Es cierto que las carreteras a día de hoy no suelen ser muy seguras, es más suelen ser peligrosas y sobre todo cuando empieza la época del mal tiempo.

Y de esto vamos a hablar en este artículo del accesorio que querrás tener si te toca rascar el hielo de tu coche.

Resulta un tanto conveniente tener mucha precaución en lo que respecta al coche además de a la carretera con el fin de evitar accidentes.

Piensa que la lluvia, además del hielo o la nieve pueden llegar a ocasionar serios problemas y por esta misma razón tenemos que usar determinados productos como cadenas o rascadores.

Un producto importante para tu coche: descongelante

Hay que decir que se trata de un imprescindible para cualquier vehículo y es que el spray descongelante ofrece gran protección a los cristales de cualquier coche.

Va a permitir que es pueda eliminar de una forma que resulte eficaz toda la escarcha además del hielo en zona la superficie del parabrisas, incluso en la cerradura.

Es necesario saber que se trata de un funcionamiento que resulta muy fácil ya que simplemente hay que rociar el anticongelante sobre el cristal con hielo.

Habrá que esperar unos minutos con el fin de que, poco a poco, se vaya derritiendo y luego tocará limpiar todo el vidrio haciendo uso de una toalla seca.

Le toca el turno al rascador de hielo + cepillo

Tienes que saber que se trata de un producto que tienen un cepillo además de un rascador de hielo.

El rascador va a permitir que se pueda eliminar el hielo que haya en el cristal del coche ya que proporcionan mala visión de la carretera y afecta cuando se procede a conducir.

El cepillo que tiene incluido puede permitir que se expulse la nieve que se posiciona en el vehículo con el fin de evitar todo tipo de daños a largo plazo.

Se trata de un producto que resulta totalmente necesario debido a que son dos productos en uno y posiblemente veremos buenos resultados en los cristales del vehículo.

¿Alguna vez has oído hablar del protector del parabrisas?

Con el fin de poder proteger el parabrisas del vehículo de una forma que sea rápida además de totalmente sencilla veremos que hay parasoles delanteros.

Algunos son magnéticos y por medio de este tipo de protectores, la nieve, el hielo o las lluvias no dañarán en ningún momento el parabrisas en el caso de que se encuentre aparcado.

Se encuentra hecho con material que es ultra grueso además de que tiene un revestimiento que es de aluminio con el fin de poder resistir temperaturas que sean bajas.

Otra de las características que tiene este producto es que es impermeable además de resistente al viento.

Puedes probar a quitar el hielo usando alcohol

Una de las ideas que seguramente te puede funcionar es la de eliminar el hielo que haya en el cristal del vehículo haciendo uso de alcohol.

Se trata de una solución óptima debido a que es un líquido que se puede congelar en un punto inferior al del agua.

Es decir, cuando la capa de hielo es un tanto ligera, se puede rociar el alcohol en la zona del parabrisas y será un método bastante efectivo.

En el caso de que se trate de una capa de hielo que sea gruesa, lo más conveniente es optar por hacer uso de una rasqueta.

Lo que te recomendamos es que, en el caso de que puedas, recurras a una mezcla de alcohol además de agua con el fin de quitar todo el hielo solamente en el caso de que haya poca acumulación.

¿Pueden multar por no quitar el hielo de los cristales?

Es cierto que en muchas ocasiones el mero hecho de estar desinformado puede llevar a que los usuarios cometan infracciones sin ellos tener conocimiento de la misma.

Una infracción que se suele considerar grave es la que tiene que ver con los cristales del vehículo, ya que, teniendo en cuenta el Reglamento General de Circulación, no deben ir sucios, ni rotos, ni deben ir con nieve o con hielo.

Hay que tener en cuenta que el parabrisas y el resto de los cristales del vehículo tienen la función primordial de dar una buena visibilidad cuando se está conduciendo.

Prácticamente un 90% de la información que se suele recibir cuando se está conduciendo nos va a llegar por medio de la vista y es lógico que se encuentren los cristales limpios.

Lo que no se debe hacer nunca

• No hay que hacer uso del agua caliente si lo que queremos es quitar el hielo o la nieve en caso de que haya. Es muy posible que si el cristal se encuentra helado y le ponemos agua caliente, el golpe térmico haga que se astille el cristal.
• Lo mismo puede pasar en el caso de que te metas en el vehículo y te declines por encender la calefacción a potencia alta.
• No limpies el limpiaparabrisas en el caso de que el cristal se encuentre helado porque puedes dañar la superficie donde se encuentran las escobillas.

