decir que es estilo coupé y tiene una autonomía de 552 km para un motor de 204 CV.

Se trata de un crossover de origen checo que se asienta en una plataforma MEB del Grupo Volkswagen y tiene de soporte a otros modelos del conglomerado alemán.

Esta gama tiene una variante con carrocería de estilo coupé que destaca por la gran comodidad además del espacio interior y la calidad en los acabados.

Es el turno del MG 4 electric: un coche cero emisiones y eléctrico

Se puede hablar del MG 4 Electric como un modelo que llama a revolucionar todo el mercado de los coches que son eléctricos.

Además hay que añadir que tiene un precio de 28.280 euros y se puede llegar a reducir con el Plan MOVES III.

Otro de los puntos que podemos decir que tiene este vehículo a su favor es que cuenta con un equipamiento que resulta generoso.

Tiene un acabado de acceso Standard y que incorpora ciertos elementos como faros Led además de control de crucero adaptativo o luces automáticas.

Cuenta con arranque sin necesidad de hacer uso de ninguna llave y tiene apertura inteligente además de llantas de 16» o carga eléctrica al exterior V2L.

Le toca el turno al Fiat 500e: un cero para el año 2023

Es cierto que han pasado unos 13 años desde que fue su primer lanzamiento pero se ha pasado a la electrificación con ciertas variantes que son híbridas.

Se trata de un coche que es totalmente eléctrico y cuenta con una serie de cambios de tipo estéticos que son mínimos.

Con respecto a los faros delanteros se podría decir que han sido rediseñados además de que la parrilla se encuentra cerrada.

En la zona de atrás pasa algo parecido pero hay un detalle un tanto curioso con respecto al logo del modelo y ahora fusiona la e de eléctrico.

Tiene tres carrocerías y una se encuentra cerrada y tiene tres puertas, otra está cerrada pero se la llama 3 + 1 y lleva una puerta adicional en la zona derecha.