Las leyes climáticas y los organismo nacionales e internacionales han decido que el futuro de la automoción pasa por los coches eléctricos. Por eso las restricciones, las ayudas y las leyes van encaminadas a que los conductores sustituyan su coche tradicional por uno 100% eléctrico.

Tanto es así, que las leyes están marcando metas muy difíciles de conseguir. A partir de este año deberían instaurarse ZBE en 149 ciudades de España. Teniendo en cuenta que el parque automovilístico del país tiene una edad media de 13,5 años estas medidas tan repentinas van a causar un gran caos circulatorios. Pero los conductores no son los únicos que no están preparados para la electrificación de la automoción.

¿Está preparada la red eléctrica para soportar tantos coches eléctricos?

Los coches 100% eléctricos que se venden en el mercado actual no cuentan con la simpatía de todo el mundo, y hay muchas personas que no están convencidas de que los eléctricos actuales estén preparados para sustituir por completo a los motores de combustión.

A los altos precios de venta hay que sumar la falta de instalaciones de carga, el problema de las baterías, las dudas que generan sobre si de verdad son una opción cien por cien sostenible… y ahora tenemos que sumarle la preocupación de si la red eléctrica será capaz de soportar la recarga de un alto número de coches eléctricos. Esta misma duda se la están planteando en Alemania, y podrían tomar medidas para tratar de atajar el problema.

Algunos operadores eléctricos se quejan al Gobierno por la saturación en la red

En Alemania, donde la implantación del coche eléctrico ha tenido mucho más calado que en España, empiezan a preguntarse si la capacidad de la red eléctrica será suficiente para afrontar la carga de un parque eléctrico cada vez más numeroso. La Agencia Federal de Redes de Alemania ya está valorando un plan por si el colapso de la red llega a producirse.

Alemania es el país más preocupado por esta cuestión. Temen que el aumento de los coches eléctricos, sumado al enorme crecimiento de las bombas de calor en las ciudades, acabe por saturar la red eléctrica. De hecho, algunos operadores eléctricos ya se han quejado a su Gobierno de que los 50.000 cargadores públicos disponibles para la recarga de coches eléctricos están provocando sobrecargas en la red.

La Agencia Federal de Redes ya trabaja en un plan de emergencia

Desde Stadtwerke Wiesbaden, empresa de servicios públicos encargada de suministrar energía eléctrica, gas, agua y servicios de transporte en la ciudad de Wiesbaden (Alemania) avisa que “el uso excesivo puede sobrecargar nuestras redes eléctricas y, por lo tanto, provocar fallos de energía incontrolables”.´

Pero no son los únicos preocupados por este disparo del consumo de energía. Desde la propia Agencia Federal de Redes alemana también están alerta para tener un plan de acción por si esta situación de sobrecarga se acaba convirtiendo en realidad. Si esto ocurre plantean la necesidad de que los operadores de red deben poder limitar la carga doméstica de los vehículos eléctricos a un máximo de 3,7 kW. Pero, ¿qué implicaría este recorte para los usuarios de coches eléctricos?

¿Cuánto tardarían los coches en cargarse si reducen la potencia de carga doméstica?

La consecuencia de capar la potencia a la que se pueden cargar los vehículos eléctricos en casa sería un aumento considerable en los tiempos de carga de muchos usuarios. Esto implica que un coche eléctrico de pequeño tamaño, con una batería de unos 35 kWh, requeriría de toda la noche para poder cargarse por completo. Pero en el caso de los coches más potentes un día no sería suficiente. Por ejemplo, el BMW iX, tardaría cerca de 30 horas para poder cargar por completo su batería de 111 kWh.

Lo que no plantean es limitar la potencia de los cargadores públicos, ya que generarían muchos inconvenientes a los conductores que acuden a estos puntos con muy poca autonomía y necesitan continuar su viaje.

Las autoridades tranquilizan a los conductores

La Asociación alemana de Tecnologías Eléctricas, Electrónicas y de la Información e. V. recuerda que el riesgo de sobrecarga depende del factor de simultaneidad, es decir que se conecten muchos coches eléctricos a la red al mismo tiempo. Algo más proclive a ocurrir con las bombas de calor, que se conectan todas cuando hace frío, que con la recarga de vehículos.

Benedikt Kessler, jefe de operaciones de red de energis-Netzgesellschaft resta importancia a esta medida, ya que considera que no es necesaria una carga completa para el uso diario del vehículo que hacen los conductores alemanes. En una entrevista con FOCUS Online recalca que “para una autonomía de 100 kilómetros, es decir, una distancia clásica de cercanías, es posible que el usuario necesite de 15 a 20 kWh». De este modo, considera que hasta con la potencia de carga rebajada los usuarios de coches eléctricos podrían cargar su coche por la noche sin problema.

La baliza V-16 servirá para sustituir a los triángulos de toda la vida. Este dispositivo luminoso se considera más seguro, ya que evita al conductor la necesidad de tener que caminar más de 100 metros por la calzada para poner los triángulos. Basta con sacar la mano por la ventanilla y sujetarlo al techo del coche encendido.

Sin embargo, tal y como alertaba la OCU hace unos meses, las balizas que se venden ahora no son las mismas que la Dirección General de Tráfico va a exigir como obligatorias a partir de 2026. Las V-16 que se venden en la actualidad son simples dispositivos con luz, mientras que las balizas que serán obligatorias por la DGT deben incluir localización GPS y estar conectadas al sistema de Tráfico para poder alertar del incidente. Lo que ha provocado las sospechas de ciertos conductores que temen que se utilice este dispositivo para controlar a sus usuarios y poner multas.

Las balizas V-16 obligatorias a partir de 2026 incluyen un localizador

La baliza V-16 que la DGT obligará a portar en todos los vehículos a partir de 2016 debe cumplir los siguientes requisitos: Debe ser visible en un ángulo de 360 grados y debe tener GPS para poder conectarse a la plataforma 3.0 de la DGT y alertar de su ubicación en caso de accidente. Vodafone ha sacado al mercado la primera baliza que responde a este requisito de conectividad y su sistema nos resuelve algunas de las dudas que teníamos acerca de esta baliza. Como por ejemplo, cómo se va a conectar a internet o cuánto dura su batería.

Este dispositivo de señalización de peligro V-16 está pensado para poder avisar directamente a las autoridades de Tráfico de que hay un vehículo accidentado o averiado, y así facilitar una ubicación certera para facilitar el auxilio de las asistencias en caso de que fuera necesario. Es similar al botón SOS, que incluyen algunos vehículos más modernos, que sirve para alertar de la ubicación de un vehículo accidentado.

Solo alertan de tu posición cuando las enciendes

Tanto en el caso del botón SOS, como en el de la baliza luminosa, aunque estos sistemas permitan un rastreo por parte de la Dirección General de Tráfico, su localizador no puede ser usado con fines persecutorios ni sancionadores. La utilización de este tipo de balizas geolocalizadas tiene como objetivo reducir el riesgo de accidentes y atropellos que genera un vehículo accidentado o averiado. De todos modos, hay una razón más importante que calmará a los más conspiranoicos.

En teoría, la baliza V-16 solo es capaz de emitir señales cuando está encendido, por tanto, si la lleves apagada dentro de tu vehículo no estarás emitiendo pista alguna sobre tu posición y trayecto. Además, para prevenir la protección de la privacidad, estas balizas no incluyen ningún dato referente al vehículo o al conductor. De este modo, los responsables de Vodafone y de Netun Solutions quieren tranquilizar a los conductores y garantizarles que la DGT en ningún momento podrá saber a qué velocidad van o ningún otro tipo de dato.

¿Cuánto dura la batería de la baliza luminosa?

Vodafone y Netun Solutions han sacado al mercado una baliza que encaja con los requisitos obligatorios de la DGT. Esta primera luz homologada por la DGT nos resuelve algunas de las dudas que habían surgido tras la aprobación de la norma que obligará a sustituir los triángulos por balizas en 2026.

Para empezar, una de las cuestiones que preocupan a muchos conductores, reacios a cambiar sus triángulos de toda la vida por una señal luminosa, es la duración de su batería. Quedarse sin batería en la baliza cuando has tenido un accidente es un escenario muy indeseable. Este problema nos lo resuelven las características de la nueva Help Flash IoT. Esta baliza tiene una pila con duración de cinco años y autonomía de dos horas y media, como mínimo.

Características de la baliza de Vodafone

La característica más importante de esta baliza de Vodafone es que incluye un sistema de geolocalización conectado a la nube de la DGT 3.0. Cuando tengas un percance y tengas que utilizar la baliza, en el momento de encenderla estarás enviando la ubicación a la DGT. Recuerda que los datos son anónimos y su uso es exclusivo para la prevención de accidentes.

Esta baliza de Vodafone incluye en el precio un plan de datos hasta enero de 2038, por lo que no será necesario que te compres una tarjeta de datos aparte ni que realices ningún tipo de suscripción. En los 60€ que cuesta la baliza ya está resuelto el problema de conectividad. Tiene un diseño compacto y manejable y sólo tienes que sacar la mano por la ventanilla para colocarla en el techo del vehículo y el imán hará el resto.

Los radares son el medio de vigilancia y control que la DGT tiene para asegurarse de que se cumple con el reglamento de circulación, emitiendo la prueba de la infracción si se cometiese para así castigar la conducta del conductor que sobrepase los limites de velocidad establecidos para cada una de las vías y los distintos tramos de riesgo.

El excel que lista los radares españoles

Entrando en la web de la DGT y clicando en el apartado «equipos de vigilancia y control» puedes acceder a una amplísima lista verificada el 9 de Mayo de 2022 en la que aparecen, según el excel tratado, 2083 puntos de vigilancia y el tipo de radar empleado, todo por provincias.

Según este listado oficial, dado que lo expone la DGT, se distinguen tres tipos de radares; Fijos, móviles y de tramo. Para discernirlos basta con decir que tan solo los de tramo miden la velocidad entre dos puntos, y atendiendo a esta peculiaridad, podemos concluir que los móviles y fijos pueden serlo, ya que efectúan la medición en tan solo un punto de la vía.

El radar fijo, es de punto

Es un tipo de radar de velocidad situado en un punto fijo de la carretera. Se suele ubicar en pórticos (funcionan de forma automática, sin operador) y funciona a través de una antena que emite una señal de microondas a la carretera. Ésta rebota contra los vehículos que circulan por la vía y la señal vuelve a la antena. El radar, que encripta los datos recibidos para que la información no pueda ser manipulada, calcula la velocidad del coche en ese momento a partir de la frecuencia de la onda recibida. Finalmente, la prueba de la infracción va por fibra óptica al centro de gestión de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Radares móviles, son de punto

El radar móvil se ubica dentro de un coche de la Guardia Civil, o bien camuflado o sobre un trípode junto a la vía, en cualquier caso siempre debe ser operado por un agente. Funciona tanto con el vehículo en movimiento como en parado, por lo que es difícil de localizar.

Los radares móviles se suelen publicar en las listas de cinemómetros de la DGT, donde puedes consultar en qué kilómetro están ubicados y hacia qué sentido. No obstante, la ventaja de este tipo de radares de velocidad es el factor sorpresa, así que no siempre vas a conocer el lugar en el que están ya que durante el día puede pasar por varias localizaciones. Este tipo de radares los puedes ubicar normalmente, si no están dentro de un coche mientras circula, en lugares escondidos como los arcenes o las cunetas.

Radares de tramo, hacen falta dos puntos

El radar de tramo controla la velocidad media de los vehículos entre dos puntos, por lo que los conductores deben mantener durante dicho tramo una velocidad similar o inferior a la máxima permitida.

Los radares de tramo funcionan de la siguiente forma:

• El primer panel tiene una cámara por carril que funciona con iluminación por láser-led (imperceptible para el ojo humano).
• La cámara graba la matrícula y la hora a la que pasa cada vehículo (los equipos están sincronizados por satélites GPS).
• Una vez que el coche recorre el tramo, que normalmente oscila entre 3 y 5 km (aunque hay veces que la distancia es mayor), un segundo panel vuelve a captar la matrícula y es entonces cuando el sistema calcula el tiempo que ha tardado el vehículo en recorrer esa distancia. De esa forma, se comprueba la velocidad media.

Radar veloláser

Este tipo de radar fue de los últimos en llegar a la DGT, empezaron a estar operativos en el año 2019. Su tamaño es tan compacto (cerca de los 50 cm) que hasta pueden llevarlos las motos de la Guardia Civil, no sólo los coches. Destaca por la tecnología láser que utiliza, por su pequeño tamaño y porque es inalámbrico (utiliza tecnología 4g).

Se pueden instalar en un guardarraíl, en un pórtico, en un vehículo, en una cabina lateral, en un trípode, en un vehículo… Además, es capaz de controlar vehículos circulando hasta 250 kilómetros por hora, funciona de día y de noche y detecta la velocidad de los vehículos en dos carriles de circulación en uno o dos sentidos. Lo normal es que los encuentres por vías convencionales antes que en autopistas o autovías.

Helicóptero Pegasus y drones

Trece helicópteros equipados con el radar Pegasus -un guiño al caballo alado de la mitología griega- vuelan por el espacio aéreo español controlando el comportamiento y la velocidad de los conductores.

Además de vigilar la circulación de las carreteras desde las alturas, también denuncian a los conductores que incumplen las normas. Gracias a dos potentes cámaras, una panorámica y otra con un gran teleobjetivo, el helicóptero puede fotografiar con nitidez la matrícula del vehículo infractor a 300 metros de altura y a una distancia de un kilómetro.

Otros radares para la vigilancia

Entre ellos y mas conocidos esta los radares de cascada, como auxilio o persuasivos en los de tramo, miden la velocidad al rebasar el pórtico del radar de tramo para sorprender a esos conductores que ante el aviso frenan para después acelerar y exceder el limite de velocidad.

También están los de semáforo mas usados en las ciudades para retratar a quienes se saltan los semáforos en rojo.

Las cámaras de trafico que vigilan a los conductores y que detectan el uso de cinturón no son propiamente un cinemómetro pero si vigilan la conducta del usuario respecto de esta medida de seguridad.

La ley de trafico y seguridad vial por la que la DGT tiene base sancionadora como bien sabes fue modificada en Marzo del pasado año 2021. Los argumentos siempre han sido los mismos y hacen referencia a la prevención y protección de los usuarios frente a las negligencias de ciertos conductores. Ha finalizado el año 2022 y es el momento de mirar cifras de siniestralidad y preguntarnos si las medidas han funcionado.

Menos velocidad para adelantar, mas tiempo para hacerlo

Entre las normas modificadas de carácter mas general esta la que suprime o prohíbe el margen de velocidad en la maniobra de adelantamiento, que anteriormente a la reforma era de 20 Kms/h, y ahora no puede excederse el limite de velocidad, indicado en la vía y mucho menos el genérico, para efectuar el adelantamiento.

Dado que los mayores índices de accidentalidad, y en consecuencia los fallecidos que provocan, eran mas altos en estas maniobras y especialmente en vías de doble sentido y convencionales, la DGT con base en la reforma de la ley, como decimos buscaba reducir estos datos al tiempo que mejoraría así la seguridad del trafico.

Según el balance provisional de la DGT

En 2022 se produjeron 1.042 siniestros mortales en las carreteras españolas en los que fallecieron 1.145 personas y otras 4.008 resultaron heridas graves. Estas cifras representan 44 fallecidos más (+4 %) y 425 heridos graves menos (-10 %) que en 2019, año de referencia y previo a la pandemia.

En cuanto a movilidad, durante el pasado año se registraron 439,8 millones de movimientos de largo recorrido por carretera, lo que supone un 3 % más que los realizados en 2019 (427,1 millones).

El parque de vehículos se ha incrementado en un 3,6 % respecto a 2019, llegando a los 35,6 millones de vehículos, y el censo de conductores ha aumentado un 0,82 %, hasta los 27,5 millones de conductores.

Las carreteras convencionales siguen siendo las que más fallecidos registran. Respecto a 2019, aumentan más los fallecidos en carretera convencional (+5 % ) que en autopista y autovía (+3 %). 833 personas fallecieron en accidentes de tráfico en vías convencionales (73 %) y 312 en autopista y autovía (27 %), de modo que de cada 4 fallecidos, 3 son en carretera convencional y 1 en autopista y autovía.

Reforma tras reforma, así no hay forma

Con estos datos queda también claramente escrito que la mayoría de accidentes y fallecidos se producen en estas carreteras, y como es entendible por colisión frontal o salida de vía fruto de la propia circulación, y en la que la velocidad pudiera estar relacionada, pero frente a los argumentos esgrimidos para la supresión del margen de velocidad en la maniobra, quedan los resultados, aunque provisionales, que justifican la ineficacia de la medida.

El informe provisional de la DGT argumenta que se han realizado mas desplazamientos y que también hay mas coches y conductores. Pero olvida aludir al hecho de que anteriores reformas redujeron el limite de velocidad en estas vías convencionales a 90 Km/h, mientras que no lo hacia para vehículos pesados, hecho este que a juicio de cualquier analista supone una combinación peligrosa al reducir el margen de maniobra para vehículos que si pueden hacerla rápidamente y que en realidad depende de esa velocidad extra, para minimizar el tiempo de riesgo y exposición a la maniobra.

De nuevo la polémica frente a los datos indiscutibles

Lo cierto y fijo es, que cuando se anuncio el cambio en la norma se produjo un aluvión de criticas y estimaciones en contra que quizás ahora sitúan al Ministro de Interior en un escenario mas objetivo cuando argumenta que se habrá de valorar la efectividad de la medida en función de los resultados de siniestralidad.

¿Será la única medida que no funcione? Siendo cierto que se reforma la ley en diversos aspectos que si parecían necesarios, como el aumento de sanciones por distracción o el aumento de medidas sobre colectivos mas vulnerables, también parecería innecesario reducir la velocidad de adelantamiento durante la maniobra cuando ya se había limitado la velocidad de transito.

El accidente a 90 km/h es tan mortal como a 110 Km/h, el tiempo para adelantar es menor en el segundo caso, y todo se ve empeorado cuando los vehículos pesados, hoy muy potentes y modernos, en vez de ver sus limites reducidos circulan a la par que el resto de vehículos. Mala combinación.

No se trata de un distintivo que indique wifi libre, ni descuento de pronto pago, ni prohibido gritar al conductor, y muchos menos «pague con Bizum» que por otra parte podría ser.

El nuevo distintivo azul que lucen ya los taxis nuevos de Madrid desde que se aprobó la nueva ordenanza municipal del Taxi, viene a incrementar las mejoras de los servicios que prestan, haciéndolo con seguridad y atención especialmente útil, para discapacitados auditivos y que portan audífonos por las circunstancias propias de su situación personal.

Un distintivo sin gritos ni contaminación acústica

Los usuarios de audífonos e implantes auditivos no siempre pueden disfrutar de forma plena y en igualdad de condiciones de servicios de atención al público o espectáculos de todo tipo. El ruido ambiente condiciona su audición en muchos casos, situación que se puede corregir si en estos espacios se instala un bucle magnético.

Un bucle magnético, también llamado bucle de inducción, es un sistema de sonido que transforma la señal de audio en un campo magnético que luego captan los audífonos dotados de posición ‘T’. Esta funcionalidad permite transformar ese campo magnético en sonido dentro del oído de los usuarios, que lo pueden oír así sin reverberaciones ni ruido ambiente. El resultado es un sonido limpio, con el volumen adecuado y perfectamente inteligible.

¿Dónde se puede y debe instalar un bucle magnético?

Los lugares susceptibles de contar con bucles magnéticos son mostradores de atención al público, salas de espera, lugares con megafonía (aeropuertos o estaciones de tren, por ejemplo) o con interfonos y porteros automáticos, así como también locales públicos como cines, teatros, salones de actos o salas de conferencias y porque no, el habitáculo de pasajeros de cualquier vehículo y en especial por ser un servicio publico, los taxis.

El Teatro Real fue el primero dedicado a la ópera que contó con bucle magnético. Y aunque aún hay camino por recorrer, poco a poco van contando con esta tecnología importantes espacios escénicos de todo el país. De hecho, existe una Red de Teatros Accesibles que, gracias al sistema de bucle magnético, el servicio de subtitulado y la audiodescripción, facilita a las personas con problemas auditivos poder disfrutar de las representaciones en igualdad de condiciones.

La ordenanza municipal de Madrid regula los taxis

Es gracias a la modificación de la Ordenanza Reguladora del Taxi publicada el 28 de Noviembre de 2012, y que reorganizaba el servicio el pasado mes de marzo del año 2021, incluyendo en los elementos mínimos para recibir una licencia de taxi, la obligación de instalar en los coches nuevos para tal servicio, el denominado bucle magnético, con el fin de que los discapacitados auditivos, gocen de la posibilidad de un servicio sin interferencias acústicas.

Y así se especifica en la normativa: » que los vehículos deberán ir provistos de sistema de bucle magnético para facilitar la comunicación con personas con discapacidad auditiva, que cumpla, en sus valores de funcionamiento, con la Norma UNE EN 601184:2007 (IEC 601184:2006)”.

La opinión de los familiares de los discapacitados

El bucle magnético es una ayuda auxiliar para usuarios de prótesis auditivas (audífonos y/o implantes) que facilita la accesibilidad auditiva en el entorno, tanto para la orientación y movilidad en el espacio, como para la percepción de la información sonora de todo tipo y del lenguaje.

Con ello, se posibilita la comunicación y las relaciones interpersonales en espacios y/o situaciones contaminadas por el ruido ambiente y/o en las que la distancia con el interlocutor o la presencia de varios interlocutores dificulta o impide dicha comunicación y el acceso a la información.

Se trata de un sistema normalizado a nivel mundial, compatible con las ayudas auditivas, que se rentabiliza de manera inmediata, superando con éxito cualquier análisis coste-beneficio.

Lo idóneo es que cualquier recinto cuente con una instalación fija de bucle magnético, desde su construcción original o tras una remodelación, proporcionando así accesibilidad permanente a los usuarios de prótesis auditivas en cualquier acto que tenga lugar en el mismo.

A disposición de cualquier institución publica y privada

FIAPAS ofrece un servicio gratuito de préstamo de bucles magnéticos individuales, a nivel nacional, que posibilita a las personas sordas usuarias de implante coclear o audífonos disponer de este recurso de apoyo en actos públicos (por ejemplo, asistencia a un juicio) y/o privados (por ejemplo, gestiones administrativas).

Para disponer de este servicio es necesario firmar un contrato de préstamo que incluye el pago de una fianza para responder a eventuales deterioros, averías y/o pérdidas del sistema. Dicha fianza se reintegra en su totalidad cuando el usuario devuelve el sistema de bucle magnético en perfecto estado.

Este servicio de préstamo está abierto también a cualquier institución u organismo que así lo demande para el uso particular de un ciudadano con discapacidad auditiva en su relación con dicha institución u organismo, previa solicitud firmada y en las mismas condiciones que los particulares (contrato de compromiso).

Hay que tener en cuenta que datos de mapas además de informes o teléfonos son ciertas herramientas que la DGT puede llegar a ofrecer de forma totalmente gratuita.

Y de eso trata el texto que vas a leer: esta es la página de la DGT en la que puedes conocer las incidencias en tiempo real.

Sea por situaciones de meteorologías que resulten adversas o por accidentes o por obras en fechas que son señaladas, es importante conocer el estado del tráfico.

Con el fin de evitar todo tipo de sorpresas sobre las carreteras cortadas o que se encuentran colapsadas la DGT dispone de unas cuantas herramientas.

Acerca de la información que podemos ver en la página de la DGT

El lector tiene que tener en cuenta que, desde la web de la Dirección General de Tráfico, es posible acceder a un mapa que es interactivo.

Este tipo de mapa se encarga de informar en tiempo real durante las 24 horas acerca del estado en el que se encuentra el tráfico además de todas las incidencias en carretera.

Los datos que se encuentran en la web se suelen actualizar de forma totalmente automática y proceden de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Habría que acceder al mapa del tráfico y de las incidencias de la DGT con el fin de poder visualizar cada una de las incidencias que se producen en las carreteras.

Con el fin de poder acotar la búsqueda en lo que respecta a los tramos que te interesen será necesario rellenar una serie de campos que se encuentran en la zona superior.

Habrá que indicar la provincia además de la población y la carretera y se puede buscar cualquier lugar por medio del ratón del ordenador si se acude a la zona que se desee.

Sobre la web de la DGT para saber de las incidencias de las carreteras

Hay que tener en cuenta que la web de la Dirección General de Tráfico sirve para poder conocer todas las incidencias con respecto a las carreteras.

La dirección sería infocar.dgt.es/etraffic y, una vez que se accede a la página, se puede encontrar un mapa de toda España con la red de carreteras.

Además el usuario podrá ver unos iconos en aquellos puntos donde se haya producido algún accidente o acontecimiento importante.

En el caso de que te llegues a fijar bien, en la zona de la izquierda hay una columna con todas las incidencias de tráfico.

En la zona de abajo de la página web existen varias opciones para poder activar o desactivar diferentes tipos de incidentes como son las retenciones, obras.

Haciendo uso del ratón vas a poder arrastrar el mapa hacia todos los lados además de hacer zoom y de esta forma puedes dar con cualquier incidencia.

Es el turno del mapa de movilidad de la Dirección General de Tráfico

Hay que mencionar que la DGT va a ofrecer una aplicación pero en versión beta que va a permitir que se obtenga información acerca de las carreteras con tramos de concentración de accidentes.

Una vez que se accede al mapa sobre movilidad de la Dirección General de Tráfico solamente tendremos que irnos al menú de la columna de la izquierda.

Y habrá que seleccionar la información que sea del interés del usuario como son los tramos de concentración de los accidentes además de las restricciones.

Algunos detalles sobre la página web

Tienes que tener en cuenta que no solo se van a ver todas las incidencias que ocurren en la carretera en tiempo que es real.

La página web de la Dirección General de Tráfico va a ofrecer información acerca del nivel de circulación que se encuentra en las mismas.

En el momento en el que el usuario se dedica a hacer zoom en aquellas carreteras que se consideran principales van a aparecen líneas de colores que van a indicar el nivel en el que se encuentra la circulación.

Las líneas que son de color verde van a indicar que no existe problemas con respecto a la circulación y las rojas van a indicar la existencia de atascos y circulación lenta.

Las líneas que sean de color negro van a representar todas las retenciones que se consideran importantes.

En determinadas carreteras se van a disponer de unos iconos de cámara que van a mostrar la imagen de la carretera.

Esto es así con el fin ver el estado en el cual se encuentra además de ciertos iconos que tienen información acerca de los radares.

¿Qué más se puede decir de esta página web?

Todo usuario tiene que saber que es capaz de ofrecer un panel de tipo orientativo con el fin de poder encontrar las últimas alertas de las carreteras.

Además se puede activar o desactivar todo tipo de avisos que se necesite de una forma que resulta más concreta.

Permite que se pueda observar el mapa entero además de hacer zoom en el tramo concreto que se desee.

En estos momentos del invierno, que parece que por fin ha hecho acto de presencia, el cristal de tu coche, especialmente las lunas delantera y trasera pueden verse dañadas por la presencia y formación de las placas de hielo sobre ellos. Repasemos juntos unos consejos prácticos con el fin de evitar que esto suceda.

La formación del hielo

La presencia de una excesiva humedad en el aire y la bajada repentina de la temperatura, propicia que la condensación de agua en la carrocería del coche se congele. Pero especialmente preocupante es que se congele encima de las lunas mas importantes para la conducción, que son la delantera y la trasera.

Para evitar este problema nada mejor que cubrir la luna con una manta vieja, un cartón o propiamente una funda que proteja toda la carrocería. Recuerda que deberás sujetar el material protector entre las escobillas de limpieza y el acristalado para que las posible rachas de viento no destapen el coche.

También puedes comprar protectores específicos. Si buscas en las tiendas de repuestos los hallaras económicos y también puedes comprarlos por internet. Algunos de ellos son; ISDI Protector para Parabrisas, Tevlaphee Protector Parabrisas, iZoeL Cubierta Parabrisas.

Las opciones caseras y de urgencia

Otra opción para eludir el hielo en el cristal del coche pasa por diluir vinagre en una cantidad suficiente de agua y aplicar una película del producto obtenido. La alta acidez del vinagre hará que conforme se vaya condensando el agua en el cristal sea repelida y así al descender la temperatura, la cantidad que se puede congelar es menor.

La eficacia de esta alternativa dependerá mucho de la proporción de humedad del aire, así, en climas de frio seco puede funcionar muy bien, pero allí donde suele llover, el lavado por la lluvia del producto aplicado puede perjudicar su efectividad.

Si tienes un cubierto puede funcionar perfectamente ya que en el caso de que llueva evitaras que se elimine del cristal.

El almidón de la patata

El almidón existe por naturaleza en los tubérculos, por ejemplo la patata, también es una alternativa para hacer que el agua condensada resbale por la luna. Corta el poderoso manjar alimenticio por la mitad y restriega por la luna hasta crear una película protectora de almidón natural y así evitaras la presencia de agua que se pueda congelar durante la noche/madrugada.

Recuerda que con este método si llueve, también puedes perder la protección que buscabas, no obstante es una alternativa cuando tienes el coche protegido de alguna de estas formas en las lunas principales y no en los laterales. Debes mantener siempre limpios todos los cristales no solo los delanteros y traseros.

Cuando ha sido inevitable el hielo

Si no has podido evitar la acumulación de hielo tendrás que eliminarlo antes de ponerte en circulación, ya que hacerlo con la visibilidad afectada por descuido en el aseo del cristal, te conduce directamente a una sanción por la DGT. Así que metidos en faena te explicamos como puedes limpiar los cristales toda vez que el hielo ha sido inevitable.

Los rascadores especiales para hielo son la alternativa manual mas efectiva. Normalmente son de plástico duro para evitar así las ralladuras de la luna, y tienes muchas ofertas y marcas tanto en las tiendas de repuestos como en las plataformas digitales mas conocidas. Te dejamos el enlace a algunos de ellos; Oziral 5 en 1 Cepillo de Nieve para Parabrisas, L&P A054-2 2 Pieza Raspador de hielo, Rascador De Hielo 2 En 1,Raspador De Hielo para Automóvil.

También te puede servir en una emergencia, porque no lo has comprado previamente, la caratula de un casette o un CD.

Un buen pulverizador anticongelante

La opción mas cómoda pasa por adquirir, igualmente en cualquier tienda de repuestos o las mencionadas plataformas de venta de productos especiales, un aerosol des congelante para hielo del coche. Su composición química basada en alcoholes, como los anticongelantes de motor, son muy efectivos en spray o pulverizadores manuales, pudiendo controlar así la dosis a aplicar. Te dejamos varios ejemplos; DE ICER (Spray Antihielo) 500ml, Rain X De-Icer 2 en1 Descongelador de Parabrisas, Jyuha Spray para Quitar El Hielo del Parabrisas.

Algo que no debes hacer es intentar descongelar el cristal con agua caliente. El cambio brusco de temperatura puede afectar a la estructura molecular del mismo y pueden aparecer grietas o incluso estallar, en todo caso de no hacerlo si se puede debilitar su nivel de resistencia.